JP2008196551A - Wet clutch device - Google Patents

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JP2008196551A JP2007030901A JP2007030901A JP2008196551A JP 2008196551 A JP2008196551 A JP 2008196551A JP 2007030901 A JP2007030901 A JP 2007030901A JP 2007030901 A JP2007030901 A JP 2007030901A JP 2008196551 A JP2008196551 A JP 2008196551A
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clutch shaft
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Seiji Morishita
征四 森下
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent deterioration of transmission efficiency, and to dispense with a strong return spring in a wet clutch device used for a hydraulic transmission (power shift transmission) mounted on a work vehicle such as a wheel loader. <P>SOLUTION: The wet clutch device is constituted by a clutch shaft 2, a clutch drum 3, a hub gear 4, a clutch disk 5, a clutch piston 6, a return spring 7, a pressurizing chamber 8, a clutch oil passage 9, a lubricating oil passage 10, an oil reservoir chamber 11, and a communication passage 12. Especially, the oil reservoir chamber 11 for operating the clutch piston 6 to the pressurizing chamber 8 side is formed in the clutch shaft 2, and the communication passage 12 communicating the oil reservoir chamber 11 and the lubricating oil passage 10 is formed in the clutch shaft 2. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、例えばホイールローダ等の作業車両に装備された油圧式変速機（パワーシフトトランスミッション）に用いられる湿式クラッチ装置の改良に関する。   The present invention relates to an improvement of a wet clutch device used in a hydraulic transmission (power shift transmission) installed in a work vehicle such as a wheel loader.

従来、この種の湿式クラッチ装置としては、例えば特許文献１〜３に記載されて図３及び図４に示したものが知られている。
当該湿式クラッチ装置５０は、低速（１速）用クラッチ（Ｌ）と高速（２速）用クラッチ（Ｈ）を備えて居り、回転可能に設けられたクラッチシャフト５１と、クラッチシャフト５１に一体的に設けられたクラッチドラム５２と、クラッチシャフト５１に回転可能に設けられたハブギヤ５３と、クラッチドラム５２とハブギヤ５３との間に設けられた複数のクラッチディスク５４と、クラッチシャフト５１に摺動可能に設けられて各クラッチディスク５４を接合させる為のクラッチピストン５５と、クラッチピストン５５を復帰させる為のリターンスプリング５６と、クラッチシャフト５１に形成されてクラッチピストン５５をクラッチディスク５４側に作動させる為の加圧室５７と、クラッチシャフト５１に形成されて加圧室５７へ作動油Ａを供給する為のクラッチ油路５８と、クラッチピストン５５に設けられて加圧室５７の作動油Ａを排出する為のクイックレリーズバルブ（チェックボール）５９と、クラッチシャフト５１に形成されてクラッチディスク５４へ潤滑油Ｂを供給する為の潤滑油路６０とを備えている。 Conventionally, as this type of wet clutch device, for example, those described in Patent Documents 1 to 3 and shown in FIGS. 3 and 4 are known.
The wet clutch device 50 includes a low speed (first speed) clutch (L) and a high speed (second speed) clutch (H). The clutch shaft 51 is rotatably provided, and is integrated with the clutch shaft 51. A clutch drum 52 provided on the clutch shaft 51, a hub gear 53 rotatably provided on the clutch shaft 51, a plurality of clutch disks 54 provided between the clutch drum 52 and the hub gear 53, and a slide on the clutch shaft 51. A clutch piston 55 for joining each clutch disc 54, a return spring 56 for returning the clutch piston 55, and a clutch shaft 51 for operating the clutch piston 55 toward the clutch disc 54. The pressurizing chamber 57 and the clutch shaft 51 are formed in the pressurizing chamber 57 with hydraulic oil. Is formed on the clutch shaft 51, a quick release valve (check ball) 59 provided in the clutch piston 55 for discharging the hydraulic oil A in the pressurizing chamber 57, and a clutch disc formed on the clutch shaft 51. And a lubricating oil passage 60 for supplying the lubricating oil B to 54.

