JP2008087639A - Mirror mounting structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ミラーを保持するミラーアセンブリを自動車等の車室内に取り付けるためのミラー取付構造に関する。 The present invention relates to a mirror mounting structure for mounting a mirror assembly that holds a mirror in a passenger compartment of an automobile or the like.
自動車等の車室内には、ドライバが後方を視認するためのミラー装置が配置されている。このようなミラー装置は、例えば、ミラーをミラーケースにより保持したミラーアセンブリ及びミラー取付構造を備えており、このミラー取付構造を介してミラーアセンブリをフロントガラス内面へ取り付けることにより構成されている。 A mirror device for a driver to visually recognize the back is arranged in a passenger compartment of an automobile or the like. Such a mirror device includes, for example, a mirror assembly in which a mirror is held by a mirror case and a mirror mounting structure, and is configured by mounting the mirror assembly to the inner surface of the windshield via the mirror mounting structure.
上記のようなミラー取付構造としては、特許文献1に記載されたものが知られている。特許文献1記載のミラー取付構造は、金属製のベースプレート、線形スプリング、ベースインナ(連結プレート)を備えている。ベースプレートは、幅方向に沿った両端面がそれぞれ外側へ傾斜する被圧接面とされており、裏面側が接着剤によりフロントガラスの内面へ接着される。連結プレートには、フロントガラス側の端部にベースプレートが挿入可能とされたソケット部が設けられており、このソケット部内の幅方向両端部には、それぞれ被圧接面と同一方向へ傾斜した傾斜面(圧接面)が設けられている。またベースインナには、ミラーアセンブリのステー基端部に設けられた略球状のピボット部が旋回可能に連結されるソケット部が設けられている。 As such a mirror mounting structure, the one described in Patent Document 1 is known. The mirror mounting structure described in Patent Document 1 includes a metal base plate, a linear spring, and a base inner (connection plate). The base plate is a pressure contact surface in which both end surfaces along the width direction are inclined outward, and the back surface side is bonded to the inner surface of the windshield with an adhesive. The connecting plate is provided with a socket portion into which the base plate can be inserted at the end portion on the windshield side, and inclined surfaces inclined in the same direction as the pressure contact surface at both ends in the width direction in the socket portion. (Press contact surface) is provided. Further, the base inner is provided with a socket portion to which a substantially spherical pivot portion provided at a stay base end portion of the mirror assembly is rotatably connected.
線形スプリングには、U字状に湾曲した湾曲部及びこの湾曲部の両端からそれぞれ延出する一対の直線部が一体的に形成されている。線形スプリングは、湾曲部をベースインナにおけるソケット部の外周側に嵌挿させている。また線形スプリングは、一対の直線部をそれぞれ連結プレートにおける一対の傾斜面に形成された溝部内に延在させると共に、撓み方向に沿った弾性力(復元力)によりベースプレートにおける一対の被圧接面にそれぞれ圧接させている。これにより、ミラー取付構造では、連結プレートが線形スプリングを介してベースプレートに連結されると共に、ミラーアセンブリが連結プレートに旋回可能に連結される。
しかしながら、特許文献1記載のミラー取付構造では、連結プレートが弾性材料である線形スプリングを介してベースプレートに連結されていることから、連結プレートとベースプレートとの連結剛性が低いものになる。このため、自動車の走行時にフロントガラス(車体)側からミラー取付構造へ振動が伝達されると、この振動がミラー取付構造により増幅されてミラーアセンブリに伝達されることにより、ミラーアセンブリに入力振動よりも大振幅の振動が発生してミラーによる後方視認性が悪化することがある。このような現象は、特に、車体側から伝達される振動の周波数がミラー取付構造及びミラーアセンブリの固有値(共振周波数)と一致した場合に共振現象の発生により顕著なものになる。 However, in the mirror mounting structure described in Patent Document 1, since the connection plate is connected to the base plate via a linear spring that is an elastic material, the connection rigidity between the connection plate and the base plate is low. For this reason, when vibration is transmitted from the windshield (vehicle body) side to the mirror mounting structure during driving of the automobile, this vibration is amplified by the mirror mounting structure and transmitted to the mirror assembly, so that the mirror assembly receives input vibration. However, large-amplitude vibration may occur and the rear visibility by the mirror may deteriorate. Such a phenomenon becomes more prominent due to the occurrence of a resonance phenomenon, particularly when the frequency of vibration transmitted from the vehicle body side matches the eigenvalue (resonance frequency) of the mirror mounting structure and the mirror assembly.
また、従来のミラー取付構造には、線形スプリング等の弾性材料を用いることなく、連結プレートの中央部に厚さ方向へ貫通するねじ穴を形成し、このねじ穴にねじを捻じ込み、このねじの先端部をベースプレートに圧接させると共に、連結プレートにおける一対の傾斜面(圧接面)をベースプレートにおける一対の被圧接面に圧接させることより、連結プレートをベースプレートに連結固定するものもある。しかし、このようなミラー取付構造では、連結プレートの圧接面全体をベースプレートの被圧接面に均一で、十分に大きな圧接力で圧接させることが困難なため、ベースプレートと連結プレートとの連結剛性を十分に高いものにすることが難しい。 In addition, in the conventional mirror mounting structure, without using an elastic material such as a linear spring, a screw hole penetrating in the thickness direction is formed in the central portion of the connecting plate, and a screw is screwed into this screw hole. In some cases, the connecting plate is connected and fixed to the base plate by pressing the tip portion of the connecting plate to the base plate and by pressing a pair of inclined surfaces (pressing surfaces) of the connecting plate to a pair of pressure-contact surfaces of the base plate. However, with such a mirror mounting structure, it is difficult to press the entire pressure contact surface of the connection plate uniformly with the pressure contact surface of the base plate with a sufficiently large pressure contact force, so that the connection rigidity between the base plate and the connection plate is sufficient. It is difficult to make it expensive.
本発明の目的は、上記事実を考慮し、ベースプレートと連結プレートとの連結剛性を十分に高いものとし、車体側からミラーアセンブリへの振動伝達を効果的に抑制できるミラー取付構造を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a mirror mounting structure that can sufficiently suppress the vibration transmission from the vehicle body side to the mirror assembly by taking into account the above-mentioned facts and making the coupling rigidity between the base plate and the coupling plate sufficiently high. is there.
