JP2008082332A

JP2008082332A - ガスタービンエンジン用のブレード閉込めシステム

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Publication number: JP2008082332A
Application number: JP2007245123A
Authority: JP
Inventors: David Lawrence Bedel; デイヴィッド・ローレンス・ベデル; David William Crall; デイヴィッド・ウィリアム・クロール; Stephen C Mitchell; スティーブン・クレイグ・ミッチェル; Donald George Lachapelle; ドナルド・ジョージ・ラチャペル; Ming Xie; ミン・シェー; Frank Worthoff; フランク・ウァートホフ; Lesile Louis Langenbrunner; レスリー・ルイス・ランゲンブラナー
Original assignee: General Electric Co
Current assignee: General Electric Co
Priority date: 2006-09-25
Filing date: 2007-09-21
Publication date: 2008-04-10
Also published as: GB0718002D0; DE102007045138A1; CA2602319A1; GB2442112A

Abstract

【課題】ガスタービンエンジン（１０）のブレード閉込めシステム（６２）を提供する
【解決手段】本ブレード閉込めシステム（６２）は、ブレード（４４）の半径方向外側にかつ該ブレード（４４）を囲む関係で配置された環状ケーシング（４０）を含み、環状ケーシング（４０）が、該ケーシングと共に使用された少なくとも１つの繊維金属ラミネート層（７８）を含む。本ブレード閉込めシステム（６２）はまた、環状ケーシング（４０）の内側部分（６６）の半径方向外側に配置されたハニカム層（６４）を含むことができ、繊維金属ラミネート層（７８）は、ハニカム層（６４）の半径方向外側に又は該ハニカム層（６４）の半径方向内側に配置される。両方のケースにおいて、本ブレード閉込めシステム（６２）は、半径方向外側のケブラーラップ層（８２）を含むことができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、ガスタービンエンジン内においてブレードの離脱が発生した場合にあらゆるフラグメント（断片）を閉込めるためのシステムに関し、より具体的には、その中に繊維金属ラミネート層を使用したブレード閉込めシステムに関する。

ガスタービンエンジンの作動中に異物（例えば、鳥、ひょう、砂、氷など）が吸い込まれる可能性は避けられないことが、知られている。異物は無理矢理エンジン内に入るので、異物は、ファンのブレードに衝突し、ブレードの一部がロータから外れることを引き起こすおそれがある。この事象を閉込めるためのシステムがない場合には、エンジンケーシングに対して壊滅的損傷が生じるおそれがある。従って、異物損傷を最小にするために、様々なタイプのブレード閉込めシステムが使用されてきた。

ファンフラグメントを閉込めるための第１のタイプのシステムは、硬質壁システムとして公知であり、このシステムでは、ファンケースが、完全な閉込めをもたらすのに十分な構造的一体性を有するように設計される。このタイプのケースは通常、モノリシック鋼板又はアルミニウム板で作られる。第２のブレード閉込めシステムは、軟質壁システムであり、このシステムでは、エンジンフラグメントは構造ケースを貫入するが、織った又は編んだケブラーベルトによって捕捉される。これらシステムがその意図する目的に有用であると同時に、耐衝撃及び割れ伝播性を最大にしかつエンジンへの付加重量を最小にするようなブレード閉込め設計の探求が続けられている。

繊維金属ラミネートは、荷重支持航空機構造体で使用するために最近開発された種類の材料である。繊維金属ラミネートは一般的に、接着剤としても用いられるエポキシマトリクッス内でガラス又はケブラーテープ間に挟まれた比較的薄い金属シートからなる。ガラス−金属ラミネートの１つの実施例は、Ｖｏｇｅｌｓａｎｇ他の米国特許第５，０３９，５７１号に開示されており、またＧＬＡＲＥ（登録商標）の商品名で販売されている。繊維金属ラミネートは最近では、操縦面フラップ、貨物室フロア及び気体トップスキンのような荷重支持航空機構造体で使用されているが、これは一般的に、実質的に平面のシートからなる。

