JP2008024270A - Tire for agricultural use - Google Patents
Tire for agricultural use Download PDFInfo
- Publication number
- JP2008024270A JP2008024270A JP2006202273A JP2006202273A JP2008024270A JP 2008024270 A JP2008024270 A JP 2008024270A JP 2006202273 A JP2006202273 A JP 2006202273A JP 2006202273 A JP2006202273 A JP 2006202273A JP 2008024270 A JP2008024270 A JP 2008024270A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lug
- edge
- line segment
- tire
- shoulder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0311—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation
- B60C11/0316—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation further characterised by the groove cross-section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0311—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation
- B60C2011/0313—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation directional type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
本発明は、トラクタ等の農業機械に装着される農業用タイヤに関する。 The present invention relates to an agricultural tire mounted on an agricultural machine such as a tractor.
従来、この種の農業用タイヤとしては、例えば、タイヤ本体の一方のサイドウォール部寄りに設けられたラグと、他方のサイドウォール部寄りに設けられたラグとがタイヤ周方向で交互に形成されたものがある(例えば、特許文献1参照)。
この農業用タイヤのラグはその中途部で折れ曲がり状に形成されており、各ラグは、その一部が互いにタイヤ周方向でオーバラップして形成されている。
農業用タイヤのラグは、その先端部が赤道面まで達して形成され、各ラグは、その先端部がタイヤ幅方向においてオーバラップして形成されている。また、各ラグは、平面視において、サイドウォール部側の端部から先端部にかけて、タイヤ周方向における長さ(ラグの幅)がほぼ一定に形成されている。
The lug of the agricultural tire is formed in a bent shape in the middle thereof, and each lug is formed so that a part thereof overlaps with each other in the tire circumferential direction.
The lugs of agricultural tires are formed with their tip portions reaching the equator plane, and each lug is formed with its tip portion overlapping in the tire width direction. In addition, each lug is formed with a substantially constant length in the tire circumferential direction (the width of the lug) from the end on the side of the sidewall to the tip in plan view.
従来の農業用タイヤでは、ラグの幅が一定とされ、各ラグの先端部が赤道面まで達して形成されていたため、ラグの先端部は、その他の部分、特にサイドウォール部側のショルダー部に比べて、接地圧が高くなってしまい、走行中に振動の原因となっていた。
本発明は上記の事情に鑑みてなされたものであり、ラグの接地圧を均一化して走行中の振動を低減できるようにした農業用タイヤを提供することを目的とする。
In conventional agricultural tires, the width of the lugs is constant, and the tip of each lug is formed to reach the equator, so the tip of the lug is on the other part, especially the shoulder on the side of the sidewall. In comparison, the ground pressure increased, causing vibration during traveling.
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide an agricultural tire in which the ground contact pressure of a lug is made uniform to reduce vibration during traveling.
本発明は上記の課題を解決するために以下の技術的手段を講じた。
すなわち、本発明は、タイヤ本体の赤道面を挟んで幅方向一方側に形成された第1ラグと、幅方向他方側に形成された第2ラグとが周方向に交互に形成された農業用タイヤにおいて、前記各ラグは、タイヤ本体のサイドウォール部寄りに形成されたショルダー部と、このショルダー部よりも赤道面側に形成された中央側接地部とを有しており、前記中央側接地部の赤道面寄りの縁部が赤道面に沿って略円弧状または略直線状に形成されており、この略円弧状または略直線状の縁部の周方向の長さが、ショルダー部の周方向の長さよりも長くされており、前記略円弧状または略直線状の縁部の周方向の長さは、第1ラグの中央側接地部と第2ラグの中央側接地部のピッチ寸法の35%〜60%とされていることを特徴とする。
In order to solve the above problems, the present invention has taken the following technical means.
That is, the present invention is for agriculture in which the first lug formed on one side in the width direction across the equatorial plane of the tire body and the second lug formed on the other side in the width direction are alternately formed in the circumferential direction. In the tire, each lug includes a shoulder portion formed near the sidewall portion of the tire body, and a center-side grounding portion formed on the equator side from the shoulder portion, and the center-side grounding The edge of the portion near the equator plane is formed in a substantially arc shape or a substantially straight line along the equator plane, and the circumferential length of the substantially arc shape or the substantially straight edge portion is the circumference of the shoulder portion. The circumferential length of the substantially arcuate or substantially straight edge is the pitch dimension of the central grounding portion of the first lug and the central grounding portion of the second lug. It is characterized by being 35% to 60%.
