JP2008196351A

JP2008196351A - Breather device for internal combustion engine

Info

Publication number: JP2008196351A
Application number: JP2007030923A
Authority: JP
Inventors: Junji Ando; 順二安藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2007-02-09
Filing date: 2007-02-09
Publication date: 2008-08-28
Anticipated expiration: 2027-02-09
Also published as: JP4698623B2; CN101240726A; CN101240726B

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To install a breather device without offsetting a cam chain drive pulley and increasing the size of a cylinder block, in an overhead-valve internal combustion engine in which a cam chain is hung between a crankshaft and a camshaft and a cam chain tensioner is provided. <P>SOLUTION: A cam chain tensioner lifter mounting seating face is formed on the outer wall of the cylinder block, and a mating surface for mounting a breather chamber cover part to a recessed part serving as part of a breather chamber for separating gas and liquid of blowby gas discharged from inside of the internal combustion engine is formed on the outer wall of the cylinder block in a position laterally next to the cam chain tensioner lifter mounting seating face. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、内燃機関に設けられるブリーザ装置に関するものである。 The present invention relates to a breather device provided in an internal combustion engine.

４サイクル内燃機関では、エンジンの温度上昇に伴うクランク室の内圧上昇、ピストン下降時のクランク室の内圧上昇、さらに、ピストンとシリンダとの間の隙間からクランク室への若干のブローバイガスの漏出がある。このためブリーザ装置を設けてブローバイガスを外部へ逃がす必要がある。クランク室にはオイルが封入されて激しく攪拌され、微粒オイルが飛散してクランク室内に充満しているので、ブローバイガスを外部へ逃がす途中で、排出ガスを一旦適当な容積のブリーザ室に入れ、減圧と流速低下によってオイル分を分離して回収する。 In a four-cycle internal combustion engine, the internal pressure of the crank chamber increases as the temperature of the engine increases, the internal pressure of the crank chamber increases when the piston descends, and a slight amount of blow-by gas leaks from the gap between the piston and the cylinder into the crank chamber. is there. For this reason, it is necessary to provide a breather device to let the blow-by gas escape to the outside. The crank chamber is filled with oil, stirred vigorously, and the fine oil splatters and fills the crank chamber, so the exhaust gas is temporarily put into a breather chamber with an appropriate volume while the blow-by gas is released to the outside. Oil is separated and recovered by depressurization and flow velocity reduction.

従来の技術においては、シリンダブロック及びシリンダヘッドの側面、即ち頭上弁駆動用のカムチェーン室の設けられている側に、ブリーザ装置が設けられていた（例えば、特許文献１参照。）。上記の例においては、ブリーザ装置の設置スペースを確保するために、カムチェーン巻回位置をずらしていた。即ち、ドライブスプロケットをクランク軸に設けるのではなく、リヤバランサ軸に設けて、カムチェーンラインが斜めになるように、カムチェーンを巻回していた。このように、カムチェーンをオフセットして設けると、カム軸駆動機構が複雑化し、内燃機関のシリンダブロック回りが大型化せざるを得なかった。 In the prior art, a breather device is provided on the side of the cylinder block and cylinder head, that is, on the side where the cam chain chamber for driving the overhead valve is provided (see, for example, Patent Document 1). In the above example, the cam chain winding position is shifted in order to secure the installation space for the breather device. That is, the drive sprocket is not provided on the crankshaft, but is provided on the rear balancer shaft, and the cam chain is wound so that the cam chain line is inclined. Thus, if the cam chain is provided with an offset, the cam shaft drive mechanism becomes complicated, and the size of the cylinder block around the internal combustion engine has to be increased.

特公平７−９１７１号公報（図１、図３）。Japanese Patent Publication No. 7-9171 (FIGS. 1 and 3).

本発明は、カムチェーンドライブプーリをクランク軸に設けることによって、即ちカムチェーンドライブプーリをオフセットさせることなく、かつ、シリンダブロックを大形化することなく、ブリーザ装置を設置しようとするものである。 The present invention intends to install the breather device by providing the cam chain drive pulley on the crankshaft, that is, without offsetting the cam chain drive pulley and without increasing the size of the cylinder block.

本発明は上記課題を解決したものであって、請求項１に記載の発明は、クランク軸とカム軸との間にカムチェーンが巻きかけられ、カムチェーンテンショナが設けられた頭上弁式内燃機関において、シリンダブロックの外壁に上記カムチェーンテンショナリフタ取付け座面が形成され、該カムチェーンテンショナリフタ取付け座面の側方の上記座面と並ぶ位置のシリンダブロック外壁に、内燃機関内部から排出されるブローバイガスの気液を分離するブリーザ室の一部となる凹部とブリーザ室カバー部を取付ける合せ面を形成したことを特徴とする内燃機関のブリーザ装置に関するものである。 The present invention solves the above problems, and the invention according to claim 1 is an overhead valve type internal combustion engine in which a cam chain is wound between a crankshaft and a camshaft, and a cam chain tensioner is provided. The cam chain tensioner lifter mounting seat surface is formed on the outer wall of the cylinder block, and is discharged from the internal combustion engine to the cylinder block outer wall at a position aligned with the seat surface on the side of the cam chain tensioner lifter seat surface. The present invention relates to a breather device for an internal combustion engine, in which a concave portion that forms part of a breather chamber that separates gas-liquid of blowby gas and a breather chamber cover portion are formed.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の内燃機関のブリーザ装置において、上記内燃機関は、クランク軸の軸線を車体の左右方向に向けて配置され、シリンダブロックの後部にブリーザ室が設けられ、その後方に設けられたエアクリーナとの間を、ブリーザ通路によって接続されることを特徴とするものである。 According to a second aspect of the present invention, there is provided the breather device for an internal combustion engine according to the first aspect, wherein the internal combustion engine is disposed with the axis of the crankshaft directed in the left-right direction of the vehicle body, and a breather chamber is provided at the rear of the cylinder block. It is provided, and it connects with the air cleaner provided in the back by the breather path, It is characterized by the above-mentioned.

