JP2007283885A

JP2007283885A - Brake device of service cart

Info

Publication number: JP2007283885A
Application number: JP2006112942A
Authority: JP
Inventors: Yutaka Kojima; 裕小島
Original assignee: Showa Aircraft Industry Co Ltd
Current assignee: Showa Aircraft Industry Co Ltd
Priority date: 2006-04-17
Filing date: 2006-04-17
Publication date: 2007-11-01

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a brake device of a service cart, first, reducing parts count, simplifying its structure, and superior in cost or weight; second, facilitating machining, positioning, attaching and adjusting, and excellent in assembling man-hour; and third, improving quality such as making action stable and precise, and decreasing breakdown. <P>SOLUTION: The brake device 8 is arranged under a cart body F. Between a fore-and-aft brake pedal D or a release pedal E and each brake portion 11, rotating plates 9, right and left sliding materials 10 with a tapered projecting portion 18, a fore-and-aft link 12 for transmitting rotations between the fore-and-aft rotating plates 9 and the like are interposed. When the brake pedal D is pressed down, the rotating plates 9 rotate, and the right and left sliding materials 10 move by following that to position the tapered projecting portions on the brake portions 11. The brake portions 11 which are pressed down, press-contact on a wheel C against the energizing force of a spring for brake locking. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、サービスカートのブレーキ装置に関する。すなわち、箱状をなしドアと車輪を備えたサービスカート下に配設される、ブレーキ装置に関するものである。 The present invention relates to a brake device for a service cart. In other words, the present invention relates to a brake device that has a box shape and is disposed under a service cart having doors and wheels.

《技術的背景》
図６は、サービスカートＡの概略斜視図である。サービスカートＡは、航空機の機内，食堂，病院，各種施設等において使用され、箱状をなし、ドアＢと車輪Ｃを備えている。
そして、飲食物，その他の物品が収納し、手で押して移動されて、配膳，給食，その他のサービスに供される。
さて、この種のサービスカートＡでは、ブレーキ装置が採用されている。すなわち、サービスカートＡを必要に応じ不動にブレーキロックするブレーキ装置が、従来よりサービスカートＡ下に配設されている。《Technical background》
FIG. 6 is a schematic perspective view of the service cart A. The service cart A is used in an aircraft cabin, a cafeteria, a hospital, various facilities, and the like, has a box shape, and includes a door B and wheels C.
And food and drinks and other articles are stored, pushed by hand and moved, and served for serving, lunch, and other services.
Now, in this type of service cart A, a brake device is employed. That is, a brake device that locks the service cart A in a stationary manner as required is conventionally provided under the service cart A.

《従来技術》
図４，図５は、この種従来例のブレーキ装置の説明に供し、図４は、常時（ブレーキロック解除時）の斜視図、図５は、ブレーキロック時の斜視図である。
これらの図にも示したように、この種のサービスカートＡのブレーキ装置１は、次のブレーキ部２，ブレーキペダルＤ，リリースペダルＥ等を、必須的に備えており、カート本体Ｆ下に配設されている。
ブレーキ部２は、カート本体Ｆの四隅下の車輪Ｃ上に、それぞれ上下動可能に保持されており、常時は、バネにて上方に付勢され車輪Ｃから離反している。ブレーキペダルＤおよびリリースペダルＥは、カート本体Ｆの前後下にそれぞれ対をなして付設されており、前後で点対称の位置関係にある。 <Conventional technology>
FIGS. 4 and 5 are used to explain a brake device of this type of conventional example, FIG. 4 is a perspective view at a constant time (when the brake lock is released), and FIG. 5 is a perspective view when the brake is locked.
As shown in these drawings, the brake device 1 of this type of service cart A is essentially provided with the following brake part 2, brake pedal D, release pedal E, etc. It is arranged.
The brake unit 2 is held on the wheels C below the four corners of the cart body F so as to be movable up and down, and is normally biased upward by a spring and separated from the wheels C. The brake pedal D and the release pedal E are attached in pairs in the front-rear and lower-lower sides of the cart body F, and are in a point-symmetrical positional relationship in the front-rear direction.

そして、図４の状態から図５の状態へと、ブレーキロック場合については、次の通り。
すなわち、前後いずれか一方側のブレーキペダルＤを押下すると、右（又は左）の前後リンク３が前後移動し、中央カム４を介し、前後いずれか一方側の左右ロッド５が、軸廻りで回転する。
そして、同左右ロッド５の左右カム６が、それぞれブレーキ部２を押下することにより、左右のブレーキ部２が左右の車輪Ｃ上に圧接する。このようにして、前後いずれか一方側の車輪Ｃが、ブレーキロックされる。
これと同時に、右（又は左）の前後リンク３の前後移動に伴い、カート本体Ｆの中央下に軸支された中央反転リンク７が回転する。そこで、左（又は右）前後リンク３が反対側に前後移動し、その中央カム４を介し、前後の他方側の左右ロッド５が、軸廻りで回転する。
そして、同左右ロッド５の左右カム６が、それぞれブレーキ部２を押下することにより、左右のブレーキ部２が左右の車輪Ｃ上に圧接する。このようにして、上述した前後一方側と共に、前後他方側の車輪Ｃも、ブレーキロックされる。
その後、図５の状態から図４の状態へと、ブレーキロック解除する場合については、次の通り。
すなわち、前後いずれか一方側のリリースペダルＥを押下すると、左右の前後リンク３や中央反転リンク７が、上述とは逆方向に前後移動や回転する。
そして、前後の一方側および他方側の左右ロッド５が、軸廻りで前述とは逆回転することに基づき、前後左右のブレーキ部２が、それぞれ左右カム６による押下を解かれ、それぞれの車輪Ｃへの圧接を解除して、車輪Ｃから離反する。このようにして、前後左右すべての車輪Ｃが、ブレーキロック解除されて、常時の状態に復帰していた。 Then, from the state of FIG. 4 to the state of FIG.
That is, when the brake pedal D on either one of the front and rear sides is pressed, the right (or left) front and rear link 3 moves back and forth, and the left and right rods 5 on either one of the front and rear sides rotate around the axis via the central cam 4. To do.
Then, the left and right brake parts 2 are pressed against the left and right wheels C by the left and right cams 6 of the left and right rods 5 respectively pressing the brake part 2. In this way, either one of the front and rear wheels C is brake-locked.
At the same time, as the right (or left) front / rear link 3 moves back and forth, the center inversion link 7 pivotally supported below the center of the cart body F rotates. Therefore, the left (or right) front / rear link 3 moves back and forth in the opposite direction, and the left / right rods 5 on the other side of the front / rear rotate around the axis via the central cam 4.
Then, the left and right brake parts 2 are pressed against the left and right wheels C by the left and right cams 6 of the left and right rods 5 respectively pressing the brake part 2. In this manner, the front and rear wheels C are brake-locked together with the aforementioned front and rear one side.
Thereafter, the brake lock release from the state of FIG. 5 to the state of FIG. 4 is as follows.
That is, when the release pedal E on either one of the front and rear sides is pressed, the left and right front and rear links 3 and the center inversion link 7 move back and forth in the opposite direction to the above and rotate.
Then, based on the fact that the left and right rods 5 on the front and rear sides and the left and right rods 5 on the other side rotate in the reverse direction to the above, the front and rear and left and right brake parts 2 are released from the press by the left and right cams 6 respectively. Release the pressure contact to the wheel C and move away from the wheel C. In this way, the front, rear, left and right wheels C were all released from the brake lock and returned to their normal state.

