JP2007247857A - Bearing device for gear - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、歯車用軸受装置、特に、減速機、増速機、変速機、四輪駆動車用トランスファ、および油圧ポンプ等の歯車装置の回転軸を支持する歯車用軸受装置に関するものである。 The present invention relates to a gear bearing device, and more particularly to a gear bearing device that supports a rotating shaft of a gear device such as a speed reducer, a speed increaser, a transmission, a four-wheel drive vehicle transfer, and a hydraulic pump.
図14を参照して、例えば従来の歯車装置101は、ケーシング102と、ケーシング102に挿通する入力軸103と、ケーシング102に入力軸103と平行に配置される出力軸104と、入力軸103に固定連結された歯数n1の小歯車105と、出力軸104に固定連結されて小歯車105と噛み合う歯数n2の大歯車106と、入力軸103および出力軸104をケーシング102に回転自在に支持する4個の軸受107とを備える。
Referring to FIG. 14, for example, a
この歯車装置101は、入力軸103の回転をn1/n2の減速比で減速して出力軸104に伝達する減速機であって、例えば、特開平8−196057号公報(特許文献1)にも記載されている。
The
図15を参照して、ケーシング102は、軸受107を受け入れる凹部102bと、凹部102bの底壁に回転軸を挿通する開口102aと、凹部102bの開放端側に、軸受107の脱落を防止するリング部材108とを備える。一方、軸受107は、内輪107aと、外輪107bと、内輪107aおよび外輪107bの間に配置される複数の玉107cとを有する玉軸受である。軸受107は、凹部102bに嵌め入れて固定される。
近年、歯車装置101の軽量化の要求に伴って、アルミニウム合金等の軽合金製のケーシング102が採用されることがある。ケーシング102に使用する軽合金は、軸受107に使用される軸受鋼と比較すると、硬度や剛性が低く、線膨張係数が大きい。
In recent years, a
軸受107は、ケーシング102の凹部102bに嵌め合いによって固定されるに過ぎないので、軸受回転時に外輪107bが凹部102b内で回転する現象(以下、この現象を「クリープ」という)が発生する。その結果、外輪107bと比較して硬度の低い凹部102bの内壁面には、外輪107bとの摩擦によって磨耗が生じる。
Since the
また、線膨張係数の大きいケーシング102は、軸受107と比較して温度変化に伴う寸法変化率が大きいので、軸受107のケーシング102内での位置は、温度変化によって変化する。その結果、入力軸103と出力軸104との間隔も変化するので、小歯車105と大歯車106との適正な噛み合いを維持することができない。
Further, since the
さらに、小歯車105と大歯車106との噛み合い等によって生じる振動が、入力軸103および出力軸104と、軸受107とを経由してケーシング102に伝達される。この振動は、ケーシング102の磨耗や熱膨張によってケーシング102と軸受107との間に隙間が生じると、益々大きくなる。
Further, vibration generated by meshing between the
そこで、この発明の目的は、軸受とケーシングとの材料特性の差を吸収して、歯車装置の回転軸を安定して支持可能な歯車用軸受装置を提供することである。 Accordingly, an object of the present invention is to provide a gear bearing device capable of absorbing the difference in material characteristics between the bearing and the casing and stably supporting the rotating shaft of the gear device.
この発明に係る歯車用軸受装置は、歯車が固定された回転軸を通過させる開口を有するケーシングと、ケーシングの開口に嵌め入れて固定される軸受保持部材と、振動伝達率が1以下となるように、ケーシングおよび軸受保持部材の当接部分に配置される防振部材と、軸受保持部材に保持されて、回転軸を回転自在に支持する軸受とを備える。これにより、歯車等から発生した振動が、軸、軸受、軸受保持部材を通してケーシングに伝達されるのを抑制することが可能となる。その結果、振動や騒音を低減した歯車用軸受装置を得ることができる。 The gear bearing device according to the present invention has a casing having an opening through which a rotating shaft to which a gear is fixed, a bearing holding member that is fitted and fixed in the opening of the casing, and a vibration transmissibility of 1 or less. And a vibration isolating member disposed at a contact portion between the casing and the bearing holding member, and a bearing held by the bearing holding member and rotatably supporting the rotating shaft. Thereby, it is possible to suppress the vibration generated from the gears and the like from being transmitted to the casing through the shaft, the bearing, and the bearing holding member. As a result, a gear bearing device with reduced vibration and noise can be obtained.