しかしながら、ブレード閉込めシステムにおいて繊維金属ラミネートの特別優れた耐衝撃性特性の利点を得るためには、ブレード閉込めシステムは、円筒形又は円錐形構造に形成される必要がある。このことは、本質的に平坦な材料が所望の強度及び構造的一体性を保持するようにする適当な継合せ方法を開発しかつ使用することを必要とする。
米国特許第５，０３９，５７１号公報米国特許第５，１６０，２４８号公報米国特許第５，２２７，２１６号公報米国特許第５，３４４，２８０号公報米国特許第５，４３１，５３２号公報米国特許第５，４４７，４１１号公報米国特許第５，５４７，７３５号公報米国特許第５，４８６，０８６号公報米国特許第５，５６７，５３５号公報米国特許第５，９５１，８００号公報米国特許第６，６１９，９１３Ｂ２号公報米国特許第６，８１４，５４１Ｂ２号公報米国特許第６，８６１，１５６Ｂ２号公報米国特許第６，９８９，１９７Ｂ２号公報米国特許第７，０１８，１６８Ｂ２号公報米国特許出願公開第２００５／０１８３２６０Ａ１号公報

従って、より大きな耐衝撃及び割れ伝播性をもたらす、ガスタービンエンジン用のブレード閉込めシステムを提供する必要性が存在する。加えて、そのようなブレード閉込めシステムの重量は、燃料消費量を低減するために最小にすることが望ましい。

本発明の第１の例示的な実施形態では、環状ディスク上に取付けられた複数の半径方向に延びるブレードを有しかつブレード及びディスクがその長手方向軸線の周りで回転可能であるガスタービンエンジンを開示する。ブレード閉込めシステムをさらに開示し、本ブレード閉込めシステムは、ブレードの半径方向外側にかつ該ブレードを囲む関係で配置された環状ケーシングを含み、環状ケーシングは、該ケーシングと共に使用された少なくとも１つの繊維金属ラミネート層を含む。本ブレード閉込めシステムはまた、ハニカム層を含むことができ、繊維金属ラミネート層は、ハニカム層の半径方向外側又は該ハニカム層の半径方向内側のいずれかに配置される。両方のケースにおいて、本ブレード閉込めシステムは、半径方向外側のケブラーラップ層を含むことができる。

本発明の第２の例示的な実施形態では、環状ディスク上に取付けられた複数の半径方向に延びるブレードを有しかつブレード及びディスクがその長手方向軸線の周りで回転可能であるガスタービンエンジンを開示する。ブレード閉込めシステムをさらに開示し、本ブレード閉込めシステムは、ブレードの半径方向外側にかつ該ブレードを囲む関係で配置された、繊維金属ラミネートで作られた環状ケーシングを含む。本ブレード閉込めシステムはさらに、環状ケーシングの半径方向外側に配置されたハニカム層を含むことができる。そのようなケースにおいて、本ブレード閉込めシステムは、ハニカム層の半径方向外側に配置されたケブラーラップ層を含むことができる。

本発明の第３の例示的な実施形態では、ガスタービンエンジンで使用する環状部材を開示し、本環状部材は、第１の端縁部と第２の端縁部とを含む。本環状部材は、繊維金属ラミネートで作られ、第１及び第２の端縁部を結合する継合せ領域を含む。本環状部材は、実質的に円筒形又は実質的に円錐形の形状にされるのが好ましい。それに代えて、本環状部材は、複数の環状セグメントを含むことができる。各環状セグメントは、繊維金属ラミネートで作られ、各端縁部を隣接する環状セグメントに結合する継合せ領域を含む。

次に図全体を通して同じ参照符号が同様の要素を示す図面を詳細に参照すると、図１は、それを通る長手方向すなわち軸方向中心軸線１２を有する、航空機で使用する例示的なガスタービンエンジン１０（高バイパス型）を参考目的で概略形態として示す。エンジン１０は、全体を参照符号１４で特定したコアガスタービンエンジンと、その上流に配置されたファンセクション１６とを含むのが好ましい。コアエンジン１４は一般的に、環状入口２０を形成したほぼ管状の外側ケーシング１８を含む。外側ケーシング１８はさらに、コアエンジン１４に流入する空気の圧力を第１の圧力レベルまで上昇させるブースタ圧縮機２２を囲みかつ支持する。高圧多段軸流圧縮機２４は、ブースタ２２から加圧空気を受け、その空気の圧力をさらに高める。加圧空気は燃焼器２６に流れ、燃焼器２６において、加圧空気ストリーム内に燃料が噴射されて、加圧空気の温度及びエネルギーレベルを上昇させる。高エネルギー燃焼生成物は、燃焼器２６から第１の（高圧）タービン２８に流れて第１の（高圧）ドライブシャフト３０によって高圧圧縮機２４を駆動するようになり、次に第２の（低圧）タービン３２に流れて第１のドライブシャフト３０と同軸になった第２の（低圧）ドライブシャフト３４によってブースタ圧縮機２２及びファンセクション１６を駆動するようになる。タービン２８及び３２の各々を駆動した後に、燃焼生成物は、排気ノズル３６を通ってコアエンジン１４から流出して推進ジェット推力をもたらす。

