JP2007278109A - Internal combustion engine - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an internal combustion engine in which tumble in a combustion chamber 2 is improved by the inside of an intake port 3 with a high degree of freedom in design. <P>SOLUTION: In the internal combustion engine 1 having the intake port 3 formed to a cylinder head so that one end thereof is opened to the combustion chamber 2 of a lower surface of the cylinder head, a stepped surface 5 projected toward the inside of the intake port 3 and changing an intake flow in the intake port 3 is formed to an inner wall face of the intake port 3 at a position neighboring the combustion chamber 2 so as to be continuous along a longitudinal direction of the intake port 3. Therefore, a draft angle in demolding is easily disposed to an intake port core defining a shape of the intake port 3, so that the degree of freedom in design of the intake port 3 is enhanced. By the intake port 3 with high degree of freedom in design, the tumble in the combustion chamber 2 is improved. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、内燃機関に関する。   The present invention relates to an internal combustion engine.

特許文献１には、一つの気筒あたり少なくと２つの吸気ポートを備え、各吸気ポートの内周面に、排気側から遠ざかると共に前記２つの吸気ポート間の領域に向けて流れる空気を案内して変更させる整流突起を備えた内燃機関が開示されている。   Patent Document 1 includes at least two intake ports per cylinder, and guides air that flows away from the exhaust side and flows toward the region between the two intake ports to the inner peripheral surface of each intake port. An internal combustion engine having a rectifying protrusion to be changed is disclosed.

この特許文献１のように、燃焼室近傍で吸気ポートの内壁面に凹凸を設け、吸気の流れ方向を変化させる構成の内燃機関においては、例えば、シリンダヘッド鋳造時に、ポート用中子によって成型される吸排気ポート形状の穴中心位置と、機械加工の加工穴中心位置をずらすことによりポート壁面に凹凸を設け、流れ場に変化を生じさせることになる。
特開２００５−１１３６９４号公報 In an internal combustion engine having a configuration in which the inner wall surface of the intake port is provided with irregularities in the vicinity of the combustion chamber to change the flow direction of the intake air as in Patent Document 1, for example, it is molded by a port core at the time of cylinder head casting. By shifting the hole center position of the intake / exhaust port shape and the machining hole center position of machining, unevenness is provided on the port wall surface, and the flow field is changed.
JP 2005-113694 A

しかしながら、ポート用中子に型抜き時の抜け勾配を設けるのが構造上困難であるため、ポート用中子の設計自由度が小さくなるという問題がある。また、バルブシート、加工カッターは共に円形であるため、ポート用中子によって成型される吸排気ポート形状の穴中心位置と、機械加工の加工穴中心位置をずらすことにより吸気ポート内壁面に形成される凹凸形状の設計自由度は小さくなるという問題がある。   However, it is structurally difficult to provide the port core with a draft when the die is removed, so that there is a problem that the degree of freedom in designing the port core is reduced. In addition, since both the valve seat and the processing cutter are circular, they are formed on the inner wall surface of the intake port by shifting the hole center position of the intake / exhaust port shape formed by the port core and the machining hole center position of machining. There is a problem that the degree of freedom in designing the uneven shape becomes small.

つまり、特許文献１のような従来技術においては、吸気ポート内の流れ場を変化させて燃焼室内のタンブル向上を図れるものの、吸気流れの方向を変更可能な凹凸形状が内部に形成された吸気ポートの設計自由度が総じて小さくなるという問題がある。   That is, in the prior art as disclosed in Patent Document 1, although the flow field in the intake port can be changed to improve the tumble in the combustion chamber, the intake port in which an uneven shape capable of changing the direction of the intake flow is formed. There is a problem that the degree of freedom of design is generally reduced.

そこで、本願発明は、設計自由度の大きい吸気ポート内により、燃焼室内のタンブル向上が図られた内燃機関を提供するものである。   Accordingly, the present invention provides an internal combustion engine in which the tumble in the combustion chamber is improved by the intake port having a large degree of design freedom.

