JP2008069522A - Intermediate stopper device of sliding door - Google Patents
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Abstract
Description
本発明はスライドドア中間ストッパ装置に関する。 The present invention relates to a sliding door intermediate stopper device.
スライドドア中間ストッパ装置とは、リアドアとしてスライドドアを備えた車両において、スライドドア側に位置するストッパ取付部に取り付けられたストッパと、前記スライドドアの後方のフューエルフィラードア側に位置するセンサ取付部に取り付けられたセンサと、前記ストッパと前記センサとを繋ぐケーブルとを有しており、前記フューエルフィラードアが開けられていることを前記センサによって検知したときに前記スライドドアの車両後方側への移動量を前記ストッパよって制限することにより、前記スライドドアが前記フューエルフィラードアや給油ガンと干渉するのを防止するための装置である。 The sliding door intermediate stopper device is a vehicle having a sliding door as a rear door, a stopper attached to a stopper attaching portion located on the slide door side, and a sensor attaching portion located on the fuel filler door side behind the sliding door. And a cable connecting the stopper and the sensor, and when the sensor detects that the fuel filler door is opened, the slide door moves toward the vehicle rear side. It is a device for preventing the sliding door from interfering with the fuel filler door and the fuel gun by limiting the movement amount with the stopper.
図８は従来のスライドドア中間ストッパ装置の概要を示す図である。同図に示すように、車両１はリアドアとして電動又は手動でスライド（移動）するスライドドア２を備えており、しかも、このスライドドア２と同じ側の車両側面において、スライドドア２の後方にフューエルフィラードア３が配設されている。スライドドア２は下端部に備えたスライドドアロアアーム９が、車両前後方向に延びたスライドロアレール１０に沿って移動することにより、矢印Ａ１，Ａ２の如く車両前後方向に移動することができるようになっている。
FIG. 8 is a view showing an outline of a conventional sliding door intermediate stopper device. As shown in the figure, the
かかる車両１においては、フューエルフィラードア３を開けて給油口（図示せず）から給油ガン（図示せず）によって給油中にスライドドア２が、車両後方側に大きく移動すると、当該スライドドア３とフューエルフィラードア３や給油ガンとが干渉してこれらを破損するおそれがある。このため、車両１にはスライドドア中間ストッパ装置４が設けられている。
In such a
スライドドア中間ストッパ装置４は、スライドドア２側に位置するストッパ取付部に取り付けられたストッパ５と、フューエルフィラードア３側に位置するセンサ取付部に取り付けられたセンサ６と、これらのストッパ５とセンサ６とを繋ぐケーブル１１とを有しており、フューエルフィラードア３の開閉に伴うセンサ６のスライダ７の矢印Ｃ１，Ｃ２方向のストロークを、ケーブル１１を介してストッパ５に伝達することにより、ストッパ５のストッパレバー８を、矢印Ｂ１又はＢ２の如く車両後方側又は車両前方側に回動させて、上げ下げすることができるようになっている。
The sliding door intermediate stopper device 4 includes a stopper 5 attached to a stopper attaching portion located on the
そして、フューエルフィラードア３が開けられているときには、ストッパレバー８が矢印Ｂ１の如く車両後方側に回動して、上向きの状態となるため、スライドドア２を車両後方側に移動させようとしても、この移動途中でスライドドアロアアーム９がストッパレバー８に当接する。このため、スライドドア２の車両後方側への移動量がストッパ５（ストッパレバー８）によって制限され、スライドドア２がフューエルフィラードア３や給油ガンと干渉するのを防止することができる。一方、フューエルフィラードア３が閉じられたときには、スライドドア２は通常の使用状態となる。即ち、ストッパレバー８が矢印Ｂ２の如く車両前方側に回動して、水平状態となり、スライドドアロアアーム９がストッパレバー８に当接しなくなるため、ストッパレバー８によるスライドドア２の車両後方側への移動量の制限が解除される。
When the
しかしながら、上述したスライドドア中間ストッパ装置では、スライドドア２（スライドドアロアアーム９）がストッパレバー８に当接し、しかも、特に坂道などにおいてスライドドア２の荷重がストッパレバー８に作用しているようなときにフューエルフィラードア３を閉じた場合、ストッパレバー８を車両前方側に回動させて下げることができない。このため、ケーブル１１が圧縮されてケーブル１１などの破損を招くおそれがあった。
このケーブル１１などの破損を防止するものとしてスライドドア中間ストッパ装置が開示された先行技術文献としては、次の特許文献１がある。
As a prior art document in which a sliding door intermediate stopper device is disclosed as a means for preventing the
しかしながら、上記スライドドア中間ストッパ装置では、フューエルフィラードア側にフューエルフィラードアの開閉機構とケーブル破損防止の機構とがまとめて配設されており、それに伴い全体的に構造が複雑となりかつ大きさも比較的大型化してしまいレイアウトが困難であるという問題がある。また、ストッパを車両前方側に回動させて下げることができないとき、フューエルフィラードアのオープン用のスプリングとリンクの変位を吸収するスプリングとの付勢力に抗してフューエルフィラードアを閉めなければならないものであり操作性が悪いものである。 However, in the above-mentioned sliding door intermediate stopper device, the fuel filler door opening and closing mechanism and the cable breakage prevention mechanism are arranged together on the fuel filler door side, and accordingly the structure becomes complicated overall and the size is also compared. There is a problem that the layout becomes difficult due to the increase in size. In addition, when the stopper cannot be lowered by rotating to the front side of the vehicle, the fuel filler door must be closed against the biasing force of the spring for opening the fuel filler door and the spring that absorbs the displacement of the link. It is a thing and bad operability.
従って本発明は上記の事情に鑑み、簡単な構成でスライドドアがストッパレバーに当接した状態でフューエルフィラードアを閉じられたとき、ケーブルに作用する圧縮力を逃がすことができるスライドドア中間ストッパ装置を提供することを課題とする。 Therefore, in view of the above circumstances, the present invention provides a sliding door intermediate stopper device that can release the compressive force acting on the cable when the fuel filler door is closed with a simple configuration in which the sliding door is in contact with the stopper lever. It is an issue to provide.