ファンセクション１６は、環状ファンケーシング４０によって囲まれた回転軸流ファンロータ３８を含む。ファンケーシング４０は、複数のほぼ半径方向に延びかつ円周方向に間隙を置いて配置された出口案内ベーン４２によってコアエンジン１４により支持されることが分かるであろう。このようにして、ファンケーシング４０は、ファンロータ３８及びファンロータブレード４４を囲む。ファンケーシング４０の下流セクション４６は、コアエンジン１４の外側部分を覆って延びて第２の又はバイパス空気流管路４８を形成し、この第２の又はバイパス空気流管路４８は、付加的な推進ジェット推力をもたらす。

流れの観点から、矢印５０で表した初期空気流は、ファンケーシング４０への入口５２を通ってガスタービンエンジン１０に流入することが分かるであろう。空気流５０は、ファンブレード４４を通って流れ、管路４８を通って移動する第１の加圧空気流（矢印５４で表す）とブースタ圧縮機２２に流入する第２の加圧空気流（矢印５６で表す）とに分割される。第２の加圧空気流５６の圧力は、増大され、矢印５８で表すように高圧圧縮機２４に流入する。燃焼器２６内で燃料と混合されかつ燃焼された後に、燃焼生成物６０は、燃焼器２６から流出し、第１のタービン２８を通って流れる。燃焼生成物６０は次に、第２のタービン３２を通って流れ、排気ノズル３６から流出して、ガスタービンエンジン１０の推力をもたらす。

図２の従来技術に見られるように、ファンケーシング４０は、ファンブレード４４の部品片がファンケーシング４０を通って逸出するのを防止するための環状ブレード閉込めシステム６２を含む。より具体的には、ブレード閉込めシステム６２は、ファンケーシング４０の内側部分６６の半径方向外側表面６７に沿って設置されたハニカムセクション６４を含むことが分かるであろう。加えて、ブレード閉込めシステム６２は、ハニカムセクション６４の半径方向外側表面７２に隣接して設置された、厚さ７０を有するアブレイダブル材料（例えば、ケブラーラップ）の層６８を含む。層６８は次に、上流端部７４及び下流端部７６においてファンケーシング内側部分６６に取付けられる。

本発明の１つの実施形態では、ブレード閉込めシステム６２は、アブレイダブル材料の層６８を、厚さ８０を有する繊維金属ラミネートで作られた環状部材７８で置き換える（図３参照）。環状部材７８は、アブレイダブル材料６８よりも薄い厚さ及び軽い重量を有する点で利点があると同時に、少なくとも同じ程度の耐衝撃及び割れ伝播性を備えることが分かるであろう。従って、環状部材７８は、ハニカムセクション６４の半径方向外側表面７２に隣接して配置される。図４に示す別の構成では、ブレード閉込めシステム６２はさらに、環状部材７８の半径方向外側に配置された付加的保護をもたらすような厚さ８４を有するアブレイダブル材料の層８２を含むことができる。それでも、環状部材７８を含むことによって、アブレイダブル材料層８２の厚さ８４は上述のアブレイダブル材料層６８の厚さ７０よりも小さくすることが可能になることに注目されたい。図５に示すように、ファンケーシング内側部分６６の少なくとも指定部分は、繊維金属ラミネートで作られる。