湿式クラッチ装置５０の結合時には、トランスミッションコントロールバルブ（図示せず）に依り作動油Ａがクラッチ油路５８を経て加圧室５７に供給される。そうすると、クラッチピストン５５がリターンスプリング５６に抗して作動され、各クラッチディスク５４が押し付けられて摩擦力に依りクラッチが結合される。従って、クラッチシャフト５１の回転力は、クラッチを介してハブギヤ５３へ伝達される。
湿式クラッチ装置５０の解除時には、トランスミッションコントロールバルブに依りクラッチ油路５８を介して加圧室５７の作動油Ａが開放されると同時に、クイックレリーズバルブ５９に依り加圧室５７の作動油Ａが開放される。そうすると、クラッチビストン５５がリターンスプリング５６に依り元の位置に復帰され、各クラッチディスク５４が離間されるので、クラッチの結合が解除される。従って、クラッチシャフト５１の回転力は、クラッチに依り遮断されてハブギヤ５３へ伝達されなくなる。 When the wet clutch device 50 is coupled, the hydraulic oil A is supplied to the pressurizing chamber 57 through the clutch oil passage 58 by a transmission control valve (not shown). Then, the clutch piston 55 is operated against the return spring 56, and each clutch disk 54 is pressed, and the clutch is engaged by the frictional force. Accordingly, the rotational force of the clutch shaft 51 is transmitted to the hub gear 53 via the clutch.
When the wet clutch device 50 is released, the hydraulic oil A in the pressurizing chamber 57 is released via the clutch oil passage 58 by the transmission control valve, and at the same time, the hydraulic oil A in the pressurizing chamber 57 is discharged by the quick release valve 59. Opened. Then, the clutch piston 55 is returned to the original position by the return spring 56, and each clutch disk 54 is separated, so that the clutch is released. Therefore, the rotational force of the clutch shaft 51 is cut off by the clutch and is not transmitted to the hub gear 53.

而して、この様なものは、クラッチの切換え時に、クラッチピストン５５を原位置に戻す為のリターンスプリング５６と、加圧室５７の作動油Ａを素早く排出してクラッチの応答性を良くする為のクイックレリーズバルブ（チェックボール）５９とが設けられている。   Thus, in such a case, when the clutch is switched, the return spring 56 for returning the clutch piston 55 to the original position and the hydraulic oil A in the pressurizing chamber 57 are quickly discharged to improve the response of the clutch. A quick release valve (check ball) 59 is provided.

実開平５−１７２６１号公報Japanese Utility Model Publication No. 5-17261 特開２００２−２７６７４５号公報JP 2002-276745 A 特開２００５−２８２８３０号公報JP 2005-282830 A

ところが、この様なものは、チェックボール５９の動きにばらつきがあったり、加圧室５７に於けるチェックボール５９より外周側の作動油Ａが排出されない為に遠心油圧が発生していた。つまり、図４に示す如く、加圧室５７の一部に作動油Ａが開放されずに残留していると共に、クラッチシャフト５１が回転しているので、遠心力に依る油圧が発生していた。
この為、クラッチの変速フィーリングが悪くなったり、クラッチピストンの戻りが完全でなく、空転クラッチの引きづりによる伝達効率の低下を招く惧れがあり、強力なリターンスプリングが必要であった。 However, in such a case, the movement of the check ball 59 varies, and the hydraulic oil A on the outer peripheral side from the check ball 59 in the pressurizing chamber 57 is not discharged, so that centrifugal hydraulic pressure is generated. That is, as shown in FIG. 4, the hydraulic oil A remains in a part of the pressurizing chamber 57 without being released, and the clutch shaft 51 is rotating, so that hydraulic pressure due to centrifugal force is generated. .
For this reason, the gear change feeling of the clutch is deteriorated, the return of the clutch piston is not perfect, and there is a possibility that the transmission efficiency is lowered due to the drag of the idling clutch, and a strong return spring is required.

本発明は、叙上の問題点に鑑み、これを解消する為に創案されたもので、その課題とする処は、伝達効率の低下を防ぐと共に、強力なリターンスプリングを不要にする事ができる湿式クラッチ装置を提供するにある。   The present invention has been devised in view of the problems described above, and the problem to be solved is that it is possible to prevent a decrease in transmission efficiency and eliminate the need for a strong return spring. It is in providing a wet clutch apparatus.

