JP2008157035A - Fuel injection valve - Google Patents

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Kazufumi Serizawa
一史 芹澤
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/80—Fuel injection apparatus manufacture, repair or assembly
    • F02M2200/803—Fuel injection apparatus manufacture, repair or assembly using clamp elements and fastening means; e.g. bolts or screws

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress the displacement of the position of a fuel injection valve where a clamp is pressed against the fuel injection secured to an engine head with the clamp. <P>SOLUTION: This fuel injection valve 1 comprises a lower body 10. The fuel injection valve 1 is secured to an engine head 2 by pressing a clamp 3 against the upper surface 11a of the lower body 10. A projecting or recessed positioning part 12 for locking the clamp 3 is formed on the upper surface 11a. Consequently, the displacement of the position where the clamp 3 is pressed can be suppressed in the fuel injection valve 1 secured to the engine head 2 with the clamp 3. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、クランプによってエンジンヘッドに固定される燃料噴射弁に関するものであり、ディーゼル用の燃料噴射弁に用いて好適である。   The present invention relates to a fuel injection valve fixed to an engine head by a clamp, and is suitable for use in a fuel injection valve for diesel.

近年、自動車排気ガスの規制が強化され、ＮＯＸ（窒素酸化物）、ＰＭ（粒子状物質）、ＣＯ２の低減が課題となっている。特に、ディーゼル用の燃料噴射弁に対して、非常に厳しい精度の燃料噴射量のバラツキ低減が求められている。 In recent years, regulations on automobile exhaust gas have been strengthened, and reduction of NO X (nitrogen oxide), PM (particulate matter), and CO 2 has become an issue. In particular, for fuel injection valves for diesel engines, it is required to reduce the variation in the fuel injection amount with extremely strict accuracy.

一方、燃料噴射弁をエンジンヘッドに固定するために、一対のアーム部を備え、各アーム部に１個の突部が形成されているクランプを用いたものが開示されている（特許文献１を参照）。具体的に、クランプのボルト穴にボルトを通し、このボルトをエンジンヘッドに対して締め付ける。これによって突部を燃料噴射弁のロアボディの上面（ロアボディから外側へ延出するフランジの上面）に押し当て、燃料噴射弁をエンジンヘッドに固定させる。   On the other hand, in order to fix the fuel injection valve to the engine head, there is disclosed one using a clamp provided with a pair of arm portions, each arm portion having one protrusion (see Patent Document 1). reference). Specifically, a bolt is passed through the bolt hole of the clamp, and this bolt is tightened against the engine head. As a result, the protrusion is pressed against the upper surface of the lower body of the fuel injection valve (the upper surface of the flange extending outward from the lower body), and the fuel injection valve is fixed to the engine head.

ここで、燃料噴射量のバラツキを抑えるため、燃料噴射弁に曲げ応力を作用させないようにする必要がある。これは、曲げ応力が燃料噴射弁に作用することによって燃料噴射弁内の摺動穴に歪が生じ、数マイクロメータ（μｍ）のクリアランスの摺動部材に摺動不良が生じて、これにより、燃料噴射量のバラツキが大きくなる恐れがあるからである。このため、固定する際に、ロアボディの上面において２個の突部を押し当てる位置を調整する必要がある。さらには、調整しつつ固定した後、押し当てる位置が、走行中の振動等によってこの調整した位置から経時的に若干ずれる恐れもある。   Here, in order to suppress variation in the fuel injection amount, it is necessary to prevent bending stress from acting on the fuel injection valve. This is because the bending stress acts on the fuel injection valve, the sliding hole in the fuel injection valve is distorted, and the sliding member with a clearance of several micrometers (μm) causes a sliding failure. This is because the variation in the fuel injection amount may increase. For this reason, when fixing, it is necessary to adjust the position which presses two protrusions in the upper surface of a lower body. Furthermore, after fixing while adjusting, there is a possibility that the position to be pressed is slightly shifted from the adjusted position over time due to vibration or the like during traveling.

従って、固定する際における調整不具合によるロアボディの上面に対するずれや、固定後における経時的なロアボディの上面に対するずれによって、即ち、クランプを押し当てる位置が、曲げ応力を燃料噴射弁に作用させない位置からずれるという問題があった。   Therefore, due to misalignment with the upper surface of the lower body due to an adjustment failure during fixing, or with respect to the upper surface of the lower body over time after fixing, that is, the position where the clamp is pressed deviates from the position where the bending stress does not act on the fuel injection valve. There was a problem.