環状部材７８の繊維金属ラミネートは、製品名ＧＬＡＲＥ（登録商標）として販売されているアルミニウム／ガラス構成、製品名ＡＲＡＬＬ（登録商標）として販売されているアルミニウム／アラミド構成、及び製品名ＴＩＧＲＥとして販売されているチタン／グラファイト構成のような様々な構成及び組成を有することができる。しかしながら、本明細書でこの用語を使用する場合、繊維金属ラミネートは一般的に、少なくとも１つの金属層９０と一体に接着された合成層９４とを含む１つ又はそれ以上のプライ８９（図６参照）として定義されることが分かるであろう。勿論、繊維金属ラミネートは、金属及び合成材料の交互層を有する複数のプライを含むことができる。金属層９０内で使用する金属は、アルミニウム又はチタンを含むのが好ましいが、高い強度特性を有するあらゆる軽金属又は金属合金を使用することができる。金属層９０は一般的には無孔シートであることが分かるが、金属層９０は、リボンメッシュ又はワイヤメッシュのようなメッシュで構成することもできる。合成層９４に用いる材料は、ガラス繊維強化エポキシ樹脂、炭素繊維強化エポキシ樹脂又はアラミド強化エポキシ樹脂を含むのが好ましいが、他のあらゆる適当な繊維強化複合材料を使用することができる。

最初は実質的に平面のシートで構成された繊維金属ラミネートから環状部材７８を形成するために、その第１及び第２の端部９８及び１００を接合するための継合せ領域９６が必要になる（図７参照）。これは、幾つもの方法で達成することができるが、繊維金属ラミネートの個別のプライの端部は、脆弱部分間を分離するために千鳥状配置するのが好ましい。例えば、図８には、千鳥状突合せ継手として継合せ領域９６を示しており、この場合には、第１の金属層１０８の対向する端部１０４及び１０６間の切断部１０２は、第２の金属層１１８の対向する端部１１４及び１１６間の隣接する切断部１１２から距離１１０だけ離して設置される。図示していないが、金属層１２０、１２２、１２４、１２６及び１２８の対向する端部間の同様の切断部は、同様に周方向距離だけ間隔を置いて配置されることが分かるであろう。明らかなように、合成層１３０及び１３２は、切断部１０２を埋めるのを助け、合成層１３４及び１３６は切断部１１２に対して同様にする。

図９には、環状部材７８を形成する別の方法を示しており、この場合には、継合せ領域９６は千鳥状オーバラップ継手である。この図に見られるように、繊維金属ラミネートは、少なくとも第１のプライ１３８と第２のプライ１４０とを含み、これらプライは、継合せ領域９６以外では互いに隣接してかつ実質的に平行に延びる。継合せ領域９６の範囲内では、第１のプライ１３８は、第１の方向に傾斜した第１のセクション１４２と、継合せ領域９６の外側のその配向に実質的に平行に延びる第２のセクション１４４と、第１の方向と相補的な第２の方向に傾斜した第３のセクション１４６とを有することに注目されたい。このようにして、第１のプライ１３８は、継合せ領域９６全体にわたって一体形を保持する。第２のプライ１４０も同様に、継合せ領域９６内に第１のセクション１４８と第２のセクション１５０とを含み、これらプライは、第１のプライ１３８の第１及び第２のセクション１４２及び１４４と同じそれぞれの方向に延びる。しかしながら、継合せ領域９６全体にわたる一体形を保持する代わりに、第２のプライ１４０は、ほぼ第２のセクション１５０が開始する点において分割されて、第２のセクション１５０の第１の端部１５２が、第２の端部１５４に重なりかつ継合せ領域９６にわたって該第２の端部１５４と実質的に平行に延びるようになる。

環状部材７８は、複数の環状セグメント（例えば、図７に仮想線で示した参照符号７９及び８１で特定するような）を含むことができることも分かるであろう。各そのような環状セグメントは、本明細書に記載した方法によって、その各端部において隣接する環状セグメントに接合されることになる。このようにして、環状部材７８内には、複数の継合せ領域が形成される。

特定領域内において、追加補強のために環状部材７８用の繊維金属ラミネートの追加プライを設けることができることが分かるであろう。それぞれ図１０及び図１１に示すように、そのような追加プライは、内側又は外側に積層することができる。図１０を見ると、追加プライ１５６、１５８及び１６０は、主プライ１６２の半径方向内側に付加され、この箇所においては、主プライ１６２は、第１の方向に傾斜した第１のセクション１６４と、該追加プライ１５６、１５８及び１６０から離れてその初期配向に実質的に平行に延びる第２のセクション１６６と、第１の方向と相補的な第２の方向に傾斜した第３のセクション１６８とを有する。このようにして、追加プライ１５６、１５８及び１６０のための空間が生成され、これら追加プライは、主プライ１６２の第２のセクション１６６に実質的に平行に配向され、またその半径方向位置に応じて主プライ１６２の第１及び第３のセクション間の距離に適合した長さになっている。これと反対に、図１１では、追加プライ１５７及び１５９は、主プライ１６２の外側に付加される。