上記課題を解決する本発明の請求項１のスライドドア中間ストッパ装置は、スライドドア側に位置する車体に設けられるストッパと、前記スライドドアの後方のフューエルフィラードア側に位置する車体に設けられるフューエルフィラードア開閉機構とを備えたスライドドア中間ストッパ装置であって、前記フューエルフィラードア開閉機構は、前記フューエルフィラードアの開閉に連動して回動する第１ケーブルレバーを有し、前記ストッパは、前記第１ケーブルレバーに連動して回動する第２ケーブルレバーと、前記第２ケーブルレバーと当接し、前記スライドドアの移動を制限する制限状態と制限を解除可能な制限解除状態とに切り替わるストッパレバーとを有し、前記フューエルフィラードアの開に伴い前記第２ケーブルレバーが前記ストッパレバーを押圧する方向に回動し、前記ストッパレバーを制限状態とするとともに、前記フューエルフィラードアの閉に伴い前記第２ケーブルレバーが前記ストッパレバーとの当接を解除する方向に回動し、前記ストッパレバーを制限解除状態とすることを特徴とする。
また、上記課題を解決する本発明の請求項２のスライドドア中間ストッパ装置は 請求項１に記載のスライドドア中間ストッパ装置において、前記フューエルフィラードア開閉機構は、基端側が車体に回動可能に支持され、且つ、先端側がケーブルの一端に連結された前記第１ケーブルレバーと、基端側が前記第１ケーブルレバーに連結されるとともに先端が前記フューエルフィラードアに当接するスライダと、前記車体と前記第１ケーブルレバーとの間に介設されて、前記第１ケーブルレバーに前記スライダを前記フューエルフィラードア側に突出させ前記フューエルフィラードアが開となる方向への回動力を付与する第１弾性部材とを有し、前記ストッパは、前記車体側に回動可能に支持された前記ストッパレバーと、前記車体側と前記ストッパレバーとの間に介設されて、前記ストッパレバーに前記第１弾性部材の回動力よりも弱い制限解除状態への回動力を付与する第２弾性部材と、基端側が前記車体側に回動可能に支持され、且つ、先端側が前記ケーブルの他端に連結され、制限状態へは前記ストッパレバーと係合して前記ストッパレバーとともに回動する一方、制限解除状態へは前記ストッパレバーから独立して回動可能な第２ケーブルレバーとを有し、前記フューエルフィラードアが開けられたときには、前記ケーブルを介して伝達される前記第１弾性部材の回動力により前記ストッパレバーが、前記第２ケーブルレバーとともに制限状態に回動し、前記スライドドアに当接して前記スライドドアの移動を制限し、前記フューエルフィラードアが閉じられたときには、前記第２ケーブルレバーが前記ケーブルに押されて前記ストッパレバーとの当接を解除する方向へ回動し、且つ、前記ストッパレバーが前記第1弾性部材の回動力により前記第２ケーブルレバーに追従するように制限解除状態へ回動して、前記スライドドアの移動制限を解除し、前記スライドドアが前記ストッパレバーに当接した状態で前記フューエルフィラードアが閉じられたときには、前記ストッパレバーが制限状態のままである一方、前記第２ケーブルレバーが前記ケーブルに押されて前記ストッパレバーとの当接を解除する方向へ回動する構成としたことを特徴とする。
The sliding door intermediate stopper device according to
Further, the slide door intermediate stopper device according to
本発明の請求項１のスライドドア中間ストッパ装置によれば、スライドドアの移動を制限するストッパレバーを、フューエルフィラードア開閉機構と連動させることで制限状態とし、ストッパレバーを制限解除状態とするとき、第２ケーブルレバーがストッパレバーとの当接を解除する方向に回動して、フューエルフィラードア開閉機構側との連動をキャンセルするため、ストッパレバーが制限状態から制限解除状態に切り替えられなくなったとしても、圧縮力によってケーブルなどが破損するのを防止することができる。また、フューエルフィラードア開閉機構側との連動をキャンセルする機構がストッパ側に設けられているためフューエルフィラードア開閉機構の複雑化や大型化を抑制でき、レイアウトしやすくなるものである。
また、本発明の請求項２ではスライドドアがストッパレバーに当接した状態でフューエルフィラードアが閉じられても、ストッパレバーは制限状態（車両後方側等）に回動した状態（即ちスライドドアがストッパレバーに当接した状態）のままである一方、第２ケーブルレバーはケーブルに押されてストッパレバーとの当接を解除する方向（車両前方側等）へ回動するため（即ち、空振り機構により、ストッパレバーとは独立して第２ケーブルレバーのみが、ストッパレバーとの当接を解除する方向（車両前方側等）に回動するため）、フューエルフィラードアを閉じることによってケーブルに作用する圧縮力を、第２ケーブルレバーのストッパレバーとの当接を解除する方向（車両前方側等）への回動によって逃がすことができる。このため、前記圧縮力によってケーブルなどが破損するのを防止することができる。また、ストッパレバーは車体との間で第２弾性部材で付勢されているためケーブル押し引き抵抗にかかわらず第２弾性部材の付勢力を設定することができる。
According to the slide door intermediate stopper device of the first aspect of the present invention, when the stopper lever that restricts the movement of the slide door is brought into the restricted state by interlocking with the fuel filler door opening / closing mechanism, and the stopper lever is brought into the restriction release state. Because the second cable lever turns in the direction to release the contact with the stopper lever and cancels the interlock with the fuel filler door opening / closing mechanism side, the stopper lever can no longer be switched from the restricted state to the restricted state. However, it is possible to prevent the cable from being damaged by the compressive force. Further, since a mechanism for canceling the interlock with the fuel filler door opening / closing mechanism side is provided on the stopper side, the fuel filler door opening / closing mechanism can be prevented from becoming complicated and large, and layout can be facilitated.
Further, in
以下、本発明の実施の形態例を図面に基づき詳細に説明する。 Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
＜実施の形態例１＞
図１は本発明の実施の形態例１に係るスライドドア中間ストッパ装置を備えた車両の側面図、図２（ａ）は前記スライドドア中間ストッパ装置のセンサ（フューエルフィラードア開閉機構）を抽出して示す斜視図、図２（ｂ）は図２（ａ）のＤ方向矢視図、図２（ｃ）は図２（ａ）のＥ方向矢視図、図３（ａ）は前記スライドドア中間ストッパ装置のストッパを抽出して示す斜視図、図３（ｂ）は図３（ａ）のＦ方向矢視図、図３（ｃ）は図３（ａ）のＧ−Ｇ線矢視断面拡大図である。
<
FIG. 1 is a side view of a vehicle provided with a sliding door intermediate stopper device according to
また、図４は前記スライドドア中間ストッパ装置の動作説明図であり、図４（ａ）及び図４（ｂ）にはフューエルフィラードアを閉じたときの通常のセンサ及びストッパの動作を示し、図４（ｃ）及び図４（ｄ）にはフューエルフィラードアを開けたときのセンサ及びストッパの動作を示し、図４（ｅ）及び図４（ｆ）にはストッパにスライドドアが当接している状態でフューエルフィラードアを閉じたときのセンサ及びストッパの動作を示す。なお、図２（ｂ）、図３（ｂ）、図４（ａ）、図４（ｃ）及び図４（ｅ）は説明の便宜上、ベースなどを一点鎖線で表した透視図となっている。 FIG. 4 is an explanatory view of the operation of the sliding door intermediate stopper device. FIGS. 4 (a) and 4 (b) show the operation of the normal sensor and stopper when the fuel filler door is closed. 4 (c) and 4 (d) show the operation of the sensor and the stopper when the fuel filler door is opened, and FIGS. 4 (e) and 4 (f) show the sliding door in contact with the stopper. The operation of the sensor and the stopper when the fuel filler door is closed in the state is shown. 2 (b), FIG. 3 (b), FIG. 4 (a), FIG. 4 (c), and FIG. 4 (e) are perspective views showing the base and the like with a one-dot chain line for convenience of explanation. .
