JP2008175281A - Hydraulic control device - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a hydraulic control device, which can be downsized as a whole even while utilizing, by selection, the maximum pressure of pilot pressures acting on respective pilot chambers. <P>SOLUTION: The hydraulic control device is provided with plural pilot chambers 4 forming caps 3 and facing ends of spools S, a maximum pressure passage 11 communicated with all or a plurality of the pilot chambers 4, and valve mechanisms A provided in communication processes of the maximum passage 11 with each pilot chamber 4. The valve mechanism A is comprised of a sleeve 12 forming a communication passage 12a communicating the pilot chamber 4 with the maximum pressure passage 11, and a valve element 13 incorporated in the sleeve 12 and blocking the communication passage 12a. The valve element 13 acts against the pressure of the pilot chamber 4 and the pressure of the maximum pressure passage 11, and when the pressure of the pilot chamber becomes the maximum pressure of the pilot chambers 4, the communication passage 12a is communicated by the maximum pressure. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

この発明は、バルブ本体に複数のスプールを組み込むとともに、それらスプールに作用させるパイロット圧のうちの最高圧を選択する油圧制御装置に関する。   The present invention relates to a hydraulic control apparatus that incorporates a plurality of spools into a valve body and selects the highest pressure among pilot pressures that act on the spools.

従来、この種の油圧制御装置として特許文献１に記載された発明が知られている。この従来知られる油圧制御装置は、バルブ本体に複数のスプール孔を形成するとともに、これらスプール孔にスプールを摺動自在に組み込んでいる。上記バルブ本体には、スプール孔の端部を塞ぐキャップを固定するとともに、このキャップには、上記スプール孔に対応する複数のパイロット室を形成し、このパイロット室に上記各スプールの端部を臨ませている。   Conventionally, the invention described in Patent Document 1 is known as this type of hydraulic control device. This conventionally known hydraulic control device has a plurality of spool holes formed in the valve body, and the spools are slidably incorporated in these spool holes. A cap for closing the end of the spool hole is fixed to the valve body, and a plurality of pilot chambers corresponding to the spool hole are formed in the cap, and the end of each spool is exposed to the pilot chamber. Not.

そして、上記キャップには、種々の溝やポートを形成した複数の油路プレートを積層して固定するとともに、これら溝やポートが相俟って通路を形成するようにしている。また、上記油路プレートに形成される通路には、各パイロット室と通路との連通過程に、金属性の弁体すなわちシャトル弁を複数組み込んでいる。
具体的には、油路プレートを重ね合わせたとき、その一方の重ね合わせ面には、上記弁体が摺動可能な組み込み孔を開口させるとともに、その他方の重ね合わせ面には、上記弁体よりもその外周を小さくした通路を開口させる。このように、他方の重ね合わせ面に形成する通路の開口を弁体の外周よりも小さくすることで、油路プレートを重ね合わせたとき、組み込み孔から弁体が飛び出さないようにしている。言い換えれば、油路プレートの他方の重ね合わせ面を、弁体の抜け止め部として機能させている。 A plurality of oil passage plates in which various grooves and ports are formed are stacked and fixed on the cap, and the grooves and ports combine to form a passage. The passage formed in the oil passage plate incorporates a plurality of metallic valve elements, that is, shuttle valves, in the communication process between each pilot chamber and the passage.
Specifically, when the oil passage plates are overlapped, an opening for mounting the valve body is opened on one of the overlapping surfaces, and the valve body is formed on the other overlapping surface. A passage having a smaller outer periphery is opened. Thus, by making the opening of the passage formed in the other overlapping surface smaller than the outer periphery of the valve body, the valve body is prevented from popping out from the assembly hole when the oil passage plates are overlapped. In other words, the other overlapping surface of the oil passage plate is made to function as a valve body retaining portion.