これに対して、ロアボディの上面において各突部を押し当てる位置が多少ずれても、燃料噴射弁に作用する応力を極力抑えることができるクランプを、本出願人が提案している（特許文献２を参照）。具体的に、燃料噴射弁の外周方向に沿って配列される複数の突部を、各アーム部にそれぞれ形成する。これによって、各アーム部上に一つの突部が形成されたクランプに比べて、押し当てる位置を増加することによって燃料噴射弁に作用する応力を極力抑えることを狙ったものである。
実開平６−１７７１号公報 特開２００６−２７４９１６号公報 On the other hand, the present applicant has proposed a clamp that can suppress the stress acting on the fuel injection valve as much as possible even if the position where each protrusion is pressed on the upper surface of the lower body is slightly shifted (Patent Document 2). See). Specifically, a plurality of protrusions arranged along the outer peripheral direction of the fuel injection valve are formed on each arm part. This aims to suppress the stress acting on the fuel injection valve as much as possible by increasing the pressing position as compared with the clamp in which one protrusion is formed on each arm portion.
Japanese Utility Model Publication No. 6-1771 JP 2006-274916 A

上述したように、特許文献２に記載されている固定装置では押し当てる位置が多少ずれても、燃料噴射弁に作用する応力を極力抑えることができる。しかし、固定する際における押し当てる位置のずれが所定値以上の場合や、固定後の経時的な押し当てる位置のずれが所定値以上の場合、燃料噴射弁に作用する応力を抑えることが困難となる。従って、押し当てる位置のずれを抑えないで燃料噴射弁に作用する応力を極力抑えようとするには、一定の限界がある。   As described above, in the fixing device described in Patent Document 2, even if the pressing position is slightly shifted, the stress acting on the fuel injection valve can be suppressed as much as possible. However, it is difficult to suppress the stress acting on the fuel injection valve when the displacement of the pressing position at the time of fixing is a predetermined value or more, or when the displacement of the pressing position with time after fixing is a predetermined value or more. Become. Therefore, there is a certain limit in order to suppress the stress acting on the fuel injection valve as much as possible without suppressing the displacement of the pressing position.

これに対して、各アーム部に突部を形成しないで各アーム部とロアボディの上面とを平面で当接させることが考えられる。具体的に、一対のアーム部の間にロアボディを嵌合寸法で配置しつつ、一対のアーム部がロアボディと面で当接するように構成する。ボルト穴を中心とする回転方向へアーム部がロアボディによって拘束されているため、ロアボディの上面に対してこの回転方向へ各アーム部がずれることを抑えることができる。   On the other hand, it is conceivable that each arm portion and the upper surface of the lower body are brought into contact with each other without forming a protrusion on each arm portion. Specifically, the lower body is arranged with a fitting dimension between the pair of arm portions, and the pair of arm portions are configured to come into contact with the lower body on the surface. Since the arm portion is restrained by the lower body in the rotation direction around the bolt hole, it is possible to prevent the arm portions from being displaced in this rotation direction with respect to the upper surface of the lower body.

しかし、ボルト穴を中心とする半径方向へアーム部がロアボディによって拘束されていないため、ロアボディの上面に対してこの半径方向へ各アーム部がずれることを抑えることができない。このため、燃料噴射弁においてクランプを押し当てる位置が、曲げ応力を燃料噴射弁に作用させない位置からずれる恐れがある。   However, since the arm portions are not restrained by the lower body in the radial direction around the bolt hole, it is impossible to prevent the respective arm portions from shifting in the radial direction with respect to the upper surface of the lower body. For this reason, there exists a possibility that the position which presses a clamp in a fuel injection valve may shift | deviate from the position which does not make bending stress act on a fuel injection valve.

この問題は、ディーゼル用の燃料噴射弁に限らないで、内燃機関用の燃料噴射弁に共通する問題である。   This problem is not limited to fuel injection valves for diesel engines, but is a problem common to fuel injection valves for internal combustion engines.

本発明は、上記点に鑑みてなされたものであり、クランプによって燃料噴射弁をエンジンヘッドに固定する燃料噴射弁において、クランプを押し当てる位置のずれを抑えるように構成することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to configure a fuel injection valve that fixes a fuel injection valve to an engine head by a clamp so as to suppress a displacement of a position at which the clamp is pressed.