図１に示すように、車両２１はリアドアとして電動又は手動でスライド（移動）するスライドドア２２を備えており、しかも、このスライドドア２２と同じ側の車両側面において、スライドドア２２の後方にフューエルフィラードア２３が配設されている。スライドドア２２は下端部に備えたスライドドアロアアーム２４が、車両前後方向に延びたスライドロアレール２５に沿って移動することにより、矢印Ｈ１，Ｈ２の如く車両前後方向に移動することができるようになっている。
As shown in FIG. 1, the
かかる車両２１においては、フューエルフィラードア２３を開けて給油口（図示せず）から給油ガン（図示せず）によって給油中にスライドドア２２が車両後方側に大きく移動すると、当該スライドドア２３とフューエルフィラードア２３や給油ガンとが干渉してこれらの破損するおそれがある。このため、車両２１には本実施の形態例１のスライドドア中間ストッパ装置２６が設けられている。
In the
スライドドア中間ストッパ装置２６はスライドドア２２側に位置するストッパ取付部に取り付けられたストッパ２７と、フューエルフィラードア２３側に位置するセンサ取付部に取り付けられたセンサ２８と、ストッパ２７とセンサ２８とを繋ぐケーブル２９とを有しており、フューエルフィラードア２３が開けられていることをセンサ２８によって検知したときにスライドドア２２の車両後方側への移動量をストッパ２７によって制限することにより、スライドドア２２がフューエルフィラードア２３や給油ガン（図示せず）に干渉するのを防止するための装置である。
The slide door
詳述すると、図２（ａ）、図２（ｂ）及び図２（ｃ）に示すように、センサ２８はセンサ取付部としてのベース３１、第１ケーブルレバー３３、スライダ３４、第１弾性部材としてのトーションコイルバネ３５などを備えている。
More specifically, as shown in FIGS. 2A, 2B, and 2C, the
ベース３１はフューエルフィラードア２３の近傍において車両２１の車体側に固定されている。なお、センサ取付部としてはベース３１に限らず、例えば車体に直接形成されたものであってもよい。フューエルフィラードア２３は基端側が回動軸４０回りに回動可能に車体側に取り付けられており、開けられるときには矢印Ｉ１の如く車両前方側に回動され、閉じられるときには矢印Ｉ２の如く車両後方側に回動される。
The
第１ケーブルレバー３３は基端側が、ベース３１に突設されたピン３２を介してベース３１に回動可能に支持される一方、先端側が、車両前方側に位置する短い第１レバー部３３Ａと、車両後方側に位置する長い第２レバー部３３Ｂとに分岐されている。そして、第１レバー部３３Ａの先端側にはスライダ３４の基端側（前端側）が、長孔などを介して回動可能に連結され、第２レバー部３３Ｂの先端側にはケーブル２９の後端側が、長孔などを介して回動可能に連結されている。
The
スライダ３４は直線的な棒状の部材であり、ベース３１の固定部３１ａに固定されたスライダ保持部材３６に挿通されており、矢印Ｊ１，Ｊ２の如く車両前後方向に摺動（移動）自在となっている。
The
トーションコイルバネ３５はピン３２の外周に装着され、一端３５ａがベース３１の係止部３１ｂに係止され、他端３５ｂが第１ケーブルレバー３３（第１レバー部３３Ａ）の前面側に係止されており、第１ケーブルレバー３３に対して、矢印Ｋ１のような車両後方側への回動力を付与している。
The
ケーブル２９はケーブルチューブ３７に挿通され、両端がケーブルチューブ３７から突出している。ケーブルチューブ３７は、後端側がベース３１に形成された固定部３１ｃに固定され、先端側が、図３（ａ）に示すストッパ２７のベース４１に形成された固定部４１ａに固定されている。
The
なお、図示例のセンサ２８はベース３１に固定されたリミットスイッチ３８も備えている。リミットスイッチ３８はレバー３８ａを有しており、フューエルフィラードア２３が閉じられて第１ケーブルレバー３３（第２レバー部３３Ｂ）が車両後方側に回動したときには、第１ケーブルレバー３３（第２レバー部３３Ｂ）の先端に設けられた突起３３ａがレバー３８ａに当接してＯＮ状態となる一方、フューエルフィラードア２３が開けられて第１ケーブルレバー３３（第２レバー部３３Ｂ）が車両前方側に回動したときには、突起３３ａがレバー３８ａから離れてＯＦＦ状態となる。リミットスイッチ３８のＯＮ／ＯＦＦ信号はハーネス３９を介して図示しない電子制御システムに伝送される。
The illustrated
図３（ａ）、図３（ｂ）及び図３（ｃ）に示すように、ストッパ２７はストッパ取付部としてのベース４１及びブラケット４４、第２ケーブルレバー４２、ストッパレバー４３、第２弾性部材としてのトーションコイルバネ４６などを備えている。
As shown in FIGS. 3A, 3B, and 3C, the
ベース４１はスライドドア２２の近傍において車両２１の車体側に固定されている。ブラケット４４はベース４１に溶接などによって固定されている。なお、ストッパ取付部としてはベース４１及びブラケット４４に限らず、例えば車体に直接形成されたものであってもよい。
The
ストッパレバー４３はＬ字状を成す基端側部分４３Ａと先端側部分４３Ｂとを有する棒状の部材であり、基端側部分４３Ａがブラケット４４の穴４４ｂに挿通され、ブラケット４４に対して回動可能となっている。また、ストッパレバー４３は基端側部分４３Ａの頭部に円板状の係合部材４５が設けられている。係合部材４５はストッパレバー４３に溶接などで固定されてストッパレバー４３と一体となっており、外周には係合部４５ａが突設されている。なお、係合部４５ａは、ストッパレバー４３に直接形成されていてもよい。
The
ストッパレバー４３のスライドドア２２の移動を制限する制限状態、即ち車両後方側（矢印Ｍ１方向）への回動は、ベース４１に形成された当接部４１ｂにストッパレバー４３の先端側部分４３Ｂが当接することによって規制されるようになっている。即ち、スライドドア２２が矢印Ｈ１の如く車両後方側へ移動して、スライドドアロアアーム２４がストッパレバー４３（先端側部分４３Ｂ）に当接したとき、このストッパレバー４３（先端側部分４３Ｂ）にかかる荷重を、ベース４１の当接部４１ｂによって支持するようになっている。なお、スライドドアロアアーム以外のスライドドアの部分（例えばスライドアッパアームやスライドドアのインナパネルに形成した突起など）が、ストッパレバーに当接するように構成してもよい。
When the
そして、第２ケーブルレバー４２は、その基端側の穴４２ｂにストッパレバー４３の基端側部分４３Ａが挿通されており、ストッパレバー４３に対して回動可能となっている。即ち、第２ケーブルレバー４２の基端側は、ストッパレバー４３を介してブラケット４４及びベース４１に回動可能に支持されている。第２ケーブルレバー４２の先端側にはケーブル２９の前端側が回動可能に連結されている。また、第２ケーブルレバー４２の基端側には、ストッパレバー４３の係合部４５ａと係合する係合部４２ａが突設されている。
The
第２ケーブルレバー４２の係合部４２ａは、ストッパレバー４３の係合部４５ａよりも車両後方側に位置しており、係合部４２ａの前面４２ａ−１が係合部４５ａの後面４５ａ−１に係合（当接）するようになっている。従って、第２ケーブルレバー４２が矢印Ｌ１の如く車両後方側へ回動する場合には、第２ケーブルレバー４２の係合部４２ａがストッパレバー４３の係合部４５ａに係合するため、第２ケーブルレバー４２とストッパレバー４３がともに矢印Ｌ１，Ｍ１のように車両後方側へ回動することになる。これに対し、第２ケーブルレバー４２が矢印Ｌ２のように車両前方側へ回動する場合には、第２ケーブルレバー４２とストッパレバー４３の係合がなく、第２ケーブルレバー４２はストッパレバー４３から独立して矢印Ｌ２のように車両前方側へ回動することが可能となっている。即ち、ストッパ２７には、ストッパレバー４３とは独立して、第２ケーブルレバー４２のみを車両前方側へ回動することが可能な空振り機構が構成されている。
