JP2007179194A - タイヤ子午断面の数値化方法、タイヤ子午断面の数値化用コンピュータプログラム及びタイヤモデルの作成方法、並びにタイヤモデルの作成用コンピュータプログラム - Google Patents
タイヤ子午断面の数値化方法、タイヤ子午断面の数値化用コンピュータプログラム及びタイヤモデルの作成方法、並びにタイヤモデルの作成用コンピュータプログラム Download PDFInfo
- Publication number
- JP2007179194A JP2007179194A JP2005375456A JP2005375456A JP2007179194A JP 2007179194 A JP2007179194 A JP 2007179194A JP 2005375456 A JP2005375456 A JP 2005375456A JP 2005375456 A JP2005375456 A JP 2005375456A JP 2007179194 A JP2007179194 A JP 2007179194A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- image
- tire
- meridional section
- section
- meridional
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 151
- 238000004590 computer program Methods 0.000 title claims description 19
- 238000012545 processing Methods 0.000 claims description 73
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims description 58
- 239000005060 rubber Substances 0.000 claims description 58
- 239000012779 reinforcing material Substances 0.000 claims description 47
- 238000004458 analytical method Methods 0.000 claims description 27
- 238000011002 quantification Methods 0.000 claims description 18
- 239000000284 extract Substances 0.000 claims description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 9
- 239000000463 material Substances 0.000 description 9
- 230000010365 information processing Effects 0.000 description 8
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 5
- 238000002591 computed tomography Methods 0.000 description 4
- 238000004141 dimensional analysis Methods 0.000 description 4
- 230000002194 synthesizing effect Effects 0.000 description 4
- 238000002595 magnetic resonance imaging Methods 0.000 description 3
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 2
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 2
- 230000006870 function Effects 0.000 description 2
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 2
- 239000003086 colorant Substances 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 238000005094 computer simulation Methods 0.000 description 1
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 239000004973 liquid crystal related substance Substances 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 description 1