本発明は上記目的を達成するため、以下の技術的手段を採用する。   In order to achieve the above object, the present invention employs the following technical means.

請求項１に記載の燃料噴射弁は、ロアボディを備え、ロアボディの上面にクランプを押し当てることによってエンジンヘッドに固定される燃料噴射弁であって、クランプを係止する凸形状または凹形状の位置決め部を上面に設けたことを特徴とする。   The fuel injection valve according to claim 1 is a fuel injection valve that includes a lower body and is fixed to an engine head by pressing a clamp against an upper surface of the lower body, and is positioned in a convex shape or a concave shape that locks the clamp. The portion is provided on the upper surface.

この構成では、クランプを押し当てるロアボディの上面に、クランプを係止する凸形状または凹形状の位置決め部を設ける。このため、この位置決め部によってクランプが係止されるように容易に構成でき、これにより燃料噴射弁においてクランプを押し当てる位置のずれを抑えることができる。   In this configuration, a convex or concave positioning portion for locking the clamp is provided on the upper surface of the lower body against which the clamp is pressed. For this reason, it can be easily configured so that the clamp is locked by the positioning portion, and thereby the displacement of the position where the clamp is pressed in the fuel injection valve can be suppressed.

請求項２に記載の燃料噴射弁は、位置決め部が、半球面状に形成された凸形状または凹形状を有することを特徴とする。この構成では、位置決め部が、半球面状に形成されるため、クランプを係止する状態へ容易に案内できるように構成できる。   The fuel injection valve according to claim 2 is characterized in that the positioning portion has a convex shape or a concave shape formed in a hemispherical shape. In this configuration, since the positioning portion is formed in a hemispherical shape, the positioning portion can be easily guided to a state where the clamp is locked.

請求項３に記載の燃料噴射弁は、位置決め部が、テーパ面状に形成された凸形状または凹形状を有することを特徴とする。この構成では、位置決め部が、テーパ面状に形成されるため、クランプを係止する状態へより容易に案内できるように構成できる。   The fuel injection valve according to claim 3 is characterized in that the positioning portion has a convex shape or a concave shape formed in a tapered surface shape. In this configuration, since the positioning portion is formed in a tapered surface shape, the positioning portion can be configured so that it can be guided more easily to the state in which the clamp is locked.

請求項４に記載の燃料噴射弁は、位置決め部が、上面においてクランプを押し当てる位置に配置されていることを特徴とする。この構成では、上面においてクランプを係止する位置とクランプを押し当てる位置とを共通化するため、燃料噴射弁の設計を簡素化できる。   The fuel injection valve according to claim 4 is characterized in that the positioning portion is disposed at a position where the clamp is pressed on the upper surface. In this configuration, since the position where the clamp is locked and the position where the clamp is pressed are made common on the upper surface, the design of the fuel injection valve can be simplified.

請求項５に記載の燃料噴射弁は、クランプが、互いに対向する一対のアーム部を有し、各アーム部を上面に押し当てることによって燃料噴射弁をエンジンヘッドに固定するように構成され、各アーム部の押し当てによる合力の作用点が、燃料噴射弁の重心を通る燃料噴射弁の長手方向の重心軸上に配置され、且つ、合力が重心軸に沿って上面に作用するように位置決め部が配置されていることを特徴とする。これにより、燃料噴射弁に曲げ応力を作用させないように燃料噴射弁をエンジンヘッドに固定できる。   The fuel injection valve according to claim 5 is configured such that the clamp has a pair of arm portions facing each other, and the fuel injection valve is fixed to the engine head by pressing each arm portion against the upper surface. Positioning part so that the point of action of the resultant force by pressing the arm part is arranged on the longitudinal center of gravity axis of the fuel injection valve passing through the center of gravity of the fuel injection valve, and the resultant force acts on the upper surface along the center of gravity axis Is arranged. Thereby, the fuel injection valve can be fixed to the engine head so that bending stress is not applied to the fuel injection valve.

請求項６に記載の燃料噴射弁は、上面が、ロアボディから外側へ延出するフランジの上面であることを特徴とする。この構成では、ロアボディから外側へ延出するフランジの上面にクランプを押し当てるため、燃料噴射弁の本体部と独立して、請求項１ないし請求項５に記載の燃料噴射弁を構成できる。   The fuel injection valve according to claim 6 is characterized in that the upper surface is an upper surface of a flange extending outward from the lower body. In this configuration, since the clamp is pressed against the upper surface of the flange extending outward from the lower body, the fuel injection valve according to any one of claims 1 to 5 can be configured independently of the main body portion of the fuel injection valve.

