JP2008018849A - Energy absorption member - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、エネルギ吸収部材に係リ、特に鉄道車両をはじめとする運輸機器構造物が物体と衝突した場合に生じるエネルギを吸収するエネルギ吸収部材に好適なものである。 The present invention relates to an energy absorbing member, and is particularly suitable for an energy absorbing member that absorbs energy generated when a transport equipment structure such as a railway vehicle collides with an object.
鉄道車両、道路車両などに代表される輸送機器では、運行中に予期しない衝突が生じることがある。このような予期せぬ衝突に対して、輸送機器に搭乗している乗客などを保護するための構造(以後、衝突緩和構造と呼ぶ)が採用されている。 In transportation equipment represented by railway vehicles and road vehicles, unexpected collisions may occur during operation. A structure (hereinafter referred to as a collision mitigation structure) for protecting passengers and the like who are on the transportation equipment against such an unexpected collision is employed.
この衝突緩和構造は、車体を、乗客等が搭乗する領域(以後、サバイバル領域と呼ぶ)と、衝突時にエネルギを吸収する領域(以後、クラッシャブル領域と呼ぶ)との二つの領域に区分する。サバイバル領域は強固な構造とする。一方、クラッシャブル領域は衝突時に作用するエネルギを吸収する構造とする。 In this collision mitigation structure, the vehicle body is divided into two regions, a region where passengers or the like board (hereinafter referred to as a survival region) and a region where energy is absorbed during a collision (hereinafter referred to as a crashable region). The survival area will have a strong structure. On the other hand, the crushable region has a structure that absorbs energy that acts upon collision.
ここで、クラッシャブル領域において衝突時に作用するエネルギを吸収する方法は、クラッシャブル領域を構成する部材を塑性変形させる方法が多く用いられている。その一例として、特許文献1及びこれに関連する非特許文献1を挙げることができる。
Here, as a method of absorbing energy that acts upon collision in the crushable region, a method of plastically deforming a member constituting the crushable region is often used. As an example,
この特許文献1には、鉄道車両に関して、先頭車の最先頭部に衝突時のエネルギを吸収する部材を付与し、衝突によりエネルギが作用すると、エネルギを吸収する部材が塑性変形してエネルギを吸収するクラッシャブル領域(衝突崩壊空間)を設けることが開示されている。
In
このクラッシャブル領域は、大きく分けて、衝突構造部体とエネルギ吸収構造体とからなる二つの構造体により構成されている。衝突構造体は、主に通常運用時に作用する荷重を支持し、衝突時にはエネルギを吸収する。エネルギ吸収構造体は、通常運用時に荷重は実質上ほとんど作用しないが、衝突時にエネルギを吸収する。 This crushable region is roughly composed of two structures including a collision structure part and an energy absorption structure. The collision structure mainly supports a load that is applied during normal operation, and absorbs energy in the event of a collision. The energy absorbing structure absorbs energy at the time of collision, although the load is not substantially applied during normal operation.
衝突構造体は、運転台や連結器などの通常運用に必要な装置の荷重を支持する構造体であり、通常の使用時において作用する荷重を支持することを主な目的に設けられたものであるが、衝突時には塑性変形してある程度のエネルギを吸収するものである。一方、エネルギ吸収構造体は、通常運用時には荷重が実質的に作用しないものであるが、衝突時には荷重が作用して当該構造体が塑性変形することによりエネルギを吸収するものである。 The collision structure is a structure that supports the load of equipment required for normal operation such as cabs and couplers, and is provided mainly for the purpose of supporting the load that acts during normal use. However, at the time of collision, it is plastically deformed and absorbs a certain amount of energy. On the other hand, the energy absorbing structure is one in which a load does not substantially act during normal operation, but absorbs energy when the load acts upon a collision and the structure is plastically deformed.
このエネルギ吸収体構造体に用いられるエネルギ吸収部材には、省スペースと良好なエネルギ吸収特性とを両立させることが求められる。 The energy absorbing member used in this energy absorber structure is required to achieve both space saving and good energy absorption characteristics.