好ましくは、防振部材は、ケーシングと軸受保持部材との間で圧縮した状態で取り付けられる。また、防振部材は、ケーシング、および/または、軸受保持部材に対して着脱不能に固定されている。これにより、駆動力伝達装置の自重や温度変化(上昇、降下の両方を含む)等によってケーシングと防振部材との間、および軸受保持部材と防振部材との間に隙間を生じるのを防止することができる。 Preferably, the vibration isolating member is attached in a compressed state between the casing and the bearing holding member. Further, the vibration isolating member is fixed to the casing and / or the bearing holding member in a non-detachable manner. This prevents a gap from being generated between the casing and the vibration isolating member and between the bearing holding member and the vibration isolating member due to its own weight or temperature change (including both rising and lowering). can do.
上記の歯車用軸受装置の一実施形態として、ケーシングは複数の回転軸を通過させる開口を有し、軸受保持部材は複数の回転軸それぞれを回転自在に支持する軸受を保持する。 As one embodiment of the gear bearing device described above, the casing has openings through which a plurality of rotating shafts pass, and the bearing holding member holds a bearing that rotatably supports each of the plurality of rotating shafts.
この発明によれば、軸受とケーシングとの材料特性、特に、剛性や線膨張係数の差を吸収して、歯車装置の回転軸を安定して支持可能でかつ、歯車等から、軸受、軸受部材を通してケーシングに伝達される振動を抑制した歯車用軸受装置を得ることができる。 According to the present invention, the material characteristics of the bearing and the casing, in particular, the difference in rigidity and linear expansion coefficient can be absorbed to stably support the rotating shaft of the gear device. It is possible to obtain a gear bearing device that suppresses vibrations transmitted through the casing to the casing.
図1〜図7を参照して、この発明の一実施形態に係る歯車装置11を説明する。なお、図1は、この発明に係る歯車用軸受装置が使用される歯車装置11を示す図である。 With reference to FIGS. 1-7, the gear apparatus 11 which concerns on one Embodiment of this invention is demonstrated. FIG. 1 is a view showing a gear device 11 in which the gear bearing device according to the present invention is used.
図1を参照して、歯車装置11は、アルミニウム合金等の軽合金で形成されるケーシング12と、ケーシング12に挿通する入力軸13と、入力軸13と平行に配置される出力軸14と、入力軸13に固定連結された歯数n1の小歯車15と、出力軸14に固定連結されて小歯車15と噛み合う歯数n2の大歯車16と、入力軸13および出力軸14をケーシング12に回転自在に支持する4個の軸受17,18,19,20と、軸受17〜20を受け入れる軸受固定部21a,21b,22a,22bを有し、ケーシング12に回転不能に固定される軸受保持部材21,22とを備える。この歯車装置11は、入力軸13の回転をn1/n2の減速比で減速して出力軸14に伝達する減速機である。
Referring to FIG. 1, a gear device 11 includes a
図2は、図1のケーシング12と軸受17および軸受保持部材21との嵌合部分の拡大図である。図2を参照して、ケーシング12は、出力軸14を通過させる開口12aを有する。開口12aは、ケーシング12の内側に突出する凹部12bと、凹部12bの底壁に設けられた穴12cとで構成される。そして、軸受保持部材21は、ケーシング12に設けられた凹部12bに嵌め入れて固定される。このとき、ケーシング12と軸受保持部材21との当接部分に、軸受保持部材21からケーシング12に伝達される振動を抑制する防振部材23を配置する。なお、入力軸13の支持部分についても同様の構成である。
FIG. 2 is an enlarged view of a fitting portion between the
軸受17は、内輪17aと、外輪17bと、内輪17aおよび外輪17bの間に配置された複数の玉17cと、複数の玉17cの間隔を保持する保持器(図示せず)と、内輪17aおよび外輪17bの端面を密封する密封部材(図示せず)とを備える玉軸受である。軸受17は、軸受保持部材21に設けられた軸受固定部21aに嵌め合いによって保持される。なお、軸受18,19,20についても同様の構成である。
