JP2008051245A

JP2008051245A - Brake rotor

Info

Publication number: JP2008051245A
Application number: JP2006229113A
Authority: JP
Inventors: Yayoi Okumura; 弥夢奥村
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2006-08-25
Filing date: 2006-08-25
Publication date: 2008-03-06

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a brake rotor, capable of reducing braking noise without changing the shape of a sliding part. <P>SOLUTION: The brake rotor 1 comprises a hat part 2, a sliding part 4 including an outer sliding part 8 having an outer sliding surface 12 and an inner sliding part 10 having an inner sliding surface 14, and a plurality of pins 6 disposed between the outer sliding surface 12 and the inner sliding surface 14. The plurality of pins 6 includes a general pin 22 and a distribution adjustment pin 24 formed in a length larger than that of the general pin 22 with a weight larger than that of the general pin 22. The circumferential weight distribution of the brake rotor 1 is adjusted so that multiple roots of natural frequency of the brake rotor 1 are separated by setting the position for disposing the distribution adjustment pin 24 to a position in which the circumferential weight distribution of the brake rotor 1 is adjusted so that multiple roots of natural vibration of the brake rotor 1 are separated of positions for disposing the plurality of pins 6. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、制動時に発生するブレーキ鳴きを低減可能なブレーキロータに関する。 The present invention relates to a brake rotor that can reduce brake squeal that occurs during braking.

従来から、ディスク式ブレーキ等の制動装置に用いられるブレーキロータとして、特許文献１に記載されているようなブレーキロータがある。このブレーキロータは、ホイールに固定される正面視で円形のハット部と、ハット部の外周側に配置されるとともに互いに車軸方向に離間して並設されるアウタ摺動面及びインナ摺動面を有する環状の摺動部と、ハット部に連結されるとともに摺動部を径方向へ案内する複数のピンとを備えている。 Conventionally, there is a brake rotor as described in Patent Document 1 as a brake rotor used in a braking device such as a disc brake. The brake rotor has a circular hat portion fixed to the wheel in front view, an outer sliding surface and an inner sliding surface that are arranged on the outer peripheral side of the hat portion and are arranged side by side apart from each other in the axle direction. And a plurality of pins connected to the hat portion and guiding the sliding portion in the radial direction.

このようなブレーキロータでは、制動時に、摺動部とブレーキパッドが接触し、アウタ摺動面及びインナ摺動面がブレーキパッドと摺動すると、摺動部とブレーキパッドとの相性によって、ブレーキ鳴きと称される非常に不愉快な高周波音が発生するおそれがある。
このような問題を解決するために、ブレーキロータに円周方向の重量分布を持たせる重量調整手段を備えたブレーキロータがある。このブレーキロータが備える重量調整手段は、両摺動面間に形成されたリブのブレーキロータ回転方向逆側面に、一つまたは複数の突起部を形成することにより、ブレーキロータの円周方向の重量分布を調整して、ブレーキロータの固有振動の重根を分離させている。なお、ブレーキロータの円周方向の重量分布を調整することによって、ブレーキロータの固有振動の重根を分離する考え方は、非特許文献１に記載されている。 In such a brake rotor, when the sliding part comes into contact with the brake pad during braking and the outer sliding surface and the inner sliding surface slide with the brake pad, the brake squeal is caused by the compatibility between the sliding part and the brake pad. May cause a very unpleasant high frequency sound.
In order to solve such a problem, there is a brake rotor provided with a weight adjusting means for giving the brake rotor a weight distribution in the circumferential direction. The weight adjusting means provided in the brake rotor is configured such that one or a plurality of protrusions are formed on the opposite side of the brake rotor rotation direction of the rib formed between the two sliding surfaces, so that the weight of the brake rotor in the circumferential direction is increased. The distribution is adjusted to separate the root of the natural vibration of the brake rotor. Non-Patent Document 1 describes the concept of separating the root of the natural vibration of the brake rotor by adjusting the weight distribution in the circumferential direction of the brake rotor.

また、このような問題を解決するために、ブレーキロータの円周方向の重量分布及び剛性分布のうち少なくとも一方を変化させる重量剛性増減部を備えたブレーキロータがある。このブレーキロータが備える重量剛性増減部は、摺動部を二種類以上の異種材料で構成することにより、ブレーキロータの円周方向の重量分布及び剛性分布のうち少なくとも一方を変化させて、ブレーキロータの固有振動の重根を分離させている。
これらのブレーキロータでは、ブレーキロータの固有振動の重根を分離することにより、制動時に発生するブレーキ鳴きを低減させることが可能となっている。 In order to solve such a problem, there is a brake rotor provided with a weight rigidity increasing / decreasing unit that changes at least one of the weight distribution and the rigidity distribution in the circumferential direction of the brake rotor. The weight rigidity increasing / decreasing portion provided in the brake rotor is configured to change at least one of the weight distribution and the rigidity distribution in the circumferential direction of the brake rotor by configuring the sliding portion with two or more kinds of different materials, so that the brake rotor The root of natural vibration is separated.
In these brake rotors, it is possible to reduce the brake squeal that occurs during braking by separating the roots of the natural vibrations of the brake rotor.

特表平８−５０５９２４号公報（図２）Japanese translation of PCT publication No. 8-505924 (FIG. 2) 原田宏他著「日本機械学会論文集（Ｃ編）５５巻５１２号（１９８４−４）」論文Ｎｏ．８８−０６２２ＡHiroshi Harada et al. “The Japan Society of Mechanical Engineers Proceedings (edition C) Volume 55 No. 512 (1984-4)” 88-0622A

しかしながら、上述したブレーキロータのうち、重量調整手段を備えたブレーキロータでは、突起部を形成するために、摺動部の形状を、従来のものと異なる形状へ変更する必要がある。そのため、摺動部を成形する際に用いる鋳型の形状を変更する加工作業や、成形後の摺動部に対して形状を変更する加工作業を行う必要が生じてしまい、ブレーキロータの製造コストが増加してしまうとともに、ブレーキロータの製造効率が低下してしまうおそれがある。 However, in the brake rotor provided with the weight adjusting means among the brake rotors described above, it is necessary to change the shape of the sliding portion to a shape different from the conventional one in order to form the protrusion. Therefore, it becomes necessary to perform a processing operation for changing the shape of the mold used when forming the sliding portion and a processing operation for changing the shape of the sliding portion after molding, and the manufacturing cost of the brake rotor is reduced. There is a possibility that the manufacturing efficiency of the brake rotor may be reduced while increasing.

また、上述したブレーキロータのうち、重量剛性増減部を備えたブレーキロータでは、摺動部を成形する際に、例えば、あらかじめ鋳型の中に二種類以上の異種材料を配置しておき、これらの異種材料を鋳込むことにより摺動部を成形する必要がある。このため、従来から用いられている成形設備及び成形方法を採用することが困難となり、ブレーキロータの製造コストが増加してしまうとともに、ブレーキロータの製造効率が低下してしまうおそれがある。
本発明は、上記のような課題に着目してなされたもので、摺動部の形状を変更することなく、ブレーキロータの固有振動の重根を分離させることが可能なブレーキロータを提供することを課題とする。 Of the brake rotors described above, in the brake rotor having the weight rigidity increasing / decreasing portion, when forming the sliding portion, for example, two or more kinds of different materials are arranged in advance in the mold, and these It is necessary to mold the sliding portion by casting different materials. For this reason, it becomes difficult to adopt the molding equipment and the molding method that have been used conventionally, which increases the manufacturing cost of the brake rotor and may decrease the manufacturing efficiency of the brake rotor.
The present invention has been made paying attention to the problems as described above, and provides a brake rotor capable of separating the multiple roots of the natural vibration of the brake rotor without changing the shape of the sliding portion. Let it be an issue.

上記課題を解決するために、本発明は、ホイールに固定される正面視で円形のハット部と、当該ハット部の外周側に配置される環状の摺動部と、前記ハット部に当該ハット部の円周方向に沿って配置されて連結され、且つ前記摺動部を当該摺動部の径方向へ案内する複数のピンと、を備えたブレーキロータにおいて、
前記複数のピンの構成及び配置のうち少なくとも一方を変化させることにより、前記ブレーキロータの円周方向の重量分布及び剛性分布のうち少なくとも一方をブレーキロータの固有振動の重根が分離されるように調整することを特徴とするブレーキロータを提供するものである。 In order to solve the above-described problems, the present invention provides a hat that is fixed to a wheel in a circular shape when viewed from the front, an annular sliding portion that is disposed on the outer peripheral side of the hat, and the hat portion. A brake rotor including a plurality of pins arranged and connected along the circumferential direction and guiding the sliding portion in a radial direction of the sliding portion,
By changing at least one of the configuration and arrangement of the plurality of pins, at least one of the circumferential weight distribution and the rigidity distribution of the brake rotor is adjusted so that the root of the natural vibration of the brake rotor is separated. A brake rotor is provided.

本発明によれば、複数のピンの構成及び配置のうち少なくとも一方を変化させることにより、ブレーキロータの円周方向の重量分布及び剛性分布のうち少なくとも一方をブレーキロータの固有振動の重根を分離されるように調整することが可能となるため、摺動部の形状を変更することなく、制動時に発生するブレーキ鳴きを低減させることが可能となる。 According to the present invention, at least one of the circumferential weight distribution and the rigidity distribution of the brake rotor is separated from the root of the natural vibration of the brake rotor by changing at least one of the configuration and arrangement of the plurality of pins. Therefore, it is possible to reduce the brake squeal that occurs during braking without changing the shape of the sliding portion.

以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ説明する。
（実施形態）
（構成）
図１及び図２は、本発明の実施形態に係るブレーキロータ１の構成を示す図であり、図１は、ブレーキロータ１を車軸方向から見た図、図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
図１及び図２中に示すように、本実施形態のブレーキロータ１は、ハット部２と、摺動部４と、複数のピン６とを備えている。
ハット部２は、正面視で円形に形成されており、ホイール（図示せず）に固定されている。
摺動部４は、アウタ摺動部８と、インナ摺動部１０とを備えている。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
(Embodiment)
(Constitution)
1 and 2 are diagrams showing a configuration of a brake rotor 1 according to an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a view of the brake rotor 1 as viewed from the axle direction, and FIG. 2 is II-II in FIG. It is line sectional drawing.
As shown in FIGS. 1 and 2, the brake rotor 1 of this embodiment includes a hat portion 2, a sliding portion 4, and a plurality of pins 6.
The hat portion 2 is formed in a circular shape when viewed from the front, and is fixed to a wheel (not shown).
The sliding portion 4 includes an outer sliding portion 8 and an inner sliding portion 10.

