JP2007232042A

JP2007232042A - Friction pad assembly for vehicular disk brake device

Info

Publication number: JP2007232042A
Application number: JP2006052998A
Authority: JP
Inventors: Toshifumi Maehara; 利史前原
Original assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Priority date: 2006-02-28
Filing date: 2006-02-28
Publication date: 2007-09-13

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a disk brake device maintaining stable braking property by securing a stable friction area independently of the occurrence or not of undulating deformation resulting from the heat of a disk rotor. <P>SOLUTION: In friction pad assemblies 8, 9 to be thrust by the disk rotor 2, braking torque on a lining member 6 arranged on a torque receiving plate 4 is transmitted from a torque transmission ring 43 connected to the lining member 6 via a lining connection member 45, directly to the torque receiving plate 4. The lining connection member 45 has a screw connection structure. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、ディスクロータの変形に拘わらず安定した摩擦面積を確保して安定した制動特性を維持できる車両用ディスクブレーキ装置の摩擦パッド組立体に関する。 The present invention relates to a friction pad assembly for a disk brake device for a vehicle capable of ensuring a stable friction area and maintaining stable braking characteristics regardless of deformation of the disk rotor.

ディスクブレーキ装置は、車軸に固定されるディスクロータと、このディスクロータに対峙して配置されるトルク受けプレートと、このトルク受けプレートをディスクロータに向かって進退駆動するアクチュエータを内蔵して車体フレームに固定されるブレーキキャリパと、トルク受けプレートのディスクロータ側の面に組み付けられるライニング部材等から構成されていて、トルク受けプレートをディスクロータ側に進出させてライニング部材をディスクロータに押圧させた時の摺動摩擦により、制動力を発生する。 A disc brake device includes a disc rotor fixed to an axle, a torque receiving plate disposed opposite to the disc rotor, and an actuator that drives the torque receiving plate to advance and retract toward the disc rotor. It consists of a fixed brake caliper and a lining member that is assembled to the disk rotor side surface of the torque receiving plate. When the torque receiving plate is advanced to the disk rotor side and the lining member is pressed against the disk rotor, A braking force is generated by sliding friction.

特に、鉄道車両用のディスクブレーキ装置では、ディスクロータやブレーキライニングが大型であるため、ディスクロータに押圧させるライニング部材を一体部品で形成すると、摩擦熱等でディスクロータに発生するうねり等のために非接触の領域が多くなり、安定した摩擦面積を確保できず、安定した制動特性が得られない。 In particular, in a disc brake device for a railway vehicle, since the disc rotor and the brake lining are large, if the lining member to be pressed against the disc rotor is formed as an integral part, undulations generated in the disc rotor due to frictional heat and the like The non-contact area increases, a stable friction area cannot be secured, and stable braking characteristics cannot be obtained.

そこで、このような問題を解決するために、トルク受けプレート上には多数個の第２リンクプレートを略平面上に敷設し、各第２リンクプレート上には多数個の第１リンクプレートを互いに独立に旋回自在に敷設し、各第１リンクプレート上には多数個のライニング部材を互いに独立に旋回自在に配設して、トルク受けプレートのディスクロータ側への移動により、各第１リンクプレート上の各ライニング部材をディスクロータに接触させる構成のブレーキライニングが提案されている（例えば、特許文献１参照）。 Therefore, in order to solve such problems, a large number of second link plates are laid on a substantially flat surface on the torque receiving plate, and a large number of first link plates are attached to each other on each second link plate. A plurality of lining members are installed independently on each first link plate so as to be able to turn independently of each other, and each first link plate is moved by moving the torque receiving plate toward the disk rotor. A brake lining having a configuration in which each of the upper lining members is brought into contact with a disk rotor has been proposed (see, for example, Patent Document 1).

このような構成のブレーキライニングでは、小さく分割された各ライニング部材が、それぞれ個別の旋回動作でディスクロータ表面のうねりに追従して、ディスクロータ表面に接触するため、安定した摩擦面積を確保して、安定した制動特性を維持できる。 In the brake lining with such a configuration, each of the lining members divided into small parts follows the undulation of the surface of the disk rotor and makes contact with the surface of the disk rotor by an individual turning operation, thereby ensuring a stable friction area. , Stable braking characteristics can be maintained.

特表平１０−５０７２５０号公報Japanese National Patent Publication No. 10-507250

ところで、上記特許文献１に記載のブレーキライニングでは、トルク受けプレート上でのライニング部材の位置規制は、ライニング部材の表面と平行な方向、及びライニング部材の表面と直交する方向のいずれも、球面接触部によりライニング部材を旋回自在に第１リンクプレートに連結している第１のユニバーサルジョイントで行っている。 By the way, in the brake lining described in Patent Document 1, the position regulation of the lining member on the torque receiving plate is spherical contact in both the direction parallel to the surface of the lining member and the direction orthogonal to the surface of the lining member. The lining member is pivoted by the first universal joint that is pivotally connected to the first link plate.

また、第２リンクプレート上での第１リンクプレートの位置規制も、ライニング部材の表面と平行な方向、及びライニング部材の表面と直交する方向のいずれも、球面接触部により第１リンクプレートを旋回自在に第２リンクプレートに連結している第２のユニバーサルジョイントで行っている。 In addition, the position of the first link plate on the second link plate is also swiveled by the spherical contact portion in both the direction parallel to the surface of the lining member and the direction orthogonal to the surface of the lining member. The second universal joint is freely connected to the second link plate.

その結果、制動時にライニング部材に作用する制動トルクは、全て、ユニバーサルジョイントの球面接触部を介して、ライニング部材から第１リンクプレートへ、第１リンクプレートから第２リンクプレートへと順に伝達され、そして最終的に第２リンクプレートが結合されているトルク受けプレートに伝達されることになり、各ユニバーサルジョイントを堅牢に、且つ、各ユニバーサルジョイントの球面接触部を高精度に加工しておかないと、一部のユニバーサルジョイントに過大な負荷が集中して、破損を招く虞がある。 As a result, all braking torques acting on the lining member during braking are transmitted in sequence from the lining member to the first link plate and from the first link plate to the second link plate via the spherical contact portion of the universal joint. And finally it will be transmitted to the torque receiving plate to which the second link plate is connected, each universal joint must be robust and the spherical contact portion of each universal joint must be processed with high precision In some universal joints, an excessive load is concentrated, which may cause damage.

しかし、ユニバーサルジョイントの使用箇所が多いため、全てのユニバーサルジョイントを堅牢な構成とし、且つ、その球面接触部、及び該球面接触部が接触する相手側接触部を高精度に加工しなければならないとなると、部品の加工コストが嵩み、ブレーキライニングのコストアップや、生産性の低下を招くという問題があった。 However, since there are many places where universal joints are used, all universal joints must be made to have a robust structure, and the spherical contact portion and the mating contact portion with which the spherical contact portion contacts must be processed with high precision. As a result, there is a problem that the processing cost of parts increases, resulting in an increase in brake lining costs and a decrease in productivity.

また、上記特許文献１に記載のブレーキライニングは、制動時にライニング部材に作用する制動トルクを、ライニング部材から第１リンクプレートへ、第１リンクプレートから第２リンクプレートへと順に伝達する構成のため、構成部品が多く、装置が大型化するため、例えば、乗用車等の小型車両のディスクブレーキへの転用が難しかった。 Further, the brake lining described in Patent Document 1 is configured to transmit braking torque acting on the lining member during braking from the lining member to the first link plate and from the first link plate to the second link plate in order. Since there are many components and the apparatus becomes large, for example, it is difficult to divert to a disc brake of a small vehicle such as a passenger car.