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の内燃機関のブリーザ装置において、クランク室から上記ブリーザ室に通じるブリーザ通路は、クランクケースのシリンダブロック挿入孔内周とシリンダブロック下部薄肉管状部の外周との間の隙間、及びクランク室上面に当接するシリンダブロックの下面から上方へ向かって形成された環状溝を備えて構成され、上記環状溝の溝底は、シリンダブロックの上部に位置するブリーザ室に向けて上り傾斜に形成されることを特徴とするものである。 According to a third aspect of the present invention, there is provided the breather device for an internal combustion engine according to the first or second aspect, wherein the breather passage leading from the crank chamber to the breather chamber has a cylinder block insertion hole inner periphery of the crankcase and a cylinder block. A gap between the lower thin-walled tubular portion and an annular groove formed upward from the lower surface of the cylinder block that contacts the crank chamber upper surface, and the groove bottom of the annular groove is formed on the cylinder block. It is formed so as to be inclined upward toward the breather chamber located in the upper part.

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の内燃機関のブリーザ装置において、上記ブリーザ室凹部外周に設けてあるブリーザ室合せ面は、シリンダ軸線に対して下向きに傾斜して設けられ、シリンダブロックの環状溝とブリーザ室との間は、それぞれ鈍角に交差して形成されたブローバイガス排出通路とオイル戻り通路で結ばれることを特徴とするものである。 According to a fourth aspect of the present invention, in the breather device for an internal combustion engine according to the third aspect, the breather chamber mating surface provided on the outer periphery of the breather chamber recess is provided to be inclined downward with respect to the cylinder axis. The annular groove of the cylinder block and the breather chamber are connected by a blow-by gas discharge passage and an oil return passage formed so as to intersect each other at an obtuse angle.

請求項１の発明において、ブリーザ室を、カムチェーンテンショナリフタ取付け座面の側方空間を利用して形成すると共に、ブリーザ室合せ面を上記テンショナリフタ取付け座面と並ぶように形成したので、ブリーザ室を大型化しつつ、ブリーザ室とカムチェーンテンショナの組立性を向上できる。また、カムチェーンテンショナ取付け座面とブリーザ室合せ面とが並んでいるので、これらの面の機械加工が容易である。 In the invention of claim 1, the breather chamber is formed by utilizing the side space of the cam chain tensioner lifter mounting seat surface, and the breather chamber mating surface is formed so as to be aligned with the tensioner lifter mounting seat surface. The assembly of the breather chamber and cam chain tensioner can be improved while increasing the size of the chamber. Further, since the cam chain tensioner mounting seat surface and the breather chamber mating surface are arranged side by side, machining of these surfaces is easy.

請求項２の発明において、ブリーザ室を走行風の当たりにくいシリンダブロック後面に形成し、かつ上記ブリーザ室と、同ブリーザ室に近い後方のエアクリーナとの間を短いブリーザ通路で結ぶ構造としたので、ブローバイガスが冷やされて結露することが低減できる。 In the invention of claim 2, since the breather chamber is formed on the rear surface of the cylinder block where the traveling wind is difficult to hit, and the breather chamber and a rear air cleaner near the breather chamber are connected by a short breather passage. It is possible to reduce the condensation of the blow-by gas when cooled.

請求項３の発明において、クランク室から上記ブリーザ室に通じるブリーザ通路が、比較的幅が狭く、かつ表面積の大きい隙間と環状溝とによって構成されているので、気液分離が促進される。環状溝の溝底がブリーザ室に向けて上り傾斜に形成されているので、環状溝内のブローバイガスを効率よくブリーザ室に導くことができる。また、ブリーザ室をシリンダ上部の燃焼室に近い高温部に近づけて設けることが可能になるので、これによってブリーザ性能を向上させることができる。 In the invention of claim 3, since the breather passage leading from the crank chamber to the breather chamber is constituted by a gap having a relatively narrow width and a large surface area and an annular groove, gas-liquid separation is promoted. Since the groove bottom of the annular groove is formed to be inclined upward toward the breather chamber, the blow-by gas in the annular groove can be efficiently guided to the breather chamber. Further, the breather chamber can be provided close to the high temperature portion near the combustion chamber at the upper part of the cylinder, so that the breather performance can be improved.

請求項４の発明において、上記ブリーザ室凹部のブリーザ室合せ面がシリンダ軸線に対して下向きに傾斜して設けられているので、ブローバイガス排出通路とオイル戻り通路のシリンダブロック側の部分を穿設する際に、この合せ面を参照して、例えば合せ面に対して直角方向に上記通路孔を穿設するなどによって、ブローバイガス排出通路とオイル戻り通路を鈍角に交差した通路として容易に加工することが出来る。シリンダの環状溝とブリーザ室との間が、それぞれ鈍角に交差して形成されたブローバイガス排出通路とオイル戻り通路で結ばれるので、シリンダ軸線方向のブローバイガスの流れをスムーズにブリーザ室に導くことができ、また、ブリーザ室からの戻りオイルをスムーズに環状溝に流入させることができる。 In the invention of claim 4, since the breather chamber mating surface of the breather chamber recess is inclined downward with respect to the cylinder axis, the blow-by gas discharge passage and the oil return passage are provided on the cylinder block side. When this is done, the blow-by gas discharge passage and the oil return passage are easily processed as a passage intersecting at an obtuse angle by, for example, drilling the passage hole in a direction perpendicular to the mating surface. I can do it. The blow-by gas discharge passage and oil return passage formed between the annular groove of the cylinder and the breather chamber are crossed at an obtuse angle, so that the flow of blow-by gas in the cylinder axis direction can be smoothly guided to the breather chamber. In addition, the return oil from the breather chamber can smoothly flow into the annular groove.