本発明は、シリンダヘッドの下面の燃焼室に対して一端が開口するようシリンダヘッドに形成された吸気ポートを有する内燃機関において、吸気ポートの内壁面には、吸気ポート内側に向かって突出し、吸気ポート内の吸気流れを変更する段差面が、燃焼室に近接する位置に、吸気ポート長手方向に沿って連続するよう形成されていることを特徴としている。   The present invention relates to an internal combustion engine having an intake port formed in a cylinder head so that one end thereof is open to a combustion chamber on a lower surface of the cylinder head. The step surface for changing the intake flow in the port is characterized in that it is formed at a position close to the combustion chamber so as to continue along the longitudinal direction of the intake port.

本発明よれば、吸気ポート内の吸気流れを変更する段差面が吸気ポート長手方向に沿って連続するよう形成されているので、ポート中子に型抜き時の抜け勾配を容易に設けることができ、総じて吸気ポートの設計自由度を大きくすることができる。つまり、設計自由度の高い吸気ポートにより、燃焼室内のタンブル向上を図ることができる。   According to the present invention, since the step surface for changing the intake flow in the intake port is formed so as to be continuous along the longitudinal direction of the intake port, it is possible to easily provide the port core with a drop-off gradient at the time of die cutting. In general, the degree of freedom in designing the intake port can be increased. That is, the tumble in the combustion chamber can be improved by the intake port having a high degree of design freedom.

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１〜図５を用いて、本発明の第１実施形態における内燃機関１について説明する。図１及び図２は、本発明に係る内燃機関１を模式的に示した説明図である。図３は図２のＡ部を拡大した説明図である。図４は図３のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。図５は、本発明に係る内燃機関１の燃焼室２内の吸気の流れを模式的に示した説明図である。尚、図１〜図５に示す吸気ポート３は、実際はシリンダヘッド（図示せず）内に形成されるものであるが、説明の便宜上、吸気ポート３の形状を抜き出して図示している。   The internal combustion engine 1 according to the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG.1 and FIG.2 is explanatory drawing which showed typically the internal combustion engine 1 which concerns on this invention. FIG. 3 is an explanatory diagram enlarging the part A of FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. FIG. 5 is an explanatory view schematically showing the flow of intake air in the combustion chamber 2 of the internal combustion engine 1 according to the present invention. Although the intake port 3 shown in FIGS. 1 to 5 is actually formed in a cylinder head (not shown), the shape of the intake port 3 is extracted and shown for convenience of explanation.

本実施形態における内燃機関１は、一つの気筒に２つの吸気ポート３，３と２つの排気ポート４，４が接続されたいわゆる４バルブエンジンである。   The internal combustion engine 1 in the present embodiment is a so-called four-valve engine in which two intake ports 3 and 3 and two exhaust ports 4 and 4 are connected to one cylinder.

図１〜図３に示すように、吸気ポート３は、シリンダヘッドの下面に形成された燃焼室２に吸気下流側となる一端が開口し、吸気上流側となる他端が吸気通路（図示せず）に接続され、燃焼室２近傍で湾曲するよう形成されている。   As shown in FIG. 1 to FIG. 3, the intake port 3 is configured such that one end that is on the intake downstream side opens in the combustion chamber 2 formed on the lower surface of the cylinder head and the other end that is on the intake upstream side is the intake passage (not shown). And is curved to be curved in the vicinity of the combustion chamber 2.

一方、排気ポート４は、燃焼室２近傍で湾曲するよう形成されていると共に、シリンダヘッドの下面に形成された燃焼室２に排気上流側となる一端が開口し、排気下流側となる他端が排気通路（図示せず）に接続されている。尚、図２中の６は吸気弁である。   On the other hand, the exhaust port 4 is formed so as to be curved in the vicinity of the combustion chamber 2, and one end on the exhaust upstream side opens in the combustion chamber 2 formed on the lower surface of the cylinder head, and the other end on the exhaust downstream side. Is connected to an exhaust passage (not shown). In addition, 6 in FIG. 2 is an intake valve.