上記の構成によれば、各パイロット室のうちの最高圧が、油路プレートに形成した通路に導かれるとともに、この最高圧が各弁体に対して背圧として作用する。したがって、各パイロット室の圧力のうち最高圧が作用するパイロット室のみが、弁体を開弁して通路に連通し、その他の弁体は、当該最高圧によって閉弁状態を維持することとなる。このようにして通路に導かれた各パイロット圧のうちの最高圧は、例えば、他の機器のバルブを制御するためのパイロット圧として利用することができる。
特開２０００−２６６００２号公報 According to said structure, while the highest pressure of each pilot chamber is guide | induced to the channel | path formed in the oil path plate, this highest pressure acts as a back pressure with respect to each valve body. Therefore, only the pilot chamber in which the highest pressure acts among the pressures of the pilot chambers opens the valve body and communicates with the passage, and the other valve bodies maintain the closed state by the highest pressure. . Thus, the highest pressure among the pilot pressures guided to the passage can be used as, for example, a pilot pressure for controlling a valve of another device.
JP 2000-266002 A

上記の油圧制御装置によれば、弁体を金属で構成しているため、それを弾性変形させながら組み込み孔に組み込むことができない。そのため、弁体を組み込む組み込み孔は、弁体を挿入可能な大きさにして、油路プレートの重ね合わせ面に開口させなければならない。このようにした組み込み孔に弁体を組み込んだだけでは、当該組み込み孔に弁体を保持することができないため、当該組み込み孔を塞ぐようにして、他の油路プレートを重ね合わせなければならない。言い換えれば、油路プレートを積層しなければ、金属製の弁体を組み込み孔内に保持することができない。
このように、各パイロット室に作用するパイロット圧のうちの最高圧を選択して、他の機器のバルブ制御等に利用する場合には、油路プレートを積層して弁体を保持しなければならず、装置全体が必要以上に大きくなってしまうという問題があった。 According to the above hydraulic control device, since the valve body is made of metal, it cannot be incorporated into the assembly hole while being elastically deformed. Therefore, the mounting hole for incorporating the valve body must be sized so that the valve body can be inserted and opened on the overlapping surface of the oil passage plate. Since the valve body cannot be held in the built-in hole simply by incorporating the valve body into the built-in hole thus configured, another oil passage plate must be overlapped so as to close the built-in hole. In other words, unless the oil passage plates are stacked, the metal valve body cannot be held in the built-in hole.
As described above, when the highest pressure among the pilot pressures acting on each pilot chamber is selected and used for valve control of other equipment, the oil passage plates must be stacked to hold the valve body. In other words, there is a problem that the entire apparatus becomes larger than necessary.

この発明の目的は、各パイロット室に作用するパイロット圧のうちの最高圧を選択して利用しながらも、装置全体を小型化することができる油圧制御装置を提供することである。   An object of the present invention is to provide a hydraulic control device capable of downsizing the entire device while selecting and using the highest pressure among pilot pressures acting on each pilot chamber.

第１の発明は、一または複数のバルブ本体と、このバルブ本体に形成した複数のスプール孔と、これら複数のスプール孔に摺動自在に組み込んだ複数のスプールと、バルブ本体の側面に設けるとともに、上記スプール孔を塞ぐための複数のキャップと、このキャップに形成するとともに、上記スプールの端部を臨ませる複数のパイロット室と、これらパイロット室のうち全てもしくは複数に連通する最高圧通路と、この最高圧通路と各パイロット室との連通過程に設けた弁機構とを備え、上記弁機構は、パイロット室と最高圧通路とを連通する連通路を形成したスリーブと、このスリーブに組み込むとともに上記連通路を遮断する弁体とからなり、この弁体は、パイロット室の圧力と最高圧通路の圧力とを対向して作用させるとともに、上記パイロット室の圧力が、各パイロット室の最高圧になったとき、当該最高圧によって上記連通路を連通させる点に特徴を有する。   The first invention is provided on one or a plurality of valve bodies, a plurality of spool holes formed in the valve bodies, a plurality of spools slidably incorporated in the plurality of spool holes, and a side surface of the valve body. A plurality of caps for closing the spool hole, a plurality of pilot chambers formed on the cap and facing the end of the spool, a maximum pressure passage communicating with all or a plurality of the pilot chambers, A valve mechanism provided in the communication process between the highest pressure passage and each pilot chamber, and the valve mechanism includes a sleeve that forms a communication passage that communicates the pilot chamber and the highest pressure passage; The valve body cuts off the communication passage, and this valve body acts to oppose the pressure of the pilot chamber and the pressure of the highest pressure passage. The pressure of the pilots chamber, when it becomes the highest pressure of the pilot chamber, characterized in that the communicating the communication passage by the highest pressure.