アウタ摺動部８は、制動時にブレーキパッド（図示せず）と摺動するアウタ摺動面１２を有している。インナ摺動部１０も同様に、制動時にブレーキパッドと摺動するインナ摺動面１４を有している。
アウタ摺動部８及びインナ摺動部１０は、共に環状に形成されており、ハット部２の外周側に配置されている。アウタ摺動部８とインナ摺動部１０は、互いに車軸方向に離間して並設されており、アウタ摺動面１２とインナ摺動面１４も同様に、互いに車軸方向に離間して並設されている。 The outer sliding portion 8 has an outer sliding surface 12 that slides with a brake pad (not shown) during braking. Similarly, the inner sliding portion 10 has an inner sliding surface 14 that slides with the brake pad during braking.
The outer sliding portion 8 and the inner sliding portion 10 are both formed in an annular shape and are arranged on the outer peripheral side of the hat portion 2. The outer sliding portion 8 and the inner sliding portion 10 are arranged side by side apart from each other in the axle direction, and the outer sliding surface 12 and the inner sliding surface 14 are similarly arranged apart from each other in the axle direction. Has been.

アウタ摺動部８とインナ摺動部１０との間には、複数のリブ１６が配置されており、これらのリブ１６間には、複数の隙間が形成されている。リブ１６間に形成されている複数の隙間は、アウタ摺動部８及びインナ摺動部１０の内周面と外周面とを連通する通風孔１８を形成している。
複数のピン６は、例えば、ＳＵＳ３３０等の金属材料によって形成されており、ハット部２の外周面に設けられた取付け孔２０に挿通されて、アウタ摺動部８とインナ摺動部１０との間に形成される隙間内に配置されている。すなわち、複数のピン６は、アウタ摺動面１２とインナ摺動面１４との間に配置されている。 A plurality of ribs 16 are arranged between the outer sliding portion 8 and the inner sliding portion 10, and a plurality of gaps are formed between these ribs 16. The plurality of gaps formed between the ribs 16 form ventilation holes 18 that communicate the inner and outer peripheral surfaces of the outer sliding portion 8 and the inner sliding portion 10.
The plurality of pins 6 are made of, for example, a metal material such as SUS330, and are inserted into the mounting holes 20 provided on the outer peripheral surface of the hat portion 2 to form the outer sliding portion 8 and the inner sliding portion 10. It arrange | positions in the clearance gap formed in between. That is, the plurality of pins 6 are disposed between the outer sliding surface 12 and the inner sliding surface 14.

複数のピン６の基端部は、それぞれ、取付け孔２０よりもハット部２の中心側に配置されるとともに、ハット部２に固定されている。複数のピン６の先端部は、摺動部４の外周側へ向いている。すなわち、複数のピン６は、それぞれ、ハット部２の円周方向に沿って配置されてハット部２に連結されており、摺動部４を摺動部４の径方向へ案内している。なお、図１中では、複数のピン６のうち、隣り合う三本のピン６のみを示している。 The base end portions of the plurality of pins 6 are arranged on the center side of the hat portion 2 with respect to the attachment holes 20 and are fixed to the hat portion 2. The tip portions of the plurality of pins 6 face the outer peripheral side of the sliding portion 4. That is, the plurality of pins 6 are arranged along the circumferential direction of the hat portion 2 and connected to the hat portion 2, and guide the sliding portion 4 in the radial direction of the sliding portion 4. In FIG. 1, only three adjacent pins 6 among the plurality of pins 6 are shown.

また、複数のピン６は、通常ピン２２と、分布調整ピン２４とから構成されている。
通常ピン２２の長さは、通常ピン２２の先端部が、ブレーキロータ１の有効径に達しない長さに成形されている。なお、図１中では、ブレーキロータ１の有効径を、曲線Ｒによって示している。
分布調整ピン２４は、通常ピン２２よりも長尺に形成されており、摺動部４の外周側への突出量が、通常ピン２２の摺動部４の外周側への突出量よりも多くなっている。また、分布調整ピン２４は、通常ピン２２よりも長尺に形成されることにより、通常ピン２２よりも高重量となっている。なお、図１中では、分布調整ピン２４を、隣り合う三本のピン６の中央に配置し、通常ピン２２を、分布調整ピン２４の両隣に配置した状態を示している。 The plurality of pins 6 includes a normal pin 22 and a distribution adjustment pin 24.
The length of the normal pin 22 is formed such that the tip of the normal pin 22 does not reach the effective diameter of the brake rotor 1. In FIG. 1, the effective diameter of the brake rotor 1 is indicated by a curve R.
The distribution adjusting pin 24 is formed to be longer than the normal pin 22, and the protruding amount of the sliding portion 4 to the outer peripheral side is larger than the protruding amount of the normal pin 22 to the outer peripheral side of the sliding portion 4. It has become. Further, the distribution adjusting pin 24 is formed to be longer than the normal pin 22, and thus has a higher weight than the normal pin 22. In FIG. 1, the distribution adjustment pin 24 is arranged at the center of the three adjacent pins 6, and the normal pin 22 is arranged on both sides of the distribution adjustment pin 24.

図３は、分布調整ピン２４を先端側から見た斜視図である。
図３中に示されているように、分布調整ピン２４の外周面には、分布調整ピン２４の先端部から基端部へ向けて、分布調整ピン２４の軸方向に沿って延在する一つの凹部２６が形成されている。分布調整ピン２４の外周面に凹部２６を形成する方法としては、例えば、凹部２６が形成されていない状態の分布調整ピン２４に対し、工具等を用いて切削加工を行う方法や、分布調整ピン２４を成形する鋳型内に、凹部２６に対応した形状の棒状または線状部材を、分布調整ピン２４の軸方向に沿った方向に配置しておく方法等がある。 FIG. 3 is a perspective view of the distribution adjusting pin 24 as viewed from the distal end side.
As shown in FIG. 3, on the outer peripheral surface of the distribution adjustment pin 24, one extending from the distal end portion of the distribution adjustment pin 24 toward the proximal end portion along the axial direction of the distribution adjustment pin 24. Two recesses 26 are formed. As a method of forming the concave portion 26 on the outer peripheral surface of the distribution adjusting pin 24, for example, a method of cutting the distribution adjusting pin 24 in a state where the concave portion 26 is not formed using a tool or the like, or a distribution adjusting pin For example, there is a method in which a rod-like or linear member having a shape corresponding to the recess 26 is arranged in a mold along the axial direction of the distribution adjusting pin 24 in the mold for molding the mold 24.

ここで、複数のピン６が配置される位置のうち、分布調整ピン２４が配置される位置は、ブレーキロータ１の周方向の重量分布が、ブレーキロータ１の固有振動の重根が分離されるように調整される位置となっている。すなわち、本実施形態のブレーキロータ１では、複数のピン６のうち、分布調整ピン２４を、その他の通常ピン２２よりも高重量とすることにより、ブレーキロータ１の周方向の重量分布を、ブレーキロータ１の固有振動の重根が分離されるように調整している。 Here, among the positions where the plurality of pins 6 are arranged, the position where the distribution adjusting pin 24 is arranged is such that the weight distribution in the circumferential direction of the brake rotor 1 is separated from the root of the natural vibration of the brake rotor 1. The position is adjusted to. That is, in the brake rotor 1 of the present embodiment, the distribution adjustment pin 24 among the plurality of pins 6 is made heavier than the other normal pins 22, so that the weight distribution in the circumferential direction of the brake rotor 1 is reduced. Adjustment is made so that the multiple roots of the natural vibration of the rotor 1 are separated.

以下、複数のピン６が配置される位置のうち、分布調整ピン２４が配置される位置と、制動時に発生するブレーキ鳴きとの関係について説明する。
制動時に、ブレーキパッドがアウタ摺動部８及びインナ摺動部１０へ押圧され、ブレーキパッドがアウタ摺動面１２及びインナ摺動面１４と摺動すると、アウタ摺動部８及びインナ摺動部１０とブレーキパッドとの間に摩擦振動が発生し、この摩擦振動が起振力となって、ブレーキロータ１に振動が発生する。 Hereinafter, the relationship between the position where the distribution adjusting pin 24 is arranged among the positions where the plurality of pins 6 are arranged and the brake squeal generated during braking will be described.
When braking, the brake pad is pressed against the outer sliding portion 8 and the inner sliding portion 10, and when the brake pad slides with the outer sliding surface 12 and the inner sliding surface 14, the outer sliding portion 8 and the inner sliding portion. Friction vibration is generated between the brake pad 10 and the brake pad, and this friction vibration becomes a vibration generating force to generate vibration in the brake rotor 1.

ブレーキロータ１に発生した振動の振幅は、アウタ摺動部８及びインナ摺動部１０とブレーキパッドとの接触状態や、アウタ摺動部８及びインナ摺動部１０とブレーキパッドとの間に発生する摩擦力の大きさ等、特定の条件下において、時間の経過とともに拡大していく自励振動に変化する。
ブレーキロータ１に発生した振動の振幅が自励振動に変化すると、ブレーキロータ１に発生した振動の振幅が大きくなるため、ブレーキロータ１周辺の空気に圧力変動が発生し、この圧力変動によって、ブレーキ鳴きが発生する。 The amplitude of vibration generated in the brake rotor 1 is generated between the outer sliding portion 8 and the inner sliding portion 10 and the brake pad, and between the outer sliding portion 8 and the inner sliding portion 10 and the brake pad. Under certain conditions such as the magnitude of the frictional force, the self-excited vibration expands with time.
When the amplitude of the vibration generated in the brake rotor 1 changes to self-excited vibration, the amplitude of the vibration generated in the brake rotor 1 increases, so that a pressure fluctuation occurs in the air around the brake rotor 1, and this pressure fluctuation causes a brake. A squeal occurs.