《先行技術文献情報》
このような従来のブレーキ装置としては、例えば、次の特許文献１中に示されたものが挙げられる。《Information on prior art documents》
As such a conventional brake device, for example, the one shown in the following Patent Document 1 can be cited.

特開平８−７２７２５号公報JP-A-8-72725

《問題点について》
ところで、このような従来例のブレーキ装置１については、次の問題が指摘されていた。上述したように、従来のブレーキ装置１では、ブレーキペダルＤやリリースペダルＥと各ブレーキ部２との間に、左右間や前後間の操作力伝達用，動作連動用のため、多くの部品が介装されていた。
すなわち、２本の前後リンク３、中央の中央反転リンク７、軸廻りで回転する前後の左右ロッド５、左右ロッド５に付設された中央カム４や左右カム６等が、介装されていた。 About the problem
By the way, the following problems were pointed out about the brake device 1 of such a prior art example. As described above, in the conventional brake device 1, there are many parts between the brake pedal D or the release pedal E and each brake part 2 for transmitting the operation force between the left and right and front and rear, and for operation interlocking. It was intervening.
That is, two front and rear links 3, a central central reversing link 7, front and rear left and right rods 5 rotating around the shaft, a central cam 4 and left and right cams 6 attached to the left and right rods 5 are interposed.

そこで第１に、コスト面や重量面に、問題が指摘されていた。すなわち、従来のこの種ブレーキ装置１は、２本の前後リンク３，中央反転リンク７，前後の左右ロッド５，その中央カム４，左右カム６等、多くの部品が使用されており、その構成も複雑であり、もって、コスト高となると共に重量も重い、という問題が指摘されていた。
第２に、組立工数面にも、問題が指摘されていた。すなわち、従来のこの種ブレーキ装置１は、このように部品点数が多く、その構成も複雑であり、その接続箇所や取付箇所も多い。特に、中央下に軸支された中央反転リンク７を始めとして、リンクの数が多く、回転動作も多い等、全体構造が複雑である。
そこで、製造時やメインテナンス時において、加工，位置合わせ，取付け，調整等に高い精度が要求され、長時間を要する等、組立性に問題が指摘されていた。
第３に、更に品質面にも問題が指摘されていた。すなわち、従来のこの種ブレーキ装置１は、このように部品点数が多く、リンクが多用され、回転動作も多く、全体構造が複雑なので、動作の正確さに不安があり、故障発生も懸念される等、品質面に問題が指摘されていた。 First, problems have been pointed out in terms of cost and weight. That is, this type of conventional brake device 1 uses many parts such as two front and rear links 3, a center reversing link 7, front and rear left and right rods 5, center cams 4 and left and right cams 6 and the like. However, it has been pointed out that the cost is high and the weight is heavy.
Second, problems were pointed out in terms of assembly man-hours. That is, the conventional brake device 1 of this type has a large number of parts, has a complicated configuration, and has many connection points and attachment points. In particular, the entire structure is complicated, such as the number of links and a large number of rotational movements, including the center reversal link 7 pivotally supported in the lower center.
Therefore, during manufacturing and maintenance, high accuracy is required for processing, positioning, mounting, adjustment, etc., and a long time is required.
Thirdly, problems were pointed out in terms of quality. In other words, the conventional brake device 1 has a large number of parts, a lot of links, a lot of rotational motion, and a complicated overall structure. There was a problem in terms of quality.

《本発明について》
本発明のサービスカートのブレーキ装置は、このような実情に鑑み、上記従来例の課題を解決すべく、開発されたものである。
そして本発明は、第１に、コスト面や重量面に優れ、第２に、組立工数面にも優れ、第３に、品質も向上する、サービスカートのブレーキ装置を提案することを、目的とする。 << About the present invention >>
In view of such a situation, the service cart brake device of the present invention has been developed to solve the problems of the conventional example.
The present invention has as its first object to propose a service cart brake device which is excellent in terms of cost and weight, secondly in terms of assembly man-hours, and thirdly improved in quality. To do.

《請求項について》
このような課題を解決する本発明の技術的手段は、次のとおりである。本発明のサービスカートのブレーキ装置は、箱状をなしドアと車輪とを備えたサービスカートにおいて、カート本体下に配設される。
そして、カート本体の四隅下にそれぞれ上下動可能に保持されて各該車輪上に位置し、常時はバネにて上方に付勢され該車輪上から離反しているブレーキ部と、カート本体の前後下に付設された１対のブレーキペダルおよびリリースペダルと、カート本体の前後端部下に水平回動可能に取付けられた回動板と、前後の回動板間に掛け渡されて、カート本体下に前後移動可能に保持された前後リンクと、カート本体の前後端部下に左右移動可能に保持されると共に、その左右端部下にテーパ凸部を備えた左右スライド材と、を有している。
該回動板は、該ブレーキペダルの押下により正方向に従動回動すると共に、該リリースペダルの押下により逆方向に従動回動する関係にある。該前後リンクは、前後の該回動板の回動を相互伝達可能である。該左右スライド材は、該回動板の正逆回動により、左又は右方向に従動移動する関係にある。
そして、前後いずれかの該ブレーキペダルの押下に伴い、該回動板が正方向に回動した場合は、該左右スライド材が従動移動して、該テーパ凸部が該ブレーキ部上に位置し、該ブレーキ部を押下する位置関係にあり、もって該ブレーキ部が、該バネの付勢力に抗し該車輪上に圧接して、ブレーキロックする。
これに対し、前後いずれかの該リリースペダルの押下に伴い、該回動板が逆方向に回動した場合は、該左右スライド材が従動移動して、該テーパ凸部が該ブレーキ部上から離隔する位置関係にあり、もって該ブレーキ部が、該バネの付勢力により該車輪上から離反して、ブレーキロックが解除されること、を特徴とする。 <About Claim>
The technical means of the present invention for solving such a problem is as follows. The brake device for a service cart according to the present invention is a box-shaped service cart including a door and wheels, and is disposed under the cart body.
A brake unit that is held on each wheel under the four corners of the cart body and is positioned on each wheel and is normally biased upward by a spring and separated from the wheel, and the front and rear of the cart body A pair of brake pedal and release pedal attached to the bottom, a rotating plate attached horizontally below the front and rear ends of the cart body, and a front and rear rotating plate. And a left and right slide member having a taper convex portion below the left and right end portions of the cart body.
The rotating plate is driven to rotate in the forward direction when the brake pedal is pressed, and is rotated in the reverse direction when the release pedal is pressed. The front and rear links can transmit the rotation of the front and rear rotation plates to each other. The left and right slide members are in a relationship of following and moving in the left or right direction by forward and reverse rotation of the rotation plate.
When the rotating plate rotates in the forward direction as the brake pedal is pushed forward or backward, the left and right slide members are driven to move, and the taper convex portion is positioned on the brake portion. The brake portion is in a positional relationship of depressing, so that the brake portion presses against the wheel against the biasing force of the spring and locks the brake.
On the other hand, when the rotating plate rotates in the reverse direction as the release pedal is pressed forward or backward, the left and right slide members are driven to move the taper convex portion from above the brake portion. The brake portion is separated from the wheel by the biasing force of the spring, and the brake lock is released.