図１は本発明の一実施形態に係る空冷式内燃機関１を搭載した自動二輪車２の側面図である。矢印Ｆは前方を指している（以下の図においても同じ）。この自動二輪車２のヘッドパイプ３にはメインフレーム４とダウンフレーム５が接続され、それぞれ後方と下方へ伸びている。これらのフレームに内燃機関１が懸架されている。ヘッドパイプ３にはフロントフォーク６が回動可能に支持され、その上端には操縦用ハンドル７が装着され、下端には前輪８が軸支されている。メインフレーム４の後部には、リヤフォーク９がその前端を枢支され、上下方向に揺動可能になっている。リヤフォーク９の後端には後輪10が軸支されている。この後輪10は上記内燃機関１の変速機のカウンタ軸の軸端に装着されている後輪駆動スプロケット11と後輪の軸に装着された後輪従動スプロケット12とに巻回された後輪駆動チェーン13によって駆動される。変速機のカウンタ軸はクランク軸などと平行で、車体の左右方向に向けて配置されている。内燃機関１の前側に設けられている排気ポートに連なる排気管14は内燃機関の下部側方を回って車体後部に至り、排気消音器15に接続されている。メインフレーム４の上部には、燃料タンク16が装着され、その後方にシート17が装備されている。車体の前部にヘッドライト94が装備され、同ヘッドライト94と燃料タンクの前部等を覆うフロントカバー95が設けてある。 FIG. 1 is a side view of a motorcycle 2 equipped with an air-cooled internal combustion engine 1 according to an embodiment of the present invention. Arrow F points forward (the same applies to the following figures). A main frame 4 and a down frame 5 are connected to the head pipe 3 of the motorcycle 2 and extend rearward and downward, respectively. The internal combustion engine 1 is suspended from these frames. A front fork 6 is rotatably supported on the head pipe 3, a steering handle 7 is mounted on the upper end thereof, and a front wheel 8 is pivotally supported on the lower end thereof. A rear fork 9 is pivotally supported at the rear end of the main frame 4 and can swing in the vertical direction. A rear wheel 10 is pivotally supported at the rear end of the rear fork 9. This rear wheel 10 is a rear wheel wound around a rear wheel drive sprocket 11 mounted on the shaft end of the counter shaft of the transmission of the internal combustion engine 1 and a rear wheel driven sprocket 12 mounted on the rear wheel shaft. Driven by the drive chain 13. The counter shaft of the transmission is parallel to the crankshaft and the like and is arranged in the left-right direction of the vehicle body. An exhaust pipe 14 connected to an exhaust port provided on the front side of the internal combustion engine 1 goes around the lower side of the internal combustion engine to reach the rear of the vehicle body and is connected to an exhaust silencer 15. A fuel tank 16 is mounted on the upper part of the main frame 4, and a seat 17 is mounted behind the fuel tank 16. A headlight 94 is provided at the front of the vehicle body, and a front cover 95 is provided to cover the headlight 94 and the front of the fuel tank.

図２は上記内燃機関１の略中心を通る面で切った断面を左側から見た図である。この内燃機関は頭上弁式内燃機関であり、その外殻は、左クランクケース20Ｌ（図示なし）と右クランクケース20Ｒとからなるクランクケース20、クランクケース20の上部に順次接続されたシリンダブロック21、シリンダヘッド22、シリンダヘッドカバー23、及びクランクケース20の左右を覆う左クランクケースカバー（図示なし）、右クランクケースカバー（図示なし）とからなっている。シリンダブロック21の後部に詳細後述するブリーザ室68が設けてある。 FIG. 2 is a view of a cross section taken along the plane passing through the approximate center of the internal combustion engine 1 as viewed from the left side. This internal combustion engine is an overhead valve type internal combustion engine, and its outer shell is a crankcase 20 composed of a left crankcase 20L (not shown) and a right crankcase 20R, and a cylinder block 21 sequentially connected to the upper portion of the crankcase 20 The cylinder head 22, the cylinder head cover 23, a left crankcase cover (not shown) that covers the left and right sides of the crankcase 20, and a right crankcase cover (not shown). A breather chamber 68, which will be described in detail later, is provided at the rear of the cylinder block 21.

クランク軸26に連なるクランクピン27にはコンロッド28が接続され、同コンロッド28にはピストン29が接続されている。ピストン29はシリンダブロック21内で上下運動をし、これに連動してクランク軸26が回転する。シリンダヘッド22の上記ピストン29に対向する部分に燃焼室30が形成され、シリンダヘッド22の壁体を貫通して、先端が上記燃焼室30に臨み、後端が外部に露出する点火プラグ（図示なし）が設けてある。燃焼室30には吸気ポート31と排気ポート32が開口している。吸気ポート31は後方へ伸び、気化器33に接続されている。排気ポート32は前方へ延び排気管14（図１）に接続されている。吸気ポート31には吸気弁34、排気ポート32には排気弁35が設けてある。シリンダヘッド22とシリンダヘッドカバー23との間に、カム軸36が回転可能に支持されている。カム軸36と平行に吸気ロッカーアーム軸37と排気ロッカーアーム軸38が設けられ、これらのアーム軸に設けられた吸気ロッカーアーム39と排気ロッカーアーム40は、上記カム軸36のカムに駆動されて、上記吸気弁34、排気弁35を開閉駆動する。 A connecting rod 28 is connected to the crankpin 27 that is continuous with the crankshaft 26, and a piston 29 is connected to the connecting rod 28. The piston 29 moves up and down in the cylinder block 21, and the crankshaft 26 rotates in conjunction with this. A combustion chamber 30 is formed in a portion of the cylinder head 22 facing the piston 29, passes through the wall of the cylinder head 22, has a tip facing the combustion chamber 30, and a spark plug (not shown) that is exposed to the outside. None). An intake port 31 and an exhaust port 32 are opened in the combustion chamber 30. The intake port 31 extends rearward and is connected to the carburetor 33. The exhaust port 32 extends forward and is connected to the exhaust pipe 14 (FIG. 1). The intake port 31 is provided with an intake valve 34, and the exhaust port 32 is provided with an exhaust valve 35. A cam shaft 36 is rotatably supported between the cylinder head 22 and the cylinder head cover 23. An intake rocker arm shaft 37 and an exhaust rocker arm shaft 38 are provided in parallel with the cam shaft 36, and the intake rocker arm 39 and the exhaust rocker arm 40 provided on these arm shafts are driven by the cam of the cam shaft 36. The intake valve 34 and the exhaust valve 35 are opened and closed.