まず、省スペースに関して必要性を説明する。エネルギ吸収部材は、衝突時に障害物や隣接する車両と接触することが求められるので、車両の長手方向の端部に設置される。ここで、車体の端部には、運転台や連結器といった隣接する車両と連絡するための装置が多数配置されている。このため、エネルギ吸収部材を配置するためには、これら機器との物理的干渉を避ける必要があり、出来るだけ小さな体積である必要がある。これを達成するために、特許文献1のエネルギ吸収部材は中空形材を用いて筒状に構成している。
First, the necessity for space saving will be described. Since the energy absorbing member is required to contact an obstacle or an adjacent vehicle at the time of a collision, the energy absorbing member is installed at an end portion in the longitudinal direction of the vehicle. Here, many devices for communicating with adjacent vehicles such as a driver's cab and a connector are arranged at the end of the vehicle body. For this reason, in order to arrange | position an energy absorption member, it is necessary to avoid physical interference with these apparatuses, and it is necessary to have a volume as small as possible. In order to achieve this, the energy absorbing member of
次に、良好なエネルギ吸収特性について説明する。車両が衝突した際に乗客等への被害を小さくするためには、車体の減速度を出来るだけ小さくかつ安定させることが必要である。この減速度と吸収エネルギ量の関係は次の式で表される。
E=L×M×A (1)
ここで、E:吸収エネルギ、L:崩壊長さ(衝突時に崩壊する長さ)、M:車体質量、A:衝突時に生じる車体の減速度、である。
Next, good energy absorption characteristics will be described. In order to reduce damage to passengers and the like when a vehicle collides, it is necessary to make the deceleration of the vehicle body as small and stable as possible. The relationship between the deceleration and the amount of absorbed energy is expressed by the following equation.
E = L × M × A (1)
Here, E: absorbed energy, L: collapse length (length that collapses at the time of collision), M: vehicle body mass, and A: deceleration of the vehicle body that occurs at the time of collision.
この式(1)から明らかなように、乗客等への被害を小さくするために減速度Aを限りなく小さくすると、エネルギ吸収部材で吸収するエネルギ量Eが小さくなる。これでは規模の大きな衝突に対して対応できなくなる。そこで、減速度Aを可能な限り小さくしながら、出来るだけ多くのエネルギを吸収するためには、減速度Aを出来るだけ一定(安定)にすることが必要になる。 As is clear from this equation (1), when the deceleration A is made extremely small in order to reduce damage to passengers, the amount of energy E absorbed by the energy absorbing member becomes small. This makes it impossible to deal with large-scale collisions. Therefore, in order to absorb as much energy as possible while making the deceleration A as small as possible, it is necessary to make the deceleration A as constant (stable) as possible.
以上のように、エネルギ吸収部材には、小さな体積(省スペース)と圧壊時の減速度の安定(良好なエネルギ吸収特性)とが求められる。 As described above, the energy absorbing member is required to have a small volume (space saving) and stable deceleration (good energy absorption characteristics) during crushing.
しかし、特許文献1のエネルギ吸収部材では、省スペースに対しては有効であるものの、衝突時の減速度が大きく増減するものであるため、さらに良好なエネルギ吸収特性とする課題を有している。すなわち、中空形材の押出し方向に荷重が作用し、面板とリブの局部的な面外座屈が連続して生じるときにおいて、特許文献1のエネルギ吸収部材のようにリブと面板の板厚が周方向に一様である場合、各々の面板やリブが衝突後に面外座屈する周方向のタイミングが同じとなる。このような場合、衝突時の減速度は大きく変化する。このことは、例えば、非特許文献1の記載からも明らかである。
However, although the energy absorbing member of
本発明は、小さな体積で、圧壊時に生じる減速度の変動が小さく衝撃エネルギを吸収できるエネルギ吸収部材を提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide an energy absorbing member that can absorb impact energy with a small volume, with small fluctuations in deceleration occurring during crushing.