既存のブレード閉込めシステムの１つ又はそれ以上の構成要素を繊維金属ラミネートで作られた環状部材で置き換えるのではなく、ファンケーシング自体をそのような材料で作ることも考えられる。図１２に見られるように、ブレード閉込めゾーン１７４を有する環状ファンケーシング１７２は、繊維金属ラミネートで作られる。それぞれブレード閉込めゾーン１７４の上流及び下流に、防音タイル１７６及び１７８が設置されることに注目されたい。ファンケーシング１７２の外側半径方向表面１８２に沿って軸方向に間隔を置いた関係で複数の補強リング１８０を配置して、ファンケーシング１７２に付加的な支持を与えるのが好ましい。任意選択的に、ファンケーシング１７２の内側半径方向表面１８６に隣接して環状ハニカム層１８４を配置し、表面シート１８８によりファンケーシング１７２を所定の位置に保持することができる。図示していないが、ブレード閉込めゾーン１７４内で、アブレイダブル層もまた使用することができる。図１２で防音タイル１７８に関してさらに分かるように、防音タイル１７６及び１７８はまた、該防音タイル１７６及び１７８と共に多孔表面シートのような繊維金属ラミネート層１７７を使用することができる。

ファンケーシング１７２は、特にそれを代替品として既存のエンジンライン上に設置しようとする場合には、その上流及び下流端部の１つ又は両方にフランジ１９０を組み込む（図１３参照）ことを必要とする場合がある。そのようなフランジ１９０は、実質的に円筒形のファンケーシング１７２の硬化サイクルを行った後に、ファンケーシング１７２の端縁部１９２をロール加工することによって形成することができる。それに代えて、そのようなフランジ１９０は、ファンケーシング１７２と一体形に形成することができ、この場合には、フランジ１９０内の金属層は、ラミネートを硬化させる前に所望の形状に形成される。組み立てられると、ファンケーシング１７２は硬化して、フランジ１９０を備えた継ぎ目のない接合面を形成する。

別の方法には、図１４に示すようにファンケーシング１７２に対して全金属端縁部１９４を形成する方法がある。この図に見られるように、複合材層１９６及び１９８は、端縁部１９４の手前で終端し、同じ厚さ２０４の金属層２００及び２０２によって置き換えられる。金属層２００及び２０２を金属層２０１、２０３及び２０５に統合するのを助けるために、任意選択的なファスナ２０６を使用することができる。金具部分は、ファンケーシング１７２を硬化させた後に全金属端縁部１９４に締結するか、又は端縁部１９４に穿孔しかつファスナで金具部分に取付け、その後に単一の接着及び締結構造体に硬化させるかのいずれかとすることができる。

金属フランジ２０８は、ファンケーシング１７２の端部２１２と合せ可能である、薄い厚さを有する部分２１０を含むことができる。ファンケーシング１７２の外側表面２１６に隣接して金属リング２１４を設け、複数のファスナ２１８によりフランジ２０８をファンケーシング１７２に固定することができる（図１５参照）。図１６〜図１８は、ファンケーシング１７２の繊維金属ラミネートに対してそれぞれ金具部分２２０、２２２及び２２４を直接取付けるための他の任意選択的な方法を示す。

また、繊維金属ラミネートシートをファンケーシング１７２に形成するのを可能にするために、該繊維金属ラミネートシート内には、複数のゴアカット（三角切込み）１７０を設けるのが好ましい（図１９参照）。繊維金属ラミネートの両側にアルミニウムストリップ１７１及び１７３を配置してフランジ１９０を形成するのを助けることができることが、分かるであろう。

上述のように、ファンケーシング１７２の外側半径方向表面１８２には様々な構成の補強リング１８０を取付けることができる（図２０参照）。そのような補強リング１８０は一般的に、金属で製作される（例えば、アルミニウム、鋼又はチタン）。図２１〜図２３に参照符号１８３で特定した補強リングはまた、繊維金属ラミネート又はその他の複合材ラミネート又はそのサンドウィッチ構造とすることができ、これらは、ファンケーシング１７２を硬化させた後又はファンケーシング１７２の残部と同一の硬化サイクルの間のいずれかにファンケーシング１７２に接着することができることが分かるであろう。

