JP2008138848A

JP2008138848A - Mounting part structure of shift position sensor

Info

Publication number: JP2008138848A
Application number: JP2006328486A
Authority: JP
Inventors: Yutaka Ono; 豊小野; Makoto Harada; 誠原田; Toshihiro Miki; 敏弘三木; Hiroyuki Kawakubo; 寛之河窪
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2006-12-05
Filing date: 2006-12-05
Publication date: 2008-06-19
Anticipated expiration: 2026-12-05
Also published as: JP4437492B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a mounting part structure of a shift position sensor which is applicable to an internal-combustion engine of such a construction that transmission gears, a shifting mechanism therefor, and the shift position sensor are accommodated in the crank case body, precludes rust generation at the electric contacts of the shift position sensor with contacting terminals. SOLUTION: Venting parts leading to the end of a shift drum are provided above and below a shift drum bearing part on the sensor side formed at one end of the shift drum. The venting parts consist typically of grooves or holes provided at the inside periphery of the bearing part. The grooves may be arranged as communicated with a bearing recess in a shift fork shaft provided in the upper part around the bearing part. COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明はシフトポジションセンサの取付部の構造に関するものである。 The present invention relates to a structure of a mounting portion of a shift position sensor.

シフトドラムには、その一端部に、シフトドラムの回動位置を検知するシフトポジションセンサが設けてある。シフトポジションセンサは、円板状本体と接触端子とから構成される。上記円板状本体は、端面に複数の電気接点を有し、一端が各接点につながり他端がシフトポジション表示部につながる複数の電線を備え、シフトドラムの軸受孔の外方延長部に、上記接点を備えた端面がシフトドラムの端面に対向するようにして装着され、ボルトで締結固定される。上記接触端子は、シフトドラムの端面の１箇所に装着され、ばねの付勢力によって上記円板状本体の端面に当接し、シフトドラムの回動に応じて、上記電気接点の何れかに接触するようになっている（例えば、特許文献１参照。）。接触端子が電気接点に当接すると、その電気回路が閉じられ、電流が流れ、シフトドラムの位置、即ちシフトポジションが検知され、表示される。従来のシフトポジションセンサでは、電気接点と接触端子とは、円板状本体の端面とシフトドラムの端面と軸受孔の内面とに囲まれた閉鎖空間内に位置していたので、結露等による錆の影響を考慮する必要がある。 The shift drum is provided with a shift position sensor at one end thereof for detecting the rotational position of the shift drum. The shift position sensor is composed of a disc-shaped main body and a contact terminal. The disc-shaped main body has a plurality of electrical contacts on the end face, and includes a plurality of electric wires connected at one end to each contact and the other end to a shift position display portion, and on the outer extension portion of the bearing hole of the shift drum, The end surface provided with the contact point is mounted so as to face the end surface of the shift drum, and is fastened and fixed with a bolt. The contact terminal is mounted at one position on the end surface of the shift drum, abuts against the end surface of the disc-shaped main body by a biasing force of a spring, and contacts one of the electrical contacts according to the rotation of the shift drum. (For example, refer to Patent Document 1). When the contact terminal comes into contact with the electrical contact, the electrical circuit is closed, a current flows, and the position of the shift drum, that is, the shift position is detected and displayed. In the conventional shift position sensor, the electrical contact and the contact terminal are located in a closed space surrounded by the end surface of the disc-shaped body, the end surface of the shift drum, and the inner surface of the bearing hole. It is necessary to consider the effects of

実開昭６４−１１４３６号公報（図３）。Japanese Utility Model Publication No. 64-11436 (FIG. 3).

本発明は上記シフトポジションセンサの電気接点と接触端子とにおける錆の発生を防止することを課題としている。 An object of the present invention is to prevent the occurrence of rust at the electrical contacts and contact terminals of the shift position sensor.

本発明は上記課題を解決したものであって、請求項１に記載の発明は、
クランクケース内に変速歯車とそのシフト機構とシフトポジションセンサとを収納した内燃機関において、シフトドラムの一端部に設けられたシフトポジションセンサ側のシフトドラム軸受部に、シフトドラム端部に通じる通気部を上下に設けたことを特徴とするシフトポジションセンサの取付部構造に関するものである。 The present invention solves the above problems, and the invention according to claim 1
In an internal combustion engine in which a transmission gear, its shift mechanism, and a shift position sensor are housed in a crankcase, a ventilation portion that communicates with the shift drum bearing on the shift position sensor side provided at one end of the shift drum. The present invention relates to a structure for mounting a shift position sensor, characterized in that the upper and lower portions are provided vertically.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシフトポジションセンサの取付部構造において、上記の通気部は軸受部内周の溝であることを特徴とするものである。 According to a second aspect of the present invention, in the shift position sensor mounting portion structure according to the first aspect, the vent portion is a groove on the inner periphery of the bearing portion.

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のシフトポジションセンサの取付部構造において、上記の通気部は軸受部周囲に設けられた孔であることを特徴とするものである。 According to a third aspect of the present invention, in the shift position sensor mounting portion structure according to the first aspect, the vent portion is a hole provided around the bearing portion.

請求項４に記載の発明は、請求項２に記載のシフトポジションセンサの取付部構造において、上記の溝は軸受部周囲に設けられたセンサ締付ボスの裏側肉抜きであることを特徴とするものである。 According to a fourth aspect of the present invention, in the shift position sensor mounting portion structure according to the second aspect, the groove is a back side hollowing of a sensor tightening boss provided around the bearing portion. Is.