The
図3および図4を参照して、この発明の一実施形態に係る歯車用軸受装置を説明する。なお、図3は、図1に示す軸受保持部材21の正面図であって、図4は、図3のIV−IVにおける断面図である。
A gear bearing device according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 3 and 4. 3 is a front view of the bearing
図3を参照して、この発明の一実施形態に係る歯車用軸受装置は、ケーシング12(図示省略)と、軸受17,18と軸受保持部材21とを含む。軸受保持部材21は、外形輪郭線が円弧部分と直線部分とを含む非円形で、軸受17,18を受け入れる軸受固定部21a,21bを有する。また、図4を参照して、軸受保持部材21は、ケーシング12の外壁面の凹部12bに沿う板状であって、軸受固定部21a,21bは、内部に軸受17,18を収容可能な凹部である。また、軸受固定部21a,21bの底壁には、入力軸13および出力軸14を挿通する穴21c,21dが形成されている。
Referring to FIG. 3, the gear bearing device according to one embodiment of the present invention includes a casing 12 (not shown),
なお、本明細書中「非円形」とは、外形輪郭線が、重心からの距離が相対的に長い第1の部分と、重心からの距離が相対的に短い第2の部分とを含む全ての形状を指すものとする。具体的には、楕円や多角形等である。また、軸受保持部材22についても同様の構成である。
In the present specification, “non-circular” means that the outer contour line includes all of the first part having a relatively long distance from the center of gravity and the second part having a relatively short distance from the center of gravity. It shall refer to the shape of Specifically, it is an ellipse or a polygon. The
防振部材23は、筒状の円筒部23aと円板状のフランジ部23bとを含む断面形状がL字型の円環状部材であって、ケーシング12と軸受保持部材21との当接部分の全周に設けられている。
The
なお、防振部材23は、ケーシング12と軸受保持部材21とによって圧縮された状態で取り付けられるのが望ましい。これにより、歯車装置11の自重や温度変化(上昇、降下の両方を含む)等によってケーシング12と防振部材23との間、および軸受保持部材21と防振部材23との間に隙間を生じるのを防止することができる。また、防振部材23をケーシング12、および/または、軸受保持部材21に接着や溶接等により着脱不能に固定してもよい。
The
この防振部材23は、金属製のばねや、天然樹脂、熱可塑性樹脂や熱硬化性樹脂等の合成樹脂(プラスチック)、またはエラストマー等を用いて形成される。具体的には、例えば、高密度ポリエチレン(HDPE)等のポリエチレン(PE)、ポリプロピレン(PP)、ポリスチレン(PS)、ポリ塩化ビニル(PVC)、アクリル樹脂(PMMA)等の汎用プラスチックや、11ナイロン、6ナイロン等のポリアミド(PA)、ポリカーボネート(PC)、ポリブチレンテレフタレート(PBT)等のポリエステル類、ポリアセタール(POM)、環状ポリオレフィン(COP)、フッ素樹脂、ポリフェニレンサルファイド(PPS)等のポリアリーレンスルフィド(PAS)類、ポリエーテルエーテルケトン(PEEK)やポリエーテルケトン(PEK)等のポリエーテルケトン類等のスーパーエンジニアリングプラスチックを含むエンジニアリングプラスチック類、またはシリコーンゴム類、フッ素ゴム、ブタジエンゴム、イソプレンゴム、スチレンブタジエンゴム、アクリルゴム、エチレンプロピレンゴム、エチレン−アクリルゴム、二トリルゴム、ブチルゴム、クロロプレンゴム、天然ゴム等のエラストマー類である。
The
なお、上記のような材料2種類以上を混合したポリマーアロイ物を用いてもよく、更に必要に応じて他の補強材、可塑材等の添加剤を配合した複合組成物としても特に問題はない。また、これらのフォーム材を用いてもよい。なお、防振部材の弾性係数は、低いほうが本歯車装置の設計の自由度に富み、かつ製造性に優れるため好ましい。 In addition, a polymer alloy obtained by mixing two or more kinds of materials as described above may be used, and there is no particular problem as a composite composition containing additives such as other reinforcing materials and plasticizers as necessary. . Further, these foam materials may be used. A low elastic modulus of the vibration-proof member is preferable because it has a high degree of freedom in designing the gear device and is excellent in manufacturability.