本発明の特定の実施形態を図示しかつ説明してきたが、本発明の技術思想から逸脱することなく様々な変更及び修正を行うことができることは当業者には明らかであろう。従って、本発明の技術的範囲内に属する全てのそのような変更及び修正は特許請求の範囲内に包含されることを意図している。

高バイパス型ターボファンガスタービンエンジンの概略図。従来技術の設計を有するブレード閉込めシステムの拡大断面図。本発明の第１の実施形態によるブレード閉込めシステムの拡大断面図。本発明の第２の実施形態によるブレード閉込めシステムの拡大断面図。本発明の第３の実施形態によるブレード閉込めシステムの拡大断面図。繊維金属ラミネートプライの部分概略図。図３〜図５に示す環状部材の正面図。図７に示す環状部材の継合せ領域の部分概略図。図７に示す環状部材の別の継合せ領域の部分概略図。図７に示す環状部材における、内側付加プライによって強化された領域の部分概略図。図７に示す環状部材における、外側付加プライによって強化された領域の部分概略図。その中にブレード閉込めゾーンを有する、図１に示すガスタービンエンジン用のファンケーシングの長手方向部分断面図。その端部にフランジが形成された、図１２に示すファンケーシングの部分概略図。その端部が全金属端縁部で終端した、図１２に示すファンケーシングの部分概略図。その端部に別の方法でフランジが形成された、図１２に示すファンケーシングの部分概略図。フランジがその端部に取付けられたものとして示した、図１２に示すファンケーシングの部分概略図。フランジがその端部に第１の別の方法で取付けられたものとして示した、図１２に示すファンケーシングの部分概略図。フランジがその端部に第２の別の方法で取付けられたものとして示した、図１２に示すファンケーシングの部分概略図。フランジがその端部に第３の別の方法で形成されたものとして示した、図１２に示すファンケーシングの部分概略図。それに対して様々な構成の補強リングが取付けられた、図１２に示すファンケーシングの部分概略図。ファンケーシングに取付けられた繊維金属ラミネートで作られた第１の構成を有する補強リングの部分概略図。ファンケーシングに取付けられた繊維金属ラミネートで作られた第２の構成を有する補強リングの部分概略図。ファンケーシングに取付けられた繊維金属ラミネートで作られた第３の構成を有する補強リングの部分概略図。

符号の説明

１０航空機ターボファンエンジン（全体としての）
１２長手方向軸線
１４コアガスタービンエンジン（全体としての）
１６ファンセクション
１８コアエンジン用外側ケーシング
２０環状コアエンジン入口
２２ブースタ圧縮機
２４高圧圧縮機
２６燃焼器
２８第１の（高圧）タービン
３０第１の（高圧）ドライブシャフト
３２第２の（低圧）タービン
３４第２の（低圧）ドライブシャフト
３６排気ノズル
３８ファンロータ
４０環状ファンケーシング
４２出口案内ベーン
４４ファンロータブレード
４６ファンケーシングの下流セクション
４８バイパス空気流管路
５０初期空気流を表す矢印
５２ファンケーシングへの入口
５４第１の（外側）加圧空気流を表す矢印
５６第２の（内側）加圧空気流を表す矢印
５８高圧圧縮機への加圧空気流を表す矢印
６０燃焼生成物
６２ブレード閉込めシステム（全体としての）
６４ハニカムセクション
６６環状ファンケーシングの内側部分
６７ハニカムセクションの半径方向内側表面
６８アブレイダブル材料層
７０アブレイダブル材料の厚さ
７２ハニカムセクションの半径方向外側表面
７４アブレイダブル材料層の上流端部
７６アブレイダブル材料層の下流端部
７８環状部材（繊維金属ラミネート）
７９環状セグメント
８０環状部材の厚さ
８１環状セグメント
８２アブレイダブル材料層
８４アブレイダブル材料層８２の厚さ
８９繊維金属ラミネートのプライ
９０繊維金属ラミネートの金属層
９４繊維金属ラミネートの合成層
９６継合せ領域
９８繊維金属ラミネートの第１の端部
１００繊維金属ラミネートの第２の端部
１０２金属層１０８における切断部
１０４金属層１０８の端部
１０６金属層１０８の端部
１０８金属層
１１０金属層における隣接する切断部間の距離
１１２金属層１１８における切断部
１１４金属層１１８の端部
１１６金属層１１８の端部
１１８金属層
１２０追加金属層
１２２追加金属層
１２４追加金属層
１２６追加金属層
１２８追加金属層
１３０金属層１０８に隣接する合成層
１３２金属層１０８に隣接する合成層
１３４金属層１１８に隣接する合成層
１３６金属層１１８に隣接する合成層
１３８第１のプライ
１４０第２のプライ
１４２継合せ領域における第１のプライの第１のセクション
１４４継合せ領域における第１のプライの第２のセクション
１４６継合せ領域における第１のプライの第３のセクション
１４８継合せ領域における第２のプライの第１のセクション
１５０継合せ領域における第２のプライの第２のセクション
１５２第２のプライの第１の端部
１５４第２のプライの第２の端部
１５６追加プライ
１５８追加プライ
１６０追加プライ
１６２主プライ
１６４主プライの第１のセクション
１６６主プライの第２のセクション
１６８主プライの第３のセクション
１７０繊維金属ラミネートのゴアカット
１７１外側アルミニウムストリップ
１７２ファンケーシング（繊維金属ラミネート）
１７３内側アルミニウムストリップ
１７４ブレード閉込めゾーン
１７６上流防音タイル
１７７防音タイル用繊維金属ラミネート層
１７８下流防音タイル
１８０補強リング（金属）
１８２ファンケーシングの外側半径方向表面
１８３補強リング（繊維金属ラミネート）
１８４アブレイダブル材料層
１８６ファンケーシングの内側半径方向表面
１８８表面シート
１９０フランジ
１９２ファンケーシングの端縁部
１９４ファンケーシングの全金属端縁部
１９６合成層
１９８合成層
２００金属層
２０１金属層
２０２金属層
２０３金属層
２０４合成層の厚さ
２０５金属層
２０６ファスナ
２０８金属フランジ
２１０フランジの合せ可能部分
２１２ファンケーシングの端部
２１４金属リング
２１６ファンケーシングの外側表面
２１８ファスナ
２２０金具部分
２２２金具部分
２２４金具部分