請求項５に記載の発明は、請求項２に記載のシフトポジションセンサの取付部構造において、上記の溝は軸受部周囲の上部に設けられたシフトフォーク軸の軸受凹部に連通して設けられることを特徴とするものである。 According to a fifth aspect of the present invention, in the shift position sensor mounting portion structure according to the second aspect, the groove is provided in communication with a bearing concave portion of a shift fork shaft provided at an upper portion around the bearing portion. It is characterized by.

請求項６に記載の発明は、請求項２または請求項３に記載のシフトポジションセンサの取付部構造において、上記のシフトドラムはクランクケース内の上部に設けられたことを特徴とするものである。 According to a sixth aspect of the present invention, in the shift position sensor mounting portion structure according to the second or third aspect, the shift drum is provided in an upper portion of the crankcase. .

請求項１の発明において：
シフトドラム端部が通気部によって通気されるので、シフトポジションセンサの端子の錆を防止することができる。 In the invention of claim 1:
Since the end portion of the shift drum is ventilated by the vent portion, rust of the terminal of the shift position sensor can be prevented.

請求項２の発明において：
通気部は簡単な型抜き構造によって成形できるので生産性が良く、しかも通気部を軸受部の上下に設けたので、内部に結露が溜まることを防止できると共に、気化した結露が上部の孔から排出できるので、更に耐久性が向上する。 In the invention of claim 2:
The ventilation part can be molded with a simple die-cutting structure, so the productivity is good, and the ventilation part is provided at the top and bottom of the bearing part, so that condensation can be prevented from accumulating inside and the vaporized condensation is discharged from the upper hole. Since it is possible, durability is further improved.

請求項３の発明において：
通気部は簡単な型抜き構造により成形できるので生産性が良く、軸受面積も確保できる。 In the invention of claim 3:
The ventilation part can be formed by a simple die-cutting structure, so that the productivity is good and the bearing area can be secured.

請求項４の発明において：
締付ボスによって補強される軸受部の軽量化部分の肉抜きを利用したので、軸受強度を維持しつつ通気部を設けることが出来る。 In the invention of claim 4:
Since the lightening of the lightened portion of the bearing portion reinforced by the tightening boss is used, the ventilation portion can be provided while maintaining the bearing strength.

請求項５の発明において：
シフトフォーク軸の軸受凹部から流出する潤滑油が溝の中へ効率よく流れ込むので、内部の潤滑性が向上し、端子の錆を防止することができる。 In the invention of claim 5:
Since the lubricating oil flowing out from the bearing concave portion of the shift fork shaft efficiently flows into the groove, the internal lubricity is improved and the terminal rust can be prevented.

請求項６の発明において：
シフトドラムがクランクケース内の上部に配置されているので、クランクケース下部を小型化でき、その分、潤滑オイル量を減らすことができる。 In the invention of claim 6:
Since the shift drum is arranged at the upper part in the crankcase, the lower part of the crankcase can be reduced in size, and the amount of lubricating oil can be reduced accordingly.

図１は、本発明の第１実施形態に係るパワーユニットの左クランクケース１Ａの外面図である。上記パワーユニットは、内燃機関変速機一体型パワーユニットであり、クランクケースは左クランクケース１Ａと右クランクケース１Ｂとからなる左右半割り構造である。以下に述べる部材符号において、数字の後にＡを付したものは左クランクケースに属すもの、Ｂを付したものは右クランクケースに属すものである（他の実施形態の場合も同じ。）。図において、矢印Ｆは前方を指している。図の左端部にシリンダブロック取付け面３Ａがあり、左から右へ向かって順次クランク軸支持部４Ａ、変速機のメイン軸支持部５Ａ、変速機のカウンタ軸支持部６Ａ、が設けられ、メイン軸支持部５Ａの斜め上方にシフトドラム支持部７Ａ、カウンタ軸支持部６Ａの斜め上方にシフトフォーク軸支持部８Ａが設けてある。クランク軸支持部４Ａを取り囲んで、発電機カバー取付け面９が設けられ、カウンタ軸支持部６Ａの前側を囲んで、後輪駆動用チェーンを保護するチェーンカバー取付け面10が設けてある。シフトドラム支持部７Ａの上下のシフトポジションセンサ締付けボス26にシフトポジションセンサ本体取付け用ネジ孔31が設けてある。 FIG. 1 is an external view of a left crankcase 1A of the power unit according to the first embodiment of the present invention. The power unit is an internal combustion engine transmission-integrated power unit, and the crankcase has a left / right halved structure including a left crankcase 1A and a right crankcase 1B. In the member codes described below, those with an A after the number belong to the left crankcase, and those with B belong to the right crankcase (the same applies to other embodiments). In the figure, the arrow F points forward. A cylinder block mounting surface 3A is provided at the left end of the figure, and a crankshaft support 4A, a transmission main shaft support 5A, and a transmission counter shaft support 6A are provided sequentially from left to right. A shift drum support portion 7A is provided obliquely above the support portion 5A, and a shift fork shaft support portion 8A is provided obliquely above the counter shaft support portion 6A. A generator cover mounting surface 9 is provided surrounding the crankshaft support portion 4A, and a chain cover mounting surface 10 is provided surrounding the front side of the countershaft support portion 6A to protect the rear wheel drive chain. Shift position sensor body mounting screw holes 31 are provided in the upper and lower shift position sensor tightening bosses 26 of the shift drum support portion 7A.