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 1
- 238000011179 visual inspection Methods 0.000 description 1
Images
Abstract
【課題】タイヤの子午断面に現れるタイヤの輪郭や内部構造物等を数値情報化する際の精度低下を抑制すること。
【解決手段】このタイヤ子午断面の数値化方法では、まず、タイヤの子午断面を表す子午断面画像を取得する(ステップS101)。そして、子午断面画像の輪郭を抽出することによって得られる輪郭画像を取得し(ステップS103)、また、子午断面画像における異なる構造同士の境界を明瞭にして、内部構造画像を取得する(ステップS104)。その後、取得した輪郭画像と内部構造画像とを重ね合わせてタイヤ断面画像を作成する(ステップS106)。そして、作成したタイヤ断面画像から、タイヤの子午断面の形状を数値で表現するための子午断面数値情報(座標値)を取得する(ステップS107)。
【選択図】 図2
【解決手段】このタイヤ子午断面の数値化方法では、まず、タイヤの子午断面を表す子午断面画像を取得する(ステップS101)。そして、子午断面画像の輪郭を抽出することによって得られる輪郭画像を取得し(ステップS103)、また、子午断面画像における異なる構造同士の境界を明瞭にして、内部構造画像を取得する(ステップS104)。その後、取得した輪郭画像と内部構造画像とを重ね合わせてタイヤ断面画像を作成する(ステップS106)。そして、作成したタイヤ断面画像から、タイヤの子午断面の形状を数値で表現するための子午断面数値情報(座標値)を取得する(ステップS107)。
【選択図】 図2
Description
本発明は、タイヤの子午断面を数値情報で表現する際に、得られたタイヤの子午断面から数値情報を取得する技術に関する。
近年においては、FEM(Finite Element Method:有限要素法)等の解析手法を用いたコンピュータシミュレーションによって、試作品を製造しなくともタイヤの性能を予測することができる手法が提案され、実用化されている。FEM等の解析手法では、実際のタイヤを解析に適したモデル(解析モデル)にして解析を行う。タイヤは、回転軸に対して軸対称の構造物であるため、タイヤの子午断面形状に基づいて2次元の解析モデルを作成し、これを回転軸の周りに展開することにより、3次元の解析モデルを作成する手法が用いられる場合がある。
タイヤの子午断面形状に基づいて2次元の解析モデルを作成するにあたっては、タイヤの子午断面が現れているカットサンプルを用いて、タイヤの子午断面における輪郭の数値情報やカーカスやベルト等の内部構造物の数値情報を計測する手法がある。また、タイヤの子午断面が現れているカットサンプルから子午断面の画像を取得し、その画像からタイヤの子午断面における輪郭の数値情報やカーカスやベルト等の内部構造物の数値情報を計測する手法もある。
タイヤの子午断面形状の画像を取得する技術に関して、特許文献1には、CT(Computer Tomography)スキャナによって未加硫タイヤの断面を計測する装置が開示されている。特許文献1に開示されている技術を応用すれば、加硫したタイヤの子午断面形状の画像を取得することも可能である。
しかし、特許文献1に開示されている技術を応用して加硫したタイヤの子午断面形状の画像を取得し、この画像をそのまま用いてタイヤの子午断面における輪郭の数値情報やカーカスやベルト等の内部構造物の数値情報を計測する際には、次のような問題が発生する。すなわち、取得したタイヤの子午断面の画像では、外形形状を表す子午断面の輪郭や、カーカスやベルトといった内部構造物、及び内部構造物とゴムとの境界が不明瞭になる。その結果、タイヤの輪郭や内部構造物等といった、数値情報で表現する部分が不明瞭になるため、これらの部分を数値情報化する際の精度が低下するという問題がある。
そこで、この発明は、上記に鑑みてなされたものであって、タイヤの子午断面に現れるタイヤの輪郭や内部構造物等を数値情報化する際の精度低下を抑制できるタイヤ子午断面の数値化方法、タイヤ子午断面の数値化用コンピュータプログラム及びタイヤモデルの作成方法、並びにタイヤモデルの作成用コンピュータプログラム提供することを目的とする。
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係るタイヤ子午断面の数値化方法は、タイヤの子午断面を表す子午断面画像を取得する手順と、前記子午断面画像の輪郭を抽出することによって得られる輪郭画像を取得する手順と、前記子午断面画像における異なる構造同士の境界を明瞭にすることによって得られる内部構造画像を取得する手順と、前記輪郭画像と前記内部構造画像とを重ね合わせてタイヤ断面画像を取得する手順と、前記タイヤ断面画像から、前記タイヤの子午断面の形状を数値で表現するための子午断面数値情報を取得する手順と、を含むことを特徴とする。