本発明の湿式クラッチ装置は、基本的には、回転可能に設けられたクラッチシャフトと、クラッチシャフトに一体的に設けられたクラッチドラムと、クラッチシャフトに回転可能に設けられたハブギヤと、クラッチドラムとハブギヤとの間に設けられた複数のクラッチディスクと、クラッチシャフトに摺動可能に設けられて各クラッチディスクを接合させる為のクラッチピストンと、クラッチピストンを復帰させる為のリターンスプリングと、クラッチシャフトに形成されてクラッチピストンをクラッチディスク側へ作動させる為の加圧室と、クラッチシャフトに形成されて加圧室へ作動油を供給する為のクラッチ油路と、クラッチシャフトに形成されてクラッチディスクへ潤滑油を供給する為の潤滑油路と、クラッチシャフトに形成されてクラッチピストンを加圧室側へ作動させる為の油溜め室と、クラッチシャフトに形成されて油溜め室と潤滑油路とを連通する連通路と、から構成した事に特徴が存する。   The wet clutch device of the present invention basically includes a clutch shaft that is rotatably provided, a clutch drum that is integrally provided on the clutch shaft, a hub gear that is rotatably provided on the clutch shaft, and a clutch drum. A plurality of clutch disks provided between the clutch and the hub gear, a clutch piston slidably provided on the clutch shaft for joining the clutch disks, a return spring for returning the clutch piston, and a clutch shaft A pressure chamber for operating the clutch piston toward the clutch disk, a clutch oil passage formed on the clutch shaft for supplying hydraulic oil to the pressure chamber, and a clutch disk formed on the clutch shaft. Formed on the lubricating oil passage and the clutch shaft A sump chamber for actuating the latch piston to the pressurizing chamber side, lies characterized in that configured and formed on the clutch shaft oil reservoir chamber and the lubricating oil passage and the communication path communicating from.

クラッチ油路から加圧室へ作動油が供給されると、リターンスプリングに抗してクラッチピストンが作動されてクラッチディスクが接合され、所謂クラッチが結合される。その結果、クラッチシャフトの回転力は、クラッチを介してハブギヤへ伝達される。
エンジンが回転している時には、トランスミッションのチャージポンプに依り常に潤滑油が潤滑油路から各クラッチディスク等の潤滑箇所に供給されて潤滑されている。
加圧室への作動油の供給が停止されると、クラッチピストンがリターンスプリングに依り押し戻される。加えて、クラッチシャフトが回転しているので、油溜め室に溜まった潤滑油に遠心力が作用して遠心油圧が発生すると共に、潤滑油が潤滑油路から連絡路を介して油溜め室へ常時供給されているので、この圧力もプラスされ、より大きな押戻し力に依りクラッチピストンが原位置に押し戻される。そうすると、加圧室の作動油は、クラッチ油路を通ってトランスミッションコントロールバルブからトランスミッションケース内に開放される。加圧室の作動油が開放されると、各クラッチディスクが離間されて所謂クラッチの結合が解除される。その結果、クラッチシャフトの回転力は、クラッチで遮断されてハブギヤに伝達されない。 When hydraulic oil is supplied from the clutch oil passage to the pressurizing chamber, the clutch piston is operated against the return spring, the clutch disc is joined, and the so-called clutch is coupled. As a result, the rotational force of the clutch shaft is transmitted to the hub gear via the clutch.
When the engine is rotating, the lubricating oil is always supplied from the lubricating oil passage to the lubricating parts such as the clutch discs and lubricated by the transmission charge pump.
When the supply of hydraulic oil to the pressurizing chamber is stopped, the clutch piston is pushed back by the return spring. In addition, since the clutch shaft is rotating, centrifugal force acts on the lubricating oil accumulated in the oil reservoir chamber to generate centrifugal oil pressure, and the lubricating oil is transferred from the lubricating oil passage to the oil reservoir chamber via the connecting passage. Since the pressure is constantly supplied, this pressure is also added, and the clutch piston is pushed back to the original position by a larger pushing force. Then, the hydraulic oil in the pressurizing chamber is released from the transmission control valve into the transmission case through the clutch oil passage. When the hydraulic oil in the pressurizing chamber is released, the clutch disks are separated and the so-called clutch is released. As a result, the rotational force of the clutch shaft is interrupted by the clutch and is not transmitted to the hub gear.