The engaging
トーションコイルバネ４６はストッパレバー４３（基端側部分４３Ａ）の外周に装着されて係合部材４５と第２ケーブルレバー４２の間に位置しており、一端４６ａがブラケット４４の係止部４４ａに係止され、他端４６ｂがストッパレバー４３（係合部材４５）の係合部４５ａに係止されており、ストッパレバー４３に対して、矢印Ｍ２の如くスライドドア２２の移動の制限を解除する制限解除状態、即ち車両前方側への回動力を付与している。但し、このストッパ２７側のトーションコイルバネ４６の回動力は、センサ２８側のトーションコイルバネ３５の回動力よりも弱い。
The
かかる構成のスライドドア中間ストッパ装置２６の動作を、図４に基づいて説明する。
The operation of the slide door
まず、図４（ａ）及び図４（ｂ）に基づき、図４（ｃ）のようにフューエルフィラードア２３を開けた状態から、フューエルフィラードア２３を閉じたときの通常のセンサ２８及びストッパ２７の動作について説明する。
First, based on FIG. 4A and FIG. 4B, a
図４（ａ）に示すようにセンサ２８では、フューエルフィラードア２３を矢印Ｉ２の如く車両後方側に回動させて閉じると、フューエルフィラードア２３の基端部２３ａがスライダ３４の先端（後端）に当接して、スライダ３４が車両前方側へ押圧される。その結果、トーションコイルバネ３５の回動力に抗して、フューエルフィラードア２３の押圧力により、スライダ３４が矢印Ｊ２の如く車両前方側へ移動され、第１ケーブルレバー３３が矢印Ｋ２の如く車両前方側に回動され、ケーブル２９が矢印Ｎ１の如く車両前方側へ押される。
As shown in FIG. 4 (a), in the
このとき、図４（ｂ）に示すようにストッパ２７では、第２ケーブルレバー４２がケーブル２９によって車両前方側へ押されることにより矢印Ｌ２の如く車両前方側に回動し、同時にストッパレバー４３がトーションコイルバネ４６の回動力により矢印Ｍ２の如く車両前方側に回動して先端側部分４３Ｂが略水平の状態となる。その結果、ストッパレバー４３によるスライドドア２２の車両後方側への移動制限が解除されて、スライドドア２２は通常の状態となる。即ち、スライドドア２２を矢印Ｈ１の如く車両後方側に移動させても、ストッパレバー４３（先端側部分４３Ｂ）にスライドドアロアアーム２４が当接しないため、ストッパレバー４３によってスライドドア２２の車両後方側への移動量が制限されることはない。
At this time, as shown in FIG. 4B, in the
次に、図４（ｃ）及び図４（ｄ）に基づき、図４（ａ）のようにフューエルフィラードア２３が閉じた状態から、フューエルフィラードア２３を開けたときのセンサ２８及びストッパ２７の動作について説明する。
Next, based on FIG. 4C and FIG. 4D, the
図４（ｃ）に示すようにセンサ２８では、フューエルフィラードア２３を矢印Ｉ１の如く車両前方側に回動させて開けると、フューエルフィラードア２３の基端部２３ａがスライダ３４の先端から離れる。その結果、トーションコイルバネ３５の回動力により、第１ケーブルレバー３３が矢印Ｋ１の如く車両後方側に回動され、スライダ３４が矢印Ｊ１の如く車両後方側へ移動され、ケーブル２９が矢印Ｎ２の如く車両後方側へ引かれる。
As shown in FIG. 4C, in the
このとき、図４（ｄ）に示すようにストッパ２７では、第２ケーブルレバー４２がケーブル２９によって車両後方側に引かれることにより、即ち、ケーブル２９を介して伝達されるトーションコイルバネ３５の回動力により、矢印Ｌ１の如く車両後方側に回動する。更に第２ケーブルレバー４２の係合部４２ａがストッパレバー４３の係合部４５ａに係合するため、ストッパレバー４３も矢印Ｍ１の如く車両後方側に回動して先端側部分４３Ｂが下向きの状態となる。このため、スライドドア２２を矢印Ｈ１の如く車両後方側に移動させようとしても、この移動途中でスライドドアロアアーム２４がストッパレバー４３（先端側部分４３Ｂ）に当接するため、スライドドア２２の車両後方側への移動量がストッパ２７（ストッパレバー４３）によって制限される。従って、スライドドア２２がフューエルフィラードア２３や給油ガンと干渉するのを防止することができる。
At this time, as shown in FIG. 4D, in the
そして、図４（ｅ）及び図４（ｆ）に基づき、図４（ｃ）のようにフューエルフィラードア２３を開けた状態から（スライドドア２２がストッパレバー４３に当接している状態で）、フューエルフィラードア２３を閉じたとき（特に坂道などでストッパレバー４３にスライドドア２２の荷重がかかっている状態でフューエルフィラードア２３を閉じたとき）のセンサ２８及びストッパ２７の動作について説明する。
And based on FIG.4 (e) and FIG.4 (f), from the state which opened the
図４（ｅ）に示すようにセンサ２８では、図４（ａ）の場合と同様の動作をする。即ち、フューエルフィラードア２３を矢印Ｉ２の如く車両後方側に回動させて閉じると、フューエルフィラードア２３の基端部２３ａがスライダ３４の先端に当接して、スライダ３４が車両前方側へ押圧される。その結果、トーションコイルバネ３５の回動力に抗して、フューエルフィラードア２３の押圧力により、スライダ３４が矢印Ｊ２の如く車両前方側へ移動され、第１ケーブルレバー３３が矢印Ｋ２の如く車両前方側に回動され、ケーブル２９が矢印Ｎ１の如く車両前方側へ押される。
As shown in FIG. 4E, the
このとき、図４（ｆ）に示すようにストッパ２７では、第２ケーブルレバー４２がケーブル２９によって車両前方側へ押されることにより矢印Ｌ２の如く車両前方側に回動する。しかし、ストッパレバー４３（先端側部分４３Ｂ）にはスライドドアロアアーム２４が当接して矢印の如くトーションコイルバネ４６の回動力よりも大きなスライドドア２２の荷重が車両後方へかかっているため、ストッパレバー４３はトーションコイルバネ４６の回動力によって矢印Ｍ２の如く車両前方側に回動することができず、先端側部分４３Ｂが下向きの状態とままとなる。即ち、空振り機構により、ストッパレバー４３とは独立して第２ケーブルレバー４２のみが、車両前方側（ストッパレバー４３との当接を解除する方向）に回動する。
At this time, as shown in FIG. 4 (f), in the
なお、その後にスライドドア２２を矢印Ｈ２の如く車両前方側に移動させてスライドドアロアアーム２４がストッパレバー４３（先端側部分４３Ｂ）から離れると、図４（ｂ）と同様にストッパレバー４３はトーションコイルバネ４６の回動力により矢印Ｍ２の如く車両前方側に回動して先端側部分４３Ｂが略水平の状態となる。このため、ストッパレバー４３によるスライドドア２２の車両前方側への移動制限が解除されて、スライドドア２２は通常の状態となる。
After that, when the