クランクケース20に覆われたクランク室19内において、上記クランク軸26の隣に変速機のメイン軸43が設けてあり、その隣には変速機のカウンタ軸44が設けてある。メイン軸43の下方にシフトドラム45、クランク軸26の前方にバランサ軸46が設けてある。上記各軸は左右のクランクケースに回転可能に支持されている。クランクケース20の上部にクランク軸初期駆動用のスタータモータ47が取付けられている。クランク軸26の右端部には、図示していない駆動歯車が設けられ、メイン軸43の右端部には、図示していないクラッチを介して図示していない従動歯車が設けてあり、これらによって、クランク軸26の駆動力はメイン軸43に伝達される。メイン軸43とカウンタ軸44との間には、常時噛合い式歯車群が設けてあり、シフトドラム45のカム溝によって駆動される第１シフトフォーク48と第２シフトフォーク49とによって、所定の歯車が軸方向に移動させられ歯車の噛合い関係が変更され、これによって、メイン軸43の動力が変速されてカウンタ軸44に伝達される。 In the crank chamber 19 covered with the crankcase 20, a main shaft 43 of the transmission is provided next to the crankshaft 26, and a counter shaft 44 of the transmission is provided next to the main shaft 43. A shift drum 45 is provided below the main shaft 43, and a balancer shaft 46 is provided in front of the crank shaft 26. Each of the shafts is rotatably supported by the left and right crankcases. A starter motor 47 for initial drive of the crankshaft is attached to the upper part of the crankcase 20. A drive gear (not shown) is provided on the right end of the crankshaft 26, and a driven gear (not shown) is provided on the right end of the main shaft 43 via a clutch (not shown). The driving force of the crankshaft 26 is transmitted to the main shaft 43. Between the main shaft 43 and the counter shaft 44, a constantly meshing gear group is provided, and a first shift fork 48 and a second shift fork 49 driven by the cam groove of the shift drum 45 are used to give a predetermined gear. The gears are moved in the axial direction to change the meshing relationship of the gears, whereby the power of the main shaft 43 is shifted and transmitted to the counter shaft 44.

図３は上記内燃機関１の左側部に設けられたカムチェーン室52を含む縦断面を左側から見た図である。図には左クランクケースカバー取付け面24が見えている。クランク軸26の左側部分にはドライブスプロケット53が嵌着され、カム軸36の左端部にはドリブンスプロケット54が固定され、この両スプロケットにはカムチェーン55が掛け渡され、これによってクランク軸26の回転駆動力がカム軸36へ伝達され、シリンダヘッド22に配置されている吸排気弁が所定タイミングで駆動される。各スプロケットに付してある矢印はスプロケットの回転方向である。 FIG. 3 is a view of a longitudinal section including the cam chain chamber 52 provided on the left side of the internal combustion engine 1 as viewed from the left side. The left crankcase cover mounting surface 24 is visible in the figure. A drive sprocket 53 is fitted to the left portion of the crankshaft 26, and a driven sprocket 54 is fixed to the left end portion of the camshaft 36. A cam chain 55 is stretched over the two sprockets. The rotational driving force is transmitted to the cam shaft 36, and the intake / exhaust valves arranged in the cylinder head 22 are driven at a predetermined timing. The arrow attached to each sprocket indicates the direction of rotation of the sprocket.

ドライブスプロケット53によって引っ張られる側のカムチェーン55に沿って、同カムチェーンを案内する樹脂製のカムチェーンガイド56が設けてあり、カムチェーン室52の周囲の固定部に固定されている。カムチェーンガイド56のカムチェーン摺動側の断面は、ほぼカムチェーン55の幅に相当する凹溝となっており、カムチェーン55はその溝底を摺動する。ドライブスプロケット53によって押し出される側のカムチェーン55に沿って、カムチェーンテンショナ57が設けてある。カムチェーンテンショナ57はその下端の支持部を中心として回動可能に支持されている。カムチェーンテンショナ57は弾力性に富んだスチール系金属で作られたアーム58と、同アーム58のチェーン摺動側に取付けられた硬質ゴム系樹脂で成型されたシュー59とから構成されている。シュー59のカムチェーン摺動部はカムチェーン55の撓みの形に湾曲成型され、そのカムチェーン摺動側の断面は、ほぼカムチェーン55の幅に相当する凹溝となっており、カムチェーン55はその溝底を摺動する。シリンダブロック21を貫通してテンショナリフタ60が設けられ、カムチェーン室52内部に突出したその先端でカムチェーンテンショナ57を押し、押されたカムチェーンテンショナ57がカムチェーン55を押し、これによって、カムチェーン55の弛みが防止される。図には、クランクケース20の後部にカウンタ軸44と後輪駆動スプロケット11が見える。 A cam chain guide 56 made of resin for guiding the cam chain is provided along the cam chain 55 on the side pulled by the drive sprocket 53, and is fixed to a fixed portion around the cam chain chamber 52. The cross section of the cam chain guide 56 on the cam chain sliding side is a concave groove substantially corresponding to the width of the cam chain 55, and the cam chain 55 slides on the groove bottom. A cam chain tensioner 57 is provided along the cam chain 55 on the side pushed by the drive sprocket 53. The cam chain tensioner 57 is supported so as to be rotatable about a support portion at the lower end thereof. The cam chain tensioner 57 is composed of an arm 58 made of steel metal having high elasticity and a shoe 59 made of hard rubber resin attached to the chain sliding side of the arm 58. The cam chain sliding portion of the shoe 59 is curved and molded into the shape of the cam chain 55, and the cross section on the cam chain sliding side is a concave groove substantially corresponding to the width of the cam chain 55. Slides in the groove bottom. A tensioner lifter 60 is provided through the cylinder block 21 and pushes the cam chain tensioner 57 at its tip protruding into the cam chain chamber 52. The pushed cam chain tensioner 57 pushes the cam chain 55. The slack of the chain 55 is prevented. In the figure, the countershaft 44 and the rear wheel drive sprocket 11 can be seen at the rear of the crankcase 20.

