JP2008062692A - Wheel motor device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、対応する駆動輪を駆動するホイールモータ装置に関する。 The present invention relates to a wheel motor device that drives corresponding drive wheels.
駆動源によって作動的に駆動される油圧ポンプ本体と共働してHSTを形成する油圧モータ本体と、前記油圧モータ本体を相対回転不能に支持するモータ軸と、前記油圧モータ本体を収容するモータ空間を有するケーシングとを備え、前記モータ軸によって対応する駆動輪を作動的に駆動するように構成されたホイールモータ装置は、従来から公知である(例えば、下記特許文献1参照)。
A hydraulic motor body that forms an HST in cooperation with a hydraulic pump body that is operatively driven by a drive source, a motor shaft that supports the hydraulic motor body in a relatively non-rotatable manner, and a motor space that houses the hydraulic motor body A wheel motor device that includes a casing having a structure and is configured to operatively drive a corresponding drive wheel by the motor shaft is conventionally known (see, for example,
斯かるホイールモータ装置は、対応する駆動輪に近接設置可能である為、例えば、一対の駆動輪を差動的に接続する機械式ディファレンシャルギヤ装置を備えた作業車輌に比して、一対の駆動輪の間に自由空間を確保でき、設計自由度を向上できるという利点がある。 Since such a wheel motor device can be installed close to the corresponding drive wheel, for example, a pair of drive motors compared to a working vehicle equipped with a mechanical differential gear device that differentially connects a pair of drive wheels. There is an advantage that a free space can be secured between the rings and the degree of freedom in design can be improved.
詳しくは、前記ケーシングには、前記油圧モータ本体が摺接するモータ摺接面に開口された第1及び第2キドニーポートと、前記第1及び第2キドニーポートにそれぞれ流体接続された第1及び第2作動油路とが形成されている。
前記第1及び第2作動油路は、それぞれ、前記ケーシングの外表面に開口されており、前記第1及び第2作動油路の開口端部が、共働する油圧ポンプ本体に対する接続口(作動油ポート)を形成している。
Specifically, the casing includes first and second kidney ports opened on a motor sliding contact surface with which the hydraulic motor body slides, and first and second fluid ports fluidly connected to the first and second kidney ports, respectively. Two hydraulic oil passages are formed.
Each of the first and second hydraulic fluid passages is opened on an outer surface of the casing, and the opening ends of the first and second hydraulic fluid passages are connected to a hydraulic pump main body (operation) Oil port).
しかしながら、前記従来の構成においては、前記第1及び第2作動油路は共に前記作動油ポートが単一とされていた為、該作動油ポートと前記油圧ポンプ本体とを流体接続する外部配管の配置に関し、設計自由度が低いという問題があった。 However, in the conventional configuration, since both the first and second hydraulic fluid passages have a single hydraulic fluid port, external piping that fluidly connects the hydraulic fluid port and the hydraulic pump body is provided. There is a problem that the degree of freedom in design is low with respect to the arrangement.
又、仕様によっては、左右一対の駆動輪をそれぞれ駆動するように設けられた一対のホイールモータ装置を単一の油圧ポンプ本体によって油圧的に駆動させる場合がある。
このような仕様においては、前記単一の油圧ポンプ本体の吐出側を前記一対のホイールモータ装置における各第1作動油路に流体接続させ、且つ、前記一対のホイールモータ装置における各第2作動油路を前記単一の油圧ポンプ本体の吸引側に流体接続させる必要がある。
Further, depending on the specification, a pair of wheel motor devices provided to drive the pair of left and right drive wheels may be hydraulically driven by a single hydraulic pump body.
In such a specification, the discharge side of the single hydraulic pump main body is fluidly connected to each first hydraulic fluid passage in the pair of wheel motor devices, and each second hydraulic fluid in the pair of wheel motor devices. A path must be fluidly connected to the suction side of the single hydraulic pump body.
前記従来のホイールモータ装置を用いて前記仕様に応える為には、一端部が前記油圧ポンプ本体の吐出側に流体接続される配管の他端部をT型継ぎ手を介して2方向に分岐させて左右一対のホイールモータ装置の各第1作動油路に流体接続させると共に、一端部が一方のホイールモータ装置における第2作動油ポートに流体接続された一の配管の他端部と一端部が他方のホイールモータ装置における第2作動油ポートに流体接続された他の配管の他端部とをT型継ぎ手を介して一つに集約させて、前記油圧ポンプ本体の吸引側に流体接続させる必要があり、配管作業効率が悪いという問題が生じる。
本発明は、前記従来技術に鑑みなされたものであり、駆動源によって作動的に駆動される油圧ポンプ本体と共働してHSTを形成する油圧モータ本体と、前記油圧モータ本体を相対回転不能に支持するモータ軸と、前記油圧モータ本体を収容するモータ空間を有するケーシングとを備え、前記モータ軸によって対応する駆動輪を作動的に駆動するように構成されたホイールモータ装置であって、前記油圧モータ本体と前記油圧ポンプ本体との間の配管接続に関する設計自由度を向上させ得る構造簡単なホイールモータ装置の提供を、一の目的とする。 The present invention has been made in view of the prior art, and a hydraulic motor main body that forms an HST in cooperation with a hydraulic pump main body that is operatively driven by a driving source, and the hydraulic motor main body cannot be relatively rotated. A wheel motor device comprising a motor shaft to be supported and a casing having a motor space for housing the hydraulic motor main body, and configured to operatively drive a corresponding drive wheel by the motor shaft, An object of the present invention is to provide a wheel motor device having a simple structure that can improve the degree of freedom in designing a pipe connection between a motor main body and the hydraulic pump main body.
本発明は前記目的を達成する為に、駆動源によって作動的に駆動される油圧ポンプ本体と共働してHSTを形成する油圧モータ本体と、前記油圧モータ本体を相対回転不能に支持するモータ軸と、前記油圧モータ本体を収容するモータ空間を有するケーシングとを備えたホイールモータ装置であって、前記ケーシングには、前記油圧モータ本体が摺接するモータ摺接面に開口された第1キドニーポートと、前記モータ軸を挟んで前記第1キドニーポートとは反対側において前記モータ摺接面に開口された第2キドニーポートと、前記第1キドニーポートに流体接続された第1作動油路と、前記第2キドニーポートに流体接続された第2作動油路とが設けられており、前記第1作動油路及び前記第2作動油路の少なくとも一方は、前記ケーシングの外表面に開口された作動油ポートを複数個有しているホイールモータ装置を提供する。 In order to achieve the above object, the present invention provides a hydraulic motor main body that forms an HST in cooperation with a hydraulic pump main body that is operatively driven by a drive source, and a motor shaft that supports the hydraulic motor main body in a relatively non-rotatable manner. And a casing having a motor space for housing the hydraulic motor main body, wherein the casing has a first kidney port opened on a motor sliding contact surface with which the hydraulic motor main body slides. A second kidney port opened on the motor sliding contact surface on the opposite side of the motor shaft across the motor shaft, a first hydraulic fluid passage fluidly connected to the first kidney port, and And a second hydraulic fluid passage fluidly connected to the second kidney port, wherein at least one of the first hydraulic fluid passage and the second hydraulic fluid passage is the casing Providing a wheel motor device having a plurality of apertured hydraulic fluid port to the outer surface of the.
好ましくは、前記第1及び第2作動油路の双方共に前記作動油ポートを複数個有し得る。
より好ましくは、前記第1作動油路における複数の前記作動油ポートは、前記モータ軸と直交する方向であって且つ互いに異なる方向を向くように構成され、且つ、前記第2作動油路における複数の前記作動油ポートは、前記モータ軸と直交する方向であって且つ互いに異なる方向を向くように構成される。
Preferably, both the first and second hydraulic fluid passages may have a plurality of the hydraulic fluid ports.
More preferably, the plurality of hydraulic oil ports in the first hydraulic oil passage are configured to be in a direction orthogonal to the motor shaft and in different directions, and a plurality of hydraulic oil ports in the second hydraulic oil passage. The hydraulic oil port is configured to face in a direction orthogonal to the motor shaft and different from each other.
例えば、前記第1作動油路は、第1方向を向く第1作動油ポートと、前記第1方向とは直交する第2方向を向く第2作動油ポートとを有するように構成され、且つ、前記第2作動油路は、前記第1方向を向く第1作動油ポートと、前記第2方向とは反対側を向く第2作動油ポートとを有するように構成される。
好ましくは、前記第1及び第2作動油路は共に、前記第1方向とは反対方向を向く第3作動油ポートをさらに有し得る。
For example, the first hydraulic oil passage is configured to have a first hydraulic oil port facing a first direction and a second hydraulic oil port facing a second direction orthogonal to the first direction, and The second hydraulic oil passage is configured to have a first hydraulic oil port facing the first direction and a second hydraulic oil port facing the opposite side to the second direction.
Preferably, both the first and second hydraulic fluid passages may further include a third hydraulic fluid port that faces in a direction opposite to the first direction.
前記ケーシングが、前記油圧モータ本体が挿通し得る開口が設けられたモータケース本体と、前記開口を閉塞して前記モータ空間を形成するように前記モータケース本体に着脱可能に連結されるポートブロックとを備える構成においては、前記第1及び第2キドニーポート並びに前記第1及び第2作動油路は前記ポートブロックに形成され得る。
斯かる構成において、好ましくは、前記ポートブロックは、前記モータ軸の軸線回り第1位置と前記第1位置から前記モータ軸の軸線回りに変位された第2位置とにおいて、前記モータケース本体に連結可能とされる。
A motor case body provided with an opening through which the hydraulic motor body can be inserted, and a port block detachably coupled to the motor case body so as to close the opening and form the motor space; The first and second kidney ports and the first and second hydraulic fluid passages may be formed in the port block.
In such a configuration, preferably, the port block is coupled to the motor case body at a first position around the axis of the motor shaft and a second position displaced from the first position around the axis of the motor shaft. It is possible.
又、本発明は前記目的を達成する為に、駆動源によって作動的に駆動される油圧ポンプ本体と共働してHSTを形成する油圧モータ本体と、前記油圧モータ本体を相対回転不能に支持するモータ軸と、前記油圧モータ本体を収容するモータ空間を有するケーシングとを備えたホイールモータ装置であって、前記ケーシングは、前記油圧モータ本体が挿通し得る開口が設けられたモータケース本体と、前記開口を閉塞するように前記モータケース本体に着脱可能に連結されるポートブロックとを有し、前記ポートブロックには、前記油圧モータ本体が摺接するモータ摺接面に開口された第1キドニーポートと、前記モータ軸を挟んで前記第1キドニーポートとは反対側において前記モータ摺接面に開口された第2キドニーポートと、前記第1キドニーポートに流体接続された第1作動油路と、前記第2キドニーポートに流体接続された第2作動油路とが設けられたホイールモータ装置を提供する。
前記第1作動油路は、前記モータ軸と直交する方向に延び、一端部が外表面に開口されて第1作動油ポートを形成するメイン油路と、前記メイン油路から分岐された分岐油路であって、前記メイン油路及び前記モータ軸の双方に直交する方向に延び、先端部が外表面に開口されて第2作動油ポートを形成する分岐油路とを有する。
前記第2作動油路は、前記モータ軸を挟んで、前記第1作動油路の前記メイン油路と略平行に延び、一端部が外表面に開口されて第1作動油ポートを形成するメイン油路を有する。
In order to achieve the above object, the present invention supports a hydraulic motor main body that forms an HST in cooperation with a hydraulic pump main body that is operatively driven by a driving source, and supports the hydraulic motor main body so as not to be relatively rotatable. A wheel motor device including a motor shaft and a casing having a motor space for housing the hydraulic motor main body, wherein the casing includes a motor case main body provided with an opening through which the hydraulic motor main body can be inserted; A port block removably coupled to the motor case body so as to close the opening, and the port block includes a first kidney port opened on a motor sliding contact surface with which the hydraulic motor body slides. A second kidney port opened on the motor sliding contact surface on a side opposite to the first kidney port across the motor shaft, and the first key Providing a first hydraulic fluid passage fluidly connected, the wheel motor device and the second hydraulic fluid passage fluidly connected is provided on the second kidney port to Nipoto.
The first hydraulic oil passage extends in a direction perpendicular to the motor shaft, one end of the first hydraulic oil passage is opened on the outer surface, and forms a first hydraulic oil port, and the branched oil branched from the main oil passage A branch oil passage that extends in a direction perpendicular to both the main oil passage and the motor shaft, and that has a distal end portion opened to the outer surface to form a second hydraulic oil port.
The second hydraulic fluid passage extends substantially parallel to the main hydraulic fluid passage of the first hydraulic fluid passage with the motor shaft interposed therebetween, and one end portion is opened on the outer surface to form a first hydraulic fluid port. Has an oil passage.
好ましくは、前記第2作動油路は、前記モータ軸を基準にして前記第1作動油路の前記分岐油路と同一側において前記第2作動油路の前記メイン油路から分岐された分岐油路であって、前記第1作動油路の前記分岐油路とは反対側へ延び、先端部が外表面に開口されて第2作動油ポートを形成する分岐油路を有し得る。 Preferably, the second hydraulic oil passage is branched oil branched from the main oil passage of the second hydraulic oil passage on the same side as the branch oil passage of the first hydraulic oil passage with respect to the motor shaft. A branch oil passage that extends to a side opposite to the branch oil passage of the first hydraulic oil passage and that has a tip portion opened to an outer surface to form a second hydraulic oil port.