吸気ポート３の内壁面には、吸気ポート３内の吸気流れの方向を変更するよう段差面５が形成されている。段差面５は、図２及び図３に示すように、吸気ポート中子（図示せず）の上型と下型との合わせ面となる型割り位置に、吸気ポート３長手方向に沿って所定長さ連続するよう形成されている。吸気ポート中子は、シリンダヘッドの鋳造時に吸気ポート３形状を決定するものである。   A step surface 5 is formed on the inner wall surface of the intake port 3 so as to change the direction of the intake flow in the intake port 3. As shown in FIGS. 2 and 3, the step surface 5 is predetermined along the longitudinal direction of the intake port 3 at a mold splitting position that is a mating surface between the upper mold and the lower mold of the intake port core (not shown). It is formed to be continuous in length. The intake port core determines the shape of the intake port 3 when the cylinder head is cast.

この段差面５は、燃焼室２近傍の湾曲した部分に形成されたものでもあって、吸気ポート中子の上型と下型の合わせ面を一部もしくは全体的にずらすことで形成されている。また、本実施形態において、この段差面５は、図４及び図５に示すように、吸気ポート中子の形割り位置の片側にのみ形成されている。詳述すると、１気筒当たり２つの吸気ポート３を備えた本実施形態においては、図５に示すように、同一気筒に接続される２つの吸気ポート３，３に形成された段差面５，５は、隣接する吸気ポート３の反対側に位置している。   The step surface 5 is formed in a curved portion near the combustion chamber 2 and is formed by partially or entirely shifting the mating surfaces of the upper and lower molds of the intake port core. . In the present embodiment, the step surface 5 is formed only on one side of the dividing position of the intake port core as shown in FIGS. More specifically, in the present embodiment having two intake ports 3 per cylinder, as shown in FIG. 5, step surfaces 5, 5 formed on the two intake ports 3, 3 connected to the same cylinder. Is located on the opposite side of the adjacent intake port 3.

また、段差面５は、吸気ポート３の軸線に対して直交する平面（図４）に対して直交するよう形成されている。   Further, the step surface 5 is formed so as to be orthogonal to a plane (FIG. 4) orthogonal to the axis of the intake port 3.

そして、段差面５の高さ、すなわち図４における段差面５の寸法Ｗは、吸気ポート３内径の対して、概ね３〜２５％の範囲内で設定されるものとする。   The height of the stepped surface 5, that is, the dimension W of the stepped surface 5 in FIG. 4 is set within a range of approximately 3 to 25% with respect to the inner diameter of the intake port 3.

尚、本実施形態における段差面５は、吸気ポート３長手方向における吸気上流側の端部が、吸気弁６のバルブシート（図示せず）直前に位置するよう形成されている。   The step surface 5 in the present embodiment is formed so that the end portion on the intake upstream side in the longitudinal direction of the intake port 3 is positioned immediately before the valve seat (not shown) of the intake valve 6.

このように構成された本発明の第１実施形態においては、吸気ポート３内の吸気流れを変更する段差面５が吸気ポート３長手方向に沿って連続するよう形成されているので、吸気ポート中子に型抜き時の抜け勾配を容易に設けることができ、総じて吸気ポート３の設計自由度を大きくすることができる。つまり、設計自由度の高い吸気ポート３により、燃焼室内のタンブル向上を図ることができる。   In the first embodiment of the present invention configured as described above, the step surface 5 for changing the intake flow in the intake port 3 is formed so as to be continuous along the longitudinal direction of the intake port 3. It is possible to easily provide an escape angle when the die is removed from the child, and overall, the degree of freedom in designing the intake port 3 can be increased. That is, the tumble improvement in the combustion chamber can be achieved by the intake port 3 having a high degree of design freedom.

また、吸気ポート３の内壁面に設けられた段差面５により、吸気ポート３内を流れる吸気の流量分担を意図的に変化させることができる。詳述すると、段差面５を設けることによって、図４に示すように、吸気ポート３のポート断面積が絞られた領域（吸気ポート断面の図４における左下側の領域）に対向する領域（吸気ポート断面の図４における左上側の領域）に、図４中に矢印で示すように流量分担を集中させることが可能になっている。これは段差面５に当たった吸気が、図４における左上方の向かって案内されるからである。尚、図４中の２点鎖線は、吸気ポート３内の流量分担を模式的に示したものある。   Further, the flow rate sharing of the intake air flowing through the intake port 3 can be intentionally changed by the step surface 5 provided on the inner wall surface of the intake port 3. More specifically, as shown in FIG. 4, by providing the stepped surface 5, a region (intake air) facing a region where the port cross-sectional area of the intake port 3 is narrowed (region on the lower left side in FIG. 4 in the intake port cross section). It is possible to concentrate the flow rate sharing on the port cross section in the upper left area in FIG. 4 as indicated by arrows in FIG. This is because the intake air hitting the step surface 5 is guided toward the upper left in FIG. A two-dot chain line in FIG. 4 schematically shows the flow rate sharing in the intake port 3.