また、本発明は、前記第1ラグと第2ラグのうち、一方のラグの中央側接地部と他方のラグのショルダー部とが周方向にオーバラップして形成されており、前記各ラグの後側縁部におけるショルダー部の幅方向外端から幅方向に引いた線が前記中央側接地部の略円弧状または略直線状の縁部と交差した点を境にしてこの略円弧状または略直線状の縁部を前側部分と後側部分とに分けたとき、後側部分の周方向の長さが前側部分の周方向の長さよりも長くされていることを特徴とする。
また、本発明は、前記各ラグの中央側接地部の略円弧状または略直線状の縁部は、タイヤ本体の赤道面と略一致して形成され、または赤道面から幅方向に離れて形成されていることを特徴とする。
Further, in the present invention, of the first lug and the second lug, a center grounding portion of one lug and a shoulder portion of the other lug are formed so as to overlap in the circumferential direction. A line drawn in the width direction from the widthwise outer end of the shoulder portion at the rear edge portion intersects the substantially arc-shaped or substantially linear edge portion of the center-side grounded portion as a boundary. When the straight edge is divided into a front part and a rear part, the circumferential length of the rear part is longer than the circumferential length of the front part.
Further, according to the present invention, the substantially arcuate or substantially linear edge of the center side grounding portion of each lug is formed substantially coincident with the equator plane of the tire body or formed away from the equator plane in the width direction. It is characterized by being.
また、本発明は、第1ラグのショルダー部と第2ラグのショルダー部の間のトレッド部に、側面視円弧状の凹部が形成されており、前記各ラグの中央側接地部の略円弧状または略直線状の縁部のラグ高さをH1とし、前記各ラグのショルダー部の幅方向外端のラグ高さをH2としたとき、H1に対するH2の比が20〜80%とされていることを特徴とする。
また、本発明は、タイヤ本体の赤道面を挟んで幅方向一方側に形成された第1ラグと、幅方向他方側に形成された第2ラグとが周方向に交互に形成された農業用タイヤにおいて、前記各ラグは、平面視において折れ曲がり状に形成されるとともに、タイヤ本体のサイドウォール部寄りに形成されたショルダー部と、赤道面寄りに形成された先端部と、ショルダー部と先端部との間に形成された中間部とを有し、前記中間部は、その前側の縁部と後側の縁部がともに略円弧状または略直線状に形成されており、前記前側の縁部と後側の縁部とが前記先端部からショルダー部に向かって末広がり状となるように、前記後側縁部が前側縁部に対して2°〜15°の角度で傾斜して形成されていることを特徴とする。
Further, according to the present invention, the tread portion between the shoulder portion of the first lug and the shoulder portion of the second lug is formed with a concave portion having an arc shape when viewed from the side. Alternatively, when the lug height of the substantially linear edge is H1, and the lug height at the outer end in the width direction of the shoulder portion of each lug is H2, the ratio of H2 to H1 is 20 to 80%. It is characterized by that.
Further, the present invention is for agriculture in which first lugs formed on one side in the width direction across the equator plane of the tire body and second lugs formed on the other side in the width direction are alternately formed in the circumferential direction. In the tire, each lug is formed in a bent shape in plan view, a shoulder portion formed near the sidewall portion of the tire body, a tip portion formed near the equator plane, a shoulder portion and a tip portion An intermediate portion formed between the front edge portion and the rear edge portion of the intermediate portion. The intermediate edge portion is formed in a substantially arc shape or a substantially straight line shape. And the rear edge is inclined at an angle of 2 ° to 15 ° with respect to the front edge so that the rear edge is divergent from the tip toward the shoulder. It is characterized by being.
本発明によれば、ラグの接地圧を均一化して走行中の振動を低減できる。 According to the present invention, the grounding pressure of the lug can be made uniform to reduce vibration during traveling.
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面を参照しながら説明する。
図1乃至図3に示す第1実施形態において、本発明に係る農業用タイヤ1は、タイヤ本体2のトレッド部3に複数のラグ4を突出して形成したものである。農業用タイヤ1は、トラクタ等の車両(農業機械)に装着された状態において、図1の矢印Zの方向に回転(以下、この方向の回転を前回転という)したときに前進するようになっている。以下、前回転方向Zに向かう側を「前側」といい、その反対に向かう側を「後側」という。
前記ラグ4は、ゴム製で、タイヤ本体2の周方向(以下、単に、「周方向」という)に間隔をおいて形成されている。ここで、「周方向」とは、タイヤ本体2の円周方向をいう。また、この「周方向」は、図1のように平面図で表した場合には、紙面に沿って赤道面EP(走行体本体2の幅方向中心を通るタイヤ本体2の回転軸に直角な面をいう)と平行な直線方向(符号Yで図示している)をいう。なお、この実施の形態において、「幅方向」とは、タイヤ本体2の回転軸に平行な方向(図1において符号Xで示す方向)をいう。
The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the drawings.