図２は、図１の断面線ＩＩ−ＩＩに沿って示すパワーユニットの断面展開図であり、シフトドラム12、シフトフォーク軸13、及びカウンタ軸14と、メイン軸15の一部を示している。シフトドラム12は左右のクランクケース１Ａ、１Ｂのシフトドラム支持部７Ａ、７Ｂに設けられたすべり軸受部25Ａ、25Ｂによって回動可能に支持されている。シフトフォーク軸13は左右のクランクケース１Ａ、１Ｂに設けられたシフトフォーク軸支持部８Ａ、８Ｂに保持されている。カウンタ軸14は、左右のクランクケース１Ａ、１Ｂのカウンタ軸支持部６Ａ、６Ｂにボールベアリング17Ａ、17Ｂを介して回転可能に支持されている。メイン軸15の支持部は図示されていないが、カウンタ軸14と同様にボールベアリングを介して回転可能に支持されている。 FIG. 2 is a developed sectional view of the power unit shown along the sectional line II-II in FIG. 1, and shows a part of the shift drum 12, shift fork shaft 13, counter shaft 14, and main shaft 15. The shift drum 12 is rotatably supported by slide bearing portions 25A and 25B provided on shift drum support portions 7A and 7B of the left and right crankcases 1A and 1B. The shift fork shaft 13 is held by shift fork shaft support portions 8A and 8B provided on the left and right crankcases 1A and 1B. The counter shaft 14 is rotatably supported by the counter shaft support portions 6A and 6B of the left and right crankcases 1A and 1B via ball bearings 17A and 17B. Although the support portion of the main shaft 15 is not shown, it is rotatably supported via a ball bearing like the counter shaft 14.

メイン軸15とカウンタ軸14にはそれぞれ常時噛合い式変速用歯車群18が装着されている。歯車は、軸に固定されている歯車、軸に対して回転可能（軸方向移動不可）の歯車、及び軸方向移動可能（軸に対して回転不可）の歯車の３種類がある。シフトフォーク軸13には２本のシフトフォーク20Ｍ、20Ｃが軸方向に摺動可能に装着されている。シフトフォーク20Ｍは、メイン軸15の軸方向移動可能歯車（図示なし）のボス部に係合し、シフトフォーク20Ｃはカウンタ軸14の上記軸方向移動可能歯車のボス部に係合している。符号にＭを付したものはメイン軸関連のもの、符号にＣを付したものはカウンタ軸関連のものである。シフトドラム12には２条のカム溝23Ｍ、23Ｃが設けてあり、シフトフォーク20Ｍ、20Ｃのボス部にはガイドピン22Ｍ、22Ｃが上記カム溝23Ｍ、23Ｃ内を摺動するよう設けてある。このガイドピンが、シフトドラムの回動に応じて上記カム溝内を摺動することによって、シフトフォーク20Ｍ、20Ｃが軸方向に移動し、軸方向移動可能歯車を軸方向に駆動して、目的の回転可能歯車に係合させ、あるいは係合を解除して、所定の変速を行う。 The main shaft 15 and the counter shaft 14 are each equipped with a constantly meshing transmission gear group 18. There are three types of gears: a gear fixed to the shaft, a gear that can rotate with respect to the shaft (cannot move in the axial direction), and a gear that can move in the axial direction (cannot rotate with respect to the shaft). Two shift forks 20M and 20C are mounted on the shift fork shaft 13 so as to be slidable in the axial direction. The shift fork 20M is engaged with a boss portion of an axially movable gear (not shown) of the main shaft 15, and the shift fork 20C is engaged with a boss portion of the axially movable gear of the counter shaft 14. The code with M is related to the main axis, and the code with C is related to the counter axis. The shift drum 12 is provided with two cam grooves 23M and 23C, and guide pins 22M and 22C are provided on the bosses of the shift forks 20M and 20C so as to slide in the cam grooves 23M and 23C. When this guide pin slides in the cam groove in response to the rotation of the shift drum, the shift forks 20M and 20C move in the axial direction, and the axially movable gear is driven in the axial direction. Is engaged with or disengaged from the rotatable gear to perform a predetermined shift.

図３は、シフトドラム支持部７Ａをクランクケース１Ａの内側から見た図、図４は、図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。図１、図４において、左クランクケース１Ａのシフトドラム支持部７Ａの外面の上下には、シフトポジションセンサ本体取付け用ネジ孔31が設けられ、このネジ孔を保持するためのセンサ締付けボス26が形成されている。さらに、図２〜図４に示されるように、センサ締付けボス26の内側に近接して、すべり軸受部25Ａが形成されている。このすべり軸受部25Ａの上下の一部を削除して、シフトドラム支持部７Ａのクランクケース内側端面からシフトドラム支持部７Ａの内面の中央部に達する通気溝27が形成されている。 3 is a view of the shift drum support portion 7A as viewed from the inside of the crankcase 1A, and FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 1 and 4, a shift position sensor body mounting screw hole 31 is provided above and below the outer surface of the shift drum support portion 7A of the left crankcase 1A, and a sensor tightening boss 26 for holding the screw hole is provided. Is formed. Further, as shown in FIGS. 2 to 4, a sliding bearing portion 25 A is formed adjacent to the inside of the sensor fastening boss 26. By removing a part of the upper and lower sides of the sliding bearing portion 25A, a ventilation groove 27 reaching from the crankcase inner end surface of the shift drum support portion 7A to the central portion of the inner surface of the shift drum support portion 7A is formed.