そこで、本発明の目的は上記課題を解消することに係り、ディスクロータの変形に拘わらず常に安定した摩擦面積を確保して安定した制動特性を維持でき、しかも、構成部品の削減や使用部品の加工精度の緩和によってコストの低減、生産性の向上を実現することができ、また、小型化が可能で、乗用車等の小型車両のブレーキ装置としても好適な車両用ディスクブレーキ装置の摩擦パッド組立体を提供することである。 Accordingly, an object of the present invention is to solve the above-mentioned problems, and it is possible to always maintain a stable friction area and maintain a stable braking characteristic regardless of the deformation of the disk rotor, and to reduce the number of components and use parts. Friction pad assembly for a vehicle disc brake device that can reduce costs and improve productivity by reducing machining accuracy, can be downsized, and is also suitable as a brake device for small vehicles such as passenger cars Is to provide.

上記目的は下記構成により達成される。
（１）ディスクロータに向かって進退自在に支持されるトルク受けプレートにライニング部材を旋回自在に組み付けた車両用ディスクブレーキ装置の摩擦パッド組立体であって、前記トルク受けプレートに貫通形成されたガイド穴に旋回可能に嵌合装着されるトルク伝達リングと、前記ディスクロータに接触させるライニング本体の裏面に裏板が貼付され、且つ前記ガイド穴よりも大きな外径寸法が付与されて、前記トルク受けプレートの前面側から前記ガイド穴の上に被せられる前記ライニング部材と、前記ガイド穴よりも大きな外径寸法が付与されて前記トルク受けプレートの背面側から前記各ガイド穴の上に被せられる板ばねと、前記ライニング部材を前記トルク伝達リングに連結するライニング連結部材と、を備え、前記ライニング連結部材は、前記トルク伝達リングに挿通される第１のねじ部材と前記第１のねじ部材が螺合する第２のねじ部材とで前記ライニング部材の裏板と前記板ばねとを締め付けるよう構成したことを特徴とする構成。 The above object is achieved by the following configuration.
(1) A friction pad assembly of a vehicle disc brake device in which a lining member is pivotally assembled to a torque receiving plate supported so as to be able to advance and retreat toward the disc rotor, and the guide is formed through the torque receiving plate. A torque transmission ring that is pivotably fitted into the hole, a back plate is affixed to the back surface of the lining main body that is in contact with the disk rotor, and a larger outer diameter than the guide hole is provided; The lining member that covers the guide hole from the front side of the plate, and a leaf spring that is provided with a larger outer diameter than the guide hole and that covers the guide hole from the back side of the torque receiving plate And a lining connecting member for connecting the lining member to the torque transmission ring, and the lining The linking member is configured to fasten the back plate of the lining member and the leaf spring with a first screw member inserted through the torque transmission ring and a second screw member into which the first screw member is screwed. The structure characterized by having done.

（２）上記（１）において、前記板ばねから切り起こされる係止片が、前記第１のねじ部材及び前記第２のねじ部材の回り止めをすることを特徴とする構成。 (2) The structure according to (1), wherein the locking piece cut and raised from the leaf spring prevents rotation of the first screw member and the second screw member.

（３）上記（１）又は（２）において、前記ライニング連結部材を、その端部で旋回自在に支持する球面継手材を備え、制動動作時に前記球面継手材に入力される押圧力は、前記ライニング連結部材を介して前記ライニング部材に伝達され、前記ライニング部材に作用する制動トルクは前記トルク伝達リングを介して前記トルク受けプレートに伝達されることを特徴とする構成。 (3) In the above (1) or (2), the lining connecting member is provided with a spherical joint material that pivotably supports at its end, and the pressing force input to the spherical joint material during braking operation is A configuration in which a braking torque transmitted to the lining member via a lining connecting member and acting on the lining member is transmitted to the torque receiving plate via the torque transmission ring.

（４）上記（１）〜（３）のいずれかにおいて、前記トルク受けプレートの背面側を覆うカバーが、前記トルク受けプレートに螺合する止めねじにより前記トルク受けプレートに固定されると共に、前記止めねじの先端が前記トルク受けプレートの前面側に突出して前記ライニング部材の側面に当接し、前記ライニング部材を位置規制することを特徴とする構成。 (4) In any one of the above (1) to (3), a cover that covers the back side of the torque receiving plate is fixed to the torque receiving plate by a set screw that is screwed to the torque receiving plate. The structure is characterized in that the tip of the set screw protrudes to the front surface side of the torque receiving plate and abuts against the side surface of the lining member to restrict the position of the lining member.

上記（１）に記載の摩擦パッド組立体では、ディスクロータ面の高速時の熱等に起因したうねり他の変形に対して、ライニング部材がトルク伝達リングでトルク受けプレートのガイド穴に旋回自在に保持されているので、柔軟に追従してディスクロータ表面との接触性を良好に維持するため、ディスクロータの変形に拘わらず常に安定した摩擦面積を確保して安定した制動特性を維持することができる。 In the friction pad assembly described in (1) above, the lining member can be swung freely into the guide hole of the torque receiving plate by a torque transmission ring against undulation and other deformations caused by heat at the high speed of the disk rotor surface. In order to maintain good contact with the disk rotor surface by flexibly following it, a stable friction area can always be secured and stable braking characteristics can be maintained regardless of the deformation of the disk rotor. it can.

さらに、ライニング部材をトルク伝達リングに連結するライニング連結部材は、例えば、ライニング部材とトルク伝達リングとを貫通する支持軸と、この支持軸に形成した溝に嵌合する止め輪を使った構成とすることができるが、止め輪を利用する締結構造では、ライニング部材やトルク伝達リングなどの加工誤差によって締結する軸方向寸法がばらつく場合に、位置決めすべきライニング部材の裏板や板ばねと止め輪との間に隙間が生じて、ガタ付きが生じる虞がある。それを回避するためには、締結する各部品の軸方向寸法の加工精度を高める必要があり、加工コストの増大を招く。
しかし、上記構成の摩擦パッド組立体の場合は、ライニング連結部材は、第１のねじ部材と第２のねじ部材との螺合による締結構造で、締結する軸方向寸法をねじ部材の締め付け加減で任意に調整できるため、ライニング部材やトルク伝達リングや板ばねなどの加工誤差によって締結する軸方向寸法がばらついても、ガタつきを招く隙間が生じることがない。 Further, the lining connecting member for connecting the lining member to the torque transmission ring is, for example, a configuration using a support shaft that penetrates the lining member and the torque transmission ring, and a retaining ring that fits into a groove formed in the support shaft. However, in a fastening structure using a retaining ring, if the axial dimension to be fastened varies due to processing errors such as the lining member or torque transmission ring, the backing plate or leaf spring of the lining member to be positioned and the retaining ring There is a risk that a gap will occur between the two and the backlash. In order to avoid this, it is necessary to increase the processing accuracy of the axial dimension of each component to be fastened, resulting in an increase in processing cost.
However, in the case of the friction pad assembly configured as described above, the lining connecting member has a fastening structure by screwing the first screw member and the second screw member, and the axial dimension to be fastened can be adjusted by tightening the screw member. Since it can be adjusted arbitrarily, even if the axial dimension to be fastened varies due to processing errors such as a lining member, a torque transmission ring, or a leaf spring, a gap that causes backlash does not occur.

また、上記（２）に記載の摩擦パッド組立体では、第１のねじ部材及び第２のねじ部材には緩み止めを設ける必要があるが、本実施の形態の場合は、板ばねに形成した係止片が各ねじ部材の回り止めとして機能するため、これらのねじ部材の回り止めのために、部品点数が増加することがなく、構成部品の削減によるコストの低減、生産性の向上に貢献する。 In the friction pad assembly described in (2) above, the first screw member and the second screw member need to be provided with loosening prevention, but in the case of the present embodiment, they are formed on leaf springs. Since the locking piece functions as a detent for each screw member, the number of components does not increase for detent of these screw members, contributing to cost reduction and productivity improvement by reducing the number of components. To do.