好ましくは、前記第1作動油路の前記メイン油路は、前記一端部とは反対側の他端部が外表面に開口されて第3作動油ポートを形成するように構成され、且つ、前記第2作動油路の前記メイン油路は、前記一端部とは反対側の他端部が外表面に開口されて第3作動油ポートを形成するように構成される。 Preferably, the main oil passage of the first hydraulic oil passage is configured such that the other end opposite to the one end is opened on the outer surface to form a third hydraulic oil port, and The main oil passage of the second hydraulic oil passage is configured such that the other end opposite to the one end is opened on the outer surface to form a third hydraulic oil port.
より好ましくは、前記ポートブロックには、前記モータ軸を基準にして前記第1作動油路の前記分岐油路とは反対側において、前記第1作動油路の前記メイン油路及び前記第2作動油路の前記メイン油路を連通するように該両メイン油路と略直交する方向に延び、少なくとも一端部が外表面に開口されたバイパス油路と、前記バイパス油路の前記開口から挿入されたバイパス弁であって、前記バイパス油路を選択的に連通又は遮断させるバイパス弁とが、さらに設けられる。 More preferably, the port block includes the main oil passage and the second operation of the first operation oil passage on a side opposite to the branch oil passage of the first operation oil passage with respect to the motor shaft. A bypass oil passage that extends in a direction substantially orthogonal to both the main oil passages so as to communicate with the main oil passage of the oil passage, and that is inserted from the opening of the bypass oil passage with at least one end opened on the outer surface. And a bypass valve that selectively communicates or blocks the bypass oil passage.
好ましくは、前記ポートブロックは、前記モータ軸の軸線回り第1位置と前記第1位置から前記モータ軸の軸線回りに180°変位された第2位置とにおいて、前記モータケース本体に連結可能とされる。
斯かる構成においては、好ましくは、前記バイパス油路は、両端部が互いに反対方向に開口され、前記バイパス油路の一方の開口から前記バイパス弁が挿入され、他方の開口はプラグによって閉塞される。
Preferably, the port block is connectable to the motor case main body at a first position around the axis of the motor shaft and a second position displaced from the first position around the axis of the motor shaft by 180 °. The
In such a configuration, preferably, both ends of the bypass oil passage are opened in opposite directions, the bypass valve is inserted from one opening of the bypass oil passage, and the other opening is closed by a plug. .
本発明に係るホイールモータ装置によれば、ケーシングに形成された第1及び第2作動油路の少なくとも一方が複数の作動油ポートを有しているので、該ホイールモータ装置における油圧モータ本体と該ホイールモータ装置から離間配置される油圧ポンプ本体との間を流体接続させる作動油配管の接続構造に関し設計自由度を向上させることができる。
さらに、本発明に係るホイールモータ装置によれば、単一の油圧ポンプ本体によって左右一対のホイールモータ装置を駆動するような車輌において、前記作動油配管中にT型継ぎ手等の分岐配管構造を備えることなく、前記油圧ポンプ本体と左右の油圧モータ本体とを流体接続させることができる。従って、配管接続作業の効率化を図ることができる。
According to the wheel motor device of the present invention, since at least one of the first and second hydraulic oil passages formed in the casing has a plurality of hydraulic oil ports, the hydraulic motor body in the wheel motor device and the The degree of freedom in design can be improved with respect to the connection structure of the hydraulic oil pipe that fluidly connects between the hydraulic pump main body and the hydraulic pump body that are spaced apart from the wheel motor device.
Furthermore, according to the wheel motor device of the present invention, in a vehicle in which a pair of left and right wheel motor devices are driven by a single hydraulic pump body, a branch piping structure such as a T-type joint is provided in the hydraulic oil piping. Without any problem, the hydraulic pump body and the left and right hydraulic motor bodies can be fluidly connected. Accordingly, it is possible to improve the efficiency of the pipe connection work.
実施の形態1
以下に、本発明の好ましい実施の形態につき、添付図面を参照しつつ説明する。
図1〜図3に、それぞれ、本実施の形態が適用された作業車輌1Aの側面図,平面図及び油圧回路図を示す。
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
1 to 3 show a side view, a plan view, and a hydraulic circuit diagram of a
本実施の形態においては、前記作業車輌1Aは、図1及び図2に示すように、胴体屈折式(articulate)の乗用芝刈り機とされている。
具体的には、前記作業車輌1Aは、車輌前後方向一方側(本実施の形態においては前方)に配設された第1フレーム11と、車輌前後方向他方側(本実施の形態においては後方)に配設された第2フレーム12であって、前記第1フレーム11に対して略垂直方向に沿った枢支軸10回り揺動自在に連結された第2フレーム12と、車輌前後方向一方側に配設された左右一対の第1駆動輪21L,21Rと、車輌前後方向他方側に配設された左右一対の第2駆動輪22L,22Rと、前記第2フレーム12に支持された駆動源30と、前記駆動源30によって作動的に駆動される少なくとも一つの油圧ポンプ本体420を有する油圧ポンプユニット40と、前記左右一対の第1駆動輪21L,21Rを駆動する少なくとも一つの油圧モータ本体120を有する第1車軸駆動装置50であって、前記第1フレーム11に連結された第1車軸駆動装置50と、前記左右一対の第2駆動輪22L,22Rを駆動する少なくとも一つの油圧モータ本体620を有する第2車軸駆動装置60であって、前記第2フレーム12に連結された第2車軸駆動装置60とを備えている。
In the present embodiment, the
Specifically, the
本実施の形態においては、前記作業車輌1Aは、図1〜図3に示すように、さらに、ステアリングホイール等の人為操作可能な操舵部材5に連動して、前記第1フレーム11を前記第2フレーム12に対して前記枢支軸10回りに揺動させる油圧操舵機構70と、前記第1駆動輪21よりも車輌車輌前後方向外方(本実施の形態においては前方)に位置するように前記第1フレーム11に支持されたモア装置80とを備えている。
In the present embodiment, as shown in FIGS. 1 to 3, the
前記油圧ポンプユニット40は、図3に示すように、前記駆動源30に作動連結されたポンプ軸410と、前記ポンプ軸410に相対回転不能に支持された油圧ポンプ本体420と、前記ポンプ軸410を支持すると共に前記油圧ポンプ本体420を収容するポンプ空間を形成するポンプケース430とを備えている。
As shown in FIG. 3, the
前記油圧ポンプ本体420は、前記第1車軸駆動装置50における少なくとも一つの前記油圧モータ本体120、及び、前記第2車軸駆動装置60における少なくとも一つの前記油圧モータ本体620と共働してHSTを形成するように、前記各油圧モータ本体120,620と流体接続されている。
The
詳しくは、前記ポンプケース430には、図3に示すように、前記油圧ポンプ本体420に流体接続されたポンプ側第1作動油路441及びポンプ側第2作動油路442が設けられている。
前記ポンプ側第1作動油路441及び前記ポンプ側第2作動油路442は、それぞれ、少なくとも一端部が外表面に開口されている。前記ポンプ側第1作動油路441及び前記ポンプ側第2作動油路442の前記開口端部は、それぞれ、作動油ポート441(P)及び作動油ポート442(P)を形成している。
Specifically, the
Each of the pump-side first
本実施の形態においては、前記油圧ポンプ本体420は吸引/吐出量が可変とされた可変容積型とされている。
即ち、前記油圧ポンプユニット40は、前記構成に加えて、外部操作に基づき前記油圧ポンプ本体420の吸引/吐出量を変更させる出力調整部材450(図3参照)を有している。
前記出力調整部材450は、例えば、前記油圧ポンプ本体420におけるピストンの進退動作範囲を画する可動斜板(図示せず)と、前記可動斜板を傾転動作させ得るように該可動斜板に作動連結された制御軸451(図1参照)とを有している。
In the present embodiment, the hydraulic pump
That is, the
The
前記制御軸451は、図1に示すように、制御アーム455及び連結部材(図示せず)を介して、人為操作可能な走行変速操作部材15に作動連結されている。
なお、本実施の形態においては、前記可動斜板は、中立位置を挟んで正逆双方向に傾転可能とされている。
即ち、前記走行変速操作部材15を前進方向へ操作すると前記可動斜板は前進方向へ傾転し、且つ、前記走行変速操作部材15を後進方向へ操作すると前記可動斜板は後進方向へ傾転するようになっている。なお、本実施の形態においては、前記変速操作部材15をシーソーペダル式に構成したが、前進専用、後進専用それぞれの2ペダル式でも構わない。
As shown in FIG. 1, the
In the present embodiment, the movable swash plate can be tilted in both forward and reverse directions with the neutral position in between.
That is, when the travel speed
さらに、前記ポンプケース430には、図3に示すように、前記ポンプ側第1及び第2作動油路441及び442の間を連通するバイパス油路480と、一端部が前記ポンプケース430の内部空間に開口されたドレン油路485と、前記バイパス油路480に介挿された外部操作可能な回転弁490とが設けられている。
前記回転弁490は、前記バイパス油路480を遮断し且つ前記ドレン油路485を前記バイパス油路480に対して遮断する遮断位置と、前記バイパス油路480を連通し且つ前記ドレン油路485を前記バイパス油路480に対して連通させる連通位置とをとり得るように構成されている。
Further, as shown in FIG. 3, the
The
前記作業車輌1Aにおいては、図3に示すように、前記油圧ポンプ本体420は、前記第1車軸駆動装置50における前記油圧モータ本体120及び前記第2車軸駆動装置60における前記油圧モータ本体620の双方を油圧的に駆動するように構成されている。
前記油圧ポンプ本体420と前記第1及び第2車軸駆動装置50,60における前記油圧モータ本体120,620との流体接続構造については、後述する。
In the working
A fluid connection structure between the hydraulic pump
さらに、本実施の形態においては、前記油圧ポンプユニット40は、前記構成に加えて、前記ポンプ軸410によって作動的に駆動される第1補助ポンプ本体460及び第2補助ポンプ本体470を備えている。
図3に示すように、前記第1補助ポンプ本体460は、前記HSTに対して作動油を補給するチャージポンプとして作用している。
前記第2補助ポンプ本体470は、前記油圧操舵機構70に対して作動油を供給している。
前記第1補助ポンプ本体460は、例えば、トロコイドポンプとされ、前記第2補助ポンプ本体470は、例えば、ギヤポンプとされ得る。
Further, in the present embodiment, the
As shown in FIG. 3, the first auxiliary pump body 460 functions as a charge pump for supplying hydraulic oil to the HST.
The second
The first auxiliary pump body 460 may be a trochoid pump, for example, and the second
なお、前記作業車輌1Aは、図3に示すように、外部タンク90を有しており、前記第1及び第2補助ポンプ本体460,470は前記外部タンク90を油源として作用するように構成されている。
なお、図3中の符号435は、前記ポンプケース430の内部空間を前記外部タンク90に流体接続させるドレン配管である。
As shown in FIG. 3, the working
Note that
前記第1車軸駆動装置50は、前記左右の第1駆動輪21L,21Rをそれぞれ駆動する左右の第1ホイールモータ装置500L,500Rを備えている。
前記左右の第1ホイールモータ装置500L,500Rは互いに同一構成を有しており、一方を他方に対して180度反転させた状態でそれぞれが前記第1フレーム11に装着されている。
The first
The left and right first
前記第1ホイールモータ装置500は、図3に示すように、前記油圧ポンプ本体420と共働してHSTを形成する油圧モータ本体120と、前記油圧モータ本体120の回転出力を減速する減速ギヤ機構210と、前記減速ギヤ機構210によって減速された回転出力を対応する駆動輪21へ向けて出力する出力部材290と、前記油圧モータ本体120及び前記減速ギヤ機構210を収容するケーシング300とを備えている。
前記ケーシング300は、前記油圧モータ本体120を収容する油貯留可能なモータ空間300Mが前記減速ギヤ機構210を収容するギヤ空間300Gに対して液密に区画されている。
As shown in FIG. 3, the first
In the
斯かる構成の前記左右の第1ホイールモータ装置500L,500Rを備えた前記作業車輌1Aは、図3に示すように、前記第2補助ポンプ本体470から吐出された油の少なくとも一部が前記左右の第1ホイールモータ装置500L,500Rにおける各モータ空間300Mを通って前記第2補助ポンプ本体470の吸引側へ戻るように構成されており、これにより、前記油圧モータ本体120及び油圧ポンプ本体420によって形成されるHSTの作動油と前記減速ギヤ機構210の潤滑油とにそれぞれ適した粘性の油を使用可能としつつ、前記油圧モータ本体120を効率的に冷却させ得るようになっている。
As shown in FIG. 3, the working
即ち、油圧モータ本体からのリーク油を該油圧モータ本体を収容するモータケースに貯留しつつ、該モータケースからオーバーフローする貯留油を外部タンクに戻すように構成されていた従来のホイールモータ装置においては、前記モータケースが、常に、前記油圧モータ本体からリークする比較的高温なHST作動油によって充満されることになり、前記油圧モータ本体を十分には冷却させることができない。 That is, in the conventional wheel motor device configured to store the leaked oil from the hydraulic motor main body in the motor case that houses the hydraulic motor main body and return the stored oil that overflows from the motor case to the external tank. The motor case is always filled with relatively high-temperature HST hydraulic fluid that leaks from the hydraulic motor body, and the hydraulic motor body cannot be sufficiently cooled.