In the first embodiment shown in FIGS. 1 to 3, an
The
図1に示すように、ラグ4は、タイヤ本体2において赤道面EPを挟んで幅方向Xの一方側に形成された第1ラグ4aと、幅方向Xの他方側に形成された第1ラグ4bとを有する。第1ラグ4aと第1ラグ4bはタイヤ本体2の周方向Yに交互に形成されている。
この第1実施形態では、第1ラグ4aと第1ラグ4bは同一形状のものを左右反転させて形成したものである。第1ラグ4aと第1ラグ4bは所定のピッチ寸法でタイヤ本体2に形成されている。
図1に示すように、各ラグ4(4a、4b)は、平面視において、赤道面EPに対して所定の角度で傾斜するようにタイヤ本体2に形成されている。
As shown in FIG. 1, the
In the first embodiment, the
As shown in FIG. 1, each lug 4 (4a, 4b) is formed in the
また、タイヤ本体2には幅方向Xにおける両側の端部にサイドウォール部5が形成されている。
前記ラグ4は、サイドウォール部5寄りに形成されたショルダー部6と、このショルダー部6よりもタイヤ本体2の幅方向Xの中央側(赤道面EP側)に設けられた中央側接地部7とを有する。第1ラグ4aと第1ラグ4bのうち、その一方のラグ4の中央側接地部7は、他方のラグ4のショルダー部6と周方向Yにおいてオーバラップして形成されている。
Further,
The
また、各ラグ4(4a、4b)は、前側縁部8と後側縁部9を有する。ラグ4の中央側接地部7には、前側縁部8と後側縁部9との間に直線状の先端縁部10が形成されている。
各ラグ4(4a、4b)の前側縁部8は、農業用タイヤ1が前回転をしたときに、地面に対して踏み込み、そして地面から離れるときにこの地面を蹴り上げて牽引力を発揮する部分である。
図1に示すように、ラグ4の前側縁部8は、折曲点A、Bの2箇所で折れ曲がり状に形成されている。前側縁部8には、タイヤ本体2のサイドウォール部5から折曲点Aまでの間に直線状の第1線分11、折曲点Aから折曲点Bまでの間に直線状の第2線分12、折曲点Bから先端縁部10までの間に直線状の第3線分13が形成されている。第1線分11と第2線分12とがなす角度および第2線分12と第3線分13とがなす角度は、鈍角とされている。
Each lug 4 (4a, 4b) has a
The
As shown in FIG. 1, the
各ラグ4(4a、4b)の後側縁部9は、折曲点C,Dの2箇所で折れ曲がり状に形成されている。この後側縁部9には、サイドウォール部5から折曲点Cまでの間に直線状の第4線分14、折曲点Cから折曲点Dまでの間に曲線状の第5線分15、折曲点Dから先端縁部10までの間に略直線状の第6線分16が形成されている。この第6線分16は略円弧状に形成されていてもよい。ここで、「略円弧状」には、曲率半径が一定のもののみならず、楕円状等、曲率半径が一定でないもの等の曲線形状も含まれる。
前記第4線分14は、前側縁部8の第1線分11とともに、各ラグ4(4a、4b)のショルダー部6を構成している。ショルダー部6は、第1線分11と第4線分14との間で、前記折曲点Aからサイドウォール部5までのラグ部分である。
The
The
第5線分15は、前側縁部8の第2線分12に向かって凹んだ円弧状に形成されている。
第6線分16は、各ラグ4(4a、4b)において幅方向Xで最も赤道面EP寄りに形成されており、各ラグ4(4a、4b)における赤道面EP寄りの縁部、すなわち中央側接地部7の赤道面EP寄りの縁部となっている。図1に示すように、この第6線分16は、タイヤ本体2の周方向Yに沿って(周方向Yと平行に)形成されている。また、各ラグ4(4a、4b)は、この第6線分16が赤道面EPと略一致するように形成されている。ここで、「略一致」とは、この第6線分16が赤道面EPと一致している場合、または、この第6線分16が赤道面EPに達することなく若干離れている場合、または、反対にこの第6線分16が赤道面EPからはみ出て若干離れている場合(図1等を参照)をいう。
The
The
この第6線分16が「若干離れている」とは、第6線分16と赤道面EPとの幅方向Xの離間距離が、タイヤ本体2の幅方向Xの長さTの1%以上15%以下であることをいう。第6線分16と赤道面EPとの離間距離は、より好ましくは、タイヤ本体2の幅方向Xの長さTの10%以下、さらに好ましくは、5%以下であるのがよい。この実施形態では、この離間距離がタイヤ本体2の幅方向Xの長さTの5%以下となっている。
ラグ4の赤道面EP寄りの縁部である前記第6線分16は、その周方向Yの長さL1が、ショルダー部6の周方向Yの長さL2よりも長く形成されている。
The
The
また、前記第6線分16の周方向Yの長さL1は、第1ラグ4aの中央側接地部7と第2ラグ4bの中央側接地部7のピッチ寸法Pの35%〜60%の範囲内にされるのが望ましい。
前記ラグ4の中央側接地部7は、前側縁部8の折曲点Aよりも赤道面EP側で、第2線分12、第3線分13、第5線分15、第6線分16、および先端縁部10とで囲まれている部分である。
図2に示すように、タイヤ本体2のトレッド部3は、その表面が、サイドウォール部5側から赤道面EPに向かうにつれて、タイヤ本体2の半径方向外方に凸となるような湾曲面となっている。