クラッチピストンを挟んで加圧室とは反対側に油溜め室を設けたので、加圧室に残留した作動油に依って発生する遠心油圧と油溜め室に溜まった潤滑油に依って発生する遠心油圧どうしが完全に相殺される。更に、油溜め室には、潤滑油路からの潤滑油が連絡路を介して常時供給されているてので、クラッチピストンの押し戻し力をより大きくできる。   Since the oil reservoir is provided on the opposite side of the pressurizing chamber across the clutch piston, it is generated by the centrifugal oil pressure generated by the hydraulic oil remaining in the pressurizing chamber and the lubricating oil accumulated in the oil reservoir. Centrifugal hydraulic pressures are completely offset. Further, since the lubricating oil from the lubricating oil passage is constantly supplied to the oil sump chamber via the connecting passage, the pushing back force of the clutch piston can be further increased.

クラッチシャフトとクラッチドラムとの間にピストンハウジングを設け、このピストンハウジングにクラッチピストンを摺動可能に収容すると共に、加圧室と油溜め室とを形成した方が好ましい。この様にすれば、クラッチピストンの部分を部品化できて加圧室や油溜め室を容易に形成できる。   Preferably, a piston housing is provided between the clutch shaft and the clutch drum, the clutch piston is slidably accommodated in the piston housing, and a pressurizing chamber and an oil sump chamber are formed. In this way, the clutch piston portion can be made into a part, and the pressurizing chamber and the oil sump chamber can be easily formed.

本発明に依れば、次の様な優れた効果を奏する事ができる。
（１） クラッチシャフト、クラッチドラム、ハブギヤ、クラッチディスク、クラッチピストン、リターンスプリング、加圧室、クラッチ油路、潤滑油路、油溜め室、連通路とで構成し、とりわけ、クラッチピストンを加圧室側へ作動させる為の油溜め室をクラッチシャフトに形成すると共に、油溜め室と潤滑油路とを連通する連通路をクラッチシャフトに形成したので、伝達効率の低下が防止できると共に、強力なリターンスプリングが不要になる。
（２） クラッチピストンを加圧室側へ作動させる為の油溜め室をクラッチシャフトに形成すると共に、油溜め室と潤滑油路とを連通する連通路をクラッチシャフトに形成したので、クイックレリーズバルブ（チェックボール）を省略する事ができる。 According to the present invention, the following excellent effects can be achieved.
(1) Clutch shaft, clutch drum, hub gear, clutch disc, clutch piston, return spring, pressurizing chamber, clutch oil passage, lubricating oil passage, oil reservoir chamber, communication passage, and in particular, pressurizing the clutch piston An oil sump chamber for operating the chamber side is formed on the clutch shaft, and a communication passage that connects the oil sump chamber and the lubricating oil passage is formed on the clutch shaft. No return spring is required.
(2) The oil reservoir chamber for operating the clutch piston to the pressurizing chamber side is formed on the clutch shaft, and the communication passage that connects the oil reservoir chamber and the lubricating oil passage is formed on the clutch shaft. (Check ball) can be omitted.

以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の湿式クラッチ装置を示す縦断正面図。図２は、図１の側面図である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a longitudinal front view showing a wet clutch device of the present invention. FIG. 2 is a side view of FIG.

湿式クラッチ装置１は、クラッチシャフト２、クラッチドラム３、ハブギヤ４、クラッチディスク５、クラッチピストン６、リターンスプリング７、加圧室８、クラッチ油路９、潤滑油路１０、油溜め室１１、連通路１２とからその主要部が構成されて居り、ホイールローダ等の作業車両に装備された油圧式変速機（パワーシフトトランスミッション）に用いられる。
湿式クラッチ装置１は、この例では、低速（１速）用クラッチ（Ｌ）と高速（２速）用クラッチ（Ｈ）とを備えている。 The wet clutch device 1 includes a clutch shaft 2, a clutch drum 3, a hub gear 4, a clutch disk 5, a clutch piston 6, a return spring 7, a pressurizing chamber 8, a clutch oil passage 9, a lubricating oil passage 10, an oil reservoir chamber 11, a communication chamber 11. The main part is comprised from the channel | path 12, and is used for the hydraulic transmission (power shift transmission) with which work vehicles, such as a wheel loader, were equipped.
In this example, the wet clutch device 1 includes a low speed (first speed) clutch (L) and a high speed (second speed) clutch (H).

クラッチシャフト２は、回転可能に設けられたもので、この例では、両端がベアリング１３を介してトランスミッションケース（図示せず）に回転可能に設けられている。   The clutch shaft 2 is rotatably provided. In this example, both ends are rotatably provided to a transmission case (not shown) via bearings 13.