《作用等》
本発明は、このような手段よりなるので、次のようになる。
（１）サービスカートは、手で押して移動され、各種サービスに供される。そして、カート本体下のブレーキ装置は、ブレーキペダルやリリースペダルと各ブレーキ部との間に、回動板，左右スライド材，前後リンク等が介装してなる。
（２）そして、ブレーキロックを実施する場合は、前後いずれか一方側のブレーキペダルを押下すると、同一方側では、回動板が正方向に従動回動し、左右スライド材が従動移動し、左右のテーパ凸部が左右のブレーキ部上に位置して、これを押下する。
（３）そこで、押下された左右のブレーキ部が、バネの付勢力に抗し降下して、同一方側の左右の車輪上に圧接しブレーキロックする。
（４）これと同時に、このように前後の一方側の回動板が正方向に従動回動すると、前後リンクを介し、前後の他方側の回動板も正方向に従動回動するので、上述した一方側に於けると同様に、他方側でも、左右の車輪がブレーキロックされる。このようにして、四隅下の前後左右すべての車輪が、ブレーキロックされる。
（５）ブレーキロックを解除する場合は、前後のいずれか一方側のリリースペダルを押下すると、同一方側では、回動板が逆方向に従動回動し、左右スライド材が従動移動し、左右のテーパ凸部が左右のブレーキ部上から離隔して、押下を解除する。そこで左右のブレーキ部が、バネの付勢力により上昇し左右の車輪上から離反して、ブレーキロック解除する。
これと同時に、このように前後の一方側の回動板が逆方向に従動回動すると、前後リンクを介し、前後の他方側の回動板も逆方向に従動回動するので、一方側に於けると同様に他方側でも、左右の車輪がブレーキロック解除される。このようにして、前後左右すべての車輪がブレーキロック解除されて、常時の状態に復帰する。《Action etc.》
Since the present invention comprises such means, the following is achieved.
(1) The service cart is moved by being pushed by hand and used for various services. The brake device under the cart body includes a rotating plate, left and right slide members, front and rear links, and the like between the brake pedal and the release pedal and each brake unit.
(2) When brake locking is performed, when the brake pedal on either one of the front and rear sides is pressed, on the same side, the rotating plate is driven to rotate in the forward direction, and the left and right slide members are moved to follow. The left and right tapered protrusions are positioned on the left and right brake parts and are pressed down.
(3) Therefore, the pressed left and right brake parts descend against the urging force of the spring and press against the left and right wheels on the same side to lock the brake.
(4) At the same time, when the front and rear rotation plates are driven and rotated in the positive direction, the front and rear links are also driven and rotated in the positive direction via the front and rear links. As with the one side described above, the left and right wheels are brake-locked on the other side. In this way, all the front, rear, left and right wheels under the four corners are brake-locked.
(5) To release the brake lock, when either the front or rear release pedal is pressed, on the same side, the rotating plate is driven and rotated in the reverse direction, and the left and right slide members are driven and moved. The taper convex part is separated from the left and right brake parts and the pressing is released. Therefore, the left and right brake parts are lifted by the urging force of the springs and separated from the left and right wheels to release the brake lock.
At the same time, when the front and rear rotating plates are driven and rotated in the opposite direction, the other front and rear rotating plates are also driven and rotated in the opposite direction via the front and rear links. Similarly, the left and right wheels are brake-released on the other side as well. In this way, all the front, rear, left and right wheels are released from the brake lock, and return to the normal state.

（６）さてこのように、本発明のブレーキ装置は、第１に、ブレーキペダルやリリースペダルとブレーキ部との間に、回動板，左右スライド材，前後リンク等を介装した構造よりなる。もって、前後左右間の操作力伝達用，動作連動用の部品点数が削減され、リンクの数が削減されており、その構成も簡略化されている。
第２に、そこで製造時やメンテナンス時の加工，位置合わせ，取付け，調整等が、短時間の内に簡単容易に実施される。特に、リンクの数や回転動作が少なく、左右移動や前後移動が多用されており、接続箇所や取付箇所も削減される等、全体構造も簡略化されているので、加工，位置合わせ，取付け，調整等に、特に高い精度が要求されることもない。
第３に、これらに基づき、全体的な動作も正確で安定しており、故障も少ない。
（７）さてそこで、本発明のブレーキ装置は、次の効果を発揮する。 (6) As described above, the brake device of the present invention firstly has a structure in which a rotating plate, left and right slide members, front and rear links, etc. are interposed between a brake pedal or a release pedal and a brake part. . Therefore, the number of parts for transmitting the operation force between the front, rear, left and right and the operation interlock is reduced, the number of links is reduced, and the configuration is simplified.
Secondly, processing, positioning, mounting, adjustment, etc. at the time of manufacturing and maintenance are easily and easily performed within a short time. In particular, the number of links and the number of rotations are small, the left and right movements and back-and-forth movements are frequently used, and the overall structure has been simplified, including the reduction of connection points and mounting points. A particularly high accuracy is not required for adjustment or the like.
Third, based on these, the overall operation is also accurate and stable, and there are few failures.
(7) Now, the brake device of the present invention exhibits the following effects.

《第１の効果》
第１に、コスト面や重量面に優れている。すなわち、本発明のブレーキ装置は、ブレーキペダルやリリースペダルと各ブレーキ部との間に、回動板，左右スライド材，前後リンク等を介装した構造よりなり、部品点数が削減されると共に、その構成も簡略化されている。
つまり、前述したこの種従来例のブレーキ装置に比し、操作力伝達用，動作連動用の部品が少なく、コストが低減されると共に、重量も軽減される。 << First effect >>
First, it is excellent in terms of cost and weight. That is, the brake device of the present invention has a structure in which a rotating plate, left and right slide members, front and rear links, etc. are interposed between a brake pedal and a release pedal and each brake part, and the number of parts is reduced. Its configuration is also simplified.
That is, compared with the brake device of this type of conventional example described above, there are fewer parts for transmitting the operation force and for linking the operation, thereby reducing the cost and the weight.

《第２の効果》
第２に、組立工数面にも優れている。すなわち、本発明のブレーキ装置は、このように部品点数が少なく、その構成も簡略化されているので、製造時やメインテナンス時において、加工，位置合わせ，取付け，調整等が、簡単容易である。
つまり、前述したこの種従来例のブレーキ装置に比し、加工，位置合わせ，取付け，調整等に、高い精度が要求されることがなく、長時間を要することもない等、組立性が向上する。 << Second effect >>
Secondly, it is excellent in terms of assembly man-hours. That is, since the brake device of the present invention has a small number of parts and a simplified configuration, machining, positioning, mounting, adjustment, and the like are easy and easy during manufacturing and maintenance.
In other words, as compared with the brake device of this type of conventional example described above, high accuracy is not required for processing, positioning, mounting, adjustment, etc., and assembly is improved, such as not requiring a long time. .

《第３の効果》
第３に、品質面にも優れている。すなわち、本発明のブレーキ装置は、このように、部品点数が少なく、その構成も簡略化され、リンクの数や回動動作も少なく、全体構造も簡略化されている。
そこで、前述したこの種従来例のブレーキ装置に比し、動作が正確で安定しており、故障も少ない等、品質向上が著しい。
このように、この種従来例に存した課題がすべて解決される等、本発明の発揮する効果は、顕著にして大なるものがある。《Third effect》
Third, it is excellent in quality. That is, the brake device of the present invention thus has a small number of parts, a simplified configuration, a small number of links and a rotating operation, and a simplified overall structure.
Therefore, compared with the brake device of this type of conventional example described above, the operation is more accurate and stable, and the quality is significantly improved, such as fewer failures.
As described above, the effects exerted by the present invention are remarkably large, such as all the problems existing in this type of conventional example are solved.