図1に示す歯車装置11のように、ケーシング12と軸受17〜20との間に軸受保持部材21,22を配置することにより、軸受17〜20のクリープによってケーシング12が磨耗することはない。また、軸受保持部材21,22の外形輪郭線は非円形であるので、軸受保持部材21,22がケーシング12の凹部12b内部で回転する心配はない。さらに、軸受保持部材21,22は、軸受17〜20と同等の硬度を有する材料で形成されているので、軸受17〜20のクリープによる磨耗の心配は少ない。
As the gear device 11 shown in FIG. 1, the
次に、図5〜図7を参照して、軸受保持部材21の製造方法を説明する。まず、図5を参照して、軸受保持部材21の出発材料としては、軸受鋼や炭素鋼、圧延鋼等の鋼板および鋼帯や磨き特殊帯鋼等を使用する。
Next, with reference to FIGS. 5-7, the manufacturing method of the
図6を参照して、第1の工程としては、絞り加工によって鋼板に凹形状の軸受固定部21a,21bを形成する。軸受固定部21a,21bの内壁面の直径は、軸受17,18の外径寸法に合わせる。また、軸受固定部21a,21bの中心間の間隔は、入力軸13と出力軸14との軸芯間の間隔に合わせる。なお、図6では外縁部21eと中央部21fとの高さが同じである例を示したが、軸受固定部21a,21bの間隔が小さい場合には、中央部21fは外縁部21eより低くなることがある。
Referring to FIG. 6, as a first step, concave
図7を参照して、第2の工程としては、打ち抜き加工によって軸受固定部21a,21bの底壁に入力軸13および出力軸14を挿通する穴21c,21dを形成する。このとき、穴21c,21dの直径は、軸受17,18の円滑な回転を妨げないために、底壁が内輪17a,18aの端面に干渉しない大きさとする。
Referring to FIG. 7, as a second step, holes 21c and 21d through which
なお、軸受保持部材21の外形輪郭線を図3に示したような非円形の形状に加工する工程は、図6に示す第1工程の後であってもよいし、図7に示す第2工程の後であってもよい。また、軸受保持部材21の形状加工後には、所定の機械的性質を得るために、焼入れや浸炭処理、窒化処理等の熱処理を行う。
The process of processing the outer contour of the
図5〜図7に示した軸受保持部材21の製造方法では、製造コストおよび生産効率の観点から鋼板をプレス加工する製造方法の例を示したが、これに限ることなく、鋳造や鍛造、削り出し加工によって製造してもよい。
In the method for manufacturing the
上記構成の軸受保持部材21は、軸受17,18を組み込んだ状態でケーシング12に取り付けられる。このとき、軸受固定部21a,21bの間隔は、既に入力軸13および出力軸14の間隔と一致しているので、歯車装置11の組立の際に軸受17,18の位置決めをする必要がなく、組立工数を削減することができる。
The
なお、図1に示した歯車装置11において、ケーシング12と軸受保持部材21,22とは同種材料で形成してもよいが、温度による寸法変化、歯車装置の剛性、および歯車装置の軽量化等の観点からは、異なる材料で形成することが望ましい。
In the gear device 11 shown in FIG. 1, the
例えば、軸受17〜20に使用する軸受鋼の線膨張係数をα1、軸受保持部材21,22に使用する軸受鋼や炭素鋼の線膨張係数をα2、ケーシング12に使用するアルミニウム合金等の軽合金の線膨張係数をα3、防振部材23の線膨張係数をα4とすると、少なくともα1≦α2<α3、より好ましくは、α1≦α2<α3<α4の関係を満たすような材料を選択する。
For example, the linear expansion coefficient of bearing steel used for the
このような材料を選択した場合、温度変化に伴う軸受17〜20と軸受保持部材21,22との膨張量の差は小さいので、軸受17〜20の軸受保持部材21,22内における位置の変化は極めて小さくなる。その結果、入力軸13および出力軸14の軸間寸法がほとんど変化しないので、小歯車15と大歯車16との適正な噛み合い量を維持することができる。
When such a material is selected, the difference in expansion amount between the