The length L1 of the
The center
As shown in FIG. 2, the
したがって、サイドウォール部5寄りの位置におけるトレッド部3からラグ4の頂面までの距離(以下、ラグ高さという)は、ラグ4の赤道面EP寄りの位置におけるトレッド部3からラグ4の頂面までのラグ高さよりも高くなっている。前記各ラグ4(4a、4b)の中央側接地部7の略直線状の縁部(第6線分16)におけるラグ高さをH1とし、同じラグ4のショルダー部6の幅方向Xの外端のラグ高さをH2としたとき、H1に対するH2の比が百分率で20〜80%とされている{(H1/H2)×100=20〜80(%)}。
Therefore, the distance from the
図3に示すように、第1ラグ4aのショルダー部6と第2ラグ4bのショルダー部6の間のトレッド部3には、側面視円弧状の凹部21が形成されている。この凹部21は、第1ラグ4aのショルダー部6の基部から第2ラグ4bのショルダー部6の基部にわたって連続状に形成されている。
以上によれば、農業用タイヤ1の各ラグ4(4a、4b)の赤道面EP寄りの縁部に周方向Yに沿った第6線分16を形成し、この第6線分16の周方向Yの長さL1がラグ4のショルダー部6の幅方向Xの外端の周方向Yの長さL2よりも長くされていることにより、ラグ4の中央側接地部7の頂面の接地面積は、ショルダー部6の頂面の接地面積よりも大きくなり、これによって、ラグ4の中央側接地部7の接地圧が第6線分16が設けられていない場合よりも小さくなる。
As shown in FIG. 3, the
According to the above, the
中央側接地部7は、赤道面EP付近においてトレッド部3に対してラグ4(中央側接地部7)が占める割合が増加し、かつ接地圧が下がることで、赤道面EP付近の面圧差が低減され、これによって農業用タイヤ1は、スムーズな回転が得られる。
ラグ4の縦剛性から観ると、ショルダー部6の高剛性に対し、中央側接地部7は、第6線分16が形成されることでこの部分のラグボリュウム(体積)が増加することで、回転方向における剛性分布差が低減される。
また、中央側接地部7の赤道面EP寄りの縁部(第6線分16)が略円弧状または略直
線状であれば隣り合うラグ4の後方の排土性に影響を与えることはない。
In the center-
When viewed from the longitudinal rigidity of the
Moreover, if the edge part (6th line segment 16) near the equatorial plane EP of the center
また、各ラグ4の中央側接地部7の赤道面EP寄りの縁部(第6線分16)の周方向Yの長さL1が、第1ラグ4aの中央側接地部7と第2ラグ4bの中央側接地部7のピッチ寸法Pの35%〜60%の範囲内にされることによって、農業用タイヤ1は、走行中の振動を抑制するとともに、十分な牽引力を発揮しながらも排土性のよいものになる。
前記第6線分16の周方向Yの長さL1と、第1ラグ4aの中央側接地部7と第2ラグ4bの中央側接地部7のピッチ寸法Pとの比L1/Pが35%未満の場合は、中央側接地部7の面積が小さく、面圧差の低減効果が弱くなる。またL1/Pが60%を超えた場合には、ラグ4間のクラックが発生したり、排土性の低下のおそれがある。
Moreover, the length L1 of the circumferential direction Y of the edge part (6th line segment 16) near the equatorial plane EP of the center
The ratio L1 / P between the length L1 of the
また、第1ラグ4aのショルダー部6と第2ラグ4bのショルダー部6との間のトレッド部3に凹部21が形成され、さらに、各ラグ4(4a、4b)の中央側接地部7の略直線状の縁部(第6線分16)におけるラグ高さH1と、同じラグ4のショルダー部6の幅方向Xの外端のラグ高さH2の比を百分率で20〜80%とすることによって、農業用タイヤ1は、ラグ4の牽引力が高く、排土性のよいものになる。この場合、農業用タイヤ1は湿田用として用いられたときに特にその効果を発揮する。
また、本発明に係る農業用タイヤ1は、ショルダー部6の剛性を維持しながら、トラクタ等の走行車両の転倒角限界を高くできる。
Moreover, the recessed
Moreover, the
図4の第2実施形態では、ラグ4の後側縁部9の形状が第1実施形態と異なる。この第2実施形態では、ラグ4の後側縁部9は、折曲点Eの1箇所で折れ曲がり状に形成されている。ラグ4の後側縁部9には、第1実施形態で示した第5線分15が形成されていない。このラグ4の後側縁部9には、第4線分14がタイヤ本体2のサイドウォール部5から赤道面EPまで形成され、この第4線分14の赤道面EP側端部から第1実施形態と同様な第6線分16が周方向Yに沿って形成されている。
第2実施形態においても、第1実施形態と同様に、第1ラグ4aと第1ラグ4bのうち、その一方の中央側接地部7は、他方のラグ4のショルダー部6と周方向Yにおいてオーバラップして形成されている。