クラッチドラム３は、クラッチシャフト２に一体的に設けられたもので、この例では、ピストンハウジング１４を介して設けられている。クラッチシャフト２とピストンハウジング１３とクラッチドラム３の各間は、スプラインに依り接続されている。   The clutch drum 3 is provided integrally with the clutch shaft 2. In this example, the clutch drum 3 is provided via a piston housing 14. The clutch shaft 2, the piston housing 13, and the clutch drum 3 are connected by splines.

ハブギヤ４は、クラッチシャフト２に回転可能に設けられたもので、この例では、低速用と高速用があり、ベアリング１２の内側のクラッチシャフト２にラジアルベアリング１５とスラストベアリング１６を介して回転可能に設けられている。   The hub gear 4 is rotatably provided on the clutch shaft 2. In this example, the hub gear 4 is for low speed and for high speed, and can be rotated on the clutch shaft 2 inside the bearing 12 via a radial bearing 15 and a thrust bearing 16. Is provided.

クラッチディスク５は、クラッチドラム３とハブギヤ４との間に設けられた複数のもので、この例では、低速用と高速用があり、ハブギャ４のハブ部に軸方向に移動可能且つ軸廻りに廻止されたインナディスク１７と、クラッチドラム３に軸方向に移動可能且つ廻止めされてインナディスク１７とは交互に配されたアウタディスク１８とを備えている。   The clutch disk 5 is a plurality of ones provided between the clutch drum 3 and the hub gear 4. In this example, there are a low-speed type and a high-speed type, and the hub part of the hub gear 4 is movable in the axial direction and around the axis. An inner disk 17 that is stopped and an outer disk 18 that is axially movable and stopped by the clutch drum 3 and is arranged alternately with the inner disk 17 are provided.

クラッチピストン６は、クラッチシャフト２に摺動可能に設けられて各クラッチディスク５を接合させる為のもので、この例では、低速用と高速用があり、ピストンハウジング１３に形成された収容腔１９に摺動可能に収容されている。   The clutch piston 6 is slidably provided on the clutch shaft 2 to join the clutch disks 5. In this example, the clutch piston 6 has a low speed and a high speed, and a receiving cavity 19 formed in the piston housing 13. Is slidably received in the housing.

リターンスプリング７は、クラッチピストン６を復帰させる為のもので、この例では、低速用と高速用があり、インナディスク１７とアウタディスク１８との間に設けられてこれらを常時離間させるウエイブスプリングにしてある。   The return spring 7 is for returning the clutch piston 6. In this example, the return spring 7 is for a low speed and a high speed, and is provided between the inner disk 17 and the outer disk 18 and is a wave spring that always separates them. It is.

加圧室８は、クラッチシャフト２に形成されてクラッチピストン６を作動させる為のもので、この例では、低速用と高速用があり、ピストンハウジング１４に設けられて居り、クラッチピストン６を挟んでクラッチディスク５の反対側に形成されている。   The pressurizing chamber 8 is formed on the clutch shaft 2 and operates the clutch piston 6. In this example, the pressurizing chamber 8 is for low speed and for high speed, and is provided in the piston housing 14 and sandwiches the clutch piston 6. And formed on the opposite side of the clutch disk 5.

クラッチ油路９は、クラッチシャフト２に形成されて加圧室８へ作動油Ａを供給する為のもので、この例では、低速用と高速用があり、クラッチシャフト２の端部から加圧室８までの間のクラッチシャフト２とピストンハウジング１４に穿孔されて形成されて居り、配管等を介してトランスミッションコントロールバルブ（図示せず）に接続されている。   The clutch oil passage 9 is formed in the clutch shaft 2 and supplies the hydraulic oil A to the pressurizing chamber 8. In this example, the clutch oil passage 9 is for low speed and for high speed, and is pressurized from the end of the clutch shaft 2. The clutch shaft 2 up to the chamber 8 and the piston housing 14 are formed by being drilled, and are connected to a transmission control valve (not shown) through piping or the like.