前述の目的を達成するための本発明の第1の態様は、中空形材を用いて筒状に構成され、当該筒状の各辺を構成する中空形材は、二枚の実質的に平行な面板と当該面板間を接続する複数のリブとからなり、前記面板と前記リブとが交わる結節点を周方向に複数有して構成されているエネルギ吸収部材であって、前記中空形材は前記結節点を介して周方向に位置する部位の前記面板の板厚を異ならせて形成されているものである。 The first aspect of the present invention for achieving the above-mentioned object is configured in a cylindrical shape using a hollow shape material, and the hollow shape materials constituting each side of the cylindrical shape are substantially parallel to each other. An energy absorbing member comprising a plurality of nodal points in the circumferential direction, wherein the hollow shape member is composed of a plurality of ribs connecting the face plates and the ribs. The thickness of the face plate of the portion located in the circumferential direction through the node is made different.
前述の目的を達成するための本発明の第2の態様は、中空形材を用いて筒状に構成され、当該筒状の各辺を構成する中空形材は、二枚の平行な面板と当該面板間を接続する複数のリブとからなり、前記面板と前記リブとが交わる結節点を周方向に複数有して構成されているエネルギ吸収部材であって、前記中空形材は前記結節点を介して周方向に位置する前記リブの板厚を異ならせて形成されているものである。 The second aspect of the present invention for achieving the above-mentioned object is configured in a cylindrical shape using a hollow shape material, and the hollow shape material constituting each side of the cylindrical shape includes two parallel face plates and An energy absorbing member comprising a plurality of ribs connecting between the face plates, and having a plurality of nodal points where the face plates and the ribs intersect in the circumferential direction, wherein the hollow shape member is the nodal point The thickness of the ribs positioned in the circumferential direction via the plate is made different.
前述の目的を達成するための本発明の第3の態様は、中空形材を用いて筒状に構成され、当該筒状の各辺を構成する中空形材は、二枚の平行な面板と当該面板間を接続する複数のリブとからなり、前記面板と前記リブとが交わる結節点を周方向に複数有して構成されているエネルギ吸収部材であって、前記中空形材は、前記結節点を介して周方向に位置する前記面板の部位の板厚を異ならせると共に、前記結節点を介して周方向に位置する前記リブの板厚を異ならせて形成されているものである。 The third aspect of the present invention for achieving the above-mentioned object is configured in a cylindrical shape using a hollow shape material, and the hollow shape material constituting each side of the cylindrical shape includes two parallel face plates and An energy absorbing member comprising a plurality of ribs connecting the face plates, and having a plurality of nodal points in the circumferential direction where the face plates and the ribs intersect, wherein the hollow shape member includes the nodule The plate thicknesses of the face plates located in the circumferential direction are made different via points, and the ribs located in the circumferential direction are made different from each other via the knots.
係る本発明の前述した態様におけるより好ましい具体的構成例は次の通りである。
(1)前記中空形材は少なくとも1つの前記結節点に接続される前記面板および前記リブの板厚を全て異ならせて構成されていること。
(2)前記中空形材は前記結節点を介して周方向に位置する前記面板および前記リブの板厚の異なる種類を3種類以上としていること。
(3)前記中空形材は、前記面板と前記リブとが押出し成形により一体に形成されたアルミニウム合金製部材で構成され、前記結節点間の面板およびリブの板厚が押出し方向および前記結節点方向に同一であること。
(4)前記中空形材は、前記面板と前記リブとが押出し成形により一体に形成されたアルミニウム合金製部材で構成され、前記結節点間のリブの板厚が前記結節点方向に異なるものであること。
A more preferable specific configuration example in the above-described aspect of the present invention is as follows.
(1) The hollow shape member is configured such that all the plate thicknesses of the face plate and the rib connected to at least one of the knot points are different.
(2) The hollow shape member has three or more kinds of different plate thicknesses of the face plate and the rib positioned in the circumferential direction via the node.