本発明の一実施形態による燃料噴射弁を、図面に基づいて説明する。   A fuel injection valve according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

燃料噴射弁１は、図１に示すように、ロアボディ１０を備え、ロアボディ１０の上面、即ち、ロアボディ１０に設けられているフランジ１１の上面１１ａにクランプ３のアーム部３５を押し当てることによって、燃料噴射弁１がエンジンヘッド２に固定される。   As shown in FIG. 1, the fuel injection valve 1 includes a lower body 10, and presses the arm portion 35 of the clamp 3 against the upper surface of the lower body 10, that is, the upper surface 11 a of the flange 11 provided in the lower body 10. The fuel injection valve 1 is fixed to the engine head 2.

図２において、燃料噴射弁１は、燃料を噴射する噴射孔が先端に形成されたノズルボディ１５と、ロアボディ１０と、ノズルボディ１５をロアボディ１０に固定するリテーニングナット１６とを備える。ロアボディ１０には摺動穴１４が形成され、摺動穴１４内において数マイクロメータ（μｍ）のクリアランスで摺動部１３が図２において上下方向へ摺動可能に構成される。摺動部１３を上下方向へ摺動させることによってノズルボディ１５の噴射孔から燃料を噴射させるように構成される。また、フランジ１１は、ロアボディ１０から外側（図２において左右方向）へ延出するように設けられる。   In FIG. 2, the fuel injection valve 1 includes a nozzle body 15 formed with an injection hole for injecting fuel, a lower body 10, and a retaining nut 16 that fixes the nozzle body 15 to the lower body 10. A sliding hole 14 is formed in the lower body 10, and the sliding portion 13 is configured to be slidable in the vertical direction in FIG. 2 with a clearance of several micrometers (μm) in the sliding hole 14. By sliding the sliding portion 13 in the vertical direction, the fuel is injected from the injection hole of the nozzle body 15. Further, the flange 11 is provided so as to extend outward from the lower body 10 (in the left-right direction in FIG. 2).

クランプ３は、図３に示すように、基部３１と、基部３１から延出する互いに対向する一対のアーム部３５と、基部３１に形成されたボルト穴３２と凸部３３と、各アーム部３５に形成された被位置決め部３６とを備える。被位置決め部３６は、テーパ面状に形成された凸形状を有し、具体的に円錐形状を有する。尚、被位置決め部３６は、図３（ｃ）に示すように、凸部３３と同様の高さの凸状部の上に形成される。   As shown in FIG. 3, the clamp 3 includes a base portion 31, a pair of opposing arm portions 35 extending from the base portion 31, bolt holes 32 and protrusions 33 formed in the base portion 31, and each arm portion 35. And a to-be-positioned part 36. The positioned portion 36 has a convex shape formed in a tapered surface shape, and specifically has a conical shape. In addition, the to-be-positioned part 36 is formed on the convex part of the same height as the convex part 33, as shown in FIG.3 (c).

図１において、クランプ３のボルト穴３２にボルト３４を通し、このボルト３４をエンジンヘッド２に対して締め付けることによって、凸部３３を支点としてアーム部３５をフランジ１１の上面１１ａに押し当てる。この押し当てによって燃料噴射弁１をエンジンヘッド２に固定させる。   In FIG. 1, a bolt 34 is passed through the bolt hole 32 of the clamp 3, and the bolt 34 is fastened to the engine head 2, whereby the arm portion 35 is pressed against the upper surface 11 a of the flange 11 with the convex portion 33 as a fulcrum. The fuel injection valve 1 is fixed to the engine head 2 by this pressing.

燃料噴射弁１のロアボディ１０は、図４に示すように、フランジ１１と、フランジ１１の上面１１ａに形成された位置決め部１２とを備える。位置決め部１２は、被位置決め部３６を挿入できるように被位置決め部３６と同様のテーパ面状に形成された凹形状を有し、具体的に被位置決め部３６と同様の円錐状に形成された凹形状を有する。   As shown in FIG. 4, the lower body 10 of the fuel injection valve 1 includes a flange 11 and a positioning portion 12 formed on the upper surface 11 a of the flange 11. The positioning portion 12 has a concave shape formed in a tapered surface shape similar to the positioned portion 36 so that the positioned portion 36 can be inserted, and specifically formed in a conical shape similar to the positioned portion 36. It has a concave shape.