以上のように、本実施の形態例１のスライドドア中間ストッパ装置２６は、スライドドア２２側に位置するストッパ取付部（ベース４１，ブラケット４４）に取り付けられたストッパ２７と、スライドドア２２の後方のフューエルフィラードア２３側に位置するセンサ取付部（ベース３１）に取り付けられたセンサ２８と、ストッパ２７とセンサ２８とを繋ぐケーブル２９とを有してなるスライドドア中間ストッパ装置であって、センサ２８は、基端側がセンサ取付部に回動可能に支持され、且つ、先端側がケーブル２９の後端側に回動可能に連結された第１ケーブルレバー３３と、基端側が第１ケーブルレバー３３の先端側に回動可能に連結されたスライダ３４と、センサ取付部と第１ケーブルレバー３３との間に介設されて、第１ケーブルレバー３３に車両後方側への回動力を付与する第１弾性部材（トーションコイルバネ３５）とを有し、フューエルフィラードア２３が開けられたときには、第１弾性部材の回動力で第１ケーブルレバー３３が車両後方側へ回動して、スライダ３４が車両後方側に移動し且つケーブル２９が車両後方側に引かれ、フューエルフィラードア２３が閉じられたときには、フューエルフィラードア２３がスライダ３４の先端に当接してスライダ３４を押圧することにより、第１弾性部材の回動力に抗して、スライダ３４が車両前方側に移動し、第１ケーブルレバー３３が車両前方側に回動することにより、ケーブルが車両前方側へ押される構成である一方、ストッパ２７は、ストッパ取付部に回動可能に支持されたストッパレバー４３と、ストッパ取付部とストッパレバー４３との間に介設されて、ストッパレバー４３に第１弾性部材の回動力よりも弱い車両前方側への回動力を付与する第２弾性部材（トーションコイルバネ４６）と、基端側がストッパ取付部に回動可能に支持され、且つ、先端側がケーブル２９の前端側に回動可能に連結され、車両後方側へはストッパレバー４３と係合してストッパレバー４３とともに回動する一方、車両前方側へはストッパレバー４３から独立して回動可能な第２ケーブルレバー４２とを有し、フューエルフィラードア２３が開けられたときには、ケーブル２９を介して伝達される第１弾性部材の回動力によりストッパレバー４３が、第２ケーブルレバー４２とともに車両後方側に回動し、車両後方側へ移動するスライドドア２２に当接してスライドドア２２の車両後方側への移動を制限し、フューエルフィラードア２３が閉じられたときには、第２ケーブルレバー４２がケーブル２９に押されて車両前方側へ回動し、且つ、ストッパレバー４３が第1弾性部材の回動力により車両前方側へ回動して、スライドドア２２の車両後方側への移動制限を解除し、スライドドア２２がストッパレバー４３に当接した状態でフューエルフィラードア２３が閉じられたときには、ストッパレバー４３が車両後方側に回動した状態のままである一方、第２ケーブルレバー４２がケーブル２９に押されて車両前方側へ回動する構成としたことを特徴とするものである。
As described above, the slide door
従って、本実施の形態例１のスライドドア中間ストッパ装置２６によれば、スライドドア２２がストッパレバー４３に当接した状態でフューエルフィラードア２３が閉じられても、ストッパレバー４３は車両後方側（制限状態）に回動した状態（即ちスライドドア２２がストッパレバー４３に当接した状態）のままである一方、第２ケーブルレバー４２はケーブル２９に押されて車両前方側（ストッパレバー４３との当接を解除する方向）へ回動するため（即ち、空振り機構により、ストッパレバー４３とは独立して第２ケーブルレバー４２のみが、車両前方側に回動するため）、フューエルフィラードア２３を閉じることによってケーブル２９に作用する圧縮力を、第２ケーブルレバー４２の車両前方側への回動によって逃がすことができる。このため、前記圧縮力によってケーブル２９などが破損するのを防止することができる。また、空振り機構がストッパ側に設けられているので、センサ側の構造の複雑化や大型化を抑制でき、レイアウトにしやすくなる。特に小型車等に用いる場合に有利となる。
なお、トーションコイルバネ４６はスライドドア２２の車両前方側への移動制限が解除される方向に付勢されるようにストッパ取付部とストッパレバー４３との間に介装されているため、ケーブルの長さ、重さ、材質等による押し引き抵抗の違いにより付勢力を調整する必要がなく、異なる車種と部品の共通化が図れる。
Therefore, according to the slide door
The
＜実施の形態例２＞
図５は本発明の実施の形態例２に係るスライドドア中間ストッパ装置を備えた車両の側面図、図６（ａ）は前記スライドドア中間ストッパ装置のストッパを抽出して示す斜視図、図６（ｂ）は図６（ａ）のＯ方向矢視図、図６（ｃ）は図６（ａ）のＰ−Ｐ線矢視断面拡大図である。また、図７は前記スライドドア中間ストッパ装置の動作説明図であり、図７（ａ）及び図７（ｂ）にはフューエルフィラードアを閉じたときの通常のセンサ及びストッパの動作を示し、図７（ｃ）及び図７（ｄ）にはフューエルフィラードアを開けたときのセンサ及びストッパの動作を示し、図７（ｅ）及び図７（ｆ）にはストッパにスライドドアの荷重がかかっている状態でフューエルフィラードアを閉じたときのセンサ及びストッパの状態を示す。なお、図７（ａ）、図７（ｃ）及び図７（ｅ）は説明の便宜上、ベースなどを一点鎖線で表した透視図となっている。
<
FIG. 5 is a side view of a vehicle provided with a sliding door intermediate stopper device according to
図５に示すように、車両５１はリアドアとして電動又は手動でスライド（移動）するスライドドア５２を備えており、しかも、このスライドドア５２と同じ側の車両側面においてスライドドア５２の後方にフューエルフィラードア５３が配設されている。スライドドア５２は下端部に備えたスライドドアロアアーム５４が、車両前後方向に延びたスライドロアレール５５に沿って移動することにより、矢印Ｑ１，Ｑ２の如く車両前後方向に移動することができるようになっている。
As shown in FIG. 5, the
かかる車両５１においては、フューエルフィラードア５３を開けて給油口（図示せず）から給油ガン（図示せず）によって給油中にスライドドア５２が車両後方側に大きく移動すると、当該スライドドア５３とフューエルフィラードア５３や給油ガンとが干渉してこれらの破損するおそれがある。このため、車両５１には本実施の形態例２のスライドドア中間ストッパ装置５６が設けられている。
In such a
スライドドア中間ストッパ装置５６はスライドドア５２近傍のストッパ取付部に取り付けられたストッパ５７と、フューエルフィラードア５３近傍のセンサ取付部に取り付けられたセンサ２８と、ストッパ５７とセンサ２８とを繋ぐケーブル２９とを有し、フューエルフィラードア５３が開けられていることをセンサ２８によって検知したときにスライドドア５２の車両後方側への移動量をストッパ５７によって制限することにより、スライドドア５２がフューエルフィラードア５３や給油ガン（図示せず）に干渉するのを防止するための装置である。
The sliding door
なお、センサ２８やケーブル２９については、上記実施の形態例１のセンサ２８と同様の構成である（図２（ａ）、図２（ｂ）、図２（ｃ）、図４（ａ）、図４（ｃ）及び図４（ｅ）参照）。一方、ストッパ５７については、上記実施の形態例１のストッパ２７と同様の機能を有するものであるが、各部の形状などが相違している。従って、ここではセンサ２８やケーブル２９についての詳細な説明は省略し、ストッパ５７について詳細に説明する。
The
図６（ａ）、図６（ｂ）及び図６（ｃ）に示すように、ストッパ５７はストッパ取付部としてのベース６１、第２ケーブルレバー６２、ストッパレバー６３、第２弾性部材としてのトーションコイルバネ６４などを備えている。