In the second embodiment of FIG. 4, the shape of the
Also in the second embodiment, as in the first embodiment, of the
このショルダー部6には、サイドウォール部5側の端部が地面と接しない部分がある。以下、この部分を非接地部6aといい、非接地部6aよりも赤道面EP寄りの部分を接地部6bという。
非接地部6aの幅方向Xの長さは、タイヤ本体2の幅方向Xの長さTの約5〜6%程度である。
図4には、非接地部6aと接地部6bとの境界線(2点鎖線)Gを周方向Yに沿って引いてある。以下、この境界線Gとショルダー部6の後側の部分との交点、すなわち境界線と第4線分14との交点Hを「ラグ4の後側縁部9におけるショルダー部6の幅方向Xの外端H」という。
The
The length of the non-grounding portion 6a in the width direction X is about 5 to 6% of the length T of the
In FIG. 4, a boundary line (two-dot chain line) G between the non-grounding portion 6 a and the
第2実施形態では、第1実施形態と同様に、各ラグ4(4a、4b)の第6線分16は赤道面EPに一致した位置で、周方向Yに沿って形成されている。また、各ラグ4(4a、4b)の第6線分16の周方向Yにおける長さL1は、ショルダー部6の周方向Yにおける長さL2よりも長くされている。なお、第6線分16の周方向Yにおける長さL1とショルダー部6の周方向Yにおける長さL2とを比較する場合には、例えば、前記後側縁部9におけるショルダー部6の幅方向Xの外端Hの位置における周方向Yの長さをL2として基準にするとよい。
In the second embodiment, as in the first embodiment, the
第1ラグ4aと第1ラグ4bは、これらのうち一方のラグ4の前記後側縁部9の幅方向Xの外端Hから幅方向Xに平行な線Jをひいたとき、他方のラグ4の第6線分16にこの線Jが交差するように、周方向Yにオーバラップされている。以下、この線Jと第6線分16の交差点を、第6線分16の2分点Kという。
各ラグ4(4a、4b)の第6線分16は、2分点Kを境として前側部分16aと後側部分16bに分けられる。後側部分16bの周方向Yの長さL3は、前側部分16aの周方向Yの長さL4よりも長く形成されている。
When the
The
第2実施形態では、第1実施形態と同様に、第6線分16の周方向Yの長さL1がショルダー部6の幅方向Xの外端Hの位置におけるショルダー部6の周方向Yの長さL2よりも大きくされており、第1実施形態の場合と同様に、ラグ4の接地圧が均一化されている。
従来の農業用タイヤにおいて、ラグ4の中央側接地部7が、直近のラグ4のショルダー部6とオーバラップしている場合に、この中央側接地部7の接地圧が高くなることが、実験により判明している。
In the second embodiment, as in the first embodiment, the length L1 in the circumferential direction Y of the
In the conventional agricultural tire, when the center
このことに鑑みて、第2実施形態では、さらに、第6線分16の後側部分16bの周方向Yの長さL3が前側部分16aの周方向Yの長さL4よりも長くすることにより、各ラグ4(4a、4b)の中央側接地部7において、直近のラグ4のショルダー部6とオーバラップしている部分よりもオーバラップしていない部分の接地面積を大きくしている。これによって、中央側接地部7の接地圧を従来よりも低くして、ラグ4の接地圧を均一化でき、第2実施形態に係る農業用タイヤ1は、より高い振動抑制効果を発揮する。
なお、上記の構成以外に、第2実施形態において第1実施形態と共通する部分には、共通符号を付しており、この部分の構成、作用は第1実施形態と同じである(以下、他の実施形態において同じ)。
In view of this, in the second embodiment, the length L3 in the circumferential direction Y of the
In addition to the above configuration, in the second embodiment, portions common to the first embodiment are denoted by common reference numerals, and the configuration and operation of this portion are the same as those in the first embodiment (hereinafter, referred to as the first embodiment). The same in other embodiments).