ここで、上述した自励振動は、ブレーキロータ１の固有振動モードが成長して発生するため、ブレーキ鳴きが発生する周波数は、ブレーキロータ１が備える固有振動モードの周波数と一致または略一致することとなる。
したがって、複数のピン６を配置する位置のうち、分布調整ピン２４が配置される位置は、ブレーキロータ１が備える固有振動モードの周波数が、ブレーキ鳴きが発生する周波数と異なる周波数となる位置に設定する。具体例としては、ブレーキロータ１が備える固有振動モードが、直径２節モード（２次の直径節モード）である場合、アウタ摺動部８とインナ摺動部１０との間に形成される隙間の少なくとも四箇所に、等間隔で分布調整ピン２４を配置して、分布調整ピン２４を配置した位置の重量を、通常ピン２２が配置される位置の重量よりも増加させる。 Here, since the above-described self-excited vibration is generated as the natural vibration mode of the brake rotor 1 grows, the frequency at which the brake squeal occurs matches or substantially matches the frequency of the natural vibration mode provided in the brake rotor 1. It becomes.
Therefore, among the positions where the plurality of pins 6 are arranged, the position where the distribution adjusting pin 24 is arranged is set to a position where the frequency of the natural vibration mode provided in the brake rotor 1 is different from the frequency at which the brake squeal occurs. To do. As a specific example, when the natural vibration mode provided in the brake rotor 1 is the diameter two-node mode (secondary diameter node mode), a gap formed between the outer sliding portion 8 and the inner sliding portion 10. The distribution adjustment pins 24 are arranged at equal intervals in at least four locations, and the weight of the position where the distribution adjustment pin 24 is arranged is increased more than the weight of the position where the normal pin 22 is arranged.

アウタ摺動部８とインナ摺動部１０との間に形成される隙間の少なくとも四箇所に、等間隔で分布調整ピン２４を配置すると、直径２節モード、すなわち、ブレーキロータ１の固有振動の重根が分離されるため、ブレーキロータ１が備える固有振動モードの周波数を、ブレーキ鳴きが発生する周波数と異なる周波数とすることが可能となる。
なお、複数のピン６を配置する位置のうち、分布調整ピン２４が配置される位置は、ブレーキロータ１が備える固有振動モードに応じて、適宜変更する。 When the distribution adjusting pins 24 are arranged at equal intervals in at least four gaps formed between the outer sliding portion 8 and the inner sliding portion 10, the two-diameter mode, that is, the natural vibration of the brake rotor 1 Since the multiple roots are separated, the frequency of the natural vibration mode provided in the brake rotor 1 can be set to a frequency different from the frequency at which the brake squeal occurs.
Of the positions where the plurality of pins 6 are arranged, the position where the distribution adjusting pin 24 is arranged is changed as appropriate according to the natural vibration mode of the brake rotor 1.

図４は、図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。なお、図４中では、説明のために、通常ピン２２及び分布調整ピン２４の図示を省略している。
図４中に示すように、ハット部２の外周面に設けられた取付け孔２０は、通常ピン２２が挿通される通常ピン取付け孔２８と、分布調整ピン２４が挿通される調整ピン取付け孔３０とから構成されている。
通常ピン取付け孔２８は、通常ピン２２の形状に倣い、円形に形成されている。 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG. In FIG. 4, the illustration of the normal pins 22 and the distribution adjustment pins 24 is omitted for the sake of explanation.
As shown in FIG. 4, the mounting hole 20 provided on the outer peripheral surface of the hat portion 2 includes a normal pin mounting hole 28 through which the normal pin 22 is inserted and an adjustment pin mounting hole 30 through which the distribution adjustment pin 24 is inserted. It consists of and.
The normal pin mounting hole 28 is formed in a circular shape following the shape of the normal pin 22.

調整ピン取付け孔３０は、分布調整ピン２４の形状に倣い、全体として円形に形成されているとともに、調整ピン取付け孔３０の中心へ向けて突出する形状の一つの凸部３２を有している。この凸部３２は、分布調整ピン２４の外周面に形成された凹部２６と係合する形状に形成されている。また、凸部３２は、調整ピン取付け孔３０内へ通常ピン２２を挿通する際に、通常ピン２２の調整ピン取付け孔３０内への侵入を防止するストッパを構成している。 The adjustment pin mounting hole 30 is formed in a circular shape as a whole following the shape of the distribution adjustment pin 24, and has one convex portion 32 that protrudes toward the center of the adjustment pin mounting hole 30. . The convex portion 32 is formed in a shape that engages with the concave portion 26 formed on the outer peripheral surface of the distribution adjusting pin 24. Further, the protrusion 32 constitutes a stopper that prevents the normal pin 22 from entering the adjustment pin mounting hole 30 when the normal pin 22 is inserted into the adjustment pin mounting hole 30.

したがって、アウタ摺動部８とインナ摺動部１０との間に形成される隙間に分布調整ピン２４を配置する際には、分布調整ピン２４に形成された凹部２６と、調整ピン取付け孔３０が有する凸部３２とを互いに係合させた状態で、調整ピン取付け孔３０内へ分布調整ピン２４を挿通する。
すなわち、本実施形態のブレーキロータ１では、取付け孔２０を、通常ピン取付け孔２８と、調整ピン取付け孔３０とから構成し、調整ピン取付け孔３０の形状を、分布調整ピン２４の形状に倣った形状とすることにより、分布調整ピン２４が配置される位置を、通常ピン２２が配置される位置と区分する配置位置区分手段を構成している。 Therefore, when the distribution adjustment pin 24 is disposed in the gap formed between the outer sliding portion 8 and the inner sliding portion 10, the concave portion 26 formed in the distribution adjustment pin 24 and the adjustment pin mounting hole 30. The distribution adjustment pin 24 is inserted into the adjustment pin mounting hole 30 in a state in which the convex portions 32 of the two are engaged with each other.
In other words, in the brake rotor 1 of the present embodiment, the mounting hole 20 is constituted by the normal pin mounting hole 28 and the adjustment pin mounting hole 30, and the shape of the adjustment pin mounting hole 30 follows the shape of the distribution adjustment pin 24. By adopting the shape, the arrangement position dividing means for dividing the position where the distribution adjusting pin 24 is arranged from the position where the normal pin 22 is arranged is constituted.

（動作）
次に、ブレーキロータ１の動作について説明する。
制動時に、ブレーキパッドがアウタ摺動部８及びインナ摺動部１０と接触すると、ブレーキロータ１に振動が発生する（図２参照）。そして、ブレーキロータ１に発生した振動の振幅が、時間の経過とともに拡大していく自励振動に変化すると、ブレーキロータ１に発生した振動の振幅が大きくなり、ブレーキロータ１の周辺の空気に発生する圧力変動によって、ブレーキ鳴きが発生する。 (Operation)
Next, the operation of the brake rotor 1 will be described.
When the brake pad comes into contact with the outer sliding portion 8 and the inner sliding portion 10 during braking, vibration is generated in the brake rotor 1 (see FIG. 2). When the amplitude of vibration generated in the brake rotor 1 changes to self-excited vibration that expands with time, the amplitude of vibration generated in the brake rotor 1 increases and is generated in the air around the brake rotor 1. Brake squeal occurs due to pressure fluctuations.

このとき、複数のピン６は、通常ピン２２と、通常ピン２２よりも高重量の分布調整ピン２４とから構成されており、分布調整ピン２４は、ブレーキロータ１の周方向の重量分布が、ブレーキロータ１の固有振動の重根が分離されるように調整される位置に配置されている（図１参照）。
このため、ブレーキロータ１の固有振動の重根が分離されて、ブレーキロータ１が備える固有振動モードの周波数を、ブレーキ鳴きが発生する周波数と異ならせることが可能となり、制動時に発生するブレーキ鳴きが低減される。 At this time, the plurality of pins 6 includes a normal pin 22 and a distribution adjustment pin 24 that is heavier than the normal pin 22, and the distribution adjustment pin 24 has a weight distribution in the circumferential direction of the brake rotor 1. It arrange | positions in the position adjusted so that the heavy root of the natural vibration of the brake rotor 1 may be isolate | separated (refer FIG. 1).
For this reason, the root of the natural vibration of the brake rotor 1 is separated, and the frequency of the natural vibration mode provided in the brake rotor 1 can be made different from the frequency at which the brake squeal is generated, and the brake squeal generated during braking is reduced. Is done.

（応用例）
なお、本実施形態のブレーキロータ１では、分布調整ピン２４を、通常ピン２２よりも長尺に形成することにより、分布調整ピン２４の構成を、通常ピン２２よりも高重量の構成としたが、分布調整ピン２４の構成は、これに限定されるものではない。すなわち、例えば、分布調整ピン２４を、通常ピン２２よりも短尺に形成することにより、分布調整ピン２４の構成を、通常ピン２２よりも低重量の構成としてもよい。要は、分布調整ピン２４の構成は、通常ピン２２と重量が異なる構成であればよい。 (Application examples)
In the brake rotor 1 of the present embodiment, the distribution adjustment pin 24 is formed to be longer than the normal pin 22 so that the configuration of the distribution adjustment pin 24 is configured to be heavier than the normal pin 22. The configuration of the distribution adjustment pin 24 is not limited to this. That is, for example, the distribution adjustment pin 24 may be formed to be shorter than the normal pin 22 so that the configuration of the distribution adjustment pin 24 has a lower weight than the normal pin 22. In short, the configuration of the distribution adjustment pin 24 may be any configuration that is different in weight from the normal pin 22.

また、本実施形態のブレーキロータ１では、分布調整ピン２４の外周面に凹部２６を形成するとともに、この凹部２６と係合する凸部３２を調整ピン取付け孔３０に形成したが、分布調整ピン２４及び調整ピン取付け孔３０の構成は、これに限定されるものではない。すなわち、例えば、分布調整ピン２４の構成を、分布調整ピン２４の外周面に凹部２６を形成しない構成とするとともに、調整ピン取付け孔３０の構成を、調整ピン取付け孔３０に凸部３２を形成しない構成としてもよい。 In the brake rotor 1 of the present embodiment, the concave portion 26 is formed on the outer peripheral surface of the distribution adjusting pin 24 and the convex portion 32 that engages with the concave portion 26 is formed in the adjusting pin mounting hole 30. The configurations of 24 and the adjustment pin mounting hole 30 are not limited to this. That is, for example, the configuration of the distribution adjustment pin 24 is configured such that the concave portion 26 is not formed on the outer peripheral surface of the distribution adjustment pin 24, and the configuration of the adjustment pin mounting hole 30 is formed as the convex portion 32 in the adjustment pin mounting hole 30. It is good also as a structure which does not.

また、本実施形態のブレーキロータ１では、取付け孔２０を、通常ピン取付け孔２８と、調整ピン取付け孔３０とから構成し、調整ピン取付け孔３０の形状を、分布調整ピン２４の形状に倣った形状とすることにより、分布調整ピン２４が配置される位置を、通常ピン２２が配置される位置と区分する配置位置区分手段を構成したが、これに限定されるものではない。すなわち、例えば、調整ピン取付け孔３０の周囲を通常ピン取付け孔２８の周囲と異なる色に塗装することや、調整ピン取付け孔３０の近傍に線状の疵を設けることにより、配置位置区分手段を構成してもよい。また、例えば、分布調整ピン２４を通常ピン２２と異なる色に塗装することにより、配置位置区分手段を構成してもよい。 Further, in the brake rotor 1 of the present embodiment, the mounting hole 20 is composed of the normal pin mounting hole 28 and the adjustment pin mounting hole 30, and the shape of the adjustment pin mounting hole 30 follows the shape of the distribution adjustment pin 24. Although the arrangement position dividing means for dividing the position where the distribution adjusting pin 24 is arranged from the position where the normal pin 22 is arranged is formed by adopting a different shape, the present invention is not limited to this. That is, for example, by arranging the periphery of the adjustment pin mounting hole 30 in a color different from that of the normal pin mounting hole 28, or by providing a linear ridge in the vicinity of the adjustment pin mounting hole 30, the arrangement position division means can be changed. It may be configured. Further, for example, the arrangement position sorting means may be configured by painting the distribution adjustment pin 24 in a color different from that of the normal pin 22.