《図面について》
以下、本発明のサービスカートのブレーキ装置を、図面に示した発明を実施するための最良の形態に基づいて、詳細に説明する。図１，図２，図３は、発明を実施するための最良の形態の説明に供する。
そして図１は、常時（ブレーキロック解除時）の斜視図であり、図２は、ブレーキロック時の斜視図である。図３の（１）図は、要部の正断面図、（２）図は、要部の側断面図である。《About drawing》
Hereinafter, a brake device for a service cart according to the present invention will be described in detail based on the best mode for carrying out the invention shown in the drawings. 1, 2 and 3 are used to explain the best mode for carrying out the invention.
FIG. 1 is a perspective view at normal time (when the brake lock is released), and FIG. 2 is a perspective view when the brake is locked. FIG. 3A is a front sectional view of the main part, and FIG. 3B is a side sectional view of the main part.

《サービスカートＡについて》
まず、図６を参照して、サービスカートＡについて概説する。サービスカートＡは、例えば航空機の機内，食堂，病院，各種施設等において、乗務員，介護者，看護者，給仕人等が、乗客，患者，高齢者，年少者，その他に対し、配膳，給食，その他のサービスを行うために使用される。
そしてサービスカートＡは、天板，側板，奥板，床板，ドアＢ等を備えた筐状をなし、床板の前後左右の四隅下に、キャスター等の車輪Ｃが付設されている。もって、内部に飲食物，その他の物品が収納され、手で押して移動されると共に、適宜必要に応じブレーキロックされて、各種サービスに供される。
サービスカートＡは、概略このようになっている。 <About Service Cart A>
First, the service cart A will be outlined with reference to FIG. The service cart A is used by, for example, aircraft cabins, cafeterias, hospitals, various facilities, etc., where crew, caregivers, nurses, waiters, etc. Used to perform other services.
The service cart A has a casing shape including a top plate, a side plate, a back plate, a floor plate, a door B and the like, and wheels C such as casters are attached below the front, rear, left and right corners of the floor plate. Therefore, food and drinks and other articles are housed inside and are moved by being pushed by hand, and are appropriately brake-locked as necessary for various services.
The service cart A is roughly like this.

《ブレーキ装置８の概要について》
以下、図１，図２，図３を参照して、本発明のブレーキ装置８について説明する。このサービスカートＡでは、ブレーキ装置８が必須的に採用されている。
そしてブレーキ装置８は、サービスカートＡのカート本体Ｆ下に配設されており、ブレーキペダルＤ，リリースペダルＥ，回動板９，左右スライド材１０，ブレーキ部１１，前後リンク１２等を、備えている。
以下、これらについて詳述する。 << About the outline of the brake device 8 >>
The brake device 8 of the present invention will be described below with reference to FIGS. In this service cart A, the brake device 8 is essential.
The brake device 8 is disposed below the cart body F of the service cart A, and includes a brake pedal D, a release pedal E, a rotating plate 9, a left and right slide member 10, a brake portion 11, a front and rear link 12, and the like. ing.
These will be described in detail below.

《ブレーキペダルＤとリリースペダルＥについて》
まず、ブレーキ装置８のブレーキペダルＤとリリースペダルＥについて説明する。ブレーキペダルＤとリリースペダルＥは、この種のサービスカートＡでは、カート本体Ｆの前端下の中央付近および下端下の中央付近に、必須的に配設されており、それぞれ対をなして左右に併設され、前後で点対称の位置関係にある。
そして、ブレーキペダルＤとリリースペダルＥは、共に側面略Ｌ字状をなし、中央部が、カート本体Ｆ下に水平保持された左右軸にて軸支され、もって上下揺動可能となっている。そこで、常時は水平横姿勢を取る下端部を、足で踏み込んで押下し、もって下端部を下降傾斜姿勢へと変位させることにより、回動板９下に位置して常時は垂直縦姿勢を取っていた上端部が、傾斜傾倒姿勢へと変位する。
なおリリースペダルＥには、これを上方に付勢するスプリングＳ（図３の（１）図を参照）が付設されている。そこで、踏み込み押下によるリリースペダルＥの変位は、このスプリングＳの付勢力に抗して行われると共に、足を離すと、リリースペダルＥはスプリングＳの付勢力にて、変位前の元の常時姿勢に復帰する。
ブレーキペダルＤとリリースペダルＥは、このようになっている。 <About brake pedal D and release pedal E>
First, the brake pedal D and the release pedal E of the brake device 8 will be described. In this type of service cart A, the brake pedal D and the release pedal E are essentially disposed near the center below the front end of the cart body F and near the center below the bottom end, and are paired to the left and right. It is located side by side and has a point-symmetrical positional relationship.
The brake pedal D and the release pedal E both have a substantially L-shaped side surface, and the central portion is pivotally supported by the left and right shafts that are horizontally held under the cart body F, so that it can swing up and down. . Therefore, the lower end, which always takes a horizontal and horizontal posture, is stepped on with a foot and pressed down, and the lower end is displaced to a descending inclined posture, so that it is always located under the rotating plate 9 and takes a vertical vertical posture. The upper end portion that has been displaced is displaced to the tilted and tilted posture.
The release pedal E is provided with a spring S (see FIG. 3 (1)) that urges the release pedal E upward. Accordingly, the release pedal E is displaced against the urging force of the spring S by depressing the pedal, and when the foot is released, the release pedal E is urged by the spring S to keep the original normal posture before the displacement. Return to.
The brake pedal D and the release pedal E are as described above.

《回動板９について》
次に、ブレーキ装置８の回動板９について説明する。回動板９は、カート本体Ｆの前端部下中央付近および後端部下中央付近に、それぞれ、水平回動可能に取付けられている。
そして、ブレーキペダルＤの押下により正方向に従動回動し、リリースペダルＥの押下により逆方向に従動回動する関係にある。
このような回動板９について、更に詳述する。まず回動板９は、その中央部上面に付設された第１ピン１３を縦軸として、カート本体Ｆの前端部下の中央付近および後端部下の中央付近に、下から軸着されており、もって水平面で正逆両方向例えば時計方向と反時計方向に、回動可能となっている。
そして、回動板９の一端部は、ブレーキペダルＤの上端部上に位置し、他端部は、リリースペダルＥの上端部上に位置している。
又、回動板９の一端部，中央部，他端部の上面を通して、左右スライド材１０の中央部が位置しており、更に、回動板９の中央部近くの上面に、前後リンク１２の前端部や後端部が位置している。 <About the rotating plate 9>
Next, the rotating plate 9 of the brake device 8 will be described. The rotating plate 9 is attached to the cart body F near the lower center of the front end and near the lower center of the rear end so as to be horizontally rotatable.
Then, when the brake pedal D is pressed, it is driven and rotated in the forward direction, and when the release pedal E is pressed, it is driven and rotated in the reverse direction.
Such a rotating plate 9 will be further described in detail. First, the rotating plate 9 is pivotally attached from below to the vicinity of the center below the front end of the cart body F and the center below the rear end, with the first pin 13 attached to the upper surface of the center being the vertical axis. Therefore, it can be rotated in both forward and reverse directions on the horizontal plane, for example, clockwise and counterclockwise.
One end of the rotating plate 9 is located on the upper end of the brake pedal D, and the other end is located on the upper end of the release pedal E.
Further, the central portion of the left and right slide member 10 is positioned through the upper surfaces of the one end portion, the central portion, and the other end portion of the rotating plate 9, and the front and rear links 12 are disposed on the upper surface near the central portion of the rotating plate 9. The front end and rear end of the are located.