第２の発明は、バルブ本体とキャップとの間に油路プレートを介在させてなり、この油路プレートには、最高圧通路を形成するとともに、上記弁機構を組み込んだ点に特徴を有する。
第３の発明は、バルブ本体に最高圧通路を形成するとともに、当該バルブ本体に上記弁機構を組み込んだ点に特徴を有する。
第４の発明は、複数のキャップを一体に形成するとともに、この一体化したキャップに最高圧通路を形成し、かつ、上記キャップに弁機構を組み込んだ点に特徴を有する。 The second invention is characterized in that an oil passage plate is interposed between the valve main body and the cap. The oil passage plate forms a maximum pressure passage and incorporates the valve mechanism.
The third invention is characterized in that the highest pressure passage is formed in the valve body and the valve mechanism is incorporated in the valve body.
The fourth invention is characterized in that a plurality of caps are integrally formed, a maximum pressure passage is formed in the integrated cap, and a valve mechanism is incorporated in the cap.

第１〜４の発明によれば、所定のパイロット室に作用するパイロット圧のうち最高圧を選択するとともに、当該最高圧を他の機器のバルブ制御等に利用することができる。
しかも、弁体をスリーブに保持させたので、スリーブを組み込むだけで、パイロット室と最高圧通路との連通過程に、しっかりと弁体を保持することができる。
したがって、弁体の抜け止め防止用に油路プレートを積層する必要がなくなる。言い換えれば、油路プレートを積層しなくても、パイロット室と最高圧通路との連通過程に弁体をしっかりと保持することができるので、装置全体を小型化することができる。 According to the first to fourth inventions, the highest pressure can be selected from among the pilot pressures acting on a predetermined pilot chamber, and the highest pressure can be used for valve control of other devices.
Moreover, since the valve body is held by the sleeve, the valve body can be firmly held in the communication process between the pilot chamber and the maximum pressure passage only by incorporating the sleeve.
Therefore, it is not necessary to stack oil passage plates for preventing the valve body from coming off. In other words, the valve body can be firmly held in the communication process between the pilot chamber and the maximum pressure passage without stacking the oil passage plates, so that the entire apparatus can be reduced in size.

図１〜図４を用いてこの発明の実施形態における油圧制御装置について説明する。なお、この発明は、例えばパワーショベルのように、パイロット圧によって複数のスプールを切り換え制御する油圧制御装置を前提とする。
図１に示すように、バルブ本体Ｖには、複数のスプール孔１を形成するとともに、これらスプール孔１のそれぞれには、スプールＳを摺動自在に組み込んでいる。そして、上記バルブ本体Ｖの側面には、１枚の油路プレートＰを固定するとともに、この油路プレートＰには、上記スプール孔１に対応する貫通孔２を複数形成している。 A hydraulic control apparatus according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The present invention is premised on a hydraulic control device that controls switching of a plurality of spools by pilot pressure, such as a power shovel.
As shown in FIG. 1, a plurality of spool holes 1 are formed in the valve body V, and a spool S is slidably incorporated in each of the spool holes 1. A single oil passage plate P is fixed to the side surface of the valve body V, and a plurality of through holes 2 corresponding to the spool holes 1 are formed in the oil passage plate P.