図４はクランクケース20の上部に接続されたシリンダブロック21の縦断面図である。シリンダブロック21は、上部のシリンダブロック本体部21ａと下部のシリンダブロック下部薄肉管状部21ｂとシリンダライナ21ｃとからなっている。シリンダライナ21ｃはシリンダブロックの内側に一体化されている。シリンダブロック21は、クランクケース20のシリンダブロック挿入孔67にシリンダブロック下部薄肉管状部21ｂを挿入して装着されている。シリンダブロック21の後部には、ブリーザ室68が形成されている。ブリーザ室68はシリンダブロック21の後面に形成されたブリーザ室凹部69に、別体のブリーザ室カバー部70を取付けて構成され、内部に、迷路状気体通路71（図５）が形成されている。ブリーザ室合せ面79はシリンダ軸線Ａに平行な線Ｂに対して角θだけ下向きに傾斜して設けてある。ブリーザ室カバー部70の後面上部にブローバイガス排出管72が設けてある。これは、ブリーザチューブ90を介して内燃機関１の後方に設けられたエアクリーナ91（図１）に接続される。 FIG. 4 is a longitudinal sectional view of the cylinder block 21 connected to the upper part of the crankcase 20. The cylinder block 21 includes an upper cylinder block main body portion 21a, a lower cylinder block lower thin tubular portion 21b, and a cylinder liner 21c. The cylinder liner 21c is integrated inside the cylinder block. The cylinder block 21 is mounted by inserting a cylinder block lower thin tubular portion 21 b into a cylinder block insertion hole 67 of the crankcase 20. A breather chamber 68 is formed at the rear of the cylinder block 21. The breather chamber 68 is configured by attaching a separate breather chamber cover 70 to a breather chamber recess 69 formed on the rear surface of the cylinder block 21, and a labyrinth-like gas passage 71 (FIG. 5) is formed therein. . The breather chamber mating surface 79 is provided to be inclined downward by an angle θ with respect to a line B parallel to the cylinder axis A. A blow-by gas discharge pipe 72 is provided on the upper rear surface of the breather chamber cover 70. This is connected via a breather tube 90 to an air cleaner 91 (FIG. 1) provided behind the internal combustion engine 1.

図５は図４のＶ方向矢視図である。これは、ブリーザ室カバー部70を除去したシリンダブロック21を後方から見た図である。シリンダブロック21の後面の左側にテンショナリフタ挿入孔77が開口し、その回りにテンショナリフタ取付け座面78が設けてある。テンショナリフタ取付け座面78の隣に、ブリーザ室合せ面79とブリーザ室凹部69とが形成されている。図には、ブリーザ室凹部69に形成された迷路状気体通路71が見えている。矢印はブローバイガスの流れである。前記ブローバイガス排出管72の位置が一点鎖線で示してある。 FIG. 5 is a view in the direction of the arrow V in FIG. This is a view of the cylinder block 21 from which the breather chamber cover portion 70 is removed as viewed from the rear. A tensioner lifter insertion hole 77 is opened on the left side of the rear surface of the cylinder block 21, and a tensioner lifter mounting seat surface 78 is provided therearound. Next to the tensioner lifter mounting seat surface 78, a breather chamber mating surface 79 and a breather chamber recess 69 are formed. In the figure, a labyrinth-like gas passage 71 formed in the breather chamber recess 69 can be seen. The arrow indicates the flow of blow-by gas. The position of the blow-by gas discharge pipe 72 is indicated by a one-dot chain line.

図６は図４のＶＩ方向矢視図である。これは、ブリーザ室カバー部70を除去したシリンダブロック21を上方から見た図である。シリンダブロック21の中心よりやや右側に、シリンダ孔65が開口している。シリンダ孔65の内面のシリンダライナ21ｃが見える。シリンダブロックの後部にブリーザ室凹部69とブリーザ室合せ面79が見える。シリンダブロック21の左側にカムチェーン室52が開口し、シリンダブロック21の後部にテンショナリフタ挿入孔77とテンショナリフタ取付け座面78が見える。 FIG. 6 is a view in the direction of the arrow VI in FIG. This is a view of the cylinder block 21 from which the breather chamber cover portion 70 is removed as viewed from above. A cylinder hole 65 opens slightly to the right of the center of the cylinder block 21. The cylinder liner 21c on the inner surface of the cylinder hole 65 can be seen. A breather chamber recess 69 and a breather chamber mating surface 79 are visible at the rear of the cylinder block. A cam chain chamber 52 is opened on the left side of the cylinder block 21, and a tensioner lifter insertion hole 77 and a tensioner lifter mounting seat surface 78 can be seen at the rear of the cylinder block 21.

図７は図４のＶＩＩ-ＶＩＩ断面矢視図である。これは、シリンダブロック本体部21ａの下面図である。シリンダ孔65、シリンダライナ21ｃ、ブリーザ室合せ面79の端、カムチェーン室52、およびテンショナリフタ取付け座面78の端などが見える。また、シリンダブロック本体部21ａの下面に環状溝82の開口が見える。 7 is a cross-sectional view taken along the line VII-VII in FIG. This is a bottom view of the cylinder block body 21a. The cylinder hole 65, the cylinder liner 21c, the end of the breather chamber mating surface 79, the cam chain chamber 52, the end of the tensioner lifter mounting seat surface 78, and the like can be seen. In addition, the opening of the annular groove 82 can be seen on the lower surface of the cylinder block body 21a.

図４において、シリンダブロック本体部21ａには、その下面からシリンダ軸線Ａに平行に環状溝82が形成してある。この環状溝82はシリンダブロック21の後方に行くほどシリンダの上方に向けて深くなっている。即ちこの環状溝82の溝底83を連ねる線の側面視83ａはシリンダ軸線Ａに対して傾斜し、ブリーザ室68に向かって上り傾斜となっている。図７には上記環状溝82のクランクケースへ当接する側の開口が示してある。この環状溝82の幅は、シリンダブロック21の前側に比して後方に行くほど幅広に形成してある。 In FIG. 4, an annular groove 82 is formed in the cylinder block body 21a in parallel to the cylinder axis A from the lower surface. The annular groove 82 becomes deeper toward the upper side of the cylinder as it goes to the rear of the cylinder block 21. That is, a side view 83 a of a line connecting the groove bottom 83 of the annular groove 82 is inclined with respect to the cylinder axis A and is inclined upward toward the breather chamber 68. FIG. 7 shows an opening on the side of the annular groove 82 that contacts the crankcase. The width of the annular groove 82 is formed wider toward the rear than the front side of the cylinder block 21.