回動板９の一端部下面には、第２ピン１４が付設，固定されており、この第２ピン１４が、ブレーキペダルＤの上端部と常時前後に対応，当接している。
そして、ブレーキペダルＤが押下されない常時は、ブレーキペダルＤの上端部は、前述により垂直縦姿勢を取っており、回動板９は、逆方向位置，反時計方向位置，つまり常時位置にある（図１，図３の（２）図を参照）。
これに対し、ブレーキペダルＤが押下されたブレーキロック時は、ブレーキペダルＤの上端部が、前述により傾斜傾倒姿勢に変位するので、回動板９は、第２ピン１４を介してブレーキペダルＤの上端部により、正方向，時計方向に押動回動されて、正方向位置，時計方向位置つまりブレーキ位置を取る（図２を参照）。 A second pin 14 is attached and fixed to the lower surface of one end portion of the rotating plate 9, and the second pin 14 always contacts and abuts the upper end portion of the brake pedal D.
When the brake pedal D is not depressed at all times, the upper end of the brake pedal D is in the vertical vertical position as described above, and the rotating plate 9 is in the reverse position, the counterclockwise position, that is, the normal position ( (See FIG. 1 and FIG. 3 (2)).
On the other hand, when the brake pedal D is pressed and the brake is locked, the upper end portion of the brake pedal D is displaced to the tilting and tilting posture as described above, so that the rotating plate 9 is connected to the brake pedal D via the second pin 14. Is pushed and rotated in the forward direction and the clockwise direction by the upper end portion of the, and takes the forward position, the clockwise position, that is, the brake position (see FIG. 2).

回動板９の他端部下面には、第３ピン１５が付設，固定されており、この第３ピン１５が、リリースペダルＥの上端部と対応位置している。
そして、ブレーキペダルＤが押下されていない常時は、第３ピン１５と前述により垂直縦姿勢を取るリリースペダルＥの上端部とは、前後間隔を存して対峙している（図１を参照）。
次に、ブレーキペダルＤが押下されたブレーキロック時は、回動板９が、上述によりブレーキ位置を取るので、第３ピン１５と垂直縦姿勢を取るリリースペダルＥとは、前後に当接位置する（図２を参照）。
この状態からブレーキペダルＤの押下を解除するため、リリースペダルＥを押下すると、回動板９は、第３ピン１５を介してリリースペダルＥの上端部により、逆方向，反時計方向に押動回動されて、逆方向位置，反時計方向位置，つまり常時位置に復帰する。
その後、リリースペダルＥは、押下を解除することで、スプリングＳの付勢力にて元の常時姿勢に復帰して、第３ピン１５とは前後間隔を存して対峙する（図１，図３の（２）図を参照）。 A third pin 15 is attached and fixed to the lower surface of the other end of the rotating plate 9, and the third pin 15 is positioned corresponding to the upper end of the release pedal E.
When the brake pedal D is not pressed down, the third pin 15 and the upper end portion of the release pedal E taking a vertical vertical posture as described above face each other with a front-rear interval (see FIG. 1). .
Next, when the brake pedal D is pressed and the brake is locked, the rotating plate 9 takes the brake position as described above, so that the third pin 15 and the release pedal E taking the vertical vertical position are in contact with the front and rear. (See FIG. 2).
When the release pedal E is pressed to release the brake pedal D from this state, the rotating plate 9 is pushed in the reverse direction and counterclockwise by the upper end portion of the release pedal E via the third pin 15. It is rotated to return to the reverse position, counterclockwise position, that is, the normal position.
Thereafter, the release pedal E is released from the pressed state, and is returned to the original normal posture by the urging force of the spring S, and is opposed to the third pin 15 with a longitudinal interval (FIGS. 1 and 3). (See Figure (2)).

又、回動板９の中央部付近には、ピン穴が穿設されており、このピン穴に、左右スライド材１０下面に付設，固定された第４ピン１６が、遊挿されている。
そして、回動板９が正方向や逆方向に回動されると、左右スライド材１０が左方向又は右方向に従動移動する関係にある。つまり、ブレーキペダルＤやリリースペダルＥの押下に伴って得られた回動板９の水平回転運動，操作力が、左右スライド材１０には、左右直線運動，操作力に変換伝達される関係となっている。
なお、このような関係に鑑み、回動板９に穿設される第４ピン１６用のピン穴は、第４ピン１６の径より径大に形成されると共に、第４ピン１６の運動軌跡に沿って湾曲長穴状に形成されている。又、図示例によらず、第４ピン１６を回動板９上面に付設，固定すると共に、左右スライド材１０側に上述に準じたピン穴を形成する例も可能である。 Further, a pin hole is formed in the vicinity of the center portion of the rotating plate 9, and a fourth pin 16 attached and fixed to the lower surface of the left and right slide members 10 is loosely inserted into the pin hole.
Then, when the rotating plate 9 is rotated in the forward direction or the reverse direction, the left and right slide members 10 are in a relationship of being moved in the left direction or the right direction. That is, the horizontal rotational motion and operating force of the rotating plate 9 obtained by pressing the brake pedal D and the release pedal E are converted and transmitted to the left and right slide member 10 into the left and right linear motion and operating force. It has become.
In view of such a relationship, the pin hole for the fourth pin 16 drilled in the rotating plate 9 is formed larger in diameter than the diameter of the fourth pin 16 and the movement locus of the fourth pin 16. Is formed in a curved long hole shape. In addition, an example in which the fourth pin 16 is attached to and fixed to the upper surface of the rotating plate 9 and a pin hole according to the above is formed on the left and right slide member 10 side is possible regardless of the illustrated example.

更に、回動板９の中央部付近の上面と、前後リンク１２の前端部下面や後端部下面と間には、第５ピン１７が介装され、もって両者間を水平面で枢着している。
すなわち第５ピン１７は、回動板９側と前後リンク１２側とについて、そのいずれか一方側に付設，固定されると共に、他方側に穿設されたピン穴に遊挿されており、もって両者間を回動自在に連結している。つまり、前後の前側の回動板９と前後リンク１２の前端部との間、および、前後の後側の回動板９と前後リンク１２の後端部間が、それぞれ、第５ピン１７にて枢着されている。
回動板９は、このようになっている。 Further, a fifth pin 17 is interposed between the upper surface in the vicinity of the central portion of the rotating plate 9 and the lower surface of the front end portion and the rear end portion of the front / rear link 12, so Yes.
That is, the fifth pin 17 is attached to and fixed to one of the rotating plate 9 side and the front / rear link 12 side, and is loosely inserted into a pin hole drilled on the other side. The two are rotatably connected. That is, the fifth pin 17 is provided between the front and rear rotating plates 9 and the front ends of the front and rear links 12 and between the front and rear rear rotating plates 9 and the front and rear links 12. It is pivotally attached.
The rotating plate 9 is as described above.