また、本実施形態のブレーキロータ１では、摺動部４の構成を、アウタ摺動部８とインナ摺動部１０とを備えた構成としたが、摺動部４の構成は、これに限定されるものではない。すなわち、摺動部４の構成を、一体物で成形されている構成としてもよい。要は、摺動部４の構成は、ピン６を、アウタ摺動面１２とインナ摺動面１４との間に配置することが可能な構成であればよい。この場合、摺動部４の内周側または外周側の面に、ピン６を配置可能な形状の孔等を形成する。 Further, in the brake rotor 1 of the present embodiment, the configuration of the sliding portion 4 includes the outer sliding portion 8 and the inner sliding portion 10, but the configuration of the sliding portion 4 is limited to this. Is not to be done. That is, the configuration of the sliding portion 4 may be configured as a single unit. In short, the configuration of the sliding portion 4 may be any configuration as long as the pin 6 can be disposed between the outer sliding surface 12 and the inner sliding surface 14. In this case, a hole or the like having a shape in which the pin 6 can be disposed is formed on the inner peripheral surface or the outer peripheral surface of the sliding portion 4.

（第一実施形態の効果）
（１）本実施形態のブレーキロータでは、アウタ摺動面とインナ摺動面との間に配置される複数のピンを、通常ピンと、通常ピンよりも高重量の分布調整ピンとから構成し、分布調整ピンを、ブレーキロータの円周方向の重量分布が、ブレーキロータの固有振動の重根が分離されるように調整される位置に配置している。
このため、ブレーキロータの固有振動の重根が分離されて、ブレーキロータが備える固有振動モードの周波数が、ブレーキ鳴きが発生する周波数と異なる周波数となるため、制動時に発生するブレーキ鳴きが低減される。
その結果、制動時に発生するブレーキ鳴きによって乗員や歩行者等が受ける不快感を、低減させることが可能となる。 (Effects of the first embodiment)
(1) In the brake rotor according to the present embodiment, the plurality of pins arranged between the outer sliding surface and the inner sliding surface are composed of a normal pin and a distribution adjustment pin that is heavier than the normal pin. The adjustment pin is disposed at a position where the weight distribution in the circumferential direction of the brake rotor is adjusted so that the root of the natural vibration of the brake rotor is separated.
For this reason, since the root of the natural vibration of the brake rotor is separated and the frequency of the natural vibration mode provided in the brake rotor is different from the frequency at which the brake squeal occurs, the brake squeal generated during braking is reduced.
As a result, it is possible to reduce the discomfort experienced by occupants, pedestrians, and the like due to brake noise generated during braking.

（２）また、本実施形態のブレーキロータでは、ブレーキロータの円周方向の重量分布を調整する分布調整手段を、複数のピンのうち、分布調整ピンを、その他の通常ピンよりも長尺かつ高重量に形成することにより構成している。
このため、複数のピンの構成を変化させることにより、ブレーキロータの円周方向の重量分布を、ブレーキロータの固有振動の重根が分離されるように調整することが可能となるため、アウタ摺動部及びインナ摺動部の形状を、従来のものと異なる形状へ変更する必要が無い。また、アウタ摺動部及びインナ摺動部を、従来から用いられている製造設備や製造方法によって成形することが可能となる。
その結果、アウタ摺動部及びインナ摺動部を、従来のものと共有することが可能となり、ブレーキロータの製造コストが増加してしまうことを抑制することが可能になるとともに、ブレーキロータの製造効率が低下してしまうことを防止することが可能になる。 (2) Further, in the brake rotor of the present embodiment, the distribution adjusting means for adjusting the weight distribution in the circumferential direction of the brake rotor includes a distribution adjusting pin that is longer than the other normal pins, It is configured by forming it at a high weight.
For this reason, by changing the configuration of the plurality of pins, the weight distribution in the circumferential direction of the brake rotor can be adjusted so that the multiple roots of the natural vibration of the brake rotor are separated. It is not necessary to change the shape of the part and the inner sliding part to a shape different from the conventional one. Moreover, it becomes possible to shape | mold an outer sliding part and an inner sliding part with the manufacturing equipment and the manufacturing method which were used conventionally.
As a result, the outer sliding portion and the inner sliding portion can be shared with the conventional one, and it is possible to suppress an increase in the manufacturing cost of the brake rotor and to manufacture the brake rotor. It is possible to prevent the efficiency from decreasing.

（３）また、本実施形態のブレーキロータでは、複数のピンの構成を変化させることにより、ブレーキロータの円周方向の重量分布を、ブレーキロータの固有振動の重根が分離されるように調整することが可能となる。
このため、ブレーキロータの固有振動モードが判明した後に、複数のピンのうち、固有振動モードに対応した位置に配置されるピンを分布調整ピンとすることにより、ブレーキロータの円周方向の重量分布を、ブレーキロータの固有振動の重根が分離されるように調整することが可能となる。
その結果、摺動部やハット部の加工工程を低減させることが可能となり、ブレーキロータの製造コストを低減させることが可能となるとともに、ブレーキロータの製造効率を向上させることが可能になる。
また、固有振動モードが判明したブレーキロータよりも後の生産ラインにおいて、固有振動モードが判明したブレーキロータと同一の構成を備えるブレーキロータが製造される際に、ブレーキロータの円周方向の重量分布を、ブレーキロータの固有振動の重根が分離されるように調整することが容易となる。 (3) In the brake rotor of the present embodiment, the weight distribution in the circumferential direction of the brake rotor is adjusted by changing the configuration of the plurality of pins so that the root of the natural vibration of the brake rotor is separated. It becomes possible.
For this reason, after the natural vibration mode of the brake rotor is determined, the weight distribution in the circumferential direction of the brake rotor is determined by using a pin arranged at a position corresponding to the natural vibration mode among the plurality of pins as a distribution adjustment pin. It is possible to adjust so that the root of the natural vibration of the brake rotor is separated.
As a result, it is possible to reduce the machining process of the sliding portion and the hat portion, it is possible to reduce the manufacturing cost of the brake rotor, and it is possible to improve the manufacturing efficiency of the brake rotor.
In addition, when a brake rotor having the same configuration as the brake rotor whose natural vibration mode is found is manufactured in a production line after the brake rotor whose natural vibration mode is known, the weight distribution in the circumferential direction of the brake rotor is Is easily adjusted so that the root of the natural vibration of the brake rotor is separated.

（４）また、本実施形態のブレーキロータでは、分布調整ピンを、その他の通常ピンよりも長尺かつ高重量に形成している。
このため、分布調整ピンが配置されている位置において、アウタ摺動部及びインナ摺動部の外周側の重量が、通常ピンが配置されている位置よりも増加することとなる。
その結果、分布調整ピンを、その他の通常ピンよりも短尺かつ低重量に形成した場合と比較して、ブレーキロータの円周方向の重量分布を、効率的に変化させることが可能となる。 (4) Moreover, in the brake rotor of this embodiment, the distribution adjusting pin is formed longer and heavier than other normal pins.
For this reason, in the position where the distribution adjustment pin is disposed, the weight on the outer peripheral side of the outer sliding portion and the inner sliding portion is increased compared to the position where the normal pin is disposed.
As a result, the weight distribution in the circumferential direction of the brake rotor can be efficiently changed as compared with the case where the distribution adjustment pin is formed to be shorter and lighter in weight than other normal pins.

（５）また、本実施形態のブレーキロータでは、分布調整ピンの外周面に凹部が形成されているとともに、調整ピン取付け孔が、分布調整ピンに形成された凹部と係合する形状に形成された凸部を有している。
そして、アウタ摺動部とインナ摺動部との間に形成される隙間に分布調整ピンを配置する際には、分布調整ピンに形成された凹部と、調整ピン取付け孔が有する凸部とを互いに係合させた状態で、調整ピン取付け孔内へ分布調整ピンを挿通している。
したがって、調整ピン取付け孔内へ通常ピンが挿通されることが防止されるとともに、通常ピン取付け孔内へ分布調整ピンが挿通されることが防止されるため、通常ピン及び分布調整ピンの誤組付けが発生することを防止することが可能となる。
その結果、ブレーキロータの製造効率を向上させることが可能となる。 (5) Further, in the brake rotor of the present embodiment, a recess is formed on the outer peripheral surface of the distribution adjustment pin, and the adjustment pin mounting hole is formed in a shape that engages with the recess formed in the distribution adjustment pin. It has a convex part.
When the distribution adjustment pin is disposed in the gap formed between the outer sliding portion and the inner sliding portion, the concave portion formed in the distribution adjustment pin and the convex portion of the adjustment pin mounting hole are provided. The distribution adjustment pins are inserted into the adjustment pin mounting holes in a state of being engaged with each other.
Therefore, the normal pin is prevented from being inserted into the adjustment pin mounting hole, and the distribution adjustment pin is prevented from being inserted into the normal pin mounting hole. It is possible to prevent the sticking from occurring.
As a result, the manufacturing efficiency of the brake rotor can be improved.

（第二実施形態）
（構成）
次に、本発明の第二実施形態について説明する。
図５は、本実施形態のブレーキロータ１の構成を示す図である。
図５中に示すように、本実施形態のブレーキロータ１の構成は、分布調整ピン２４の構成を除き、上述した第一実施形態と同様の構成となっている。すなわち、本実施形態のブレーキロータ１が備える分布調整ピン２４は、通常ピン２２よりも大径に形成されているとともに、通常ピン２２と同一長さに形成されている。なお、図５は、本実施形態のブレーキロータ１の一部を示す図である。
分布調整ピン２４は、通常ピン２２よりも大径に形成されることにより、通常ピン２２よりも高重量及び高剛性となっている。 (Second embodiment)
(Constitution)
Next, a second embodiment of the present invention will be described.
FIG. 5 is a diagram illustrating a configuration of the brake rotor 1 of the present embodiment.
As shown in FIG. 5, the configuration of the brake rotor 1 of the present embodiment is the same as that of the first embodiment described above except for the configuration of the distribution adjustment pin 24. That is, the distribution adjusting pin 24 provided in the brake rotor 1 of the present embodiment is formed to have a larger diameter than the normal pin 22 and is formed to have the same length as the normal pin 22. FIG. 5 is a view showing a part of the brake rotor 1 of the present embodiment.
The distribution adjusting pin 24 is formed to have a larger diameter than the normal pin 22, and thus has a higher weight and higher rigidity than the normal pin 22.

ここで、複数のピン６が配置される位置のうち、分布調整ピン２４が配置される位置は、ブレーキロータ１の周方向の重量分布及び剛性分布が、ブレーキロータ１の固有振動の重根が分離されるように調整される位置となっている。すなわち、本実施形態のブレーキロータ１では、複数のピン６のうち、分布調整ピン２４を、その他の通常ピン２２よりも高重量及び高剛性とすることにより、ブレーキロータ１の周方向の重量分布及び剛性分布を、ブレーキロータ１の固有振動の重根が分離されるように調整している。
ハット部２の外周面に設けられた取付け孔２０は、通常ピン２２が挿通される通常ピン取付け孔２８と、分布調整ピン２４が挿通される調整ピン取付け孔３０とから構成されており、調整ピン取付け孔３０は、通常ピン２２よりも大径に形成されている。
その他の構成は、上述した第一実施形態と同様である。 Here, of the positions where the plurality of pins 6 are arranged, the position where the distribution adjusting pin 24 is arranged is that the weight distribution and rigidity distribution in the circumferential direction of the brake rotor 1 are separated from the multiple roots of the natural vibration of the brake rotor 1. The position is adjusted to be adjusted. That is, in the brake rotor 1 according to the present embodiment, the distribution adjustment pin 24 among the plurality of pins 6 has a higher weight and higher rigidity than the other normal pins 22, so that the weight distribution in the circumferential direction of the brake rotor 1 is achieved. The stiffness distribution is adjusted so that the root of the natural vibration of the brake rotor 1 is separated.
The mounting hole 20 provided on the outer peripheral surface of the hat portion 2 includes a normal pin mounting hole 28 through which the normal pin 22 is inserted and an adjustment pin mounting hole 30 through which the distribution adjustment pin 24 is inserted. The pin mounting hole 30 is usually formed with a larger diameter than the pin 22.
Other configurations are the same as those of the first embodiment described above.

（動作）
次に、本実施形態のブレーキロータ１の動作について説明する。なお、以下の説明では、分布調整ピン２４以外の構成については、上述した第一実施形態と同様であるため、異なる部分の動作を中心に説明する。
制動時に、ブレーキパッドがアウタ摺動部８及びインナ摺動部１０と接触すると、ブレーキロータ１に発生した振動の振幅が大きくなり、ブレーキロータ１の周辺の空気に発生する圧力変動によって、ブレーキ鳴きが発生する（図２参照）。
このとき、複数のピン６は、通常ピン２２と、通常ピン２２よりも高重量及び高剛性の分布調整ピン２４とから構成されており、分布調整ピン２４は、ブレーキロータ１の周方向の重量分布及び剛性分布が、ブレーキロータ１の固有振動の重根が分離されるように調整される位置に配置されている（図５参照）。
このため、ブレーキロータ１の固有振動の重根が分離されて、ブレーキロータ１が備える固有振動モードの周波数を、ブレーキ鳴きが発生する周波数と異ならせることが可能となり、制動時に発生するブレーキ鳴きが低減される。 (Operation)
Next, operation | movement of the brake rotor 1 of this embodiment is demonstrated. In the following description, since the configuration other than the distribution adjustment pin 24 is the same as that of the first embodiment described above, the operation of different parts will be mainly described.
When the brake pad comes into contact with the outer sliding portion 8 and the inner sliding portion 10 during braking, the amplitude of vibration generated in the brake rotor 1 increases, and the brake squeal is caused by pressure fluctuations generated in the air around the brake rotor 1. (See FIG. 2).
At this time, the plurality of pins 6 includes a normal pin 22 and a distribution adjustment pin 24 having a higher weight and rigidity than the normal pin 22, and the distribution adjustment pin 24 is a weight in the circumferential direction of the brake rotor 1. The distribution and the stiffness distribution are arranged at positions that are adjusted so that the root of the natural vibration of the brake rotor 1 is separated (see FIG. 5).
For this reason, the root of the natural vibration of the brake rotor 1 is separated, and the frequency of the natural vibration mode provided in the brake rotor 1 can be made different from the frequency at which the brake squeal is generated, and the brake squeal generated during braking is reduced. Is done.

（応用例）
なお、本実施形態のブレーキロータ１では、分布調整ピン２４を、通常ピン２２よりも大径に形成することにより、分布調整ピン２４の構成を、通常ピン２２よりも高重量及び高剛性の構成としたが、分布調整ピン２４の構成は、これに限定されるものではない。すなわち、例えば、分布調整ピン２４を、通常ピン２２よりも小径に形成することにより、分布調整ピン２４の構成を、通常ピン２２よりも低剛性の構成としてもよい。要は、分布調整ピン２４の構成は、通常ピン２２と剛性が異なる構成であればよい。 (Application examples)
In the brake rotor 1 of the present embodiment, the distribution adjustment pin 24 is formed to have a larger diameter than the normal pin 22 so that the configuration of the distribution adjustment pin 24 is higher in weight and rigidity than the normal pin 22. However, the configuration of the distribution adjustment pin 24 is not limited to this. That is, for example, the distribution adjusting pin 24 may be formed to have a smaller diameter than the normal pin 22, so that the configuration of the distribution adjusting pin 24 may be configured to have a lower rigidity than the normal pin 22. In short, the configuration of the distribution adjustment pin 24 may be any configuration that is different in rigidity from the normal pin 22.

（第二実施形態の効果）
（１）本実施形態のブレーキロータでは、アウタ摺動面とインナ摺動面との間に配置される複数のピンを、通常ピンと、通常ピンよりも高重量及び高剛性の分布調整ピンとから構成し、分布調整ピンを、ブレーキロータの円周方向の重量分布及び剛性分布が、ブレーキロータの固有振動の重根が分離されるように調整される位置に配置している。
このため、ブレーキロータの固有振動の重根が分離されて、ブレーキロータが備える固有振動モードの周波数が、ブレーキ鳴きが発生する周波数と異なる周波数となるため、制動時に発生するブレーキ鳴きが低減される。
その結果、制動時に発生するブレーキ鳴きによって乗員や歩行者等が受ける不快感を、低減させることが可能となる。 (Effect of the second embodiment)
(1) In the brake rotor according to the present embodiment, the plurality of pins arranged between the outer sliding surface and the inner sliding surface are composed of a normal pin and a distribution adjustment pin having a higher weight and rigidity than the normal pin. The distribution adjusting pin is arranged at a position where the weight distribution and the rigidity distribution in the circumferential direction of the brake rotor are adjusted so that the root of the natural vibration of the brake rotor is separated.
For this reason, since the root of the natural vibration of the brake rotor is separated and the frequency of the natural vibration mode provided in the brake rotor is different from the frequency at which the brake squeal occurs, the brake squeal generated during braking is reduced.
As a result, it is possible to reduce the discomfort experienced by occupants, pedestrians, and the like due to brake noise generated during braking.

（第三実施形態）
（構成）
次に、本発明の第三実施形態について説明する。
図６は、本実施形態のブレーキロータ１の構成を示す図である。
図６中に示すように、本実施形態のブレーキロータ１の構成は、分布調整ピン２４の構成を除き、上述した第一実施形態と同様の構成となっている。すなわち、本実施形態のブレーキロータ１が備える分布調整ピン２４は、例えば、白金等、通常ピン２２を形成するＳＵＳ３３０等の金属材料よりも高密度の材料によって形成されているとともに、通常ピン２２と同一形状に形成されている。なお、図６は、本実施形態のブレーキロータ１の一部を示す図である。 (Third embodiment)
(Constitution)
Next, a third embodiment of the present invention will be described.
FIG. 6 is a diagram illustrating a configuration of the brake rotor 1 of the present embodiment.
As shown in FIG. 6, the configuration of the brake rotor 1 of the present embodiment is the same as that of the first embodiment described above except for the configuration of the distribution adjustment pins 24. That is, the distribution adjusting pin 24 included in the brake rotor 1 of the present embodiment is formed of a material having a higher density than a metal material such as SUS330 that forms the normal pin 22 such as platinum, and the normal pin 22. It is formed in the same shape. FIG. 6 is a view showing a part of the brake rotor 1 of the present embodiment.

分布調整ピン２４は、通常ピン２２を形成する材料よりも高密度の材料によって形成されることにより、通常ピン２２よりも高重量となっている。なお、分布調整ピン２４と通常ピン２２は同一形状に形成されているため、図６中では、分布調整ピン２４と通常ピン２２とを区別するために、分布調整ピン２４に網掛けを施して記載している。 The distribution adjusting pin 24 is made of a material having a higher density than the material forming the normal pin 22, and thus has a higher weight than the normal pin 22. Since the distribution adjustment pin 24 and the normal pin 22 are formed in the same shape, the distribution adjustment pin 24 is shaded in FIG. 6 to distinguish the distribution adjustment pin 24 from the normal pin 22. It is described.

ここで、複数のピン６が配置される位置のうち、分布調整ピン２４が配置される位置は、ブレーキロータ１の周方向の重量分布が、ブレーキロータ１の固有振動の重根が分離されるように調整される位置となっている。すなわち、本実施形態のブレーキロータ１では、複数のピン６のうち、分布調整ピン２４を、その他の通常ピン２２よりも高重量とすることにより、ブレーキロータ１の周方向の重量分布を、ブレーキロータ１の固有振動の重根が分離されるように調整している。
その他の構成は、上述した第一実施形態と同様である。 Here, among the positions where the plurality of pins 6 are arranged, the position where the distribution adjusting pin 24 is arranged is such that the weight distribution in the circumferential direction of the brake rotor 1 is separated from the root of the natural vibration of the brake rotor 1. The position is adjusted to. That is, in the brake rotor 1 of the present embodiment, the distribution adjustment pin 24 among the plurality of pins 6 is made heavier than the other normal pins 22, so that the weight distribution in the circumferential direction of the brake rotor 1 is reduced. Adjustment is made so that the multiple roots of the natural vibration of the rotor 1 are separated.
Other configurations are the same as those of the first embodiment described above.