上記課題を解決するため、本発明の請求項1に係るミラー取付構造は、ミラーを備えたミラーアセンブリを車室内に取り付けるためのミラー取付構造であって、裏面側が車室内面に固定されると共に、幅方向に沿った両端面がそれぞれ前記裏面側から表面側へ向って厚さ方向に対し幅方向外側へ傾斜する被圧接面とされたベースプレートと、前記ベースプレートが挿脱可能に挿入されるソケット部が形成されると共に、該ソケット部内における前記幅方向に沿った両側面が、それぞれ前記被圧接面に対応する傾斜を有して前記被圧接面に面接触する圧接面とされた連結プレートと、前記厚さ方向に沿った一端部が前記連結プレートに固定されると共に、他端部にミラーアセンブリが旋回可能に連結されるブラケット部材と、前記連結プレートからそれぞれ外周側へ延出するように該連結プレートに固定されると共に、先端部に前記厚さ方向へ貫通するねじ穴が穿設された複数のステー部材と、複数の前記ステー部材のねじ穴にそれぞれ車室内側から捻じ込まれて先端部を車室内面に圧接させると共に、複数の前記ステー部材を介し前記連結プレートに前記厚さ方向に沿って車室内面から離間する方向の拘束荷重を作用させる複数本のねじ部材と、を有することを特徴とする。 In order to solve the above problems, a mirror mounting structure according to claim 1 of the present invention is a mirror mounting structure for mounting a mirror assembly provided with a mirror in a vehicle interior, and the back surface side is fixed to the vehicle interior surface. A base plate having pressure-contact surfaces in which both end surfaces along the width direction are inclined outward in the width direction with respect to the thickness direction from the back surface side to the front surface side, and a socket into which the base plate is removably inserted And a connecting plate in which both side surfaces along the width direction in the socket portion are formed into pressure contact surfaces that are inclined to correspond to the pressure contact surfaces and are in surface contact with the pressure contact surfaces, respectively. A bracket member in which one end portion along the thickness direction is fixed to the connection plate and a mirror assembly is rotatably connected to the other end portion; and the connection plate A plurality of stay members fixed to the connecting plate so as to extend to the outer peripheral side and having a screw hole penetrating in the thickness direction at the tip, and screw holes of the plurality of stay members And a constraining load in a direction away from the vehicle interior surface along the thickness direction on the connecting plate via the plurality of stay members. And a plurality of screw members to be acted on.
上記請求項1に係るミラー取付構造では、複数本のねじ部材が、連結プレートからそれぞれ外周側へ延出する複数のステー部材の先端部に穿設されたねじ穴にそれぞれ車室内側から捻じ込まれて先端部を車室内面に圧接させると共に、複数のステー部材を介し連結プレートに厚さ方向に沿って車室内面から離間する方向の拘束荷重を作用させることにより、複数本の連結ねじからの拘束荷重を受けた連結プレートが一対の圧接面を、それぞれベースプレートにおける一対の被圧接面に拘束荷重に対応する圧接力で圧接させるので、一対の圧接面及び被圧接面を介して連結プレートがベースプレートに固定される。 In the mirror mounting structure according to the first aspect, the plurality of screw members are respectively screwed from the vehicle interior side into the screw holes formed in the tip portions of the plurality of stay members extending from the connecting plate to the outer peripheral side. Rarely, the tip end part is brought into pressure contact with the vehicle interior surface, and a restraining load is applied to the connection plate in the direction away from the vehicle interior surface along the thickness direction via the plurality of stay members. The connecting plate that receives the restraining load causes the pair of press contact surfaces to be in pressure contact with the pair of press contact surfaces of the base plate with a press contact force corresponding to the restraining load, so that the connecting plate is connected via the pair of press contact surfaces and the press contact surface. Fixed to the base plate.
このとき、複数本の連結ねじから連結プレートに伝達される拘束荷重を十分に大きいものにすれば、一対の圧接面をそれぞれ十分に大きい圧接力で一対の被圧接面に圧接させることができるので、連結プレートとベースプレートとの連結剛性を十分に高いものにできる。 At this time, if the restraining load transmitted from the plurality of connection screws to the connection plate is sufficiently large, the pair of pressure contact surfaces can be brought into pressure contact with the pair of pressure contact surfaces with a sufficiently large pressure contact force. The connection rigidity between the connection plate and the base plate can be made sufficiently high.
この結果、請求項1に係るミラー取付構造によれば、車体側からの振動伝達時に、車体側からミラーアセンブリへ伝達される振動が、ベースプレートに連結された連結プレートにより増幅されることを効果的に防止でき、また連結プレートとベースプレートとの連結剛性の向上に伴って、ミラー取付構造及びミラーアセンブリの固有値(共振周波数)を振幅が小さい高周波側に遷移できるので、ミラーアセンブリに共振現象が発生した場合でも、ミラーアセンブリに生じる振動の振幅を小さくできる。 As a result, according to the mirror mounting structure of the first aspect, it is effective that the vibration transmitted from the vehicle body side to the mirror assembly is amplified by the connection plate connected to the base plate when the vibration is transmitted from the vehicle body side. As the connection rigidity between the connection plate and the base plate is improved, the mirror mounting structure and the eigenvalue (resonance frequency) of the mirror assembly can be shifted to the high frequency side where the amplitude is small. Even in this case, the amplitude of vibration generated in the mirror assembly can be reduced.
また本発明の請求項2に係るミラー取付構造は、請求項1記載のミラー取付構造において、前記連結プレートに、前記ブラケット部材及び複数本の前記ステー部材をそれぞれ一体的に形成したことを特徴とする。
The mirror mounting structure according to
上記請求項2に係るミラー取付構造では、連結プレートに複数のステー部材をそれぞれ一体的に形成したことにより、連結プレート及び複数のステー部材を一部品として構成できるので、部品点数の減少により装置の製造コストを低減できる。 In the mirror mounting structure according to the second aspect, since the plurality of stay members are integrally formed on the connection plate, the connection plate and the plurality of stay members can be configured as one component. Manufacturing cost can be reduced.
また本発明の請求項3に係るミラー取付構造は、請求項1又は2記載のミラー取付構造において、前記連結プレートの前記厚さ方向と直交する面方向に沿った断面を略矩形状に形成すると共に、4個の前記ステー部材を前記連結プレートの前記面方向に沿った断面における対角線の延長線上にそれぞれ配置したことを特徴とする。 A mirror mounting structure according to a third aspect of the present invention is the mirror mounting structure according to the first or second aspect, wherein a cross section along a surface direction orthogonal to the thickness direction of the connecting plate is formed in a substantially rectangular shape. In addition, the four stay members are respectively disposed on diagonally extending lines in a cross section along the surface direction of the connecting plate.
上記請求項3に係るミラー取付構造では、4個のステー部材を連結プレートにおける矩形状の断面における対角線の延長線上にそれぞれ配置したことにより、4本の連結ねじがそれぞれ発生する拘束荷重を、4個のステー部材を介して連結プレートにおける各コーナ部に伝達できるので、4本の連結ねじがそれぞれ発生する拘束荷重を互いに等しいものにすれば、連結プレートに対角線の交点付近を中心とするモーメントが発生することを防止でき、4本の連結ねじからそれぞれ伝達される拘束荷重のアンバランスにより連結プレートがベースプレートに対して傾くことを防止できる。 In the mirror mounting structure according to the third aspect, by arranging the four stay members on the diagonal lines in the rectangular cross section of the connecting plate, the restraining load generated by the four connecting screws is reduced to 4 Since it can be transmitted to each corner portion of the connecting plate via the stay members, if the restraining loads generated by the four connecting screws are equal to each other, a moment centered around the intersection of the diagonal lines is generated on the connecting plate. This can be prevented, and the connection plate can be prevented from being tilted with respect to the base plate due to imbalance of the restraining loads transmitted from the four connection screws.
