JP2008045509A - V-engine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、Ｖ型エンジンに関し、詳しくは、下手側シリンダ部のヘッドカバー内でのロッカアームの潤滑性を高めることができるＶ型エンジンに関するものである。 The present invention relates to a V-type engine, and more particularly to a V-type engine that can improve the lubricity of a rocker arm within a head cover of a lower cylinder portion.
従来のＶ型エンジンとして、本発明と同様、クランク軸と平行な向きに見て、クランクケースから左右斜め上向きにシリンダ部を突出させ、各シリンダ部の突出端にシリンダヘッドを組み付け、各シリンダヘッドにヘッドカバーを組み付け、各ヘッドカバー内にロッカアームを収容し、クランクケースの上部にクランク軸と平行に単一の動弁カム軸を架設し、この動弁カム軸からロッカアームを介して各シリンダヘッドの吸排気弁を駆動するようにしたものがある(例えば、特許文献１参照)。
この種のＶ型エンジンでは、単一の動弁カム軸で各シリンダの吸排気弁を駆動することができる利点がある。
しかし、上記従来のＶ型エンジンでは、次の問題がある。
As a conventional V-type engine, as in the present invention, a cylinder part is projected obliquely upward and leftward and rightward from the crankcase when viewed in a direction parallel to the crankshaft, and a cylinder head is assembled to the projecting end of each cylinder part. A head cover is assembled in each head cover, a rocker arm is accommodated in each head cover, a single valve camshaft is installed on the upper part of the crankcase in parallel with the crankshaft, and each cylinder head is sucked from the valve camshaft via the rocker arm. Some exhaust valves are driven (see, for example, Patent Document 1).
This type of V-type engine has an advantage that the intake and exhaust valves of each cylinder can be driven by a single valve camshaft.
However, the conventional V-type engine has the following problems.
上記従来技術では、次の問題がある。
《問題》 下手側シリンダ部のヘッドカバー内でのロッカアームの潤滑性が低い。
クランク軸と平行な向きに見て、動弁カム軸の上方にクランクケース天井面を設け、左右シリンダ部のうち、クランクケース天井面を挟んで、カム回転方向下手側に位置する下手側シリンダ部のヘッドカバー内でのロッカアームの潤滑性が低い。
The above prior art has the following problems.
<Problem> The lubricity of the rocker arm in the head cover of the lower cylinder is low.
A crankcase ceiling surface is provided above the valve camshaft when viewed in a direction parallel to the crankshaft, and the lower cylinder portion located on the lower side of the cam rotation direction with the crankcase ceiling surface sandwiched between the left and right cylinder portions The lubricity of the rocker arm in the head cover is low.
その理由としては、クランクケース内では動弁カム軸の下方に高い密度のオイルミストが存在し、このオイルミストが、動弁カム軸のカムで跳ね上げられ、上手側シリンダ部のプッシュロッド室底壁に設けられたブローバイガス入口に進入し、プッシュロッド室を浮上するブローバイガスで上手側シリンダ部のヘッドカバーに供給されるので、上手側シリンダ部のヘッドカバー内でのロッカアームの潤滑性はある程度高い。これに対し、クランクケース内の動弁カム軸の上方には動弁カム軸が邪魔してオイルミストが進入しにくく、オイルミストの密度が低い。このため、このオイルミストを動弁カム軸のカムで跳ね飛ばしても、下手側シリンダ部のプッシュロッド底壁に設けられたブローバイガス入口には僅かなオイルミストしか進入せず、下手側シリンダ部のヘッドカバー内でのロッカアームの潤滑性が低いものと考えられる。 The reason for this is that in the crankcase, there is high-density oil mist below the valve camshaft, and this oil mist is splashed up by the cam of the valve camshaft, and the push rod chamber bottom of the upper cylinder part Since the blow-by gas entering the blow-by gas inlet provided on the wall and floating in the push rod chamber is supplied to the head cover of the upper cylinder portion, the rocker arm lubricity in the head cover of the upper cylinder portion is somewhat high. In contrast, the valve camshaft hinders the oil mist from entering the crankcase above the valve camshaft, and the density of the oil mist is low. For this reason, even if this oil mist is bounced off by the cam of the valve camshaft, only a small amount of oil mist enters the blow-by gas inlet provided on the bottom wall of the push rod of the lower cylinder part, and the lower cylinder part It is considered that the rocker arm has low lubricity in the head cover.