また、上記（３）に記載の摩擦パッド組立体では、ライニング連結部材と球面継手材の曲率差のある球面接触部とによってライニング部材が旋回しても、キャリパのピストン側及びキャリパ爪へその力が伝達しづらいので、ピストンやキャリパはこじられずにスムースな摺動を保てる。 Further, in the friction pad assembly described in (3) above, even if the lining member turns due to the spherical contact portion having a difference in curvature between the lining connecting member and the spherical joint material, the force is applied to the piston side of the caliper and the caliper claw. Because it is difficult to transmit, the piston and caliper can be kept smooth without being twisted.

上記（４）に記載の摩擦パッド組立体では、トルク受けプレートの背面側を覆うカバーの止めねじがトルク受けプレートの前面側に突出して、ライニング部材の側面を位置決めする。そのため、特にライニング部材の側面を位置決めする専用部品を追加せずとも、制動トルクでライニング部材が回転することを防止できる。 In the friction pad assembly described in (4) above, the set screw of the cover that covers the back side of the torque receiving plate protrudes to the front side of the torque receiving plate to position the side surface of the lining member. Therefore, it is possible to prevent the lining member from rotating by the braking torque without adding a special part for positioning the side surface of the lining member.

以下、本発明に係る摩擦パッド組立体の好適な実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は本発明に係る摩擦パッド組立体を適用した車両用ディスクブレーキ装置の斜め上方から見た斜視図、図２は図１に示した車両用ディスクブレーキ装置のサポートからキャリパを取り外した状態の斜め上方から見た斜視図、図３は図１のＡ矢視図、図４は図３のＢ−Ｂ断面図、図５は図１に示した車両用ディスクブレーキ装置に使用した摩擦パッド組立体の正面図、図６は図５のＣ矢視図、図７は図６のＤ矢視図、図８は図５のＥ−Ｅ断面図、図９は図８に示したガイドプレートのガイド穴と、このガイド穴に嵌め合わされるトルク伝達リングの断面図、図１０は図７のＦ−Ｆ断面図、図１１は図７に示した摩擦パッド組立体からカバーを取り外した状態の背面図、図１２は図１１に示した摩擦パッド組立体におけるライニング部材の取付構造を示す分解斜視図、図１３は図１２に示した摩擦パッド組立体の組立状態を示す斜視図、図１４は図１２に示した第１のねじ部材の説明図で、図１４（ａ）は斜視図、図１４（ｂ）は上面図、図１４（ｃ）は側面図、図１５は図１２に示した板ばねの説明図で、図１５（ａ）は斜視図、図１５（ｂ）は上面図、図１５（ｃ）は側面図、図１６は図１２に示した第２のねじ部材の説明図で、図１５（ａ）は斜視図、図１５（ｂ）は上面図、図１６（ｃ）は側面図、図１７はルク受けプレートの背面にカバーを固定するねじがライニング部材の側面を位置決めしている状態の説明図で、図１７（ａ）は斜視図、図１７（ｂ）は正面図である。 Preferred embodiments of a friction pad assembly according to the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
1 is a perspective view of a vehicle disc brake device to which a friction pad assembly according to the present invention is applied, viewed obliquely from above, and FIG. 2 is a view showing a state in which a caliper is removed from the support of the vehicle disc brake device shown in FIG. FIG. 3 is a perspective view as seen from above, FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the arrow A in FIG. 1, FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. FIG. 6 is a view in the direction of arrow C in FIG. 5, FIG. 7 is a view in the direction of arrow D in FIG. 6, FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line EE in FIG. FIG. 10 is a cross-sectional view of the guide hole and the torque transmission ring fitted in the guide hole, FIG. 10 is a cross-sectional view taken along the line FF of FIG. 7, and FIG. 11 is a rear view of the friction pad assembly shown in FIG. FIGS. 12 and 12 show the lining member removal in the friction pad assembly shown in FIG. FIG. 13 is a perspective view showing an assembled state of the friction pad assembly shown in FIG. 12, FIG. 14 is an explanatory view of the first screw member shown in FIG. 12, and FIG. Is a perspective view, FIG. 14B is a top view, FIG. 14C is a side view, FIG. 15 is an explanatory view of the leaf spring shown in FIG. 12, FIG. 15A is a perspective view, and FIG. ) Is a top view, FIG. 15 (c) is a side view, FIG. 16 is an explanatory view of the second screw member shown in FIG. 12, FIG. 15 (a) is a perspective view, FIG. 15 (b) is a top view, 16 (c) is a side view, FIG. 17 is an explanatory view showing a state in which a screw for fixing the cover to the back surface of the luke receiving plate positions the side surface of the lining member, FIG. 17 (a) is a perspective view, and FIG. (B) is a front view.

図１乃至図４に示した車両用ディスクブレーキ装置１は、所謂、フローティング・キャリパ式の車両用ディスクブレーキ装置で、車軸に固定されたディスクロータ２と、このディスクロータ２を挟んで対向配置される一対のトルク受けプレート（ガイドプレート）４のディスクロータ２側の面に複数個（本例では各々２個）のライニング部材６を組み付けた一対の摩擦パッド組立体８，９と、インナ側の摩擦パッド組立体８をディスクロータ２に押し付けるためのピストン１１を収容するシリンダ部１３が一方の側に形成されると共にアウタ側の摩擦パッド組立体９の背面を規制するキャリパ爪１５が他方の側に設けられたキャリパ１７と、車体側に固定されると共にキャリパ１７をディスクロータ２の軸方向に移動可能にフローティング支持するサポート１９とを備えている。 The vehicle disc brake device 1 shown in FIGS. 1 to 4 is a so-called floating caliper type vehicle disc brake device, and is disposed so as to face a disc rotor 2 fixed to an axle with the disc rotor 2 interposed therebetween. A pair of friction pad assemblies 8, 9 in which a plurality of (two each in this example) lining members 6 are assembled on the surface of the pair of torque receiving plates (guide plates) 4 on the disk rotor 2 side, A cylinder portion 13 that houses a piston 11 for pressing the friction pad assembly 8 against the disk rotor 2 is formed on one side, and a caliper claw 15 that regulates the back surface of the outer friction pad assembly 9 is on the other side. And a caliper 17 fixed to the vehicle body side and movably supported in the axial direction of the disc rotor 2. And a support 19.

サポート１９は、図２及び図３に示すように、車体に固定する取付穴２１を有した連結部２３と、この連結部２３の両側にそれぞれ立設された支持椀２５とから構成される。各支持椀２５の内面には、パッドクリップ２７が装着されている。このパッドクリップ２７は、金属板で一体形成したもので、各摩擦パッド組立体８，９のトルク受けプレート４の両側部に形成された耳部４ａ（図５乃至図７参照）をディスクロータ２の軸方向に摺動自在に保持する溝状のパッドガイド部２９を形成している。 As shown in FIGS. 2 and 3, the support 19 includes a connecting portion 23 having a mounting hole 21 that is fixed to the vehicle body, and support rods 25 erected on both sides of the connecting portion 23. A pad clip 27 is attached to the inner surface of each support rod 25. The pad clip 27 is integrally formed of a metal plate, and the ear portions 4a (see FIGS. 5 to 7) formed on both sides of the torque receiving plate 4 of each friction pad assembly 8, 9 are connected to the disk rotor 2. A groove-shaped pad guide portion 29 that is slidably held in the axial direction is formed.