《左右スライド材１０について》
次に、ブレーキ装置８の左右スライド材１０について説明する。左右スライド材１０は、カート本体Ｆの前端部下および後端部下に、それぞれ、ブラケット（図示せず）等により左右横移動可能に保持され、その左右端部下にテーパ凸部１８を備えている。
すなわち左右スライド材１０は、横長板状をなし、中央部が、回動板９上に位置すると共に、左右端部が、それぞれブレーキ部１１上に位置しており、この左右端部下の一部に、テーパ凸部１８が付設されている。そして前述により、左右スライド材１０は、回動板９の正逆回動により、第４ピン１６を介し、左又は右方向に従動移動する関係にある。
テーパ凸部１８は、ブレーキ部１１側に傾斜を備えた、下方への突状部よりなる。そして、図１，図２の図示例では、部材として左右スライド材１０下面に固着されているが、これに限定されるものではなく、例えば図３の（１）図中に示されたように、左右スライド材１０の左右端部を湾曲折曲することにより、一体形成するようにしてもよい。
左右スライド材１０は、このようになっている。 << Left and right slide material 10 >>
Next, the left and right slide members 10 of the brake device 8 will be described. The left and right slide member 10 is held below the front end portion and the rear end portion of the cart main body F so as to be laterally movable by a bracket (not shown) or the like, and includes a tapered protrusion 18 below the left and right ends.
That is, the left and right slide members 10 have a horizontally long plate shape, the center portion is located on the rotating plate 9, and the left and right end portions are respectively located on the brake portions 11, and a part below the left and right end portions. Further, a taper convex portion 18 is attached. As described above, the left and right slide members 10 are in a relationship of following and moving in the left or right direction via the fourth pin 16 by forward and reverse rotation of the rotation plate 9.
The taper convex part 18 consists of a downward projecting part provided with an inclination on the brake part 11 side. In the illustrated examples of FIGS. 1 and 2, the members are fixed to the lower surface of the left and right slide members 10, but the present invention is not limited to this. For example, as shown in FIG. The left and right slide members 10 may be integrally formed by bending and bending the left and right end portions.
The left and right slide member 10 is as described above.

《ブレーキ部１１について》
次に、ブレーキ装置８のブレーキ部１１について説明する。ブレーキ部１１は、この種のサービスカートＡでは、カート本体Ｆの前後左右の四隅下にそれぞれ必須的に配設されると共に、それぞれ、上下動可能に保持されて車輪Ｃ上に位置している。
図示例のブレーキ部１１は、下部の摩擦力に富んだゴム製等の円板状のブレーキシュー部分と、上部の縦軸部分とからなる。そして、上位の常時のブレーキロック解除位置（図１を参照）と、下位の車輪Ｃに圧接したブレーキロック位置（図２を参照）とに、上下動可能にカート本体Ｆの四隅下に保持されている。
これと共に、介装されたバネ（図示せず）にて上方へ付勢されており、もって常時は、上位に位置し車輪Ｃから離反したブレーキロック解除位置を取る（図１を参照）。
これに対し、前述により前後いずれかのブレーキペダルＤが押下されて、回動板９が正方向に回動した場合は、これに左右スライド材１０が従動移動して、テーパ凸部１８がブレーキ部１１上に位置し、ブレーキ部１１を押下する位置関係にある。もってブレーキ部１１は、バネの付勢力に抗し車輪Ｃ上に圧接して、ブレーキロック位置を取る（図２を参照）。
又その後、前後いずれかのリリースペダルＥが押下されて、回動板９が逆方向に回動した場合は、これに左右スライド材１０が従動移動して、テーパ凸部１８がブレーキ部１１上から離隔する位置関係にある。もってブレーキ部１１は、バネの付勢力により車輪Ｃ上から離反して、常時のブレーキロック解除位置に復帰する。
ブレーキ部１１は、このようになっている。 <About the brake unit 11>
Next, the brake part 11 of the brake device 8 will be described. In this type of service cart A, the brake unit 11 is disposed essentially below the front, rear, left and right corners of the cart body F, and is held on the wheels C so as to be movable up and down. .
The brake portion 11 in the illustrated example is composed of a disc-like brake shoe portion made of rubber or the like rich in lower frictional force, and an upper vertical axis portion. And it is hold | maintained under the four corners of the cart main body F so that it can move up and down in the upper regular brake lock release position (refer FIG. 1) and the brake lock position (refer FIG. 2) press-contacted to the low-order wheel C. ing.
At the same time, it is urged upward by an intervening spring (not shown), so that it always takes the brake lock release position located at the upper position and separated from the wheel C (see FIG. 1).
On the other hand, when one of the front and rear brake pedals D is pressed as described above and the rotating plate 9 is rotated in the forward direction, the left and right slide members 10 are driven to move, and the taper convex portion 18 is braked. It is located on the part 11 and is in a positional relationship where the brake part 11 is pressed. Accordingly, the brake unit 11 is pressed against the wheel C against the urging force of the spring and takes the brake lock position (see FIG. 2).
After that, when one of the front and rear release pedals E is pressed and the rotating plate 9 rotates in the reverse direction, the left and right slide members 10 are moved to follow the taper convex portion 18 on the brake portion 11. It is in a positional relationship separated from Accordingly, the brake unit 11 is separated from the wheel C by the urging force of the spring, and returns to the normal brake lock release position.
The brake unit 11 is as described above.

《前後リンク１２について》
次に、ブレーキ装置８の前後リンク１２について説明する。このブレーキ装置８では、１本の長板状の前後リンク１２が、カート本体Ｆ下面にブラケット（図示せず）等により、前後移動可能に保持されている。
そして、このようにカート本体Ｆ下中央で前後に配された前後リンク１２は、前後の回動板９間に掛け渡されている。すなわち前述したように、前側の回動板９と前後リンク１２の前端部との間、および、後側の回動板９と前後リンク１２の後端部との間は、それぞれ第５ピン１７にて枢着されている。
そこで前後リンク１２は、前側の回動板９の正逆回動運動，操作力を、後側の回動板９に伝達可能である。又、後側の回動板９の正逆回動運動，操作力を、前側の回動板９に伝達可能となっている。
前後リンク１２は、このようになっている。 << About the link 12 before and after >>
Next, the front and rear link 12 of the brake device 8 will be described. In the brake device 8, one long plate-like front / rear link 12 is held on the lower surface of the cart body F by a bracket (not shown) or the like so as to be movable back and forth.
The front and rear links 12 arranged in the front and rear at the lower center of the cart body F are suspended between the front and rear rotating plates 9. That is, as described above, the fifth pin 17 is provided between the front rotating plate 9 and the front end of the front / rear link 12 and between the rear rotating plate 9 and the rear end of the front / rear link 12. It is pivotally attached.
Therefore, the front / rear link 12 can transmit the forward / reverse rotation motion and the operation force of the front rotation plate 9 to the rear rotation plate 9. Further, the forward / reverse rotational motion and operating force of the rear rotating plate 9 can be transmitted to the front rotating plate 9.
The front / rear link 12 is as described above.

《作用等について》
本発明のサービスカートＡのブレーキ装置８は、以上説明したように構成されている。そこで、以下のようになる。
（１）このサービスカートＡは、箱状をなしドアＢと車輪Ｃを備えており、飲食物その他の物品を収納すると共に、手で押して移動され、もって配膳その他のサービスに供される。
そして、カート本体Ｆ下にブレーキ装置８が配設されており、このブレーキ装置８は、ブレーキペダルＤやリリースペダルＥと各ブレーキ部１１との間に、回動板９，左右スライド材１０，前後リンク１２等を介装してなる。 <About the action>
The brake device 8 of the service cart A of the present invention is configured as described above. Therefore, it becomes as follows.
(1) This service cart A has a box-like shape and includes a door B and wheels C. The service cart A stores food and drinks and other articles and is moved by being pushed by hand to be used for serving and other services.
A brake device 8 is disposed under the cart body F. The brake device 8 is provided between the brake pedal D or the release pedal E and each brake part 11, the rotating plate 9, the left and right slide members 10, It consists of front and rear links 12 and the like.