また、軸受保持部材21の線膨張係数α2とケーシング12の線膨張係数α3とを異ならせた場合、温度変化に伴ってケーシング12と軸受保持部材21との間に隙間を生じ、駆動力変換機構等の振動が軸受保持部材21を介して増幅してケーシング12に伝わりやすくなる。
Also, when made different from the linear expansion coefficient alpha 3 of the linear expansion coefficient alpha 2 and the
そこで、この問題を解消するためには、防振部材23の線膨張係数α4をケーシング12および軸受保持部材21の線膨張係数α2,α3より高く設定する。これにより、熱膨張によって生じるケーシング12と軸受保持部材21との間の寸法変化の差を埋めることができる。これにより、歯車装置11の温度が変化した場合でも、ケーシング12によって軸受保持部材21を適切に支持することができる。
In order to solve this problem, the linear expansion coefficient α 4 of the
なお、本軸受装置をケーシング12に取り付ける際、防振部材23が圧縮した状態となるように取り付けることでもこの問題を解決できる。この場合、温度上昇した場合だけでなく、温度が下がった場合でも、防振部材23の大きな線膨張係数に起因した隙間等が発生することがなくなるため好ましい。
In addition, when attaching this bearing apparatus to the
また、防振部材23を配置することによって、歯車装置11からケーシング12への振動伝達率τを1以下(τ≦1)に設定する。なお、振動伝達率τは、小歯車15と大歯車16との噛合い部分等の振動発生源での加振力をF0(N)、軸受保持部材21から防振部材23を経てケーシング12に伝達される力をF、振動発生源での振動周波数をf(Hz)、防振部材23を組み込んだ状態での歯車装置11の固有振動数をf0(Hz)とすると、数式1で表される。
Further, the vibration transmission rate τ from the gear unit 11 to the
ここで、f/f0を振動数比といい、τ≦1を満たすためにはf/f0を数式2の範囲内とすることが必要となる。 Here, f / f 0 is referred to as a frequency ratio, and in order to satisfy τ ≦ 1, f / f 0 needs to be within the range of Formula 2.
ただし、振動数比が大きすぎる場合、減速機11の自重を支持しきれなくなる恐れがあるので、通常は、2≦f/f0≦3の範囲内に設定するのが望ましい。これを数式1に代入すると、1/8≦τ≦1/3となる。 However, if the frequency ratio is too large, the weight of the speed reducer 11 may not be supported. Therefore, it is usually desirable to set it within the range of 2 ≦ f / f 0 ≦ 3. Substituting this into Equation 1, 1/8 ≦ τ ≦ 1/3.
さらに、軸受保持部材21,22は、ケーシング12と比較して剛性の高い材料で形成する。これにより、ケーシング12の剛性を補完することができる。その結果、ケーシング12の材料として、軽合金よりさらに軽量な材料、例えばエンジニアリングプラスチック等を採用することも可能となる。
Further, the
図8および図9を参照して、この発明の他の実施形態に係る歯車用軸受装置を説明する。図8は、この発明の他の実施形態に係る歯車用軸受装置を示す図であって、図9は、図8のIX−IXにおける断面図である。 A gear bearing device according to another embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 8 and 9. 8 is a view showing a gear bearing device according to another embodiment of the present invention, and FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line IX-IX in FIG.