これに対し、本実施の形態においては、前述の通り、前記第2補助ポンプ本体470からの圧油を利用して、前記左右の第1ホイールモータ装置500L,500Rにおける前記モータ空間300M内の貯留油を積極的に循環させている。
従って、前記左右の第1ホイールモータ装置500L,500Rにおける前記油圧モータ本体120の冷却効率を向上させることができる。
On the other hand, in the present embodiment, as described above, the pressure oil from the second
Therefore, the cooling efficiency of the hydraulic motor
好ましくは、前記第2補助ポンプ本体470の吐出側と前記左右の第1ホイールモータ装置500L,500Rにおけるモータ空間300Mと前記第2補助ポンプ本体470の吸引側とを流体接続させる循環ライン700に、オイルクーラー790を介挿させることができる。
斯かる構成を備えることにより、前記油圧モータ本体120の冷却効率をさらに向上させることができる。
Preferably, a
By providing such a configuration, the cooling efficiency of the hydraulic motor
本実施の形態においては、前記作業車輌1Aは、図3に示すように、一端部が前記外部タンク90に流体接続され且つ他端部が前記補助ポンプ本体470の吸引側に流体接続された吸引ライン710と、一端部が前記補助ポンプ本体470の吐出側に流体接続され且つ他端部が前記モータ空間300Mに流体接続された吐出ライン720と、一端部が前記モータ空間300Mに流体接続され且つ他端部が前記外部タンク90に流体接続された戻しライン730とを備えており、前記吸引ライン710,前記吐出ライン720及び前記戻しライン730が前記循環ライン700を形成している。
前記吸引ライン710には、好ましくは、フィルタ715が介挿される。
In the present embodiment, as shown in FIG. 3, the working
A
本実施の形態においては、図3に示すように、前記吐出ライン720は、前記第2補助ポンプ本体470からの吐出油を前記左右一対の第1ホイールモータ装置500L,500Rの一方(本実施の形態においては、右側第1ホイールモータ装置装置500R)のモータ空間300Mへ導入する第1吐出ライン721と、前記一方の第1ホイールモータ装置500Rにおけるモータ空間300Mを他方の第1ホイールモータ装置500Lのモータ空間300Mに流体接続させる第2吐出ライン722とを含んでいる。
そして、前記戻しライン730は、前記他方の第1ホイールモータ装置500Lのモータ空間300Mを前記外部タンク90に流体接続させるように構成されている。
In the present embodiment, as shown in FIG. 3, the
The
前記第1吐出ライン721は、前記油圧操舵機構70からの戻り油及び前記油圧操作機構70に対する余剰油を、前記一方のホイールモータ装置500Rのモータ空間300Mへ供給するように構成されている。
具体的には、前記第1吐出ライン721は、前記油圧操舵機構用油圧回路75に作動油を供給する油圧操舵機構用供給ライン721aと、前記油圧操舵機構用油圧回路75からの戻り油を前記一方のホイールモータ装置500Rのモータ空間300Mへ供給する油圧操舵機構用排出ライン721bと、一端部が前記供給ライン721aに流体接続され且つ他端部が前記排出ライン721bに流体接続された油圧操舵機構用油圧設定ライン721cであって、リリーフ弁725が介挿された油圧設定ライン721cとを備えている。
The
Specifically, the
このように、前記第2補助ポンプ本体470を油圧アクチュエータ(本実施の形態においては前記油圧操舵機構70)の油圧源として利用しつつ、前記油圧アクチュエータからの戻り油及び前記油圧アクチュエータに対する余剰油を前記モータ空間300Mへ供給することにより、専用の補助ポンプ本体を備えることなく前記油圧モータ本体120の冷却効率を向上させることができる。
なお、当然ながら、前記油圧アクチュエータからの戻り油又は前記油圧アクチュエータに対する余剰油の何れか一方のみを前記モータ空間300Mへ供給するように構成することも可能である。
As described above, the return oil from the hydraulic actuator and the excess oil for the hydraulic actuator are used while the second
Of course, it is also possible to supply only one of the return oil from the hydraulic actuator or the surplus oil for the hydraulic actuator to the
より好ましくは、図3に示すように、前記オイルクーラー790を前記戻しライン730に介挿させると共に、一端部が前記吐出ライン720に流体接続され且つ他端部が前記オイルクーラー790よりも油流れ方向下流側において前記戻しライン730に流体接続されたバイパスライン740と、前記吐出ライン720の最大油圧を設定するように前記バイパスライン740に介挿されたリリーフ弁745とをさらに備えることができる。
More preferably, as shown in FIG. 3, the
斯かる構成を備えることにより、例えば、低温時等において前記モータ空間300M内の油の粘性が上昇し、これにより、前記モータ空間300M内の油圧が上昇した場合において、前記オイルクーラー790に過大な油圧が作用することを有効に防止でき、前記オイルクーラーの損傷を防止できる。
By providing such a configuration, for example, when the viscosity of the oil in the
ここで、前記第1ホイールモータ装置500の具体的構成について説明する。
図4に、前記左側第1ホイールモータ装置500Lの縦断面図を示す。
図4に示すように、前記第1ホイールモータ装置500Lは、前記油圧ポンプ本体420と流体接続される前記油圧モータ本体120を有する油圧モータユニット100と、前記油圧モータ本体120の回転出力を減速する前記減速ギヤ機構210を有する減速ギヤユニット200と、前記減速ギヤ機構200によって減速された回転出力を対応する駆動輪21Lへ向けて出力する前記出力部材290とを備えている。
Here, a specific configuration of the first
FIG. 4 is a longitudinal sectional view of the left first
As shown in FIG. 4, the first
前記油圧モータユニット100は、図3及び図4に示すように、前記油圧モータ本体120と、前記モータ空間300Mを形成するモータケース150と、前記油圧モータ本体120を相対回転不能に支持するモータ軸110とを備えている。
As shown in FIGS. 3 and 4, the
前記油圧モータ本体120は、図4に示すように、前記モータ軸110に相対回転不能に支持されたモータ側シリンダブロック121と、前記モータ側シリンダブロック121に軸線回り相対回転不能且つ軸線方向進退可能に支持された複数のモータ側ピストン122とを備えている。
As shown in FIG. 4, the hydraulic motor
本実施の形態においては、前記油圧モータ本体120は吸引/吐出量が一定とされた固定容積型とされている。
従って、前記油圧モータユニット100は、前記構成に加えて、前記モータ側ピストン122の自由端部と直接又は間接的に係合して該モータ側ピストン122の進退動作範囲を画する固定斜板130を備えている。
In the present embodiment, the hydraulic motor
Therefore, in addition to the above-described configuration, the
ところで、前記モータ側ピストンには、一般的に、自由端部がシューを介して対応する斜板に係合されるシュー型のピストンと、自由端部がスラストベアリング等を介して対応する斜板に係合されるシューレス型のピストンとが存在する。
製造コスト等の観点からはシューレス型が有利であるが、本実施の形態においては、下記理由により、図4に示すように、前記モータ側ピストン122はシュー型とされている。
By the way, the motor-side piston generally includes a shoe-type piston whose free end is engaged with a corresponding swash plate via a shoe, and a swash plate whose free end corresponds to a thrust bearing or the like. There is a shoeless type piston that is engaged with the.
Although a shoeless type is advantageous from the viewpoint of manufacturing cost and the like, in the present embodiment, the
即ち、本実施の形態においては、図3に示すように、前記第1車軸駆動装置50における前記油圧モータ本体120及び前記第2車軸駆動装置60における前記油圧モータ本体620が、前記単一の油圧ポンプ本体420に対して直列的に流体接続されている。
That is, in the present embodiment, as shown in FIG. 3, the hydraulic motor
斯かる構成においては、HST作動油の流れ方向上流側に位置する油圧モータ本体へは、HST作動油の流れ方向下流側に位置する油圧モータ本体よりも高圧の作動油が作用する。
この点に鑑み、本実施の形態においては、車輌前進時を基準にしてHST作動油の流れ方向上流側に位置する前記第1車軸駆動装置50においてはシュー型モータ側ピストン122を採用し、後述するように、車輌前進時を基準にしてHST作動油の流れ方向下流側に位置する前記第2車軸駆動装置60においてはシューレス型モータ側ピストン122’(下記図11参照)を採用しており、これにより、製造コストの高騰を防止しつつ、前記油圧ポンプ本体420,前記第1車軸駆動装置50における油圧モータ本体120及び前記第2車軸駆動装置60における油圧モータ本体620によって形成されるHST伝動効率の向上を図っている。
In such a configuration, the hydraulic motor body located on the upstream side in the flow direction of the HST hydraulic oil is acted on by the hydraulic oil having a higher pressure than the hydraulic motor body located on the downstream side in the flow direction of the HST hydraulic oil.
In view of this point, the present embodiment employs a shoe-type motor-
本実施の形態におけるように、前記モア装置80等の作業機が前記第1駆動輪21又は前記第2駆動輪22の何れか一方よりも車輌前後方向外方に配設されている場合には、好ましくは、前記第1車軸駆動装置50又は前記第2車軸駆動装置60のうち前記作業機に近接する側の車軸駆動装置における油圧モータ本体をHST作動油の車輌前進時流れ方向上流側に位置させることができる。
斯かる構成を備えることにより、重量物である前記作業機に起因する負荷が大きく作用する油圧モータ本体に、前記油圧ポンプ本体420からの高圧の作動油を供給することができる。
本実施の形態においては、前述のとおり、前記モア装置80が車輌前方側に配置されている。従って、前記第1車軸駆動装置50における前記油圧モータ本体120をHST作動油の車輌前進時流れ方向上流側に位置させている。
As in the present embodiment, when the working machine such as the
By providing such a configuration, high-pressure hydraulic oil from the hydraulic pump
In the present embodiment, as described above, the
前記モータケース150は、後述する減速ギヤケース250と共に前記ケーシング300を構成している。
詳しくは、前記モータケース150は、前記油圧モータ本体120が挿通可能な開口165が設けられたモータケース本体160と、前記開口165を閉塞するように前記モータケース本体160に着脱可能に連結されるモータ側ポートブロック170Lとを備えている。
The
Specifically, the
前記モータケース本体160には、図4に示すように、該モータケース本体160及び前記モータ側ポートブロック170Lによって形成される前記モータ空間300Mへ油を導入させる為の流入ポート300M(in)と、前記モータ空間300Mから油を流出させる為の流出ポート300M(out)とを含む少なくとも2つのポートが設けられている。
As shown in FIG. 4, the
本実施の形態においては、図3に示すように、前記右側第1ホイールモータ装置500Rにおける前記流入ポート300M(in)に前記第1吐出ライン721が流体接続され、前記右側第1ホイールモータ装置500Rにおける前記流出ポート300M(out)及び前記左側第1ホイールモータ装置500Lにおける前記流入ポート300M(in)が前記第2吐出ライン722によって流体接続され、前記左側第1ホイールモータ装置500Lにおける前記流出ポート300M(out)に前記戻しライン730が流体接続されている。
In the present embodiment, as shown in FIG. 3, the
図3に示すように、前記モータケース150には、前記油圧モータ本体120に流体接続されたモータ側第1作動油路511であって、少なくとも一端部が外方に開口されてモータ側作動油ポート511(P)を形成する第1作動油路511と、前記油圧モータ本体120に流体接続されたモータ側第2作動油路512であって、少なくとも一端部が外方に開口されてモータ側作動油ポート512(P)を形成するモータ側第2作動油路512とが形成されている。
本実施の形態においては、前記モータ側第1及び第2作動油路511,512は前記モータ側ポートブロック170Lに形成されている。
なお、前述したように図4には表示されない右第1ホイールモータ装置500Rは左第1ホイールモータ装置500Lに対して180度反転されるものであり、そこに含まれるモータ側ポートブロック170Rと前記モータ側ポートブロック170Lとは左右共通の部品としている。
As shown in FIG. 3, the
In the present embodiment, the motor side first and second hydraulic
As described above, the right first
図5に、前記モータ側ポートブロック170の縦断面図を示す。
図5(a)は、図4のV-V線に沿った前記左側第1ホイールモータ装置500Lにおける前記モータ側ポートブロック170(以下、適宜、左モータ側ポートブロック170Lという)の縦断面図を示し、図5(b)は、前記右側第1ホイールモータ装置500Rにおける前記モータ側ポートブロック170(以下、適宜、右モータ側ポートブロック170Rという)の縦断面図を示している。
FIG. 5 shows a longitudinal sectional view of the motor
FIG. 5A shows a longitudinal sectional view of the motor-side port block 170 (hereinafter referred to as the left motor-
図5に示すように、前記モータ側ポートブロック170には、
前記油圧モータ本体120が摺接するモータ摺接面に開口された第1キドニーポート501と、前記モータ軸110を挟んで前記第1キドニーポート501とは反対側において前記モータ摺接面に開口された第2キドニーポート502と、前記第1キドニーポート501に流体接続された前記第モータ側1作動油路511と、前記第2キドニーポート502に流体接続された前記モータ側第2作動油路512とが形成されている。
As shown in FIG. 5, the motor
The
好ましくは、前記モータ側第1作動油路511及び前記モータ側第2作動油路512の少なくとも一方は、前記モータ側ポートブロック170の外表面に複数箇所で開口される。
このように、前記モータ側第1作動油路511及び記モータ側第2作動油路512の少なくとも一方が複数の作動油ポートを有するように構成することにより、該モータ側の作動油ポートと前記ポンプ側の作動油ポート441(P),442(P)とを流体接続する作動油配管の配置に関し設計自由度を向上させることができる。
Preferably, at least one of the motor-side first
Thus, by configuring at least one of the motor side first
即ち、前記ポンプ側の作動油ポート441(P),442(P)の位置は前記ポンプケース430の設置姿勢によって決められる。同様に、前記モータ側の作動油ポートの位置は前記モータケース150の設置姿勢によって決められる。従って、前記モータ側第1作動油路511及び前記モータ側第2作動油路512の双方が単一の作動油ポートのみを有する場合には、前記ポンプケース430の設置姿勢によって一義的に画される位置の前記ポンプ側の作動油ポートと前記モータケース150の設置姿勢によって一義的に画される位置の前記モータ側の作動油ポートとを前記作動油配管によって流体接続させなければならない。
That is, the positions of the hydraulic oil ports 441 (P) and 442 (P) on the pump side are determined by the installation posture of the
これに対し、前述のように、前記モータ側第1作動油路511及び前記モータ側第2作動油路512の少なくとも一方が複数の前記作動油ポートを有するように構成すれば、圧力バランスを崩すことなく、前記作動油配管の設置に関し設計自由度を向上させることができる。
より好ましくは、前記複数の前記モータ側の作動油ポートは、互いに対して異なる方向を向くように構成され得る。
On the other hand, as described above, if at least one of the motor-side first
More preferably, the plurality of hydraulic oil ports on the motor side may be configured to face different directions with respect to each other.