各アーム部３５を、フランジ１１の上面１１ａに、図５（ａ）に示すように押し当て、図５（ｂ）に示すように被位置決め部３６を位置決め部１２に挿入することによって、フランジ１１の上面１１ａに対してアーム部３５を位置決めする。即ち、フランジ１１の上面１１ａにおいて位置決めする位置で、各アーム部３５を図５に示すように押し当てる。   Each arm portion 35 is pressed against the upper surface 11a of the flange 11 as shown in FIG. 5A, and the positioned portion 36 is inserted into the positioning portion 12 as shown in FIG. The arm portion 35 is positioned with respect to the upper surface 11a. That is, each arm portion 35 is pressed at a position to be positioned on the upper surface 11a of the flange 11 as shown in FIG.

これにより、各アーム部３５が位置決め部１２によって係止され、このため、フランジ１１の上面１１ａにおいて各アーム部３５を押し当てる位置のずれを、位置決め部１２と被位置決め部３６とによる位置決めによって抑えることができる。即ち、燃料噴射弁１においてクランプ３を押し当てる位置のずれを抑えることができる。また、位置決め部１２と被位置決め部３６とによる位置決めを、挿入という簡易な構成で実現できる。また、位置決め部１２と被位置決め部３６がテーパ状であるため、これらを位置決め状態へ容易に案内することができる。即ち、位置決め部１２と被位置決め部３６との位置決め作業が容易になる。   Thereby, each arm part 35 is latched by the positioning part 12, Therefore, the shift | offset | difference of the position which presses each arm part 35 in the upper surface 11a of the flange 11 is suppressed by positioning by the positioning part 12 and the to-be-positioned part 36. be able to. That is, it is possible to suppress the displacement of the position where the clamp 3 is pressed in the fuel injection valve 1. Further, the positioning by the positioning portion 12 and the positioned portion 36 can be realized with a simple configuration of insertion. Moreover, since the positioning part 12 and the to-be-positioned part 36 are taper-shaped, these can be easily guided to a positioning state. That is, the positioning operation between the positioning portion 12 and the positioned portion 36 is facilitated.

また、位置決め部１２と被位置決め部３６を、互いに嵌合寸法とすることが望ましく、これにより、クランプ３を燃料噴射弁１に押し当てる位置のずれを、より高精度で抑えることができる。また、フランジ１１の上面１１ａにおいて各アーム部３５を押し当てる位置を、位置決め部１２と被位置決め部とが位置決めする位置とするため、即ち、位置決めする位置と押し当てる位置とを共通化するため、燃料噴射弁１の設計を簡素化できる。尚、図４と図５を見易くするため燃料噴射弁１とロアボディ１０とを簡素化して示している。   In addition, it is desirable that the positioning portion 12 and the positioned portion 36 have a fitting size with each other, so that the displacement of the position where the clamp 3 is pressed against the fuel injection valve 1 can be suppressed with higher accuracy. Further, in order to set the position where each arm portion 35 is pressed on the upper surface 11a of the flange 11 as a position where the positioning portion 12 and the positioned portion are positioned, that is, in order to make the positioning position and the pressing position common, The design of the fuel injection valve 1 can be simplified. In addition, in order to make FIG. 4 and FIG. 5 easy to see, the fuel injection valve 1 and the lower body 10 are shown in a simplified manner.

次に、フランジ１１の上面１１ａにおいて各アーム部３５を押し当てる位置について、即ち、位置決め部１２と被位置決め部とが位置決めする位置について図６と図７に基づいて説明する。   Next, a position where each arm portion 35 is pressed on the upper surface 11a of the flange 11, that is, a position where the positioning portion 12 and the positioned portion are positioned will be described with reference to FIGS.