As shown in FIGS. 6A, 6B, and 6C, the
ベース６１はスライドドア５２の近傍において車両６１の車体側に固定されている。ケーブルチューブ３７の先端側は、ベース６１に形成された固定部６１ａに固定されている。なお、ストッパ取付部としてはベース６１に限らず、例えば車体に直接形成されたものであってもよい。
The
ストッパレバー６３は縦長の板状部材であり、ベース６１に固定されたピン６５が基端側の穴６３ｄに挿通され、ピン６５に対して回動可能となっている。即ち、ストッパレバー６３はピン６５を介してベース６１に回動可能に支持されている。また、ストッパレバー６３の基端には係止部６３ａが形成されている。
The
ストッパレバー６３のスライドドア５２の移動を制限する制限状態、即ち車両後方側（矢印Ｒ１方向）への回動は、ベース６１に形成された当接部６１ｂにストッパレバー６３の後面６３ｂが当接することによって規制されるようになっている。即ち、スライドドア５２が矢印Ｑ１の如く車両後方側へ移動して、スライドドアロアアーム５４がストッパレバー６３（前面６３ｃ）に当接したとき、このストッパレバー６３にかかる荷重を、ベース６１の当接部６１ｂによって支持するようになっている。なお、スライドドアロアアーム以外のスライドドアの部分（例えばスライドアッパアームやスライドドアのインナパネルに形成した突起など）が、ストッパレバーに当接するように構成してもよい。
When the
そして、第２ケーブルレバー６２は、ピン６５が基端側の穴６２ａに挿通されてピン６５の頭部６５ａとストッパレバー６３との間に位置しており、ピン６５に対して回動可能となっている。即ち、第２ケーブルレバー６２はピン６５を介してベース６１に回動可能に支持されている。また、第２ケーブルレバー６２は先端側が、第１レバー部６２Ａと第２レバー部６２Ｂに分岐されており、第１レバー部６２Ａにはケーブル２９の前端部が回動可能に連結され、第２レバー部６２Ｂにはストッパレバー６３と係合する係合部６２ｂが突設されている。
The
第２ケーブルレバー６２の係合部６２ｂはストッパレバー６３の前面６３ｃに係合（当接）するようになっている。従って、第２ケーブルレバー６２が矢印Ｓ１の如く車両後方側へ回動する場合には、第２ケーブルレバー６２の係合部６２ｂがストッパレバー６３の前面６５ｃに係合するため、第２ケーブルレバー６２とストッパレバー６３がともに矢印Ｒ１，Ｓ１のように車両後方側へ回動することになる。これに対し、第２ケーブルレバー６２が矢印Ｓ２のように車両前方側へ回動する場合には、第２ケーブルレバー６２とストッパレバー６３の係合がなく、第２ケーブルレバー６２はストッパレバー６３から独立して矢印Ｓ２のように車両前方側へ回動することが可能となっている。即ち、ストッパ５７には、ストッパレバー６３とは独立して、第２ケーブルレバー６２のみを車両前方側へ回動することが可能な空振り機構が構成されている。
The engaging
ベース６１とストッパレバー６３の間には、ピン６５の外周を囲むようにしてカラー６６が介設されている。
A
トーションコイルバネ６４はカラー６６の外周に装着されてベース６１とストッパレバー６３との間に位置しており、一端６４ａがベース６１の係止部６１ｃに係止され、他端６４ｂがストッパレバー６３の係止部６３ａに係止されており、ストッパレバー６３に対して、矢印Ｒ２の如くスライドドア５２の移動の制限を解除する制限解除状態、即ち車両前方側への回動力を付与している。但し、このストッパ５７側のトーションコイルバネ６４の回動力は、センサ２８側のトーションコイルバネ３５の回動力よりも弱い。
The
かかる構成のスライドドア中間ストッパ装置５６の動作を、図７に基づいて説明する。
The operation of the slide door
まず、図７（ａ）及び図７（ｂ）に基づき、図７（ｃ）のようにフューエルフィラードア５３を開けた状態から、フューエルフィラードア５３を閉じたときの通常のセンサ２８及びストッパ５７の動作について説明する。
First, based on FIG. 7A and FIG. 7B, the
図７（ａ）に示すようにセンサ２８では、フューエルフィラードア２３を矢印Ｉ２の如く車両後方側に回動（車体側に取り付けられた回動軸６７回りに回動）させて閉じると、フューエルフィラードア５３の基端部５３ａがスライダ３４の先端（後端）に当接して、スライダ３４が車両前方側へ押圧される。その結果、トーションコイルバネ３５の回動力に抗して、フューエルフィラードア５３の押圧力により、スライダ３４が矢印Ｊ２の如く車両前方側へ移動され、第１ケーブルレバー３３が矢印Ｋ２の如く車両前方側に回動され、ケーブル２９が矢印Ｎ１の如く車両前方側へ押される。
As shown in FIG. 7A, in the
このとき、図７（ｂ）に示すようにストッパ５７では、第２ケーブルレバー６２がケーブル２９によって車両前方側へ押されることにより矢印Ｓ２の如く車両前方側に回動し、同時にストッパレバー６３がトーションコイルバネ６４の回動力により矢印Ｒ２の如く車両前方側に回動して水平の状態となる。その結果、ストッパレバー６３によるスライドドア５２の車両後方側への移動制限が解除されて、スライドドア５２は通常の状態となる。即ち、スライドドア５２を矢印Ｑ１の如く車両後方側に移動させても、ストッパレバー６３にスライドドアロアアーム５４が当接しないため、ストッパレバー６３によってスライドドア５２の車両後方側への移動量が制限されることはない。
At this time, as shown in FIG. 7B, in the
次に、図７（ｃ）及び図７（ｄ）に基づき、図７（ａ）のようにフューエルフィラードア５３が閉じた状態から、フューエルフィラードア５３を開けたときのセンサ２８及びストッパ５７の動作について説明する。
Next, based on FIG. 7C and FIG. 7D, the
図７（ｃ）に示すようにセンサ２８では、フューエルフィラードア５３を矢印Ｉ１の如く車両前方側に回動させて開けると、フューエルフィラードア５３の基端部５３ａがスライダ３４の先端から離れる。その結果、トーションコイルバネ３５の回動力により、第１ケーブルレバー３３が矢印Ｋ１の如く車両前方側に回動され、スライダ３４が矢印Ｊ１の如く車両後方側へ移動され、ケーブル２９が矢印Ｎ２の如く車両後方側へ引かれる。
As shown in FIG. 7C, in the
このとき、図７（ｄ）に示すようにストッパ５７では、第２ケーブルレバー６２がケーブル２９によって車両後方側に引かれることにより、即ち、ケーブル２９を介して伝達されるトーションコイルバネ３５の回動力により、矢印Ｓ１の如く車両後方側に回動する。更に第２ケーブルレバー６２の係合部６２ｂがストッパレバー６３（前面６３ｃ）に係合するため、ストッパレバー６３も矢印Ｒ１の如く車両後方側に回動して上向きの状態となる。このため、スライドドア５２を矢印Ｑ１の如く車両後方側に移動させようとしても、この移動途中でスライドドアロアアーム５４がストッパレバー６３に当接するため、スライドドア５２の車両後方側への移動量がストッパ５７（ストッパレバー６３）によって制限される。従って、スライドドア５２がフューエルフィラードア５３や給油ガンと干渉するのを防止することができる。
At this time, as shown in FIG. 7D, in the
そして、図７（ｅ）及び図７（ｆ）に基づき、図７（ｃ）のようにフューエルフィラードア５３を開けた状態から（スライドドア５２がストッパレバー６３に当接している状態で）、フューエルフィラードア５３を閉じたとき（特に坂道などでストッパレバー６３にスライドドア５２の荷重がかかっている状態でフューエルフィラードア５３を閉じたとき）のセンサ２８及びストッパ５７の動作について説明する。