さらに、前記作業車輌1Aにおけるように、単一の前記油圧ポンプ本体420によって、前記左側第1ホイールモータ装置500Lにおける前記油圧モータ本体120(以下、左側第1油圧モータ本体120Lという)及び前記右側第1ホイールモータ装置500Rにおける前記油圧モータ本体120(以下、右側第1油圧モータ本体120Rという)の双方を油圧的で且つ差動可能に駆動する場合(図3参照)においては、前記モータ側第1作動油路511及び前記モータ側第2作動油路512の少なくとも一方が複数の前記作動油ポートを有するように構成することで、T型継ぎ手等の分岐構造を前記作動油配管に備える必要なく、前記単一の油圧ポンプ本体420を一対の前記油圧モータ本体120L,120Rに、圧力バランスを崩すことなく流体接続させることができ、配管作業効率も向上させることができる。
Further, as in the working
本実施の形態においては、図5に示すように、前記モータ側第1作動油路511が複数の前記作動油ポートを有し、前記モータ側第2作動油路512は単一の前記作動油ポートを有している。
詳しくは、前記モータ側第1作動油路511は、前記モータ軸110と直交する方向のうちの一方向である第1方向D1を向く第1作動油ポート511(P1)と、前記モータ軸110と直交し且つ前記第1方向D1とも直交する第2方向D2を向く第2作動油ポート511(P2)とを有している。
一方、前記モータ側第2作動油路512は、前記第1方向D1を向く第1作動油ポート512(P1)のみを有している。
In the present embodiment, as shown in FIG. 5, the motor-side first
Specifically, the motor-side first
On the other hand, the motor-side second
ここで、前記ポンプ側第1作動油路441が前進時に高圧側となり、且つ、前記ポンプ側第2作動油路442が前進時に低圧側となる場合を例に、前記油圧ポンプ本体420と前記左側第1油圧モータ本体120L及び前記右側第1油圧モータ本体120Rとの配管接続構造について説明する。
Here, in the case where the pump side first
図1〜図3及び図5に示すように、前記作業車輌1Aは、一端部が前記ポンプ側第1作動油路441の作動油ポート441(P)に流体接続されたポンプ側前進時高圧配管311Fと、一端部が前記ポンプ側第2作動油路442の作動油ポート442(P)に流体接続されたポンプ側後進時高圧配管311Rと、一端部が可撓配管315(図2参照)を介して前記ポンプ側前進時高圧配管311Fの他端部に流体接続され且つ他端部が前記左モータ側ポートブロック170Lにおける前記モータ側第1作動油路511の前記第2作動油ポート511(P2)に流体接続された第1車軸側前進時高圧配管321Fと、一端部が前記左モータ側ポートブロック170Lにおける前記モータ側第1作動油路511の前記第1作動油ポート511(P1)に流体接続され且つ他端部が記右モータ側ポートブロック170Rにおける前記モータ側第2作動油路512の前記第1作動油ポート512(P1)に流体接続された第1車軸側前進時高圧接続配管322Fと、一端部が前記左モータ側ポートブロック170Lにおける前記モータ側第2作動油路512の前記第1作動油ポート512(P1)に流体接続され且つ他端部が前記右モータ側ポートブロック170Rにおける前記モータ側第1作動油路511の前記第2作動油ポート511(P2)に流体接続された第1車軸側後進時高圧接続配管322Rと、一端部が前記右モータ側ポートブロック170Rにおける前記モータ側第1作動油路511の前記第1作動油ポート511(P1)に流体接続され且つ他端部が前記ポンプ側後進時高圧配管311Rに直接又は間接的に流体接続される第1車軸側後進時高圧配管321Rとを備えている。
As shown in FIGS. 1 to 3 and 5, the working
即ち、前記左モータ側ポートブロック170Lにおいては前記モータ側第1作動油路511が前進時高圧側作動油路となり、これに対し、前記右モータ側ポートブロック170Rにおいては前記モータ側第2作動油路512が前進時高圧側作動油路となる。
That is, in the left motor
なお、本実施の形態においては、前述の通り、前記単一の油圧ポンプ本体420によって、前記第1車軸駆動装置50の油圧モータ本体120(即ち、前記左側第1油圧モータ本体120L及び前記右側第1油圧モータ本体120R)並びに前記第2車軸駆動装置60の油圧モータ本体620が油圧的に駆動されている。従って、前記第1車軸側後進時高圧配管321Rの他端部と前記ポンプ側後進時高圧配管311Rの他端部との間には、前記第2車軸駆動装置60における油圧モータ本体620が介挿されている。
In the present embodiment, as described above, the single
好ましくは、前記モータケース150に、前記モータ側第1作動油路511及び前記モータ側第2作動油路512の間を連通するバイパス油路520と、前記バイパス油路520を選択的に連通又は遮断させる外部操作可能なバイパス弁530とを設けることができる。
本実施の形態においては、図3及び図5に示すように、前記バイパス油路520及び前記バイパス弁530は前記モータ側ポートブロック170に設けられている。
Preferably, the
In the present embodiment, as shown in FIGS. 3 and 5, the
このように、前記モータケース150に、前記バイパス油路520及び前記バイパス弁530を設けることにより、前記HSTや前記駆動源30の故障時等において車輌を強制的に牽引する際に、前記油圧モータ本体120から吐出される作動油が前記油圧ポンプ本体420を油圧的に駆動するように作用することを防止できる。
Thus, by providing the
さらに、前記構成によれば、車輌を強制的に牽引する際に必要とされる牽引力を可及的に低減させることができる。
即ち、互いに離間配置された油圧ポンプユニット及びホイールモータ装置を備えた従来の作業車輌においては、前記ホイールモータ装置における油圧モータ本体と共働してHSTを形成する油圧ポンプ本体を有する前記油圧ポンプユニットに、バイパス油路及びバイパス弁が備えられている。
Furthermore, according to the said structure, the tractive force required when forcibly towing a vehicle can be reduced as much as possible.
That is, in a conventional work vehicle including a hydraulic pump unit and a wheel motor device that are spaced apart from each other, the hydraulic pump unit having a hydraulic pump body that forms an HST in cooperation with the hydraulic motor body in the wheel motor device. In addition, a bypass oil passage and a bypass valve are provided.
この従来構成によっても、車輌の強制牽引時に前記油圧ポンプ本体及び前記油圧モータ本体を流体接続する一対の作動油ライン間に油圧差が生じることを防止できる。
しかしながら、前記従来構成においては、車輌の強制牽引に伴って前記油圧モータ本体によって吸引及び吐出される作動油は、モータ側第1作動油路、第1作動油配管、ポンプ側第1作動油路、ポンプ側のバイパス油路、ポンプ側第2作動油路、第2作動油配管、及び、モータ側第2作動油路を通って循環することになる。
つまり、前記従来構成においては、車輌の強制牽引に伴って前記油圧モータ本体によって吸引/吐出される作動油は、該油圧モータ本体及び前記油圧ポンプ本体を流体接続する一対の作動油ラインのほぼ全体に亘って循環されることになり、この作動油を循環させる為の力が車輌牽引力に対してパワーロスとなる。
This conventional configuration can also prevent a hydraulic pressure difference from occurring between a pair of hydraulic oil lines that fluidly connect the hydraulic pump body and the hydraulic motor body when the vehicle is forcibly pulled.
However, in the conventional configuration, the hydraulic oil sucked and discharged by the hydraulic motor main body with forced traction of the vehicle is the motor-side first hydraulic oil path, the first hydraulic oil pipe, and the pump-side first hydraulic oil path. Circulates through the bypass oil path on the pump side, the second hydraulic oil path on the pump side, the second hydraulic oil pipe, and the second hydraulic oil path on the motor side.
In other words, in the conventional configuration, the hydraulic oil sucked / discharged by the hydraulic motor main body as the vehicle is forcibly pulled is almost the whole of a pair of hydraulic oil lines that fluidly connect the hydraulic motor main body and the hydraulic pump main body. The force for circulating the hydraulic oil becomes a power loss with respect to the vehicle traction force.
これに対し、本実施の形態においては、前述の通り、前記モータケース150に前記バイパス油路520及び前記バイパス弁530を設けている。
従って、車輌強制牽引時において前記油圧モータ本体120によって吸引/吐出される作動油は、前記モータ側第1作動油路511,前記バイパス油路520及び前記モータ側第2作動油路512を通って循環され、これにより、作動油の循環に起因する牽引パワーロスを低減させることができる。
On the other hand, in the present embodiment, as described above, the
Accordingly, the hydraulic oil sucked / discharged by the hydraulic motor
本実施の形態においては、図5に示すように、前記モータ側第1作動油路511は、前記第1方向D1に沿ったメイン油路511aと、前記メイン油路511aから直交する方向に分岐された分岐油路511bとを有している。前記メイン油路511aは、前記第1キドニーポート501に流体接続された状態で、一端部が外表面に開口して前記第1作動油ポート511(P1)を形成している。前記分岐油路511bは、一端部が外表面に開口して前記第2作動油ポート511(P2)を形成している。
In the present embodiment, as shown in FIG. 5, the motor-side first
前記モータ側第2作動油路512は、前記モータ軸110を挟んで前記モータ側第1作動油路511の前記メイン油路511aと略平行とされたメイン油路512aを有している。前記メイン油路512aは、前記第2キドニーポート502に流体接続された状態で、一端部が外表面に開口して前記第1作動油ポート512(P1)を形成している。
The motor-side second hydraulic
前記バイパス油路520は、第1端部520aが外表面に開口された状態で、前記モータ側第1作動油路511のメイン油路511a及び前記モータ側第2作動油路512のメイン油路512aの双方と交差するように形成されている。
前記バイパス弁530は前記バイパス油路520の第1端部520aから挿入されている。
The
The
好ましくは、図5に示すように、前記バイパス油路520は、前記モータ軸110を基準にして前記分岐油路511bとは反対側において、前記モータ側第1及び第2作動油路511,512の前記メイン油路511a,512aと略直交するように形成される。
斯かる構成によれば、前記モータ側ポートブロック170の大型化を可及的に防止しつつ、前記分岐油路511b及び前記バイパス弁520を形成することができる。
Preferably, as shown in FIG. 5, the
According to such a configuration, the
好ましくは、図6に示すように、前記バイパス油路520の第2端部520bを、前記第1端部510aが開口された側面とは反対側の側面に開口させることができる。
斯かる構成によれば、前記左右一対の第1ホイールモータ装置500L,500Rの双方において、前記バイパス弁530へのアクセス容易化を図ることができる。
Preferably, as shown in FIG. 6, the
According to such a configuration, it is possible to facilitate access to the
即ち、図5に示す形態においては、前記左側第1ホイールモータ装置500Lにおける前記バイパス弁530は基端部(操作端部)が前記モータ側ポートブロック170の車輌前方側の側面に位置しているが、その一方、前記右側第1ホイールモータ装置500Rにおける前記バイパス弁530は基端部が前記モータ側ポートブロック170の車輌後方側の側面に位置している。
本実施の形態におけるように、前記左右一対のホイールモータ装置500L,500Rが車輌前方側に位置する第1駆動輪21を駆動する場合、前記左側第1ホイールモータ装置500Lにおける前記バイパス弁530へは車輌前方側から容易にアクセスできるものの、前記右側第1ホイールモータ装置500Rにおける前記バイパス弁530へは車輌フレームの下方へもぐりこまないとアクセスできない。
That is, in the form shown in FIG. 5, the
As in the present embodiment, when the pair of left and right
これに対し、図6に示す形態においては、前記左右一対の第1ホイールモータ装置500L,500Rの双方において、前記バイパス弁530の基端部を車輌前方側に位置させることができ、これにより、双方のバイパス弁530へのアクセス容易化を図ることができる。
なお、前記バイパス油路520の両端開口のうち前記バイパス油路530が挿入されない側の開口は、プラグ525によって閉塞される。
図6に示す形態においては、前記左側第1ホイールモータ装置500Lにおいては、前記バイパス油路520の第1端部520aから前記バイパス油路530が挿入され且つ前記バイパス油路520の第2端部520bはプラグ525によって閉塞されている。
一方、前記右側第1ホイールモータ装置500Rにおいては、前記バイパス油路520の第2端部520bから前記バイパス弁530が挿入され且つ前記バイパス油路520の第1端部520aはプラグ525によって閉塞されている。
On the other hand, in the form shown in FIG. 6, the base end of the
Of the openings at both ends of the
In the form shown in FIG. 6, in the left first
On the other hand, in the right first
図7に、異なる形態のモータ側ポートブロック170’の縦断面図を示す。
なお、図7(a)及び(b)は、それぞれ、前記左側第1ホイールモータ装置500Lにおける前記モータ側ポートブロック170’(以下、適宜、左モータ側ポートブロック170’Lという)及び前記右側第1ホイールモータ装置500Rにおける前記モータ側ポートブロック170’(以下、適宜、右モータ側ポートブロック170’Rという)を示している。
FIG. 7 shows a longitudinal sectional view of a motor-
7A and 7B show the motor-
前記モータ側ポートブロック170’は、前記第1及び第2キドニーポート501,502と、前記第1及び第2キドニーポート501,502にそれぞれ流体接続されたモータ側第1及び第2作動油路511’,512’と、前記バイパス油路520と、前記バイパス弁530とを有している。
The motor
前記モータ側第1作動油路511’は、前記第1方向D1を向く前記第1作動油ポート511(P1)及び前記第2方向D2を向く前記第2作動油ポート511(P2)に加えて、前記第1方向D1とは反対方向である第3方向D3を向く第3作動油ポート511(P3)を有している。
詳しくは、前記モータ側第1作動油路511’は、一端部が前記第1方向D1に向かって開口して前記第1作動油ポート511(P1)を形成し且つ他端部が前記第3方向D3に向かって開口して前記第3作動油ポート511(P3)を形成するように、前記第1及び第3方向D1,D3に沿ったメイン油路511a’と、前記メイン油路511a’から直交する方向へ分岐され且つ先端部が前記第2方向に向かって開口して前記第2作動油ポート511(P2)を形成する前記分岐油路511bとを有している。
The motor side first
Specifically, the motor-side first
前記モータ側第2作動油路512’は、前記第1方向D1を向く前記第1作動油ポート512(P1)に加えて、前記第2方向D2とは反対方向である第4方向D4を向く第2作動油ポート512(P2)と、前記第3方向D3を向く第3作動油ポート512(P3)とを有している。