図６において、各アーム部３５をフランジ１１の上面１１ａに押し当てる位置Ｐ１，Ｐ２に作用する力Ｆ１，Ｆ２の合力Ｆ３の作用点Ｐ３が、燃料噴射弁１の重心ＧＰを通る燃料噴射弁１の長手方向（図６において矢印が示す上下方向）の重心軸ＧＬ上に配置され、且つ、合力Ｆ３が重心軸ＧＬに沿ってフランジ１１の上面１１ａに作用するように、位置決め部１２が配置される。これにより、燃料噴射弁１に曲げ応力を作用させないようにクランプ３が燃料噴射弁１をエンジンヘッド２に固定できる。即ち、位置決め部１２と被位置決め部３６とによる位置決めによって、燃料噴射弁１においてクランプ３を押し当てる位置のずれを抑えて、燃料噴射弁１に曲げ応力を作用させないように燃料噴射弁１をエンジンヘッド２に固定できる。   In FIG. 6, the fuel injection valve 1 in which the application point P3 of the resultant force F3 of the forces F1 and F2 acting on the positions P1 and P2 that press the respective arm portions 35 against the upper surface 11a of the flange 11 passes through the center of gravity GP of the fuel injection valve 1. The positioning part 12 is arranged so that the resultant force F3 acts on the upper surface 11a of the flange 11 along the center of gravity axis GL. The Thereby, the clamp 3 can fix the fuel injection valve 1 to the engine head 2 so as not to apply a bending stress to the fuel injection valve 1. In other words, the positioning of the positioning portion 12 and the positioned portion 36 prevents the displacement of the position where the clamp 3 is pressed against the fuel injection valve 1, so that the bending force is not applied to the fuel injection valve 1. It can be fixed to the head 2.

また、位置決め部１２と被位置決め部３６とによる位置決めによって、燃料噴射弁１においてクランプ３を押し当てる位置の経時的なずれを抑えることができる。このため、燃料噴射弁１に曲げ応力を作用させないで燃料噴射弁１をエンジンヘッド２に固定できる状態を、経時的に維持できる。   Further, by the positioning by the positioning portion 12 and the positioned portion 36, it is possible to suppress a temporal shift in the position where the clamp 3 is pressed against the fuel injection valve 1. For this reason, the state in which the fuel injection valve 1 can be fixed to the engine head 2 without applying bending stress to the fuel injection valve 1 can be maintained over time.

上述したように、燃料噴射弁１に摺動穴１４が形成され、摺動穴１４内において数μｍのクリアランスで摺動部１３が図５において上下方向へ摺動可能に構成されている。これに対して、位置決め部１２と被位置決め部３６とによる位置決めによって、経時的を含めて、燃料噴射弁１に曲げ応力を作用させないように燃料噴射弁１をエンジンヘッド２に固定できる。このため、摺動穴１４に歪が生じることを経時的を含めて抑えることができる。これにより、摺動穴１４内において摺動部１３に摺動不良が生じることを、経時的を含めて抑えることができ、この結果、燃料噴射量のバラツキを、経時的を含めて抑えることができる。   As described above, the sliding hole 14 is formed in the fuel injection valve 1, and the sliding portion 13 is configured to be slidable in the vertical direction in FIG. 5 with a clearance of several μm in the sliding hole 14. In contrast, the positioning by the positioning portion 12 and the positioned portion 36 allows the fuel injection valve 1 to be fixed to the engine head 2 so that bending stress does not act on the fuel injection valve 1 including the passage of time. For this reason, it is possible to suppress the occurrence of distortion in the sliding hole 14 including the passage of time. As a result, it is possible to suppress the occurrence of a sliding failure in the sliding portion 13 in the sliding hole 14 including over time, and as a result, it is possible to suppress variation in the fuel injection amount including time. it can.

尚、図示しない他の装置との組み付け上の関係から、押し当てる位置Ｐ１，Ｐ２は、図７に示すように、重心ＧＰを通る燃料噴射弁１の対称軸ＳＬ上に配置される。しかしながら、曲げ応力を作用させないように燃料噴射弁１をエンジンヘッド２に固定するためには、合力Ｆ３の作用点Ｐ３が、重心軸ＧＬ上に配置され、合力Ｆ３が重心軸ＧＬに沿って荷重受け部３１に作用するように構成すれば足りる。   Note that the pressing positions P1 and P2 are disposed on the symmetry axis SL of the fuel injection valve 1 passing through the center of gravity GP as shown in FIG. However, in order to fix the fuel injection valve 1 to the engine head 2 so that no bending stress is applied, the action point P3 of the resultant force F3 is disposed on the center of gravity axis GL, and the resultant force F3 is loaded along the center of gravity axis GL. It is sufficient if it is configured to act on the receiving portion 31.

（変形例）
尚、位置決め部１２を、図８（ａ）に示すように、円錐状に形成された凸形状とすることができる。この場合、被位置決め部３６を位置決め部１２と同様の円錐状に形成された凹形状とする。これにより、上述の効果を得ることができる。 (Modification)
In addition, as shown to Fig.8 (a), the positioning part 12 can be made into the convex shape formed in cone shape. In this case, the positioned portion 36 is formed in a concave shape formed in a conical shape similar to the positioning portion 12. Thereby, the above-mentioned effect can be acquired.