この結果、請求項3に係るミラー取付構造によれば、連結プレートにおける一対の圧接面全体をそれぞれベースプレートにおける一対の被圧接面全体に均等に圧接させることができるので、連結プレートとベースプレートとの連結剛性を効果的に向上できる。 As a result, according to the mirror mounting structure of the third aspect, the entire pair of press contact surfaces of the connection plate can be uniformly pressed to the entire pair of press contact surfaces of the base plate. Stiffness can be effectively improved.
また本発明の請求項4に係るミラー取付構造は、請求項1乃至3の何れか1項記載のミラー取付構造において、前記ねじ部材の先端部に粘弾性を有するクッション部材を取り付け、該クッション部材を介して前記ねじ部材の先端部を車室内面に圧接させたことを特徴とする。 A mirror mounting structure according to a fourth aspect of the present invention is the mirror mounting structure according to any one of the first to third aspects, wherein a cushion member having viscoelasticity is attached to a tip portion of the screw member, and the cushion member is provided. The tip of the screw member is pressed against the vehicle interior surface via
上記請求項4に係るミラー取付構造では、ねじ部材の先端部を、粘弾性を有するクッション部材を介して車室内面に圧接させたことにより、連結ねじを介して車室内面から連結プレートへ振動が伝達されることをクッション部材により遮断できると共に、連結ねじ、ステー部材及び連結プレートに生じた振動をクッション部材により低減できるので、車室内面からの振動伝達時に連結プレートに生じる振動のレベルを低減できる。 In the mirror mounting structure according to the fourth aspect, the tip end portion of the screw member is pressed against the vehicle interior surface via the viscoelastic cushion member, so that the vibration from the vehicle interior surface to the connection plate is performed via the connection screw. Can be blocked by the cushion member, and vibration generated in the connecting screw, stay member and connecting plate can be reduced by the cushion member, so that the level of vibration generated in the connecting plate when transmitting vibration from the vehicle interior surface is reduced. it can.
本発明の請求項5に係るミラー取付構造は、ミラーを備えたミラーアセンブリを車室内に取り付けるためのミラー取付構造であって、裏面側が車室内面に固定されると共に、幅方向に沿った両端面がそれぞれ裏面側から表面側へ向って厚さ方向に対し幅方向外側へ傾斜する被圧接面とされたベースプレートと、前記ベースプレートが挿脱可能に挿入されるソケット部が形成されると共に、該ソケット部内における幅方向に沿った両側面が、それぞれ前記被圧接面に対応する傾斜を有して前記被圧接面に面接触する圧接面とされた連結プレートと、前記連結プレートに対して車室内側に配置され、前記厚さ方向に沿って前記連結プレートとの間に隙間を形成しつつ該連結プレートに連結されると共に、前記ベースプレートとは反対側の端部にミラーアセンブリが旋回可能に連結されるブラケット部材と、前記ブラケット部材と一体的に設けられ、車室内面における前記連結プレートの外周側にそれぞれ当接する複数の支持脚と、前記ブラケット部材を前記連結プレートに連結すると共に、前記連結プレートに前記厚さ方向に沿って車室内面から離間する方向の拘束荷重を作用させて、複数の前記支持脚をそれぞれ車室内面に圧接させつつ、一対の前記圧接面をそれぞれ一対の前記被圧接面に圧接させる連結手段と、を有することを特徴とする。 A mirror mounting structure according to a fifth aspect of the present invention is a mirror mounting structure for mounting a mirror assembly including a mirror in a vehicle interior, the back surface side being fixed to the vehicle interior surface and both ends along the width direction. A base plate is formed as a pressure contact surface in which the surface is inclined from the back surface side to the front surface side in the width direction with respect to the thickness direction, and a socket portion into which the base plate is removably inserted is formed. A connecting plate in which both side surfaces along the width direction in the socket portion are inclined corresponding to the pressure contact surface and are in pressure contact with the pressure contact surface, and a vehicle compartment with respect to the connection plate It is arranged inside and connected to the connecting plate while forming a gap with the connecting plate along the thickness direction, and at the end opposite to the base plate. A bracket member to which the assembly is pivotably connected, a plurality of support legs that are provided integrally with the bracket member and respectively abut on the outer peripheral side of the connection plate on the interior surface of the vehicle interior; and the bracket member to the connection plate A pair of the pressure contact surfaces are connected to each other while applying a restraining load in a direction away from the vehicle interior surface along the thickness direction to the connection plate so as to press the plurality of support legs against the vehicle interior surface. And a connecting means for press-contacting each to the pair of pressure-contact surfaces.
上記請求項5に係るミラー取付構造では、連結手段が、ブラケット部材を連結プレートに連結すると共に、連結プレートに厚さ方向に沿って車室内面から離間する方向の拘束荷重を作用させて、ブラケット部材と一体的に設けられた複数の支持脚をそれぞれ車室内面に圧接させつつ、一対の圧接面をそれぞれ一対の前記被圧接面に圧接させることにより、連結手段が連結プレートに作用させる拘束荷重を十分に大きくし、かつ連結プレート自体の剛性を十分に高いものにすれば、複数の支持脚をそれぞれ十分に大きい圧接力で車室内面に圧接させることができると共に、一対の圧接面全体を、それぞれ均一かつ十分に大きい圧接力で一対の被圧接面に圧接させることができるので、連結プレートとベースプレートとの連結剛性を十分に高いものにできる。 In the mirror mounting structure according to the fifth aspect, the connecting means connects the bracket member to the connecting plate and applies a restraining load in a direction away from the vehicle interior surface along the thickness direction to the connecting plate, The restraining load that the connecting means exerts on the connecting plate by pressing the pair of press contact surfaces against the pair of pressed contact surfaces while pressing the plurality of support legs integrally provided with the member to the vehicle interior surface, respectively. Is sufficiently large and the rigidity of the connecting plate itself is sufficiently high, the plurality of support legs can be pressed against the vehicle interior surface with a sufficiently large pressure contact force, and the entire pair of pressure contact surfaces can be formed. Because each can be pressed against a pair of pressure contact surfaces with a uniform and sufficiently large pressure contact force, the connection rigidity between the connection plate and the base plate is sufficiently high. It can be in.