（２）そして、ブレーキロックを実施する場合については、次のとおり。この場合は、まず、カート本体Ｆの前後下に付設された、進行方向前後いずれか一方側（例えば前側）のブレーキペダルＤを、踏み込んで押下すると、カート本体Ｆの前後端部下に水平回動可能に取付けられた同一方側（例えば前側）の回動板９が、正方向（例えば時計方向）に従動回動する（図２を参照）。
すると、カート本体Ｆの前後端部下に左右移動可能に保持された同一方側（例えば前側）の左右スライド材１０が、左右方向に従動移動し、その左右端部下に設けられた左右のテーパ凸部１８が、それぞれ同一方側（例えば前側）の左右のブレーキ部１１上に位置して、ブレーキ部１１を押下する。 (2) And, when the brake lock is implemented, it is as follows. In this case, first, when the brake pedal D attached to the front and back of the cart main body F is depressed by pushing down the brake pedal D on either one of the front and rear sides in the traveling direction (for example, the front side), the cart body F is horizontally rotated below the front and rear ends. The rotation plate 9 on the same side (for example, the front side) attached so as to be able to rotate is driven to rotate in the forward direction (for example, clockwise) (see FIG. 2).
Then, the left and right slide members 10 on the same side (for example, the front side) held movably left and right below the front and rear end portions of the cart body F are moved in the left and right directions, and the left and right tapered protrusions provided below the left and right end portions are moved. The parts 18 are respectively positioned on the left and right brake parts 11 on the same side (for example, the front side) and press the brake part 11.

（３）そこで、押下された左右のブレーキ部１１は、バネの付勢力に抗して同一方側（例えば前側）の左右の車輪Ｃを、それぞれブレーキロックする。
すなわち、この種のサービスカートＡにおいて、ブレーキ部１１は、カート本体Ｆの四隅下に上下動可能に保持されて、カート本体Ｆの四隅下に付設された車輪Ｃ上に位置しており、常時は、いずれもバネにて上方に付勢され車輪Ｃから離反した上位のブレーキロック解除位置にある。
そして、同一方側（例えば前側）のブレーキ部１１は、上述によりテーパ凸部１８にて押下されることにより、下位のブレーキロック位置に向け鉛直方向に降下して、車輪Ｃ上に圧接する。このようにして、前後いずれか一方側（例えば前側）の左右の車輪Ｃが、ブレーキロックされる（図２を参照）。 (3) Therefore, the pressed left and right brake parts 11 brake-lock the left and right wheels C on the same side (for example, the front side) against the urging force of the spring.
That is, in this type of service cart A, the brake unit 11 is held below the four corners of the cart body F so as to be movable up and down, and is positioned on the wheels C attached below the four corners of the cart body F. Are in the upper brake lock release position separated from the wheel C by being biased upward by a spring.
Then, the brake portion 11 on the same side (for example, the front side) is pushed down by the taper convex portion 18 as described above, so that the brake portion 11 descends in the vertical direction toward the lower brake lock position and is pressed onto the wheel C. In this way, the left and right wheels C on either one of the front and rear sides (for example, the front side) are brake-locked (see FIG. 2).

（４）これと同時に、上述したように、前後いずれか一方側（例えば前側）のブレーキペダルＤが押下されて、同一方側（例えば前側）の回動板９が正方向に従動回動すると、前後リンク１２を介し、前後の他方側（例えば後側）の回動板９も、正方向（例えば時計方向）に従動回動する。前後リンク１２は、前後の回動板９間に掛け渡されて、カート本体Ｆ下に前後移動可能に保持されており、前後の回動板９の回動を相互伝達可能となっている。
そして、このように他方側（例えば後側）の回動板９が、正方向（例えば時計方向）に従動回動することにより、上述した一方側（例えば前側）に於けると同様に、他方側（例えば後側）でも、左右スライド材１０，テーパ凸部１８，ブレーキ部１１等を介して、左右の車輪Ｃがブレーキロックされる（図２を参照）。
このようにして、前後の他方側（例えば後側）の左右の車輪Ｃもブレーキロックされ、結局、四隅下の前後左右すべての車輪Ｃがブレーキロックされる。そして、ブレーキペダルＤが押下されている限り、つまりリリースペダルＥにてブレーキロックが解除されるまで、ブレーキロック状態が維持される。 (4) At the same time, as described above, when the brake pedal D on either one of the front and rear sides (for example, the front side) is pressed and the rotation plate 9 on the same side (for example, the front side) is driven to rotate in the forward direction. Through the front / rear link 12, the front / rear rotation plate 9 on the other side (for example, the rear side) is also rotated in the forward direction (for example, the clockwise direction). The front / rear link 12 is stretched between the front and rear rotating plates 9 and is held under the cart body F so as to be movable back and forth, so that the rotation of the front and rear rotating plates 9 can be transmitted to each other.
In this way, the other side (for example, the rear side) rotating plate 9 is driven to rotate in the forward direction (for example, clockwise), so that the other side (for example, the front side) has the other side as described above. Even on the side (for example, the rear side), the left and right wheels C are brake-locked via the left and right slide members 10, the tapered protrusions 18, the brake portion 11, and the like (see FIG. 2).
In this way, the left and right wheels C on the other side (for example, the rear side) on the front and rear sides are also brake-locked, and all the front and rear wheels C below the four corners are finally brake-locked. As long as the brake pedal D is pressed, that is, until the brake lock is released by the release pedal E, the brake lock state is maintained.

（５）その後、ブレーキロックを解除する場合については、次のとおり。この場合は、まず、カート本体Ｆの前後下に付設された、前後いずれか一方側（例えば前側）のリリースペダルＥを、踏み込んで押下すると、同一方側（例えば前側）の回動板９が、前述した正方向とは逆方向（例えば反時計方向）に従動回動する（図１を参照）。
すると、同一方側（例えば前側）の左右スライド材１０が、左右方向に従動移動し、その左右端部下のテーパ凸部１８が、同一方側（例えば前側）の左右のブレーキ部１１上から離隔して、ブレーキ部１１の押下を解除する。
そこで、押下を解除された左右のブレーキ部１１は、バネの付勢力により下位のブレーキロック位置から上位のブレーキロック解除位置に上昇し、圧接していた同一方側（例えば前側）の左右の車輪Ｃ上から離反して、そのブレーキロックを解除する。
これと同時に、上述したように一方側（例えば前側）の回動板９が逆方向（例えば反時計方向）に従動回動すると、前後リンク１２を介し、前後の他方側（例えば後側）の回動板９も逆方向（例えば反時計方向）に従動回動するので、上述した一方側（例えば前側）に於けると同様に、他方側（例えば後側）でも、左右スライド材１０，テーパ凸部１８，ブレーキ部１１等を介して、左右の車輪Ｃがブレーキロックを解除される。
このようにして、前後の他方側（例えば後側）の左右の車輪Ｃもブレーキロックが解除され、結局、四隅下の前後左右すべての車輪Ｃが、ブレーキロックを解除されて、元の常時の状態に復帰する（図１を参照）。 (5) After that, release the brake lock as follows. In this case, first, when the release pedal E attached to the lower side of the cart body F on either one of the front and rear sides (for example, the front side) is stepped on and pressed down, the rotating plate 9 on the same side (for example, the front side) is moved. Then, it is driven and rotated in a direction (for example, counterclockwise) opposite to the aforementioned forward direction (see FIG. 1).
Then, the left and right slide members 10 on the same side (for example, the front side) follow and move in the left and right direction, and the tapered protrusions 18 below the left and right ends are separated from the left and right brake portions 11 on the same side (for example, the front side). Then, the pressing of the brake unit 11 is released.
Therefore, the left and right brake parts 11 released from being pressed rise from the lower brake lock position to the upper brake lock release position by the biasing force of the spring, and the left and right wheels on the same side (for example, the front side) that are in pressure contact with each other Release from B and release the brake lock.
At the same time, as described above, when the rotation plate 9 on one side (for example, the front side) is driven to rotate in the reverse direction (for example, counterclockwise direction), the other side (for example, the rear side) on the front and rear sides via the front / rear link 12. Since the rotation plate 9 is also rotated in the reverse direction (for example, counterclockwise), the left and right slide members 10 and the taper are also formed on the other side (for example, the rear side) as in the above-described one side (for example, the front side). The left and right wheels C are released from the brake lock via the convex portion 18, the brake portion 11, and the like.
In this way, the brake lock is also released on the left and right wheels C on the other side (for example, the rear side) in the front and rear, and eventually, all the front and rear wheels C under the four corners are released and the brake lock is released. Return to the state (see FIG. 1).