このタイヤ子午断面の数値化方法では、タイヤの子午断面形状を数値情報で表現するにあたって、取得したタイヤの子午断面の画像に対して、タイヤの輪郭や内部構造等に応じた画像処理を施し、画像処理後の画像を重ね合わせて合成してタイヤ断面画像を得る。そして、得られたタイヤ断面画像を用いて、タイヤの子午断面形状を数値情報(座標)で表現する。これによって、タイヤの輪郭や内部構造物等が明瞭になるため、これらの部分を数値情報化する際の読み取りが容易になる。その結果、読み取り誤差が低減するので、タイヤの輪郭や内部構造物等を数値情報化する際の精度低下を抑制できる。
次の本発明に係るタイヤ子午断面の数値化方法は、前記タイヤ子午断面の数値化方法において、タイヤの子午断面を表す子午断面画像を取得する手順と、前記子午断面画像の輪郭を抽出することによって得られる輪郭画像を取得するとともに、前記輪郭画像を表現するための輪郭数値情報を取得する手順と、前記子午断面画像における異なる構造同士の境界を明瞭にすることによって得られる内部構造画像を取得するとともに、前記内部構造画像を表現するための内部構造数値情報を取得する手順と、を含み、取得した前記輪郭数値情報と前記構造数値情報とを、前記タイヤの子午断面の形状を数値で表現するための子午断面数値情報とすることを特徴とする。
このタイヤ子午断面の数値化方法では、タイヤの子午断面形状を数値情報で表現するにあたって、取得したタイヤの子午断面の画像に対して、タイヤの輪郭や内部構造等に応じた画像処理を施し、画像処理後の各画像から、タイヤの輪郭や内部構造物等の数値情報を取得し、タイヤの子午断面形状を数値情報で表現する。これによって、タイヤの輪郭や内部構造物等が明瞭になるため、これらの部分を数値情報化する際の読み取りが容易になる。その結果、読み取り誤差が低減するので、タイヤの輪郭や内部構造物等を数値情報化する際の精度低下を抑制できる。
次の本発明に係るタイヤ子午断面の数値化方法は、前記タイヤ子午断面の数値化方法において、前記輪郭画像は、前記子午断面画像を単色とする画像処理を施した後における単色子午断面画像の輪郭を抽出することを特徴とする。
このタイヤ子午断面の数値化方法は、前記タイヤ子午断面の数値化方法と同様の構成を備えるので、前記タイヤ子午断面の数値化方法と同様の作用、効果を奏する。さらに、このタイヤ子午断面の数値化方法では、子午断面画像を単色とする画像処理を施した後における単色子午断面画像の輪郭を抽出する。これによって、タイヤの子午断面における輪郭の抽出がより確実かつ容易になる。
次の本発明に係るタイヤ子午断面の数値化方法は、前記タイヤ子午断面の数値化方法において、抽出した前記子午断面画像の輪郭を着色することを特徴とする。
このタイヤ子午断面の数値化方法は、前記タイヤ子午断面の数値化方法と同様の構成を備えるので、前記タイヤ子午断面の数値化方法と同様の作用、効果を奏する。さらに、このタイヤ子午断面の数値化方法では、抽出した前記子午断面画像の輪郭を着色する。これによって、タイヤの子午断面における輪郭を明瞭に表現することができるので、前記輪郭を数値情報化する際の精度低下をより効果的に抑制できる。
次の本発明に係るタイヤ子午断面の数値化方法のように、前記タイヤ子午断面の数値化方法において、前記内部構造画像は、前記子午断面画像の補強材とゴムとの境界を明瞭にした補強材画像と、前記子午断面画像の異なるゴム同士の境界を明瞭にしたゴム画像とを含むようにすることが好ましい。
次の本発明に係るタイヤ子午断面の数値化方法は、前記タイヤ子午断面の数値化方法において、前記補強材画像及び前記ゴム画像は、前記子午断面画像のコントラストと明るさとを変更する画像処理を施して得ることを特徴とする。
このタイヤ子午断面の数値化方法は、前記タイヤ子午断面の数値化方法と同様の構成を備えるので、前記タイヤ子午断面の数値化方法と同様の作用、効果を奏する。さらに、このタイヤ子午断面の数値化方法では、子午断面画像のコントラストと明るさとを変更する画像処理を施して前記補強材画像及び前記ゴム画像を得る。これによって、補強材とゴムとの境界、異なるゴム同士の境界を明瞭にすることができるので、タイヤの子午断面における補強材や異なるゴムを、確実かつ容易に抽出できる。
ここで、次の本発明に係るタイヤ子午断面の数値化方法のように、前記補強材画像及び前記ゴム画像は、前記子午断面画像のコントラストと明るさとを変更した後の画像の色彩値を反転させてもよい。これによって、補強材とゴムとの境界、異なるゴム同士の境界をより明瞭にすることができる。