この結果、請求項5に係るミラー取付構造によれば、車体側からの振動伝達時に、車体側からミラーアセンブリへ伝達される振動が、ベースプレートに連結された連結プレートにより増幅されることを効果的に防止でき、また連結プレートとベースプレートとの連結剛性の向上に伴って、ミラー取付構造及びミラーアセンブリの固有値(共振周波数)を振幅が小さい高周波側に遷移できるので、ミラーアセンブリに共振現象が発生した場合でも、ミラーアセンブリに生じる振動の振幅を小さくできる。 As a result, according to the mirror mounting structure of the fifth aspect, it is effective that the vibration transmitted from the vehicle body side to the mirror assembly is amplified by the coupling plate coupled to the base plate when the vibration is transmitted from the vehicle body side. As the connection rigidity between the connection plate and the base plate is improved, the mirror mounting structure and the eigenvalue (resonance frequency) of the mirror assembly can be shifted to the high frequency side where the amplitude is small. Even in this case, the amplitude of vibration generated in the mirror assembly can be reduced.
また請求項6に係るミラー取付構造は、請求項5記載のミラー取付構造において、前記連結手段は、前記厚さ方向に沿って前記ブラケット部材を貫通する貫通穴と、前記貫通穴に面するように前記連結プレートに形成されたねじ穴と、ねじ軸及び頭部が一体的に設けられ、前記頭部を前記ブラケット部材の表面側へ圧接させると共に、前記ねじ軸が前記貫通穴を貫通して前記ねじ穴内に捻じ込まれる連結ねじと、を有することを特徴とする。 The mirror mounting structure according to claim 6 is the mirror mounting structure according to claim 5, wherein the coupling means faces a through hole that penetrates the bracket member along the thickness direction and the through hole. A screw hole formed in the connecting plate, a screw shaft and a head are integrally provided, the head is pressed against the surface of the bracket member, and the screw shaft passes through the through hole. And a connecting screw screwed into the screw hole.
上記請求項6に係るミラー取付構造では、ねじ軸のねじ穴内への捻じ込み量を調整するだけで、連結ねじが連結プレートに作用させる拘束荷重の大きさを調整できるので、複数の支持脚が車室内面に圧接する際の圧接力及び、一対の圧接面がベースプレートにおける一対の被圧接面に圧接する際の圧接力をそれぞれ簡単に調整できる。 In the mirror mounting structure according to the sixth aspect, since the amount of the restraining load that the connecting screw acts on the connecting plate can be adjusted only by adjusting the screwing amount of the screw shaft into the screw hole. It is possible to easily adjust the pressure contact force when pressing against the vehicle interior surface and the pressure contact force when the pair of pressure contact surfaces press against the pair of pressure contact surfaces of the base plate.
また請求項7に係るミラー取付構造は、請求項5又は6記載のミラー取付構造において、前記支持脚の先端部に粘弾性を有するクッション部材を取り付け、該クッション部材を介して前記支持脚の先端部を車室内面に圧接させたことを特徴とする。 A mirror mounting structure according to claim 7 is the mirror mounting structure according to claim 5 or 6, wherein a cushion member having viscoelasticity is attached to a tip portion of the support leg, and the tip of the support leg is interposed via the cushion member. It is characterized in that the portion is pressed against the vehicle interior surface.
上記請求項7に係るミラー取付構造では、ブラケット部材と一体的に設けられた複数の支持脚の先端部をそれぞれ粘弾性を有するクッション部材を介して車室内面に圧接させたことにより、支持脚を介して車室内面からブラケット部材へ振動が伝達されることをクッション部材により遮断できると共に、ブラケット部材及び連結プレートに生じた振動をクッション部材により低減できるので、車室内面からの振動伝達時にブラケット部材及び連結プレートに生じる振動のレベルを低減できる。 In the mirror mounting structure according to the seventh aspect, the tip end portions of the plurality of support legs provided integrally with the bracket member are brought into pressure contact with the vehicle interior surface via cushioning members having viscoelasticity. The cushion member can block the vibration transmitted from the vehicle interior surface to the bracket member via the cushion, and the cushion member can reduce the vibration generated in the bracket member and the connecting plate. The level of vibration generated in the member and the connecting plate can be reduced.
以上説明したように、本発明に係るミラー取付構造によれば、ベースプレートと連結プレートとの連結剛性を十分に高いものとし、車体側からミラーアセンブリへの振動伝達を効果的に抑制できる。 As described above, according to the mirror mounting structure of the present invention, the coupling rigidity between the base plate and the coupling plate is sufficiently high, and vibration transmission from the vehicle body side to the mirror assembly can be effectively suppressed.
以下、本発明の実施形態に係るミラー取付構造について図面を参照して説明する。
(第1の実施形態)
[実施形態の構成]
図1及び図2には、本発明の第1の実施形態に係るミラー取付構造が適用されたミラー装置が示されている。このミラー装置10は自動車におけるインナミラーとして用いられるものであり、図2に示されるように、後方視認用のミラー14を備えたミラーアセンブリ12及び、このミラーアセンブリ12をフロントガラスに取り付けるためのミラー取付構造16を備えている。