つまり、吸気ポート３の燃焼室２近傍位置に段差面５を設けることによって、吸気ポート３内を流れる吸気の流れを意図的に変更することができ、燃焼室２内のタンブル向上を図ることができる。   That is, by providing the step surface 5 in the vicinity of the combustion chamber 2 of the intake port 3, the flow of intake air flowing through the intake port 3 can be changed intentionally, and the tumble in the combustion chamber 2 can be improved. it can.

そして、段差面５は、吸気ポート中子（図示せず）の上型と下型との合わせ面となる型割り位置に形成されているので、吸気ポート３内壁面に設けられる段差面５の設計自由度を大きくする上で有利である。   And since the level | step difference surface 5 is formed in the parting position used as the mating surface of the upper mold | type of a suction port core (not shown) and a lower mold | type, the level | step difference surface 5 provided in the inner wall surface of the suction port 3 is formed. This is advantageous in increasing the degree of design freedom.

尚、段差面５は、吸気下流側の端部が、略ステップ状に吸気ポート３内側に向かって突出するよう形成されている。また、段差面５の吸気上流側は、吸気上流側に向かって徐々に小さくなるよう形成されているが、段差面５の吸気上流側端部を略ステップ状に吸気ポート３内側に向かって突出するよう形成してもよい。   The step surface 5 is formed such that an end portion on the downstream side of the intake air protrudes toward the inside of the intake port 3 in a substantially step shape. Further, the intake upstream side of the step surface 5 is formed so as to gradually decrease toward the intake upstream side, but the intake upstream side end portion of the step surface 5 protrudes inwardly in the intake port 3 in a substantially step shape. You may form so.

また、同一気筒に接続される２つの吸気ポート３，３に形成された段差面５，５は、隣接する吸気ポート３の反対側に位置するものに限定されるものではなく、例えば、２つの吸気ポート３，３に形成された段差面５，５を、それぞれ隣接する吸気ポート３側（図５の段差面５，５とは反対側）に位置するよう形成してもよい。この場合にも、吸気の流れは、上述した図５と同様のものとなる。   Further, the step surfaces 5 and 5 formed in the two intake ports 3 and 3 connected to the same cylinder are not limited to those located on the opposite side of the adjacent intake port 3, for example, two The step surfaces 5 and 5 formed on the intake ports 3 and 3 may be formed so as to be positioned on the adjacent intake port 3 side (the side opposite to the step surfaces 5 and 5 in FIG. 5). Also in this case, the flow of the intake air is the same as that shown in FIG.

さらに、吸気ポート３に設けられた段差面５は、上述した第１実施形態に限定されるものではなく、例えば図６〜図８に示すように形成することも可能である。   Furthermore, the step surface 5 provided in the intake port 3 is not limited to the first embodiment described above, and can be formed as shown in FIGS. 6 to 8, for example.

図６は、上述した第１実施形態よりも段差面１１の高さを大きくしたものである。この場合、吸気ポート３のポート断面積が絞られた領域（吸気ポート断面の図６における左下側の領域）に対向する領域（吸気ポート断面の図６における左上側の領域）に、上述した第１実施形態よりも流量分担を集中させることができる。   FIG. 6 shows the height of the step surface 11 larger than that of the first embodiment described above. In this case, the above-described region (the upper left region in FIG. 6 in the intake port cross section) opposite the region in which the port cross sectional area of the intake port 3 is narrowed (the lower left region in FIG. 6 in the intake port cross section) is described above. The flow rate sharing can be concentrated more than in the first embodiment.