キャリパ１７は、図１及び図２に示すように、シリンダ部１３の外周から張り出すように装備された一対のアーム部１７ａに装備した連結ねじ３１を、サポート１９の各支持椀２５の上端側に装備されたスライドガイド部３３の一端に螺合することで、ディスクロータ２の軸方向にスライド可能に、サポート１９に支持されている。
キャリパ１７に装備されたピストン１１は、ブレーキ操作に応じてシリンダ部１３に供給される油圧で作動し、摩擦パッド組立体８をディスクロータ２に押し付ける。 As shown in FIG. 1 and FIG. 2, the caliper 17 is provided with a connecting screw 31 provided on a pair of arm parts 17 a provided so as to protrude from the outer periphery of the cylinder part 13, on the upper end side of each support rod 25 of the support 19. Is supported by the support 19 so as to be slidable in the axial direction of the disk rotor 2.
The piston 11 mounted on the caliper 17 is operated by the hydraulic pressure supplied to the cylinder portion 13 according to the brake operation, and presses the friction pad assembly 8 against the disc rotor 2.

このようなフローティング・キャリパ式の車両用ディスクブレーキ装置では、ピストン１１による押圧によってインナ側の摩擦パッド組立体８がディスクロータ２に接触すると、押圧作用の反作用で、キャリパ１７がピストン１１と逆方向に移動し、このキャリパ１７の移動によって、キャリパ爪１５により背面が規制されているアウタ側の摩擦パッド組立体９もディスクロータ２に押圧され、その結果、一対の摩擦パッド組立体８，９がディスクロータ２を挟圧して、制動力を得る状態となる。 In such a floating caliper type vehicle disc brake device, when the inner friction pad assembly 8 comes into contact with the disc rotor 2 due to pressing by the piston 11, the caliper 17 moves in the opposite direction to the piston 11 due to the reaction of the pressing action. As a result of the movement of the caliper 17, the outer friction pad assembly 9 whose back surface is regulated by the caliper claw 15 is also pressed against the disc rotor 2, and as a result, the pair of friction pad assemblies 8, 9 are moved. The disc rotor 2 is clamped to obtain a braking force.

本実施の形態における摩擦パッド組立体８，９は、同一の構成であるので、その詳細の構成については、図５乃至図１３に示したインナ側の摩擦パッド組立体８を例に、説明する。
各摩擦パッド組立体８，９は、図５乃至図１３に示すように、サポート１９に装備されたパッドクリップ２７のパッドガイド部２９に摺動自在に支持される耳部４ａが両端に形成されたトルク受けプレート４と、このトルク受けプレート４に貫通形成された２個のガイド穴４ｂにそれぞれ嵌合装着された２個のトルク伝達リング４３と、ディスクロータ２に接触させるライニング本体６１の裏面に裏板６２が貼付されてディスクロータ２側からガイド穴４ｂの上に被せられる２個のライニング部材６と、ガイド穴４ｂよりも大きな外径寸法が付与されてトルク受けプレート４の背面側から各ガイド穴４ｂの上に被せられる複数個の板ばね４４と、各ライニング部材６を対応するトルク伝達リング４３に連結すると同時に各トルク伝達リング４３をガイド穴４ｂから抜け止めする２個のライニング連結部材４５と、各トルク受けプレート４の背面に突出する各ライニング連結部材４５の端部を旋回自在に支持しジョイントとしての役目を果たす２つの球面継手材４９と、これらの球面継手材４９の上からトルク受けプレート４の背面を覆ってトルク受けプレート４に４本の止めねじ５１によりねじ止めされるカバー５３とから構成されている。 Since the friction pad assemblies 8 and 9 in the present embodiment have the same configuration, the detailed configuration will be described by taking the inner friction pad assembly 8 shown in FIGS. 5 to 13 as an example. .
As shown in FIGS. 5 to 13, each friction pad assembly 8, 9 has ears 4 a that are slidably supported by pad guides 29 of a pad clip 27 mounted on the support 19 at both ends. Torque receiving plate 4, two torque transmission rings 43 fitted and mounted in two guide holes 4 b formed through the torque receiving plate 4, and the back surface of the lining body 61 that contacts the disk rotor 2. Two lining members 6 are attached to the guide hole 4b from the disk rotor 2 side, and a larger outer diameter than the guide hole 4b is applied to the torque receiving plate 4 from the back side. A plurality of leaf springs 44 placed on the guide holes 4b and the lining members 6 are connected to the corresponding torque transmission rings 43, and at the same time, the torque transmission rings 4 are connected. Two lining connecting members 45 that prevent the guide holes 4b from coming off, and two spherical surfaces that serve as joints by pivotally supporting the ends of the respective lining connecting members 45 protruding from the back of each torque receiving plate 4 A joint member 49 and a cover 53 that covers the back surface of the torque receiving plate 4 from above the spherical joint member 49 and is screwed to the torque receiving plate 4 by four set screws 51 are formed.

ライニング部材６の外径は、トルク受けプレート４上のガイド穴４ｂよりも大きく設定されている。
トルク伝達リング４３は、図９に拡大して示すように、外径がガイド穴４ｂの内径よりも僅かに小さく設定されると共に、その外周面の縁４３ｂを丸める、又は外周面を円弧状断面とすることで、ガイド穴４ｂに旋回自在に遊嵌する。但し、嵌合したガイド穴４ｂ内での径方向への変位はガタつきによる異音発生が生じない程度に小さく設定されている。また、トルク伝達リング４３は、径方向に接触するトルク受けプレート４に制動トルクを伝達できるように、十分な強度を持つ材料で形成されている。
ライニング部材６の中心、及びトルク伝達リング４３及び板ばね４４の中心には、ライニング連結部材４５を構成している第１のねじ部材５５又は第２のねじ部材５６を挿通させるためのねじ挿通孔６１ａ，６２ａ，４３ａ，４４ａが貫通形成されている。
ねじ挿通孔６１ａはライニング本体６１に貫通させた孔であり、ねじ挿通孔６２ａは裏板６２に貫通させた孔である。ねじ挿通孔６２ａはねじ挿通孔６１ａよりも小さな径に設定されている。 The outer diameter of the lining member 6 is set larger than the guide hole 4 b on the torque receiving plate 4.
As shown in an enlarged view in FIG. 9, the torque transmission ring 43 has an outer diameter set slightly smaller than the inner diameter of the guide hole 4b and rounds the edge 43b of the outer peripheral surface, or the outer peripheral surface has an arcuate cross section. By doing so, it freely fits freely in the guide hole 4b. However, the displacement in the radial direction within the fitted guide hole 4b is set to be small enough to prevent the generation of noise due to rattling. The torque transmission ring 43 is made of a material having sufficient strength so that the braking torque can be transmitted to the torque receiving plate 4 that is in contact with the radial direction.
A screw insertion hole through which the first screw member 55 or the second screw member 56 constituting the lining connecting member 45 is inserted in the center of the lining member 6 and the center of the torque transmission ring 43 and the leaf spring 44. 61a, 62a, 43a and 44a are formed through.
The screw insertion hole 61 a is a hole that penetrates the lining body 61, and the screw insertion hole 62 a is a hole that penetrates the back plate 62. The screw insertion hole 62a is set to have a smaller diameter than the screw insertion hole 61a.