次の本発明に係るタイヤ子午断面の数値化方法は、前記タイヤ子午断面の数値化方法において、前記タイヤ断面画像は、重ね合わせるそれぞれの画像の透明度をそれまでよりも低下させてから、それぞれの画像を重ね合わせて得ることを特徴とする。
このタイヤ子午断面の数値化方法は、前記タイヤ子午断面の数値化方法と同様の構成を備えるので、前記タイヤ子午断面の数値化方法と同様の作用、効果を奏する。さらに、このタイヤ子午断面の数値化方法では、重ね合わせるそれぞれの画像の透明度をそれまでよりも低下させてから、それぞれの画像を重ね合わせることにより、タイヤ断面画像を得る。これによって、表面の画像とその背面の画像とが同時に観察できるようになるので、タイヤの子午断面における輪郭、補強材、あるいは異なるゴムを、確実かつ容易に抽出できる。
次の本発明に係るタイヤ子午断面の数値化方法は、前記タイヤ子午断面の数値化方法において、前記子午断面画像を取得した後に、前記子午断面画像の外形形状を、予め定めた所定の基準形状に合わせることを特徴とする。
このタイヤ子午断面の数値化方法は、前記タイヤ子午断面の数値化方法と同様の構成を備えるので、前記タイヤ子午断面の数値化方法と同様の作用、効果を奏する。さらに、このタイヤ子午断面の数値化方法では、子午断面画像を取得した後に、前記子午断面画像の外形形状を、予め定めた所定の基準形状に合わせる。これによって、成型品としてのタイヤの初期形状(空気充填前の形状)を精度よく再現できる。
ここで、次の本発明に係るタイヤ子午断面の数値化方法のように、前記子午断面画像の輪郭を抽出する前に、前記子午断面画像における外形形状を、予め定めた所定の基準形状に合わせることが好ましい。このようにすれば、輪郭画像と内部構造画像とを合成する際のずれを最小限に抑えることができる。
次の本発明に係るタイヤ子午断面の数値化用コンピュータプログラムは、前記タイヤ子午断面の数値化方法をコンピュータに実行させることを特徴とする。
このタイヤ子午断面の数値化用コンピュータプログラムによれば、前記タイヤ子午断面の数値化方法がコンピュータを利用して実現できる。
次の本発明に係るタイヤモデルの作成方法は、前記タイヤ子午断面の数値化方法によって取得した前記子午断面数値情報を用いて、前記タイヤの子午断面における解析モデルを作成することを特徴とする。
次の本発明に係るタイヤモデルの作成用コンピュータプログラムは、前記タイヤモデルの作成方法をコンピュータに実行させることを特徴とする。
このタイヤモデルの作成用コンピュータプログラムによれば、前記タイヤモデルの作成方法がコンピュータを利用して実現できる。
本発明に係るタイヤ子午断面の数値化方法、タイヤ子午断面の数値化用コンピュータプログラム及びタイヤモデルの作成方法、並びにタイヤモデルの作成用コンピュータプログラムでは、タイヤの子午断面に現れるタイヤの輪郭や内部構造物等を数値情報化する際の精度低下を抑制できる。
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この発明を実施するための最良の形態(以下実施形態という)によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。
(実施形態1)
実施形態1は、次の点に特徴がある。すなわち、タイヤの子午断面の画像から子午断面の輪郭の画像を抽出し、また、前記タイヤの子午断面の画像から子午断面内における内部構造の画像を抽出する。そして、子午断面の輪郭の画像と子午断面内における内部構造の画像とを重ね合わせて合成して得られた画像から、前記タイヤの子午断面の形状を数値で表現するための子午断面数値情報を取得する。まず、この実施形態に係る解析装置の構成を説明する。
実施形態1は、次の点に特徴がある。すなわち、タイヤの子午断面の画像から子午断面の輪郭の画像を抽出し、また、前記タイヤの子午断面の画像から子午断面内における内部構造の画像を抽出する。そして、子午断面の輪郭の画像と子午断面内における内部構造の画像とを重ね合わせて合成して得られた画像から、前記タイヤの子午断面の形状を数値で表現するための子午断面数値情報を取得する。まず、この実施形態に係る解析装置の構成を説明する。
図1は、実施形態1に係るタイヤ子午断面の数値化方法及びタイヤモデルの作成方法を実行する際に用いる解析装置の構成を示す概念図である。この解析装置20は、この実施形態に係るタイヤ子午断面の数値化方法を実現することができる。図1に示すように、この解析装置20は、処理部21と記憶部25とで構成される。処理部21は、画像処理部22と、数値情報処理部23と、解析モデル作成部24とを含んで構成される。
処理部21は、メモリ及びCPUによって構成されている。また、記憶部25は、ハードディスク装置や光磁気ディスク装置、又はフラッシュメモリ等の不揮発性のメモリ(CD−ROM等のような読み出しのみが可能な記憶媒体)や、RAM(Random Access Memory)のような揮発性のメモリ、あるいはこれらの組み合わせにより構成することができる。