Then, based on FIG. 7 (e) and FIG. 7 (f), from a state where the
図７（ｅ）に示すようにセンサ２８では、図７（ａ）の場合と同様の動作をする。即ち、フューエルフィラードア２３を矢印Ｉ２の如く車両後方側に回動（車体側に取り付けられた回動軸６７回りに回動）させて閉じると、フューエルフィラードア５３の基端部５３ａがスライダ３４の先端に当接して、スライダ３４が車両前方側へ押圧される。その結果、トーションコイルバネ３５の回動力に抗して、フューエルフィラードア５３の押圧力により、スライダ３４が矢印Ｊ２の如く車両前方側へ移動され、第１ケーブルレバー３３が矢印Ｋ２の如く車両前方側に回動され、ケーブル２９が矢印Ｎ１の如く車両前方側へ押される。
As shown in FIG. 7E, the
このとき、図７（ｆ）に示すようにストッパ５７では、第２ケーブルレバー６２がケーブル２９によって車両前方側へ押されることにより矢印Ｓ２の如く車両前方側に回動する。しかし、ストッパレバー６３にはスライドドアロアアーム５４が当接して矢印の如くトーションコイルバネ６４の回動力よりも大きなスライドドア５２の荷重が車両後方へかかっているため、ストッパレバー６３はトーションコイルバネ６４の回動力によって矢印Ｒ２の如く車両前方側に回動することができず、上向きの状態とままとなる。即ち、空振り機構により、ストッパレバー６３とは独立して第２ケーブルレバー６２のみが、車両前方側に回動する。
At this time, as shown in FIG. 7 (f), in the
なお、その後にスライドドア２２を矢印Ｑ２の如く車両前方側に移動させてスライドドアロアアーム５４がストッパレバー６３から離れると、図７（ｂ）と同様にストッパレバー６３はトーションコイルバネ６４の回動力により矢印Ｒ２の如く車両前方側に回動して水平状態となる。このため、ストッパレバー６３によるスライドドア５２の車両後方側への移動制限が解除されて、スライドドア５２は通常の状態となる。
After that, when the
以上のように、本実施の形態例２のスライドドア中間ストッパ装置５６は、スライドドア５２側に位置するストッパ取付部（ベース６１）に取り付けられたストッパ５７と、スライドドア５２の後方のフューエルフィラードア５３側に位置するセンサ取付部（ベース３１）に取り付けられたセンサ２８と、ストッパ５７とセンサ２８とを繋ぐケーブル２９とを有してなるスライドドア中間ストッパ装置であって、センサ２８は、基端側がセンサ取付部に回動可能に支持され、且つ、先端側がケーブル２９の後端側に回動可能に連結された第１ケーブルレバー３３と、基端側が第１ケーブルレバー３３の先端側に回動可能に連結されたスライダ３４と、センサ取付部と第１ケーブルレバー３３との間に介設されて、第１ケーブルレバー３３に車両後方側への回動力を付与する第１弾性部材（トーションコイルバネ３５）とを有し、フューエルフィラードア５３が開けられたときには、第１弾性部材の回動力で第１ケーブルレバー３３が車両後方側へ回動して、スライダ３４が車両後方側に移動し且つケーブル２９が車両後方側に引かれ、フューエルフィラードア５３が閉じられたときには、フューエルフィラードア５３がスライダ３４の先端に当接してスライダ３４を押圧することにより、第１弾性部材の回動力に抗して、スライダ３４が車両前方側に移動し、第１ケーブルレバー３３が車両前方側に回動することより、ケーブルが車両前方側へ押される構成である一方、ストッパ５７は、ストッパ取付部に回動可能に支持されたストッパレバー６３と、ストッパ取付部とストッパレバー６３との間に介設されて、ストッパレバー６３に第１弾性部材の回動力よりも弱い車両前方側への回動力を付与する第２弾性部材（トーションコイルバネ６４）と、基端側がストッパ取付部に回動可能に支持され、且つ、先端側がケーブル２９の前端側に回動可能に連結され、車両後方側へはストッパレバー６３と係合してストッパレバー６３とともに回動する一方、車両前方側へはストッパレバー６３から独立して回動可能な第２ケーブルレバー６２とを有し、フューエルフィラードア５３が開けられたときには、ケーブル２９を介して伝達される第１弾性部材の回動力によりストッパレバー６３が、第２ケーブルレバー６２とともに車両後方側に回動し、車両後方側へ移動するスライドドア５２に当接してスライドドア５２の車両後方側への移動を制限し、フューエルフィラードア５３が閉じられたときには、第２ケーブルレバー６２がケーブル２９に押されて車両前方側へ回動し、且つ、ストッパレバー６３が第1弾性部材の回動力により車両前方側へ回動して、スライドドア５２の車両後方側への移動制限を解除し、スライドドア５２がストッパレバー６３に当接した状態でフューエルフィラードア５３が閉じられたときには、ストッパレバー６３が車両後方側に回動した状態のままである一方、第２ケーブルレバー６２がケーブル２９に押されて車両前方側へ回動する構成としたことを特徴とするものである。
As described above, the slide door
従って、本実施の形態例２のスライドドア中間ストッパ装置５６によれば、スライドドア５２がストッパレバー６３に当接した状態でフューエルフィラードア５３が閉じられても、ストッパレバー６３は車両後方側（制限状態）に回動した状態（即ちスライドドア５２がストッパレバー６３に当接した状態）のままである一方、第２ケーブルレバー６２はケーブル２９に押されて車両前方側（ストッパレバー６３との当接を解除する方向）へ回動するため（即ち、空振り機構により、ストッパレバー６３とは独立して第２ケーブルレバー６２のみが、車両前方側に回動するため）、フューエルフィラードア５３を閉じることによってケーブル２９に作用する圧縮力を、第２ケーブルレバー６２の車両前方側への回動によって逃がすことができる。このため、前記圧縮力によってケーブル２９などが破損するのを防止することができる。また、空振り機構がストッパ側に設けられているので、センサ側の構造の複雑化や大型化を抑制でき、レイアウトにしやすくなる。特に小型車等に用いる場合に有利となる。
なお、トーションコイルバネ６４はスライドドア５２の車両前方側への移動制限が解除される方向に付勢されるようにストッパ取付部とストッパレバー６３との間に介装されているため、ケーブルの長さ、重さ、材質等による押し引き抵抗の違いにより付勢力を調整する必要がなく、異なる車種と部品の共通化が図れる。
Therefore, according to the slide door
The
本発明はスライドドア中間ストッパ装置に関するものであり、スライドドアがストッパレバーに当接した状態でフューエルフィラードアを閉じられても、ケーブルに作用する圧縮力によってケーブルなどの破損するのを防止する場合に適用して有用なものである。 The present invention relates to an intermediate stopper device for a sliding door, and even when a fuel filler door is closed in a state where the sliding door is in contact with a stopper lever, the cable or the like is prevented from being damaged by a compressive force acting on the cable. It is useful to apply to.