詳しくは、前記モータ側第2作動油路512’は、一端部が前記第1方向D1に向かって開口して前記第1作動油ポート512(P1)を形成し且つ他端部が前記第3方向D3に向かって開口して前記第3作動油ポート512(P3)を形成するように、前記第1及び第3方向D1,D3に沿ったメイン油路512a’と、前記メイン油路512a’から直交する方向へ分岐され且つ先端部が前記第2方向に向かって開口して前記第2作動油ポート512(P2)を形成する分岐油路512bとを有している。
The motor-side second
Specifically, the motor-side second
前記バイパス油路520は、第1端部512aが前記第4方向D4に開口された状態で、前記モータ側第1及び第2作動油路511’,512’と交差している。
The
前記モータ側ポートブロック170’は、前記モータ軸110の軸線回り第1位置と前記第1位置から前記モータ軸110の軸線回りに変位された第2位置とにおいて、前記モータケース本体160に連結可能とされている。
図7に示す前記モータ側ポートブロック170’においては、前記モータケース本体160に対する4つの取付孔179が、前記モータ軸110の軸線を基準にして同一半径で且つ軸線回りに90度間隔で設けられている。
従って、前記モータ側ポートブロック170’は、一の連結姿勢と、該一の連結姿勢から前記モータ軸110の軸線回りに90度毎変位された他の3つの連結姿勢とをとり得るようになっている。
なお、図7に示す形態においては、前記右モータ側ポートブロック170’R(図7(b)参照)は、前記左モータ側ポートブロック170’L(図7(a)参照)に対して前記モータ軸110の軸線回りに180度変位された状態で前記モータケース本体160に連結されている。
The motor-
In the motor
Therefore, the motor-
In the form shown in FIG. 7, the right motor
図7に示す前記モータ側ポートブロックに170’おいても、単一の前記油圧ポンプ本体420と前記左側第1油圧モータ本体120L及び前記右側第1油圧モータ本体120Rとを流体接続させる外部配管構造の簡略化を図りつつ、前記左右一対の第1ホイールモータ装置500L,500Rにおける前記バイパス弁530へのアクセス容易化を図ることができる。
Even in the motor-side port block shown in FIG. 7, an external piping structure that fluidly connects the single hydraulic pump
ここで、前記モータ側ポートブロック170’を用いた場合の配管接続構造について、前記ポンプ側第1作動油路441が前進時に高圧側となり、且つ、前記ポンプ側第2作動油路442が後進時に高圧側となる場合を例に説明する。
Here, regarding the pipe connection structure when the motor-
前記左モータ側ポートブロック170’Lにおける前記モータ側第1作動油路511’の前記第2作動油ポート511(P2)には、前記第1車軸側前進時高圧配管321Fの他端部が流体接続される。前記左モータ側ポートブロック170’Lにおける前記モータ側第1作動油路511の前記第1作動油ポート511(P1)は、前記第1車軸側前進時高圧接続配管322Fを介して、前記左モータ側ポートブロック170’Lに対して前記モータ軸110回りに180度変位配置された前記右モータ側ポートブロック170’Rにおける前記モータ側第1作動油路511’の前記第3作動ポート511(P3)に流体接続されている。
なお、前記左モータ側ポートブロック170’Lにおける前記モータ側第1作動油路511’の前記第3作動油ポート511(P3)、並びに、前記右モータ側ポートブロック170’Rにおける前記モータ側第1作動油路511’の前記第1及び第2作動油ポート511(P1),511(P2)は、プラグ515によって閉塞される。
In the second hydraulic oil port 511 (P2) of the motor-side first
The third hydraulic oil port 511 (P3) of the motor first
前記左モータ側ポートブロック170’Lにおける前記モータ側第2作動油路512’の前記第1作動油ポート512(P1)は、前記第1車軸側後進時高圧接続配管322Rを介して、前記右モータ側ポートブロック170’Rにおける前記モータ側第2作動油路512’の前記第2作動油ポート512(P2)に流体接続されている。そして、前記右モータ側ポートブロック170’Rにおける前記モータ側第2作動油路512’の前記第3作動油ポート512(P3)には、前記第1車軸側後進時高圧配管321Rが接続されている。
なお、前記左モータ側ポートブロック170’Lにおける前記モータ側第2作動油路512’の前記第2及び第3作動油ポート512(P2),512(P3)、並びに、前記右モータ側ポートブロック170’Rにおける前記モータ側第2作動油路512’の前記第1作動油ポート512(P1)は、プラグ515によって閉塞されている。
The first hydraulic oil port 512 (P1) of the motor-side second
The second and third hydraulic oil ports 512 (P2) and 512 (P3) of the second motor-side
図5〜図7に示す前記モータ側ポートブロック170,170’に代えて、図8に示すモータ側ポートブロック170''を採用することも可能である。
詳しくは、図5〜図7に示す前記モータ側ポートブロック170,170’は、外部操作に基づき、前記モータ側第1作動油路511及び前記モータ側第2作動油路512の間の遮断させるHST作動可能状態と、HST作動油ラインの閉回路を維持しつつ前記両作動油路511,512の間を連通させるHST非作動状態とを切り換え可能に構成されていたが、図8に示すモータ側ポートブロック170''は、外部操作に基づき、前記HST作動可能状態と、HST作動油ラインの閉回路を解放させるHST非作動状態とを切り換え可能に構成されている。
なお、図8(a)は前記左第1ホイールモータ装置500Lにおける前記モータ側ポートブロック170''(以下、適宜、左モータ側ポートブロック170''Lという)を示し、図8(b)は前記右第1ホイールモータ装置500Rにおける前記モータ側ポートブロック170''(以下、適宜、右モータ側ポートブロック170''Rという)を示している。
Instead of the motor-side port blocks 170 and 170 ′ shown in FIGS. 5 to 7, a motor-
Specifically, the motor-side port blocks 170 and 170 ′ shown in FIGS. 5 to 7 block between the motor-side first
FIG. 8A shows the motor-
詳しくは、図8に示すように、前記モータ側ポートブロック170''には、前記第1及び第2キドニーポート501,502と、前記モータ側第1及び第2作動油路511,512と、前記モータ側第1作動油路511及び前記モータ側第2作動油路512の間を連通する前記バイパス油路520と、前記バイパス油路520に介挿された回転弁540と、一端部が前記モータ空間300Mに開口されたドレン油路550とが設けられている。
Specifically, as shown in FIG. 8, the motor
前記回転弁540は、外部操作に基づいて軸線回りに回転するように構成されており、前記バイパス油路520を遮断する遮断位置と、前記バイパス油路520を連通させる連通位置とをとり得るようになっている。
さらに、前記回転弁540は、遮断位置に位置する際には前記ドレン油路550を前記バイパス油路520に対して遮断し、且つ、連通位置に位置する際には前記ドレン油路550を前記バイパス油路520に対して連通させるように構成されている。
The
Further, the
斯かる構成を備えることにより、車輌の強制牽引に伴って前記油圧モータ本体120が回転しても、前記油圧モータ本体120から吐出される油圧が前記油圧ポンプ本体420へ伝達されることを防止できると共に、前記油圧モータ本体120及び前記油圧ポンプ本体420を流体接続する一対の作動油ライン中にエアが混入した場合に該エアを可及的速やかに抜き取ることができる。
With such a configuration, even if the hydraulic motor
本実施の形態においては、前述の通り、前記単一の油圧ポンプ本体420からの圧油を、前記左側第1油圧モータ本体120L及び前記右側第1油圧モータ本体120Rに振り分けている。
斯かる構成においては、前記左右の第1駆動輪21L,21Rの何れか一方が溝又は泥地に入り込んだ場合に、前記油圧ポンプ本体420からの圧油が、低負荷となっている前記一方の第1駆動輪21に対応した油圧モータ本体120へ流れ易くなり、結果として、他方の第1駆動輪21を駆動する油圧モータ本体120へ圧油が供給され難くなる。
この点を考慮して、好ましくは、前記第1ホイールモータ装置500には、油圧デフロック機構560を設けることができる。
In the present embodiment, as described above, the pressure oil from the single hydraulic pump
In such a configuration, when either one of the left and right
Considering this point, preferably, the first
図9に、前記油圧デフロック機構560を備えた前記第1車軸駆動装置50近傍の油圧回路図を示す。
図9に示す形態においては、前記油圧デフロック機構560は、前進時用切換弁565F及び後進時用切換弁565Rを有している。
前記前進時用切換弁565Fは、前進時に高圧となり且つ作動油ポートが複数設けられたモータ側作動油路に介挿されている。
前記後進時用切換弁565Rは、後進時に高圧となり且つ作動油ポートが複数設けられたモータ側作動油路に介挿されている。
好ましくは、前記切換弁565F、565Rは、第1ホイールモータ装置500の前記モータ側ポートブロック170の外表面に装着、或いは、収容され得る。
FIG. 9 is a hydraulic circuit diagram in the vicinity of the first
In the embodiment shown in FIG. 9, the hydraulic
The forward-
The
Preferably, the switching
前記切換弁565F,565Rは、前記油圧ポンプ420からの圧油を、前記左側第1油圧ポンプ本体120L及び前記右側第1油圧モータ本体120Rへそのまま分流させる油圧的なデフ状態と、前記圧油を、前記左側第1油圧ポンプ本体120L及び前記右側第1油圧モータ本体120Rへそれぞれ絞りを介して所定の分流比で分流させる油圧的なデフロック状態とを切り換え得るように構成されている。
なお、仕様に応じて、前記前進時用切換弁565F又は前記後進時用切換弁565Rの何れか一方を削除することも可能である。
The switching
Depending on the specifications, either the
次に、前記減速ギヤユニット200について説明する。
前記減速ギヤユニットは、図3及び図4に示すように、前記減速ギヤ機構210と、前記減速ギヤ機構210を収容するギヤ空間300Gを形成するように前記モータケース150に着脱可能に連結されるギヤケース250とを備えている。
Next, the
As shown in FIGS. 3 and 4, the reduction gear unit is detachably connected to the
本実施の形態においては、前記減速ギヤ機構210は、互いに対して直列配置された第1及び第2遊星ギヤ機構220a,220bを有している。
In the present embodiment, the
詳しくは、前記モータケース150には、前記モータ軸110の一端部(本実施の形態においては車輌幅方向外方側の端部)が前記ギヤ空間300Gへ突入することを許容する貫通孔155(図4参照)が形成されている。そして、前記減速ギヤ機構210は、前記モータ軸110の前記一端部からの回転動力を減速するように構成されている。
なお、図4に示すように、前記貫通孔155には、前記モータ軸110を軸線回り回転自在に支持するベアリング部材115に加えて、オイルシール部材116が配設されており、該オイルシール部材116によって前記モータ空間300M及び前記ギヤ空間300Gが互いに液密に区画されている。
Specifically, in the
As shown in FIG. 4, an
詳しくは、前記第1遊星ギヤ機構220aは、前記モータ軸110の前記一端部に相対回転不能に支持された第1サンギヤ221aと、前記第1サンギヤ221aの回りを公転し得るように該第1サンギヤ221aと噛合する第1遊星ギヤ224aと、前記第1遊星ギヤ224aを相対回転自在に支持すると共に該第1遊星ギヤ224aの公転に従って前記第1サンギヤ221aの回りを公転する第1キャリア222aと、前記第1遊星ギヤ224aと噛合する第1インターナルギヤ223aとを備えている。
前記第2遊星ギヤ機構220bは、前記第1キャリア222aに作動連結された第2サンギヤ221bと、前記第2サンギヤ221bの回りを公転し得るように該第2サンギヤ221bと噛合する第2遊星ギヤ224bと、前記第2遊星ギヤ224bを相対回転自在に支持すると共に該第2遊星ギヤ224bの公転に従って前記第2サンギヤ221bの回りを公転する第1キャリア222bと、前記第2遊星ギヤ224bと噛合する第2インターナルギヤ223bとを備えている。
Specifically, the first
The second
前記ギヤケース250は、前記モータケース150と共働して前記ケーシング300を構成している。
本実施の形態においては、前記ギヤケース250は、前記モータケース150に連結される第1ギヤケース260と、前記第1ギヤケース260を挟んだ状態で前記モータケース150に連結される第2ギヤケース270とを有している。
The
In the present embodiment, the
前記第1ギヤケース260は、前記モータケース150に当接される車輌幅方向内方側及び前記モータケース150とは反対側の車輌幅方向外方側が共に開口とされた中空形状とされており、内周面に前記第1及び第2インターナルギヤ223a,223bが一体形成されている。
The
前記第2ギヤケース270は、前記第1ギヤケース260と当接される車輌幅方向内方側が開口とされ且つ前記第1ギヤケース260とは反対側の車輌幅方向外方側が端壁によって閉塞された中空形状とされている。
なお、前記第2ギヤケース270の端壁には、前記出力部材290が挿通される貫通孔275が設けられている。
The
A through
前記出力部材290は、前記第2キャリア222bの前記第2サンギヤ221b回りの回転に伴って軸線回りに回転するように該第2キャリア222bに連結されたフランジ部291と、前記フランジ部291から車輌幅方向外方へ延びる出力軸部292とを有している。
本実施の形態においては、前記出力部材290は、前記第2ギヤケース270の内周面と前記フランジ部291の外周面との間に配設された第1ベアリング部材295と、前記第2ギヤケース270の前記端壁に形成された前記貫通孔275の内周面と前記出力軸部292の外周面との間に配設された第2ベアリング部材296とによって2点支持されており、これにより、軸線回りに安定的に回転し得るようになっている。
The
In the present embodiment, the
このように、前記油圧モータ本体120の回転動力を前記減速ギヤ機構210によって減速させ、この減速された回転動力を対応する駆動輪21に伝達することにより、前記油圧モータ本体120として低トルク・高回転型油圧モータ本体を用いることができる。従って、前記油圧モータ本体120の小型化と共に、該油圧モータ本体120からの作動油リーク量の減少を図り、HSTの伝動効率を向上させることができる。
In this way, the rotational power of the hydraulic motor
さらに、本実施の形態においては、前記第1ホイールモータ装置500には、ブレーキユニット310が備えられている。
前記ブレーキユニット310は、前記減速ギヤ機構210によって減速される前の前記モータ軸110に対して制動力を付加し得るように構成されている。
Further, in the present embodiment, the first
The
詳しくは、図4に示すように、前記モータ軸110は、車輌幅方向外方側の前記一端部とは反対側の他端部が、前記モータケース150から車輌幅方向内方側へ突出されており、前記他端部に、前記ブレーキユニット310のブレーキロータが装着されている。
前記ブレーキユニット310は、外部操作に基づき、前記モータ軸110の他端部に選択的に制動力を付加し得るように前記モータケース150に連結されている。
なお、本実施の形態においては、前記ブレーキユニット310は、ブレーキケースに内装された内拡式ドラムブレーキとされているが、これに代えて、ドラム形のブレーキロータが外部に露出されているバンドブレーキとすることも可能であるし、若しくは、ディスクブレーキとすることも可能である。
Specifically, as shown in FIG. 4, the
The
In the present embodiment, the
次に、前記第2車軸駆動装置60について説明する。
前記第2車軸駆動装置60は、前記油圧ポンプ本体420からの圧油を利用して油圧的に前記左右一対の第2駆動輪22L,22Rを駆動するように構成されている。
なお、本実施の形態においては、前述の通り、前記第1車軸駆動装置50及び前記第2車軸駆動装置60は、前記油圧ポンプ本体420に対して直列状態で流体接続されている。従って、前記第2車軸駆動装置60は、前記第1車軸駆動装置50からの戻り油によって駆動されるようになっている。
Next, the second
The second
In the present embodiment, as described above, the first
前記第2車軸駆動装置60は、種々の形態をとることができる。
図10(a)〜(c)に、種々の形態の前記第2車軸駆動装置60の油圧回路図を示す。
なお、図10において、前述した部材と同一部材は同一符号を付している。
The second
10 (a) to 10 (c) show hydraulic circuit diagrams of the second
In FIG. 10, the same members as those described above are denoted by the same reference numerals.