また、上記油路プレートＰには、バルブ本体Ｖとは反対側の面に、中空のキャップ３を複数固定している。このキャップ３は、上記油路プレートＰに形成した各貫通孔２に対応する位置に固定しており、このキャップ３によって貫通孔２およびスプール孔１を塞ぐようにしている。そして、上記キャップ３と油路プレートＰに形成した貫通孔２とが相まってパイロット室４を構成している。
なお、図２に示すように、上記キャップ３の開口部分にはフランジ３ａを設けるとともに、このフランジ３ａを貫通する締結ボルトＢを介して、キャップ３を油路プレートＰに固定している。
また、図１中符号５は、スプールＳの端部に設けたスプリングガイド、符号６，７は、上記スプリングガイド５を貫通させるスプリング受け、符号８は、上記スプリング受け６，７間に介在させたスプリングである。 A plurality of hollow caps 3 are fixed to the oil passage plate P on the surface opposite to the valve body V. The cap 3 is fixed at a position corresponding to each through hole 2 formed in the oil passage plate P, and the through hole 2 and the spool hole 1 are closed by the cap 3. The cap 3 and the through hole 2 formed in the oil passage plate P together constitute a pilot chamber 4.
In addition, as shown in FIG. 2, while providing the flange 3a in the opening part of the said cap 3, the cap 3 is being fixed to the oil-path plate P via the fastening bolt B which penetrates this flange 3a.
In FIG. 1, reference numeral 5 denotes a spring guide provided at the end of the spool S, reference numerals 6 and 7 denote spring receivers that pass through the spring guide 5, and reference numeral 8 denotes an interposition between the spring receivers 6 and 7. Spring.

そして、上記油路プレートＰには、各パイロット室４に連通する流路９を形成している。また、図２は、図１の紙面上方における断面図であるが、この図２からも明らかなように、油路プレートＰには、バルブ本体Ｖとの接触面に開口する組み込み孔１０を複数形成している。これら各組み込み孔１０は、後述する弁機構Ａを組み込むための孔であるが、これら各組み込み孔１０には、上記流路９をそれぞれ連通させている。つまり、各組み込み孔１０は、流路９を介して各パイロット室４に連通することとなる。   In the oil passage plate P, a flow passage 9 communicating with each pilot chamber 4 is formed. 2 is a cross-sectional view in the upper part of the drawing of FIG. 1. As is clear from FIG. 2, the oil passage plate P has a plurality of built-in holes 10 that open to the contact surface with the valve body V. Forming. Each of these built-in holes 10 is a hole for incorporating a valve mechanism A, which will be described later, and each of the built-in holes 10 communicates with the flow path 9. That is, each built-in hole 10 communicates with each pilot chamber 4 via the flow path 9.

より具体的には、図３に示すように、組み込み孔１０は、バルブ本体Ｖとの接触面に開口する円形の孔からなる幅広部１０ａを備えてなる。そして、この幅広部１０ａから徐々に幅狭になるテーパ部１０ｂを形成するとともに、このテーパ部１０ｂを介して上記幅広部１０ａに連続する先端部１０ｃを設けている。
そして、組み込み孔１０の幅広部１０ａには、上記流路９を開口させる一方、油路プレートＰには、各組み込み孔１０の先端部１０ｃを連通する最高圧通路１１を形成している。 More specifically, as shown in FIG. 3, the built-in hole 10 includes a wide portion 10 a formed of a circular hole that opens on a contact surface with the valve body V. Then, a tapered portion 10b that gradually narrows from the wide portion 10a is formed, and a distal end portion 10c that continues to the wide portion 10a is provided through the tapered portion 10b.
The flow passage 9 is opened in the wide portion 10 a of the built-in hole 10, while the highest pressure passage 11 communicating with the tip portion 10 c of each built-in hole 10 is formed in the oil passage plate P.