２１ 車両
２２ スライドドア
２３ フューエルフィラードア
２４ スライドドアロアアーム
２５ スライドロアレール
２６ スライドドア中間ストッパ装置
２７ ストッパ
２８ センサ
２９ ケーブル
３１ ベース
３１ａ 固定部
３１ｂ 係止部
３１ｃ 固定部
３２ ピン
３３ 第１ケーブルレバー
３３Ａ 第１レバー部
３３Ｂ 第２レバー部
３３ａ 突起
３４ スライダ
３５ トーションコイルバネ
３５ａ 一端
３５ｂ 他端
３６ スライダ保持部材
３７ ケーブルチューブ
３８ リミットスイッチ
３８ａ レバー
３９ ハーネス
４０ 回動軸
４１ ベース
４１ａ 固定部
４１ｂ 当接部
４２ 第２ケーブルレバー
４２ａ 係止部
４２ａ−１ 前面
４２ｂ 穴
４３ ストッパレバー
４３Ａ 基端側部分
４３Ｂ 先端側部分
４４ ブラケット
４４ａ 係止部
４４ｂ 穴
４５ 係合部材
４５ａ 係合部
４５ａ−１ 後面
４６ トーションコイルバネ
４６ａ 一端
４６ｂ 他端
５１ 車両
５２ スライドドア
５３ フューエルフィラードア
５４ スライドドアロアアーム
５５ スライドロアレール
５６ スライドドア中間ストッパ装置
５７ ストッパ
６１ ベース
６１ａ 固定部
６１ｂ 当接部
６１ｃ 係止部
６２ 第２ケーブルレバー
６２Ａ 第１レバー部
６２Ｂ 第１レバー部
６２ａ 穴
６２ｂ 係止部
６３ ストッパレバー
６３ａ 係止部
６３ｂ 後面
６３ｃ 前面
６３ｄ 穴
６４ トーションコイルバネ
６４ａ 一端
６４ｂ 他端
６５ ピン
６５ａ 頭部
６６ カラー
６７ 回動軸
21
Claims (2)
前記フューエルフィラードア開閉機構は、
前記フューエルフィラードアの開閉に連動して回動する第１ケーブルレバーを有し、
前記ストッパは、
前記第１ケーブルレバーに連動して回動する第２ケーブルレバーと、
前記第２ケーブルレバーと当接し、前記スライドドアの移動を制限する制限状態と制限を解除可能な制限解除状態とに切り替わるストッパレバーとを有し、
前記フューエルフィラードアの開に伴い前記第２ケーブルレバーが前記ストッパレバーを押圧する方向に回動し、前記ストッパレバーを制限状態とするとともに、
前記フューエルフィラードアの閉に伴い前記第２ケーブルレバーが前記ストッパレバーとの当接を解除する方向に回動し、前記ストッパレバーを制限解除状態とすることを特徴とするスライドドア中間ストッパ装置。 A slide door intermediate stopper device comprising a stopper provided on the vehicle body located on the slide door side, and a fuel filler door opening / closing mechanism provided on the vehicle body located on the fuel filler door side behind the slide door,
The fuel filler door opening and closing mechanism is
A first cable lever that rotates in conjunction with opening and closing of the fuel filler door;
The stopper is
A second cable lever that rotates in conjunction with the first cable lever;
A stopper lever that contacts the second cable lever and switches between a restriction state that restricts movement of the slide door and a restriction release state that can release the restriction;
With the opening of the fuel filler door, the second cable lever rotates in a direction to press the stopper lever, and the stopper lever is in a restricted state.
The sliding door intermediate stopper device is characterized in that the second cable lever is rotated in a direction to release the contact with the stopper lever as the fuel filler door is closed, and the stopper lever is in a restriction releasing state.
前記フューエルフィラードア開閉機構は、
基端側が車体に回動可能に支持され、且つ、先端側がケーブルの一端に連結された前記第１ケーブルレバーと、
基端側が前記第１ケーブルレバーに連結されるとともに先端が前記フューエルフィラードアに当接するスライダと、
前記車体と前記第１ケーブルレバーとの間に介設されて、前記第１ケーブルレバーに前記スライダを前記フューエルフィラードア側に突出させ前記フューエルフィラードアが開となる方向への回動力を付与する第１弾性部材とを有し、
前記ストッパは、
前記車体側に回動可能に支持された前記ストッパレバーと、
前記車体側と前記ストッパレバーとの間に介設されて、前記ストッパレバーに前記第１弾性部材の回動力よりも弱い制限解除状態への回動力を付与する第２弾性部材と、
基端側が前記車体側に回動可能に支持され、且つ、先端側が前記ケーブルの他端に連結され、制限状態へは前記ストッパレバーと係合して前記ストッパレバーとともに回動する一方、制限解除状態へは前記ストッパレバーから独立して回動可能な第２ケーブルレバーとを有し、
前記フューエルフィラードアが開けられたときには、前記ケーブルを介して伝達される前記第１弾性部材の回動力により前記ストッパレバーが、前記第２ケーブルレバーとともに制限状態に回動し、前記スライドドアに当接して前記スライドドアの移動を制限し、
前記フューエルフィラードアが閉じられたときには、前記第２ケーブルレバーが前記ケーブルに押されて前記ストッパレバーとの当接を解除する方向へ回動し、且つ、前記ストッパレバーが前記第1弾性部材の回動力により前記第２ケーブルレバーに追従するように制限解除状態へ回動して、前記スライドドアの移動制限を解除し、
前記スライドドアが前記ストッパレバーに当接した状態で前記フューエルフィラードアが閉じられたときには、前記ストッパレバーが制限状態のままである一方、前記第２ケーブルレバーが前記ケーブルに押されて前記ストッパレバーとの当接を解除する方向へ回動する構成としたことを特徴とするスライドドア中間ストッパ装置。 In the sliding door intermediate stopper device according to claim 1,
The fuel filler door opening and closing mechanism is
The first cable lever having a proximal end rotatably supported by the vehicle body and a distal end connected to one end of the cable;
A slider whose proximal end is connected to the first cable lever and whose distal end contacts the fuel filler door;
It is interposed between the vehicle body and the first cable lever, and the slider is projected to the fuel filler door side to the first cable lever to apply a turning force in the direction in which the fuel filler door is opened. A first elastic member;
The stopper is
The stopper lever supported rotatably on the vehicle body side;
A second elastic member that is interposed between the vehicle body side and the stopper lever, and applies a turning force to the stopper lever that is weaker than a turning force of the first elastic member.
The base end side is pivotally supported on the vehicle body side, and the distal end side is connected to the other end of the cable. To the restricted state, it engages with the stopper lever and rotates together with the stopper lever, while releasing the restriction. A second cable lever that can be rotated independently of the stopper lever,
When the fuel filler door is opened, the stopper lever is rotated together with the second cable lever to the restricted state by the turning force of the first elastic member transmitted through the cable, so that the door contacts the slide door. To limit the movement of the sliding door,
When the fuel filler door is closed, the second cable lever is pushed by the cable and rotates in a direction to release the contact with the stopper lever, and the stopper lever is moved to the first elastic member. Rotate to the restriction release state so as to follow the second cable lever by the rotational force, release the movement restriction of the sliding door,
When the fuel filler door is closed while the sliding door is in contact with the stopper lever, the stopper lever remains in a restricted state, while the second cable lever is pushed by the cable and the stopper lever A sliding door intermediate stopper device characterized in that it is configured to rotate in a direction to release contact with the sliding door.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2006247370A JP2008069522A (en) | 2006-09-12 | 2006-09-12 | Intermediate stopper device of sliding door |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2006247370A JP2008069522A (en) | 2006-09-12 | 2006-09-12 | Intermediate stopper device of sliding door |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2008069522A true JP2008069522A (en) | 2008-03-27 |
Family
ID=39291347
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2006247370A Pending JP2008069522A (en) | 2006-09-12 | 2006-09-12 | Intermediate stopper device of sliding door |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2008069522A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104060900A (en) * | 2013-03-20 | 2014-09-24 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | Motor Vehicle Cover Locking Arrangment |
| CN105822161A (en) * | 2016-04-29 | 2016-08-03 | 芜湖莫森泰克汽车科技股份有限公司 | Collision preventing mechanism of sliding door oil tank cover |
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| JPH10315779A (en) * | 1997-05-19 | 1998-12-02 | Central Motor Co Ltd | Fuel lid interference prevention device for slide door |
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-
2006
- 2006-09-12 JP JP2006247370A patent/JP2008069522A/en active Pending
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