図8および図9に示す歯車用軸受装置は、ケーシング12(図示省略)と、軸受32,33と、軸受保持部材31とを含む。なお、軸受保持部材31は、図3および図4に示した軸受保持部材21と基本構成が同じであるので、相違点を中心に説明する。また、軸受32,33は、軸受17と同じであるので説明は省略する。
The gear bearing device shown in FIGS. 8 and 9 includes a casing 12 (not shown),
軸受保持部材31の外縁部の全周には、軸受固定部31a,31bの突出方向と同一方向に90°程度折り曲げて補強部としてのリブ31eが形成されている。これにより、軸受保持部材31の剛性がさらに向上する。また、リブ31eと凹部31a,31bの外壁面とが、防振部材34の脱落を防止する防振部材保持部として機能する。なお、軸受保持部材31を図5〜図7に示すようなプレス加工によって製造する場合には、リブ31eの形成は図6に示す第1工程の前または後であってもよいし、図7に示す第2工程の後であってもよい。
なお、図8および図9に示す実施形態においては、軸受保持部材31の外縁部を軸受固定部31a,31bの突出方向と同一方向に折り曲げてリブ31eを形成した例を示したが、これに限ることなく、突出方向と逆方向に折り曲げて形成してもよい。ただし、この場合には、リブは防振部材保持部としては機能しない。また、リブ31eは、外縁部の全周に設けた例を示したが、これに限ることなく、一部に設けても効果がある。例えば、円弧部分にのみ設けてもよいし、直線部分にのみ設けてもよい。
In the embodiment shown in FIGS. 8 and 9, an example is shown in which the outer edge portion of the
図2〜図9に示した実施形態において、防振部材23,34は円環状部材であって、ケーシング12と軸受保持部材21,31との当接部分の全周を覆う構造を示したが、これに限ることなく、円弧形状の防振部材を所定の間隔を空けて複数配置してもよい。
In the embodiment shown in FIG. 2 to FIG. 9, the
また、防振部材23,34は、円筒部23a,34aとフランジ部23b,34bとの厚み寸法が同じである例を示したが、これに限ることなく、振動の大きさや方向等によって円筒部23a,34aとフランジ部23b,34bとの厚み寸法を任意に変更してもよく、また円筒部とフランジ部を別体として形成してもよい。例えば、振動の大きい方向の厚み寸法を大きくし、振動の小さい方向の厚み寸法を小さくする等が考えられる。
Moreover, although the
さらに、上記の各実施形態においては、円筒部23a,34aとフランジ部23b,34bとを含む断面L字型の構造を有する防振部材23,34の例を示したが、これに限ることなく、任意の形状とすることができる。例えば、円筒部23a,34aのみ、またはフランジ部23b,34bのみの防振部材であってもよい。さらには、図10および図11に示すような形状の防振部材であってもよい。
Further, in each of the above-described embodiments, the example of the
図10および図11を参照して、この発明の他の実施形態に係る歯車用軸受装置を説明する。図10は、この発明の他の実施形態に係る歯車用軸受装置を示す図であって、図11は、図10のXI−XIにおける断面図である。 A gear bearing device according to another embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 10 and 11. 10 is a view showing a gear bearing device according to another embodiment of the present invention, and FIG. 11 is a cross-sectional view taken along line XI-XI in FIG.
図10および図11に示す歯車用軸受装置は、ケーシング12(図示省略)と、軸受42,43と、軸受保持部材41とを含む。なお、軸受保持部材41は、図3および図4に示した軸受保持部材21と基本構成が同じであるので、相違点を中心に説明する。また、軸受42,43は、軸受17と同じであるので説明は省略する。
The gear bearing device shown in FIGS. 10 and 11 includes a casing 12 (not shown),
軸受保持部材41の表面には、軸受固定部41a,41bの突出方向と逆方向に突出する補強部としての凹凸部41eが軸受固定部41a,41bを囲むように連続して設けられており、ケーシング12と軸受保持部材41との当接部分の一部に円環状で断面形状が円形の防振部材44が配置されている。これにより、軸受保持部材41の剛性がさらに向上する。また、凹凸部41eの凹部側は、防振部材44の脱落を防止する防振部材保持部としても機能する。なお、軸受保持部材41を図5〜図7に示すようなプレス加工によって製造する場合には、凹凸部41eの形成は図6に示す第1工程の前または後であってもよいし、図7に示す第2工程の後であってもよい。
On the surface of the
なお、図10および図11に示す実施形態においては、凹凸部41eを軸受固定部41a,41bの突出方向と逆方向に突出する構造としたが、これに限ることなく、軸受固定部41a,41bと同一方向に突出する構造としてもよい。また、凹凸部41eは、軸受保持部材41の表面に連続して形成した例を示したが、これに限ることなく、部分的に設けても効果がある。さらには、図8および図9に示したリブと凹凸部との両方を設けてもよい。
In the embodiment shown in FIGS. 10 and 11, the concave and
また、上記の実施形態においては、防振部材44がケーシング12と軸受保持部材41との当接部分の一部にのみ配置されており、ケーシング12と軸受保持部材41とが直接接触する部分がある。しかし、このような実施形態であっても一定の防振効果は期待できる。
Further, in the above embodiment, the