図２において、シフトドラム支持部７Ａの外方延長部はシフトポジションセンサ本体取付け部となっており、上下２箇所のセンサ締付けボス26（図１、図３）に設けられたシフトポジションセンサ本体取付け用ネジ孔31に、シフトポジションセンサ本体取付け用ボルト32を介して、シフトポジションセンサ本体30（図２）が取り付けられる。シフトポジションセンサ本体30は、内側端面に複数の電気接点34を有し、一端が各接点につながり他端がシフトポジション表示部につながる複数の電線（図示省略）を備えている。シフトポジションセンサ本体30に対向するシフトドラム12の端面の１箇所に、シフトドラム12の回転軸に平行に摺動可能な接触端子35が装着されている。この接触端子35は金属製有底円筒状のもので、内部にコイルばね36が装着され、図２に示されるように、上記シフトポジションセンサ本体30の内側端面に当接するよう付勢されている。シフトドラム12の回動に応じて、上記接触端子35は上記複数の電気接点34の何れかに当接し、接触端子35が当接した電気接点34の電気回路が閉じられ、電流が流れ、シフトポジションが検知され、表示部に表示される。 In FIG. 2, the outward extension of the shift drum support portion 7A is a shift position sensor main body mounting portion, and the shift position sensor main body mounting provided on the two upper and lower sensor clamping bosses 26 (FIGS. 1 and 3). The shift position sensor main body 30 (FIG. 2) is attached to the screw hole 31 via the shift position sensor main body mounting bolt 32. The shift position sensor main body 30 has a plurality of electrical contacts 34 on the inner end face, and includes a plurality of electric wires (not shown) having one end connected to each contact and the other end connected to a shift position display unit. A contact terminal 35 slidable in parallel with the rotation axis of the shift drum 12 is mounted at one place on the end surface of the shift drum 12 facing the shift position sensor main body 30. This contact terminal 35 has a metal bottomed cylindrical shape, and a coil spring 36 is mounted inside and is urged to contact the inner end face of the shift position sensor main body 30 as shown in FIG. . According to the rotation of the shift drum 12, the contact terminal 35 comes into contact with any of the plurality of electrical contacts 34, the electrical circuit of the electrical contact 34 in contact with the contact terminal 35 is closed, current flows, and the shift The position is detected and displayed on the display.

図２において、シフトドラム支持部７Ａの中に、シフトポジションセンサ本体30の内側端面とシフトドラム12の端面とシフトドラム支持部７Ａの内面とに囲まれたシフトポジションセンサ部空間37が形成されている。上記通気溝27は、このシフトポジションセンサ部空間37に連通している。従来は、シフトポジションセンサ部空間37は閉鎖空間となっていたが、本実施形態では、シフトドラム支持部７Ａの内面のすべり軸受部25Ａの上下の一部を削除して通気溝27が形成してある（図３、図４）。これによってシフトポジションセンサ部空間37に空気の流通が可能となり、下部の通気溝27から結露が排出され、気化した水分は上部の通気溝27から排出されるので、電気接点34と接触端子35の錆の発生が防止される。上記の通気溝27は、シフトポジションセンサ本体取付け用のセンサ締付けボス26によって補強されたすべり軸受部25Ａの軽量化のための肉抜きを兼ねているので、すべり軸受部25Ａの強度を維持しつつ通気溝27を設けることが可能となり、効果的である。 In FIG. 2, a shift position sensor part space 37 surrounded by the inner end face of the shift position sensor main body 30, the end face of the shift drum 12, and the inner face of the shift drum support part 7A is formed in the shift drum support part 7A. Yes. The ventilation groove 27 communicates with the shift position sensor part space 37. Conventionally, the shift position sensor portion space 37 has been a closed space. However, in this embodiment, the upper and lower portions of the sliding bearing portion 25A on the inner surface of the shift drum support portion 7A are deleted to form the ventilation groove 27. (FIGS. 3 and 4). As a result, air can flow through the shift position sensor space 37, condensation is discharged from the lower ventilation groove 27, and the evaporated water is discharged from the upper ventilation groove 27. Rust generation is prevented. The ventilation groove 27 also serves to reduce the weight of the sliding bearing portion 25A reinforced by the sensor tightening boss 26 for mounting the shift position sensor body, so that the strength of the sliding bearing portion 25A is maintained. The ventilation groove 27 can be provided, which is effective.