図5に示す第3実施形態では、第1実施形態と同様に、タイヤ本体2の周方向Yに第1ラグ4aと第1ラグ4bが交互に形成されており、各ラグ4(4a、4b)の前側縁部8と後側縁部9は、複数箇所で折れ曲がり状に形成されている。
各ラグ4(4a、4b)は、第1実施形態と同様に、その前側縁部8が折曲点A,Bの2箇所で折れ曲がり状に形成されており、この前側縁部8には、サイドウォール部5側から中央側接地部7に向かって、順に、直線状の第1線分11、第2線分12、第3線分13が形成されている。同様に、各ラグ4(4a、4b)の後側縁部9が折曲点C、Dの2箇所で折れ曲がり状に形成されており、この後側縁部9にはサイドウォール部5側から中央側接地部7に向かって、順に、第4線分14、第5線分15、第6線分16が形成されている。
In the third embodiment shown in FIG. 5, as in the first embodiment, the
As with the first embodiment, each lug 4 (4a, 4b) has its
第3実施形態では、第1線分11と第4線分14との間の部分をショルダー部6といい、第2線分12と第5線分15との間の部分を中間部18といい、第3線分13と第6線分16との間の部分を先端部19という。この中間部18と先端部19は、第1実施形態で示した中央側接地部7に相当する。なお、各ラグ4(4a、4b)の第6線分16は、は、周方向Yに対して所定の角度で傾斜して形成されている。
各ラグ4(4a、4b)のショルダー部6と先端部19との間の中間部18は、その前側の縁部である第2線分12の赤道面EPに対する傾斜角度と、第5線分15の赤道面EPに対する傾斜角度が異なっている。
In the third embodiment, a portion between the
An
中間部18は、折曲点Aの位置における周方向Yの長さが折曲点Bにおける周方向Yの長さよりも長く形成されている。中間部18は、先端部19側からショルダー部6側に向かうにつれて、その周方向Yの長さが徐徐に長くなるように形成されている。
また、この中間部18は、平面視において、その前側の縁部である第2線分12と、後側の縁部である第5線分15とが、ラグ4の先端部19側からショルダー部6に向かうにつれて末広がり状となるように、第5線分15が第2線分12に対して2°〜15°の範囲に傾斜して形成されていることが望ましい。なお、この第5線分15と第2線分12とがなす角度を図中にθで示している。
The
Further, in the plan view, the
この第3実施形態では、中間部18の後側の縁部である第5線分15が前側の縁部である第2線分12に対して所定の角度θ(2°〜15°)で形成されているため、従来のようにラグ4の周方向Yの長さが一定の場合に比べ、その接地面積を大きくできる。
すなわち、図5に示すように、第2線分12と平行な仮想線分Pを折曲点Cから折曲点Dまで引いたとき、この仮想線分Pの後側に所定の面積の接地部分が形成され、ラグ4の第2線分12と第5線分15とが平行とされている場合よりもその接地面積を大きくすることができ、この部分の接地圧を小さくすることで、ショルダー部6の接地圧との差をなくして接地圧を均一化し、これによって農業用タイヤ1は、走行中の振動を低減できるようになる。
In the third embodiment, the
That is, as shown in FIG. 5, when a virtual line segment P parallel to the
図6に示す第4実施形態では、第3実施形態と同様にラグ4にショルダー部6、中間部18、先端部19が形成されている。中間部18は、第3実施形態と同様に、その後側の縁部である第5線分15が、その前側の縁部である第2線分12に対して2°〜15°の範囲の傾斜角度θで形成されている。
この第4実施形態では、各ラグ4(4a、4b)のショルダー部6の後側の縁部である第4線分14の形状が第3実施形態と異なる。この第4線分14は、サイドウォール部5側の部分14aが直線状とされ、中間部18側の部分14bが曲線状に形成されており、この曲線状の部分14bが折曲点Cにおいて中間部18の後側の縁部である第5線分15とつながっている。
In the fourth embodiment shown in FIG. 6, the
In this 4th Embodiment, the shape of the
第4実施形態においても第3実施形態と同様に、ラグ4の第2線分12と第5線分15とが平行とされていて周方向の長さ(ラグの幅)が一定とされていた従来の場合よりも、その接地面積を大きくすることができ、この中間部18の接地圧を小さくして、ショルダー部6の接地圧との差をなくして接地圧を均一化し、これによって農業用タイヤ1は、走行中の振動を低減できるようになる。
図7に示す第5実施形態では、各ラグ4(4a、4b)の前側縁部8の形状が第1実施形態と異なっている。第1実施形態では、各ラグ4(4a、4b)の前側縁部8は、平面視において複数箇所で折れ曲がり状に形成されていたが、この第5実施形態では、各ラグ4(4a、4b)の前側縁部8は、平面視において円弧状に湾曲して形成されている。ラグ4のその他の構成は、第1実施形態と同じである。
Also in the fourth embodiment, as in the third embodiment, the
In 5th Embodiment shown in FIG. 7, the shape of the
第5実施形態では、ラグ4の幅方向Xの外方(幅方向Xにおいて赤道面EPからサイドウォール部5に向かう方向をいう)の端部から、ラグ4の幅方向Xにおける長さの約1/3までの範囲の部分がショルダー部6となっており、残りの約2/3の部分が中央側接地部7となっている。
第6実施形態においても、第1実施形態と同様に周方向Yの沿った略円弧状または略直線状の第6線分16を形成することにより、ラグ4の中央側接地部7からの振動を低減できる。
In the fifth embodiment, the length of the
Also in the sixth embodiment, the vibration from the center-
なお、本発明は、上記の実施形態に限らず、種々の変形・変更が可能である。
例えば、上記の実施形態では、第1ラグ4aと第1ラグ4bを同一形状として互いに左右反転させた形状の農業用タイヤ1を例示したが、第1ラグ4aと第1ラグ4bは同一形状に限らず、異形状となっていてもよい。第1実施形態で示したラグ4の第5線分15は、曲線状に限らず、直線状に形成されていてもよい。第1ラグ4aと第2ラグ4bのうち、一方のラグの第6線分16を赤道面EPと一致させ、他方のラグの第6線分16を赤道面EPから所定間隔離して形成するようにしてもよい。第3、第4実施形態において、第2線分12に対する第5線分15の傾斜角度(2°〜15°)は、第1ラグ4aと第2ラグ4bとで異ならせてもよい。ラグ4の前側縁部8と後側縁部9は、1箇所または2箇所で折れ曲がり状に形成されていたが、3箇所以上の複数箇所で折れ曲がり状とされていてもよい。
The present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications and changes can be made.