(3) The hollow shape member is composed of an aluminum alloy member in which the face plate and the rib are integrally formed by extrusion molding, and the thickness of the face plate and the rib between the nodal points is in the extrusion direction and the nodal point. Be identical in direction.
(4) The hollow shape member is composed of an aluminum alloy member in which the face plate and the rib are integrally formed by extrusion molding, and the plate thickness of the rib between the nodal points is different in the nodal point direction. There is.
本発明によれば、小さな体積で、圧壊時に生じる減速度の変動が小さく衝撃エネルギを吸収できるエネルギ吸収部材を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the energy absorption member which can absorb impact energy with a small volume, the fluctuation | variation of the deceleration which arises at the time of crushing is small can be provided.
以下、本発明の複数の実施形態について図を用いて説明する。各実施形態の図における同一符号は同一物または相当物を示す。なお、本発明は、上述した実施形態に開示した形態に限られるものではなく、公知技術などに基づく変更を許容するものである。
(第1実施形態)
本発明を鉄道車両に適用した第1実施形態を図1から図6によって説明する。
Hereinafter, a plurality of embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. The same reference numerals in the drawings of the respective embodiments indicate the same or equivalent. Note that the present invention is not limited to the form disclosed in the above-described embodiment, but allows modifications based on known techniques.
(First embodiment)
A first embodiment in which the present invention is applied to a railway vehicle will be described with reference to FIGS.
まず、図1を参照しながら鉄道車両構体1の構造を説明する。図1は本発明の第1実施形態のエネルギ吸収部材を備えた鉄道車両構体1の斜視図である。
First, the structure of the
鉄道車両構体1は、車体長手方向に対して両端を閉鎖する面を形成する妻構体2、車体長手方向に対して左右の面を形成する側構体3、屋根を形成する屋根構体4、及び床面を形成する台枠5から構成されている。側構体3には窓や出入口の開口がある。側構体3の最下部で且つ台枠5の左右両側の部分には、側梁6が設けられている。
The
鉄道車両構体1は、その全部または一部について複数の中空形材を接合して構成している。中空形材は軽合金(例えば、アルミニウム合金)を用いて押出された形材であり、その押出し方向(すなわち、長手方向)と車体の長手方向を一致させている。すなわち、中空形材の幅方向が車体の周方向に並ぶように配置されている。その後、これらの中空形材を溶接して鉄道車両構体1を構成している。
The
このような基本構造を持つ鉄道車両構体1は、衝突時に乗客等の生命を保護するサバイバル領域10と、衝突時に生じるエネルギを構造体の塑性変形に変換して吸収するクラッシャブル領域20との二つの領域に区分される。サバイバル領域10は、車両の長手方向の中央に設置されている。クラッシャブル領域20は、車両の長手方向の両端部に存在し、あたかもサバイバル領域10を挟み込むように配置されている。
The
次に、図2から図4を参照しながらクラッシャブル領域20におけるクラッシャブル構造体50について説明する。図2は図1のクラッシャブル領域20におけるクラッシャブル構造体50及びその周辺の側面図、図3は図2のクラッシャブル構造体50の平面図、図4は図3のA−A断面図である。
Next, the
クラッシャブル領域20は、衝突構造体30とエネルギ吸収構造体40とからなるクラッシャブル構造体50を備えて構成されている。
The
衝突構造体30は、サバイバル領域10の台枠3に固定されて運転台や連結器などの通常運用に必要な装置の荷重を支持する構造体であり、通常の使用時において作用する荷重を支持することを主な目的に設けられたものである。この衝突構造体30は、クラッシャブル領域20を構成するフレームで構成され、衝突時には塑性変形してある程度のエネルギを吸収する。具体的には、衝突構造体30は、鉄道車両構体1に固定するために鉄道車両構体1の端部の形状にほぼ等しいほぼ四角形の取付け枠110と、この取付け枠110よりも前方側に位置する複数の縦柱120、130と、この縦柱120、130を取付け且つ枠110に結合する横骨140と、床150と、を備えて構成されている。取付け枠110は台枠3に溶接やボルト締結等により固定されている。
The
エネルギ吸収構造体40は、通常運用時には荷重が実質的に作用しないものであるが、衝突時には荷重が作用して当該部材が塑性変形することによりエネルギを吸収するものである。このエネルギ吸収構造体40は、衝突構造体30より早く最初に衝突するアンチクライマ160と、塑性変形することによりエネルギを吸収するエネルギ吸収部材170とを備えて構成されている。
The
エネルギ吸収部材170は、床150の下方に位置されると共に、車体幅方向の中央を対称にして鉄道車両構体1の幅方向の両側に配置されている。このエネルギ吸収部材170は、前端にアンチクライマ160を取付けると共に、後端が衝突構造体30の取付け枠110に溶接等により固定されている。
The
次に、図5を参照しながらエネルギ吸収部材170を具体的に説明する。図5は図2のエネルギ吸収部材170の単体状態の斜視図である。
Next, the
エネルギ吸収部材170は、中空形材200を用いて、横長四角形の筒状に構成されている。具体的には、エネルギ吸収部材170は、筒状の各辺である4面を形成する4枚の中空形材200が溶接されて構成されている。なお、エネルギ吸収部材170は、収納性及び製作性に優れた横長四角形の筒状が好ましいが、必要に応じてその他の角形の筒状としてもよい。
The
筒状の各辺を構成する中空形材200は、二枚の平行な面板210と、当該面板210間を接続する複数のリブ220とからなり、面板210とリブ220とが交わる結節点230を周方向(中空形材200と交差する方向)に複数有して構成されている。具体的には、中空形材220は、面板210とリブ220とが押出し成形により一体に形成されたアルミニウム合金製部材で構成され、結節点230、230間の面板210及びリブ220の板厚が押出し方向に同一である。そして、中空形材200は押出し方向を車両の走行方向(長手方向)に向けて設置されている。すなわち、衝突方向と中空形材200の押出し方向とを一致させて設置されている。
The
中空形材200の材料の具体例としては、Al、Mg、Siなどが添加された、いわゆる三元系のアルミニウム合金をあげることができる。中空形材220は、衝撃エネルギを吸収しやすくするために、押出し成形後に熱処理を施す。熱処理の一例として、金属組織を微細化するか、または、焼なましと同等の熱処理をあげることができる。
Specific examples of the material of the
次に、図6を参照しながらエネルギ吸収部材170をさらに具体的に説明する。図6は図5のエネルギ吸収部材170の部分拡大図である。
Next, the
中空形材200は、実質的に平行な2枚の面板200(210a、210b)と、両面板210a、210bを接続するリブ220(220a、220b、…)とからなる。面板210とリブ220が接続する部分を結節点230と呼ぶ。リブ220は、面板210a、210bに対して傾斜している。このため、面板210a、210bとリブ220に囲まれる空間は、押出し方向に対してあたかも三角形のような断面形状となる。つまり、リブ220a、220b、…はトラス状に面板210a、210bに接続されている。面板210aと210bは平面を構成している。
The
なお、リブ220は面板210a、210bに直交するものであってもよい。これによれば、押出し性が向上するので、薄い板厚の中空形材を用いることができる。また、座屈に対する挙動がより単純化されるので、蛇腹状の変形モードを得やすくなる。
The
ここで、中空形材200を構成する面板210aの板厚は、部分的に異なっている。すなわち、ある結節点230、230間の板厚はta1、別の結節点230、230間の板厚はta2となっている。換言すれば、中空形材200は結節点230を介して周方向に位置する部位の面板210a、210bの板厚を異ならせて形成されている。なお、面板210bの板厚も面板210aの板厚と同様に部分的に異なっているが、図6では代表して板厚をtb1と表示してある。
Here, the plate thickness of the
また、中空形材200を構成するリブ220の板厚も部位により異なり、一つの結節点230に接続されるリブ220aの板厚はtc1、一つの結節点230に接続されるリブ220bの板厚はtc2である。換言すれば、中空形材200は結節点230を介して周方向に位置するリブ220a、220bの板厚を異ならせて形成されている。
Also, the plate thickness of the
このように、面板210およびリブ220の板厚は、結節点230、230間を一つの単位として、各々異なっている。
As described above, the thicknesses of the
さらには、中空形材200は少なくとも1つの結節点230に接続される面板210およびリブ220の板厚を全て異ならせて構成されている。換言すれば、中空形材200は結節点230を介して周方向に位置する面板210a1、210a2およびリブ220a、220bの板厚の異なる種類を3種類以上としている。
Furthermore, the