図10(a)に示す第2車軸駆動装置60Aは、機械式ディファレンシャルギヤ機構640Aを介して前記左右一対の第2駆動輪22L,22Rを差動的に駆動するように構成されている。
具体的には、前記第2車軸駆動装置60Aは、前記油圧ポンプ本体420に直接又は間接的に流体接続される単一の第2油圧モータ本体620と、前記第2油圧モータ本体620の回転を出力するモータ軸610と、前記モータ軸610の回転を減速する減速ギヤ機構630Aと、前記減速ギヤ機構630Aによって減速された回転を左右一対の第2駆動輪22L,22Rへ差動伝達する機械式ディファレンシャルギヤ機構640Aと、前記油圧モータ本体620,前記モータ軸610,前記減速ギヤ機構630A及び前記ディファレンシャルギヤ機構640Aを収容するアクスルケース650Aとを備えている。
The second
Specifically, the second
図10(a)に示すように、前記アクスルケース650Aには、前記第2油圧モータ本体620に流体接続された一対の第2モータ側第1及び第2作動油路661,662であって、一方が前進時に高圧となり且つ他方が後進時に高圧となる一対の第2モータ側第1及び第2作動油路661,662が設けられている。
前進時に高圧なる前記第2モータ側作動油路(例えば、前記第2モータ側第1作動油路661)には第2車軸側前進時高圧配管331Fが流体接続され、且つ、後進時に高圧となる前記第2モータ側作動油路(例えば、前記第2モータ側第2作動油路662)には第2車軸側後進高圧配管331Rが流体接続されている。
As shown in FIG. 10A, the
The second motor-side hydraulic fluid passage 661F is fluidly connected to the second motor-side hydraulic fluid passage (for example, the second motor-side first hydraulic fluid passage 661) that is high in forward travel, and is high in reverse travel. A second axle-side reverse high-
前述の通り、本実施の形態においては、前記第1及び第2車軸駆動装置50,60は前記油圧モータ本体420に対して直列的に流体接続されている。
従って、前記第2車軸側前進時高圧配管331Fは前記第1車軸側後進時高圧配管321Rに流体接続されており、且つ、前記第2車軸側後進時高圧配管331Rは前記ポンプ側後進時高圧配管311Rに流体接続されている。
なお、前記第2車軸側前進時高圧配管331Fと前記第1車軸側後進時高圧配管321Rとの間には可撓配管335(図2参照)が介挿されている。
As described above, in the present embodiment, the first and second
Accordingly, the second axle-side forward high-
A flexible pipe 335 (see FIG. 2) is interposed between the second axle side forward
さらに、前記第2車軸駆動装置60Aには、図10(a)に示すように、前記第2モータ側第1及び第2作動油路611,612の間に介挿された前記回転弁540と、前記アクスルケース650Aの内部空間を前記油タンク90に流体接続させるドレン配管750とが設けられている。
Further, as shown in FIG. 10 (a), the second
図10(b)に示す第2車軸駆動装置60Bは、左右一対の前記第2駆動輪22L,22Rをそれぞれ駆動する左右一対の第2ホイールモータ装置600L,600Rを備えている。
前記左右一対の第2ホイールモータ装置600L,600Rは互いに同一構成とされている。
前記第2ホイールモータ装置600は、前記油圧モータユニット100が油圧モータユニット100Bに置換されている点を除き、前記第1ホイールモータ装置500と実質的に同一構成を有している。
即ち、前記第2ホイールモータ装置600は、油圧モータユニット100Bと、前記減速ギヤユニット200と、前記出力部材290とを備えている。
The second
The pair of left and right second
The second wheel motor device 600 has substantially the same configuration as the first
That is, the second wheel motor device 600 includes a
前記左側の第2ホイールモータ装置600Lにおける前記油圧モータユニット100Bは、前記第2油圧モータ本体620(以下、左側第2油圧モータ本体620Lという)と、前記左側第2油圧モータ本体620Lに流体接続された一対の第2モータ側第1及び第2作動油路661,662とを有している。
前記第2モータ側第1作動油路661は第1作動油ポート661(P1)を有し、前記第2モータ側第2作動油路662は第1作動油ポート662(P1)を有している。
The
The second motor side first
前記右側の第2ホイールモータ装置600Rにおける前記油圧モータユニット100Bは、前記第2油圧モータ本体620(以下、右側第2油圧モータ本体620Rという)と、前記右側第2油圧モータ本体620Rに流体接続された一対の第2モータ側第1及び第2作動油路661,662とを有している。
前記第2モータ側第1作動油路661は第1作動油ポート661(P1)を有し、前記第2モータ側第2作動油路662は第1作動油ポート662(P1)を有している。
The
The second motor side first
前記左第2ホイールモータ装置600Lにおける前進時高圧側の第2モータ側作動油路(例えば前記第2モータ側第1作動油路661)及び前記右第2ホイールモータ装置600Rにおける前進時高圧側の第2モータ側作動油路(例えば前記第2モータ側第1作動油路661)は、第2車軸側前進時高圧接続配管332Fを介して流体接続されている。
同様に、前記左第2ホイールモータ装置600Lにおける後進時高圧側の第2モータ側作動油路(例えば前記第2モータ側第2作動油路662)及び前記右第2ホイールモータ装置600Rにおける後進時高圧側の第2モータ側作動油路(例えば前記第2モータ側第2作動油路662)は、第2車軸側後進時高圧接続配管332Rを介して流体接続されている。
The left second
Similarly, in the left second
さらに、前記左右一対の第2ホイールモータ装置600L,600Rの少なくとも一方(図10(b)においては右側第2ホイールモータ装置600R)には、前進時高圧側の第2モータ側作動油路611に流体接続された前進時高圧側第2作動油ポート661(P2)が設けられている。
そして、前記前進時高圧側第2作動油ポート661(P2)には、前記第2車軸側前進時高圧配管331Fが流体接続されている。
Further, at least one of the pair of left and right second
The second axle side forward
さらに、前記左右一対の第2ホイールモータ装置600L,600Rの少なくとも一方(図10(b)においては左側第2ホイールモータ装置600L)には、後進時高圧側の第2モータ側作動油路662に流体接続された後進時高圧側第2作動油ポート662(P2)が設けられている。これにより、単一の前記油圧ポンプ本体420によって、第1ホイールモータ装置500L,500Rと同様、右側第2油圧モータ本体620R及び左側第1油圧モータ本体620Lの双方が油圧的でかつ差動可能に駆動される。
そして、前記後進時高圧側第2作動油ポート662(P2)には、前記第2車軸側後進時高圧配管331Rが流体接続されている。
なお、図10(b)における符号755は、前記左側第2ホイールモータ装置600Lにおけるモータ空間600M及び前記右側第2ホイールモータ装置600Rにおけるモータ空間600Mを流体接続させる接続配管である。
Further, at least one of the pair of left and right second
The second axle side reverse pressure
In addition, the code |
図10(c)に示す第2車軸駆動装置60Cは、前記左側第2油圧モータ本体620L及び前記右側第2油圧モータ本体620Rが一体的に収容されている。
詳しくは、前記第2車軸駆動装置60Cは、一対の第2モータ側作動油ライン340を介して閉回路を形成するように流体接続された前記左側第2油圧モータ本体620L及び前記右側第2油圧モータ本体620Rと、前記一対の第2油圧モータ本体620L,620Rを収容するモータケース650Cとを備えている。
In the second
Specifically, the second
前記一対の第2モータ側作動油ライン340のうち前進時に高圧となる第2モータ側作動油ラインには、前記第2車軸側前進時高圧配管331Fが流体接続されている。
前記一対の第2モータ側作動油ライン340のうち後進時に高圧となる第2モータ側作動油ラインには、前記第2車軸側後進時高圧配管331Rが流体接続されている。
Of the pair of second motor side
Of the pair of second motor side
なお、前記第2車軸駆動装置60Cには、さらに、前記モータケース650Cの車輌幅方向両側に一対の減速ギヤユニット660が設けられている。
前記減速ギヤユニット660は、上下方向に沿うキングピン軸661と、前記キングピン軸661の上端側に相対回転不能に設けられた第1傘歯車式減速ギヤ662であって、対応する前記第2油圧モータ本体620に作動連結される第一傘歯車式減速ギヤ662と、前記キングピン軸661の下端側に設けられた第2傘歯車式減速ギヤ663であって、対応する前記第2駆動輪22に作動連結される第2傘歯車式減速歯車663とを有しており、対応する前記第2駆動輪22を前記キングピン軸661まわりに操舵自在に支持している。
The second
The
ここで、図10(b)に示す前記第2車軸駆動装置60Bを例に、前記第2油圧モータ本体620について説明する。
図11に、前記左側第2ホイールモータ装置600Lの縦断面図を示す。
なお、図中、前記第1ホイールモータ装置500と同一部材には同一符号を付して、その説明を省略する。
Here, the second hydraulic motor
FIG. 11 is a longitudinal sectional view of the left second
In the figure, the same members as those of the first
前記第2ホイールモータ装置600における前記油圧モータユニット100Bは、図11に示すように、前記第2油圧モータ本体620と、モータケース150Bと、前記モータ軸110とを備えている。
The
前記第2油圧モータ本体620は、図11に示すように、前記モータ軸110に相対回転不能に支持された前記モータ側シリンダブロック121と、前記モータ側シリンダブロック121に軸線回り相対回転不能且つ軸線方向進退可能に支持された複数のモータ側ピストン122’とを備えている。
As shown in FIG. 11, the second hydraulic motor
前記第2油圧モータ本体620のモータ側ピストン122’は、図11に示すように、自由端部がスラストベアリング125’を介して、対応する斜板130Bに係合されるシューレス型とされており、これにより、コストの低廉化を図っている。
即ち、前述の通り、本実施の形態においては、車輌前進時を基準にして、前記第1車軸駆動装置50がHST作動油流れ方向上流側に位置し、且つ、前記第2車軸駆動装置60がHST作動油流れ方向下流側に位置している。
従って、前記第1車軸駆動装置50における前記油圧モータ本体120には高圧の作動油が作用するものの、前記第2油圧モータ本体620にはそれ程高圧の作動油は作用しない。
斯かる点に着目し、本実施の形態においては、前記第1車軸駆動装置50における前記油圧モータ本体120をシュー型とし、且つ、前記第2油圧モータ本体620をシューレス型としている。
As shown in FIG. 11, the
That is, as described above, in the present embodiment, the first
Therefore, although the high pressure hydraulic oil acts on the hydraulic motor
Focusing on this point, in the present embodiment, the hydraulic motor
本実施の形態においては、前記第2油圧モータ本体620の吸引/吐出量は、人為的かつ、任意に変更されるように構成されており、これにより、前記第1駆動輪21L,21Rに対する、前記第2駆動輪22L,22Rの駆動回転数を相対的に増速、或いは減速させ得るようになっている。
斯かる構成を備えることにより、直進時での第1、第2駆動輪の回転数を適宜調整して走行安定性の向上、タイヤの異常磨耗低減を図ることができる。更には、前記操舵部材5の操作量に応じて前記第2駆動輪22L,22Rの前記第1駆動輪21L,21Rに対する速度を随時変更させることが可能となり、車輌が旋回する際の前記第2駆動輪22及び前記第1駆動輪21の間に生じ得る旋回半径差を補償することが可能となる。
従って、前記油圧モータユニット100Bは、前記構成に加えて、前記モータ側ピストン122’の自由端部と直接又は間接的に係合する可動斜板130Bであって、傾転位置に応じて該モータ側ピストン122’の進退動作範囲を変更させる可動斜板130Bと、外部操作に基づき軸線回りに回転される支軸131Bとを備えている。
なお、本実施の形態においては、前記可動斜板130Bはクレイドル型としたが、トラニオン型であってもよい。
In the present embodiment, the suction / discharge amount of the second hydraulic motor
By providing such a configuration, it is possible to appropriately adjust the rotation speeds of the first and second drive wheels during straight traveling to improve running stability and reduce tire abnormal wear. Furthermore, the speed of the
Therefore, the
In the present embodiment, the
図12に、前記支軸131B及び前記可動斜板130B近傍の詳細図を示す。
前記モータケース150Bは、モータケース本体160B及び前記モータ側ポートブロック170を有している。
前記モータケース本体160Bには、側部に開口(図示せず)が形成されている。そして、前記モータケース本体160Bには、図12に示すように、前記開口を閉塞するサイドカバー161Bが着脱自在に連結されている。
前記支軸131Bは、前記モータ軸110と直交する方向に延びるように前記サイドカバー161Bに軸線回り回転自在に支持されている。
FIG. 12 shows a detailed view of the vicinity of the
The
The motor case
The
前記可動斜板130Bは、前記支軸131Bの軸線回りの回転に応じて揺動中心回りに揺動し得るようになっている。
詳しくは、図12に示すように、前記油圧モータユニット100Bは、前記支軸131B及び前記可動斜板130Bを作動連結する揺動アーム132Bと、前記支軸131Bの操作端部に設けられた制御アーム135Bとを備えている。
The
Specifically, as shown in FIG. 12, the
前記揺動アーム132Bは、基端部が前記支軸131Bに相対回転不能に支持され、且つ、先端部には前記可動斜板130Bの側部と凹凸係合する係合部132B’が設けられている。
本実施の形態においては、前記可動斜板130Bの側部には係合溝130B’が形成されており、前記係合部132Bは前記係合溝130B’内に係入される係合突起とされている。
前記制御アーム135Bは、基端部が前記支軸131Bに相対回転不能に支持され、且つ、先端部が前記操舵部材5に作動連結されるようになっている。
The
In the present embodiment, an
The
斯かる構成により、前記操舵部材5の操作に応じて前記制御アーム135Bが前記支軸131B回りに揺動操作されると前記支軸131Bが軸線回りに回転し、これにより、前記揺動アーム132Bを介して前記可動斜板130Bが揺動中心回りに揺動するようになっている。
With this configuration, when the