For example, in the above-described embodiment, the
本発明は、例えばトラクタ等の農業用機械の車輪として利用できる。 The present invention can be used as a wheel of an agricultural machine such as a tractor.
1 農業用タイヤ
2 タイヤ本体
4 ラグ
4a 第1ラグ
4b 第2ラグ
6 ショルダー部
7 先端部
16 縁部
EP 赤道面
X 幅方向
Y 周方向
DESCRIPTION OF
Claims (5)
前記各ラグは、タイヤ本体のサイドウォール部寄りに形成されたショルダー部と、このショルダー部よりも赤道面側に形成された中央側接地部とを有しており、
前記中央側接地部の赤道面寄りの縁部が赤道面に沿って略円弧状または略直線状に形成されており、この略円弧状または略直線状の縁部の周方向の長さが、ショルダー部の周方向の長さよりも長くされており、
前記略円弧状または略直線状の縁部の周方向の長さは、第1ラグの中央側接地部と第2ラグの中央側接地部のピッチ寸法の35%〜60%とされていることを特徴とする農業用タイヤ。 In the agricultural tire in which the first lug formed on the one side in the width direction across the equator plane of the tire body and the second lug formed on the other side in the width direction are alternately formed in the circumferential direction,
Each lug has a shoulder portion formed near the sidewall portion of the tire body, and a center-side grounding portion formed on the equator side of the shoulder portion,
The edge near the equator plane of the center side grounding part is formed in a substantially arc shape or a substantially straight line along the equator plane, and the circumferential length of the substantially arcuate or substantially straight edge portion is: It is longer than the circumferential length of the shoulder,
The circumferential length of the substantially arc-shaped or substantially linear edge is 35% to 60% of the pitch dimension of the center-side grounding portion of the first lug and the center-side grounding portion of the second lug. Agricultural tire characterized by.
前記各ラグの後側縁部におけるショルダー部の幅方向外端から幅方向に引いた線が前記中央側接地部の略円弧状または略直線状の縁部と交差した点を境にしてこの略円弧状または略直線状の縁部を前側部分と後側部分とに分けたとき、後側部分の周方向の長さが前側部分の周方向の長さよりも長くされていることを特徴とする請求項1に記載の農業用タイヤ。 Of the first lug and the second lug, a central grounding portion of one lug and a shoulder portion of the other lug are formed to overlap in the circumferential direction,
The line drawn in the width direction from the widthwise outer end of the shoulder portion at the rear edge of each lug intersects with the substantially arcuate or substantially straight edge of the center side grounding portion. When the arc-shaped or substantially straight edge is divided into the front part and the rear part, the circumferential length of the rear part is longer than the circumferential length of the front part. The agricultural tire according to claim 1.
前記各ラグは、平面視において折れ曲がり状に形成されるとともに、タイヤ本体のサイドウォール部寄りに形成されたショルダー部と、赤道面寄りに形成された先端部と、ショルダー部と先端部との間に形成された中間部とを有し、
前記中間部は、その前側の縁部と後側の縁部がともに略円弧状または略直線状に形成されており、前記前側の縁部と後側の縁部とが前記先端部からショルダー部に向かって末広がり状となるように、前記後側縁部が前側縁部に対して2°〜15°の角度で傾斜して形成されていることを特徴とする農業用タイヤ。
In the agricultural tire in which the first lug formed on the one side in the width direction across the equator plane of the tire body and the second lug formed on the other side in the width direction are alternately formed in the circumferential direction,
Each lug is formed in a bent shape in a plan view, a shoulder portion formed near the sidewall portion of the tire body, a tip portion formed near the equator plane, and between the shoulder portion and the tip portion And an intermediate part formed on
The intermediate portion has both a front edge and a rear edge formed in a substantially arc shape or a substantially straight shape, and the front edge and the rear edge are connected to the shoulder portion from the front end portion. The agricultural tire is characterized in that the rear side edge portion is inclined at an angle of 2 ° to 15 ° with respect to the front side edge portion so as to be widened toward the end.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006202273A JP4854414B2 (en) | 2006-07-25 | 2006-07-25 | Agricultural tires |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006202273A JP4854414B2 (en) | 2006-07-25 | 2006-07-25 | Agricultural tires |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2008024270A true JP2008024270A (en) | 2008-02-07 |
JP4854414B2 JP4854414B2 (en) | 2012-01-18 |
Family
ID=39115339
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2006202273A Expired - Fee Related JP4854414B2 (en) | 2006-07-25 | 2006-07-25 | Agricultural tires |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4854414B2 (en) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2013116250A1 (en) * | 2012-02-01 | 2013-08-08 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Agricultural tire tread |
WO2014192218A1 (en) * | 2013-05-28 | 2014-12-04 | 株式会社ブリヂストン | Pneumatic radial tire for agricultural vehicle |