図５は、本発明の第２実施形態に係るパワーユニットの左クランクケース41Ａの外面図である。上記パワーユニットは、第１実施形態と同様に、内燃機関変速機一体型パワーユニットであり、クランクケースは左クランクケース41Ａと右クランクケース41Ｂとからなる左右半割り構造である。図において、矢印Ｆは前方を指している。図の左端部にシリンダブロック取付け面43Ａがあり、左から右へ向かって順次クランク軸支持部44Ａ、変速機のメイン軸支持部45Ａ、変速機のカウンタ軸支持部46Ａ、が設けられ、メイン軸支持部45Ａとカウンタ軸支持部46Ａの中間の上方にシフトドラム支持部47Ａが設けてある。上記シフトドラム支持部47Ａに支持される後述のシフトドラム48はシフトフォーク軸を兼ねているので、独立のシフトフォーク軸およびシフトフォーク軸支持部は設けられていない。シフトドラム支持部47Ａの斜め下方のシフトポジションセンサ締付けボス59に、シフトポジションセンサ本体取付け用ネジ孔63が設けてある。 FIG. 5 is an external view of the left crankcase 41A of the power unit according to the second embodiment of the present invention. As in the first embodiment, the power unit is an internal combustion engine transmission-integrated power unit, and the crankcase has a left / right halved structure including a left crankcase 41A and a right crankcase 41B. In the figure, the arrow F points forward. A cylinder block mounting surface 43A is provided at the left end of the figure, and a crankshaft support 44A, a transmission main shaft support 45A, and a transmission counter shaft support 46A are provided sequentially from left to right. A shift drum support 47A is provided above the middle between the support 45A and the counter shaft support 46A. Since the shift drum 48 described later supported by the shift drum support portion 47A also serves as a shift fork shaft, an independent shift fork shaft and shift fork shaft support portion are not provided. A shift position sensor body mounting screw hole 63 is provided in the shift position sensor tightening boss 59 obliquely below the shift drum support 47A.

図６は、上記パワーユニットの左クランクケース41Ａの内面図である。図の右端部にシリンダブロック取付け面43Ａがあり、図の右から左へ向かって順次クランク軸支持部44Ａ、変速機のメイン軸支持部45Ａ、および変速機のカウンタ軸支持部46Ａが設けられ、メイン軸支持部45Ａとカウンタ軸支持部46Ａの中間上方にシフトドラム支持部47Ａが設けてある。シフトドラム支持部47Ａの上下に通気孔60が設けてある。この通気孔60はシフトドラム支持部47Ａ内に形成される後述のシフトポジションセンサ部空間69に連通している。 FIG. 6 is an internal view of the left crankcase 41A of the power unit. A cylinder block mounting surface 43A is provided at the right end of the figure, and a crankshaft support 44A, a transmission main shaft support 45A, and a transmission countershaft support 46A are sequentially provided from right to left in the figure. A shift drum support portion 47A is provided at an intermediate upper position between the main shaft support portion 45A and the counter shaft support portion 46A. Vent holes 60 are provided above and below the shift drum support 47A. The vent hole 60 communicates with a shift position sensor part space 69 described later formed in the shift drum support part 47A.

図７は、図５の断面線ＶＩＩ−ＶＩＩに沿って示す上記パワーユニットの断面展開図であり、主としてシフトドラム48の断面を示している。シフトドラム48はその両端を左右のクランクケース41Ａ、41Ｂのシフトドラム支持部47Ａ、47Ｂに設けられたすべり軸受部58Ａ、58Ｂを介して回動可能に支持されている。図にはカウンタ軸に設けられた常時噛合い式変速用歯車群51の一部と、上記歯車群の軸方向移動可能歯車に係合するシフトフォーク52Ｃの一部が図示されている。メイン軸に設けられた軸方向移動可能歯車にも同様にシフトフォーク52Ｍ（図示省略）が係合している。このシフトドラム48はフォーク軸を兼ねている。シフトフォーク52Ｍ、52Ｃのボス部53Ｍ、53Ｃはシフトドラムの周囲を取り巻いており、そのボス部53Ｍ、53Ｃのそれぞれの１箇所にガイドピン54Ｍ（図示なし）、54Ｃが固定され、その先端がシフトドラム48のカム溝55Ｍ、55Ｃの内側を摺動するようになっている。シフトドラム48の回動に伴ってガイドピン54Ｍ、54Ｃでガイドされるシフトフォーク52Ｍ、52Ｃはシフトドラム48の軸方向に摺動し、メイン軸、カウンタ軸の軸方向移動可能歯車を軸方向に駆動して、目的の回転可能歯車に係合させ、あるいは係合を解除して、所定の変速を行う。 FIG. 7 is a developed sectional view of the power unit shown along the sectional line VII-VII in FIG. 5, and mainly shows a section of the shift drum 48. Both ends of the shift drum 48 are rotatably supported via slide bearing portions 58A and 58B provided on shift drum support portions 47A and 47B of the left and right crankcases 41A and 41B. In the figure, a part of a constantly meshing transmission gear group 51 provided on a counter shaft and a part of a shift fork 52C engaged with an axially movable gear of the gear group are shown. Similarly, a shift fork 52M (not shown) is engaged with an axially movable gear provided on the main shaft. The shift drum 48 also serves as a fork shaft. The bosses 53M and 53C of the shift forks 52M and 52C surround the periphery of the shift drum, and guide pins 54M (not shown) and 54C are fixed to one of the bosses 53M and 53C, respectively, and the tip thereof is shifted. The drum 48 slides inside the cam grooves 55M and 55C. As the shift drum 48 rotates, the shift forks 52M and 52C guided by the guide pins 54M and 54C slide in the axial direction of the shift drum 48, and the axially movable gears of the main shaft and the counter shaft are moved in the axial direction. Drive to engage or disengage the target rotatable gear to perform a predetermined shift.

図８は、図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図であり、左クランクケース47Ａ、シフトポジションセンサ本体取付け用ネジ孔63、及びメイン軸支持部45Ａを含む左クランクケース41Ａの横断面を示している。図５、図７、図８に示されるように、シフトドラム支持部47Ａからやや離れた位置のセンサ締付けボス59にシフトポジションセンサ本体取付け用ネジ孔63が設けられている。 FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line VIII-VIII in FIG. 6 and shows a cross section of the left crankcase 41A including the left crankcase 47A, the shift position sensor body mounting screw hole 63, and the main shaft support portion 45A. As shown in FIGS. 5, 7, and 8, a shift position sensor main body mounting screw hole 63 is provided in the sensor tightening boss 59 slightly away from the shift drum support portion 47 A.