また、位置決め部１２を、図８（ｂ）に示すように、半球面状に形成された凹形状とすることができる。この場合、被位置決め部３６を位置決め部１２と同様の半球面状に形成された凸形状とする。これにより、上述の効果を得ることができる。   Moreover, the positioning part 12 can be made into the concave shape formed in hemispherical shape, as shown in FIG.8 (b). In this case, the positioned portion 36 has a convex shape formed in the same hemispherical shape as the positioning portion 12. Thereby, the above-mentioned effect can be acquired.

また、位置決め部１２を、図７（ｃ）に示すように、半球面状に形成された凸形状とすることができる。この場合、被位置決め部３６を位置決め部１２と同様の半球面状に形成された凹形状とする。これにより、上述の効果を得ることができる。   Moreover, the positioning part 12 can be made into the convex shape formed in hemispherical shape, as shown in FIG.7 (c). In this case, the positioned portion 36 has a concave shape formed in the same hemispherical shape as the positioning portion 12. Thereby, the above-mentioned effect can be acquired.

また、位置決め部１２と被位置決め部３６とによる位置決めが可能な限り、上述の例に限らない。   Moreover, as long as positioning by the positioning part 12 and the to-be-positioned part 36 is possible, it is not restricted to the above-mentioned example.

以上、本発明による燃料噴射弁１は、ロアボディ１０を備え、ロアボディ１０の上面１１ａにクランプ３を押し当てることによってエンジンヘッド２に固定される燃料噴射弁１であって、クランプ３を係止する凸形状または凹形状の位置決め部１２を上面１１ａに設ける。これにより、クランプによって燃料噴射弁をエンジンヘッドに固定する燃料噴射弁において、クランプを押し当てる位置のずれを抑えることができる。   As described above, the fuel injection valve 1 according to the present invention is the fuel injection valve 1 that includes the lower body 10 and is fixed to the engine head 2 by pressing the clamp 3 against the upper surface 11 a of the lower body 10. A convex or concave positioning portion 12 is provided on the upper surface 11a. Thereby, in the fuel injection valve which fixes a fuel injection valve to an engine head with a clamp, the shift of the position which presses a clamp can be controlled.

尚、上述した例に限らないで、これらの組み合わせや、他の種々の変形例が考えられる。   In addition, it is not restricted to the example mentioned above, These combinations and other various modifications can be considered.

図１は、本発明の一実施形態による燃料噴射弁１がエンジンヘッド２に固定されている状態の正面図である。FIG. 1 is a front view of a state in which a fuel injection valve 1 according to an embodiment of the present invention is fixed to an engine head 2. 図２は、図１中のＩＩ−ＩＩ線断面図である。2 is a cross-sectional view taken along line II-II in FIG. 図３（ａ）は、クランプ３の平面図であり、図３（ｂ）は、クランプ３の裏面図であり、図３（ｃ）は、図３（ａ）中のＩＩＩＣ−ＩＩＩＣ線断面図である。3A is a plan view of the clamp 3, FIG. 3B is a back view of the clamp 3, and FIG. 3C is a cross-sectional view taken along line IIIC-IIIC in FIG. 3A. It is. 図４（ａ）は、ロアボディ１０の平面図であり、図４（ｂ）は、図４（ａ）中のＩＶＢ−ＩＶＢ線断面図である。4A is a plan view of the lower body 10, and FIG. 4B is a cross-sectional view taken along line IVB-IVB in FIG. 4A. 図５（ａ）は、図１中のＶＡ矢視図であり、図５（ｂ）は、図２中のＶＢ部の拡大断面図である。5A is a VA arrow view in FIG. 1, and FIG. 5B is an enlarged cross-sectional view of the VB portion in FIG. 図６は、押し当てる位置Ｐ１，Ｐ２と、合力Ｆ３の作用点Ｐ３と、燃料噴射弁１の重心ＧＰと、重心軸ＧＬの位置関係を説明するための断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view for explaining the positional relationship among the pressing positions P1, P2, the action point P3 of the resultant force F3, the center of gravity GP of the fuel injection valve 1, and the center of gravity axis GL. 図７は、押し当てる位置Ｐ１，Ｐ２と、重心ＧＰと、対称軸ＳＬの位置関係を説明するための平面図である。FIG. 7 is a plan view for explaining the positional relationship among the pressing positions P1, P2, the center of gravity GP, and the symmetry axis SL. 図８（ａ）は、図４（ｂ）の第１変形例を示すロアボディ１０の部分断面図であり、図８（ｂ）は、図４（ｂ）の第２変形例を示すロアボディ１０の部分断面図であり、図８（ｃ）は、図４（ｂ）の第３変形例を示すロアボディ１０の部分断面図である。FIG. 8A is a partial cross-sectional view of the lower body 10 showing the first modification of FIG. 4B, and FIG. 8B shows the lower body 10 of the second modification of FIG. FIG. 8C is a partial cross-sectional view, and FIG. 8C is a partial cross-sectional view of the lower body 10 showing a third modification of FIG. 4B.

符号の説明Explanation of symbols

１ 燃料噴射弁、１０ ロアボディ、１１ フランジ、１１ａ 上面
１２ 位置決め部、１３ 摺動部、１４ 摺動穴、１５ ノズルボディ
１６ リテーニングナット、２ エンジンヘッド、３ クランプ、３１ 基部
３２ ボルト穴、３３ 凸部、３４ ボルト、３５ アーム部、３６ 被位置決め部
Ｐ１、Ｐ２ 押圧する位置、Ｐ３ 合力Ｆ３の作用点、ＧＰ 燃料噴射弁１の重心
ＧＬ 重心軸、ＳＬ 対称軸 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Fuel injection valve, 10 Lower body, 11 Flange, 11a Upper surface 12 Positioning part, 13 Sliding part, 14 Sliding hole, 15 Nozzle body 16 Retaining nut, 2 Engine head, 3 Clamp, 31 Base part 32 Bolt hole, 33 Convex Part, 34 bolt, 35 arm part, 36 positioned part P1, P2 pressing position, P3 action point of resultant force F3, GP center of gravity of fuel injection valve 1 GL center of gravity axis, SL symmetry axis

Claims (6)

ロアボディを備え、該ロアボディの上面にクランプを押し当てることによってエンジンヘッドに固定される燃料噴射弁であって、
前記クランプを係止する凸形状または凹形状の位置決め部を前記上面に設けたことを特徴とする燃料噴射弁。 A fuel injection valve that includes a lower body and is fixed to an engine head by pressing a clamp against an upper surface of the lower body,
A fuel injection valve characterized in that a convex or concave positioning portion for locking the clamp is provided on the upper surface. 前記位置決め部は、半球面状に形成された凸形状または凹形状を有することを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射弁。   2. The fuel injection valve according to claim 1, wherein the positioning portion has a convex shape or a concave shape formed in a hemispherical shape. 前記位置決め部は、テーパ面状に形成された凸形状または凹形状を有することを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射弁。   The fuel injection valve according to claim 1, wherein the positioning portion has a convex shape or a concave shape formed in a tapered surface shape. 前記位置決め部は、前記上面において前記クランプを押し当てる位置に配置されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の燃料噴射弁。   The fuel injection valve according to any one of claims 1 to 3, wherein the positioning portion is disposed at a position where the clamp is pressed against the upper surface. 前記クランプは、互いに対向する一対のアーム部を有し、
前記各アーム部を前記上面に押し当てることによって燃料噴射弁を前記エンジンヘッドに固定するように構成され、
前記各アーム部の押し当てによる合力の作用点が、燃料噴射弁の重心を通る燃料噴射弁の長手方向の重心軸上に配置され、且つ、該合力が該重心軸に沿って前記上面に作用するように前記位置決め部が配置されていることを特徴とする請求項４に記載の燃料噴射弁。 The clamp has a pair of arm portions facing each other,
The fuel injection valve is configured to be fixed to the engine head by pressing the arm portions against the upper surface,
The action point of the resultant force by the pressing of each arm part is disposed on the longitudinal axis of the fuel injection valve passing through the center of gravity of the fuel injection valve, and the resultant force acts on the upper surface along the axis of gravity. The fuel injection valve according to claim 4, wherein the positioning portion is arranged to do so. 前記上面は、前記ロアボディから外側へ延出するフランジの上面であることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載の燃料噴射弁。   The fuel injection valve according to any one of claims 1 to 5, wherein the upper surface is an upper surface of a flange extending outward from the lower body.
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