CN104093576B (en) * | 2012-02-01 | 2016-11-30 | 普利司通美国轮胎运营有限责任公司 | Agricultural tire tyre surface |
WO2016204264A1 (en) * | 2015-06-18 | 2016-12-22 | 株式会社ブリヂストン | Tire |
US11820176B2 (en) * | 2019-11-08 | 2023-11-21 | Apollo Tyres Global R&D B. V. | Tyre for agricultural machine |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61191904A (en) * | 1985-02-20 | 1986-08-26 | Nireko:Kk | Water film flowing plate position detecting device |
JPH0270505A (en) * | 1988-06-06 | 1990-03-09 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire for construction vehicle |
JP2000025416A (en) * | 1998-07-10 | 2000-01-25 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd :The | Tire with lug |
JP2003205709A (en) * | 2001-11-12 | 2003-07-22 | Bridgestone Corp | Tire for agricultural machine |
-
2006
- 2006-07-25 JP JP2006202273A patent/JP4854414B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61191904A (en) * | 1985-02-20 | 1986-08-26 | Nireko:Kk | Water film flowing plate position detecting device |
JPH0270505A (en) * | 1988-06-06 | 1990-03-09 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire for construction vehicle |
JP2000025416A (en) * | 1998-07-10 | 2000-01-25 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd :The | Tire with lug |
JP2003205709A (en) * | 2001-11-12 | 2003-07-22 | Bridgestone Corp | Tire for agricultural machine |
Cited By (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2013116250A1 (en) * | 2012-02-01 | 2013-08-08 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Agricultural tire tread |
CN104093576A (en) * | 2012-02-01 | 2014-10-08 | 普利司通美国轮胎运营有限责任公司 | Agricultural tire tread |
US8905097B2 (en) | 2012-02-01 | 2014-12-09 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Agricultural tire tread |
USD731401S1 (en) | 2012-02-01 | 2015-06-09 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire tread |
CN104093576B (en) * | 2012-02-01 | 2016-11-30 | 普利司通美国轮胎运营有限责任公司 | Agricultural tire tyre surface |
US9764597B2 (en) | 2012-02-01 | 2017-09-19 | Bridgestone Americas Tires Operations, LLC | Agricultural tire tread |
WO2014192218A1 (en) * | 2013-05-28 | 2014-12-04 | 株式会社ブリヂストン | Pneumatic radial tire for agricultural vehicle |
JP2014231265A (en) * | 2013-05-28 | 2014-12-11 | 株式会社ブリヂストン | Pneumatic radial tire for agricultural vehicle |
US10279632B2 (en) | 2013-05-28 | 2019-05-07 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire for agricultural vehicle |
WO2016204264A1 (en) * | 2015-06-18 | 2016-12-22 | 株式会社ブリヂストン | Tire |
CN107921821A (en) * | 2015-06-18 | 2018-04-17 | 株式会社普利司通 | Tire |
US11820176B2 (en) * | 2019-11-08 | 2023-11-21 | Apollo Tyres Global R&D B. V. | Tyre for agricultural machine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP4854414B2 (en) | 2012-01-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6084195B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP6786794B2 (en) | Pneumatic tires | |
JP5827663B2 (en) | Motorcycle tires for running on rough terrain | |
JP2014080109A (en) | Motorcycle tire | |
JP5927196B2 (en) | Pneumatic tires for motorcycles | |
JP5687456B2 (en) | tire | |
JP2014231265A (en) | Pneumatic radial tire for agricultural vehicle | |
JP5235086B2 (en) | Pneumatic tires for motorcycles | |
JP2017024687A (en) | Pneumatic tire for heavy load | |
JP2007230251A (en) | Pneumatic tire | |
JP2014234091A (en) | Pneumatic tire for construction vehicle | |
JP4854414B2 (en) | Agricultural tires | |
JP2013193518A (en) | Tire for motorcycle | |
JP2017019365A (en) | Tire for construction vehicle | |
JP3793513B2 (en) | Tires for vehicles | |
JP2013119279A (en) | Pneumatic tire for motorcycle | |
JP5506353B2 (en) | Pneumatic tires for motorcycles | |
US20200001663A1 (en) | Pneumatic tire | |
JP2018094977A (en) | Pneumatic tire | |
JP6082367B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP5597350B2 (en) | tire | |
JP2017065678A (en) | Pneumatic tire | |
JP5827381B2 (en) | tire | |
JP6353621B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP6158594B2 (en) | tire |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20090526 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20110610 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20110818 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20110922 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20111025 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20111025 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20141104 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |