JP2007315232A - Air control valve - Google Patents
Air control valve Download PDFInfo
- Publication number
- JP2007315232A JP2007315232A JP2006143889A JP2006143889A JP2007315232A JP 2007315232 A JP2007315232 A JP 2007315232A JP 2006143889 A JP2006143889 A JP 2006143889A JP 2006143889 A JP2006143889 A JP 2006143889A JP 2007315232 A JP2007315232 A JP 2007315232A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- rotating body
- control valve
- air control
- gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Abstract
Description
本発明は、ハウジング内部に形成される空気流路を開閉する空気制御弁に関するもので、特に2次空気供給システムに組み込まれる2次空気制御弁に係わる。 The present invention relates to an air control valve that opens and closes an air flow path formed inside a housing, and particularly relates to a secondary air control valve incorporated in a secondary air supply system.
[従来の技術]
従来より、エンジン始動時に、2次空気流路管内に発生する2次空気を、エンジンの燃焼室より流出した排気ガスを浄化する三元触媒コンバータに導いて三元触媒の暖機を促進させる2次空気供給システムが公知である。これは、電動エアポンプと2次空気制御弁とが2次空気流路管を介して接続され、2次空気制御弁とエンジン排気管とが2次空気流路管を介して接続されている。ここで、2次空気制御弁として、ハウジング内部に形成される空気流路を開閉する電磁式開閉弁と、排気ガスが電動エアポンプ側または電磁式開閉弁側に逆流するのを防止する逆止弁とを一体化したコンビバルブが採用されている(例えば、特許文献1参照)。なお、2次空気制御弁のハウジングは、2次空気流路管の間に接続されている。
[Conventional technology]
Conventionally, secondary air generated in the secondary air flow path pipe at the time of engine start is led to a three-way catalytic converter for purifying exhaust gas flowing out from the combustion chamber of the engine to promote warm-up of the three-
[先行の技術]
ここで、本出願人は、特願2005−209613(平成17年7月20日出願:比較例1)において、2次空気制御弁の弁体(バルブ)の動力源として電動モータを採用した2次空気供給システムを出願した。そして、バルブを開弁駆動するバルブ駆動装置は、図7に示したように、バルブ101を駆動する駆動力を発生する電動モータ102と、モータギヤ103、中間減速ギヤ104および最終ギヤ105を有する歯車減速機構とによって構成されている。そして、最終ギヤ105に設けられたピニオンギヤ107とバルブ101のバルブ軸110に設けられたラック歯111とを噛み合わせて、電動モータ102により最終ギヤ105を回転駆動することで、最終ギヤ105の回転運動をバルブ軸110の直線運動に変換して、バルブ101を開弁駆動するように構成されている。
[Prior art]
Here, in the Japanese Patent Application No. 2005-209613 (filed on July 20, 2005: Comparative Example 1), the present applicant has adopted an electric motor as a power source of a valve body (valve) of the secondary
[先行の技術の不具合]
ところが、比較例1の最終ギヤ105においては、中間減速ギヤ104に噛み合って電動モータ102の駆動力を受ける最終減速ギヤ106と、スプリング109の閉弁力をバルブ軸110に伝えるピニオンギヤ107とが同一(一体構造)のため、電動モータ102に電力を供給してバルブ101を開弁している時に、何らかの要因により電動モータ102が故障(ロック)または歯車減速機構が故障(ロック)した場合、バルブ101が開いたまま動かなくなる可能性がある。
[Defects of prior technology]
However, in the
ここで、2次空気供給システムに組み込まれる2次空気制御弁においては、エンジンの排気バルブの開閉に伴って生じる排気脈動によって、エンジン排気管と2次空気流路管との合流部から2次空気制御弁のハウジング内部に高温流体(例えば500℃以上の高温排気ガス等)が逆流する可能性がある。したがって、電動モータ102または歯車減速機構に故障が発生して、バルブ101の開弁状態が継続されると、バルブシート内部に形成される流路孔を通り越して電動エアポンプ側の2次空気供給システム内部に高温排気ガスが長期間繰り返し流れ込んでしまう。このため、2次空気供給システム内部が異常に高温となり、システムが故障する恐れがある。
本発明の目的は、バルブの開弁故障時における、ハウジング内部の空気流路への高温流体の流れ込みを防止することのできる空気制御弁を提供することにある。また、動力源または動力伝達機構の故障に伴ってバルブが開弁故障した時に、ハウジング内部の空気流路に流れ込む高温流体の熱を利用して、動力源側の第1回転体の第1結合部とバルブ側の第2回転体の第2結合部との結合を外すことで、スプリングの付勢力によってバルブを閉弁させることのできる空気制御弁を提供することにある。 An object of the present invention is to provide an air control valve capable of preventing a high-temperature fluid from flowing into an air flow path inside a housing when a valve opening failure occurs. Further, when the valve fails to open due to a failure of the power source or the power transmission mechanism, the first coupling of the first rotating body on the power source side is performed using the heat of the high-temperature fluid flowing into the air flow path inside the housing. An object of the present invention is to provide an air control valve capable of closing a valve by a biasing force of a spring by removing the coupling between the first coupling portion and the second coupling portion of the second rotating body on the valve side.
請求項1に記載の発明によれば、空気制御弁のバルブに、動力源に発生した駆動力を伝えてハウジング内部に形成される空気流路を開放している時に、動力源または動力伝達機構に故障が発生すると、空気制御弁のバルブが開弁状態に維持される。このような動力源または動力伝達機構の故障に伴ってバルブが開弁故障すると、ハウジング内部に形成される空気流路に流れ込む高温流体に、空気制御弁のバルブが晒されて、バルブ自体の温度が昇温して高温となる。そして、高温流体の熱が、バルブから第2回転体に伝わり、更に、第2回転体に設けられた第2結合部から第1回転体に設けられた第1結合部に伝わる。 According to the first aspect of the present invention, when the air flow formed in the housing is opened by transmitting the driving force generated in the power source to the valve of the air control valve, the power source or the power transmission mechanism If a failure occurs, the valve of the air control valve is kept open. If the valve fails to open due to such a power source or power transmission mechanism failure, the valve of the air control valve is exposed to the high temperature fluid flowing into the air flow path formed inside the housing, and the temperature of the valve itself Rises to a high temperature. Then, the heat of the high-temperature fluid is transmitted from the valve to the second rotating body, and further transmitted from the second coupling portion provided in the second rotating body to the first coupling portion provided in the first rotating body.
ここで、動力源側の第1回転体の第1結合部は、バルブ側の第2回転体の第2結合部の材質よりも融点の低い材料によって形成されているので、第1回転体の第1結合部自体の温度が昇温して高温となると、第1結合部が第2結合部よりも先に熱変形する。この第1結合部の熱変形に伴って、第1結合部と第2結合部との結合力が弱まるため、第1回転体の第1結合部と第2回転体の第2結合部との結合が外れる。
これによって、スプリングの付勢力によって空気制御弁のバルブが閉弁し、ハウジング内部に形成される空気流路が閉鎖される。したがって、ハウジング内部に形成される空気流路への高温流体の流れ込みが止まり、ハウジング内部の異常昇温を防止することができる。
なお、この空気制御弁を、例えば2次空気供給システムに組み込んだ場合には、バルブの開弁故障時における、ハウジング内部の空気流路への高温流体の流れ込みを防止することができるので、システム内部への高温流体の流れ込みが止まり、システム内部の異常昇温を防止することができる。これにより、システム故障を防止することができる。
Here, the first coupling part of the first rotating body on the power source side is formed of a material having a melting point lower than that of the second coupling part of the second rotating body on the valve side. When the temperature of the first coupling portion itself is increased to a high temperature, the first coupling portion is thermally deformed before the second coupling portion. Along with the thermal deformation of the first coupling part, the coupling force between the first coupling part and the second coupling part is weakened, so the first coupling part of the first rotating body and the second coupling part of the second rotating body The bond breaks.
Thereby, the valve of the air control valve is closed by the biasing force of the spring, and the air flow path formed inside the housing is closed. Therefore, the flow of the high-temperature fluid into the air flow path formed inside the housing is stopped, and an abnormal temperature rise inside the housing can be prevented.
In addition, when this air control valve is incorporated in, for example, a secondary air supply system, it is possible to prevent the flow of high-temperature fluid into the air flow path inside the housing when the valve opens and fails. The flow of high-temperature fluid into the interior stops, and abnormal temperature rise inside the system can be prevented. Thereby, a system failure can be prevented.
請求項2に記載の発明によれば、第1回転体のうちの少なくとも第1結合部を、第2結合部の材質よりも熱に対する剛性または強度が低い材料によって形成しても良い。
請求項3に記載の発明によれば、第1回転体のうちの少なくとも第1結合部を、第2回転体の材質よりも融点の低い材料によって形成しても良い。
請求項4に記載の発明によれば、第1回転体のうちの少なくとも第1結合部を、樹脂材料によって形成しても良く、また、第2回転体のうちの少なくとも第2結合部を、金属材料によって形成しても良い。
According to the second aspect of the present invention, at least the first coupling portion of the first rotating body may be formed of a material having lower rigidity or strength against heat than the material of the second coupling portion.
According to invention of
According to the invention described in claim 4, at least the first coupling portion of the first rotating body may be formed of a resin material, and at least the second coupling portion of the second rotating body is You may form with a metal material.
請求項5に記載の発明によれば、スプリングの荷重を、第2回転体または空気制御弁のバルブに対して与えることにより、空気制御弁のバルブをバルブシートに押し当てることができる。これによって、空気制御弁のバルブがバルブシートに着座してハウジング内部に形成される空気流路が閉鎖される。
請求項6に記載の発明によれば、動力伝達機構の軸の周囲を螺旋状に取り囲むように配設されたコイル部、およびこのコイル部の両端より引き出された2つのコイル端末によってスプリングを構成しても良い。なお、2つのコイル端末のうちの一方のコイル端末を、第2回転体に係止し、2つのコイル端末のうちの他方のコイル端末を、ハウジングに係止することで、バルブをバルブ全閉位置に戻す方向に付勢するように構成しても良い。
請求項7に記載の発明によれば、2つの第1、第2回転体を、動力伝達機構の1本の軸の周囲を取り囲むように配設しても良い。これにより、2つの第1、第2回転体を容易に同一軸線上に配設することが可能となる。
According to the fifth aspect of the invention, the valve of the air control valve can be pressed against the valve seat by applying the load of the spring to the valve of the second rotating body or the air control valve. Thereby, the valve of the air control valve is seated on the valve seat and the air flow path formed in the housing is closed.
According to the sixth aspect of the present invention, the spring is constituted by the coil portion disposed so as to surround the shaft of the power transmission mechanism in a spiral manner and the two coil terminals drawn from both ends of the coil portion. You may do it. One of the two coil terminals is locked to the second rotating body, and the other coil terminal of the two coil terminals is locked to the housing, so that the valve is fully closed. You may comprise so that it may urge in the direction returned to a position.
According to the seventh aspect of the present invention, the two first and second rotating bodies may be disposed so as to surround the periphery of one shaft of the power transmission mechanism. As a result, the two first and second rotating bodies can be easily arranged on the same axis.
請求項8に記載の発明によれば、動力源または動力伝達機構の故障に伴ってバルブが開弁故障した時に、ハウジング内部の空気流路に流れ込む高温流体の熱が、空気制御弁のバルブ、第2回転体、第1回転体に伝わる。これにより、第1回転体の第1結合部の凸部自体の温度が昇温して高温となると、第1結合部の凸部が第2結合部よりも先に熱変形する。この凸部の熱変形に伴って、第1結合部の凸部と第2結合部の凹部との結合力が弱まるため、凸部と凹部との結合が外れる。
これによって、スプリングの付勢力によって空気制御弁のバルブが閉弁し、ハウジング内部に形成される空気流路が閉鎖される。したがって、ハウジング内部に形成される空気流路への高温流体の流れ込みが止まり、ハウジング内部の異常昇温を防止することができる。
According to the eighth aspect of the present invention, the heat of the high-temperature fluid that flows into the air flow path inside the housing when the valve fails to open due to the failure of the power source or the power transmission mechanism, the valve of the air control valve, It is transmitted to the second rotating body and the first rotating body. As a result, when the temperature of the convex portion of the first coupling portion of the first rotating body rises to a high temperature, the convex portion of the first coupling portion is thermally deformed before the second coupling portion. As the convex portion is thermally deformed, the coupling force between the convex portion of the first coupling portion and the concave portion of the second coupling portion is weakened, so that the coupling between the convex portion and the concave portion is released.
Thereby, the valve of the air control valve is closed by the biasing force of the spring, and the air flow path formed inside the housing is closed. Therefore, the flow of the high-temperature fluid into the air flow path formed inside the housing is stopped, and an abnormal temperature rise inside the housing can be prevented.
請求項9に記載の発明によれば、動力源または動力伝達機構の故障に伴ってバルブが開弁故障した時に、ハウジング内部の空気流路に流れ込む高温流体の熱が、空気制御弁のバルブから第2回転体に伝わり、更に、第2回転体に設けられた第2結合部から、2つの第1、第2回転体の境界面を経て、第1回転体に設けられた第1結合部に伝わる。
ここで、第2結合部が、第1結合部の内部にインサート成形されており、動力源側の第1回転体の第1結合部は、バルブ側の第2回転体の第2結合部の材質よりも融点の低い材料によって形成されているので、第1回転体の第1結合部自体の温度が昇温して高温となると、第1結合部が第2結合部よりも先に熱変形する。この第1結合部の熱変形に伴って、第1回転体の第1結合部が第2回転体の第2結合部より剥離する。
According to the ninth aspect of the present invention, the heat of the high-temperature fluid flowing into the air flow path inside the housing when the valve opens due to the failure of the power source or the power transmission mechanism is generated from the valve of the air control valve. The first coupling portion provided in the first rotating body is transmitted to the second rotating body and further passes through the boundary surface between the two first and second rotating bodies from the second coupling portion provided in the second rotating body. It is transmitted to.
Here, the second coupling part is insert-molded inside the first coupling part, and the first coupling part of the first rotating body on the power source side is the second coupling part of the second rotating body on the valve side. Since it is made of a material having a melting point lower than that of the material, when the temperature of the first coupling portion itself of the first rotating body rises and becomes high, the first coupling portion is thermally deformed before the second coupling portion. To do. With the thermal deformation of the first coupling portion, the first coupling portion of the first rotating body is peeled off from the second coupling portion of the second rotating body.
すなわち、ハウジング内部の空気流路に流れ込む高温流体の熱によって2つの第1、第2回転体の境界面を境にして、第1回転体の第1結合部が第2回転体の第2結合部より剥離する。これにより、第1結合部と第2結合部との結合力が弱まるため、第1回転体の第1結合部と第2回転体の第2結合部との結合が外れる。これによって、スプリングの付勢力によって空気制御弁のバルブが閉弁し、ハウジング内部に形成される空気流路が閉鎖される。したがって、ハウジング内部に形成される空気流路への高温流体の流れ込みが止まり、ハウジング内部の異常昇温を防止することができる。 That is, the first coupling portion of the first rotating body is connected to the second coupling body of the second rotating body at the boundary surface between the two first and second rotating bodies by the heat of the high-temperature fluid flowing into the air flow path inside the housing. Peel from the part. Thereby, since the coupling force between the first coupling portion and the second coupling portion is weakened, the coupling between the first coupling portion of the first rotating body and the second coupling portion of the second rotating body is released. Thereby, the valve of the air control valve is closed by the biasing force of the spring, and the air flow path formed inside the housing is closed. Therefore, the flow of the high-temperature fluid into the air flow path formed inside the housing is stopped, and an abnormal temperature rise inside the housing can be prevented.
本発明を実施するための最良の形態は、動力源または動力伝達機構の故障に伴ってバルブが開弁故障した時であっても、空気制御弁を組み込んだ2次空気供給システム等のシステム内部の異常昇温を防止して、システム故障を防止するという目的を、動力源または動力伝達機構の故障に伴ってバルブが開弁故障した時に、ハウジング内部の空気流路に流れ込む高温流体の熱を利用して、動力源側の第1回転体の第1結合部とバルブ側の第2回転体の第2結合部との結合を外すことで、スプリングの付勢力によってバルブを閉弁させることで実現した。 The best mode for carrying out the present invention is that the interior of a system such as a secondary air supply system incorporating an air control valve is used even when the valve has failed to open due to a failure of a power source or a power transmission mechanism. The purpose of preventing abnormal system temperature rise and preventing system failure is to prevent the heat of the high-temperature fluid flowing into the air flow path inside the housing when the valve opens due to a power source or power transmission mechanism failure. The valve is closed by the biasing force of the spring by removing the coupling between the first coupling part of the first rotating body on the power source side and the second coupling part of the second rotating body on the valve side. It was realized.
[実施例1の構成]
図1ないし図4は本発明の実施例1を示したもので、図1は2次空気制御弁の全体構造を示した図で、図2はモータアクチュエータの全体構造を示した図で、図3は2次空気制御弁の主要構造を示した図である。
[Configuration of Example 1]
1 to 4
本実施例の2次空気制御弁は、ガソリンエンジン等の内燃機関(以下、エンジンと呼ぶ)の始動時に、2次空気流路管(流体流路管)内に発生する2次空気を三元触媒コンバータ(図示せず)に導いて三元触媒の暖機を促進させる2次空気供給システム(2次空気供給装置)に組み込まれている。この2次空気供給システムは、例えば自動車等の車両のエンジンルームに搭載されており、電動エアポンプ(図示せず)と2次空気制御弁とが2次空気流路管を介して接続され、2次空気制御弁とエンジン排気管とが2次空気流路管を介して接続されている。 The secondary air control valve of the present embodiment is a three-way device for generating secondary air generated in a secondary air passage pipe (fluid passage pipe) when an internal combustion engine (hereinafter referred to as an engine) such as a gasoline engine is started. It is incorporated in a secondary air supply system (secondary air supply device) that leads to a catalytic converter (not shown) to promote warm-up of the three-way catalyst. This secondary air supply system is mounted in an engine room of a vehicle such as an automobile, for example, and an electric air pump (not shown) and a secondary air control valve are connected via a secondary air flow pipe. The secondary air control valve and the engine exhaust pipe are connected via a secondary air flow path pipe.
2次空気制御弁は、ハウジングの内部に形成される2次空気流路(流体流路)を開閉するエア・スイッチング・バルブ(流体流路開閉弁、空気流路開閉弁:以下ASVと記す)と、2次空気流路管とエンジン排気管との合流部から排気ガス等の流体がASV側に逆流することを防止するための逆止弁(図示せず)とを一体化した電動式流体制御弁(コンビバルブモジュール)である。なお、逆止弁は、電動エアポンプより吐出される2次空気の圧力によって開弁する薄膜状のリードバルブを有している。 The secondary air control valve is an air switching valve that opens and closes a secondary air passage (fluid passage) formed inside the housing (fluid passage on-off valve, air passage on-off valve: hereinafter referred to as ASV). And a non-return valve (not shown) for preventing fluid such as exhaust gas from flowing back to the ASV side from the junction of the secondary air passage pipe and the engine exhaust pipe It is a control valve (combination valve module). The check valve has a thin-film reed valve that is opened by the pressure of the secondary air discharged from the electric air pump.
そして、ASVは、中心軸線方向に往復直線運動を行うポペットバルブ1と、このポペットバルブ1が着座するバルブシート(弁座部)2とを備えている。なお、本実施例のポペットバルブ1は、ハウジング3の内部に組み込まれている。ここで、本実施例の2次空気供給システムは、エンジンの運転状態に基づいて電動エアポンプおよび2次空気制御弁の動力源である電動モータ4を電子制御するエンジン制御ユニット(以下ECUと呼ぶ:図示せず)を備えている。
The ASV includes a
ここで、ECUには、制御処理、演算処理を行うCPU、各種プログラム、データを保存する記憶装置(ROMやRAM等のメモリ)等の機能を含んで構成される周知の構造のマイクロコンピュータが設けられている。このECUは、イグニッションスイッチがオン(IG・ON)すると、メモリ内に格納されている制御プログラムに基づいて、電動モータ4に供給する供給電力を調整して電動モータ4の回転運動を制御するモータ制御ユニットである。そして、ECUは、エンジン始動時に、図示しない排気温度センサによって排気ガス温度を検出し、この排気ガス温度が所定値以下の時に、電動モータ4に電力を供給してASVを開弁駆動する。このとき、電動エアポンプにも電力が供給されるため、2次空気流路管の内部に形成される2次空気流路内に2次空気が発生する。 Here, the ECU is provided with a microcomputer having a well-known structure configured to include functions such as a CPU for performing control processing and arithmetic processing, various programs, and a storage device (memory such as ROM and RAM) for storing data. It has been. This ECU controls the rotational motion of the electric motor 4 by adjusting the power supplied to the electric motor 4 based on a control program stored in the memory when the ignition switch is turned on (IG / ON). Control unit. The ECU detects the exhaust gas temperature with an exhaust temperature sensor (not shown) when the engine is started. When the exhaust gas temperature is equal to or lower than a predetermined value, the ECU supplies electric power to the electric motor 4 to open the ASV. At this time, since electric power is also supplied to the electric air pump, secondary air is generated in the secondary air flow path formed inside the secondary air flow path pipe.
ASVのポペットバルブ1は、樹脂材料によって一体的に形成されており、ハウジング3の内部に移動自在に収容されている。このポペットバルブ1は、バルブシート2に対して着座、離脱して流路孔(ASVの弁口)5を閉塞、開放する弁体(2次空気制御弁の弁体)を構成している。このポペットバルブ1は、フランジ状のバルブ頭部(弁頭、バルブヘッド)6、および円柱状のバルブ軸部(弁軸、バルブ軸、バルブシャフト)7を有し、軸線方向に往復動作するように構成されている。なお、バルブ頭部6とバルブ軸部7とが別体で製造されて、その後に一体的に動作可能にバルブ頭部6とバルブ軸部7とが結合されたポペットバルブ1を用いても良い。
The
本実施例では、ポペットバルブ1のバルブ頭部6の背面側(バルブフェース)が、バルブシート2の図示下端面(流路孔5の開口周縁部)に着座するように構成されている。そのバルブ頭部6は、バルブ軸部7の中心軸線方向の一端部(図示下端部)にバルブ軸部7よりも外径が大きくなるように鍔状に設けられている。そして、バルブ頭部6の周囲には、バルブ頭部6がバルブシート2に着座した際の、バルブシート2との間のシール性(気密性)を高めるためのゴム系弾性体(シールゴム)6aが焼き付け等の手段を用いて装着されている。
In the present embodiment, the back surface side (valve face) of the
また、ポペットバルブ1のバルブ軸部7の中心軸線方向の一方側(図示下方側)の内部は、中空となっている。また、ポペットバルブ1のバルブ軸部7の中心軸線方向の他方側(図示上方側)には、バルブ軸部7の中心軸線方向に沿って凹凸を繰り返すように複数の歯部が形成されたラック歯(ラック)13が設けられている。このラック歯13は、後記する運動方向変換機構の一構成要素を成す。そして、ポペットバルブ1は、バルブ頭部6がバルブシート2より離座(リフト)している時、つまりバルブ開弁時に、逆止弁とバルブシート2との間に形成される空間(連通路17)の途中で、バルブ頭部6が保持(配置)されるように構成されている。すなわち、ポペットバルブ1は、バルブ開弁時に、ポペットバルブ1の中心軸線方向の一方側(逆止弁側)に移動するように構成されている。
Further, the inside of one side (the lower side in the figure) of the
ここで、バルブシート2の内部には、内部を2次空気が通過する円形状の流路孔5が形成されている。なお、バルブシート2は、ハウジング3と別体で製造された後に、ハウジング3の内部に一体的に結合されるように構成しても良い。そして、本実施例では、ハウジング3に一体的に形成されたインレットパイプ14の入口部(以下インレットポートと呼ぶ)15からハウジング3の内部(流体導入流路16)を経由して、流路孔5に2次空気が流れ込むように構成されている。また、ハウジング3の出口部には、連通路17が形成されている。この連通路17は、ASVの流路孔5と逆止弁のリードバルブにより開閉される流体通過口(図示せず)とを連通している。そして、ハウジング3の出口部の開口端縁部には、逆止弁のハウジングと結合する結合部19が形成されている。なお、本実施例では、バルブシート2の内部に形成される流路孔5、ハウジング3の内部に形成される流体導入流路16および連通路17によって、ハウジング内部に形成される空気流路を形成している。
Here, a circular flow path hole 5 through which secondary air passes is formed inside the
ここで、ASVのポペットバルブ1を開弁作動方向(または閉弁作動方向)に駆動するバルブ駆動装置(モータアクチュエータ)は、図1ないし図4に示したように、樹脂材料(例えばポリフェニレンサルファイド:PPS等)によって一体的に形成されたハウジング3と、電力によって運転される電動モータ4と、この電動モータ4の駆動力をポペットバルブ1のバルブ軸部7に伝達する運動方向変換機構を含む動力伝達機構(ピニオンギヤ8、中間減速ギヤ9、最終ギヤ、ラック歯13等)と、ポペットバルブ1のバルブ頭部6を閉弁作動方向(流路孔5を閉じる側)に付勢するトーションスプリング10とによって構成されるモータトルク伝達装置である。
Here, as shown in FIGS. 1 to 4, the valve driving device (motor actuator) for driving the
ハウジング3は、図示しないギヤカバーとの間に電動モータ4および動力伝達機構を収容している。このハウジング3の図示上端部には、樹脂モールド部材21が組み付けられている。樹脂モールド部材21は、樹脂材料(電気絶縁性樹脂、例えばガラス繊維30%入りのポリブチレンテレフタレート:PBTG30)によって一体的に形成されており、車両側(ECU側)ワイヤハーネスの先端側に設けられた雌型コネクタに機械的に接続する雄型コネクタを一体的に形成している。なお、雄型コネクタは、車両側ワイヤハーネスの先端側に設けられる雌型コネクタを、雄型コネクタのコネクタシェル22内に差し込むことで、ECUに内蔵されたモータ駆動回路と電動モータ4のターミナル23、24との電気的な接続が成される。その車両側ワイヤハーネスは、外周に絶縁保護チューブを施した導電線を束ねたもので、これらの各導電線は、雌型コネクタに設けられる各雌型ターミナルにそれぞれ電気的に接続されている。
The
ここで、本実施例のハウジング3には、内部に軸方向孔25が形成された円筒状のバルブガイド26、内部にモータ収容穴27が形成されたモータケース29、およびギヤカバーとの間にスプリング収容室を含むギヤ収容室31を形成する筒状のギヤボックス32等が一体的に形成されている。バルブガイド26は、軸方向孔25の内部でポペットバルブ1のバルブ軸部7を摺動自在に支持している。そして、ポペットバルブ1のバルブ軸部7の外周とハウジング3のバルブガイド26の流体導入流路側(開口端側)の内周との間には、動力伝達機構の摺動部への異物(ダスト等)の侵入を防止すると共に、流体導入流路16からの2次空気の漏洩を防止するための円環状のダストシール33が装着されている。また、ハウジング3のモータケース29は、モータ収容穴27の内部に電動モータ4を収容している。
Here, in the
ギヤボックス32は、ギヤカバーと共に動力伝達機構ケースを構成する。このギヤボックス32は、ギヤ収容室31の内部に、歯車減速機構の構成要素を成す各ギヤ(ピニオンギヤ8、中間減速ギヤ9、最終ギヤ)を回転自在に収容している。そして、ギヤボックス32の底壁面では、モータケース29のモータ収容穴27のモータ挿入口が開口している。また、ギヤボックス32は、歯車減速機構のうちの最終ギヤの周囲に螺旋状に配設されるトーションスプリング10の円筒コイル部50のコイル外径側を取り囲むように円筒状のスプリングガイドを有している。このスプリングガイドの内周部(内壁面)は、トーションスプリング10の円筒コイル部50のコイル外径側を保持するスプリング外周ガイドとして機能している。
The
電動モータ4は、モータ軸(モータシャフト)41に一体化されたロータ、このロータの外周側に対向配置されたステータよりなるブラシレス直流(DC)モータであって、ロータには永久磁石(マグネット)を有するロータコアが設けられ、ステータにはアーマチャコイル(電機子巻線)が巻回されたステータコアおよび円筒ヨークが設けられている。また、電動モータ4のモータハウジングの前端面から外部に突出するように設けられた一対のモータ給電用端子42は、電動モータ4のアーマチャコイルのコイル端末線とターミナル24とを電気的に接続している。そして、電動モータ4は、ECUによって通電されるとモータ軸41が正転方向(開弁方向)および逆転方向(閉弁方向)に回転する。ここで、電動モータ4の前端部(径小凸部、ベアリングホルダー)は、金属プレート43のモータ嵌合穴44に隙間嵌めされている。金属プレート43は、ハウジング3のモータケース29のモータ挿入口の開口周縁部に締結ネジ等のスクリュー45を用いて締め付け固定されている。なお、ブラシレスDCモータの代わりに、ブラシ付きの直流(DC)モータや、三相誘導型電動機等の交流(AC)モータを用いても良い。
The electric motor 4 is a brushless direct current (DC) motor comprising a rotor integrated with a motor shaft (motor shaft) 41 and a stator arranged opposite to the outer periphery of the rotor. The rotor has a permanent magnet (magnet). The stator is provided with a stator core around which an armature coil (armature winding) is wound and a cylindrical yoke. The pair of motor
動力伝達機構は、電動モータ4の駆動力(回転トルク、モータ出力軸トルク:以下モータトルクと呼ぶ)を、ポペットバルブ1のバルブ軸部7に伝達するトルク伝動機構であって、電動モータ4のモータ軸41の回転速度(モータスピード)を所定の減速比となるように減速する歯車減速機構よりなる。この歯車減速機構は、電動モータ4のモータ軸41の外周に固定された円筒状のピニオンギヤ(モータ側ギヤ)8と、このピニオンギヤ8と噛み合ってピニオンギヤ8からモータトルクが伝達される中間減速ギヤ(中間ギヤ)9と、この中間減速ギヤ9と噛み合って中間減速ギヤ9からモータトルクが伝達される最終ギヤと、ポペットバルブ1のバルブ軸部7に設けられたラック歯13とによって構成されている。
The power transmission mechanism is a torque transmission mechanism that transmits the driving force (rotational torque, motor output shaft torque: hereinafter referred to as motor torque) of the electric motor 4 to the
ピニオンギヤ8は、電動モータ4のモータ軸41と同軸的(例えば同一軸線上)に配設されている。このピニオンギヤ8は、ハウジング3のギヤボックス32に対して相対回転すると共に、電動モータ4のモータ軸41の軸心を中心にして回転運動を行う回転体である。このピニオンギヤ8は、金属材料によって一体的に形成されており、モータ軸41の周囲を取り囲むように配設された円筒状の小径筒部(円筒部)を有している。このピニオンギヤ8の円筒部は、電動モータ4のモータ軸41の外周に圧入嵌合等により固定されて、電動モータ4のモータ軸41と一体的に回転する。そして、ピニオンギヤ8の円筒部の外周には、複数の凸状歯が周方向全体に形成されている。ここで、電動モータ4のモータ軸41は、電動モータ4のモータ軸方向(およびハウジング3のギヤボックス32の軸線方向に平行な軸線方向)に延びる軸であり、ピニオンギヤ8の回転中心を成すピニオンギヤ軸(第1ギヤ軸)を構成する。このモータ軸41は、ハウジング3のギヤボックス32に対して相対回転する回転軸である。
The
中間減速ギヤ9は、電動モータ4のモータ軸41に並列して配置されて、ポペットバルブ1のバルブ軸部7の中心軸線方向に対して直交する方向に中間減速ギヤ軸46を有している。ここで、中間減速ギヤ軸46は、電動モータ4のモータ軸方向およびハウジング3のギヤボックス32の軸線方向に平行な軸方向に延びる支持軸であり、中間減速ギヤ9の回転中心を成す第2ギヤ軸を構成するものである。この中間減速ギヤ軸46は、金属材料によって一体的に形成されており、ハウジング3のギヤボックス32に対して固定されている。すなわち、中間減速ギヤ軸46の軸線方向の一端部は、ギヤカバーに形成された嵌合凹部に圧入固定されている。また、中間減速ギヤ軸46の軸線方向の他端部は、ハウジング3のギヤボックス32に形成された嵌合凹部に圧入固定されている。
The
また、中間減速ギヤ9は、ハウジング3のギヤボックス32に対して相対回転すると共に、中間減速ギヤ軸46の軸心を中心にして回転運動を行う回転体である。この中間減速ギヤ9は、樹脂材料(例えばポリアミド樹脂:PA)によって一体的に形成されており、中間減速ギヤ軸46の周囲を取り囲むように配設された円筒状の小径筒部(円筒部)を有している。この中間減速ギヤ9の円筒部は、中間減速ギヤ軸46の外周に回転自在に嵌め合わされて、中間減速ギヤ軸46の中心軸線周りに回転する。この中間減速ギヤ9の円筒部の軸線方向の一端部には、ピニオンギヤ8と噛み合う大径ギヤ47が形成されている。この大径ギヤ47は、中間減速ギヤ9の円筒部の外周に周方向全体に形成された複数の凸状歯である。また、中間減速ギヤ9の円筒部の軸線方向の他端側には、最終ギヤと噛み合う小径ギヤ(図示せず)が形成されている。この小径ギヤは、中間減速ギヤ9の円筒部の外周に周方向全体に形成された複数の凸状歯である。
The
本実施例のトーションスプリング10は、図2および図3に示したように、最終ギヤの最終ギヤ軸49の周囲に弾性変形可能に配設されて、最終ギヤの回転位置を初期位置(デフォルト位置)に戻す方向に付勢するコイルスプリング(戻りバネ)である。また、トーションスプリング10は、最終ギヤ(2つの第1、第2回転体11、12)が正転方向(ポペットバルブ1の開弁方向)に回転すると、最終ギヤを正転方向に対して反対方向(逆転方向)に回転させる捩じり弾性力が蓄積される。なお、トーションスプリング10は、常時、最終ギヤに対して、ポペットバルブ1を流路孔5の開口周縁部(バルブシート2)に押し当てる方向にバネ荷重を与えるバネ荷重付与手段としての機能を有している。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
このトーションスプリング10は、最終ギヤ、特に第1回転体11の外周とハウジング3のスプリングガイドの内周部との間に形成されるスプリング収容空間の内部に配設された円筒コイル部50を有している。この円筒コイル部50は、スプリング収容空間の内部において第1回転体11の周囲を螺旋状に取り囲むように最終ギヤの軸線方向に沿って配設されている。そして、トーションスプリング10の円筒コイル部50の軸線方向の両側には、最終ギヤのフランジ部57およびハウジング3のギヤボックス32にそれぞれ保持される一対の第1、第2コイル端末51、52が設けられている。第1コイル端末51は、L字状に形成されており、最終ギヤの第2回転体12に設けられた第1スプリングフック(第1係止部)53に係止されている。また、第2コイル端末52は、L字状に形成されており、ハウジング3のギヤボックス32の内周部に設けられた第2スプリングフック(第2係止部)54に係止されている。
The
最終ギヤは、図1ないし図4に示したように、電動モータ4のモータ軸41に並列して配置されて、ポペットバルブ1のバルブ軸部7の中心軸線方向に対して直交する方向に最終ギヤ軸49を有している。ここで、最終ギヤ軸49は、本発明の動力伝達機構の軸に相当するもので、電動モータ4のモータ軸方向およびハウジング3のギヤボックス32の軸線方向に平行な軸方向に延びる支持軸であり、最終ギヤの回転中心を成す第3ギヤ軸を構成するものである。この最終ギヤ軸49は、金属材料によって一体的に形成されており、ハウジング3のギヤボックス32に対して固定されている。すなわち、最終ギヤ軸49の軸線方向の一端部は、ギヤカバーに形成された嵌合凹部に圧入固定されている。また、最終ギヤ軸49の軸線方向の他端部は、ハウジング3のギヤボックス32に形成された嵌合凹部に圧入固定されている。また、最終ギヤは、最終ギヤ軸49の軸心を中心にして回転運動を行う2つの第1、第2回転体11、12によって構成されている。
As shown in FIGS. 1 to 4, the final gear is arranged in parallel with the
第1回転体11は、それ自体が最終減速ギヤを構成し、動力伝達機構(歯車減速機構)の動力伝達経路上において第2回転体12よりもモータ側に配設されて、ハウジング3のギヤボックス32に対して相対回転する。この第1回転体11は、第2回転体12の材質よりも熱に対する剛性または強度が低く、しかも第2回転体12の材質よりも融点が低い樹脂材料(例えばポリアミド樹脂:PA)によって一体的に形成されている。そして、第1回転体11は、最終ギヤ軸49の周囲を取り囲むように配設されて、内部に軸方向孔55が形成された円筒状の小径筒部(円筒部)56を有している。この第1回転体11の小径筒部56は、最終ギヤ軸49の外周に回転自在に嵌め合わされて、最終ギヤ軸49の中心軸線周りに回転する。
The first
そして、第1回転体11の小径筒部56の軸線方向の一端部には、小径筒部56の外周から最終ギヤの半径方向の外径側に突出するように円環板状のフランジ部57が一体的に形成されている。このフランジ部57の最大外径部には、小径筒部56の外径よりも大きく、中間減速ギヤ9の小径ギヤと噛み合う最終減速ギヤ部59が形成されている。この最終減速ギヤ部59は、フランジ部57の最大外径部の外周の一部に円弧状に形成された複数の凸状歯である。なお、最終減速ギヤ部59の板厚(第1回転体11の軸線方向の寸法)は、フランジ部57よりも厚い。
An annular plate-
また、第1回転体11の小径筒部56の軸線方向の他端部には、内部に軸方向孔55よりも内径の大きい嵌合孔61が形成された円筒状の嵌合筒部(第1結合部)62が一体的に形成されている。この嵌合筒部62は、第2回転体12の第2結合部の周囲を覆うように延びており、嵌合孔61の底部に、第2回転体12の結合端面に対向配置される円環状の結合端面63が形成されている。また、本実施例では、軸方向孔55および嵌合孔61の内部を最終ギヤ軸49が貫通している。そして、第1回転体11の嵌合筒部62の内周面には、第2回転体12の第2結合部の表面に係合される複数個の嵌合凸部64が一体的に形成されている。これらの嵌合凸部64は、嵌合筒部62の周方向に所定の間隔(等間隔:例えば120°間隔)で、嵌合筒部62の内周面から最終ギヤ軸側(第1回転体11の中心軸線側)に向けて突出するように筋状に設けられている。複数個の嵌合凸部64は、嵌合筒部62の開口端から嵌合孔61の底部に向けて、第1回転体11の嵌合筒部62の軸線方向に延びている。
In addition, a cylindrical fitting tube portion (first shape) in which a
また、第1回転体11の小径筒部56および嵌合筒部62の外周部は、トーションスプリング10の円筒コイル部50のコイル内径側を保持するスプリング内周ガイドとして機能している。また、第1回転体11の小径筒部56および嵌合筒部62は、ハウジング3のスプリングガイドの内周部との間に、トーションスプリング10の円筒コイル部50を弾性変形自在に収容する円筒状のスプリング収容空間を形成している。なお、フランジ部57には、第1回転体11の小径筒部56および嵌合筒部62の外周とトーションスプリング10の円筒コイル部50のコイル内径との円筒状隙間と、スプリング収容空間の外部(本実施例では最終ギヤの外部)とをフランジ部57の軸線方向に連通するように開口した3つのスリット65が形成されている。
Further, the outer peripheral portions of the small diameter
第2回転体12は、第1回転体11と同軸的(例えば同一軸線上)に配設されている。また、第2回転体12は、それ自体が出力ギヤを構成し、動力伝達機構(歯車減速機構)の動力伝達経路上において第1回転体11よりもバルブ側(特に最もバルブ側)に配設されて、ハウジング3のギヤボックス32に対して相対回転する。この第2回転体12は、金属材料によって一体的に形成されており、最終ギヤ軸49の周囲を取り囲むように配設されて、内部に軸方向孔71が形成された円筒状の嵌合筒部(円筒部)72を有している。この第2回転体12の嵌合筒部72は、最終ギヤ軸49の外周に回転自在に嵌め合わされて、最終ギヤ軸49の中心軸線周りに回転する。また、本実施例では、軸方向孔71の内部を最終ギヤ軸49が貫通している。
The second
第2回転体12の嵌合筒部72の軸線方向の一端部には、第1回転体11の結合端面63に対向配置される円環状の結合端面73が形成されている。また、第2回転体12の嵌合筒部72は、第1回転体11の嵌合孔61の内部に嵌め込まれて嵌合筒部62に結合する第2結合部を構成している。この嵌合筒部72の外周面(表面)には、複数個の嵌合凸部64を係合する複数個の嵌合凹部74が一体的に形成されている。これらの嵌合凹部74は、嵌合筒部72の外周面において嵌合凸部64に対応した位置に筋状に設けられている。そして、本実施例の最終ギヤは、第1回転体11の嵌合筒部62の嵌合凸部64と第2回転体12の嵌合筒部72の嵌合凹部74とを係合(または嵌合)させることで、第1回転体11に対する第2回転体12の相対回転が阻止される。つまり2つの第1、第2回転体11、12の回り止めが成される。
An annular
なお、複数個の嵌合凸部64を除く、第1回転体11の嵌合筒部62の内周面(内径面)と、第2回転体12の嵌合筒部72の外周面(外径面)との間には、第1回転体11に対して第2回転体12の相対回転を可能とする微少なクリアランスが形成されている。また、第2回転体12の嵌合筒部72の軸線方向の他端部には、運動方向変換機構の構成要素の1つであるピニオンギヤ部75が形成されている。このピニオンギヤ部75は、第2回転体12の嵌合筒部72の外周の一部(最大外径部79)に円弧状に形成された複数の凸状歯である。
Note that the inner peripheral surface (inner diameter surface) of the
運動方向変換機構は、最終ギヤの第2回転体12のピニオンギヤ部75、およびこのピニオンギヤ部75と噛み合う複数のラック歯13等よりなり、最終ギヤの回転運動をポペットバルブ1の中心軸線方向の往復直線運動に変換するラック・アンド・ピニオン部を構成している。また、複数のラック歯13は、ポペットバルブ1のバルブ軸部7の軸線方向のバルブ頭部側に対して反対側(バルブ軸部7の中心軸線方向の他方側)の、ピニオン側面に設けられている。これらのラック歯13は、バルブ軸部7の中心軸線方向に沿って凹凸を繰り返すように形成されている。なお、本実施例では、複数のラック歯13をポペットバルブ1のバルブ軸部7に一体的に形成しているが、複数のラック歯13をラックバーに一体的に形成した後に、ポペットバルブ1のバルブ軸部7とラックバーとが一体的に動作可能となるように結合しても良い。
The movement direction conversion mechanism includes a
[実施例1の作用]
次に、本実施例の2次空気供給システムの作用、特にこの2次空気供給システムに組み込まれる2次空気制御弁の作用、すなわち、2次空気制御弁を開弁駆動した際の2次空気の流れを図1ないし図4に基づいて説明する。
[Operation of Example 1]
Next, the operation of the secondary air supply system of the present embodiment, particularly the operation of the secondary air control valve incorporated in the secondary air supply system, that is, the secondary air when the secondary air control valve is driven to open. The flow will be described with reference to FIGS.
ここで、自動車等の車両には、エンジンの燃焼室より排出される排気ガス中の有害成分とされる、一酸化炭素(CO)、炭化水素(HC)、窒素酸化物(NOx)の3つの元素を一括して化学反応により、無害な成分に変化させる、特に酸化作用により炭化水素(HC)を無害な水(H2 O)に変化させる三元触媒コンバータ等の排気ガス浄化装置が搭載されている。しかし、三元触媒は、エンジンの燃焼時における空気と燃料との混合比が理論空燃比でないと、化学反応が正しく行われないので、理論空燃比である15:1を保つ必要がある。また、三元触媒は、エンジンの始動直後のような排気ガス温度が低い場合(約350℃以下)はうまく作動しない。 Here, a vehicle such as an automobile has three types of carbon monoxide (CO), hydrocarbon (HC), and nitrogen oxide (NOx), which are harmful components in exhaust gas discharged from the combustion chamber of the engine. Equipped with exhaust gas purification devices such as three-way catalytic converters that change elements into harmless components by chemical reaction, especially hydrocarbon (HC) to harmless water (H 2 O) by oxidation action ing. However, the three-way catalyst must maintain the theoretical air-fuel ratio of 15: 1 because the chemical reaction cannot be performed correctly unless the mixing ratio of air and fuel at the time of engine combustion is the stoichiometric air-fuel ratio. In addition, the three-way catalyst does not operate well when the exhaust gas temperature is low (approximately 350 ° C. or less) immediately after the engine is started.
このため、エンジン始動時、排気ガス温度が低い時には、電動エアポンプを動作させて、2次空気流路管内に2次空気を発生させ、この電動エアポンプの動作によって発生した2次空気を2次空気流路管、2次空気制御弁、エンジン排気管を経由して三元触媒コンバータに導いて三元触媒の暖機を促進させて三元触媒を活性化させることが望ましい。そこで、ECUは、エンジンの始動直後のような排気ガス温度が低い時(排気温度センサによって検出した排気ガス温度が所定値よりも低い時、あるいは触媒温度センサによって検出した三元触媒の温度が所定値よりも低い時)に、電動エアポンプに電力(ポンプ駆動電流)を供給して、電動エアポンプを動作させる。これにより、電動エアポンプによる2次空気の圧送供給が開始される。 Therefore, when the engine is started and the exhaust gas temperature is low, the electric air pump is operated to generate secondary air in the secondary air flow pipe, and the secondary air generated by the operation of the electric air pump is converted into the secondary air. It is desirable to guide the three-way catalytic converter through the flow path pipe, the secondary air control valve, and the engine exhaust pipe to promote the warm-up of the three-way catalyst and activate the three-way catalyst. Therefore, the ECU determines when the exhaust gas temperature is low, such as immediately after engine startup (when the exhaust gas temperature detected by the exhaust temperature sensor is lower than a predetermined value, or when the temperature of the three-way catalyst detected by the catalyst temperature sensor is predetermined). When the value is lower than the value, electric power (pump drive current) is supplied to the electric air pump to operate the electric air pump. Thereby, the pressure supply supply of the secondary air by the electric air pump is started.
また、ECUは、2次空気制御弁の電動モータ4に電力(モータ駆動電流)を供給して、モータ軸41を、ポペットバルブ1を開弁駆動させるのに必要な所定の回転角度分だけ回転させる。これにより、モータトルクによって歯車減速機構および運動方向変換機構(ラック・アンド・ピニオン)よりなる動力伝達機構を介してポペットバルブ1が開弁駆動される。具体的には、電動モータ4のモータ軸41が所定の回転角度分だけ回転し、この電動モータ4のモータ軸41に固定されているピニオンギヤ8がモータ軸41の中心軸線周りに所定の回転角度分だけ回転し、そのピニオンギヤ8と噛合されている中間減速ギヤ9の大径ギヤ47にモータトルクが伝達される。
Further, the ECU supplies electric power (motor drive current) to the electric motor 4 of the secondary air control valve, and rotates the
そして、大径ギヤ47の回転に伴って中間減速ギヤ9の小径ギヤが中間減速ギヤ軸46の中心軸線周りに所定の回転角度分だけ回転し、その小径ギヤと噛合されている最終ギヤの第1回転体11の最終減速ギヤ部59にモータトルクが伝達される。このとき、トーションスプリング10には、最終ギヤ(2つの第1、第2回転体11、12)を元の位置に逆回転させる方向の捩じり弾性力が発生する(蓄積される)。
そして、電動モータ4のモータトルク(回転トルク)が、第1回転体11の嵌合筒部62の内周面に設けられた複数個の嵌合凸部64から、これらの嵌合凸部64に動力伝達可能に係合(または嵌合)する複数個の嵌合凹部74を有する第2回転体12の嵌合筒部72に伝わる。
As the large-
The motor torque (rotational torque) of the electric motor 4 is changed from a plurality of fitting
すなわち、第1回転体11の最終減速ギヤ部59の回転に伴って最終ギヤの第2回転体12のピニオンギヤ部75が最終ギヤ軸49の中心軸線周りに所定の回転角度分だけ回転し、そのピニオンギヤ部75と噛み合う複数のラック歯13を有するバルブ軸部7が、ピニオンギヤ部75の回転角度分だけ、バルブ軸部7の中心軸線方向の一方側(ポペットバルブ1のバルブ頭部6が流路孔5を開く側、図示下方側)に直線運動する。これにより、バルブ軸部7の中心軸線方向の一端側(図示下端側)に設けられたバルブ頭部6の背面側が、バルブシート2より離座することで流路孔5が開放される。このとき、ポペットバルブ1のバルブ頭部6は、バルブシート2よりも2次空気の流れ方向の下流側にリフトするため、ポペットバルブ1の開弁中はバルブ頭部6が逆止弁の流体通過口の直前の位置で開弁状態が保持される。
That is, as the final
したがって、電動エアポンプの吐出口から吐出された2次空気は、2次空気流路管を経由してインレットポート15からインレットパイプ14内に流入する。インレットパイプ14内に流入した2次空気は、インレットポート15から流体導入流路16を経由して、流路孔5に流れ込む。そして、流路孔5を通過した2次空気は、連通路17の内部においてポペットバルブ1のバルブ頭部6の外周端縁部と連通路17の流路壁面との間を通って、逆止弁の流体通過口に流れ込む。そして、逆止弁の流体通過口に流入した2次空気の圧力によって逆止弁のリードバルブが開弁し、逆止弁の流体通過口が開放される。これにより、逆止弁の流体通過口を通過した2次空気は、逆止弁のハウジングより流出して、三元触媒コンバータの上流側のエンジン排気管を経由し、三元触媒コンバータに送り込まれる。このため、エンジン始動時、排気ガス温度が低い時でも、電動エアポンプを作動させることにより発生する2次空気が三元触媒コンバータに導かれるので、酸素(O2 )が燃焼し三元触媒が昇化、活性化する。特に酸化作用により炭化水素(HC)が無害な水(H2 O)に変化することで、炭化水素(HC)の大気中への排出量が低減される。
Therefore, the secondary air discharged from the discharge port of the electric air pump flows into the
[実施例1の効果]
以上のように、本実施例の2次空気制御弁においては、ポペットバルブ1を駆動する動力伝達機構(歯車減速機構)の最終ギヤが、別体構造の2つの第1、第2回転体11、12によって構成されている。そして、動力伝達機構(歯車減速機構)の動力伝達経路上においてモータ側に配設される第1回転体11を、金属材料よりも耐熱性に劣り、融点の低い樹脂材料によって形成し、また、動力伝達機構(歯車減速機構)の動力伝達経路上においてバルブ側に配設される第2回転体12を、樹脂材料よりも耐熱性に優れ、融点の高い金属材料によって形成している。
[Effect of Example 1]
As described above, in the secondary air control valve of this embodiment, the final gear of the power transmission mechanism (gear reduction mechanism) for driving the
そして、第1回転体11の嵌合筒部62の嵌合凸部64と第2回転体12の嵌合筒部72の嵌合凹部74とを係合させた状態で、第1回転体11の嵌合筒部62の嵌合孔61の内部に、第2回転体12の嵌合筒部72を差し込むことで、2つの第1、第2回転体11、12を一体化して最終ギヤを構成している。このとき、第1回転体11の嵌合筒部62の結合端面63と第2回転体12の嵌合筒部72の結合端面73とが面接触(または微少間隙を隔てて対向配置)される。
And the 1st
そして、2次空気供給システムに組み込まれた2次空気制御弁においては、ポペットバルブ1に、電動モータ4に発生したモータトルク(駆動力)を伝えてバルブシート2の流路孔5を開放している時に、電動モータ4または動力伝達機構(歯車減速機構)に故障(ロック)が発生すると、ポペットバルブ1が開弁状態に維持される。
このような電動モータ4または動力伝達機構(歯車減速機構)の故障(ロック)に伴ってポペットバルブ1が開弁故障すると、ハウジング3の内部に形成される連通路17および流体導入流路16に流れ込む高温流体(例えば500℃以上の高温排気ガス)に、ポペットバルブ1のバルブ頭部6およびバルブ軸部7が晒されて、ポペットバルブ自体の温度が昇温して高温となる。そして、高温排気ガスの熱が、ポペットバルブ1のバルブ軸部7から最終ギヤの第2回転体12に設けられたピニオンギヤ部75に伝わり、第2回転体自体の温度が昇温して高温となり、第2回転体12の嵌合筒部72の外周面に設けられた嵌合凹部74から第1回転体11の嵌合筒部62の内周面に設けられた嵌合凸部64に伝わる。
In the secondary air control valve incorporated in the secondary air supply system, the motor torque (driving force) generated in the electric motor 4 is transmitted to the
When the
ここで、モータ側の第1回転体11は、バルブ側の第2回転体12の材質(金属材料)よりも熱に対する剛性または強度が低く、しかも第2回転体12の材質よりも融点が低い樹脂材料によって形成されているので、第1回転体11の嵌合筒部62の嵌合凸部自体の温度が昇温して高温となると、複数個の嵌合凸部64が第2回転体12の嵌合筒部72よりも先に熱変形(溶損)する。これらの嵌合凸部64の熱変形に伴って、第1回転体11の嵌合筒部62と第2回転体12の嵌合筒部72との結合力が弱まるため、第1回転体11の嵌合筒部62と第2回転体12の嵌合筒部72との結合が外れる。これによって、トーションスプリング10のスプリング力(付勢力、バネ荷重)によってポペットバルブ1がバルブ全閉位置に戻されて閉弁(全閉)し、バルブシート2の流路孔5が閉鎖される。
Here, the first
したがって、2次空気制御弁のポペットバルブ1の開弁故障時における、ハウジング3の内部に形成される連通路17および流体導入流路16への高温排気ガスの流れ込みを防止することができるので、バルブシート2よりも電動エアポンプ側のシステム内部への高温排気ガスの流れ込みが止まる。すなわち、バルブシート2よりも電動エアポンプ側のシステム内部への高温排気ガスの流れ込みを確実に阻止できるので、2次空気供給システム内部の異常昇温を防止することができる。これにより、システム故障を防止することができる。また、ダストシール33の材質としてゴム材料等を用いた場合には、高温排気ガスの熱を受けてダストシール33が熱劣化するのを防止できるので、ダストシール33のシール性能の低下を防止することができる。
Therefore, it is possible to prevent the high-temperature exhaust gas from flowing into the
図5は本発明の実施例2を示したもので、歯車減速機構の最終ギヤを示した図である。 FIG. 5 shows a second embodiment of the present invention, and is a view showing a final gear of the gear reduction mechanism.
本実施例の2次空気制御弁においては、ポペットバルブ1を駆動する動力伝達機構(歯車減速機構)の最終ギヤが、別体構造の2つの第1、第2回転体11、12によって構成されている。そして、動力伝達機構(歯車減速機構)の動力伝達経路上においてモータ側に配設される第1回転体11を、バルブ側の第2回転体12の材質(金属材料)よりも熱に対する剛性または強度が低く、しかも第2回転体12の材質よりも融点が低い樹脂材料によって形成している。
In the secondary air control valve of the present embodiment, the final gear of the power transmission mechanism (gear reduction mechanism) that drives the
そして、本実施例の第1回転体11は、実施例1と異なり、嵌合筒部62は設けられていないが、内部を最終ギヤ軸49が貫通する軸方向孔55が形成された小径筒部56を有している。この小径筒部56の軸線方向の他端面(第1回転体11の端面)には、円環状の結合端面(第1回転体11の第1結合部)63が形成されている。また、本実施例の第2回転体12は、実施例1と異なり、嵌合筒部72は設けられていないが、内部を最終ギヤ軸49が貫通する軸方向孔71が形成された円筒状の小径筒部(円筒部)76を有している。この小径筒部76の軸線方向の一端面(第2回転体12の端面)には、第1回転体11の結合端面63に対向配置される円環状の結合端面(第2回転体12の第2結合部)73が形成されている。
Unlike the first embodiment, the first
そして、第1回転体11の小径筒部56の結合端面63には、第2回転体12の小径筒部76の結合端面73に係合される複数個の嵌合凸部64が一体的に形成されている。これらの嵌合凸部64は、小径筒部56の周方向に所定の間隔(等間隔:例えば120°間隔)で、小径筒部56の結合端面63から軸線方向の他方側(第2回転体側)に向けて突出するように筋状に設けられている。複数個の嵌合凸部64は、軸方向孔55の開口端から小径筒部56の外周(外径面)に向けて、第1回転体11の小径筒部56の軸線方向に対して直交する半径方向に延びている。
A plurality of fitting
また、第2回転体12の小径筒部76の結合端面73には、複数個の嵌合凸部64を係合する複数個の嵌合凹部74が一体的に形成されている。これらの嵌合凹部74は、小径筒部76の結合端面73において嵌合凸部64に対応した位置に筋状に設けられている。そして、第1回転体11の小径筒部56の嵌合凸部64と第2回転体12の小径筒部76の嵌合凹部74とを係合させて、第1回転体11の小径筒部56の結合端面63と第2回転体12の小径筒部76の結合端面73とを結合(または接合)することで、2つの第1、第2回転体11、12が一体化されて最終ギヤが構成される。
本実施例においても実施例1と同様な効果を達成することができる。
In addition, a plurality of
In the present embodiment, the same effect as that of the first embodiment can be achieved.
図6は本発明の実施例3を示したもので、歯車減速機構の最終ギヤを示した図である。 FIG. 6 shows a third embodiment of the present invention, and is a view showing a final gear of the gear reduction mechanism.
本実施例の2次空気制御弁においては、ポペットバルブ1を駆動する動力伝達機構(歯車減速機構)の最終ギヤが、別体構造の2つの第1、第2回転体11、12によって構成されている。そして、動力伝達機構(歯車減速機構)の動力伝達経路上においてモータ側に配設される第1回転体11を、バルブ側の第2回転体12の材質(金属材料)よりも熱に対する剛性または強度が低く、しかも第2回転体12の材質よりも融点が低い樹脂材料によって形成している。そして、本実施例の第1回転体11は、実施例1と異なり、嵌合筒部62の内周面に嵌合凸部64が設けられていない。また、第2回転体12は、実施例1と異なり、嵌合筒部72の外周面に嵌合凹部74が設けられていない。
In the secondary air control valve of the present embodiment, the final gear of the power transmission mechanism (gear reduction mechanism) that drives the
そして、最終ギヤを製造する際に、第1回転体11の嵌合筒部62の内部に、第2回転体12の嵌合筒部72をインサート成形することによって、2つの第1、第2回転体11、12を一体化している。また、第1回転体11の嵌合筒部62の内周面と第2回転体12の嵌合筒部72の外周面との間には、第1回転体11と第2回転体12との境界面が形成されている。なお、本実施例では、第1回転体11の嵌合筒部62の内周面および第2回転体12の嵌合筒部72の外周面を単純な円筒面としている。また、第1回転体11の嵌合筒部62の結合端面63と第2回転体12の嵌合筒部72の結合端面73との間には、第1回転体11と第2回転体12との境界面が形成されている。なお、本実施例では、第1回転体11の嵌合筒部62の結合端面63および第2回転体12の嵌合筒部72の結合端面73を平面としている。
Then, when the final gear is manufactured, the
ここで、2次空気供給システムに組み込まれた2次空気制御弁においては、ポペットバルブ1に、電動モータ4に発生したモータトルク(駆動力)を伝えてバルブシート2の流路孔5を開放している時に、電動モータ4または動力伝達機構(歯車減速機構)に故障(ロック)が発生すると、ポペットバルブ1が開弁状態に維持される。
このような電動モータ4または動力伝達機構(歯車減速機構)の故障(ロック)に伴ってポペットバルブ1が開弁故障すると、ハウジング3の内部に形成される連通路17および流体導入流路16に流れ込む高温流体(例えば500℃以上の高温排気ガス)に、ポペットバルブ1のバルブ頭部6およびバルブ軸部7が晒されて、ポペットバルブ自体の温度が昇温して高温となる。そして、高温排気ガスの熱が、ポペットバルブ1のバルブ軸部7から最終ギヤの第2回転体12に設けられたピニオンギヤ部75に伝わり、第2回転体自体の温度が昇温して高温となり、第2回転体12の嵌合筒部72から第1回転体11の嵌合筒部62に伝わる。
Here, in the secondary air control valve incorporated in the secondary air supply system, the motor torque (driving force) generated in the electric motor 4 is transmitted to the
When the
ここで、本実施例の最終ギヤは、第2回転体12の嵌合筒部72が、第1回転体11の嵌合筒部62の内部にインサート成形されており、第1回転体11が、第2回転体12の材質(金属材料)よりも熱に対する剛性または強度が低く、しかも第2回転体12の材質よりも融点が低い樹脂材料によって形成されているので、第1回転体11の嵌合筒部自体の温度が昇温して高温となると、嵌合筒部62の内周面および結合端面63が第2回転体12の嵌合筒部72よりも先に熱変形(溶損)する。第1回転体11の嵌合筒部62の熱変形に伴って、第1回転体11の嵌合筒部62が第2回転体12の嵌合筒部72より剥離する。
Here, in the final gear of this embodiment, the
すなわち、ハウジング3の内部に形成される連通路17および流体導入流路16に流れ込む高温排気ガスの熱によって2つの第1、第2回転体11、12の境界面を境にして、第1回転体11の嵌合筒部62が第2回転体12の嵌合筒部72より剥離する。これにより、第1回転体11の嵌合筒部62と第2回転体12の嵌合筒部72との結合力が弱まるため、第1回転体11の嵌合筒部62と第2回転体12の嵌合筒部72との結合が外れる。これによって、トーションスプリング10のスプリング力(付勢力、バネ荷重)によってポペットバルブ1がバルブ全閉位置に戻されて閉弁(全閉)し、バルブシート2の流路孔5が閉鎖される。
That is, the first rotation with the boundary surface between the two first and second
したがって、2次空気制御弁のポペットバルブ1の開弁故障時における、ハウジング3の内部に形成される連通路17および流体導入流路16への高温排気ガスの流れ込みを防止することができるので、バルブシート2よりも電動エアポンプ側のシステム内部への高温排気ガスの流れ込みが止まる。すなわち、バルブシート2よりも電動エアポンプ側のシステム内部への高温排気ガスの流れ込みを確実に阻止できるので、2次空気供給システム内部の異常昇温を防止することができる。これにより、システム故障を防止することができる。
Therefore, it is possible to prevent the high-temperature exhaust gas from flowing into the
[変形例]
本実施例では、本発明を、自動車等の車両に搭載される2次空気供給システムに組み込まれるASVのポペットバルブ1を駆動するバルブ駆動装置(モータアクチュエータ)の動力伝達機構(特に歯車減速機構)に適用しているが、これに限定する必要はなく、例えば内燃機関の燃焼室より吸気通路内に逆流する燃焼熱に弁体(バルブ)が晒される吸入空気流制御弁(スワール流制御弁やタンブル流制御弁等)または吸入空気量制御弁(スロットルバルブやアイドル回転速度制御弁等)、あるいは内燃機関の燃焼室より流出した排気ガスを内燃機関の吸気通路に再循環させる排気ガス還流路を通過するEGRガス量を制御する排気ガス還流量制御弁(EGR制御弁)等の空気制御弁の弁体(バルブ)を駆動するバルブ駆動装置(アクチュエータ)の動力伝達機構に適用しても良い。これらの場合には、逆止弁を設けなくても良い。
[Modification]
In this embodiment, the present invention is applied to a power transmission mechanism (especially a gear reduction mechanism) of a valve drive device (motor actuator) that drives an
また、本発明を、空気流路開閉弁、空気流路遮断弁、空気流量制御弁、空気圧力制御弁等の空気制御弁の弁体(バルブ)を駆動するバルブ駆動装置(アクチュエータ)の動力伝達機構(トルク伝動機構、歯車減速機構等)に適用しても良い。また、バルブとして、ロータリーバルブ、バタフライバルブ、シャッター状バルブ、ボールバルブ等を用いても良く、また、バルブ頭部とバルブ軸部とが別体で製造されて、その後に一体的に動作可能にバルブ頭部とバルブ軸部とが結合されたバルブを用いても良い。なお、流体としては、エア(2次空気、空気)や蒸発燃料等の気体を使用することができる。 Further, the present invention provides power transmission of a valve drive device (actuator) for driving a valve body (valve) of an air control valve such as an air flow path opening / closing valve, an air flow path cutoff valve, an air flow rate control valve, an air pressure control valve. You may apply to mechanisms (a torque transmission mechanism, a gear reduction mechanism, etc.). Moreover, a rotary valve, a butterfly valve, a shutter valve, a ball valve, or the like may be used as the valve, and the valve head and the valve shaft are manufactured separately, and can be operated integrally thereafter. A valve in which the valve head and the valve shaft are combined may be used. As the fluid, gas such as air (secondary air, air) or evaporated fuel can be used.
本実施例では、動力源として電力の供給を受けるとモータトルク(駆動力、回転トルク)を発生する電動モータ4を用いているが、動力源として電動モータ4の代わりにロータリーソレノイドを用いても良い。また、回転体として、ギヤだけでなく、リンクレバー等のレバー部品を用いても良い。本実施例では、スプリングとしてトーション(コイル)スプリング10を用いた例を説明したが、スプリングとして二重コイルスプリング、不等ピッチコイルスプリング、俵形ピッチコイルスプリング、板バネ等を用いても良い。
In this embodiment, the electric motor 4 that generates motor torque (driving force, rotational torque) when power is supplied as a power source is used. However, a rotary solenoid may be used instead of the electric motor 4 as a power source. good. Further, as a rotating body, not only a gear but also a lever part such as a link lever may be used. In this embodiment, an example in which the torsion (coil)
本実施例では、本発明の動力伝達機構(トルク伝動機構、歯車減速機構等)に組み込まれる2つの第1、第2回転体を、歯車減速機構のうちの最終ギヤを構成する2つの第1、第2回転体11、12に適用しているが、歯車減速機構のうちの中間減速ギヤ9を別体構造に変更しても良い。この場合には、動力源(モータ)側の第1回転体が大径ギヤ47を構成し、弁体(バルブ)側の第2回転体が小径ギヤを構成する。また、最終ギヤを金属材料等によって一体化しておき、大径ギヤ47を小径ギヤの材質よりも融点の低い材料によって形成する。
In this embodiment, the two first and second rotating bodies incorporated in the power transmission mechanism (torque transmission mechanism, gear reduction mechanism, etc.) of the present invention are used as the two first first components constituting the final gear of the gear reduction mechanism. Although applied to the second
本実施例では、動力伝達機構(トルク伝動機構、歯車減速機構等)の出力ギヤを構成する第2回転体12に対して、ポペットバルブ1をバルブシート2に押し当てる方向に、つまり流路孔(空気流路)5を閉じるバルブ全閉位置に戻す方向にバネ荷重(スプリング力、付勢力)を与えるバネ荷重付与手段としてのトーション(コイル)スプリング10を用いているが、空気制御弁の弁体(バルブ)に対して、バルブをバルブシートに押し当てる方向に、つまり空気流路を全閉するバルブ全閉位置に戻す方向に荷重を与える荷重付与手段を用いても良い。
In this embodiment, the
本実施例では、動力伝達機構(トルク伝動機構、歯車減速機構等)の最終ギヤ(2つの第1、第2回転体11、12)が、ハウジング3に固定された最終ギヤ軸(支持軸、固定軸)49に対して相対回転するように配設されているが、動力伝達機構(トルク伝動機構、歯車減速機構等)の最終ギヤ(2つの第1、第2回転体11、12)が、ハウジング3に回転自在に支持された最終ギヤ軸(出力軸、固定軸)と一体的に回転するように配設しても良い。この場合には、最終ギヤ軸を別体構造にして、2つの第1、第2回転体11、12の各軸方向孔に固定する。
In this embodiment, the final gear (two first and second
また、少なくとも第1回転体11の嵌合筒部(第1結合部)62または結合端面63または嵌合凸部64を、少なくとも第2回転体12の嵌合筒部(第2結合部)72の材質よりも融点の低い材料によって形成しても良い。また、ハウジング3を、第2回転体(12)の材質よりも融点の低い材料によって形成しても良い。
Further, at least the fitting cylinder part (first coupling part) 62 or the coupling end face 63 or the fitting
1 ポペットバルブ
2 バルブシート(弁座部、弁口の開口周縁部)
3 ハウジング
4 電動モータ(動力源)
8 ピニオンギヤ
9 中間減速ギヤ
10 トーションスプリング(戻りバネ、コイルスプリング)
11 第1回転体
12 第2回転体
13 ラック歯
49 最終ギヤの最終ギヤ軸(動力伝達機構の軸)
50 トーションスプリングの円筒コイル部
51 トーションスプリングの第1コイル端末
52 トーションスプリングの第2コイル端末
56 第1回転体の小径筒部(第1結合部)
62 第1回転体の嵌合筒部(第1結合部)
63 第1回転体の結合端面
64 第1回転体の嵌合凸部
72 第2回転体の嵌合筒部(第2結合部)
73 第2回転体の結合端面
74 第2回転体の嵌合凸部
76 第2回転体の小径筒部(第2結合部)
1
3 Housing 4 Electric motor (power source)
8
11 First
50 Cylindrical coil portion of
62 Fitting cylinder part (first coupling part) of first rotating body
63 Coupling end surface of first
73 Coupling end surface of the second
Claims (9)
(b)前記空気流路を開閉するバルブと、
(c)このバルブを駆動する駆動力を発生する動力源、およびこの動力源の駆動力を前記バルブに伝達する動力伝達機構を有し、前記バルブを開弁作動方向に駆動するバルブ駆動装置と、
(d)前記バルブを閉弁作動方向に付勢するスプリングと
を備えた空気制御弁において、
前記動力伝達機構は、同一軸線上に配設されて、前記バルブの動作範囲内で一体的に回転する2つの第1、第2回転体を有し、
前記第1回転体は、前記動力伝達機構の動力伝達経路上において前記第2回転体よりも動力源側に配設されて、第2回転体側に第1結合部を有し、
前記第2回転体は、前記動力伝達機構の動力伝達経路上において前記第1回転体よりもバルブ側に配設されて、第1回転体側に前記第1結合部に直接的に結合する第2結合部を有し、
前記第1結合部は、前記第2結合部の材質よりも融点の低い材料によって形成されていることを特徴とする空気制御弁。 (A) a housing forming an air flow path communicating with the combustion chamber of the internal combustion engine;
(B) a valve for opening and closing the air flow path;