Hereinafter, a mirror mounting structure according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
(First embodiment)
[Configuration of the embodiment]
1 and 2 show a mirror device to which the mirror mounting structure according to the first embodiment of the present invention is applied. The
図1に示されるように、ミラー取付構造16は、フロントガラス18(図2参照)の内面に接着により固定される金属製のベースプレート20と、このベースプレート20に連結される連結プレート28と、この連結プレート28とそれぞれ一体的に形成されたステー部材38及びブラケット部材34を備えている。
As shown in FIG. 1, the
ベースプレート20は肉厚が略一定とされており、平面視での形状が所定のスライド方向(矢印S方向)を長手方向とする略長方形に形成されている。ベースプレート20は、その裏面部がフロントガラス18に接着される接着面22とされている。ベースプレート20は、その長手方向と直交する幅方向(矢印W方向)に沿った両端面がそれぞれ接着面22から表面側へ向って厚さ方向(矢印T方向)に対し幅方向外側へ傾斜する被圧接面26とされている。
The thickness of the
連結プレート28は、平面視にてベースプレート20の外周側に配置されており、図1に示されるように全体として略正方形に形成されている。連結プレート28には、幅方向中央部にスライド方向に沿って延在するソケット部30が形成されている。ソケット部30は、連結プレート28を矩形状に切り欠くことにより形成されており、スライド方向に沿った一端側が連結プレート28の端面(後端面)に開口している。ここで、ソケット部30は、そのスライド方向に沿った寸法(長さ)がベースプレート20よりも長く、また幅方向に沿った寸法(幅)がベースプレート20よりも僅かに広くなっている。
The
連結プレート28には、図4に示されるように、ソケット部30内における幅方向両側面の上端側にそれぞれベースプレート20における被圧接面26と実質的に等しい傾斜角を有する圧接面32が形成されている。これら一対の圧接面32は、それぞれソケット部30内における幅方向両側面の全長に亘って形成されている。また一対の圧接面32間の幅方向に沿った間隔は、ベースプレート20における一対の被圧接面26間の間隔に対応するものになっている。ミラー取付構造16では、図3に示されるように、ベースプレート20がソケット部30の一端(開口端)側からスライド方向に沿ってソケット部30内へ挿入可能とされている。
As shown in FIG. 4, a
図1に示されるように、連結プレート28には、その外周面における各コーナ部からそれぞれ外周側へ延出する4個のステー部材38が一体的に形成されている。これらのステー部材38は、それぞれ厚さが略一定のプレート状に形成されており、平面視での形状が基端側から先端側へ向って幅が狭くなる略二等辺三角形とされている。ここで、4個のステー部材38は、平面視にて略正方形に形成された連結プレート28の断面における対角線の延長線上にそれぞれ配置されている。すなわち、4個のステー部材38は、連結プレート28における一対の対角線の交点付近を中心として放射状に配置されている。
As shown in FIG. 1, the connecting
図3に示されるように、ブラケット部材34には、連結プレート28における裏面中央部から車室内へ突出する本体部40が一体的に形成されている。本体部40は、スライド方向一端側が開口した中空ボックス状に形成されており、側面視にて厚さ方向に対してスライド方向他端側へ緩やかに湾曲した扇状に形成されている。ブラケット部材34には、本体部40における車室内側の先端面中央部から突出する円柱状のアーム部42が形成されると共に、アーム部42の先端部に略球状のピボット部44が一体的に形成されている。
As shown in FIG. 3, the
図4に示されるように、4個のステー部材38には、それぞれ先端部に厚さ方向へ貫通するねじ穴46が穿設されており、これらのねじ穴46には、それぞれ連結ねじ50が捻じ込まれている。連結ねじ50には、外周面にねじ山が形成された丸棒状のねじ軸52が設けられると共に、このねじ軸52の基端部にねじ軸52よりも大径の頭部54が一体的に形成されている。また連結ねじ50には、ねじ軸52の先端部にキャップ状に形成されたクッション部材56が嵌挿されている。クッション部材56は、粘弾性を有した弾性材料、例えば、NR(天然ゴム)、シリコーンゴム等のゴム材料により形成されている。
As shown in FIG. 4, the four
ミラー取付構造16では、フロントガラス18内面における所定の部位にベースプレート20の接着面22が接着された後、このベースプレート20がソケット部30の開口端を通してソケット部30内へ挿入されることにより、連結プレート28がベースプレート20に連結される。このとき、図4に示されるように、4本の連結ねじ50の先端部がそれぞれフロントガラス18の内面へ圧接した状態とならないように、各連結ねじ50のねじ穴46への捻じ込み量が予め調整される。具体的には、クッション部材56とフロントガラス18との間及び圧接面32と被圧接面26との間の少なくとも一方に隙間が生じるように、連結ねじ50の捻じ込み量が予め調整される。
In the
ミラー取付構造16では、図4に示される状態から、4本の連結ねじ50をそれぞれ均等にねじ穴46内へ捻じ込むことにより、図5に示されるように、クッション部材56を介してねじ軸52の先端部がフロントガラス18の内面へ圧接すると共に、各連結ねじ50により軸方向(厚さ方向)に沿ってフロントガラス18から離間する方向の荷重(拘束荷重)がステー部材38を介して連結プレート28に伝達される。このとき、連結ねじ50の捻込み量の増加に従って、クッション部材56を介したねじ軸52のフロントガラス18に対する圧接力が増加すると共に、各連結ねじ50により連結プレート28に伝達される拘束荷重が増加する。
In the
ミラー取付構造16では、各連結ねじ50から拘束荷重が伝達された連結プレート28が一対の圧接面32を、それぞれ拘束荷重に対応する圧接力でベースプレート20における一対の被圧接面26に圧接させる。このとき、図5に示されるように、圧接面32が被圧接面26における車室内側(下端側)の領域に面接触状態で圧接する。
In the
従って、ミラー取付構造16では、ベースプレート20をソケット部30内へ挿入した後、4本の連結ねじ50のねじ穴46内への捻じ込み量を適宜調整して、クッション部材56を介してねじ軸52の先端部を十分に大きい圧接力でフロントガラス18に圧接させると共に、一対の圧接面32を十分に大きい圧接力で一対の被圧接面26にそれぞれ圧接させることにより、クッション部材56とフロントガラス18との間で生じる摩擦力及び圧接面32と被圧接面26との間で生じる摩擦力により連結プレート28のベースプレート20に対するスライド方向及び幅方向への移動が拘束される。
Therefore, in the
またミラー取付構造16では、ねじ穴46に捻じ込まれたねじ軸52の先端部がクッション部材56を介してフロントガラス18に圧接すると共に、厚さ方向に対してそれぞれ傾斜した圧接面32及び被圧接面26が互いに圧接することにより、連結プレート28のベースプレート20に対する厚さ方向に沿った移動も拘束される。
In the
図1に示されるように、ミラーアセンブリ12には、ミラー14(図2参照)を保持したミラーケース62が設けられている。ミラーケース62は、全体として略長方形のプレート状に形成されており、表面側にミラー14が嵌め込まれている。ミラーケース62には、裏面中央部にフロントガラス18側へ突出する円柱状のアーム部64が形成されると共に、このアーム部64の先端部に略球状のピボット部66が一体的に形成されている。
As shown in FIG. 1, the
ミラーアセンブリ12は、全体として略円柱状に形成された連結ステー68を備えている。連結ステー68は、幅方向に沿って2分割構造とされており、幅方向一端側に分割片70が設けられると共に、他端側に分割片72が設けられている。分割片70、72は、それぞれ幅方向内側の面が平面状の接合面74、76とされており、これらの接合面74、76が互いに突き合わされた状態で、複数本(本実施形態では、4本)のビス78により締結固定されることにより、連結ステー68を構成する。
The
分割片70には、接合面74及び連結ステー68の一端面に開口する凹球面状の第1軸受面80が形成されると共に、接合面74及び連結ステー68の他端面に開口する凹球面状の第2軸受面82が形成されている。また分割片72にも、接合面76及び連結ステー68の一端面に開口する凹球面状の第1軸受面84が形成されると共に、接合面76及び連結ステー68の他端面に開口する凹球面状の第2軸受面86が形成されている。ここで、分割片70、72が互いに突き合わされた状態で、第1軸受面80、84はピボット部44を収納するソケット部88を構成し、第2軸受面82、86はピボット部66を収納するソケット部90を構成する。