上記の構成からなる組み込み孔１０には、この発明の弁機構Ａを設けているが、この弁機構Ａは、組み込み孔１０に組み込むスリーブ１２と、このスリーブ１２に保持する弁体１３とからなる。
上記スリーブ１２は、それを組み込み孔１０に組み込んだとき、幅広部１０ａと先端部１０ｃとを遮断するとともに、幅広部１０ａおよび先端部１０ｃに、所定の空間が形成されるようにしている。
そして、スリーブ１２には、その内部に連通路１２ａを形成しており、このスリーブ１２内部に形成した連通路１２ａを介して、幅広部１０ａの空間と先端部１０ｃの空間とが連通するようにしている。 The built-in hole 10 having the above-described configuration is provided with the valve mechanism A of the present invention. The valve mechanism A includes a sleeve 12 incorporated in the built-in hole 10 and a valve body 13 held in the sleeve 12. .
When the sleeve 12 is incorporated into the assembly hole 10, the wide portion 10a and the tip portion 10c are blocked, and a predetermined space is formed in the wide portion 10a and the tip portion 10c.
The sleeve 12 has a communication passage 12a formed therein, and the space of the wide portion 10a and the space of the tip portion 10c communicate with each other through the communication passage 12a formed in the sleeve 12. ing.

また、スリーブ１２の組み込み方向先端には、断面円形の凹部１２ｂを形成するとともに、この凹部１２ｂの底面に、上記連通路１２ａを開口させている。なお、上記凹部１２ｂの開口には、切り欠き部１２ｃをその円周方向に複数形成している。
そして、上記スリーブ１２に形成した凹部１２ｂには、金属製の弁体１３を組み込んでいる。この弁体１３は、図４に示すように、円柱の対向部を切り落とした形状をしており、凹部１２ｂ内に着座したとき、その一端面によって連通路１２ａの開口を塞ぐようにしている。また、弁体１３を凹部１２ｂ内に保持した状態でスリーブ１２を組み込み孔１０に組み込んだとき、弁体１３は、凹部１２ｂ内において、その軸方向に僅かに摺動可能な寸法関係を維持している。 A recess 12b having a circular cross section is formed at the tip of the sleeve 12 in the assembling direction, and the communication passage 12a is opened at the bottom of the recess 12b. A plurality of notches 12c are formed in the circumferential direction in the opening of the recess 12b.
A metal valve body 13 is incorporated in the recess 12 b formed in the sleeve 12. As shown in FIG. 4, the valve body 13 has a shape in which the opposite part of the column is cut off, and when seated in the recess 12 b, the opening of the communication path 12 a is blocked by one end face thereof. Further, when the sleeve 12 is assembled into the assembly hole 10 with the valve body 13 held in the recess 12b, the valve body 13 maintains a dimensional relationship in which the valve body 13 can be slightly slid in the axial direction in the recess 12b. ing.

したがって、図３に示す状態、すなわち弁体１３が凹部１２ｂの底面に着座した状態から、図中上方に移動すれば、流路９→スリーブ１２に形成した連通路１２ａ→凹部１２ｂ（弁体１３と凹部１２ｂとの隙間）→切り欠き部１２ｃを介して、パイロット室４と最高圧通路１１とが連通することとなる。言い換えれば、パイロット室４と最高圧通路１１とが、弁機構Ａを介して連通することとなる。
そして、この最高圧通路１１をバルブ本体Ｖに設けた図示しない通路を介して、他の機器のバルブ等に導くとともに、当該最高圧通路１１の圧力をパイロット圧として作用させるようにしている。 Therefore, if the state shown in FIG. 3, that is, the state in which the valve body 13 is seated on the bottom surface of the recess 12b, moves upward in the figure, the communication path 12a formed in the flow path 9 → the sleeve 12 → the recess 12b (the valve body 13 And the recess 12b) → the pilot chamber 4 and the maximum pressure passage 11 communicate with each other through the notch 12c. In other words, the pilot chamber 4 and the maximum pressure passage 11 communicate with each other via the valve mechanism A.
The maximum pressure passage 11 is guided to a valve of another device through a passage (not shown) provided in the valve body V, and the pressure of the maximum pressure passage 11 is applied as a pilot pressure.