(C) a power source that generates a driving force for driving the valve, and a power transmission mechanism that transmits the driving force of the power source to the valve, and a valve driving device that drives the valve in the valve opening operation direction; ,
(D) In an air control valve provided with a spring for urging the valve in the valve closing operation direction,
The power transmission mechanism has two first and second rotating bodies that are arranged on the same axis and rotate integrally within the operating range of the valve,
The first rotating body is disposed on the power source side of the second rotating body on the power transmission path of the power transmission mechanism, and has a first coupling portion on the second rotating body side,
The second rotating body is disposed on the valve side of the first rotating body on the power transmission path of the power transmission mechanism, and is coupled to the first coupling portion directly on the first rotating body side. Having a joint,
The air control valve according to claim 1, wherein the first coupling portion is formed of a material having a melting point lower than that of the second coupling portion.
前記第1回転体は、少なくとも前記第1結合部が、前記第2結合部の材質よりも熱に対する剛性または強度が低い材料によって形成されていることを特徴とする空気制御弁。 The air control valve according to claim 1,
The air control valve according to claim 1, wherein at least the first coupling portion of the first rotating body is formed of a material having lower rigidity or strength against heat than a material of the second coupling portion.
前記第1回転体は、少なくとも前記第1結合部が、前記第2回転体の材質よりも融点の低い材料によって形成されていることを特徴とする空気制御弁。 In the air control valve according to claim 1 or 2,
The air control valve according to claim 1, wherein at least the first coupling portion of the first rotating body is made of a material having a melting point lower than that of the second rotating body.
前記第1回転体は、少なくとも前記第1結合部が、樹脂材料によって形成されており、 前記第2回転体は、少なくとも前記第2結合部が、金属材料によって形成されていることを特徴とする空気制御弁。 In the air control valve according to any one of claims 1 to 3,
In the first rotating body, at least the first coupling portion is formed of a resin material, and in the second rotating body, at least the second coupling portion is formed of a metal material. Air control valve.
前記ハウジングは、前記バルブの全閉位置を規制するバルブシートを有し、
前記スプリングは、前記第2回転体または前記バルブに対して、前記バルブを前記バルブシートに押し当てる方向に荷重を与えることを特徴とする空気制御弁。 In the air control valve according to any one of claims 1 to 4,
The housing has a valve seat that regulates a fully closed position of the valve;
The air control valve, wherein the spring applies a load to the second rotating body or the valve in a direction in which the valve is pressed against the valve seat.
前記動力伝達機構は、軸線方向に延びる軸を有し、
前記スプリングは、前記軸の周囲を螺旋状に取り囲むように配設されたコイル部、およびこのコイル部の両端より引き出された2つのコイル端末を有していることを特徴とする空気制御弁。 In the air control valve according to any one of claims 1 to 5,
The power transmission mechanism has an axis extending in the axial direction,
2. The air control valve according to claim 1, wherein the spring includes a coil portion disposed so as to spirally surround the shaft, and two coil terminals drawn from both ends of the coil portion.
前記動力伝達機構は、軸線方向に延びる1本の軸を有し、
前記2つの第1、第2回転体は、前記軸の周囲を取り囲むように配設されていることを特徴とする空気制御弁。 In the air control valve according to any one of claims 1 to 6,
The power transmission mechanism has one shaft extending in the axial direction,
The air control valve characterized in that the two first and second rotating bodies are arranged so as to surround the periphery of the shaft.
前記第2結合部は、前記第2回転体の表面または端面に設けられた凹部を有し、
前記第1結合部は、前記凹部に係合する凸部を有していることを特徴とする空気制御弁。 In the air control valve according to any one of claims 1 to 7,
The second coupling portion has a recess provided on the surface or end surface of the second rotating body,
The air coupling valve, wherein the first coupling portion has a convex portion that engages with the concave portion.
前記第2結合部は、前記第1結合部の内部にインサート成形されており、
前記第1結合部と前記第2結合部との間には、前記2つの第1、第2回転体の境界面が形成されていることを特徴とする空気制御弁。
In the air control valve according to any one of claims 1 to 7,
The second coupling part is insert-molded inside the first coupling part,
An air control valve characterized in that a boundary surface between the two first and second rotating bodies is formed between the first coupling portion and the second coupling portion.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006143889A JP2007315232A (en) | 2006-05-24 | 2006-05-24 | Air control valve |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006143889A JP2007315232A (en) | 2006-05-24 | 2006-05-24 | Air control valve |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2007315232A true JP2007315232A (en) | 2007-12-06 |
Family
ID=38849331
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2006143889A Withdrawn JP2007315232A (en) | 2006-05-24 | 2006-05-24 | Air control valve |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2007315232A (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102032978A (en) * | 2010-11-09 | 2011-04-27 | 浙江方正阀门制造有限公司 | Valve high-temperature type test device |
JP2013104468A (en) * | 2011-11-11 | 2013-05-30 | Tgk Co Ltd | Control valve, control valve unit, and hot water supply system |
KR102172201B1 (en) * | 2019-05-07 | 2020-10-30 | 주식회사 현대케피코 | Liner Movement Type Air Flow Control Valve |
-
2006
- 2006-05-24 JP JP2006143889A patent/JP2007315232A/en not_active Withdrawn
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102032978A (en) * | 2010-11-09 | 2011-04-27 | 浙江方正阀门制造有限公司 | Valve high-temperature type test device |
JP2013104468A (en) * | 2011-11-11 | 2013-05-30 | Tgk Co Ltd | Control valve, control valve unit, and hot water supply system |
KR102172201B1 (en) * | 2019-05-07 | 2020-10-30 | 주식회사 현대케피코 | Liner Movement Type Air Flow Control Valve |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4735197B2 (en) | Motor actuator | |
JP2007127196A (en) | Torque transmission device | |
JP2007024242A (en) | Fluid control valve device | |
US20070017577A1 (en) | Fluid control value assembly | |
JP4651588B2 (en) | Valve open / close control device | |
KR101566614B1 (en) | Exhaust system for internal combustion engine | |
US7263983B2 (en) | Exhaust gas recirculation device | |
US20150075311A1 (en) | Actuator and method for manufacturing the same | |
US20080073605A1 (en) | Fluid-controlled valve | |
US7063067B2 (en) | Intake air control apparatus for internal combustion engine | |
US7575410B2 (en) | Electric air pump apparatus and evaporation fuel treatment system | |
JP2016008683A (en) | Fluid control valve device | |
JP5971276B2 (en) | Actuator and assembly method thereof | |
JP2007064277A (en) | Fluid control valve | |
JP2007315232A (en) | Air control valve | |
CN111226069B (en) | Connector for a heatable fluid line, in particular for an SCR system or a water injection system | |
JP2015110912A (en) | Exhaust device for internal combustion engine | |
JP4360303B2 (en) | Air control valve | |
JP2007270922A (en) | Valve system | |
JP6211148B2 (en) | Secondary air control system | |
JP2009156115A (en) | Exhaust gas recirculation device | |
JP5833506B2 (en) | Valve device for internal combustion engine | |
JP2014227902A (en) | Secondary air control system | |
US20230140167A1 (en) | Compact egr valve | |
JP2007162902A (en) | Actuator |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080609 |
|
A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20081219 |