図12を参照して、この発明の他の実施形態に係る歯車用軸受装置を説明する。図12は、この発明の他の実施形態に係る歯車用軸受装置の部分断面図である。この歯車用軸受装置は、ケーシング12(図示省略)と、防振部材(図示省略)と、軸受52と、軸受保持部材51とを含む。なお、軸受保持部材51は、図3および図4に示した軸受保持部材21と基本構成が同じであるので、相違点を中心に説明する。また、軸受52は、軸受17と同じであるので説明は省略する。
A gear bearing device according to another embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 12 is a partial cross-sectional view of a gear bearing device according to another embodiment of the present invention. This gear bearing device includes a casing 12 (not shown), a vibration isolating member (not shown), a
軸受保持部材51は、軸受固定部51aからの軸受52の脱落を阻止するための軸受固定手段としてのリング部材53を有する。リング部材53は、軸受52を組み込んだ軸受固定部51aの開口端側の外輪52bの端面に当接する位置に配置され、その外縁部を軸受保持部材51に溶接して固定される。また、リング部材53は、中央に回転軸を挿通する穴53aを有する。穴53aの直径は、軸受52の円滑な回転を妨げないように、内輪52aに接触しない大きさとする。上記構成とすることにより、軸受固定部51aの内壁面と外輪52bの外径面との寸法公差が大きい場合でも、軸受回転時に軸受52が軸受固定部51aから脱落する心配がない。
The
図13を参照して、この発明の他の実施形態に係る歯車用軸受装置を説明する。図13は、この発明の他の実施形態に係る歯車用軸受装置の部分断面図である。この歯車用軸受装置は、ケーシング12(図示省略)と、防振部材(図示省略)と、軸受62と、軸受保持部材61とを含む。なお、軸受保持部材61は、図3および図4に示した軸受保持部材21と基本構成が同じであるので、相違点を中心に説明する。また、軸受62は、軸受17と同じであるので説明は省略する。
A gear bearing device according to another embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 13 is a partial cross-sectional view of a gear bearing device according to another embodiment of the present invention. The gear bearing device includes a casing 12 (not shown), a vibration isolating member (not shown), a
軸受保持部材61は、軸受固定部61aからの軸受62の脱落を阻止するための軸受固定手段としての加締部61cを有する。この実施形態では、図12に示したリング部材53のような特別な部材を必要としないことから、部品点数を削減することができる。また、溶接によって軸受保持部材61や軸受62の組織が変質する恐れもない。
The
なお、図12および図13に示した実施形態は、図3〜図11に示した各実施形態のいずれにも適用することができる。 The embodiments shown in FIGS. 12 and 13 can be applied to any of the embodiments shown in FIGS.
図1に示す実施形態では、ケーシング12の外壁面に沿って軸受保持部材21を配置した例を示したが、これに限ることなく、ケーシング12の内壁面に沿って軸受保持部材21を配置してもよい。この場合、軸受保持部材21は軸受17,18の円滑な回転を妨げない形状でさえあれば特に穴21c,21dは無くても構わない。また、ケーシング12においても、軸受保持部材21を固定できる形状であれば、特に穴12cは無くても構わない。
In the embodiment shown in FIG. 1, the example in which the
また、図1に示す実施形態では、この発明に係る歯車用軸受装置を減速機に採用した例を示したが、これに限ることなく、増速機、変速機、四輪駆動車用トランスファ、および油圧ポンプ等、複数の回転軸が平行に設けられたあらゆる歯車装置に利用することができる。 In the embodiment shown in FIG. 1, an example in which the gear bearing device according to the present invention is adopted as a speed reducer has been shown. However, the present invention is not limited thereto, and a speed increaser, a transmission, a four-wheel drive vehicle transfer, It can be used for any gear device in which a plurality of rotation shafts are provided in parallel, such as a hydraulic pump.
また、上記の各実施形態において、軸受保持部材は、2個の軸受固定部を有する例を示したが、これに限ることなく、回転軸の本数に合わせて、1個の軸受固定部を有するものであってもよいし、2個以上の軸受固定部を有するものであってもよい。 In each of the above embodiments, the bearing holding member has an example having two bearing fixing portions. However, the present invention is not limited to this, and the bearing holding member has one bearing fixing portion in accordance with the number of rotating shafts. It may be a thing, and may have two or more bearing fixing parts.