図４において、シリンダブロック下部薄肉管状部21ｂとクランクケース20との間には隙間84が設けてある。この隙間84と上記環状溝82とは連通している。また、シリンダブロック本体部21ａの上面から上記環状溝82の最深部に達するドリル孔85がシリンダ軸線Ａに対して平衡に穿設され、その上端開口は栓86で塞いである。更に、上記ドリル孔85とブリーザ室68とを結ぶ連通孔87が下向きに穿設してある。即ちドリル孔85の中心線Ｃと連通孔87の中心線Ｄとの交差角αは鈍角である。これらの孔はブローバイガスの排出通路となる部分であり、上記のようにガス通路が鈍角に交差していることはガスをスムーズに流すために好都合である。連通孔87を後方から見た位置は図５に示されている。 In FIG. 4, a gap 84 is provided between the cylinder block lower thin tubular portion 21 b and the crankcase 20. The gap 84 and the annular groove 82 communicate with each other. A drill hole 85 reaching the deepest part of the annular groove 82 from the upper surface of the cylinder block main body 21a is formed in equilibrium with the cylinder axis A, and its upper end opening is closed with a plug 86. Further, a communication hole 87 connecting the drill hole 85 and the breather chamber 68 is formed downward. That is, the crossing angle α between the center line C of the drill hole 85 and the center line D of the communication hole 87 is an obtuse angle. These holes are portions serving as blow-by gas discharge passages, and the fact that the gas passages intersect at an obtuse angle as described above is advantageous for smoothly flowing the gas. The position of the communication hole 87 viewed from the rear is shown in FIG.

図６には、シリンダブロック21を上から見た状態において、上記ドリル孔85と連通孔87とが示してある。更に、シリンダブロック21を上から見て、上記ドリル孔85と重ならない位置において、ブリーザ室凹部69の下部と環状溝82とを連通するよう穿設されたオイル戻し孔88が示してある。 FIG. 6 shows the drill hole 85 and the communication hole 87 when the cylinder block 21 is viewed from above. Further, an oil return hole 88 is shown which is formed so as to communicate the lower part of the breather chamber recess 69 and the annular groove 82 at a position where the cylinder block 21 does not overlap with the drill hole 85 when viewed from above.

図８は図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面矢視図である。ブリーザ室凹部69の下部と環状溝82とを連通する上記オイル戻し孔88が下向きに設けてある。即ち環状溝82の中心線Ｅとオイル戻し孔88の中心線Ｇとの交差角βは鈍角である。このようにオイル通路が鈍角に交差していることはオイルをスムーズに戻すために好都合である。オイル戻し孔88を後方から見た位置は図５に示されている。 8 is a cross-sectional view taken along the line VIII-VIII in FIG. The oil return hole 88 communicating the lower part of the breather chamber recess 69 and the annular groove 82 is provided downward. That is, the crossing angle β between the center line E of the annular groove 82 and the center line G of the oil return hole 88 is an obtuse angle. It is convenient for the oil to return smoothly that the oil passage intersects at an obtuse angle. The position of the oil return hole 88 viewed from the rear is shown in FIG.

図９は本実施形態の作用説明図である。内燃機関の燃焼行程において、シリンダ孔65内で燃焼したガスの一部は、ピストン29とシリンダライナ21ｃとの間から、ブローバイガス（細線矢印）としてクランク室19内へ洩れる。洩れたブローバイガスは、クランク室の内圧増加時に、クランク室19内のオイルミストと共に、シリンダブロック下部薄肉管状部21ｂとクランクケース20との間の隙間84から環状溝82へ流入し、ドリル孔85と連通孔87を経てブリーザ室68へ入る。ここでブローバイガスは迷路状気体通路71（図５）を経由してブローバイガス排出管72から排出され、ブリーザチューブ90を介して、シリンダブロック21後方に配置されているエアクリーナ91（図１）へ送り込まれ、そこで新鮮な空気と混合して、再び気化器33（図１、図２）を経由して燃焼室30（図２）へ送られ、燃焼に供される。 FIG. 9 is an operation explanatory diagram of this embodiment. In the combustion stroke of the internal combustion engine, part of the gas burned in the cylinder hole 65 leaks into the crank chamber 19 from the space between the piston 29 and the cylinder liner 21c as blow-by gas (thin line arrow). When the internal pressure of the crank chamber increases, the leaked blowby gas flows into the annular groove 82 from the gap 84 between the cylinder block lower thin tubular portion 21b and the crankcase 20 together with the oil mist in the crank chamber 19, and the drill hole 85 And enters the breather chamber 68 through the communication hole 87. Here, the blow-by gas is discharged from the blow-by gas discharge pipe 72 via the labyrinth-like gas passage 71 (FIG. 5), and to the air cleaner 91 (FIG. 1) disposed behind the cylinder block 21 via the breather tube 90. Then, it is mixed with fresh air, sent again to the combustion chamber 30 (FIG. 2) via the vaporizer 33 (FIGS. 1 and 2), and used for combustion.

ブローバイガスはブリーザ室68の迷路状気体通路71を経由する過程でガス中に含まれる油分を壁面に付着させ、ブローバイガス排出管72からは油分を含まないガス（二重線矢印）として排出される。壁面に付着した油分はブリーザ室68の中で下方へ流下し、液状油（太線矢印）となってオイル戻し孔88と環状溝82を経てクランク室19内へ戻る。シリンダブロック下部薄肉管状部21ｂの下端に対向するように、クランクケース20の内壁からリブ92が設けてある。これはピストン29とシリンダライナ21ｃの隙間から洩れたブローバイガスに含まれる水蒸気分をクランク室19内へ落とさないようにし、反転して隙間84へ向かって上昇するブローバイガスと共に、積極的にブリーザ室68へ送り込むためのガイドの働きをするものである。 The blow-by gas attaches oil contained in the gas to the wall surface through the labyrinth gas passage 71 of the breather chamber 68, and is discharged from the blow-by gas discharge pipe 72 as a gas not containing oil (double line arrow). The The oil adhering to the wall surface flows downward in the breather chamber 68 and returns to the crank chamber 19 through the oil return hole 88 and the annular groove 82 as liquid oil (thick arrow). A rib 92 is provided from the inner wall of the crankcase 20 so as to face the lower end of the cylinder block lower thin tubular portion 21b. This prevents the water vapor contained in the blow-by gas leaking from the gap between the piston 29 and the cylinder liner 21c from dropping into the crank chamber 19 and actively blower chamber together with the blow-by gas that reverses and rises toward the gap 84. It serves as a guide for sending to 68.

図１０はシリンダヘッド22及びシリンダブロック21と、エアクリーナ91との接続関係を上方から見た図である。シリンダヘッド22の後部に設けられた吸気ポート31に気化器33が接続され、その後方にエアクリーナ91設けてあり、気化器33との間は吸気管96によって接続されている。シリンダヘッド22の下側に位置するシリンダブロック21の後部のブリーザ室68からブローバイガス排出管72が突出し、ブリーザチューブ90を介して、エアクリーナ91の清浄空気側に接続されている。組立状態の上面図ではシリンダブロック21はシリンダヘッド22の下側に隠れて見えないので、図の下の方にシリンダブロック21のみの上面図が示してある。 FIG. 10 is a view of the connection relationship between the cylinder head 22 and the cylinder block 21 and the air cleaner 91 as viewed from above. A carburetor 33 is connected to an intake port 31 provided at a rear portion of the cylinder head 22, an air cleaner 91 is provided behind the carburetor 33, and the carburetor 33 is connected by an intake pipe 96. A blow-by gas discharge pipe 72 projects from a breather chamber 68 at the rear of the cylinder block 21 located below the cylinder head 22 and is connected to the clean air side of the air cleaner 91 via the breather tube 90. Since the cylinder block 21 is hidden behind the cylinder head 22 and cannot be seen in the assembled top view, only the cylinder block 21 is shown at the bottom of the figure.

ブリーザ室68から排出されたブローバイガスはブローバイガス排出管72とブリーザチューブ90とを経てエアクリーナ91の清浄空気側へ送り込まれ、エアクリーナ91内で清浄空気と混合されて吸気管96と気化器33を経て燃料と共に燃焼室30へ吸入され、燃焼に供される。 The blow-by gas discharged from the breather chamber 68 is sent to the clean air side of the air cleaner 91 through the blow-by gas discharge pipe 72 and the breather tube 90, and is mixed with the clean air in the air cleaner 91 to pass through the intake pipe 96 and the vaporizer 33. After that, it is sucked into the combustion chamber 30 together with the fuel and used for combustion.

以上詳述した実施形態においては、次の効果がもたらされる。
（１）ブリーザ室68を、カムチェーンテンショナリフタ取付け座面78の側方空間を利用して形成すると共に、ブリーザ室合せ面79を上記テンショナリフタ取付け座面78と並ぶように形成したので、ブリーザ室68を大型化しつつ、ブリーザ室68とカムチェーンテンショナ57の組立性を向上できる。また、テンショナリフタ取付け座面78とブリーザ室合せ面79とが並んでいるので、これらの面の機械加工が容易である。
（２）ブリーザ室68を走行風の当たりにくいシリンダブロック21後面に形成し、かつ上記ブリーザ室68と、同ブリーザ室に近い後方のエアクリーナ91との間を短いブリーザチューブ90で結ぶ構造としたので、ブローバイガスが冷やされて結露することが低減できる。
（３）クランク室19から上記ブリーザ室68に通じるブリーザ通路が、比較的幅が狭く、かつ表面積の大きい隙間84と環状溝82とを備えて構成されているので、気液分離が促進される。環状溝82の溝底がブリーザ室68に向けて上り傾斜に形成されているので、環状溝82内のブローバイガスを効率よくブリーザ室68に導くことができる。また、ブリーザ室68をシリンダ上部の燃焼室に近い高温部に近づけて設けることが可能となるので、ブリーザ性能を向上させることができる。
（４）ブリーザ室合せ面79がシリンダ軸線Ａに平行な線Ｂに対して角θ（図４）だけ下向きに傾斜して設けられているので、連通孔87とオイル戻し孔88を穿設する際に、このブリーザ室合せ面79を参照して、例えば、ブリーザ室合せ面79に対して直角方向に上記連通孔87とオイル戻し孔88とを穿設するなどによって、連通孔87をドリル孔85に対して鈍角αに交差したブローバイガス排出通路とし、オイル戻し孔88を環状溝82に対して鈍角βに交差したオイル戻り通路として容易に加工することが出来る。ブローバイガス排出通路とオイル戻り通路とがそれぞれ鈍角に交差して形成されているので、ドリル孔85からブリーザ室68へ向かうブローバイガスの流れをスムーズにブリーザ室68に導くことができ、また、ブリーザ室68からの戻りオイルをスムーズに環状溝82に流入させることができる。 In the embodiment described above in detail, the following effects are brought about.
(1) The breather chamber 68 is formed using the side space of the cam chain tensioner lifter mounting seat surface 78, and the breather chamber mating surface 79 is formed so as to be aligned with the tensioner lifter mounting seat surface 78. The assembly of the breather chamber 68 and the cam chain tensioner 57 can be improved while increasing the size of the chamber 68. Further, since the tensioner lifter mounting seat surface 78 and the breather chamber mating surface 79 are arranged side by side, machining of these surfaces is easy.
(2) Since the breather chamber 68 is formed on the rear surface of the cylinder block 21 where it is difficult for wind to hit, and the breather chamber 68 and the rear air cleaner 91 close to the breather chamber are connected by a short breather tube 90. It is possible to reduce the condensation of the blow-by gas when cooled.
(3) Since the breather passage leading from the crank chamber 19 to the breather chamber 68 includes the gap 84 and the annular groove 82 having a relatively narrow width and a large surface area, gas-liquid separation is promoted. . Since the groove bottom of the annular groove 82 is formed to be inclined upward toward the breather chamber 68, the blow-by gas in the annular groove 82 can be efficiently guided to the breather chamber 68. Further, since the breather chamber 68 can be provided close to the high temperature portion near the combustion chamber at the upper part of the cylinder, the breather performance can be improved.
(4) Since the breather chamber mating surface 79 is inclined downward by an angle θ (FIG. 4) with respect to the line B parallel to the cylinder axis A, the communication hole 87 and the oil return hole 88 are formed. At this time, referring to the breather chamber mating surface 79, for example, the communication hole 87 and the oil return hole 88 are formed in a direction perpendicular to the breather chamber mating surface 79, so that the communication hole 87 is drilled. The blow-by gas discharge passage intersecting the obtuse angle α with respect to 85 and the oil return hole 88 as the oil return passage intersecting the obtuse angle β with respect to the annular groove 82 can be easily processed. Since the blow-by gas discharge passage and the oil return passage are each formed at an obtuse angle, the blow-by gas flow from the drill hole 85 toward the breather chamber 68 can be smoothly guided to the breather chamber 68. The return oil from the chamber 68 can smoothly flow into the annular groove 82.