潤滑油路１０は、クラッチシャフト２に形成されてクラッチディスク５へ潤滑油Ｂを供給する為のもので、この例では、クラッチシャフト２の端部からクラッチディスク５、ラジアルベアリング１５、スラストベアリング１６等の潤滑箇所に潤滑油Ｂを供給すべくクラッチシャフト２に穿孔されて形成されている。   The lubricating oil passage 10 is formed in the clutch shaft 2 for supplying the lubricating oil B to the clutch disc 5. In this example, the clutch disc 5, the radial bearing 15, and the thrust bearing 16 are provided from the end of the clutch shaft 2. For example, the clutch shaft 2 is formed by being drilled in order to supply the lubricating oil B to the lubricated portion.

油溜め室１１は、クラッチシャフト２に形成されてクラッチピストン６を挟んで加圧室８とは反対側に位置するもので、この例では、低速用と高速用があり、ピストンハウジング１４に設けられて居り、クラッチピストン６を挟んで加圧室８とは反対側に形成されている。   The oil sump chamber 11 is formed on the clutch shaft 2 and is located on the opposite side of the pressurizing chamber 8 with the clutch piston 6 interposed therebetween. In this example, the oil sump chamber 11 has a low speed and a high speed. It is formed on the opposite side of the pressurizing chamber 8 with the clutch piston 6 in between.

連通路１２は、クラッチシャフト２に形成されて油溜め室１１と潤滑油路１０とを連通するもので、この例では、低速用と高速用があり、クラッチシャフト２とピストンハウジング１４に穿孔して形成されている。   The communication passage 12 is formed in the clutch shaft 2 and communicates the oil sump chamber 11 and the lubricating oil passage 10. In this example, the communication passage 12 has a low speed and a high speed, and the clutch shaft 2 and the piston housing 14 are perforated. Is formed.

次に、この様な構成に基づいてその作用を述解する。
トランスミッションコントロールバルブ（図示せず）に依り作動油Ａがクラッチ油路９から加圧室８へ供給されると、クラッチピストン６がリターンスプリング７に抗して作動され、各クラッチディスク５が押し付けられて摩擦力に依り所謂クラッチが結合される。その結果、クラッチシャフト２の回転力は、クラッチを介してハブギヤ４へ伝達される。 Next, the operation will be described based on such a configuration.
When hydraulic oil A is supplied from the clutch oil passage 9 to the pressurizing chamber 8 by means of a transmission control valve (not shown), the clutch piston 6 is acted against the return spring 7 and each clutch disk 5 is pressed. Thus, a so-called clutch is engaged depending on the frictional force. As a result, the rotational force of the clutch shaft 2 is transmitted to the hub gear 4 via the clutch.

図略しているが、車両のエンジンが回転している時には、トランスミッションのチャージポンプに依り常に潤滑油Ｂが潤滑油路１０から各クラッチディスク５やラジアルベアリング１５やスラストベアリング１６等の潤滑箇所に供給されて潤滑されている。   Although not shown, when the vehicle engine is rotating, the lubricating oil B is always supplied from the lubricating oil passage 10 to the lubricating points such as the clutch disks 5, radial bearings 15, and thrust bearings 16 by the transmission charge pump. Being lubricated.

而して、トランスミッションコントロールバルブ（図示せず）に依り加圧室８への作動油Ａの供給が停止されると、クラッチピストン６がリターンスプリング７に依り押し戻される。加えて、クラッチシャフト２が回転しているので、油溜め室１１に溜まった潤滑油Ｂに遠心力が作用して遠心油圧が発生すると共に、潤滑油Ｂが潤滑油路１０から連絡路１２を介して油溜め室１１へ常時供給されているので、この圧力もプラスされ、より大きな押戻し力に依りクラッチピストン６が原位置に押し戻される。そうすると、加圧室８の作動油Ａは、クラッチ油路９を通ってトランスミッションコントロールバルブからトランスミッションケース内に開放される。加圧室８の作動油Ａが開放されると、各クラッチディスク５が離間されて所謂クラッチの結合が解除される。その結果、クラッチシャフト２の回転力は、クラッチで遮断されてハブギヤ４に伝達されない。   Thus, when the supply of the hydraulic oil A to the pressurizing chamber 8 is stopped by a transmission control valve (not shown), the clutch piston 6 is pushed back by the return spring 7. In addition, since the clutch shaft 2 is rotating, centrifugal force acts on the lubricating oil B accumulated in the oil sump chamber 11 to generate centrifugal hydraulic pressure, and the lubricating oil B passes through the connecting passage 12 from the lubricating oil passage 10. Therefore, this pressure is also added, and the clutch piston 6 is pushed back to the original position by a larger pushing back force. Then, the hydraulic oil A in the pressurizing chamber 8 is released from the transmission control valve into the transmission case through the clutch oil passage 9. When the hydraulic oil A in the pressurizing chamber 8 is released, the clutch disks 5 are separated to release the so-called clutch coupling. As a result, the rotational force of the clutch shaft 2 is interrupted by the clutch and is not transmitted to the hub gear 4.