この第1実施形態によれば、エネルギ吸収部材170は、中空形材200を用いて筒状に構成されているので、従来技術で述べたように、小さな体積にすることができ、省スペース性に優れたものである。また、中空形材200は、面板210とリブ220とが押出し成形により一体に形成されたアルミニウム合金製部材で構成され、結節点230、230間の面板210a、210bおよびリブ220の板厚が押出し方向に同一であるので、軽量とすることができると共に容易に製作できる。
According to the first embodiment, since the
そして、中空形材200は結節点230を介して周方向に位置する部位の面板210a、210bの板厚を異ならせて形成されているので、面板210が圧壊して局部的に面外座屈するタイミングは周方向における各部210a、210bにより異なることとなり、全体として圧壊時の減速度の変動を小さく衝撃エネルギを吸収できるエネルギ吸収部材保つことができる。
Since the
また、中空形材200は結節点230を介して周方向に位置するリブ220a、220bの板厚を異ならせて形成されているので、リブ220が圧壊して局部的に面外座屈するタイミングは周方向における各リブ220a、220bにより異なることとなり、全体として圧壊時の減速度の変動を小さく保つことができる。
Further, since the
さらには、中空形材200は、結節点230を介して周方向に位置する部位の面板210a、210bの板厚を異ならせると共に、結節点230を介して周方向に位置するリブ220a、220bの板厚を異ならせて形成されているので、面板210による圧壊時の減速度の変動を小さく保つ効果とリブ220による圧壊時の減速度の変動を小さく保つ効果とを合わせ持ち、圧壊時の減速度の変動を格段に小さく保つことができる。
Furthermore, the
しかも、中空形材200は少なくとも1つの結節点230に接続される面板201a1、201a2およびリブ220a、220bの板厚を全て異ならせて構成されている。また、中空形材200は結節点230を介して周方向に位置する面板210a1、210a2およびリブ220a、220bの板厚の異なる種類を3種類以上としている。かかる構成によって、圧壊時の減速度の変動をさらに小さく保つことができる。
(第2実施形態)
次に、本発明の第2実施形態について図7を用いて説明する。図7は本発明の第2実施形態のエネルギ吸収部材170における中空形材200の部分拡大図である。この第2実施形態は、次に述べる点で第1実施形態と相違するものであり、その他の点については第1実施形態と基本的には同一であるので、重複する説明を省略する。
Moreover, the
(Second Embodiment)
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 7 is a partially enlarged view of the
この第2実施形態では、中空形材200は、結節点230、230間のリブ220bの板厚が結節点230方向に異なるものである。すなわち、リブ220bは、面板210aの結節点230側の板厚がtc3と厚く、面板210bの結節点230側の板厚がtc4と薄く形成されている。一つのリブ220bにおける面外座屈のタイミングを中空形材200の径方向で異ならせることができ、圧壊時の減速度の変動をより一層小さく保つことができる。
(第3実施形態)
次に、本発明の第3実施形態について図8を用いて説明する。図8は本発明の第3実施形態のエネルギ吸収部材170における中空形材200の部分拡大図である。この第3実施形態は、次に述べる点で第2実施形態と相違するものであり、その他の点については第2実施形態と基本的には同一であるので、重複する説明を省略する。
In the second embodiment, the
(Third embodiment)
Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 8 is a partially enlarged view of the
この第3実施形態では、中空形材200は、結節点230、230間のリブ220bの板厚が結節点230方向に異なると共に、結節点230、230間の中央部を最も薄くしたものである。すなわち、リブ220bは、面板210aおよび面板210bの結節点230側の板厚がtc5と厚く、リブ220bの結節点230、230間の中央部の板厚がtc6と薄く形成されている。これによって、一つのリブ220bにおける面外座屈のタイミングを中空形材200の径方向で異ならせることができると共に、その結節点230、230間の面外座屈点を一定に保つことができる。
In the third embodiment, the
1…鉄道車両構体、2…妻構体、3…側構体、4…屋根構体、5…台枠、6…側梁、10…サバイバル領域、20…クラッシャブル領域、30…衝突構造体、40…エネルギ吸収構造体、50…クラッシャブル構造体、110…取付け枠、120、130…縦柱、140…横骨、150…床、160…アンチクライマ、170…エネルギ吸収部材、200…中空形材、210…面板、220…リブ、230…結節点。
DESCRIPTION OF
Claims (7)
当該筒状の各辺を構成する中空形材は、二枚の実質的に平行な面板と当該面板間を接続する複数のリブとからなり、前記面板と前記リブとが交わる結節点を周方向に複数有して構成されているエネルギ吸収部材であって、
前記中空形材は前記結節点を介して周方向に位置する部位の前記面板の板厚を異ならせて形成されている
ことを特徴とするエネルギ吸収部材。 Constructed in a cylindrical shape using a hollow shape,