The
ミラーアセンブリ12では、ビス78により分割片70、72を締結固定する際に、ソケット部88内にピボット部44を収納すると共に、ソケット部90内にピボット部66を収納する。これにより、連結ステー68の一端部がソケット部88を介してピボット部44に旋回可能に連結されると共に、連結ステー68の他端部がソケット部90を介してピボット部66に旋回可能に連結される。
In the
従って、ミラー装置10では、ミラーケース62がピボット部66を中心として旋回方向(上下方向及び左右方向)へ角度調整可能になると共に、連結ステー68がピボット部44を中心として旋回方向(上下方向及び左右方向)へ角度調整可能になる。またミラー装置10では、ミラーケース62又は連結ステー68に外部から過大な荷重が加えられ、ピボット部44を中心として連結ステー68が旋回範囲の限界位置まで旋回すると、連結ステー68の一端側がブラケット部材34の本体部40と当接した後、連結ステー68がピボット部44から脱落するようになっている。
Therefore, in the
[実施形態の作用]
次に、上記のように構成された本発明の第1の実施形態に係るミラー取付構造16の作用を説明する。
[Operation of the embodiment]
Next, the operation of the
本実施形態に係るミラー取付構造16では、4本の連結ねじ50が連結プレートからそれぞれ外周側へ延出する複数のステー部材38の先端部に穿設されたねじ穴46にそれぞれ車室内側から捻じ込まれて、クッション部材56を介して先端部をフロントガラス18の内面に圧接させると共に、4個のステー部材38を介して連結プレート28に厚さ方向に沿った拘束荷重を作用させることにより、4本の連結ねじ50からの拘束荷重を受けた連結プレート28が一対の圧接面32をそれぞれベースプレートにおける一対の被圧接面26に拘束荷重に対応する圧接力で圧接させるので、一対の圧接面32及び被圧接面26を介して連結プレート28がベースプレート20に固定される。
In the
このとき、4本の連結ねじ50から連結プレート28に伝達される拘束荷重を十分に大きいものにすれば、一対の圧接面32をそれぞれ十分に大きい圧接力で一対の被圧接面26に圧接させることができるので、連結プレート28とベースプレート20との連結剛性を十分に高いものにできる。
At this time, if the restraining load transmitted from the four connecting
この結果、ミラー取付構造16によれば、車体(フロントガラス18)側からの振動伝達時に、フロントガラス18側からミラーアセンブリ12へ伝達される振動が、ベースプレート20に連結された連結プレート28により増幅されることを効果的に防止でき、また連結プレート28とベースプレート20との連結剛性の向上に伴って、ミラー取付構造16及びミラーアセンブリ12の固有値(共振周波数)を振幅が小さい高周波側に遷移できるので、ミラーアセンブリ12に共振現象が発生した場合でも、ミラーアセンブリ12に生じる振動の振幅を小さくできる。
As a result, according to the
また本実施形態に係るミラー取付構造16では、連結プレート28に4個のステー部材38及びブラケット部材34をそれぞれ一体的に形成したことにより、連結プレート28、4個のステー部材及びブラケット部材34を一部品として構成できるので、部品点数の減少により装置の製造コストを低減できる。
Further, in the
また本実施形態に係るミラー取付構造16では、4個のステー部材38を平面視にて略正方形とされた連結プレート28の断面における対角線の延長線上にそれぞれ配置したことにより、4本の連結ねじ50がそれぞれ発生する拘束荷重を、4個のステー部材38を介して連結プレート28における4個のコーナ部にそれぞれ伝達できるので、4本の連結ねじ50がそれぞれ発生する拘束荷重を互いに等しいものにすれば、連結プレート28に対角線の交点付近を中心とするモーメントが発生することを防止でき、4本の連結ねじ50からそれぞれ伝達される拘束荷重のアンバランスにより連結プレート28がベースプレート20に対して傾くことを防止できる。
Further, in the
この結果、ミラー取付構造16によれば、連結プレートにおける一対の圧接面全体をそれぞれベースプレートにおける一対の被圧接面全体に均等に圧接させることができるので、連結プレート28とベースプレート20との連結剛性を効果的に向上できる。
As a result, according to the
またミラー取付構造16では、連結ねじ50のねじ軸52の先端部を、粘弾性を有するクッション部材56を介してフロントガラス18の内面に圧接させたことにより、連結ねじ50を介してフロントガラス18から連結プレート28へ振動が伝達されることをクッション部材56により遮断できると共に、連結ねじ50、ステー部材38及び連結プレート28に生じた振動をクッション部材56の減衰により低減できるので、フロントガラス18からの振動伝達時に連結プレート28に生じる振動のレベルを低減できる。
Further, in the
なお、本実施形態に係るミラー取付構造16では、4個のステー部材38をブラケット部材34と一体的に形成したが、ステー部材38の個数は4個に限定されるものではなく、複数個(2個以上)であれば良い。但し、一対の圧接面32全体を一対の被圧接面26全体にそれぞれ均一の圧接力で圧接させるためには、ステー部材38の個数を3個以上とすると共に、これらのステー部材38をブラケット部材34の幅方向及びスライド方向に沿った中心点に対して対称的に配置することが好ましい。
(第2の実施形態)
[実施形態の構成]
図6には、本発明の第2の実施形態に係るミラー取付構造が適用されたミラー装置が示されている。このミラー装置110も、第1の実施形態に係るミラー装置10と同様に、自動車におけるインナミラーとして用いられるものである。なお、本実施形態に係るミラー装置110において第1の実施形態に係るミラー装置10と同一の部分には、同一符号を付して説明を省略する。
In the
(Second Embodiment)
[Configuration of the embodiment]
FIG. 6 shows a mirror device to which the mirror mounting structure according to the second embodiment of the present invention is applied. This
ミラー装置110は、ミラーアセンブリ12をフロントガラスに取り付けるためのミラー取付構造116を備えている。ミラー取付構造116は、平面視にてベースプレート20の外側に配置される連結プレート128を備えている。連結プレート128は全体として矩形状に形成されており、その幅方向中央部にはスライド方向に沿って延在するソケット部30が形成されている。ミラー取付構造116には、ベースプレート20及び連結プレート128に対して車室内側にブラケット部材134が配置されている。ブラケット部材134には、平面視にて連結プレート128よりも面積が大きい略正方形に形成されたプレート状のフランジ部136が設けられている。このフランジ部136には、裏面側における各コーナ部に支持脚138がフロントガラス18側へ突出するように一体的に形成されている。
The
支持脚138は平面視での断面形状がL字状とされており、フランジ部136におけるコーナ部を中心として幅方向及びスライド方向へそれぞれ延出するプレート部140及びプレート部142を備えている。これらのプレート部140、142は、それぞれ側面視での形状がフランジ部136側を底辺とする略直角三角形とされている。支持脚138には、フロントガラス18側の先端部に平面状のクッション取付部144が形成されており、このクッション取付部144には、略半球状に形成されたクッション部材146が固着されている。クッション部材146は、粘弾性を有した弾性材料、例えば、NR(天然ゴム)、シリコーンゴム等のゴム材料により形成されている。
The
ブラケット部材134には、フランジ部136における表面中央部から車室内へ突出する本体部40、アーム部42及びピボット部44が一体的に形成されている。
The
ブラケット部材134のフランジ部136には、4本の支持脚138の内周側に複数個(本実施形態では、6個)の貫通穴148が厚さ方向に沿って穿設されている。具体的には、フランジ部136には、幅方向に沿った両端側にそれぞれ3個ずつの貫通穴148が穿設され、これらの3個の貫通穴148は、スライド方向に沿って直線的に配列されている。一方、連結プレート28には、図7及び図8に示されるように、フランジ部136における複数個の貫通穴148とそれぞれ一致するように、複数個(本実施形態では、6個)のねじ穴149が穿設されている。
A plurality of (six in this embodiment) through