（動作）
次に、本実施形態のブレーキロータ１の動作について説明する。なお、以下の説明では、分布調整ピン２４以外の構成については、上述した第一実施形態と同様であるため、異なる部分の動作を中心に説明する。
制動時に、ブレーキパッドがアウタ摺動部８及びインナ摺動部１０と接触すると、ブレーキロータ１に発生した振動の振幅が大きくなり、ブレーキロータ１の周辺の空気に発生する圧力変動によって、ブレーキ鳴きが発生する（図２参照）。
このとき、複数のピン６は、通常ピン２２と、通常ピン２２通常ピン２２を形成する材料よりも高密度の材料によって形成される分布調整ピン２４とから構成されており、分布調整ピン２４は、ブレーキロータ１の周方向の重量分布が、ブレーキロータ１の固有振動の重根が分離されるように調整される位置に配置されている（図６参照）。
このため、ブレーキロータ１の固有振動の重根が分離されて、ブレーキロータ１が備える固有振動モードの周波数を、ブレーキ鳴きが発生する周波数と異ならせることが可能となり、制動時に発生するブレーキ鳴きが低減される。 (Operation)
Next, operation | movement of the brake rotor 1 of this embodiment is demonstrated. In the following description, since the configuration other than the distribution adjustment pin 24 is the same as that of the first embodiment described above, the operation of different parts will be mainly described.
When the brake pad comes into contact with the outer sliding portion 8 and the inner sliding portion 10 during braking, the amplitude of vibration generated in the brake rotor 1 increases, and the brake squeal is caused by pressure fluctuations generated in the air around the brake rotor 1. (See FIG. 2).
At this time, the plurality of pins 6 includes a normal pin 22 and a distribution adjustment pin 24 formed of a material having a higher density than the material forming the normal pin 22 and the normal pin 22. The weight distribution in the circumferential direction of the brake rotor 1 is arranged at a position adjusted so that the multiple roots of the natural vibration of the brake rotor 1 are separated (see FIG. 6).
For this reason, the root of the natural vibration of the brake rotor 1 is separated, and the frequency of the natural vibration mode provided in the brake rotor 1 can be made different from the frequency at which the brake squeal is generated, and the brake squeal generated during braking is reduced. Is done.

（応用例）
なお、本実施形態のブレーキロータ１では、分布調整ピン２４を、通常ピン２２を形成する材料よりも高密度の材料によって形成することにより、分布調整ピン２４の構成を、通常ピン２２よりも高重量の構成としたが、分布調整ピン２４の構成は、これに限定されるものではない。すなわち、例えば、分布調整ピン２４を、アルミ等、通常ピン２２を形成する材料よりも低密度の材料によって形成することにより、分布調整ピン２４の構成を、通常ピン２２よりも低重量の構成としてもよい。同様に、例えば、分布調整ピン２４を、組成がＣ：約０．１〜約０．２質量％の範囲内である軟鋼等、通常ピン２２を形成する材料よりも高硬度の材料によって形成することにより、分布調整ピン２４の構成を、通常ピン２２よりも高剛性の構成としてもよい。さらに、例えば、分布調整ピン２４を、組成がＣ：約０．４〜約０．５質量％の範囲内である硬鋼等、通常ピン２２を形成する材料よりも低硬度の材料によって形成することにより、分布調整ピン２４の構成を、通常ピン２２よりも低剛性の構成としてもよい。要は、分布調整ピン２４の構成は、通常ピン２２と重量及び剛性のうち少なくとも一方が異なる構成であればよい。 (Application examples)
In the brake rotor 1 according to the present embodiment, the distribution adjustment pin 24 is formed of a material having a higher density than the material forming the normal pin 22, so that the configuration of the distribution adjustment pin 24 is higher than that of the normal pin 22. Although the weight configuration is adopted, the configuration of the distribution adjusting pin 24 is not limited to this. That is, for example, the distribution adjustment pin 24 is formed of a material having a lower density than the material forming the normal pin 22 such as aluminum, so that the configuration of the distribution adjustment pin 24 is configured to be lighter in weight than the normal pin 22. Also good. Similarly, for example, the distribution adjusting pin 24 is formed of a material having a hardness higher than that of the material normally forming the pin 22 such as mild steel whose composition is in a range of C: about 0.1 to about 0.2 mass%. Accordingly, the configuration of the distribution adjustment pin 24 may be a configuration having higher rigidity than the normal pin 22. Furthermore, for example, the distribution adjusting pin 24 is formed of a material having a hardness lower than that of the material that normally forms the pin 22 such as hard steel having a composition of C: about 0.4 to about 0.5 mass%. Accordingly, the configuration of the distribution adjustment pin 24 may be a configuration having lower rigidity than the normal pin 22. In short, the configuration of the distribution adjusting pin 24 may be a configuration that differs from the normal pin 22 in at least one of weight and rigidity.

（第三実施形態の効果）
（１）本実施形態のブレーキロータでは、アウタ摺動面とインナ摺動面との間に配置される複数のピンを、通常ピンと、通常ピンを形成する材料よりも高密度の材料によって形成される分布調整ピンとから構成し、分布調整ピンを、ブレーキロータの円周方向の重量分布が、ブレーキロータの固有振動の重根が分離されるように調整される位置に配置している。
このため、ブレーキロータの固有振動の重根が分離されて、ブレーキロータが備える固有振動モードの周波数が、ブレーキ鳴きが発生する周波数と異なる周波数となるため、制動時に発生するブレーキ鳴きが低減される。
その結果、制動時に発生するブレーキ鳴きによって乗員や歩行者等が受ける不快感を、低減させることが可能となる。 (Effect of the third embodiment)
(1) In the brake rotor of this embodiment, the plurality of pins arranged between the outer sliding surface and the inner sliding surface are formed of a normal pin and a material having a higher density than the material forming the normal pin. The distribution adjustment pin is arranged at a position where the weight distribution in the circumferential direction of the brake rotor is adjusted so that the root of the natural vibration of the brake rotor is separated.
For this reason, since the root of the natural vibration of the brake rotor is separated and the frequency of the natural vibration mode provided in the brake rotor is different from the frequency at which the brake squeal occurs, the brake squeal generated during braking is reduced.
As a result, it is possible to reduce the discomfort experienced by occupants, pedestrians, and the like due to brake noise generated during braking.

（第四実施形態）
（構成）
次に、本発明の第四実施形態について説明する。
図７は、本実施形態のブレーキロータ１の構成を示す図である。
図７中に示すように、本実施形態のブレーキロータ１の構成は、複数のピン６の構成を除き、上述した第一実施形態と同様の構成となっている。すなわち、本実施形態のブレーキロータ１が備える複数のピン６は、同一材料によって同一形状に形成された通常ピン２２のみによって構成されている。なお、図７は、本実施形態のブレーキロータ１の一部を示す図である。 (Fourth embodiment)
(Constitution)
Next, a fourth embodiment of the present invention will be described.
FIG. 7 is a diagram showing a configuration of the brake rotor 1 of the present embodiment.
As shown in FIG. 7, the configuration of the brake rotor 1 of the present embodiment is the same as that of the first embodiment described above except for the configuration of the plurality of pins 6. That is, the plurality of pins 6 included in the brake rotor 1 of the present embodiment is configured only by the normal pins 22 formed in the same shape with the same material. FIG. 7 is a view showing a part of the brake rotor 1 of the present embodiment.

複数のピン６は、それぞれ、ブレーキロータ１の固有振動を検出する前の段階では、アウタ摺動部８及びインナ摺動部１０との間に形成される隙間内に配置されており、ブレーキロータ１の固有振動を検出した後は、複数のピン６のうち、少なくとも一つのピン６が取り外される。なお、図７中では、連続する三つの通常ピン２２のうち、中央の通常ピン２２が取り外された状態を示している。 Each of the plurality of pins 6 is disposed in a gap formed between the outer sliding portion 8 and the inner sliding portion 10 before the natural vibration of the brake rotor 1 is detected. After detecting one natural vibration, at least one of the plurality of pins 6 is removed. FIG. 7 shows a state in which the central normal pin 22 is removed from the three continuous normal pins 22.

ここで、複数のピン６が配置される位置のうち、少なくとも一つのピン６が取り外される位置は、ブレーキロータ１の周方向の重量分布が、ブレーキロータ１の固有振動の重根が分離されるように調整される位置となっている。すなわち、本実施形態のブレーキロータ１では、複数のピン６のうち、少なくとも一つのピン６を取り外すことにより、ブレーキロータ１の周方向の重量分布を、ブレーキロータ１の固有振動の重根が分離されるように調整している。 Here, among the positions where the plurality of pins 6 are arranged, the position where at least one pin 6 is removed is such that the weight distribution in the circumferential direction of the brake rotor 1 is separated from the root of the natural vibration of the brake rotor 1. The position is adjusted to. That is, in the brake rotor 1 of the present embodiment, by removing at least one pin 6 among the plurality of pins 6, the weight distribution in the circumferential direction of the brake rotor 1 is separated from the multiple roots of the natural vibration of the brake rotor 1. It is adjusted so that.

ハット部２の外周面に設けられた取付け孔２０は、複数のピン６のうち取り外すピン６が配置される位置に設けられた取り外しピン取付け孔３３と、その他のピン６が配置される位置に設けられた通常ピン取付け孔２８とから構成されている。取り外しピン取付け孔３３の周囲は、通常ピン取付け孔２８の周囲と異なる色に塗装されている。
すなわち、本実施形態のブレーキロータ１では、取付け孔２０を、通常ピン取付け孔２８と、取り外しピン取付け孔３３とから構成し、取り外しピン取付け孔３３の周囲を、通常ピン取付け孔２８の周囲と異なる色に塗装することにより、複数のピン６のうち取り外すピン６が配置される位置を、その他のピン６が配置される位置と区分する配置位置区分手段を構成している。
その他の構成は、上述した第一実施形態と同様である。 The attachment hole 20 provided on the outer peripheral surface of the hat portion 2 is provided at a position where the removal pin attachment hole 33 provided at a position where the removal pin 6 is arranged among the plurality of pins 6 and the other pins 6 are arranged. A normal pin mounting hole 28 is provided. The periphery of the removal pin mounting hole 33 is usually painted in a color different from the periphery of the pin mounting hole 28.
That is, in the brake rotor 1 of the present embodiment, the mounting hole 20 is configured by the normal pin mounting hole 28 and the removal pin mounting hole 33, and the periphery of the removal pin mounting hole 33 is the periphery of the normal pin mounting hole 28. By arranging different colors, the arrangement position dividing means for dividing the position at which the pin 6 to be removed among the plurality of pins 6 is arranged from the position at which the other pins 6 are arranged is configured.
Other configurations are the same as those of the first embodiment described above.

（動作）
次に、本実施形態のブレーキロータ１の動作について説明する。なお、以下の説明では、分布調整ピン２４以外の構成については、上述した第一実施形態と同様であるため、異なる部分の動作を中心に説明する。
制動時に、ブレーキパッドがアウタ摺動部８及びインナ摺動部１０と接触すると、ブレーキロータ１に発生した振動の振幅が大きくなり、ブレーキロータ１の周辺の空気に発生する圧力変動によって、ブレーキ鳴きが発生する（図２参照）。 (Operation)
Next, operation | movement of the brake rotor 1 of this embodiment is demonstrated. In the following description, since the configuration other than the distribution adjustment pin 24 is the same as that of the first embodiment described above, the operation of different parts will be mainly described.
When the brake pad comes into contact with the outer sliding portion 8 and the inner sliding portion 10 during braking, the amplitude of vibration generated in the brake rotor 1 increases, and the brake squeal is caused by pressure fluctuations generated in the air around the brake rotor 1. (See FIG. 2).

このとき、複数のピン６のうち少なくとも一つのピン６は、分布調整ピン２４は、アウタ摺動部８及びインナ摺動部１０との間に形成される隙間内から取り外されており、このピン６が取り外された位置は、ブレーキロータ１の周方向の重量分布が、ブレーキロータ１の固有振動の重根が分離されるように調整される位置となっている（図７参照）。
このため、ブレーキロータ１の固有振動の重根が分離されて、ブレーキロータ１が備える固有振動モードの周波数を、ブレーキ鳴きが発生する周波数と異ならせることが可能となり、制動時に発生するブレーキ鳴きが低減される。 At this time, at least one of the plurality of pins 6 has the distribution adjusting pin 24 removed from the gap formed between the outer sliding portion 8 and the inner sliding portion 10. The position where 6 is removed is a position where the circumferential weight distribution of the brake rotor 1 is adjusted so that the root of the natural vibration of the brake rotor 1 is separated (see FIG. 7).
For this reason, the root of the natural vibration of the brake rotor 1 is separated, and the frequency of the natural vibration mode provided in the brake rotor 1 can be made different from the frequency at which the brake squeal is generated, and the brake squeal generated during braking is reduced. Is done.

（第四実施形態の効果）
（１）本実施形態のブレーキロータでは、アウタ摺動面とインナ摺動面との間に配置される複数のピンのうち、少なくとも一つのピンを取り外し、このピンが取り外された位置を、ブレーキロータの円周方向の重量分布が、ブレーキロータの固有振動の重根が分離されるように調整される位置としている。
このため、ブレーキロータの固有振動の重根が分離されて、ブレーキロータが備える固有振動モードの周波数が、ブレーキ鳴きが発生する周波数と異なる周波数となるため、制動時に発生するブレーキ鳴きが低減される。
その結果、制動時に発生するブレーキ鳴きによって乗員や歩行者等が受ける不快感を、低減させることが可能となる。 (Effect of the fourth embodiment)
(1) In the brake rotor of the present embodiment, at least one pin is removed from a plurality of pins arranged between the outer sliding surface and the inner sliding surface, and the position where the pin is removed is The weight distribution in the circumferential direction of the rotor is a position adjusted so that the root of the natural vibration of the brake rotor is separated.
For this reason, since the root of the natural vibration of the brake rotor is separated and the frequency of the natural vibration mode provided in the brake rotor is different from the frequency at which the brake squeal occurs, the brake squeal generated during braking is reduced.
As a result, it is possible to reduce the discomfort experienced by occupants, pedestrians, and the like due to brake noise generated during braking.

（第五実施形態）
（構成）
次に、本発明の第五実施形態について説明する。
図８は、本実施形態のブレーキロータ１の構成を示す図である。
図８中に示すように、本実施形態のブレーキロータ１の構成は、リブ１６の構成を除き、上述した第一実施形態と同様の構成となっている。すなわち、本実施形態のブレーキロータ１が備えるリブ１６は、摺動部４の径方向に延在する一体型リブ３４と、摺動部４の径方向に沿って分割された分断リブ３６によって構成されている。なお、図８は、本実施形態のブレーキロータ１の一部を示す図である。 (Fifth embodiment)
(Constitution)
Next, a fifth embodiment of the present invention will be described.
FIG. 8 is a diagram showing a configuration of the brake rotor 1 of the present embodiment.
As shown in FIG. 8, the configuration of the brake rotor 1 of the present embodiment is the same as that of the first embodiment described above except for the configuration of the ribs 16. That is, the rib 16 provided in the brake rotor 1 of the present embodiment is configured by the integral rib 34 extending in the radial direction of the sliding portion 4 and the dividing rib 36 divided along the radial direction of the sliding portion 4. Has been. FIG. 8 is a view showing a part of the brake rotor 1 of the present embodiment.

一体型リブ３４は、隣り合うピン６の間に配置されており、中央部またはその近傍が、ブレーキロータ１の有効径Ｒと重なる位置に配置されている。
分断リブ３６は、ピン６と一体型リブ３４との間に配置されており、摺動部４の径方向に沿って、互いに隙間を空けて配置された複数の分断リブ構成部３８を備えている。本実施形態のブレーキロータ１では、一つの分断リブ３６が、三つの分断リブ構成部３８ａ〜３８ｃを備えている場合を例にあげて説明する。
分断リブ３６のうち、ピン６を挟んで隣り合う二つの分断リブ３６は、それぞれ、ピン６に対して、例えば、０．０１ｍｍ程度の微小な隙間を空けて配置されている。 The integrated rib 34 is disposed between the adjacent pins 6, and the central portion or the vicinity thereof is disposed at a position where it overlaps the effective diameter R of the brake rotor 1.
The dividing rib 36 is disposed between the pin 6 and the integral rib 34, and includes a plurality of dividing rib constituting portions 38 that are arranged with a gap therebetween along the radial direction of the sliding portion 4. Yes. In the brake rotor 1 of the present embodiment, a case where one dividing rib 36 includes three dividing rib constituting portions 38a to 38c will be described as an example.
Of the dividing ribs 36, the two dividing ribs 36 adjacent to each other with the pin 6 interposed therebetween are arranged with a small gap of about 0.01 mm, for example, with respect to the pin 6.

三つの分断リブ構成部３８ａ〜３８ｃは、摺動部４の内周側に配置される分断リブ構成部３８ａと、摺動部４の外周側に配置される分断リブ構成部３８ｂと、分断リブ構成部３８ａと分断リブ構成部３８ｂとの間に配置される分断リブ構成部３８ｃとから構成されている。
分断リブ構成部３８ａは、通常ピン２２が、分断リブ構成部３８ａよりも摺動部４の外周側へ突出しない形状に形成されている。
分断リブ構成部３８ｃは、中央部またはその近傍が、ブレーキロータ１の有効径Ｒと重なる位置に配置されている。
その他の構成は、上述した第一実施形態と同様である。 The three divided rib constituting portions 38a to 38c are divided rib constituting portions 38a arranged on the inner peripheral side of the sliding portion 4, divided rib constituting portions 38b arranged on the outer peripheral side of the sliding portion 4, and divided ribs. It is comprised from the parting rib structure part 38c arrange | positioned between the structure part 38a and the parting rib structure part 38b.
The dividing rib constituting portion 38a is formed in a shape in which the normal pin 22 does not protrude toward the outer peripheral side of the sliding portion 4 than the dividing rib constituting portion 38a.
The dividing rib constituting portion 38 c is arranged at a position where the central portion or the vicinity thereof overlaps the effective diameter R of the brake rotor 1.
Other configurations are the same as those of the first embodiment described above.

（動作）
次に、本実施形態のブレーキロータ１の動作について説明する。なお、以下の説明では、リブ１６以外の構成については、上述した第一実施形態と同様であるため、異なる部分の動作を中心に説明する。
制動時に、ブレーキパッドが摺動部４と接触すると、ブレーキパッドと摺動部４との間に摩擦熱が発生し、摺動部４が加熱される。
このとき、リブ１６は、一体型リブ３４と分断リブ３６とによって構成されており、分断リブ３６は、ピン６と一体型リブ３４との間に配置され、摺動部４の径方向に沿って、互いに隙間を空けて配置された複数の分断リブ構成部３８を備えている。 (Operation)
Next, operation | movement of the brake rotor 1 of this embodiment is demonstrated. In the following description, since the configuration other than the ribs 16 is the same as that of the first embodiment described above, the operation of different parts will be mainly described.
When the brake pad comes into contact with the sliding portion 4 during braking, frictional heat is generated between the brake pad and the sliding portion 4 and the sliding portion 4 is heated.
At this time, the rib 16 is constituted by an integrated rib 34 and a dividing rib 36, and the dividing rib 36 is disposed between the pin 6 and the integrated rib 34 and extends along the radial direction of the sliding portion 4. In addition, a plurality of dividing rib constituting portions 38 arranged with a gap therebetween are provided.

このため、図９に示すように、ピン６を間に挟んで隣り合う二つのリブ１６が、共に摺動部４の径方向に沿って延在する一体物で形成されている場合と比較して、通風孔１８内における熱の淀みを抑制することが可能となる。なお、図９中では、熱の淀みが発生しやすい位置を、渦巻状の矢印Ｓによって示している。
また、一体型リブ３４は、中央部またはその近傍が、ブレーキロータ１の有効径Ｒと重なる位置に配置されている。また、分断リブ３６が備える三つの分断リブ構成部３８ａ〜３８ｃのうち、分断リブ構成部３８ａと分断リブ構成部３８ｂとの間に配置される分断リブ構成部３８ｃは、中央部またはその近傍が、ブレーキロータ１の有効径Ｒと重なる位置に配置されている（図８参照）。
このため、ブレーキロータ１の有効径Ｒを中心としたリブ１６の体積が、均等または略均等となるため、摺動部４の外周側の熱容量と、摺動部４の内周側の熱容量とが同一または略同一となる。 For this reason, as shown in FIG. 9, the two ribs 16 adjacent to each other with the pin 6 interposed therebetween are compared with a case in which both are formed as a single body extending along the radial direction of the sliding portion 4. Thus, heat stagnation in the ventilation hole 18 can be suppressed. In FIG. 9, the position where heat stagnation is likely to occur is indicated by a spiral arrow S.
Further, the integrated rib 34 is disposed at a position where the central portion or the vicinity thereof overlaps the effective diameter R of the brake rotor 1. Of the three divided rib constituting portions 38a to 38c included in the divided rib 36, the divided rib constituting portion 38c disposed between the divided rib constituting portion 38a and the divided rib constituting portion 38b has a central portion or the vicinity thereof. The brake rotor 1 is disposed so as to overlap with the effective diameter R of the brake rotor 1 (see FIG. 8).
For this reason, since the volume of the rib 16 centering on the effective diameter R of the brake rotor 1 becomes equal or substantially equal, the heat capacity on the outer peripheral side of the sliding part 4 and the heat capacity on the inner peripheral side of the sliding part 4 Are the same or substantially the same.