ライニング連結部材４５は、図１２に示したように、第１のねじ部材５５と第２のねじ部材５６とから構成されている。
第１のねじ部材５５は、図１４にも示したように、積層された板ばね４４及びトルク伝達リング４３の中心のねじ挿通孔４４ａ，４３ａに挿通される雄ねじ５５ａと、ねじ挿通孔４４ａよりも大径の頭部５５ｂとを有している。
第２のねじ部材５６は、図１６にも示したように、積層されたライニング部材６及びトルク伝達リング４３の中心のねじ挿通孔６２ａ，４３ａに挿通される筒部５６ａと、ねじ挿通孔６２ａよりも大径でねじ挿通孔６１ａよりも小径の鍔状の頭部５６ｂと備えたもので、筒部５６ａの内周に、第１のねじ部材５５の雄ねじ５５ａに螺合する雌ねじ５６ｃが形成されている。
なお、第２のねじ部材５６の頭部５６ｂがライニング本体６１側に突出しないように、裏板６２に形成されたねじ挿通孔６２ａの入口には、頭部５６ｂを埋没させる座ぐりが施されている（図８参照）。 As illustrated in FIG. 12, the lining connecting member 45 includes a first screw member 55 and a second screw member 56.
As shown in FIG. 14, the first screw member 55 includes a male screw 55 a inserted into the laminated leaf spring 44 and the screw insertion holes 44 a and 43 a at the center of the torque transmission ring 43, and a screw insertion hole 44 a. Also has a large-diameter head 55b.
As shown in FIG. 16, the second screw member 56 includes a cylindrical portion 56a that is inserted through the laminated lining member 6 and screw insertion holes 62a and 43a at the center of the torque transmission ring 43, and a screw insertion hole 62a. And a female screw 56c that is screwed into the male screw 55a of the first screw member 55 is formed on the inner periphery of the cylindrical part 56a. Has been.
In order to prevent the head portion 56b of the second screw member 56 from protruding toward the lining body 61, a counterbore for embedding the head portion 56b is applied to the inlet of the screw insertion hole 62a formed in the back plate 62. (See FIG. 8).

以上のライニング連結部材４５は、第１のねじ部材５５の頭部５５ｂと、第２のねじ部材５６の頭部５６ｂとで、ライニング部材６の裏板６２と、トルク伝達リング４３及び板ばね４４とを締め付けることで、ライニング部材６をトルク伝達リング４３に連結すると共に、トルク伝達リング４３のガイド穴４ｂからの脱落を防止している。 The lining connecting member 45 includes a head 55 b of the first screw member 55 and a head 56 b of the second screw member 56, a back plate 62 of the lining member 6, a torque transmission ring 43, and a leaf spring 44. As a result, the lining member 6 is coupled to the torque transmission ring 43 and the torque transmission ring 43 is prevented from falling off from the guide hole 4b.

板ばね４４は、ばね座金（皿ばね）の如き構造で、図１５に示すように、外径がトルク受けプレート４のガイド穴４ｂの径よりも大きく設定されている。また、外周部は複数箇所に半径方向の切り込み４４ｂが入れられて、軸方向への弾性強度が調整されている。 The plate spring 44 has a structure like a spring washer (disc spring) and has an outer diameter set larger than the diameter of the guide hole 4b of the torque receiving plate 4 as shown in FIG. In addition, the outer peripheral portion is provided with a plurality of radial cuts 44b to adjust the elastic strength in the axial direction.

この板ばね４４の中心に貫通形成されたねじ挿通孔４４ａは矩形の孔で、該ねじ挿通孔４４ａの対向する２辺には、第２のねじ部材５６側に切り起こされた係止片４４ｃが一対装備されている。これらの一対の係止片４４ｃは、第２のねじ部材５６の筒部５６ａの先端部にすり割状に形成された一対の係止端面５６ｄに面接触状態に係合して、第２のねじ部材５６の回り止めをする。
また、板ばね４４のねじ挿通孔４４ａの周囲の４箇所に、切り起こしをするための打ち抜き４４ｄが施されている。４箇所の打ち抜き４４ｄは、第１のねじ部材５５の頭部５５ｂの外径に相応する円周上に設定されており、その内の一箇所の突片が第１のねじ部材５５の頭部５５ｂ側に起こされて、第１のねじ部材５５の回り止めをする係止片４４ｅとなる。
第１のねじ部材５５の頭部５５ｂの外周には、図１４に示すように、係止片４４ｅが係合する係合溝５５ｃが、等間隔で９箇所に装備されている。図１４（ｂ）に示すように、隣接する係合溝５５ｃ相互間の離間は、軸中心に対する挟角θが４０度になるように設定されている。これにより、係止片４４ｅとの係合を、ねじ部の１／９回転ずつ調整することができ、第１のねじ部材５５を第２のねじ部材５６に螺合させて締め付けた状態で、９０度間隔に形成した係止片４４ｅを起こすと、この係止片４４ｅは少なくともその１つが確実に４０度ピッチの係合溝５５ｃに位置することになる。 The screw insertion hole 44a formed through the center of the leaf spring 44 is a rectangular hole, and the locking pieces 44c cut and raised on the second screw member 56 side are formed on two opposite sides of the screw insertion hole 44a. Is equipped with a pair. The pair of locking pieces 44c are engaged in a surface contact state with a pair of locking end surfaces 56d formed in a slit shape at the tip of the cylindrical portion 56a of the second screw member 56, so that the second The screw member 56 is prevented from rotating.
Further, punching 44d for cutting and raising is performed at four locations around the screw insertion hole 44a of the leaf spring 44. The four punched portions 44d are set on a circumference corresponding to the outer diameter of the head portion 55b of the first screw member 55, and one of the protruding pieces is the head portion of the first screw member 55. The locking piece 44e is raised to the 55b side and prevents the first screw member 55 from rotating.
On the outer periphery of the head portion 55b of the first screw member 55, as shown in FIG. 14, engagement grooves 55c with which the locking pieces 44e are engaged are provided at nine positions at equal intervals. As shown in FIG. 14B, the spacing between the adjacent engaging grooves 55c is set so that the included angle θ with respect to the axis center is 40 degrees. Thereby, the engagement with the locking piece 44e can be adjusted by 1/9 rotation of the screw portion, and the first screw member 55 is screwed into the second screw member 56 and tightened. When the locking pieces 44e formed at intervals of 90 degrees are raised, at least one of the locking pieces 44e is surely positioned in the engaging grooves 55c with a pitch of 40 degrees.

第１のねじ部材５５の頭部５５ｂの端面（頂面）は、凹球面５５ｄに形成されている（図１４（ｃ）参照）。
球面継手材４９は、図８に示すように、第１のねじ部材５５の凹球面５５ｄに当接する面が凸球面４９ａに形成されると共に、その反対側の端面が平坦面４９ｂに形成されていて、当接した第１のねじ部材５５を旋回自在に支持する自在継手部として機能する。その際、凸球面４９ａは凹球面５５ｄの曲率よりも略９５ｍｍ程度小さい曲率であり、点当たりになるような曲率差を持って接触しているので、ライニング部材６は旋回自由性を保ち、またピストン１１、キャリパ１７はこじられずにスムースな摺動を保てる。なお、第１のねじ部材５５と球面継手材４９とは互いに当接する凹凸球面が、上記実施形態とは逆に形成されていても構わない。即ち、第１のねじ部材５５の頂面を凸球面に、球面継手材を凹球面に形成することもできる。 The end surface (top surface) of the head portion 55b of the first screw member 55 is formed as a concave spherical surface 55d (see FIG. 14C).
As shown in FIG. 8, the spherical joint material 49 has a convex spherical surface 49a that is in contact with the concave spherical surface 55d of the first screw member 55, and an opposite end surface that is formed on the flat surface 49b. Thus, it functions as a universal joint portion that rotatably supports the first screw member 55 in contact therewith. At that time, the convex spherical surface 49a has a curvature that is approximately 95 mm smaller than the curvature of the concave spherical surface 55d and is in contact with a difference in curvature so as to reach a point. The piston 11 and the caliper 17 can keep smooth sliding without being twisted. Note that the first screw member 55 and the spherical joint material 49 may be formed with an uneven spherical surface in contact with each other in the opposite manner to the above embodiment. That is, the top surface of the first screw member 55 can be formed into a convex spherical surface, and the spherical joint material can be formed into a concave spherical surface.

カバー５３には、図７に示すように、球面継手材４９の平坦面４９ｂを挿通させる継手挿通孔５３ａが装備されている。この継手挿通孔５３ａを挿通した２個の球面継手材４９の平坦面４９ｂは、キャリパ１７のピストン１１の端面又はキャリパ爪１５に装着したパッド受けプレート６５（図４参照）に当接されて、ディスクロータ２の軸方向への位置規制がなされる。 As shown in FIG. 7, the cover 53 is provided with a joint insertion hole 53 a through which the flat surface 49 b of the spherical joint material 49 is inserted. The flat surfaces 49b of the two spherical joint members 49 inserted through the joint insertion holes 53a are brought into contact with the end surfaces of the pistons 11 of the calipers 17 or the pad receiving plates 65 (see FIG. 4) attached to the caliper claws 15. The position of the disk rotor 2 in the axial direction is restricted.

カバー５３は、図７及び図８に示したように、４本の止めねじ５１により、トルク受けプレート４に固定される。
トルク受けプレート４には、図１２及び図１３に示すように、４本の止めねじ５１を螺着する４つのねじ穴４ｃが貫通形成されているが、その内の２本のねじ穴４ｃは、トルク受けプレート４に装備される２個のライニング部材６間の隙間に位置するように配置されている。
そして、２個のライニング部材６間の隙間に位置するねじ穴４ｃに螺合する２本の止めねじ５１は、先端がトルク受けプレート４の前面側に突出するようにねじ部の長さが設定されている。
トルク受けプレート４の前面側に突出した止めねじ５１の先端５１ａは、図１７に示すように、ライニング部材６の側面に当接することにより、制動動作時にライニング部材６がライニング連結部材４５を中心に回転挙動することのないように、各ライニング部材６を位置規制する。 As shown in FIGS. 7 and 8, the cover 53 is fixed to the torque receiving plate 4 by four set screws 51.
As shown in FIGS. 12 and 13, the torque receiving plate 4 is formed with four screw holes 4c through which the four set screws 51 are screwed. The torque receiving plate 4 is disposed so as to be positioned in the gap between the two lining members 6 mounted on the torque receiving plate 4.
The lengths of the screw portions of the two set screws 51 that are screwed into the screw holes 4 c located in the gap between the two lining members 6 are set so that the tips protrude to the front side of the torque receiving plate 4. Has been.
As shown in FIG. 17, the tip 51a of the set screw 51 protruding to the front side of the torque receiving plate 4 abuts against the side surface of the lining member 6, so that the lining member 6 is centered on the lining connecting member 45 during braking operation. The position of each lining member 6 is regulated so as not to be rotated.

パッド受けプレート６５は、図４に示したように、キャリパ１７のシリンダ部１３の加工用としてキャリパ爪１５側に形成されるシリンダ部１３と同心の開口部１５ａを塞ぐもので、シリンダ部１３と略同心の円板状に形成されている。また、パッド受けプレート６５の外径は、ピストン１１と略同径に設定されている。 As shown in FIG. 4, the pad receiving plate 65 closes the opening 15 a concentric with the cylinder portion 13 formed on the caliper claw 15 side for processing the cylinder portion 13 of the caliper 17. It is formed in a substantially concentric disk shape. The outer diameter of the pad receiving plate 65 is set to be approximately the same diameter as the piston 11.

以上の車両用ディスクブレーキ装置１では、インナ側の摩擦パッド組立体８に作用するピストン１１からの押圧力は、球面継手材４９及びライニング連結部材４５を介して、各ライニング部材６に伝達され、各ライニング部材６に作用する制動トルクはライニング部材６が連結されたトルク伝達リング４３を介して該リング４３が嵌合しているトルク受けプレート４に伝達され、トルク受けプレート４からサポート１９に伝達される。 In the vehicle disc brake device 1 described above, the pressing force from the piston 11 acting on the inner friction pad assembly 8 is transmitted to each lining member 6 via the spherical joint member 49 and the lining connecting member 45. The braking torque acting on each lining member 6 is transmitted to the torque receiving plate 4 to which the ring 43 is fitted via the torque transmitting ring 43 to which the lining member 6 is connected, and is transmitted from the torque receiving plate 4 to the support 19. Is done.

そして、このような車両用ディスクブレーキ装置１に採用した摩擦パッド組立体８，９では、ディスクロータ２の高速時の熱等によるうねり、他の変形に対して、各ライニング部材６がトルク伝達リング４３でトルク受けプレート４のガイド穴４ｂに旋回自在に保持されているので柔軟に追従して、ディスクロータ２の表面との接触性を良好に維持するため、ディスクロータ２の変形に拘わらず安定した摩擦面積を確保して安定した制動特性を維持することができる。 In the friction pad assemblies 8 and 9 employed in the vehicular disc brake device 1, each lining member 6 is provided with a torque transmission ring against undulation caused by heat at the high speed of the disc rotor 2 and other deformations. 43 is held in the guide hole 4b of the torque receiving plate 4 in a freely swingable manner so that it can follow flexibly and maintain good contact with the surface of the disk rotor 2, so that it is stable regardless of the deformation of the disk rotor 2. A stable braking characteristic can be maintained by securing the friction area.

また、トルク受けプレート４上でのライニング部材６の位置規制は、ライニング部材６のディスクロータ２の表面と平行な方向に対しては、ライニング部材６に固定されたトルク伝達リング４３とトルク受けプレート４との嵌合によって行い、また、ディスクロータ２の表面と直交する方向に対しては、ライニング部材６をトルク伝達リング４３に連結しているライニング連結部材４５とこのライニング連結部材４５の端部を支持する球面継手材４９との接触部によって行う。
従って、制動時にライニング部材６に作用する制動トルクは、トルク伝達リング４３からトルク受けプレート４にダイレクトに伝達される。また、ピストン１１の押圧力は、球面継手材４９及びライニング連結部材４５を介して、各ライニング部材６に伝達され、ライニング部材６がディスクロータ２の表面に押圧される。 Further, the position of the lining member 6 on the torque receiving plate 4 is regulated in the direction parallel to the surface of the disk rotor 2 of the lining member 6 and the torque transmission ring 43 fixed to the lining member 6 and the torque receiving plate. 4, and in a direction perpendicular to the surface of the disk rotor 2, a lining connecting member 45 that connects the lining member 6 to the torque transmission ring 43 and an end portion of the lining connecting member 45. The contact portion with the spherical joint material 49 that supports
Accordingly, the braking torque acting on the lining member 6 during braking is directly transmitted from the torque transmission ring 43 to the torque receiving plate 4. Further, the pressing force of the piston 11 is transmitted to each lining member 6 via the spherical joint member 49 and the lining connecting member 45, and the lining member 6 is pressed against the surface of the disk rotor 2.

即ち、ライニング部材６から制動トルクを受ける部材と、ライニング部材６から押圧力を受ける部材とが別個に設定されており、加工の難しいライニング連結部材４５と球面継手材４９との球面接触部には、大きい負荷となる制動トルクが作用しない。
そのため、旋回用ジョイント部となるライニング連結部材４５と球面継手材４９との球面接触部には、加工精度を緩和して加工を容易にしても、制動トルクをしっかりと受け止める堅牢な位置決めが実現でき、球面接触部を持つジョイント用部品の加工精度の緩和によるコストの低減、生産性の向上を実現することができる。 That is, the member that receives the braking torque from the lining member 6 and the member that receives the pressing force from the lining member 6 are set separately, and the spherical contact portion between the lining connecting member 45 and the spherical joint material 49 that are difficult to process is provided at The braking torque which becomes a large load does not act.
For this reason, the spherical contact portion between the lining connecting member 45 and the spherical joint material 49, which is a turning joint portion, can realize robust positioning that firmly receives the braking torque even if the processing accuracy is eased and the processing is facilitated. In addition, it is possible to realize cost reduction and productivity improvement by relaxing processing accuracy of joint parts having spherical contact portions.