The hollow shape member that forms each side of the cylindrical shape is composed of two substantially parallel face plates and a plurality of ribs that connect the face plates, and a nodal point where the face plates and the ribs intersect is a circumferential direction. A plurality of energy absorbing members,
The energy-absorbing member, wherein the hollow shape member is formed by varying the thickness of the face plate at a portion located in the circumferential direction via the node.
当該筒状の各辺を構成する中空形材は、二枚の平行な面板と当該面板間を接続する複数のリブとからなり、前記面板と前記リブとが交わる結節点を周方向に複数有して構成されているエネルギ吸収部材であって、
前記中空形材は前記結節点を介して周方向に位置する前記リブの板厚を異ならせて形成されている
ことを特徴とするエネルギ吸収部材。 Constructed in a cylindrical shape using a hollow shape,
The hollow shape member that constitutes each side of the cylindrical shape includes two parallel face plates and a plurality of ribs that connect the face plates, and has a plurality of nodes in the circumferential direction where the face plates and the ribs intersect. An energy absorbing member configured as described above,
The energy absorbing member, wherein the hollow shape member is formed with different thicknesses of the ribs positioned in the circumferential direction via the node.
当該筒状の各辺を構成する中空形材は、二枚の平行な面板と当該面板間を接続する複数のリブとからなり、前記面板と前記リブとが交わる結節点を周方向に複数有して構成されているエネルギ吸収部材であって、
前記中空形材は、前記結節点を介して周方向に位置する前記面板の部位の板厚を異ならせると共に、前記結節点を介して周方向に位置する前記リブの板厚を異ならせて形成されている
ことを特徴とするエネルギ吸収部材。 Constructed in a cylindrical shape using a hollow shape,
The hollow shape member that constitutes each side of the cylindrical shape includes two parallel face plates and a plurality of ribs that connect the face plates, and has a plurality of nodes in the circumferential direction where the face plates and the ribs intersect. An energy absorbing member configured as described above,
The hollow shape member is formed by varying the plate thickness of the portion of the face plate located in the circumferential direction via the node and varying the plate thickness of the rib located in the circumferential direction via the node. An energy absorbing member characterized by being made.
4. The energy absorbing member according to claim 1, wherein the hollow shape member is formed of an aluminum alloy member in which the face plate and the rib are integrally formed by extrusion molding, and the space between the nodal points. An energy absorbing member, wherein the ribs have different thicknesses in the direction of the nodal point.
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