本発明は、上記問題点を解決することができるＶ型エンジン、すなわち、下手側シリンダ部のヘッドカバー内でのロッカアームの潤滑性を高めることができるＶ型エンジンを提供することを課題とする。 It is an object of the present invention to provide a V-type engine that can solve the above-described problems, that is, a V-type engine that can improve the lubricity of a rocker arm in a head cover of a lower cylinder portion.
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１に例示するように、クランク軸(１)と平行な向きに見て、クランクケース(２)から左右斜め上向きにシリンダ部(３)(４)を突出させ、各シリンダ部(３)(４)の突出端にシリンダヘッド(３ａ)(４ａ)を組み付け、各シリンダヘッド(３ａ)(４ａ)にヘッドカバー(３ｂ)(４ｂ)を組み付け、各ヘッドカバー(３ｂ)(４ｂ)内にロッカアーム(３ｃ)(４ｃ)を収容し、クランクケース(２)の上部にクランク軸(１)と平行に単一の動弁カム軸(５)を架設し、この動弁カム軸(５)からタペット(３ｄ)(４ｄ)とプッシュロッド(３ｅ)(４ｅ)とロッカアーム(３ｃ)(４ｃ)を介して各シリンダヘッド(３ａ)(４ａ)の吸排気弁(３ｆ)(４ｆ)を駆動するようにした、Ｖ型エンジンにおいて、
図２及び図３に例示するように、動弁カム軸(５)の上方のクランクケース天井面(６)から下向きにリブ(７)を突出させ、このリブ(７)を動弁カム軸(５)の所定のカム(８)にその上方から臨ませ、図３に例示するように、この動弁カム軸(５)に斜め上から臨む左右シリンダ部(３)(４)のプッシュロッド室底壁(３ｇ)(４ｇ)のうち、少なくとも、上記リブ(７)を挟んで、このリブ(７)のカム回転方向下手側に位置する下手側シリンダ部(４)のプッシュロッド室底壁(４ｇ)にオイル入口(４ｈ)をあけ、このオイル入口(４ｈ)を上記カム(８)に臨ませ、このオイル入口(４ｈ)を下手側シリンダ部(４)のプッシュロッド室(４ｉ)を介して下手側シリンダ部(４)のヘッドカバー(４ｂ)内に連通させることにより、クランクケース(２)内のオイルミストがクランクケース天井面(６)で凝縮し、凝縮したオイルがリブ(７)から落下し、カム(８)でオイル入口(４ｈ)に跳ね飛ばされ、プッシュロッド室(４ｉ)を浮上するブローバイガスで下手側シリンダ部(４)のヘッドカバー(４ｂ)に供給されるようにした、ことを特徴とするＶ型エンジン。
Invention specific matters of the invention according to claim 1 are as follows.
As illustrated in FIG. 1, when viewed in a direction parallel to the crankshaft (1), cylinder portions (3) and (4) are projected obliquely upward and leftward from the crankcase (2), and each cylinder portion (3) ( 4) The cylinder heads (3a) (4a) are assembled to the projecting ends of the cylinder heads, the head covers (3b) (4b) are assembled to the cylinder heads (3a) (4a), and the rocker arms (3c) are installed in the head covers (3b) (4b) ) (4c) is housed, and a single valve camshaft (5) is installed on the upper part of the crankcase (2) in parallel with the crankshaft (1), and the tappet (3d ) (4d), push rods (3e) (4e), and rocker arms (3c) (4c), the intake / exhaust valves (3f) (4f) of each cylinder head (3a) (4a) are driven. In V type engine,
As illustrated in FIGS. 2 and 3, a rib (7) protrudes downward from the crankcase ceiling surface (6) above the valve cam shaft (5), and this rib (7) is protruded from the valve cam shaft ( 5) Push rod chambers of the left and right cylinder portions (3) and (4) facing the predetermined cam (8) from above and facing the valve camshaft (5) from above as shown in FIG. Among the bottom walls (3g) and (4g), at least the rib (7) is sandwiched, and the push rod chamber bottom wall (4) of the lower cylinder part (4) located on the lower side in the cam rotation direction of the rib (7) ( 4g), an oil inlet (4h) is opened, this oil inlet (4h) faces the cam (8), and this oil inlet (4h) is passed through the push rod chamber (4i) of the lower cylinder part (4). The oil mist in the crankcase (2) is removed from the crankcase ceiling by communicating with the head cover (4b) of the lower cylinder part (4). Condensed in (6), the condensed oil falls from the rib (7), is blown off to the oil inlet (4h) by the cam (8), and is blown down by the blow-by gas that floats up the push rod chamber (4i). A V-type engine characterized by being supplied to the head cover (4b) of (4).
（請求項１に係る発明）
《効果》 下手側シリンダ部のヘッドカバー内でのロッカアームの潤滑性を高めることができる。
図３に例示するように、クランクケース(２)内のオイルミストがクランクケース天井面(６)で凝縮し、凝縮したオイルの一部が、リブ(７)から落下し、カム(８)でオイル入口(４ｈ)に跳ね飛ばされるので、クランクケース(２)内の動弁カム軸(５)の上方のオイルミストがクランクケース天井面(６)とリブ(７)とカム(８)とを介してオイル入口(４ｈ)に集中的に供給され、下手側シリンダ部(４)のヘッドカバー(４ｂ)内でのロッカアーム(４ｃ)の潤滑性を高めることができる。
(Invention according to Claim 1)
<Effect> It is possible to improve the lubricity of the rocker arm in the head cover of the lower cylinder part.
As illustrated in FIG. 3, the oil mist in the crankcase (2) condenses on the crankcase ceiling surface (6), and a part of the condensed oil falls from the rib (7) and reaches the cam (8). Since the oil mist jumps to the oil inlet (4h), the oil mist above the valve camshaft (5) in the crankcase (2) causes the crankcase ceiling surface (6), rib (7) and cam (8) to move. Accordingly, the lubrication of the rocker arm (4c) in the head cover (4b) of the lower cylinder part (4) can be enhanced.
（請求項２に係る発明）
請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 下手側シリンダ部のヘッドカバー内でのロッカアームの潤滑性を高める機能が高い。
図２に例示するように、エンジンオイル(９)をオイルポンプ(１０)で動弁カム軸(５)の軸受け部(１１)に圧送し、この軸受け部(１１)のオイル噴出箇所に前記リブ(７)を位置させたので、このリブ(７)に多くのエンジンオイル(９)が集まり、カム(８)でオイル入口(４ｈ)に跳ね飛ばされるエンジンオイル(９)の量が多くなり、下手側シリンダ部(４)のヘッドカバー(４ｂ)内でのロッカアーム(４ｃ)の潤滑性を高める機能が高い。
(Invention according to Claim 2)
In addition to the effect of the invention according to claim 1, the following effect is achieved.
<Effect> The function to improve the lubricity of the rocker arm in the head cover of the lower cylinder is high.
As illustrated in FIG. 2, the engine oil (9) is pumped by the oil pump (10) to the bearing portion (11) of the valve drive camshaft (5), and the rib is formed at the oil jetting position of the bearing portion (11). Since (7) is positioned, a lot of engine oil (9) gathers on this rib (7), and the amount of engine oil (9) that is splashed to the oil inlet (4h) by the cam (8) increases. The function of improving the lubricity of the rocker arm (4c) in the head cover (4b) of the lower cylinder part (4) is high.
（請求項３に係る発明）
請求項１または請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 上手側シリンダ部のヘッドカバー内でのロッカアームの潤滑性を高めることができる。
図３に例示するように、クランクケース(２)内のオイルミストが、上記カム(８)でオイル入口(３ｈ)に跳ね飛ばされ、プッシュロッド室(３ｉ)を浮上するブローバイガスで上手側シリンダ部(３)のヘッドカバー(３ｂ)に供給されるようにしたので、上手側シリンダ部(３)のヘッドカバー(３ａ)内でのロッカアーム(３ｃ)の潤滑性を高めることができる。
(Invention according to claim 3)
In addition to the effect of the invention according to claim 1 or
<Effect> The lubricity of the rocker arm in the head cover of the upper cylinder portion can be improved.
As illustrated in FIG. 3, the oil mist in the crankcase (2) is blown off to the oil inlet (3 h) by the cam (8), and the upper cylinder is blown by blow-by gas that rises in the push rod chamber (3 i). Since it is supplied to the head cover (3b) of the portion (3), the lubricity of the rocker arm (3c) in the head cover (3a) of the upper cylinder portion (3) can be improved.
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１から図３は本発明の実施形態に係るＶ型エンジンを説明する図で、この実施形態では、Ｖ型２気筒空冷ガソリンエンジンについて説明する。 Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 to 3 are diagrams for explaining a V-type engine according to an embodiment of the present invention. In this embodiment, a V-type two-cylinder air-cooled gasoline engine will be described.
本発明の実施形態の概要は、次の通りである。
図１に示すように、クランク軸(１)と平行な向きに見て、クランクケース(２)から左右斜め上向きにシリンダ部(３)(４)を突出させ、各シリンダ部(３)(４)の突出端にシリンダヘッド(３ａ)(４ａ)を組み付け、各シリンダヘッド(３ａ)(４ａ)にヘッドカバー(３ｂ)(４ｂ)を組み付け、各ヘッドカバー(３ｂ)(４ｂ)内にロッカアーム(３ｃ)(４ｃ)を収容し、クランクケース(２)の上部にクランク軸(１)と平行に単一の動弁カム軸(５)を架設し、この動弁カム軸(５)からタペット(３ｄ)(４ｄ)とプッシュロッド(３ｅ)(４ｅ)とロッカアーム(３ｃ)(４ｃ)を介して各シリンダヘッド(３ａ)(４ａ)の吸排気弁(３ｆ)(４ｆ)を駆動するようにしている。クランクケース(２)の後開口部は背蓋(１８)で蓋している。
The outline of the embodiment of the present invention is as follows.
As shown in FIG. 1, when viewed in a direction parallel to the crankshaft (1), the cylinder portions (3) and (4) protrude from the crank case (2) diagonally upward and leftward and left, and each cylinder portion (3) (4 The cylinder heads (3a) (4a) are assembled to the projecting ends of the cylinder heads, the head covers (3b) (4b) are assembled to the cylinder heads (3a) (4a), and the rocker arms (3c) are installed in the head covers (3b) (4b). (4c) is accommodated, and a single valve camshaft (5) is installed on the upper part of the crankcase (2) in parallel with the crankshaft (1), and the tappet (3d) is connected to the valve camshaft (5). The intake / exhaust valves (3f) (4f) of the cylinder heads (3a) (4a) are driven via (4d), push rods (3e) (4e) and rocker arms (3c) (4c). The rear opening of the crankcase (2) is covered with a back cover (18).
下手側シリンダ部のヘッドカバー内でのロッカアームの潤滑性を高めるための工夫は、次の通りである。
図２及び図３に示すように、動弁カム軸(５)の上方のクランクケース天井面(６)から下向きにリブ(７)を突出させ、このリブ(７)を動弁カム軸(５)の所定のカム(８)にその上方から臨ませ、図３に示すように、この動弁カム軸(５)に斜め上から臨む左右シリンダ部(３)(４)のプッシュロッド室底壁(３ｇ)(４ｇ)のうち、上記リブ(７)を挟んで、このリブ(７)のカム回転方向下手側に位置する下手側シリンダ部(４)のプッシュロッド室底壁(４ｇ)にオイル入口(４ｈ)をあけ、このオイル入口(４ｈ)を上記カム(８)に臨ませ、このオイル入口(４ｈ)を下手側シリンダ部(４)のプッシュロッド室(４ｉ)を介して下手側シリンダ部(４)のヘッドカバー(４ｂ)内に連通させている。
The idea for improving the lubricity of the rocker arm within the head cover of the lower cylinder portion is as follows.
As shown in FIGS. 2 and 3, a rib (7) protrudes downward from the crankcase ceiling surface (6) above the valve camshaft (5), and this rib (7) is projected onto the valve camshaft (5). ) Facing the predetermined cam (8) from above, and as shown in FIG. 3, the bottom wall of the push rod chamber of the left and right cylinder parts (3) and (4) facing the valve camshaft (5) obliquely from above (3g) (4g), the oil is applied to the push rod chamber bottom wall (4g) of the lower cylinder portion (4) located on the lower side in the cam rotation direction of the rib (7) across the rib (7). Open the inlet (4h), face the oil inlet (4h) to the cam (8), and connect the oil inlet (4h) to the lower cylinder through the push rod chamber (4i) of the lower cylinder (4). The head cover (4b) of the section (4) is communicated.
これにより、図３に示すように、クランクケース(２)内のオイルミストがクランクケース天井面(６)で凝縮し、矢印(１２)のように、凝縮したオイルの一部が、リブ(７)から落下し、矢印(１３)のように、カム(８)でオイル入口(４ｈ)に跳ね飛ばされ、プッシュロッド室(４ｉ)を浮上するブローバイガスで下手側シリンダ部(４)のヘッドカバー(４ｂ)に供給される。図中の符号(１６)は動弁カム軸の回転方向、(１７)はクランク軸(１)の回転方向を示す。また、上記カム(８)は、上手側シリンダ(３)の吸気弁用のカムである。この動弁カム軸(５)には、前から順に、上手側シリンダ(３)の吸気弁用のカム、下手側シリンダ(４)の吸気弁用のカム、上手側シリンダ(３)の排気弁用のカム、下手側シリンダ(４)の排気弁用のカムを設けている。 As a result, as shown in FIG. 3, the oil mist in the crankcase (2) condenses on the crankcase ceiling surface (6), and a part of the condensed oil becomes rib (7 ) And is blown off to the oil inlet (4h) by the cam (8) as indicated by an arrow (13), and the head cover (4) of the lower cylinder portion (4) is blown by the blow-by gas that floats up the push rod chamber (4i). 4b). Reference numeral (16) in the figure indicates the rotational direction of the valve camshaft, and (17) indicates the rotational direction of the crankshaft (1). The cam (8) is an intake valve cam for the upper cylinder (3). The valve cam shaft (5) includes, in order from the front, an intake valve cam for the upper cylinder (3), an intake valve cam for the lower cylinder (4), and an exhaust valve for the upper cylinder (3). Cam and an exhaust valve cam for the lower cylinder (4).
図２に示すように、下手側シリンダ部(４)のプッシュロッド室底壁(４ｇ)は、一対のタペットガイド孔(４ｊ)(４ｊ)と３個のブローバイガス入口(４ｋ)(４ｋ)(４ｋ)を備えている。クランクケース(２)内のブローバイガスは、３個のブローバイガス入口(４ｋ)(４ｋ)(４ｋ)とオイル入口(４ｈ)とを介してプッシュロッド室(４ｉ)に進入する。また、下手側シリンダ部(４)のシリンダヘッド(４ａ)のエンジンオイルは、プッシュロッド室(４ｉ)を介して３個のブローバイガス入口(４ｋ)(４ｋ)(４ｋ)とオイル入口(４ｈ)とからクランクケース(２)に復帰する。 As shown in FIG. 2, the push rod chamber bottom wall (4g) of the lower cylinder part (4) has a pair of tappet guide holes (4j) (4j) and three blow-by gas inlets (4k) (4k) ( 4k). The blow-by gas in the crankcase (2) enters the push rod chamber (4i) through the three blow-by gas inlets (4k) (4k) (4k) and the oil inlet (4h). Further, the engine oil in the cylinder head (4a) of the lower cylinder part (4) passes through the push rod chamber (4i) and has three blow-by gas inlets (4k) (4k) (4k) and an oil inlet (4h). And return to the crankcase (2).
リブにより多くのエンジンオイルを供給する工夫は、次の通りである。
図２に示すように、クランクケース(２)の内底部のエンジンオイル(９)をオイルポンプ(１０)で動弁カム軸(５)の軸受け部(１１)に圧送し、この軸受け部(１１)のオイル噴出箇所に前記リブ(７)を位置させている。軸受け部(１１)のボス(１１ａ)と動弁カム軸(５)のフランジ部(５ａ)との隙間からエンジンオイル(９)を矢印(１５)のように噴出させ、その噴出箇所にリブ(７)を位置させる。
The idea of supplying more engine oil to the rib is as follows.
As shown in FIG. 2, the engine oil (9) at the inner bottom portion of the crankcase (2) is pumped to the bearing portion (11) of the valve camshaft (5) by the oil pump (10), and this bearing portion (11 The rib (7) is positioned at the oil jetting location. Engine oil (9) is ejected from the gap between the boss (11a) of the bearing portion (11) and the flange portion (5a) of the valve operating camshaft (5) as indicated by an arrow (15), and a rib ( Position 7).
上手側シリンダ部のヘッドカバー内でのロッカアームの潤滑性を高めるための工夫は、次の通りである。
図３に示すように、前記動弁カム軸(５)に斜め上から臨む左右シリンダ部(３)(４)のプッシュロッド室底壁(３ｇ)(４ｇ)のうち、前記リブ(７)を挟んで、このリブ(７)のカム回転方向上手側に位置する上手側シリンダ部(３)のプッシュロッド室底壁(３ｇ)にオイル入口(３ｈ)をあけ、このオイル入口(３ｈ)を動弁カム軸(５)の所定のカム(８)に臨ませ、このオイル入口(３ｈ)を上手側シリンダ部(３)のプッシュロッド室(３ｉ)を介して上手側シリンダ部(３)のヘッドカバー(３ｂ)内に連通させている。これにより、クランクケース(２)内のオイルミストが、矢印(１４)のように、上記カム(８)でオイル入口(３ｈ)に跳ね飛ばされ、プッシュロッド室(３ｉ)を浮上するブローバイガスで上手側シリンダ部(３)のヘッドカバー(３ｂ)に供給される。
The device for improving the lubricity of the rocker arm in the head cover of the upper cylinder portion is as follows.
As shown in FIG. 3, among the push rod chamber bottom walls (3g) and (4g) of the left and right cylinder portions (3) and (4) facing diagonally from the valve camshaft (5), the rib (7) is formed. The oil inlet (3h) is opened in the push rod chamber bottom wall (3g) of the upper cylinder portion (3) located on the upper side of the cam rotation direction of the rib (7), and the oil inlet (3h) is moved. The oil cam (5h) faces the predetermined cam (8) of the valve camshaft (5), and the head cover of the upper cylinder part (3) passes through the oil inlet (3h) via the push rod chamber (3i) of the upper cylinder part (3). (3b) It is made to communicate in. As a result, the oil mist in the crankcase (2) is blown off to the oil inlet (3h) by the cam (8) as indicated by the arrow (14), and blowby gas that floats up the push rod chamber (3i). It is supplied to the head cover (3b) of the upper cylinder part (3).
図２に仮想線(二点鎖線)示すように、上手側シリンダ部(３)のプッシュロッド室底壁(３ｇ)は、一対のタペットガイド孔(３ｊ)(４ｊ)と２個のブローバイガス入口(３ｋ)(３ｋ)を備えている。クランクケース(２)内のブローバイガスは、２個のブローバイガス入口(３ｋ)(３ｋ)とオイル入口(３ｈ)とを介してプッシュロッド室(３ｉ)に進入する。また、下手側シリンダ部(３)のシリンダヘッド(３ａ)のエンジンオイルは、プッシュロッド室(３ｉ)を介して２個のブローバイガス入口(３ｋ)(３ｋ)とオイル入口(３ｈ)とからクランクケース(２)に復帰する。 2, the push rod chamber bottom wall (3g) of the upper cylinder portion (3) has a pair of tappet guide holes (3j) (4j) and two blow-by gas inlets. (3k) (3k). The blow-by gas in the crankcase (2) enters the push rod chamber (3i) through the two blow-by gas inlets (3k) (3k) and the oil inlet (3h). The engine oil in the cylinder head (3a) of the lower cylinder (3) is cranked from the two blow-by gas inlets (3k) (3k) and the oil inlet (3h) through the push rod chamber (3i). Return to Case (2).
(１) クランク軸
(２) クランクケース
(３) シリンダ部
(３ａ) シリンダヘッド
(３ｂ) ヘッドカバー
(３ｃ) ロッカアーム
(３ｄ) タペット
(３ｅ) プッシュロッド
(３ｆ) 吸排気弁
(３ｇ) プッシュロッド室底壁
(３ｈ) オイル入口
(３ｉ) プッシュロッド室
(４) シリンダ部
(４ａ) シリンダヘッド
(４ｂ) ヘッドカバー
(４ｃ) ロッカアーム
(４ｄ) タペット
(４ｅ) プッシュロッド
(４ｆ) 吸排気弁
(４ｇ) プッシュロッド室底壁
(４ｈ) オイル入口
(４ｉ) プッシュロッド室
(５) 動弁カム軸
(６) クランクケース天井面
(７) リブ
(８) カム
(９) エンジンオイル
(１０) オイルポンプ
(１１) 軸受け部
(1) Crankshaft
(2) Crankcase
(3) Cylinder part
(3a) Cylinder head
(3b) Head cover
(3c) Rocker arm
(3d) Tappet
(3e) Push rod
(3f) Intake / exhaust valve
(3g) Pushrod chamber bottom wall
(3h) Oil inlet
(3i) Push rod chamber
(4) Cylinder part
(4a) Cylinder head
(4b) Head cover
(4c) Rocker arm
(4d) Tappet
(4e) Push rod
(4f) Intake / exhaust valve
(4g) Pushrod chamber bottom wall
(4h) Oil inlet
(4i) Push rod chamber
(5) Valve camshaft
(6) Crankcase ceiling
(7) Ribs
(8) Cam
(9) Engine oil
(10) Oil pump
(11) Bearing part
Claims (3)
動弁カム軸(５)の上方のクランクケース天井面(６)から下向きにリブ(７)を突出させ、このリブ(７)を動弁カム軸(５)の所定のカム(８)にその上方から臨ませ、この動弁カム軸(５)に斜め上から臨む左右シリンダ部(３)(４)のプッシュロッド室底壁(３ｇ)(４ｇ)のうち、少なくとも、上記リブ(７)を挟んで、このリブ(７)のカム回転方向下手側に位置する下手側シリンダ部(４)のプッシュロッド室底壁(４ｇ)にオイル入口(４ｈ)をあけ、このオイル入口(４ｈ)を上記カム(８)に臨ませ、このオイル入口(４ｈ)を下手側シリンダ部(４)のプッシュロッド室(４ｉ)を介して下手側シリンダ部(４)のヘッドカバー(４ｂ)内に連通させることにより、クランクケース(２)内のオイルミストがクランクケース天井面(６)で凝縮し、凝縮したオイルの一部が、リブ(７)から落下し、カム(８)でオイル入口(４ｈ)に跳ね飛ばされ、プッシュロッド室(４ｉ)を浮上するブローバイガスで下手側シリンダ部(４)のヘッドカバー(４ｂ)に供給されるようにした、ことを特徴とするＶ型エンジン。 When viewed in a direction parallel to the crankshaft (1), the cylinders (3) and (4) are projected diagonally upward and leftward and rightward from the crankcase (2), and cylinder heads are projected to the projecting ends of the cylinders (3) and (4). (3a) and (4a) are assembled, the head covers (3b) and (4b) are assembled to the cylinder heads (3a) and (4a), and the rocker arms (3c) and (4c) are accommodated in the head covers (3b) and (4b). A single valve camshaft (5) is installed on the upper part of the crankcase (2) in parallel with the crankshaft (1), and the tappet (3d) (4d) and push rod ( In the V-type engine in which the intake and exhaust valves (3f) and (4f) of the cylinder heads (3a) and (4a) are driven via the rocker arms (3e) and (4c),