シフトドラム支持部47Ａの外方延長部はシフトポジションセンサ本体62の取付部となっており、シフトポジションセンサ本体62は、センサ締付けボス59に設けられたセンサ本体取付け用ネジ孔63に螺入されるセンサ本体取付け用ボルト64を介して取り付けられている。シフトポジションセンサ本体62は、内側端面に複数の電気接点65を有し、一端が各接点につながり他端がシフトポジション表示部につながる複数の電線（図示省略）を備えている。シフトドラム48の左端面には接触端子取付け部材66がネジ67によって取付けられ、この部材にばね材で製作された接触端子68が取り付けられている。ばね材で製作された上記接触端子68は、上記シフトポジションセンサ本体62の端面に当接するよう付勢されており、シフトドラム48の回動に応じて、上記電気接点65の何れかに当接し、接触端子68が当接した電気接点65の電気回路が閉じられ、電流が流れ、シフトポジションが検知され、表示部に表示される。 The outward extension of the shift drum support 47A serves as a mounting portion for the shift position sensor main body 62. The shift position sensor main body 62 is screwed into a sensor main body mounting screw hole 63 provided in the sensor tightening boss 59. The sensor body mounting bolt 64 is attached. The shift position sensor main body 62 includes a plurality of electrical contacts 65 on the inner end face, and includes a plurality of electric wires (not shown) having one end connected to each contact and the other end connected to a shift position display unit. A contact terminal attachment member 66 is attached to the left end surface of the shift drum 48 with a screw 67, and a contact terminal 68 made of a spring material is attached to this member. The contact terminal 68 made of a spring material is urged so as to contact the end surface of the shift position sensor main body 62, and contacts one of the electrical contacts 65 according to the rotation of the shift drum 48. The electrical circuit of the electrical contact 65 with which the contact terminal 68 abuts is closed, current flows, the shift position is detected, and displayed on the display unit.

図７において、シフトポジションセンサ本体62の内端面と、接触端子取付け部材66の端面と、シフトドラム支持部47Ａの内面とに囲まれた部分に、シフトポジションセンサ部空間69が形成されている。図６、図７、図８に示されるように、シフトドラム支持部47Ａの上下に、その内側から通気孔60が設けられ、その先端はシフトドラム支持部47Ａの内周部の中央に達し、上記シフトポジションセンサ部空間69（図７）に連通している。シフトポジションセンサ部空間69は、従来は閉鎖空間となっていたが、本実施形態では、シフトドラム支持部47Ａの上下に内側から、同シフトポジションセンサ部空間69に連通する通気孔60が形成されている。これによってシフトポジションセンサ部空間69に空気の流通が可能となり、下部の通気孔60から結露が排出され、気化した水分は上部の通気孔60から排出されるので、電気接点65と接触端子68の錆の発生が防止される。 In FIG. 7, a shift position sensor space 69 is formed in a portion surrounded by the inner end surface of the shift position sensor main body 62, the end surface of the contact terminal mounting member 66, and the inner surface of the shift drum support portion 47A. As shown in FIGS. 6, 7, and 8, vent holes 60 are provided on the upper and lower sides of the shift drum support portion 47 A from the inside thereof, and the tip thereof reaches the center of the inner periphery of the shift drum support portion 47 A It communicates with the shift position sensor section space 69 (FIG. 7). The shift position sensor part space 69 has conventionally been a closed space, but in the present embodiment, a vent hole 60 communicating with the shift position sensor part space 69 is formed from above and below the shift drum support part 47A. ing. As a result, air can flow through the shift position sensor space 69, condensation is discharged from the lower vent 60, and the evaporated water is discharged from the upper vent 60. Rust generation is prevented.

図９は、本発明の第３実施形態に係るパワーユニットの左クランクケース81Ａの外面図である。上記パワーユニットも、内燃機関変速機一体型パワーユニットであり、クランクケースは左クランクケース81Ａと右クランクケース81Ｂとからなる左右半割り構造である。図において、矢印Ｆは前方を指している。図の左上部にシリンダブロック取付け面83Ａがあり、図の左から右へ向かって順次クランク軸支持部84Ａ、変速機のメイン軸支持部85Ａ、変速機のカウンタ軸支持部86Ａ、が設けられ、カウンタ軸支持部86Ａの斜め下方にシフトフォーク軸支持部87Ａ、その斜め下方にシフトドラム支持部88Ａが設けてある。シフトドラム支持部88Ａの左方のシフトポジションセンサ締付けボス92にシフトポジションセンサ本体取付け用ネジ孔93が設けてある。クランク軸支持部84Ａを取り囲んで、発電機カバー取付け面89が設けられ、カウンタ軸支持部86Ａの前側を囲んで、後輪駆動用チェーンを保護するチェーンカバー取付け面90が設けてある。 FIG. 9 is an external view of the left crankcase 81A of the power unit according to the third embodiment of the present invention. The power unit is also an internal combustion engine transmission-integrated power unit, and the crankcase has a left / right halved structure including a left crankcase 81A and a right crankcase 81B. In the figure, the arrow F points forward. A cylinder block mounting surface 83A is provided in the upper left part of the figure, and a crankshaft support part 84A, a transmission main shaft support part 85A, and a transmission countershaft support part 86A are sequentially provided from the left to the right of the figure. A shift fork shaft support portion 87A is provided obliquely below the counter shaft support portion 86A, and a shift drum support portion 88A is provided obliquely below the counter shaft support portion 86A. A shift position sensor body mounting screw hole 93 is provided in the shift position sensor tightening boss 92 on the left side of the shift drum support portion 88A. A generator cover mounting surface 89 is provided surrounding the crankshaft support portion 84A, and a chain cover mounting surface 90 is provided surrounding the front side of the countershaft support portion 86A to protect the rear wheel drive chain.

図１０は、図９のシフトドラム支持部88Ａを左クランクケース81Ａの内面側から見た図、図１１は図１０のＸＩ−ＸＩ断面図である。図１０に見られるように、シフトドラム支持部88Ａの斜め上方にシフトフォーク軸支持部87Ａが設けてある。図１０、図１１において、シフトドラム支持部88Ａの上部と下部の端面およびすべり軸受部94の上部と下部の内面にはその一部を削除した通気溝95が設けられ、その先端はシフトドラム支持部88Ａの内面（図１０、図１１）のほぼ中央部に達している。シフトドラム支持部88Ａには、第１実施形態と同様な構造のシフトドラムとシフトポジションセンサ本体が装着され（図示なし）、第１実施形態と同様のシフトポジションセンサ部空間がシフトドラム支持部88Ａ内に形成される。上記通気孔95は、このシフトポジションセンサ部空間に連通し、結露の排出に効果を持っている。 10 is a view of the shift drum support portion 88A of FIG. 9 as viewed from the inner surface side of the left crankcase 81A, and FIG. 11 is a sectional view taken along line XI-XI of FIG. As seen in FIG. 10, a shift fork shaft support 87A is provided obliquely above the shift drum support 88A. 10 and 11, the upper and lower end surfaces of the shift drum support portion 88A and the inner surfaces of the upper and lower portions of the slide bearing portion 94 are provided with a ventilation groove 95 from which a part thereof has been removed. It reaches almost the center of the inner surface (FIGS. 10 and 11) of the portion 88A. The shift drum support 88A is equipped with a shift drum and a shift position sensor main body (not shown) having the same structure as in the first embodiment (not shown), and the shift position sensor section space similar to that in the first embodiment is the shift drum support 88A. Formed inside. The vent hole 95 communicates with the shift position sensor portion space and has an effect of discharging condensation.

更に、上記上下の通気溝95のうちの上部の溝はシフトフォーク軸支持部87Ａの軸受凹部96に連通している（図１０、図１１）。これによって、シフトフォーク軸支持部87Ａの軸受凹部96の潤滑油が溝内を流れ、シフトドラム支持部88Ａに流入して潤滑性を向上させる。更に、シフトポジションセンサ部空間へ流入して電気接点と接触端子の表面を覆い、錆の発生を防止する。 Further, the upper groove of the upper and lower ventilation grooves 95 communicates with the bearing recess 96 of the shift fork shaft support portion 87A (FIGS. 10 and 11). As a result, the lubricating oil in the bearing recess 96 of the shift fork shaft support portion 87A flows in the groove and flows into the shift drum support portion 88A to improve the lubricity. Furthermore, it flows into the shift position sensor section space and covers the surfaces of the electrical contacts and contact terminals to prevent rusting.

本実施形態は上述のように構成されているので、次の効果がもたらされる。
（１）シフトドラム端部がシフトドラム軸受部に設けた通気部によって通気されるので、シフトポジションセンサの電気接点および接触端子の錆を防止することができる。
（２）通気部を軸受部内周の溝として構成したので、通気部を簡単な型抜き構造によって成形でき、生産性が良く、しかも通気部を軸受部の上下に設けたので、内部に結露が溜まることを防止できると共に、気化した結露が上部の溝から排出できるので、耐久性が向上する（第１実施形態および第３実施形態）。
（３）通気部を軸受部周囲に設けられた孔として構成したので、通気部を簡単な型抜き構造により成形でき、生産性が良く、軸受面積も確保できる（第２実施形態）。
（４）溝を軸受部周囲に設けられたセンサ締付ボスの裏側軽量化部分の肉抜きとして構成したので、軸受強度を維持しつつ通気部を設けることが出来る（第１実施形態）。
（５）溝を軸受部周囲の上部に設けられたシフトフォーク軸の軸受凹部に連通して設けたので、シフトフォーク軸の軸受凹部から流出する潤滑油が溝の中へ効率よく流れ込み、内部の潤滑性が向上し、電気接点および接触端子の錆を防止することができる（第３実施形態）。
（６）シフトドラムがクランクケース内の上部に配置されているので、クランクケース下部を小型化でき、その分、潤滑オイル量を減らすことができる（第１実施形態、第２実施形態）。 Since the present embodiment is configured as described above, the following effects are brought about.
(1) Since the end portion of the shift drum is ventilated by the vent portion provided in the shift drum bearing portion, it is possible to prevent rusting of the electrical contacts and contact terminals of the shift position sensor.
(2) Since the ventilation part is configured as a groove on the inner periphery of the bearing part, the ventilation part can be formed by a simple die-cutting structure, the productivity is good, and the ventilation part is provided above and below the bearing part, so there is no condensation inside. It is possible to prevent accumulation and vaporized dew condensation can be discharged from the upper groove, so that durability is improved (first embodiment and third embodiment).
(3) Since the ventilation portion is configured as a hole provided around the bearing portion, the ventilation portion can be formed by a simple die-cutting structure, the productivity is good, and the bearing area can be secured (second embodiment).
(4) Since the groove is formed as a lightening portion on the back side of the sensor tightening boss provided around the bearing portion, the ventilation portion can be provided while maintaining the bearing strength (first embodiment).
(5) Since the groove is provided in communication with the bearing concave portion of the shift fork shaft provided in the upper part of the periphery of the bearing portion, the lubricating oil flowing out from the bearing concave portion of the shift fork shaft efficiently flows into the groove. Lubricity is improved and rusting of electrical contacts and contact terminals can be prevented (third embodiment).
(6) Since the shift drum is disposed at the upper part in the crankcase, the lower part of the crankcase can be reduced in size, and the amount of lubricating oil can be reduced correspondingly (first embodiment, second embodiment).

本発明の第１実施形態に係るパワーユニットの左クランクケース１Ａの外面図である。It is an external view of 1 A of left crankcases of the power unit which concerns on 1st Embodiment of this invention. 、図１の断面線ＩＩ−ＩＩに沿って示すパワーユニットの断面展開図である。FIG. 2 is a cross-sectional development view of the power unit shown along a cross-sectional line II-II in FIG. 1. シフトドラム支持部７Ａをクランクケース１Ａの内側から見た図である。It is the figure which looked at the shift drum support part 7A from the inside of the crankcase 1A. 図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。It is IV-IV sectional drawing of FIG. 本発明の第２実施形態に係るパワーユニットの左クランクケース41Ａの外面図である。It is an external view of left crankcase 41A of the power unit which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 上記パワーユニットの左クランクケース41Ａの内面図である。It is an inner surface figure of left crankcase 41A of the said power unit. 図５の断面線ＶＩＩ−ＶＩＩに沿って示す上記パワーユニットの断面展開図である。FIG. 6 is a developed sectional view of the power unit shown along a sectional line VII-VII in FIG. 5. 図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。It is VIII-VIII sectional drawing of FIG. 本発明の第３実施形態に係るパワーユニットの左クランクケース81Ａの外面図である。It is an external view of left crankcase 81A of the power unit which concerns on 3rd Embodiment of this invention. 図９のシフトドラム支持部88Ａを左クランクケース81Ａの内面側から見た図である。FIG. 10 is a view of the shift drum support portion 88A of FIG. 9 as viewed from the inner surface side of the left crankcase 81A. 図１０のＸＩ−ＸＩ断面図である。It is XI-XI sectional drawing of FIG.

Explanation of symbols

１Ａ…左クランクケース、７Ａ…シフトドラム支持部、12…シフトドラム、25Ａ…シフトドラムすべり軸受部、26…センサ締付けボス、27…通気溝、30…シフトポジションセンサ本体、35…接触端子、37…シフトポジションセンサ部空間、41Ａ…左クランクケース、47Ａ…シフトドラム支持部、48…シフトドラム、58Ａ…シフトドラムすべり軸受部、60…通気孔、62…シフトポジションセンサ本体、68…接触端子、69…シフトポジションセンサ部空間、81Ａ…左クランクケース、87Ａ…シフトフォーク軸支持部、88Ａ…シフトドラム支持部、94…シフトドラムすべり軸受部、95…通気溝、96…シフトフォーク軸支持部の軸受凹部、97…シフトポジションセンサ部空間 1A ... left crankcase, 7A ... shift drum support, 12 ... shift drum, 25A ... shift drum sliding bearing, 26 ... sensor clamping boss, 27 ... ventilation groove, 30 ... shift position sensor body, 35 ... contact terminal, 37 ... Shift position sensor space, 41A ... Left crankcase, 47A ... Shift drum support, 48 ... Shift drum, 58A ... Shift drum sliding bearing, 60 ... Vent hole, 62 ... Shift position sensor body, 68 ... Contact terminal, 69 ... Shift position sensor part space, 81A ... Left crankcase, 87A ... Shift fork shaft support part, 88A ... Shift drum support part, 94 ... Shift drum sliding bearing part, 95 ... Ventilation groove, 96 ... Shift fork shaft support part Bearing recess, 97 ... Shift position sensor section space

Claims

In an internal combustion engine in which a transmission gear, its shift mechanism, and a shift position sensor are housed in a crankcase,
A shift position sensor mounting portion structure characterized in that a shift drum bearing portion provided at one end portion of the shift drum is provided with a ventilation portion leading to the end portion of the shift drum on the shift drum bearing portion.

The shift position sensor mounting portion structure according to claim 1, wherein the ventilation portion is a groove on an inner periphery of the bearing portion.

The shift position sensor mounting portion structure according to claim 1, wherein the ventilation portion is a hole provided around the bearing portion.

3. The shift position sensor mounting portion structure according to claim 2, wherein the groove is formed on the back side of a sensor tightening boss provided around the bearing portion.

3. The shift position sensor mounting portion structure according to claim 2, wherein the groove is provided in communication with a bearing concave portion of a shift fork shaft provided at an upper portion around the bearing portion.

The shift position sensor mounting portion structure according to claim 2 or 3, wherein the shift drum is provided in an upper portion of the crankcase.