Claims

環状ディスク（３８）上に取付けられた複数の半径方向に延びるブレード（４４）を有しかつ前記ブレード（４４）及びディスク（３８）がその長手方向軸線（１２）の周りで回転可能であるガスタービンエンジン（１０）における、ブレード閉込めシステム（６２）であって、
前記ブレード（４４）の半径方向外側にかつ該ブレード（４４）を囲む関係で配置された環状ケーシング（４０）を含み、
前記環状ケーシング（４０）が、該ケーシングと共に使用された少なくとも１つの繊維金属ラミネート層（７８）を含む、
ブレード閉込めシステム（６２）。
前記環状ケーシング（４０）の内側部分（６６）の半径方向外側に配置されたハニカム層（６４）をさらに含む、請求項１記載のブレード閉込めシステム（６２）。
前記繊維金属ラミネート層（７８）が、前記ハニカム層（６４）の半径方向外側に配置される、請求項２記載のブレード閉込めシステム（６２）。
前記繊維金属ラミネート層（７８）の半径方向外側に配置されたケブラーラップ層（８２）をさらに含む、請求項３記載のブレード閉込めシステム（６２）。
前記繊維金属ラミネート層（７８）が、前記ハニカム層（６４）の半径方向内側に配置される、請求項２記載のブレード閉込めシステム（６２）。
前記ハニカム層（６４）の半径方向外側に配置されたケブラーラップ層（８２）をさらに含む、請求項５記載のブレード閉込めシステム（６２）。
前記繊維金属ラミネート層（７８）が少なくとも１つのプライ（８９）を含み、
前記プライ（８９）が、
（ａ）少なくとも１つの金属層（９０）と、
（ｂ）前記金属層（９０）に接着された合成層（９４）と、をさらに含む、
請求項１記載のブレード閉込めシステム（６２）。
前記繊維金属ラミネート層（７８）が、円周方向方式での膨張を可能にする複数のゴアカット（１７０）をその中に含む、請求項１記載のブレード閉込めシステム（６２）。
前記繊維金属ラミネート層（７８）が、特定領域内に追加プライ（１５６、１５８、１６０）を含む、請求項７記載のブレード閉込めシステム（６２）。
前記繊維金属ラミネート層（７８）が、その端部（９８、１００）において互いに継合されて環状形状を形成する、請求項１記載のブレード閉込めシステム（６２）。