A rib (7) protrudes downward from the crankcase ceiling surface (6) above the valve camshaft (5), and this rib (7) is attached to a predetermined cam (8) of the valve camshaft (5). At least the rib (7) of the push rod chamber bottom walls (3g) (4g) of the left and right cylinder parts (3), (4) facing the valve camshaft (5) obliquely from above is faced from above. The oil inlet (4h) is opened in the push rod chamber bottom wall (4g) of the lower cylinder part (4) located on the lower side in the cam rotation direction of the rib (7). By facing the cam (8), this oil inlet (4h) is communicated with the head cover (4b) of the lower cylinder part (4) through the push rod chamber (4i) of the lower cylinder part (4). The oil mist in the crankcase (2) condenses on the crankcase ceiling (6), and some of the condensed oil drops from the rib (7). And is blown off to the oil inlet (4h) by the cam (8), and supplied to the head cover (4b) of the lower cylinder part (4) by blow-by gas rising above the push rod chamber (4i). V-type engine characterized by this.
エンジンオイル(９)をオイルポンプ(１０)で動弁カム軸(５)の軸受け部(１１)に圧送し、この軸受け部(１１)のオイル噴出箇所に前記リブ(７)を位置させた、ことを特徴とするＶ型エンジン。 The V-type engine according to claim 1,
The engine oil (9) was pumped by the oil pump (10) to the bearing portion (11) of the valve operating camshaft (5), and the rib (7) was positioned at the oil ejection location of the bearing portion (11). V-type engine characterized by this.
前記動弁カム軸(５)に斜め上から臨む左右シリンダ部(３)(４)のプッシュロッド室底壁(３ｇ)(４ｇ)のうち、前記リブ(７)を挟んで、このリブ(７)のカム回転方向上手側に位置する上手側シリンダ部(３)のプッシュロッド室底壁(３ｇ)にオイル入口(３ｈ)をあけ、このオイル入口(３ｈ)を動弁カム軸(５)の所定のカム(８)に臨ませ、このオイル入口(３ｈ)を上手側シリンダ部(３)のプッシュロッド室(３ｉ)を介して上手側シリンダ部(３)のヘッドカバー(３ｂ)内に連通させることにより、クランクケース(２)内のオイルミストが、上記カム(８)でオイル入口(３ｈ)に跳ね飛ばされ、プッシュロッド室(３ｉ)を浮上するブローバイガスで上手側シリンダ部(３)のヘッドカバー(３ｂ)に供給されるようにした、ことを特徴とするＶ型エンジン。
In the V-type engine according to claim 1 or 2,
Of the push rod chamber bottom walls (3g) and (4g) of the left and right cylinder portions (3) and (4) facing diagonally from the valve camshaft (5), the rib (7) is sandwiched between the ribs (7 ) Open the oil inlet (3h) in the push rod chamber bottom wall (3g) of the upper cylinder part (3) located on the upper side in the cam rotation direction, and connect this oil inlet (3h) to the valve camshaft (5). Facing a predetermined cam (8), this oil inlet (3h) communicates with the head cover (3b) of the upper cylinder part (3) via the push rod chamber (3i) of the upper cylinder part (3). As a result, the oil mist in the crankcase (2) is blown off to the oil inlet (3h) by the cam (8), and the blow-by gas that floats up the push rod chamber (3i) is used to A V-type engine characterized by being supplied to the head cover (3b).
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