（６）さてそこで、本発明のサービスカートＡのブレーキ装置８によると、次の第１、第２、第３のようになる。
第１に、このブレーキ装置８は、前後のブレーキペダルＤやリリースペダルＥと、前後左右のブレーキ部１１との間に、２枚の回動板９、２本の左右スライド材１０、１本の前後リンク１２等を、介装した構造よりなる。
このように、このブレーキ装置８は、前後間や左右間における操作力伝達用，動作連動用の部品点数が少なく、大幅に削減されており、それらの構成も簡略化されている。特に、この種従来例に比し（図４，図５を参照）、従来例では２本の前後リンク３が、１本の前後リンク１２に削減されると共に、中央反転リンク７が不要化される等、リンクの数が大幅に削減されている。 (6) Now, according to the brake device 8 of the service cart A of the present invention, the following first, second and third are obtained.
First, the brake device 8 includes two rotating plates 9, two left and right slide members 10, one between the front and rear brake pedals D and release pedals E, and the front and rear left and right brake parts 11. The front and rear links 12 and the like are interposed.
As described above, the brake device 8 has a reduced number of parts for transmitting the operation force between the front and rear and between the left and right and the operation interlocking, and is greatly reduced, and the configuration thereof is also simplified. In particular, compared to this type of conventional example (see FIGS. 4 and 5), in the conventional example, the two front and rear links 3 are reduced to one front and rear link 12, and the center reversing link 7 is not required. For example, the number of links has been greatly reduced.

第２に、このブレーキ装置８は、このように部品点数が少なく、それらの構成も簡略化されているので、製造時やメンテナンス時において、加工，位置合わせ，取付け，調整等が、簡単容易である。
特に、このブレーキ装置８は、この種従来例（図４，図５を参照）に比し、リンクの数や回転動作が少なく、左右移動や前後移動が多用されており、接続箇所や取付箇所も削減され、全体構造も簡略化されている。
そこで、加工，位置合わせ，取付け，調整等に、特に高い精度が要求されることもない。これらは、短時間の内に簡単容易に実施される。 Secondly, since the brake device 8 has such a small number of parts and the configuration thereof is simplified, it is easy and easy to process, align, mount, and adjust during manufacturing and maintenance. is there.
In particular, this brake device 8 has a smaller number of links and rotational movements compared to this type of conventional example (see FIGS. 4 and 5), and is often used for left and right movements and back and forth movements. And the overall structure is simplified.
Therefore, particularly high accuracy is not required for processing, positioning, mounting, adjustment, and the like. These are easily and easily performed within a short time.

第３に、このブレーキ装置８は、このように部品点数が少なく、それらの構成も簡略化されており、リンクの数や回転動作が少なく、左右移動や前後移動が多用されており、接続箇所や取付箇所も削減され、全体構造も簡略化されている。
そこで、このブレーキ装置８は、その全体的な動作が正確であると共に安定しており、故障発生も少ない。 Thirdly, the brake device 8 has such a small number of parts, the configuration thereof is simplified, the number of links and the rotational operation are small, and left and right movement and back and forth movement are frequently used. And the number of mounting points are reduced, and the overall structure is simplified.
Therefore, the overall operation of the brake device 8 is accurate and stable, and the occurrence of failures is small.

本発明に係るサービスカートのブレーキ装置について、発明を実施するための最良の形態の説明に供し、常時（ブレーキロック解除時）の斜視図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view of a service cart brake device according to the present invention for explaining the best mode for carrying out the invention and always (when releasing the brake lock). 同発明を実施するための最良の形態の説明に供し、ブレーキロック時の斜視図である。It is a perspective view at the time of a brake lock in order to explain the best mode for carrying out the invention. 同発明を実施するための最良の形態の説明に供し、（１）図は、要部の正断面図、（２）図は、要部の側断面図である。For the description of the best mode for carrying out the invention, FIG. 1A is a front sectional view of the main part, and FIG. 2B is a side sectional view of the main part. この種従来例のブレーキ装置の説明に供し、常時（ブレーキロック解除時）の斜視図である。It is a perspective view always (when releasing brake lock) for explanation of this kind of conventional brake device. この種従来例のブレーキ装置の説明に供し、ブレーキロック時の斜視図である。It is a perspective view at the time of brake locking in order to explain this kind of conventional brake device. サービスカートの概略説明図である。It is a schematic explanatory drawing of a service cart.

Explanation of symbols

１ブレーキ装置（従来例）
２ブレーキ部（従来例）
３前後リンク（従来例）
４中央カム
５左右ロッド
６左右カム
７中央反転リンク
８ブレーキ装置（本発明）
９回動板
１０左右スライド材
１１ブレーキ部（本発明）
１２前後リンク（本発明）
１３第１ピン
１４第２ピン
１５第３ピン
１６第４ピン
１７第５ピン
１８テーパ凸部
Ａサービスカート
Ｂドア
Ｃ車輪
Ｄブレーキペダル
Ｅリリースペダル
Ｆカート本体
Ｓスプリング
1 Brake device (conventional example)
2 Brake part (conventional example)
3 Front and rear links (conventional example)
4 Center cam 5 Left and right rod 6 Left and right cam 7 Center reversing link 8 Brake device (present invention)
9 Rotating plate 10 Left and right slide material 11 Brake part (present invention)
12 Front and rear links (present invention)
13 1st pin 14 2nd pin 15 3rd pin 16 4th pin 17 5th pin 18 Taper convex part A Service cart B Door C Wheel D Brake pedal E Release pedal F Cart main body S Spring

Claims

In a service cart having a box shape and a door and wheels, a brake device disposed under the cart body,
A brake part which is held on each wheel below the four corners of the cart body so as to be movable up and down, and is normally biased upward by a spring and separated from the wheel, and a front and rear lower part of the cart body A pair of attached brake pedal and release pedal;
A rotating plate attached horizontally below the front and rear ends of the cart body, a front / rear link spanned between the front and rear rotating plates and held movably back and forth under the cart body; The left and right slide members are provided so as to be movable left and right under the front and rear end portions, and have tapered protrusions under the left and right end portions, and
The rotating plate is driven to rotate in the forward direction when the brake pedal is pressed, and is driven to rotate in the reverse direction when the release pedal is pressed. The front and rear links are connected to the front and rear rotating plates. The rotation can be transmitted to each other, and the left and right slide members are in a relationship of following and moving in the left or right direction by forward and reverse rotation of the rotation plate,
When the rotating plate rotates in the forward direction as the brake pedal is pressed forward or backward, the left and right slide members are driven to move, and the tapered convex portion is positioned on the brake portion. The brake portion is in a positional relationship to press down, so that the brake portion presses against the wheel against the biasing force of the spring and locks the brake,
Positional relationship in which the left and right slide members are driven to move and the taper convex part is separated from the brake part when the rotary plate rotates in the reverse direction when the release pedal is pressed forward or backward. Therefore, the brake device is separated from the wheel by the urging force of the spring, and the brake lock is released.