クラッチピストン６を挟んで加圧室８とは反対側に油溜め室１１を設けたので、加圧室８に残留した作動油Ａに依って発生する遠心油圧と油溜め室１１に溜まった潤滑油Ｂに依って発生する遠心油圧どうしが完全に相殺される。
油溜め室１１には、連絡路１２を介して潤滑油路１０の潤滑油Ｂが常時供給されているので、クラッチピストン６の押し戻し力をより大きくする事ができる。 Since the oil reservoir chamber 11 is provided on the opposite side of the pressurizing chamber 8 across the clutch piston 6, the centrifugal hydraulic pressure generated by the hydraulic oil A remaining in the pressurizing chamber 8 and the lubrication accumulated in the oil reservoir chamber 11 are provided. The centrifugal hydraulic pressure generated by the oil B is completely canceled out.
Since the lubricating oil B of the lubricating oil passage 10 is always supplied to the oil sump chamber 11 via the communication passage 12, the pushing back force of the clutch piston 6 can be further increased.

この為、リターンスプリング７は、シールリング等の摺動抵抗に打ち勝つだけの小さい弾性力を有するもので良い。
その結果、リターンスプリング７のコストダウンを図る事ができる。クラッチの変速フィーリングが悪くなったり、空転クラッチの引きづりによる伝達効率の低下を招く惧れもない。クイックレリーズバルブを廃止する事ができ、クラッチピストン６の構造を簡単化する事ができる。 For this reason, the return spring 7 may have a small elastic force to overcome the sliding resistance such as a seal ring.
As a result, the cost of the return spring 7 can be reduced. There is no possibility that the transmission feeling of the clutch will be deteriorated or that the transmission efficiency will be lowered due to the drag of the idling clutch. The quick release valve can be eliminated, and the structure of the clutch piston 6 can be simplified.

尚、湿式クラッチ装置１は、先の例では、低速用と高速用とを備えたものであったが、これに限らず、例えば低速用のみや他の速度用や前後進用等でも良い。
リターンスプリング７は、先の例では、各クラッチディスク５間に設けたが、これに限らず、例えばクラッチシャフト２とクラッチピストン６間に設けても良い。
ピストンハウジング１４は、先の例では、設けているが、これに限らず、例えばこれを割愛しても良い。この場合、クラッチピストン６の収容腔１９や加圧室８や油溜め室１１は、クラッチシャフト２等に直接形成するのが好ましい。
クラッチシャフト２とクラッチドラム３は、先の例では、スプラインに依り接続したが、これに限らず、例えば油溜め室１１を設けても必要な焼き嵌め径と長さがとれる場合には、従来の如く、焼き嵌めに依り接続しても良い。 In the previous example, the wet clutch device 1 was provided for low speed and high speed, but is not limited thereto, and may be used only for low speed, for other speeds, for back and forth, and the like.
Although the return spring 7 is provided between the clutch disks 5 in the previous example, the return spring 7 is not limited thereto, and may be provided between the clutch shaft 2 and the clutch piston 6, for example.
The piston housing 14 is provided in the previous example, but is not limited to this, and may be omitted, for example. In this case, it is preferable that the housing cavity 19, the pressurizing chamber 8, and the oil sump chamber 11 of the clutch piston 6 are directly formed on the clutch shaft 2 or the like.
In the previous example, the clutch shaft 2 and the clutch drum 3 are connected by a spline. However, the present invention is not limited to this. For example, when the necessary shrink fit diameter and length can be obtained even if the oil sump chamber 11 is provided, As described above, the connection may be made by shrink fitting.