また、キャリパ１７に内蔵されたピストン１１からの押圧力は、ピストン１１に当接させた二つの球面継手材４９から、これらの球面継手材４９に球面接触させたライニング連結部材４５を介して、トルク受けプレート４に伝達するもので、介在する部品が少ないため、小型化が可能で、乗用車等の小型車両のディスクブレーキ装置としても好適である。 Further, the pressing force from the piston 11 built in the caliper 17 is caused by two spherical joint members 49 brought into contact with the piston 11 through a lining connecting member 45 brought into spherical contact with these spherical joint members 49. Since it is transmitted to the torque receiving plate 4 and there are few intervening parts, it can be miniaturized and is also suitable as a disc brake device for a small vehicle such as a passenger car.

しかも、ライニング連結部材４５の第１のねじ部材５５と球面継手材４９の曲率差のある球面接触部とによってライニング部材６が旋回しても、キャリパ１７のピストン１１側及びキャリパ爪１５へその力が伝達しづらいので、ピストン１１やキャリパ１７はこじられずにスムースな摺動を保てる。 Moreover, even if the lining member 6 is turned by the first screw member 55 of the lining connecting member 45 and the spherical contact portion having a difference in curvature between the spherical joint members 49, the force applied to the piston 11 side of the caliper 17 and the caliper pawl 15 is maintained. Since it is difficult to transmit, the piston 11 and the caliper 17 can be kept smooth without being twisted.

さらに、トルク伝達リング４３を挟むライニング部材６の裏板６２と板ばね４４とを締結するライニング連結部材４５は、第１のねじ部材５５と第２のねじ部材５６との螺合による締結構造で、締結する軸方向寸法をねじ部材５５，５６の締め付け加減で任意に調整できるため、ライニング部材６やトルク伝達リング４３や板ばね４４などの加工誤差によって締結する軸方向寸法がばらついても、ガタつきを招く隙間が生じることがない。従って、締結する各部品の軸方向寸法の加工精度を緩和して、加工コストの低減を図ることができる。 Further, the lining connecting member 45 that fastens the back plate 62 of the lining member 6 and the leaf spring 44 sandwiching the torque transmission ring 43 has a fastening structure by screwing the first screw member 55 and the second screw member 56. Since the axial dimension to be fastened can be arbitrarily adjusted by tightening the screw members 55 and 56, even if the axial dimension to be fastened due to processing errors of the lining member 6, the torque transmission ring 43, the leaf spring 44, and the like varies, There are no gaps that cause sticking. Therefore, the machining accuracy of the axial dimension of each component to be fastened can be relaxed, and the machining cost can be reduced.

また、ライニング連結部材４５による締結の緩みを防止するには、第１のねじ部材５５及び第２のねじ部材５６の緩み止めを設ける必要があるが、本実施の形態の場合は、トルク伝達リング４３を押さえる板ばね４４に形成した係止片４４ｃ，４４ｅがこれらの各ねじ部材の回り止めとして機能するため、これらの各ねじ部材５５，５６の回り止めのために、別途部品を設けて部品点数が増加することがなく、構成部品の削減によるコストの低減、生産性の向上に貢献する。 Further, in order to prevent the loosening of the fastening by the lining connecting member 45, it is necessary to provide the first screw member 55 and the second screw member 56, but in the case of the present embodiment, the torque transmission ring Since the locking pieces 44c and 44e formed on the leaf spring 44 that presses down 43 function as detents for these screw members, separate components are provided for detenting these screw members 55 and 56. No increase in points, contributing to cost reduction and productivity improvement by reducing the number of components.

また、本実施の形態の車両用ディスクブレーキ装置１では、カバー５３によってパッド受けプレート６５の背面が覆われることで、トルク受けプレート４とトルク伝達リング４３との嵌合部や、トルク伝達リング４３とライニング連結部材４５を構成している第１のねじ部材５５との嵌合部等に外部の異物が浸入することを防止でき、これらの部位への異物の付着等による汚損を防止することができる。
そして、カバー５３には、球面継手材４９を挿通させる継手挿通孔５３ａを装備しているため、ライニング部材６をディスクロータ２に押圧させるための荷重がカバー５３に作用することがない。従って、カバー５３は、それほど強度が必要とならず、薄肉化による軽量化を図ることができる。 In the vehicle disc brake device 1 according to the present embodiment, the back surface of the pad receiving plate 65 is covered with the cover 53, so that the fitting portion between the torque receiving plate 4 and the torque transmitting ring 43 or the torque transmitting ring 43 is provided. And the first screw member 55 constituting the lining connecting member 45 can be prevented from entering an external foreign matter, and can be prevented from being contaminated by the foreign matter adhering to these parts. it can.
Since the cover 53 is equipped with a joint insertion hole 53 a through which the spherical joint material 49 is inserted, a load for pressing the lining member 6 against the disk rotor 2 does not act on the cover 53. Therefore, the cover 53 does not need to be so strong and can be reduced in weight by being thin.

また、本実施の形態の摩擦パッド組立体８，９では、カバー５３の止めねじ５１がトルク受けプレート４の前面側に突出して、ライニング部材６の側面を位置決めする。そのため、特にライニング部材６の側面を位置決めする専用部品を追加せずとも、制動トルクでライニング部材６が回転することを防止でき、また、ライニング部材６の回転によるライニング部材６相互の干渉を防止することができる。 Further, in the friction pad assemblies 8 and 9 of the present embodiment, the set screw 51 of the cover 53 projects to the front side of the torque receiving plate 4 to position the side surface of the lining member 6. Therefore, it is possible to prevent the lining member 6 from rotating due to the braking torque without adding a special part for positioning the side surface of the lining member 6, and to prevent interference between the lining members 6 due to the rotation of the lining member 6. be able to.

また、本実施の形態の車両用ディスクブレーキ装置１では、キャリパ爪１５の内面側にシリンダ部１３と略同心に座ぐり加工をして、パッド受けプレート６５の装着部を形成することで、パッド受けプレート６５がピストン１１と同様の位置で摩擦パッド組立体９を位置規制する構成となる。
即ち、アウタ側とインナ側のそれぞれの摩擦パッド組立体８，９が、同様の条件で支持されることになり、加工誤差等に起因した偏荷重の発生を抑えて、摩擦パッド組立体８，９のディスクロータ２への密着性を向上させることができる。 Further, in the vehicle disc brake device 1 according to the present embodiment, the pad receiving plate 65 is mounted by forming a mounting portion of the pad receiving plate 65 by performing a countersink process on the inner surface side of the caliper claw 15 substantially concentrically with the cylinder portion 13. The receiving plate 65 is configured to restrict the position of the friction pad assembly 9 at the same position as the piston 11.
That is, the outer side and inner side friction pad assemblies 8 and 9 are supported under the same conditions, and the occurrence of uneven loads due to processing errors or the like is suppressed, so that the friction pad assemblies 8 and 9 9 can be improved in adhesion to the disk rotor 2.

なお、上記実施の形態では、２個のライニング部材６相互間の隙間に位置する２本の止めねじ５１の先端を、ライニング部材６の前面側に突出させて、２本の止めねじ５１を各ライニング部材６の側面に当接させて、各ライニング部材６の位置規制を行った。
しかし、ライニング部材６の寸法や、ライニング部材６相互間の隙間の大きさによっては、図１７に示すように、ライニング部材６の前面側に突出させる止めねじ５１は１本のみとしても良い。 In the above embodiment, the tips of the two set screws 51 located in the gap between the two lining members 6 are projected to the front side of the lining member 6 so that the two set screws 51 The position of each lining member 6 was regulated by contacting the side surface of the lining member 6.
However, depending on the dimensions of the lining member 6 and the size of the gap between the lining members 6, only one set screw 51 may be provided to project to the front side of the lining member 6 as shown in FIG. 17.

また、本発明の摩擦パッド組立体において、トルク受けプレート４上に装備するライニング部材６の数量は、上記実施の形態に限定するものではない。装備するライニング部材の数量は、要求される制動トルクの大きさや、ディスクロータの大きさ等に応じて、２個以上の任意の数量に設定することが可能である。 In the friction pad assembly of the present invention, the number of lining members 6 provided on the torque receiving plate 4 is not limited to the above embodiment. The number of lining members to be equipped can be set to an arbitrary number of two or more according to the required magnitude of braking torque, the size of the disk rotor, and the like.

なお、上記実施の形態では、摩擦パッド組立体を車両用ディスクブレーキ装置に適用した場合について説明したが、摩擦パッド組立体が、シリンダに代わってブレーキキャリパに内蔵したアクチュエータによって進退駆動される鉄道車両用ディスクブレーキ装置に適用されたものとしてもよい。 In the above-described embodiment, the case where the friction pad assembly is applied to a vehicle disc brake device has been described. However, the railway vehicle is driven forward and backward by an actuator built in the brake caliper instead of the cylinder. The present invention may be applied to a disc brake device.

本発明に係る摩擦パッド組立体を使用した車両用ディスクブレーキ装置の一実施の形態の斜め上方から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the slanting upper part of one embodiment of the disc brake device for vehicles using the friction pad assembly concerning the present invention. 図１に示した車両用ディスクブレーキ装置のサポートからキャリパを取り外した状態で斜め上方から見た斜視図である。It is the perspective view seen from diagonally upward in the state which removed the caliper from the support of the disc brake device for vehicles shown in FIG. 図１に示した車両用ディスクブレーキ装置のＡ矢視図である。It is an A arrow directional view of the disk brake device for vehicles shown in FIG. 図３のＢ−Ｂ断面図である。It is BB sectional drawing of FIG. 図１に示した車両用ディスクブレーキ装置に使用した摩擦パッド組立体の正面図である。It is a front view of the friction pad assembly used for the disc brake device for vehicles shown in FIG. 図５のＣ矢視図である。It is C arrow line view of FIG. 図６の摩擦パッド組立体のＤ矢視図でである。It is a D arrow line view of the friction pad assembly of FIG. 図５のＥ−Ｅ断面図である。It is EE sectional drawing of FIG. トルク伝達リングとガイド穴との係合状態を説明する図である。It is a figure explaining the engagement state of a torque transmission ring and a guide hole. 図７のＦ−Ｆ断面図である。It is FF sectional drawing of FIG. 図７に示した摩擦パッド組立体からカバーを取り外した状態の背面図である。FIG. 8 is a rear view of the friction pad assembly shown in FIG. 7 with a cover removed. 図１１に示した摩擦パッド組立体におけるライニング部材の取付構造を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the attachment structure of the lining member in the friction pad assembly shown in FIG. 図１２に示した摩擦パッド組立体の組立状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the assembly state of the friction pad assembly shown in FIG. 図１２に示した第１のねじ部材で、（ａ）は斜視図、（ｂ）は上面図、（ｃ）は側面図である。12A is a perspective view, FIG. 12B is a top view, and FIG. 12C is a side view of the first screw member shown in FIG. 12. 図１２に示した板ばね４４で、（ａ）は斜視図、（ｂ）は上面図、（ｃ）は側面図である。In the leaf spring 44 shown in FIG. 12, (a) is a perspective view, (b) is a top view, and (c) is a side view. 図１２に示した第２のねじ部材で、（ａ）は斜視図、（ｂ）は上面図、（ｃ）は側面図である。12A is a perspective view, FIG. 12B is a top view, and FIG. 12C is a side view of the second screw member shown in FIG. 12. トルク受けプレートの背面にカバーを固定するねじがライニング部材の側面を位置決めしている状態の一例で、（ａ）は斜視図、（ｂ）は正面図である。It is an example of the state which the screw which fixes a cover to the back surface of a torque receiving plate positions the side surface of a lining member, (a) is a perspective view, (b) is a front view. トルク受けプレートの背面にカバーを固定するねじがライニング部材の側面を位置決めする他の実施の形態で、（ａ）は斜視図、（ｂ）は正面図である。The screw which fixes a cover to the back of a torque receiving plate is other embodiment which positions the side surface of a lining member, (a) is a perspective view, (b) is a front view.

Explanation of symbols

１車両用ディスクブレーキ装置
２ディスクロータ
４トルク受けプレート（ガイドプレート）
６ライニング部材
８，９摩擦パッド組立体
１７キャリパ
４３トルク伝達リング
４４板ばね
４４ａねじ挿通孔
４４ｃ，４４ｅ係止片
４５ライニング連結部材
４９球面継手材（ジョイント）
５１止めねじ
５３カバー
５３ａ継手挿通孔
５５第１のねじ部材
５５ａ雄ねじ
５５ｂ頭部
５５ｃ係合溝
５５ｄ凹球面
５６第２のねじ部材
５６ｂ頭部
５６ｃ雌ねじ
５６ｄ係止端面
５７板ばね
６１ライニング本体
６２裏板 1 Disc brake device for vehicle 2 Disc rotor 4 Torque receiving plate (guide plate)
6 Lining member 8, 9 Friction pad assembly 17 Caliper 43 Torque transmission ring 44 Leaf spring 44a Screw insertion hole 44c, 44e Locking piece 45 Lining connecting member 49 Spherical joint material (joint)
51 Set screw 53 Cover 53a Joint insertion hole 55 First screw member 55a Male screw 55b Head portion 55c Engaging groove 55d Concave spherical surface 56 Second screw member 56b Head portion 56c Female screw 56d Locking end face 57 Leaf spring 61 Lining body 62 Back Board

Claims

A friction pad assembly for a vehicle disc brake device in which a lining member is pivotally assembled to a torque receiving plate supported so as to be capable of moving forward and backward toward the disc rotor,
A torque transmission ring fitted and mounted so as to be pivotable in a guide hole formed through the torque receiving plate;
The lining, which has a back plate attached to the back surface of the lining main body to be brought into contact with the disk rotor and has a larger outer diameter than the guide hole, is placed on the guide hole from the front side of the torque receiving plate. Members,
A leaf spring that is given a larger outer diameter than the guide hole and is placed on the guide hole from the back side of the torque receiving plate;
A lining connecting member for connecting the lining member to the torque transmission ring;
With
The lining connecting member tightens the back plate of the lining member and the leaf spring with a first screw member inserted through the torque transmission ring and a second screw member into which the first screw member is screwed. A friction pad assembly for a disk brake device for a vehicle, characterized in that it is configured as described above.

2. A friction pad assembly for a vehicle disc brake device according to claim 1, wherein a locking piece cut and raised from said leaf spring prevents rotation of said first screw member and said second screw member. .

A spherical joint material that rotatably supports the lining connecting member at its end is provided, and the pressing force input to the spherical joint material during braking operation is transmitted to the lining member through the lining connecting member, The friction pad assembly of a disk brake device for a vehicle according to claim 1 or 2, wherein the braking torque acting on the lining member is transmitted to the torque receiving plate via the torque transmission ring.

A cover that covers the back side of the torque receiving plate is fixed to the torque receiving plate by a set screw screwed to the torque receiving plate, and a tip of the set screw protrudes to the front side of the torque receiving plate to The friction pad assembly of a disk brake device for a vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the lining member abuts against a side surface of the lining member to regulate the position of the lining member.