ミラー取付構造116は、連結プレート128のねじ穴149内に捻込み可能とされた複数本(本実施形態では、6本)の連結ねじ150を備えている。連結ねじ150には、外周面にねじ山が形成された丸棒状のねじ軸152が設けられると共に、このねじ軸152の基端部にねじ軸152よりも大径の頭部154が一体的に形成されている。ここで、連結ねじ150、貫通穴148及びねじ穴149は、ブラケット部材134を連結プレート28に連結するための連結手段を構成している。
The
6本の連結ねじ150は、それぞれ貫通穴148内を貫通したねじ軸152をねじ穴149内に捻じ込むと共に、頭部154をフランジ部136の表面部へ当接させている。これにより、6本の連結ねじ150を介してブラケット部材134が連結プレート128に連結される。
The six connecting
ミラー取付構造116では、フロントガラス18にベースプレート20が接着された後、このベースプレート20がソケット部30の開口端を通してソケット部30内へ挿入されることにより、連結プレート128がベースプレート20に連結される。このとき、図7に示されるように、4個の支持脚138の先端部がクッション部材146を介してそれぞれフロントガラス18へ圧接した状態とならないように、各連結ねじ150のねじ穴149への捻じ込み量が予め調整される。具体的には、クッション部材146とフロントガラス18との間及び圧接面32と被圧接面26との間の少なくとも一方に隙間が生じるように、各連結ねじ150の捻じ込み量が予め調整される。
In the
ミラー取付構造116では、図7に示される状態から、6本の連結ねじ150をそれぞれ均等にねじ穴149内へ捻じ込むことにより、図8に示されるように、クッション部材146がフロントガラス18に当接すると共に、連結プレート128における一対の圧接面32がそれぞれベースプレート20における一対の被圧接面26に当接する。この状態から、6本の連結ねじ150を更に捻じ込むと、支持脚138の先端部がクッション部材146を介してフロントガラス18に圧接すると共に、各連結ねじ150により連結プレート128に軸方向(厚さ方向)に沿ってブラケット部材134側へ向う拘束荷重が伝達され、一対の圧接面32がそれぞれ一対の被圧接面26に面接触状態で圧接する。このとき、連結ねじ150の捻込み量の増加に従って支持脚138のフロントガラス18に対する圧接力が増加すると共に、圧接面32の被圧接面26に対する圧接力が増加する。
In the
従って、ミラー取付構造116では、ベースプレート20をソケット部30内へ挿入した後、6本の連結ねじ150のねじ穴149内への捻じ込み量を適宜調整して、クッション部材146を介して支持脚138の先端部を十分に大きい圧接力でフロントガラス18に圧接させると共に、一対の圧接面32を十分に大きい圧接力で一対の被圧接面26それぞれ圧接させることにより、クッション部材56とフロントガラス18との間で生じる摩擦力及び圧接面32と被圧接面26との間で生じる摩擦力により連結プレート128のベースプレート20に対するスライド方向及び幅方向への移動が拘束される。
Therefore, in the
またミラー取付構造116では、支持脚138の先端部がクッション部材146を介してフロントガラス18に圧接すると共に、厚さ方向に対してそれぞれ傾斜した圧接面32及び被圧接面26が互いに圧接することにより、連結プレート128のベースプレート20に対する厚さ方向に沿った移動も拘束される。
Further, in the
本実施形態に係るミラー装置110でも、第1の実施形態に係るミラー装置10と同様に、ミラー取付構造116におけるピボット部144にミラーアセンブリ12が旋回可能に連結される。
In the
[実施形態の作用]
次に、上記のように構成された本実施形態に係るミラー取付構造116の作用を説明する。
[Operation of the embodiment]
Next, the operation of the
本実施形態に係るミラー取付構造116では、ねじ穴149に捻じ込まれた複数本の連結ねじ150がブラケット部材134を連結プレート128に連結すると共に、連結プレート128に拘束荷重を作用させて、ブラケット部材134と一体的に形成された複数の支持脚138をそれぞれフロントガラス18に圧接させつつ、一対の圧接面32をそれぞれ一対の被圧接面26に圧接させることにより、連結ねじ150が連結プレートに作用させる拘束荷重を十分に大きくし、かつ連結プレート128自体の剛性を十分に高いものにすれば、複数の支持脚138をそれぞれ十分に大きい圧接力でフロントガラス18に圧接させることができると共に、連結プレート128における一対の圧接面全体を、それぞれ均一かつ十分に大きい圧接力でベースプレート20における一対の被圧接面26に圧接させることができるので、連結プレート128とベースプレート20との連結剛性を十分に高いものにできる。
In the
この結果、ミラー取付構造116によれば、フロントガラス18側からの振動伝達時に、フロントガラス18側からミラーアセンブリ12へ伝達される振動が、ベースプレート20に連結された連結プレート128により増幅されることを効果的に防止でき、また連結プレート128とベースプレート20との連結剛性の向上に伴って、ミラー取付構造116及びミラーアセンブリ12の固有値(共振周波数)を振幅が小さい高周波側に遷移できるので、ミラーアセンブリ12に共振現象が発生した場合でも、ミラーアセンブリ12に生じる振動の振幅を小さくできる。
As a result, according to the
またミラー取付構造116では、連結ねじ150のねじ穴149内への捻じ込み量を調整するだけで、連結ねじ150が連結プレート128に作用させる拘束荷重の大きさを調整できるので、ブラケット部材134における複数の支持脚138がフロントガラス18に圧接する際の圧接力及び、連結プレート128における一対の圧接面32がベースプレート20における一対の被圧接面26に圧接する際の圧接力をそれぞれ簡単に調整できる。
In the
またミラー取付構造116では、ブラケット部材134と一体的に形成された複数の支持脚138の先端部をそれぞれクッション部材146を介してフロントガラス18に圧接させたことにより、支持脚138を介してフロントガラス18からブラケット部材134へ振動が伝達されることをクッション部材146により遮断できると共に、ブラケット部材134及び連結プレート128に生じた振動をクッション部材146により低減できるので、フロントガラス18からの振動伝達時にブラケット部材134及び連結プレート128に生じる振動のレベルを低減できる。
Further, in the
なお、本実施形態に係るミラー取付構造16、116は、ミラーアセンブリ12をフロントガラス18に取り付けるために用いたが、ミラーアセンブリ12に代えて液晶表示装置、ETCユニット等の他のアクセサリ部品をフロントガラス18に取り付けるために用いても良い。
Although the
10 ミラー装置
12 ミラーアセンブリ
14 ミラー
16 ミラー取付構造
18 フロントガラス(車室内面)
20 ベースプレート
28 連結プレート
30 ソケット部
32 圧接面
32 被圧接面
34 ブラケット部材
38 ステー部材
46 ねじ穴
56 クッション部材
110 ミラー装置
116 ミラー取付構造
128 連結プレート
134 ブラケット部材
138 支持脚
146 クッション部材
148 貫通穴(連結手段)
149 ねじ穴(連結手段)
150 連結ねじ(連結手段)
152 ねじ軸(連結ねじ)
154 頭部(連結ねじ)
DESCRIPTION OF
20
149 Screw hole (connecting means)
150 Connection screw (connection means)
152 Screw shaft (connection screw)
154 head (connection screw)
Claims (7)
裏面側が車室内面に固定されると共に、幅方向に沿った両端面がそれぞれ裏面側から表面側へ向って厚さ方向に対し幅方向外側へ傾斜する被圧接面とされたベースプレートと、
前記ベースプレートが挿脱可能に挿入されるソケット部が形成されると共に、該ソケット部内における前記幅方向に沿った両側面が、それぞれ前記被圧接面に対応する傾斜を有して前記被圧接面に面接触する圧接面とされた連結プレートと、
前記厚さ方向に沿った一端部が前記連結プレートに固定されると共に、他端部にミラーアセンブリが旋回可能に連結されるブラケット部材と、
前記連結プレートからそれぞれ外周側へ延出するように該連結プレートに固定されると共に、先端部に前記厚さ方向へ貫通するねじ穴が穿設された複数のステー部材と、
複数の前記ステー部材のねじ穴にそれぞれ車室内側から捻じ込まれて先端部を車室内面に圧接させると共に、複数の前記ステー部材を介し前記連結プレートに前記厚さ方向に沿って車室内面から離間する方向の拘束荷重を作用させる複数本のねじ部材と、
を有することを特徴とするミラー取付構造。 A mirror mounting structure for mounting a mirror assembly including a mirror in a vehicle interior,
A base plate whose back side is fixed to the vehicle interior surface, and whose both end surfaces along the width direction are pressure-contact surfaces that incline outward in the width direction with respect to the thickness direction from the back side to the surface side,