（応用例）
なお、本実施形態のブレーキロータ１では、分断リブ３６の構成を、三つの分断リブ構成部３８ａ〜３８ｃを備えた構成としたが、分断リブ３６の構成は、これに限定されるものではない。すなわち、例えば、分断リブ３６の構成を、二つの分断リブ構成部３８を備えた構成としてもよく、四つ以上の分断リブ構成部３８を備えた構成としてもよい。 (Application examples)
In addition, in the brake rotor 1 of this embodiment, although the structure of the parting rib 36 was set as the structure provided with the three parting rib structure parts 38a-38c, the structure of the parting rib 36 is not limited to this. . That is, for example, the configuration of the dividing rib 36 may be a configuration including two dividing rib constituting portions 38 or a configuration including four or more dividing rib constituting portions 38.

また、本実施形態のブレーキロータ１では、分断リブ３６が備える三つの分断リブ構成部３８ａ〜３８ｃのうち、分断リブ構成部３８ａと分断リブ構成部３８ｂとの間に配置される分断リブ構成部３８ｃを、中央部またはその近傍が、ブレーキロータ１の有効径Ｒと重なる位置に配置されている構成としたが、これに限定されるものではない。すなわち、分断リブ３６が備える分断リブ構成部３８を、中央部またはその近傍が、ブレーキロータ１の有効径Ｒと重なる位置に配置されていない構成としてもよい。もっとも、本実施形態のブレーキロータ１のように、分断リブ３６が備える分断リブ構成部３８を、中央部またはその近傍が、ブレーキロータ１の有効径Ｒと重なる位置に配置されている構成とすることが、摺動部４の外周側の熱容量と、摺動部４の内周側の熱容量とが同一または略同一となるため、好適である。 Moreover, in the brake rotor 1 of this embodiment, among the three parting rib constituent parts 38a to 38c included in the parting rib 36, the parting rib constituent part disposed between the parting rib constituent part 38a and the parting rib constituent part 38b. Although 38c was made into the structure by which the center part or its vicinity has been arrange | positioned in the position which overlaps with the effective diameter R of the brake rotor 1, it is not limited to this. In other words, the dividing rib constituting portion 38 included in the dividing rib 36 may be configured such that the central portion or the vicinity thereof is not disposed at a position overlapping the effective diameter R of the brake rotor 1. But like the brake rotor 1 of this embodiment, the parting rib structure part 38 with which the parting rib 36 is provided is set as the structure by which the center part or its vicinity is arrange | positioned in the position which overlaps with the effective diameter R of the brake rotor 1. FIG. This is preferable because the heat capacity on the outer peripheral side of the sliding portion 4 and the heat capacity on the inner peripheral side of the sliding portion 4 are the same or substantially the same.

（第五実施形態の効果）
（１）本実施形態のブレーキロータでは、アウタ摺動面とインナ摺動面との間に配置されるリブを、一体型リブと分断リブとによって構成し、分断リブを、摺動部の径方向に沿って、互いに隙間を空けて配置された複数の分断リブ構成部によって構成している。
このため、ピンを間に挟んで隣り合う二つのリブが、共に摺動部の径方向に沿って延在する一体物で形成されている場合と比較して、通風孔内における熱の淀みを抑制することが可能となる。
その結果、制動時に加熱された摺動部の有する熱を、効率良く大気中へ放出させることが可能となるため、フェード減少の発生率を低下させることが可能となるとともに、ブレーキパッドの磨耗を低減させることが可能となる。 (Effect of the fifth embodiment)
(1) In the brake rotor of the present embodiment, the rib disposed between the outer sliding surface and the inner sliding surface is constituted by an integral rib and a dividing rib, and the dividing rib is formed with a diameter of the sliding portion. It is comprised by the some division | segmentation rib structure part arrange | positioned at intervals along the direction.
For this reason, compared with the case where two adjacent ribs sandwiching the pin in between are formed of a single body extending along the radial direction of the sliding portion, the heat stagnation in the ventilation hole is reduced. It becomes possible to suppress.
As a result, the heat of the sliding part heated during braking can be efficiently released into the atmosphere, so that the rate of fade reduction can be reduced and the brake pad wear can be reduced. It can be reduced.

（２）また、本実施形態のブレーキロータでは、分断リブ構成部が、中央部またはその近傍が、ブレーキロータの有効径と重なる位置に配置されている。ブレーキロータの有効径を中心としたリブの体積が、均等または略均等となっている。
このため、摺動部の外周側の熱容量と、摺動部の内周側の熱容量とが同一または略同一となる。
その結果、摺動部の外周側への熱変形分布のばらつきと、摺動部の内周側への熱変形分布のばらつきを抑制することが可能となる。 (2) Moreover, in the brake rotor of this embodiment, the dividing rib constituting part is arranged at a position where the central part or the vicinity thereof overlaps the effective diameter of the brake rotor. The volume of the rib centered on the effective diameter of the brake rotor is equal or substantially equal.
For this reason, the heat capacity on the outer peripheral side of the sliding portion and the heat capacity on the inner peripheral side of the sliding portion are the same or substantially the same.
As a result, it is possible to suppress variations in the thermal deformation distribution on the outer peripheral side of the sliding portion and variations in the thermal deformation distribution on the inner peripheral side of the sliding portion.

なお、上述した各実施形態では、複数のピンのうち少なくとも一つのピンを分布調整ピンとする、または、複数のピンのうち少なくとも一つのピンを取り外すことにより、ブレーキロータの円周方向の重量分布を、ブレーキロータの固有振動の重根が分離されるように調整しているが、これに限定されるものではない。すなわち、複数のピンのうち少なくとも一つのピンを分布調整ピンとする、または、複数のピンのうち少なくとも一つのピンを取り外すとともに、取付け孔の位置を変更することにより、ブレーキロータの円周方向の重量分布を、ブレーキロータの固有振動の重根が分離されるように調整してもよい。 In each of the above-described embodiments, at least one of the plurality of pins is used as a distribution adjustment pin, or at least one of the plurality of pins is removed to reduce the weight distribution in the circumferential direction of the brake rotor. Although the adjustment is performed so that the root of the natural vibration of the brake rotor is separated, the present invention is not limited to this. That is, at least one of the plurality of pins is used as a distribution adjustment pin, or at least one of the plurality of pins is removed and the position of the mounting hole is changed to change the weight of the brake rotor in the circumferential direction. The distribution may be adjusted so that the multiple roots of the natural vibration of the brake rotor are separated.

本発明の第一実施形態に係るブレーキロータ１の構成を示す図であり、ブレーキロータ１を車軸方向から見た図である。It is a figure showing composition of brake rotor 1 concerning a first embodiment of the present invention, and is a figure which looked at brake rotor 1 from an axle direction. 図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。It is the II-II sectional view taken on the line of FIG. 分布調整ピン６を先端側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the distribution adjustment pin 6 from the front end side. 図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。It is the IV-IV sectional view taken on the line of FIG. 本発明の第二実施形態に係るブレーキロータ１の構成を示す図である。It is a figure which shows the structure of the brake rotor 1 which concerns on 2nd embodiment of this invention. 本発明の第三実施形態に係るブレーキロータ１の構成を示す図である。It is a figure which shows the structure of the brake rotor 1 which concerns on 3rd embodiment of this invention. 本発明の第四実施形態に係るブレーキロータ１の構成を示す図である。It is a figure which shows the structure of the brake rotor 1 which concerns on 4th embodiment of this invention. 本発明の第五実施形態に係るブレーキロータ１の構成を示す図である。It is a figure which shows the structure of the brake rotor 1 which concerns on 5th embodiment of this invention. 比較例のブレーキロータ１の構成を示す図である。It is a figure which shows the structure of the brake rotor 1 of a comparative example.

Explanation of symbols

１ブレーキロータ
２ハット部
４摺動部
６ピン
８アウタ摺動部
１０インナ摺動部
１２アウタ摺動面
１４インナ摺動面
１６リブ
１８通風孔
２０取付け孔
２２通常ピン
２４分布調整ピン
２６凹部
２８通常ピン取付け孔
３０調整ピン取付け孔
３２凸部
３３取り外しピン取付け孔
３４一体型リブ
３６分断リブ
３８分断リブ構成部
Ｒブレーキロータの有効径
Ｓ熱の淀みが発生しやすい位置 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Brake rotor 2 Hat part 4 Sliding part 6 Pin 8 Outer sliding part 10 Inner sliding part 12 Outer sliding surface 14 Inner sliding surface 16 Rib 18 Ventilation hole 20 Mounting hole 22 Normal pin 24 Distribution adjustment pin 26 Recessed part 28 Normal pin mounting hole 30 Adjustment pin mounting hole 32 Convex portion 33 Removal pin mounting hole 34 Integrated rib 36 Dividing rib 38 Dividing rib component R Effective diameter of brake rotor S Position where heat stagnation easily occurs

Claims

A circular hat portion fixed to the wheel in front view, an annular sliding portion disposed on the outer peripheral side of the hat portion, and the hat portion arranged and connected along the circumferential direction of the hat portion. And a brake rotor comprising a plurality of pins for guiding the sliding portion in the radial direction of the sliding portion,
By changing at least one of the configuration and arrangement of the plurality of pins, at least one of the circumferential weight distribution and the rigidity distribution of the brake rotor is adjusted so that the root of the natural vibration of the brake rotor is separated. A brake rotor.

2. The brake rotor according to claim 1, wherein at least one of the plurality of pins is a distribution adjusting pin that is different in shape and weight from the other pins.

The brake rotor according to claim 2, wherein the distribution adjusting pin is different from the other pins in at least one of a length and a diameter.

4. The brake rotor according to claim 2, wherein the distribution adjusting pin is formed of a material different from at least one of density and hardness in comparison with the other pins.

The brake according to any one of claims 2 to 4, further comprising an arrangement position dividing means for dividing a position where the distribution adjusting pin is arranged from a position where the other pins are arranged. Rotor.

The brake rotor according to claim 1, wherein at least one of the plurality of pins is removed.

7. The brake rotor according to claim 6, further comprising an arrangement position dividing means for dividing a position where a pin to be removed from the plurality of pins is arranged from a position where other pins are arranged.