図７は、上述した実施形態とは反対側に段差面１２を設けたものである。この場合、吸気ポート３のポート断面積が絞られた領域（吸気ポート断面の図７における左上側の領域）に対向する領域（吸気ポート断面の図７における左下側の領域）に、図７中に矢印で示すように流量分担を集中させることができる。   In FIG. 7, a step surface 12 is provided on the side opposite to the above-described embodiment. In this case, the region (the region on the lower left side in FIG. 7 of the intake port cross section) opposite the region in which the port cross sectional area of the intake port 3 is narrowed (the region on the upper left side in FIG. 7 of the intake port cross section) in FIG. The flow share can be concentrated as shown by the arrows.

図８は、吸気ポート中子の形割り位置の両側に段差面１３，１３を設けたものである。この場合、吸気ポート３のポート断面積が絞られた領域、すなわち、吸気ポート断面の図８における左半分の領域に、図８中に矢印で示すように流量分担を集中させることができる。   In FIG. 8, step surfaces 13 and 13 are provided on both sides of the dividing position of the intake port core. In this case, the flow rate sharing can be concentrated in the region where the port cross-sectional area of the intake port 3 is reduced, that is, the left half region in FIG. 8 of the intake port cross section as shown by the arrow in FIG.

尚、図６〜図８において、図中の２点鎖線は、吸気ポート３内の流量分担を模式的に示したものである。また、図６〜図８に示す各段差面１１，１２，１３は、上述した第１実施形態の段差面５と同様に、吸気ポート３長手方向に沿って所定長さ連続するよう形成されたものである。   6 to 8, the two-dot chain line in the drawings schematically shows the flow rate sharing in the intake port 3. Further, each of the step surfaces 11, 12, and 13 shown in FIGS. 6 to 8 is formed to continue for a predetermined length along the longitudinal direction of the intake port 3, similarly to the step surface 5 of the first embodiment described above. Is.

上記実施形態から把握し得る本発明の技術的思想について、その効果とともに列記する。   The technical idea of the present invention that can be grasped from the above embodiment will be listed together with the effects thereof.

（１） シリンダヘッドの下面の燃焼室に対して一端が開口するようシリンダヘッドに形成された吸気ポートを有する内燃機関において、吸気ポートの内壁面には、吸気ポート内側に向かって突出し、吸気ポート内の吸気流れを変更する段差面が、燃焼室に近接する位置に、吸気ポート長手方向に沿って連続するよう形成されている。これによって、吸気ポート内の吸気流れを変更する段差面が吸気ポート長手方向に沿って連続するよう形成されているので、ポート中子に型抜き時の抜け勾配を容易に設けることができ、総じて吸気ポートの設計自由度を大きくすることができる。   (1) In an internal combustion engine having an intake port formed in the cylinder head so that one end is open to the combustion chamber on the lower surface of the cylinder head, the intake port projects toward the inside of the intake port on the inner wall surface of the intake port. A step surface for changing the intake air flow is formed at a position close to the combustion chamber so as to continue along the longitudinal direction of the intake port. As a result, the step surface that changes the intake flow in the intake port is formed so as to continue along the longitudinal direction of the intake port. The degree of freedom in designing the intake port can be increased.

（２） 上記（１）に記載の内燃機関において、吸気ポート内に形成された段差面は、シリンダヘッド鋳造時の吸気ポートの形状を決定する中子の形割り位置に形成されている。これによって、吸気ポート内壁面に設けられる段差面の設計自由度が一層大きくなる。   (2) In the internal combustion engine described in (1) above, the step surface formed in the intake port is formed at a split position of the core that determines the shape of the intake port during casting of the cylinder head. This further increases the degree of freedom in designing the step surface provided on the inner wall surface of the intake port.

（３） 上記（１）または（２）に記載の内燃機関において、吸気ポート内に形成された段差面は、具体的には、吸気上流側に向かって徐々に小さくなるよう形成されている。   (3) In the internal combustion engine described in the above (1) or (2), specifically, the step surface formed in the intake port is formed so as to gradually decrease toward the intake upstream side.

（４） 上記（１）または（２）に記載の内燃機関において、吸気ポート内に形成された段差面の吸気上流側の端部は、具体的には、略ステップ状に吸気ポート内側に向かって突出するよう形成されている。   (4) In the internal combustion engine according to the above (1) or (2), the end portion on the intake upstream side of the step surface formed in the intake port specifically faces the inside of the intake port in a substantially step shape. It is formed to protrude.

（５） 上記（１）〜（４）のいずれかに記載の内燃機関おいて、吸気ポート内に形成された段差面の吸気下流側の端部は、具体的には、略ステップ状に吸気ポート内側に向かって突出するよう形成されている。   (5) In the internal combustion engine according to any one of the above (1) to (4), the end portion on the intake downstream side of the step surface formed in the intake port is specifically intake in a substantially step shape. It is formed to protrude toward the inside of the port.

本発明に係る内燃機関を模式的に示した説明図。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Explanatory drawing which showed typically the internal combustion engine which concerns on this invention. 本発明に係る内燃機関を模式的に示した説明図。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Explanatory drawing which showed typically the internal combustion engine which concerns on this invention. 図２のＡ部を拡大した説明図。Explanatory drawing which expanded the A section of FIG. 本発明の第１実施形態における吸気ポートの要部断面図にして、図３のＢ−Ｂ線に沿った断面図。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 3, which is a cross-sectional view of the main part of the intake port according to the first embodiment of the present invention. 本発明の第１実施形態における内燃機関の燃焼室内の吸気の流れを模式的に示した説明図である。It is explanatory drawing which showed typically the flow of the intake air in the combustion chamber of the internal combustion engine in 1st Embodiment of this invention. 本発明の他の実施形態における吸気ポートの要部断面図にして、図３のＢ−Ｂ線に沿った位置に相当する断面図。Sectional drawing equivalent to the position along the BB line of FIG. 3 in the principal part sectional drawing of the intake port in other embodiment of this invention. 本発明の他の実施形態における吸気ポートの要部断面図にして、図３のＢ−Ｂ線に沿った位置に相当する断面図。Sectional drawing equivalent to the position along the BB line of FIG. 3 in the principal part sectional drawing of the intake port in other embodiment of this invention. 本発明の他の実施形態における吸気ポートの要部断面図にして、図３のＢ−Ｂ線に沿った位置に相当する断面図。Sectional drawing equivalent to the position along the BB line of FIG. 3 in the principal part sectional drawing of the intake port in other embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

３…吸気ポート
５…段差面 3 ... Intake port 5 ... Step surface

Claims (5)

シリンダヘッドの下面の燃焼室に対して一端が開口するようシリンダヘッドに形成された吸気ポートを有する内燃機関において、
吸気ポートの内壁面には、吸気ポート内側に向かって突出し、吸気ポート内の吸気流れを変更する段差面が、燃焼室に近接する位置に、吸気ポート長手方向に沿って連続するよう形成されていることを特徴とする内燃機関。 In an internal combustion engine having an intake port formed in the cylinder head so that one end is open to the combustion chamber on the lower surface of the cylinder head,
On the inner wall surface of the intake port, a step surface that protrudes toward the inside of the intake port and changes the intake flow in the intake port is formed so as to continue along the longitudinal direction of the intake port at a position close to the combustion chamber. An internal combustion engine characterized by comprising: 吸気ポート内に形成された段差面は、シリンダヘッド鋳造時の吸気ポートの形状を決定する中子の形割り位置に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。   2. The internal combustion engine according to claim 1, wherein the stepped surface formed in the intake port is formed at a split position of a core that determines a shape of the intake port at the time of casting the cylinder head. 吸気ポート内に形成された段差面は、吸気上流側に向かって徐々に小さくなるよう形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関。   The internal combustion engine according to claim 1 or 2, wherein the step surface formed in the intake port is formed so as to gradually become smaller toward the intake upstream side. 吸気ポート内に形成された段差面の吸気上流側の端部は、略ステップ状に吸気ポート内側に向かって突出するよう形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関。   The internal combustion engine according to claim 1 or 2, wherein an end portion on the intake upstream side of the step surface formed in the intake port is formed so as to protrude inward of the intake port in a substantially step shape. . 吸気ポート内に形成された段差面の吸気下流側の端部は、略ステップ状に吸気ポート内側に向かって突出するよう形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の内燃機関。   The end portion on the intake downstream side of the step surface formed in the intake port is formed so as to protrude toward the inside of the intake port in a substantially step shape. Internal combustion engine.
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