A socket part into which the base plate is removably inserted is formed, and both side surfaces along the width direction in the socket part have slopes corresponding to the pressure contact surface to the pressure contact surface. A connecting plate which is a pressure contact surface in surface contact;
A bracket member in which one end portion along the thickness direction is fixed to the connection plate and a mirror assembly is rotatably connected to the other end portion;
A plurality of stay members fixed to the connection plate so as to extend from the connection plate to the outer peripheral side, and having a screw hole penetrating in the thickness direction at the distal end portion;
The screw holes of the plurality of stay members are respectively screwed from the vehicle interior side to bring the tip portion into pressure contact with the vehicle interior surface, and the vehicle interior surface along the thickness direction is connected to the connecting plate via the plurality of stay members. A plurality of screw members for applying a restraining load in a direction away from
A mirror mounting structure characterized by comprising:
裏面側が車室内面に固定されると共に、幅方向に沿った両端面がそれぞれ裏面側から表面側へ向って厚さ方向に対し幅方向外側へ傾斜する被圧接面とされたベースプレートと、
前記ベースプレートが挿脱可能に挿入されるソケット部が形成されると共に、該ソケット部内における幅方向に沿った両側面が、それぞれ前記被圧接面に対応する傾斜を有して前記被圧接面に面接触する圧接面とされた連結プレートと、
前記連結プレートに対して車室内側に配置され、前記厚さ方向に沿って前記連結プレートとの間に隙間を形成しつつ該連結プレートに連結されると共に、前記ベースプレートとは反対側の端部にミラーアセンブリが旋回可能に連結されるブラケット部材と、
前記ブラケット部材と一体的に設けられ、車室内面における前記連結プレートの外周側にそれぞれ当接する複数の支持脚と、
前記ブラケット部材を前記連結プレートに連結すると共に、前記連結プレートに前記厚さ方向に沿って車室内面から離間する方向の拘束荷重を作用させて、複数の前記支持脚をそれぞれ車室内面に圧接させつつ、一対の前記圧接面をそれぞれ一対の前記被圧接面に圧接させる連結手段と、
を有することを特徴とするミラー取付構造。 A mirror mounting structure for mounting a mirror assembly including a mirror in a vehicle interior,
A base plate whose back side is fixed to the vehicle interior surface, and whose both end surfaces along the width direction are pressure-contact surfaces that incline outward in the width direction with respect to the thickness direction from the back side to the surface side,
A socket part into which the base plate is removably inserted is formed, and both side surfaces along the width direction in the socket part have a slope corresponding to the pressure contact surface and face the pressure contact surface. A connecting plate which is a pressure-contacting surface,
It is arranged on the vehicle interior side with respect to the connection plate, and is connected to the connection plate while forming a gap with the connection plate along the thickness direction, and the end opposite to the base plate A bracket member pivotally coupled to the mirror assembly;
A plurality of support legs that are provided integrally with the bracket member and abut on the outer peripheral side of the connecting plate on the vehicle interior surface;
The bracket member is coupled to the coupling plate, and a restraining load is applied to the coupling plate in a direction away from the vehicle interior surface along the thickness direction, so that the plurality of support legs are pressed against the vehicle interior surface. Connecting means for pressing the pair of pressure contact surfaces to the pair of pressure contact surfaces, respectively,
A mirror mounting structure characterized by comprising:
前記厚さ方向に沿って前記ブラケット部材を貫通する貫通穴と、
前記貫通穴に面するように前記連結プレートに形成されたねじ穴と、
ねじ軸及び頭部が一体的に設けられ、前記頭部を前記ブラケット部材の表面側へ圧接させると共に、前記ねじ軸が前記貫通穴を貫通して前記ねじ穴内に捻じ込まれる連結ねじと、
を有することを特徴とする請求項5記載のミラー取付構造。 The connecting means includes
A through hole penetrating the bracket member along the thickness direction;
A screw hole formed in the connecting plate so as to face the through hole;
A screw shaft and a head are provided integrally, the head is pressed against the surface side of the bracket member, and the screw shaft penetrates the through hole and is screwed into the screw hole;
6. The mirror mounting structure according to claim 5, further comprising:
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