本発明の一実施形態に係る内燃機関を搭載した自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a motorcycle equipped with an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention. 上記内燃機関の略中心を通る面で切った断面を右側から見た図である。It is the figure which looked at the cross section cut by the surface which passes through the approximate center of the said internal combustion engine from the right side. 上記内燃機関の左側部に設けられたカムチェーン室を含む縦断面を右側から見た図である。It is the figure which looked at the longitudinal cross-section containing the cam chain chamber provided in the left side part of the said internal combustion engine from the right side. クランクケースの上部に接続されたシリンダブロックの縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the cylinder block connected to the upper part of a crankcase. 図４のＶ方向矢視図である。It is a V direction arrow directional view of FIG. 図４のＶＩ方向矢視図である。FIG. 6 is a view in the direction of the arrow VI in FIG. 4. 図４のＶＩＩ-ＶＩＩ断面矢視図である。It is a VII-VII cross-sectional arrow view of FIG. 図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面矢視図である。It is a VIII-VIII cross-sectional arrow view of FIG. 本実施形態の作用説明図である。It is operation | movement explanatory drawing of this embodiment. シリンダヘッド及びシリンダブロックと、エアクリーナとの接続関係を上方から見た図である。It is the figure which looked at the connection relation of a cylinder head and a cylinder block, and an air cleaner from the upper direction.

Explanation of symbols

19…クランク室、20…クランクケース、21…シリンダブロック、52…カムチェーン室、55…カムチェーン、56…カムチェーンガイド、57…カムチェーンテンショナ、60…テンショナリフタ、21ａ…シリンダブロック本体部、21ｂ…シリンダブロック下部薄肉管状部、21ｃ…シリンダライナ、65…シリンダ孔、67…シリンダブロック挿入孔、68…ブリーザ室、69…ブリーザ室凹部、70…ブリーザ室カバー部、71…迷路状気体通路、72…ブローバイガス排出管、78…テンショナリフタ取付け座面、79…ブリーザ室合せ面、82…環状溝、83…溝底、84…隙間、85…ドリル孔、86…栓、87…連通孔、88…オイル戻し孔、90…ブリーザチューブ、91…エアクリーナ、92…リブ、Ａ…シリンダ軸線、Ｂ…シリンダ軸線に平行な線、θ…ブリーザ室合せ面の下向き角、α…ドリル孔85の中心線Ｃと連通孔87の中心線Ｄとの交差角、β…環状溝82の中心線Ｅとオイル戻し孔88の中心線Ｇとの交差角。 19 ... Crank chamber, 20 ... Crank case, 21 ... Cylinder block, 52 ... Cam chain chamber, 55 ... Cam chain, 56 ... Cam chain guide, 57 ... Cam chain tensioner, 60 ... Tensioner lifter, 21a ... Cylinder block body, 21b ... Cylinder block lower thin tubular portion, 21c ... Cylinder liner, 65 ... Cylinder hole, 67 ... Cylinder block insertion hole, 68 ... Breaser chamber, 69 ... Breaser chamber recess, 70 ... Breaser chamber cover, 71 ... Maze-like gas passage 72 ... Blow-by gas discharge pipe, 78 ... Tensioner lifter mounting seat, 79 ... Breaser chamber mating surface, 82 ... Ring groove, 83 ... Groove bottom, 84 ... Gap, 85 ... Drill hole, 86 ... Plug, 87 ... Communication hole , 88 ... Oil return hole, 90 ... Breather tube, 91 ... Air cleaner, 92 ... Rib, A ... Cylinder axis, B ... Line parallel to the cylinder axis, [theta] ... Downward angle of breather chamber mating surface, [alpha] ... Drill hole The angle of intersection between the center line C of 85 and the center line D of the communication hole 87, β: the angle of intersection of the center line E of the annular groove 82 and the center line G of the oil return hole 88.

Claims

In an overhead valve internal combustion engine in which a cam chain is wound between a crankshaft and a camshaft and a cam chain tensioner is provided, the cam chain tensioner lifter mounting seat surface is formed on the outer wall of the cylinder block, and the cam chain On the outer wall of the cylinder block at a position aligned with the above-mentioned seating surface on the side of the mounting surface of the tensioner lifter, there are provided a recess and a breather chamber cover that form part of the breather chamber that separates the gas-liquid of blowby gas discharged from the internal combustion engine. A breather device for an internal combustion engine, wherein a mating surface to be attached is formed.

The internal combustion engine is arranged with the axis of the crankshaft directed in the left-right direction of the vehicle body, a breather chamber is provided at the rear of the cylinder block, and an air cleaner provided behind the cylinder block is connected by a breather passage. The breather device for an internal combustion engine according to claim 1.

The breather passage leading from the crank chamber to the breather chamber extends upward from the clearance between the inner periphery of the cylinder block insertion hole of the crankcase and the outer periphery of the thin tubular portion of the cylinder block lower portion and the lower surface of the cylinder block that contacts the upper surface of the crank chamber. The annular groove formed toward the upper surface is formed, and the groove bottom of the annular groove is formed to be inclined upward toward the breather chamber located at the upper part of the cylinder block. 2. A breather device for an internal combustion engine according to 2.

The breather chamber mating surface provided at the outer periphery of the concave portion of the breather chamber is inclined downward with respect to the cylinder axis, and the annular groove of the cylinder block and the breather chamber are formed so as to intersect each other at an obtuse angle. 4. A breather device for an internal combustion engine according to claim 3, wherein the breather device is connected by a blow-by gas discharge passage and an oil return passage.