好ましくは、前記油圧モータユニット100Bには、前記制御アーム135Bへの操作力が解除された際には前記可動斜板130Bを基準傾転位置に保持する基準位置戻し機構180Bを備えることができる。
前記基準位置戻し機構180Bは、図12に示すように、前記可動斜板130Bを揺動中心回り一方側へ付勢する付勢部材と、前記付勢部材によって付勢される前記可動斜板130Bの揺動中心回り一方側の揺動端を画する基準位置設定部材とを備えている。
Preferably, the
As shown in FIG. 12, the reference
前記付勢部材は、例えば、軸線回り回転自在とされた前記支軸131Bと、前記支軸の軸線回りの回転によって前記可動斜板130Bが揺動中心回りに傾転するように前記支軸及び前記可動斜板130Bを作動連結させる連結部材(図示の形態においては前記揺動アーム132B)と、の間に介在される。
The urging member includes, for example, the
本実施の形態においては、前記付勢部材は、前記揺動アーム132Bに設けられた可動ピン181と、前記サイドカバー161Bに設けられた固定ピン182と、前記支軸131Bに巻き回された弦巻バネ183とを備えている。
前記弦巻バネ183は、一端部及び他端部が前記固定ピン182及び前記可動ピン181によって挟まれるように配置されている。
即ち、前記弦巻バネ183は、一端部が前記固定ピン182に係止された状態で、他端部が前記可動ピン181と係合されており、これにより、前記揺動アーム132Bを前記支軸131Bの軸線回り一方側(図12においては反時計回り方向)へ付勢している。
In the present embodiment, the biasing member includes a
The
That is, the
本実施の形態においては、図12に示すように、前記基準位置設定部材は、前記揺動アーム132Bと係合することで、前記付勢部材によって付勢される前記可動斜板130Bの揺動中心回り一方側の揺動端を画している。
具体的には、本実施の形態においては、前記基準位置設定部材として、前記揺動アーム132Bと係合し得るように前記サイドカバー161Bに設けられたストッパーピン185が備えられている。
In the present embodiment, as shown in FIG. 12, the reference position setting member engages with the
Specifically, in the present embodiment, a
好ましくは、前記基準位置設定部材は、前記可動斜板の揺動中心回り一方側の揺動端位置を前記モータケースの外方から変更操作可能に構成される。
詳しくは、前記ストッパーピン185は、外部操作に応じて軸線回りに回転し得るように前記モータケース160に支持された基部187と、前記基部187と共に該基部187の軸線回りに回転する係合部186であって、前記揺動アーム132Bと係合する係合部186とを備えており、前記係合部186が前記基部187に対して偏心された偏心ピンとされる。
斯かる構成を備えることにより、前記基部187を軸線回りに回転させて任意回転位置で固定することにより、前記係合部186の位置を調整することが可能となる。従って、前記揺動アーム132Bの揺動端(即ち、前記可動斜板130Bの基準位置)を容易に調整することができる。
Preferably, the reference position setting member is configured to be able to change the swing end position on one side around the swing center of the movable swash plate from the outside of the motor case.
Specifically, the
By providing such a configuration, it is possible to adjust the position of the engaging
斯かる構成の前記基準位置戻し機構180Bを備えることにより、前記弦巻バネ183の付勢力に抗して前記制御アーム135Bが前記支軸131Bの軸線回り他方側へ揺動されると、これに応じて前記可動斜板130Bが揺動中心回り一方側へ傾転する。従って、前記可動斜板130Bの傾転位置を、前記操舵部材5の操作量に応じて容易に変更させることができる。
さらに、前記構成によれば、前記操舵部材5への操作力が付加されていない状態においては、前記可動斜板130Bは基準傾転位置に保持される。従って、前記操舵部材5の操作量に拘わらず前記第2油圧モータ本体620の吸引/吐出量を所定値に調整固定する装置としても、利用することができる。
好ましくは、前記制御アーム135Bは前記支軸131Bに対して着脱可能とすることができ、前記第2油圧モータ本体620の吸引/吐出量を略一定とする場合には、前記制御アーム135Bを取り外すことができる。
By providing the reference
Further, according to the above configuration, the
Preferably, the
実施の形態2
以下、本発明の他の実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図13に、本発明の実施の形態2が適用された作業車輌1Bの油圧回路図を示す。
なお、前記実施の形態1におけると同一部材には同一符号を付して、その説明を省略する。
Hereinafter, other embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
FIG. 13 shows a hydraulic circuit diagram of a working
The same members as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
前記実施の形態1が適用された前記作業車輌1Aは、前記第1車軸駆動装置50及び前記第2車軸駆動装置60が前記油圧ポンプ本体420に対して直列状態で常時流体接続されてなるフルタイム4輪駆動型とされていたが、本実施の形態が適用された作業車輌1Bは、前記第1及び第2車軸駆動装置50,60をそれぞれ駆動状態又は非駆動状態に切替可能とされた2輪駆動/4輪駆動切替可能型とされている。
The working
詳しくは、前記作業車輌1Bは、前記作業車輌1Aの構成に加えて、前記第1車軸駆動装置50を選択的に駆動状態又は非駆動状態とする第1車軸用ON/OFF弁910と、前記第2車軸駆動装置60を選択的に駆動状態又は非駆動状態とする第2車軸用ON/OFF弁920とを備えている。
Specifically, the working
前記第1車軸用ON/OFF弁910は、前記ポンプ側前進時高圧配管311Fを前記第1車軸側前進時高圧配管321Fに流体接続させ且つ前記第1車軸側後進時高圧配管321Rを前記第2車軸側前進時高圧配管331Fに流体接続させて前記第1車軸駆動装置50を駆動状態とさせる第1車軸駆動位置と、前記ポンプ側前進時高圧配管311Fを前記第2車軸側前進時高圧配管331Fに流体接続させ且つ前記第1車軸側前進時高圧配管321F及び前記第1車軸側後進時高圧配管321Rをドレン接続させて前記第1車軸駆動装置50を非駆動状態とさせる第1車軸非駆動位置とをとり得るように構成されている。
The first axle ON /
前記第2車軸用ON/OFF弁920は、前記第1車軸側後進時高圧配管321Rを前記第2車軸側前進時高圧配管331Fに流体接続させ且つ前記第2車軸側後進時高圧配管331Rを前記ポンプ側後進時高圧配管311Rに流体接続させて前記第2車軸駆動装置60を駆動状態とさせる第2車軸駆動位置と、前記第1車軸側後進時高圧配管321Rを前記ポンプ側後進時高圧配管311Rに流体接続させ且つ前記第2車軸側前進時高圧配管331F及び前記第2車軸側後進時高圧配管331Rをドレン接続させて前記第2車軸駆動装置を非駆動状態とさせる第2車軸非駆動位置とをとり得るように構成されている。
The second axle ON /
なお、本実施の形態においては、前記第1車軸用ON/OFF弁910及び前記第2車軸駆動用ON/OFF弁920を備えたが、仕様に応じて、何れか一方のON/OFF弁を削除することも可能である。
In the present embodiment, the first axle ON /
実施の形態3
以下に、本発明のさらに他の実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図14〜図16に、それぞれ、本実施の形態が適用された作業車輌1Cの側面図,平面図及び油圧回路図を示す。
なお、前記実施の形態1又は2と同一部材には、同一符号を付してその説明を省略する。
Embodiment 3
Hereinafter, still another embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
14 to 16 show a side view, a plan view, and a hydraulic circuit diagram of a working
Note that the same members as those in the first or second embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
前記実施の形態1及び2がそれぞれ適用された前記作業車輌1A,1Bにおいては、前記第1車軸駆動装置50及び前記第2車軸駆動装置60が前記油圧ポンプ本体420に対して直列的に流体接続されていたが、これに対し、本実施の形態が適用された作業車輌1Cにおいては、図16に示すように、前記第1車軸駆動装置50及び前記第2車軸駆動装置60が前記油圧ポンプ本体420に対して並列的に流体接続されている。
In the working
図17に、本実施の形態が適用された前記作業車輌における第1ホイールモータ装置500の縦断面図を示す。
前述の通り、本実施の形態においては、前記第1車軸駆動装置50及び前記第2車軸駆動装置60は前記油圧ポンプ本体420に対して並列的に流体接続されている。
従って、前記実施の形態1及び2におけるように、前記第1車軸駆動装置50における油圧モータ本体120に高圧の作動油圧が作用することはない。
この点に鑑み、本実施の形態においては、前記第1ホイールモータ装置500の油圧モータ本体120はシューレス型とされており、これにより、コスト低廉化を図っている。
FIG. 17 shows a longitudinal sectional view of a first
As described above, in the present embodiment, the first
Therefore, as in the first and second embodiments, high operating hydraulic pressure does not act on the hydraulic motor
In view of this point, in the present embodiment, the hydraulic motor
図18に、前記第1ホイールモータ装置500の変形例の縦断面図を示す。
前記実施の形態1及び2における前記ホイールモータ装置500、並びに、図17に示す前記第1ホイールモータ装置500においては、前記ブレーキユニット310は、前記モータ軸110の車輌幅方向内端部に制動力を付加するように構成されている。
これに対し、図18に示す前記第1ホイールモータ装置500は、前記油圧モータ本体120及び前記減速ギヤ機構210の間において前記モータ軸110に制動力を付加し得るように構成されたブレーキユニット310Cを備えている。
FIG. 18 is a longitudinal sectional view of a modification of the first
In the
On the other hand, the first
詳しくは、前記ブレーキユニット310Cは、前記油圧モータ本体120及び前記減速ギヤ機構210の間において前記モータ軸110に相対回転不能に支持されたブレーキディスク311Cと、前記ブレーキディスク311Cと対向配置されたブレーキパッド312Cであって、前記モータ軸110の軸線回り回転不能且つ軸線方向移動可能とされたブレーキパッド312Cと、軸線回り回転可能とされたブレーキ制御軸313Cとを備えている。
前記ブレーキ制御軸313Cは、前記ブレーキパッド312Cと当接する部分が断面非円形状とされており、軸線回りに回転操作されることで前記ブレーキパッド312Cを前記ブレーキディスク311Cへ向けて押動するようになっている。
Specifically, the
The
好ましくは、図18に示す前記第1ホイールモータ装置500には、前記モータ軸110の車輌幅方向内方側の突出部に冷却ファン320を備えることができる。
なお、当然ながら、前記実施の形態1又は2における前記ホイールモータ装置500においても、前記ブレーキユニット310に代えて前記ブレーキユニット310Cを備えることができ、及び/又は、前記冷却ファン320を備えることができる。
Preferably, the first
Needless to say, the
前記作業車輌1Cは、図16に示すように、車輌前進時に前記第1駆動輪21又は前記第2駆動輪22の何れか一方が凹部又は泥地等に入り込んで低負荷となった場合に、低負荷側の駆動輪へも作動油を強制的に供給する為の前進時用前後輪油圧デフロック機構960と、車輌後進時に前記第1駆動輪又は前記第2駆動輪の何れか一方が凹部又は泥地等に入り込んで低負荷となった場合に、低負荷側の駆動輪へも作動油を強制的に供給する為の後進時用前後輪油圧デフロック機構970とを備えている。
As shown in FIG. 16, the working
具体的には、前記前進時用前後輪油圧デフロック機構960は、前記ポンプ側前進時高圧配管311Fと前記第1車軸側前進時高圧配管321F及び前記第2車軸側前進時高圧配管331Fとの間に介挿された前進時用切換弁を有している。
前記前進時用切換弁は、前記ポンプ側前進時高圧配管311Fをそのまま前記第1車軸側前進時高圧配管321F及び前記第2車軸側前進時高圧配管331Fの双方に分岐接続させる油圧的なデフ状態と、前記ポンプ側前進時高圧配管311Fを前記第1車軸側前進時高圧配管321F及び前記第2車軸側前進時高圧配管331Fへそれぞれ絞りを介して所定の分流比で分岐接続させる油圧的なデフロック状態とを選択的にとり得るように構成されている。
Specifically, the forward / rear-wheel hydraulic
The forward switching valve is a hydraulic differential state in which the pump-side forward high-
前記後進時用前後進油圧デフロック機構970は、前記ポンプ側後進時高圧配管311Rと前記第1車軸側後進時高圧配管321R及び前記第2車軸側後進時高圧配管331Rとの間に介挿された後進時用切換弁を有している。
前記後進用切換弁は、前記ポンプ側後進時高圧配管311Rをそのまま前記第1車軸側後進時高圧配管321R及び前記第2車軸側後進時高圧配管331Rの双方に分岐接続させる油圧的なデフ状態と、前記ポンプ側後進時高圧配管311Rを前記第1車軸側後進時高圧配管321R及び前記第2車軸側後進時高圧配管331Rへそれぞれ絞りを介して所定の分流比で分岐接続させる油圧的なデフロック状態とを選択的にとり得るように構成されている。
The reverse hydraulic pressure
The reverse switching valve has a hydraulic differential state in which the pump-side reverse high-
なお、本実施の形態においては、前記前進時用前後油圧デフロック機構960及び前記後進時用前後油圧デフロック機構970の双方を備えたが、仕様に応じて、何れか一方を削除することも可能である。
In the present embodiment, both the forward and backward hydraulic
実施の形態4
以下、本発明のさらに他の実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図19に、本実施の形態が適用された作業車輌1Dの油圧回路図を示す。
なお、前記実施の形態1〜3におけると同一部材には同一符号を付して、その説明を省略する。
Embodiment 4
Hereinafter, still another embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
FIG. 19 shows a hydraulic circuit diagram of a working vehicle 1D to which the present embodiment is applied.
In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same member as in the said Embodiment 1-3, and the description is abbreviate | omitted.
前記実施の形態3が適用された前記作業車輌1Cは、前記第1車軸駆動装置50及び前記第2車軸駆動装置60が前記油圧ポンプ本体420に対して並列状態で常時流体接続されてなるフルタイム4輪駆動型とされていたが、本実施の形態が適用された前記作業車輌1Dは、前記第1及び第2車軸駆動装置50,60が前記油圧ポンプ本体420に並列接続された状態で、且つ、前記第1及び第2車軸駆動装置50,60をそれぞれ駆動状態又は非駆動状態に選択的に切替可能とされた2輪駆動/4輪駆動切替可能型とされている。
The working
詳しくは、前記作業車輌1Dは、前記作業車輌1Cの構成に加えて、前記第1車軸駆動装置50を選択的に駆動状態又は非駆動状態とする前記第1車軸用ON/OFF弁910と、前記第2車軸駆動装置60を選択的に駆動状態又は非駆動状態とする第2車軸用ON/OFF弁920とを備えている。
Specifically, the working vehicle 1D includes, in addition to the configuration of the working
なお、本実施の形態においては、前記第1車軸用ON/OFF弁910及び前記第2車軸駆動用ON/OFF弁920を備えたが、仕様に応じて、何れか一方の切替弁を削除することも可能である。
In the present embodiment, the first axle ON /
30 駆動源
110 モータ軸
120 油圧モータ本体
160 モータケース本体
170 ポートブロック
300 ケーシング
420 油圧ポンプ本体
500 ホイールモータ装置
501 第1キドニーポート
502 第2キドニーポート
511 第1作動油路
511(P1) 第1作動油路の第1作動油ポート
511(P2) 第1作動油路の第2作動油ポート
511(P3) 第1作動油路の第3作動油ポート
511a,511a’ 第1作動油路のメイン油路
511b 第1作動油路の分岐油路
512 第2作動油路
512(P1) 第2作動油路の第1作動油ポート
512(P2) 第2作動油路の第2作動油ポート
512(P3) 第2作動油路の第3作動油ポート
512a,512a’ 第2作動油路のメイン油路
512b 第2作動油路の分岐油路
515 プラグ
520 バイパス油路
525 プラグ
530 バイパス弁
30
Claims (11)
前記ケーシングには、前記油圧モータ本体が摺接するモータ摺接面に開口された第1キドニーポートと、前記モータ軸を挟んで前記第1キドニーポートとは反対側において前記モータ摺接面に開口された第2キドニーポートと、前記第1キドニーポートに流体接続された第1作動油路と、前記第2キドニーポートに流体接続された第2作動油路とが設けられており、
前記第1作動油路及び前記第2作動油路の少なくとも一方は、前記ケーシングの外表面に開口された作動油ポートを複数個有していることを特徴とするホイールモータ装置。 A hydraulic motor body that forms an HST in cooperation with a hydraulic pump body that is operatively driven by a drive source, a motor shaft that supports the hydraulic motor body in a relatively non-rotatable manner, and a motor space that houses the hydraulic motor body A wheel motor device comprising a casing having
The casing is open to the motor sliding contact surface on a side opposite to the first kidney port across the motor shaft, and a first kidney port opened to a motor sliding contact surface with which the hydraulic motor body slides. A second fluid port connected to the first kidney port, a first fluid passage fluidly connected to the first kidney port, and a second fluid passage fluidly connected to the second kidney port,
At least one of the first hydraulic oil passage and the second hydraulic oil passage has a plurality of hydraulic oil ports opened on the outer surface of the casing.
前記第2作動油路における複数の前記作動油ポートは、前記モータ軸と直交する方向であって且つ互いに異なる方向を向いていることを特徴とする請求項2に記載のホイールモータ装置。 The plurality of hydraulic oil ports in the first hydraulic oil passage are in a direction perpendicular to the motor shaft and in different directions,
The wheel motor device according to claim 2, wherein the plurality of hydraulic oil ports in the second hydraulic oil passage are in a direction perpendicular to the motor shaft and different from each other.
前記第2作動油路は、前記第1方向を向く第1作動油ポートと、前記第2方向とは反対側を向く第2作動油ポートとを有していることを特徴とする請求項3に記載のホイールモータ装置。 The first hydraulic oil passage has a first hydraulic oil port facing a first direction and a second hydraulic oil port facing a second direction orthogonal to the first direction;
The said 2nd hydraulic fluid path has the 1st hydraulic fluid port which faces the said 1st direction, and the 2nd hydraulic fluid port which faces the opposite side to the said 2nd direction. The wheel motor device described in 1.
前記第1及び第2キドニーポート並びに前記第1及び第2作動油路は前記ポートブロックに形成されており、
前記ポートブロックは、前記モータ軸の軸線回り第1位置と前記第1位置から前記モータ軸の軸線回りに変位された第2位置とにおいて、前記モータケース本体に連結可能とされていることを特徴とする請求項1から5の何れかに記載のホイールモータ装置。 The casing includes a motor case body provided with an opening through which the hydraulic motor body can be inserted, and a port block removably coupled to the motor case body so as to close the opening and form the motor space. With
The first and second kidney ports and the first and second hydraulic fluid passages are formed in the port block;
The port block is connectable to the motor case body at a first position around the axis of the motor shaft and a second position displaced from the first position around the axis of the motor shaft. The wheel motor device according to any one of claims 1 to 5.
前記ケーシングは、前記油圧モータ本体が挿通し得る開口が設けられたモータケース本体と、前記開口を閉塞するように前記モータケース本体に着脱可能に連結されるポートブロックとを有しており、
前記ポートブロックには、前記油圧モータ本体が摺接するモータ摺接面に開口された第1キドニーポートと、前記モータ軸を挟んで前記第1キドニーポートとは反対側において前記モータ摺接面に開口された第2キドニーポートと、前記第1キドニーポートに流体接続された第1作動油路と、前記第2キドニーポートに流体接続された第2作動油路とが設けられており、
前記第1作動油路は、前記モータ軸と直交する方向に延び、一端部が外表面に開口されて第1作動油ポートを形成するメイン油路と、前記メイン油路から分岐された分岐油路であって、前記メイン油路及び前記モータ軸の双方に直交する方向に延び、先端部が外表面に開口されて第2作動油ポートを形成する分岐油路とを有し、
前記第2作動油路は、前記モータ軸を挟んで、前記第1作動油路の前記メイン油路と略平行に延び、一端部が外表面に開口されて第1作動油ポートを形成するメイン油路を有していることを特徴とするホイールモータ装置。 A hydraulic motor body that forms an HST in cooperation with a hydraulic pump body that is operatively driven by a drive source, a motor shaft that supports the hydraulic motor body in a relatively non-rotatable manner, and a motor space that houses the hydraulic motor body A wheel motor device comprising a casing having
The casing has a motor case body provided with an opening through which the hydraulic motor body can be inserted, and a port block detachably connected to the motor case body so as to close the opening.
The port block includes a first kidney port opened on a motor sliding contact surface with which the hydraulic motor main body slides, and an opening on the motor sliding contact surface on the opposite side of the first kidney port across the motor shaft. A second fluid port connected to the first kidney port, a first fluid passage fluidly connected to the first kidney port, and a second fluid passage fluidly connected to the second kidney port,
The first hydraulic oil passage extends in a direction perpendicular to the motor shaft, one end of the first hydraulic oil passage is opened on the outer surface, and forms a first hydraulic oil port, and the branched oil branched from the main oil passage A branch oil passage that extends in a direction perpendicular to both the main oil passage and the motor shaft, and has a branch oil passage that has a distal end portion that is opened on an outer surface to form a second hydraulic oil port,
The second hydraulic fluid passage extends substantially parallel to the main hydraulic fluid passage of the first hydraulic fluid passage with the motor shaft interposed therebetween, and one end portion is opened on the outer surface to form a first hydraulic fluid port. A wheel motor device having an oil passage.
前記第2作動油路の前記メイン油路は、前記一端部とは反対側の他端部が外表面に開口されて第3作動油ポートを形成していることを特徴とする請求項7又は8に記載のホイールモータ装置。 The main oil passage of the first hydraulic oil passage has a third hydraulic oil port formed on the outer surface at the other end opposite to the one end,
The main oil passage of the second hydraulic oil passage has a second hydraulic oil port that is open to the outer surface at the other end opposite to the one end, and forms a third hydraulic oil port. 9. The wheel motor device according to 8.
前記バイパス油路の前記開口から挿入されたバイパス弁であって、前記バイパス油路を選択的に連通又は遮断させるバイパス弁とが設けられていることを特徴とする請求項7から9の何れかに記載のホイールモータ装置。 In the port block, the main hydraulic passage of the first hydraulic fluid passage and the second hydraulic fluid passage of the first hydraulic fluid passage on the opposite side of the first hydraulic fluid passage with respect to the motor shaft. A bypass oil passage extending in a direction substantially orthogonal to the two main oil passages so as to communicate with the main oil passage, and having at least one end opened on the outer surface;
The bypass valve inserted from the opening of the bypass oil passage, wherein a bypass valve that selectively communicates or blocks the bypass oil passage is provided. The wheel motor device described in 1.
前記バイパス油路は、両端部が互いに反対方向に開口されており、
前記バイパス油路の一方の開口から前記バイパス弁が挿入され、他方の開口はプラグによって閉塞されていることを特徴とする請求項10に記載のホイールモータ装置。 The port block is connectable to the motor case body at a first position around the axis of the motor shaft and a second position displaced from the first position around the axis of the motor shaft by 180 °,
The bypass oil passage has both ends opened in opposite directions,
The wheel motor device according to claim 10, wherein the bypass valve is inserted from one opening of the bypass oil passage, and the other opening is closed by a plug.
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---|---|---|---|
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