また、上記の各実施形態においては、入力軸13および出力軸14を支持する軸受として単列の玉軸受を採用した例を示したが、これに限ることなく、複列や多列の玉軸受を採用してもよい。また、玉軸受に限ることなく、円筒ころ軸受、円錐ころ軸受、針状ころ軸受、自動調心ころ軸受、転動体が玉であるかころであるかを問わず、あらゆる転がり軸受に適用することができる。さらには、転動体を有する転がり軸受に限らず、すべり軸受にも適用することができる。
In each of the above embodiments, an example in which a single-row ball bearing is used as a bearing for supporting the
以上、図面を参照してこの発明の実施形態を説明したが、この発明は、図示した実施形態のものに限定されない。図示した実施形態に対して、この発明と同一の範囲内において、あるいは均等の範囲内において、種々の修正や変形を加えることが可能である。 As mentioned above, although embodiment of this invention was described with reference to drawings, this invention is not limited to the thing of embodiment shown in figure. Various modifications and variations can be made to the illustrated embodiment within the same range or equivalent range as the present invention.
この発明は、歯車用軸受装置、特に、減速機、増速機、変速機、四輪駆動車用トランスファ、および油圧ポンプ等の歯車装置の回転軸を支持する歯車用軸受装置に有利に利用される。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is advantageously used for a gear bearing device, particularly a gear bearing device that supports a rotating shaft of a gear device such as a speed reducer, a speed increaser, a transmission, a four-wheel drive vehicle transfer, and a hydraulic pump. The
11,101 歯車装置、12,102 ケーシング、12a,102a 開口、12c,21c,21d,31c,31d,41c,41d,51b,53a,61b 穴、12b,102b 凹部、13,103 入力軸、14,104 出力軸、15,105 小歯車、16,106 大歯車、17,18,19,20,32,42,52,62,107 軸受、17a,32a,42a,52a,62a,107a 内輪、17b,32b,42b,52b,62b,107b 外輪、17c,32c,42c,52c,62c,107c 玉、21,22,31,41,51,61 軸受保持部材、21a,21b,22a,22b,31a,31b,41a,41b,51a,61a 軸受固定部、21e 外縁部、21f 中央部、31e リブ、41e 凹凸部、53,108 リング部材、61c 加締部、23,34,44 防振部材、23a,34a 円筒部、23b,34b フランジ部。
11, 101 gear device, 12, 102 casing, 12a, 102a opening, 12c, 21c, 21d, 31c, 31d, 41c, 41d, 51b, 53a, 61b hole, 12b, 102b recess, 13, 103 input shaft, 14, 104 output shaft, 15, 105 small gear, 16, 106 large gear, 17, 18, 19, 20, 32, 42, 52, 62, 107 bearing, 17a, 32a, 42a, 52a, 62a, 107a inner ring, 17b, 32b, 42b, 52b, 62b, 107b Outer ring, 17c, 32c, 42c, 52c, 62c, 107c Ball, 21, 22, 31, 41, 51, 61 Bearing holding member, 21a, 21b, 22a, 22b, 31a,
Claims (4)
前記ケーシングの開口に嵌め入れて固定される軸受保持部材と、
振動伝達率が1以下となるように、前記ケーシングおよび前記軸受保持部材の当接部分に配置される防振部材と、
前記軸受保持部材に保持されて、前記回転軸を回転自在に支持する軸受とを備える、歯車用軸受装置。 A casing having an opening through which a rotating shaft to which a gear is fixed is passed;
A bearing holding member fixed by being fitted into the opening of the casing;
An anti-vibration member disposed at a contact portion between the casing and the bearing holding member so that a vibration transmissibility is 1 or less;
A gear bearing device comprising: a bearing held by the bearing holding member and rotatably supporting the rotating shaft.
前記軸受保持部材は、前記複数の回転軸それぞれを回転自在に支持する軸受を保持する、請求項1〜3のいずれかに記載の歯車用軸受装置。 The casing has a plurality of openings through which the rotating shafts pass.
The gear bearing device according to claim 1, wherein the bearing holding member holds a bearing that rotatably supports each of the plurality of rotating shafts.
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