本発明の湿式クラッチ装置を示す縦断正面図。1 is a longitudinal front view showing a wet clutch device of the present invention. 図１の側面図。The side view of FIG. 従来の湿式クラッチ装置を示す縦断正面図。The longitudinal front view which shows the conventional wet clutch apparatus. 図３の要部拡大縦断正面図。The principal part expansion vertical front view of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１…湿式クラッチ装置、２…クラッチシャフト、３…クラッチドラム、４…ハブギヤ、５…クラッチディスク、６…クラッチピストン、７…リターンスプリング、８…加圧室、９…クラッチ油路、１０…潤滑油路、１１…油溜め室、１２…連通路、１３…ベアリング、１４…ピストンハウジング、１５…ラジアルベアリング、１６…スラストベアリング、１７…インナディスク、１８…アウタディスク、１９…収容腔、５０…湿式クラッチ装置、５１…クラッチシャフト、５２…クラッチドラム、５３…ハブギヤ、５４…クラッチディスク、５５…クラッチピストン、５６…リターンスプリング、５７…加圧室、５８…クラッチ油路、５９…クイックレリーズバルブ、６０…潤滑油路、Ａ…作動油、Ｂ…潤滑油。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Wet clutch apparatus, 2 ... Clutch shaft, 3 ... Clutch drum, 4 ... Hub gear, 5 ... Clutch disc, 6 ... Clutch piston, 7 ... Return spring, 8 ... Pressure chamber, 9 ... Clutch oil passage, 10 ... Lubrication Oil passage, 11 ... Oil reservoir chamber, 12 ... Communication passage, 13 ... Bearing, 14 ... Piston housing, 15 ... Radial bearing, 16 ... Thrust bearing, 17 ... Inner disc, 18 ... Outer disc, 19 ... Housing cavity, 50 ... Wet clutch device, 51 ... clutch shaft, 52 ... clutch drum, 53 ... hub gear, 54 ... clutch disc, 55 ... clutch piston, 56 ... return spring, 57 ... pressurizing chamber, 58 ... clutch oil passage, 59 ... quick release valve , 60 ... lubricating oil path, A ... hydraulic oil, B ... lubricating oil.

Claims (2)

回転可能に設けられたクラッチシャフトと、クラッチシャフトに一体的に設けられたクラッチドラムと、クラッチシャフトに回転可能に設けられたハブギヤと、クラッチドラムとハブギヤとの間に設けられた複数のクラッチディスクと、クラッチシャフトに摺動可能に設けられて各クラッチディスクを接合させる為のクラッチピストンと、クラッチピストンを復帰させる為のリターンスプリングと、クラッチシャフトに形成されてクラッチピストンをクラッチディスク側へ作動させる為の加圧室と、クラッチシャフトに形成されて加圧室へ作動油を供給する為のクラッチ油路と、クラッチシャフトに形成されてクラッチディスクへ潤滑油を供給する為の潤滑油路と、クラッチシャフトに形成されてクラッチピストンを加圧室側へ作動させる為の油溜め室と、クラッチシャフトに形成されて油溜め室と潤滑油路とを連通する連通路と、から構成した事を特徴とする湿式クラッチ装置。   A clutch shaft provided rotatably, a clutch drum provided integrally with the clutch shaft, a hub gear provided rotatably on the clutch shaft, and a plurality of clutch disks provided between the clutch drum and the hub gear A clutch piston that is slidably provided on the clutch shaft to join each clutch disc, a return spring for returning the clutch piston, and a clutch shaft that is formed on the clutch shaft to operate the clutch piston toward the clutch disc. A pressurizing chamber, a clutch oil passage formed in the clutch shaft for supplying hydraulic oil to the pressurizing chamber, a lubricating oil passage formed in the clutch shaft for supplying lubricating oil to the clutch disc, Formed on the clutch shaft to operate the clutch piston toward the pressurizing chamber A sump chamber, a wet clutch and wherein formed on the clutch shaft and the communication path communicating the oil reservoir chamber and the lubricating oil passage, that was formed from. クラッチシャフトとクラッチドラムとの間にピストンハウジングを設け、このピストンハウジングにクラッチピストンを摺動可能に収容すると共に、加圧室と油溜め室とを形成した請求項１に記載の湿式クラッチ装置。   The wet clutch device according to claim 1, wherein a piston housing is provided between the clutch shaft and the clutch drum, the clutch piston is slidably accommodated in the piston housing, and a pressurizing chamber and an oil reservoir chamber are formed.
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