次に、この実施形態における油圧制御装置の作用について説明する。
各スプールＳを切り換えるために、パイロット室４内にパイロット圧を発生させると、そのパイロット圧は、流路９を介して弁機構Ａに導かれる。そして、当該パイロット圧は、スリーブ１２に形成した連通路１２ａを介して、弁体１３の一方の側に作用する。したがって、このときのパイロット圧の作用で、弁体１３は、図面においてそれを上方へ移動させる力が作用する。ただし、弁体１３が上方に移動するためには、当該パイロット圧が最高圧通路１１側の圧力よりも高くなければならない。つまり、最高圧通路１１の圧力は、すべての弁体１３に対して背圧として作用することになるため、弁体１３を押し上げて最高圧通路１１に導かれるパイロット圧は、複数のパイロット室４のうちの最高圧ということになる。 Next, the operation of the hydraulic control device in this embodiment will be described.
When a pilot pressure is generated in the pilot chamber 4 to switch the spools S, the pilot pressure is guided to the valve mechanism A via the flow path 9. The pilot pressure acts on one side of the valve body 13 via the communication passage 12 a formed in the sleeve 12. Therefore, due to the action of the pilot pressure at this time, the force that moves the valve body 13 upward in the drawing acts. However, in order for the valve body 13 to move upward, the pilot pressure must be higher than the pressure on the maximum pressure passage 11 side. That is, since the pressure in the highest pressure passage 11 acts as a back pressure on all the valve bodies 13, the pilot pressure that pushes up the valve body 13 and is guided to the highest pressure passage 11 is the plurality of pilot chambers 4. It will be the highest pressure.

具体的には、各パイロット室４に作用するパイロット圧のうち、最も高い圧力が弁体１３の一方の側に作用する弁機構Ａにおいては、当該パイロット圧によって、弁体１３が開弁するとともに、スリーブ１２に形成した連通路１２ａを連通させる。弁体１３が開弁すると、当該パイロット圧は、弁体１３と凹部１２ｂとの隙間、およびスリーブ１２先端に形成した切り欠き部１２ｃを介して最高圧通路１１に導かれる。
したがって、最高圧通路１１には、各パイロット室４に導かれるパイロット圧のうち最高圧が導かれることとなり、この最高圧が他の弁機構Ａの弁体１３に対して背圧として作用することとなる。
このように、他の弁機構Ａにおいては、弁体１３に対して最高圧が背圧として作用するので、この最高圧によって弁体１３は凹部１２ｂの底面に押し付けられて、連通路１２ａが遮断することとなる。
そして、最高圧通路１１に導かれたパイロット圧は、図示しないパイロットポートを介して取り出され、別の機器を制御するパイロット圧として利用される。 Specifically, in the valve mechanism A in which the highest pressure among the pilot pressures acting on each pilot chamber 4 acts on one side of the valve body 13, the valve body 13 is opened by the pilot pressure. The communication passage 12a formed in the sleeve 12 is communicated. When the valve element 13 is opened, the pilot pressure is guided to the highest pressure passage 11 through the gap between the valve element 13 and the recess 12b and the notch 12c formed at the tip of the sleeve 12.
Therefore, the highest pressure among the pilot pressures led to the respective pilot chambers 4 is led to the highest pressure passage 11, and this highest pressure acts as a back pressure on the valve body 13 of the other valve mechanism A. It becomes.
In this way, in the other valve mechanism A, the maximum pressure acts on the valve body 13 as a back pressure, so that the valve body 13 is pressed against the bottom surface of the recess 12b by this maximum pressure, and the communication path 12a is blocked. Will be.
The pilot pressure guided to the highest pressure passage 11 is taken out via a pilot port (not shown) and used as a pilot pressure for controlling another device.

上記実施形態の油圧制御装置によれば、組み込み孔１０にスリーブ１２を組み込むだけで、弁体１３を、流路９と最高圧通路１１との連通過程から抜け出すことなく、しっかりと保持することができる。言い換えれば、スリーブ１２が弁体１３の抜け止め防止機能を有しているので、油路プレートＰを積層させる必要がない。
このように、油路プレートＰを積層させる必要がないので、装置全体が大型化することなく、各パイロット室４の最高圧を選択することができる。 According to the hydraulic control device of the above-described embodiment, the valve body 13 can be firmly held without getting out of the communication process between the flow path 9 and the maximum pressure path 11 simply by assembling the sleeve 12 in the mounting hole 10. it can. In other words, since the sleeve 12 has a function of preventing the valve body 13 from coming off, there is no need to stack the oil passage plates P.
Thus, since it is not necessary to laminate | stack the oil path plate P, the maximum pressure of each pilot chamber 4 can be selected, without enlarging the whole apparatus.

なお、上記実施形態においては、バルブ本体Ｖの側面に油路プレートＰを固定するとともに、この油路プレートＰに弁機構Ａを組み込んだが、必ずしも油路プレートＰを設けなければならないわけではない。
別の実施形態としては、バルブ本体Ｖに最高圧通路１１と流路９とを形成し、これらの連通過程に弁機構Ａを組み込むようにしても構わない。このように弁機構Ａをバルブ本体Ｖに組み込めば、一層装置全体を小型化することができる。 In the above embodiment, the oil passage plate P is fixed to the side surface of the valve body V and the valve mechanism A is incorporated in the oil passage plate P. However, the oil passage plate P is not necessarily provided.
As another embodiment, the highest pressure passage 11 and the passage 9 may be formed in the valve body V, and the valve mechanism A may be incorporated in the communication process. If the valve mechanism A is incorporated in the valve body V in this way, the entire apparatus can be further reduced in size.

また、さらに別の実施形態としては、上記複数のキャップを一体的に形成し、上記複数のキャップ３と油路プレートＰとを一体化するような構成にしても構わない。そして、一体化したキャップに、流路９と最高圧通路１１とを形成するとともに、これらの連通過程に上記弁機構Ａを組み込んでもよい。このようにしても、上記実施形態と同様の作用、効果を得ることができる。
なお、上記実施形態においては、一つのバルブ本体Ｖに複数のスプール孔１を形成したが、スプール孔１を形成した複数のバルブ本体Ｖを連続して設けてもよいこと当然である。
また、上記実施形態においては、全てのパイロット室４を最高圧通路１１に連通させたが、最高圧通路１１に連通しないパイロット室４を設けてもよいこと当然である。この発明の油圧制御装置においては、複数のパイロット室に作用するパイロット圧のうち最高圧を導くものであるため、少なくとも２つのパイロット室が最高圧通路１１に連通していればよい。
As still another embodiment, the plurality of caps may be integrally formed, and the plurality of caps 3 and the oil passage plate P may be integrated. Then, the flow path 9 and the maximum pressure passage 11 may be formed in the integrated cap, and the valve mechanism A may be incorporated in the communication process. Even if it does in this way, the effect | action and effect similar to the said embodiment can be acquired.
In the above embodiment, a plurality of spool holes 1 are formed in one valve body V, but it is natural that a plurality of valve bodies V in which the spool holes 1 are formed may be provided continuously.
In the above embodiment, all the pilot chambers 4 are communicated with the maximum pressure passage 11, but it is natural that a pilot chamber 4 that does not communicate with the maximum pressure passage 11 may be provided. In the hydraulic control device according to the present invention, the highest pressure among the pilot pressures acting on the plurality of pilot chambers is guided, so it is sufficient that at least two pilot chambers communicate with the highest pressure passage 11.

この実施形態における油圧制御装置の部分断面図である。It is a fragmentary sectional view of the hydraulic control device in this embodiment. 別の断面における部分断面図である。It is a fragmentary sectional view in another section. この発明の弁機構を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the valve mechanism of this invention. スリーブに保持した弁体を示す立体図である。It is a three-dimensional view which shows the valve body hold | maintained at the sleeve.

符号の説明Explanation of symbols

１ スプール孔
３ キャップ
４ パイロット室
１１ 最高圧通路
１２ スリーブ
１２ａ 連通路
１３ 弁体
Ａ 弁機構
Ｐ 油路プレート
Ｓ スプール
Ｖ バルブ本体 1 Spool hole 3 Cap 4 Pilot chamber 11 Maximum pressure passage 12 Sleeve 12a Communication passage 13 Valve body A Valve mechanism P Oil passage plate S Spool V Valve body

Claims (4)

一または複数のバルブ本体と、このバルブ本体に形成した複数のスプール孔と、これら複数のスプール孔に摺動自在に組み込んだ複数のスプールと、バルブ本体の側面に設けるとともに、上記スプール孔を塞ぐための複数のキャップと、このキャップに形成するとともに、上記スプールの端部を臨ませる複数のパイロット室と、これらパイロット室のうち全てもしくは複数に連通する最高圧通路と、この最高圧通路と各パイロット室との連通過程に設けた弁機構とを備え、上記弁機構は、パイロット室と最高圧通路とを連通する連通路を形成したスリーブと、このスリーブに組み込むとともに上記連通路を遮断する弁体とからなり、この弁体は、パイロット室の圧力と最高圧通路の圧力とを対向して作用させるとともに、上記パイロット室の圧力が、各パイロット室の最高圧になったとき、当該最高圧によって上記連通路を連通させる構成にした油圧制御装置。   One or a plurality of valve bodies, a plurality of spool holes formed in the valve body, a plurality of spools slidably incorporated in the plurality of spool holes, a side surface of the valve body, and the spool holes are blocked. A plurality of caps, a plurality of pilot chambers formed on the cap and facing the end of the spool, a maximum pressure passage communicating with all or a plurality of the pilot chambers, A valve mechanism provided in a communication process with the pilot chamber, and the valve mechanism includes a sleeve that forms a communication path that connects the pilot chamber and the highest pressure path, and a valve that is incorporated in the sleeve and blocks the communication path The valve body causes the pressure in the pilot chamber and the pressure in the maximum pressure passage to act oppositely and Force, when it becomes the highest pressure of the respective pilot chambers, the hydraulic control apparatus in the configuration for communicating the communication passage by the highest pressure. バルブ本体とキャップとの間に油路プレートを介在させてなり、この油路プレートには、最高圧通路を形成するとともに、上記弁機構を組み込んだ請求項１記載の油圧制御装置。   2. The hydraulic control apparatus according to claim 1, wherein an oil passage plate is interposed between the valve main body and the cap, and a maximum pressure passage is formed in the oil passage plate and the valve mechanism is incorporated. バルブ本体に最高圧通路を形成するとともに、当該バルブ本体に上記弁機構を組み込んだ請求項１記載の油圧制御装置。   2. The hydraulic control apparatus according to claim 1, wherein a maximum pressure passage is formed in the valve body, and the valve mechanism is incorporated in the valve body. 複数のキャップを一体に形成するとともに、この一体化したキャップに最高圧通路を形成し、かつ、上記キャップに弁機構を組み込んだ請求項１記載の油圧制御装置。   2. The hydraulic control apparatus according to claim 1, wherein a plurality of caps are formed integrally, a maximum pressure passage is formed in the integrated cap, and a valve mechanism is incorporated in the cap.
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