この解析装置20には、入力手段28が接続されており、これによって、この実施形態に係るタイヤモデルの作成に必要な情報を処理部21や記憶部25へ入力する。ここで、入力手段28には、キーボード、マウス等の入力デバイスを使用することができる。また、この解析装置20には、タイヤの子午断面形状の画像を取得するための画像取得手段として、スキャナ29が接続されている。なお、画像取得手段としては、CTスキャナやMRI(Magnetic Resonance Imaging)装置を用いてもよい。
さらに、この解析装置20には、表示手段27が接続されている。表示手段27は、スキャナ29によって取得したタイヤの子午断面形状の画像を表示したり、この実施形態に係るタイヤ子午断面の数値化方法及びタイヤモデルの作成方法に基づいて処理した前記画像を表示したりする。ここで、表示手段27には、CRT(Cathode Ray Tube)や液晶表示装置等を使用することができる。また、取得した画像は、必要に応じて設けられたプリンタに出力することもできる。
入力手段28、スキャナ29、表示手段27、処理部21は、解析装置20が備える入出力インターフェース26に接続されている。入力手段28は、入出力インターフェース26を介して処理部21に情報を入力する。また、処理部21は、入出力インターフェース26を介してスキャナ29から画像情報を取得し、また、表示手段27に情報を表示する。
記憶部25には、この実施例に係るタイヤ子午断面の数値化方法及びタイヤモデルの作成方法を含むコンピュータプログラムが格納されている。このコンピュータプログラムは、コンピュータシステムへすでに記録されているコンピュータプログラムとの組み合わせによって、この実施形態に係るタイヤ子午断面の数値化方法及びタイヤモデルの作成方法を実現できるものであってもよい。なお、ここでいう「コンピュータシステム」とは、OS(Operating System)や周辺機器などのハードウェアを含むものとする。
タイヤモデルを作成する際には、タイヤの子午断面形状の画像データや入力データ等に基づいて、処理部21が前記プログラムを当該処理部21に組み込まれたメモリに読み込んで演算する。その際に処理部21は、記憶部25へ演算途中の数値を適宜格納し、また記憶部25へ格納した数値を取り出して演算を進める。なお、この処理部21は、前記コンピュータプログラムの代わりに専用のハードウェアによって、その機能を実現するものであってもよい。
また、処理部21の機能を実現するためのコンピュータプログラムをコンピュータ読み取り可能な記録媒体に記録し、この記録媒体に記録されたプログラムをコンピュータシステムに読み込ませ、実行することによりこの実施形態に係るタイヤ子午断面の数値化方法を実行してもよい。
ここで、記憶部25は、処理部21に内蔵されるものであっても、他の装置(例えばデータベースサーバ)内にあってもよい。後者の例としては、例えば、上記解析装置20は、入力手段28を備えた端末装置から通信により処理部21や記憶部25にアクセスするものであってもよい。次に、この実施例に係るタイヤ子午断面の数値化方法及びタイヤモデルの作成方法について説明する。次の説明では、適宜図1を参照されたい。
図2〜図4は、実施形態1に係るタイヤ子午断面の数値化方法及びタイヤモデルの作成方法の手順を示すフローチャートである。図5〜図14は、実施形態1に係るタイヤ子午断面の数値化方法を説明するための説明図である。実施形態1に係るタイヤ子午断面の数値化方法及びタイヤモデルの作成方法を実行するにあたり、解析装置20の処理部21が備える画像処理部22は、スキャナ29からタイヤの子午断面形状の画像(以下子午断面画像)を取得する(ステップS101)。図5には、取得したタイヤの子午断面画像1を示してある。ここで、タイヤの子午断面とは、タイヤの回転軸(Y軸)と平行、かつタイヤの回転軸(Y軸)を通る平面でタイヤを切ったときの断面である。
子午断面画像1を取得するにあたっては、子午断面が表れるように切り出したタイヤのカットサンプルを用い、このカットサンプルの子午断面をスキャナ29で読み取る。この実施形態に係るタイヤ子午断面の数値化方法では、取得した子午断面画像1をディジタルデータとして取り扱う。このため、子午断面画像1はディジタル画像となっている。図5に示すように、子午断面画像1には、カーカス2、ベルト3、ベルトカバー4等の内部構造物が表れている。
子午断面画像1を取得したら、画像処理部22は、子午断面画像1の外形形状1Sを、予め定めた所定の基準形状10に合わせる(ステップS102、図6参照)。これは次の理由による。すなわち、子午断面画像1を取得する際に用いるタイヤのカットサンプルは、成型品としての実際のタイヤとは異なり、タイヤのビード部や重力からは拘束されていない。このため、前記カットサンプルの断面形状は、成型品としてのタイヤの初期形状(空気充填前の形状)とは異なるので、前記カットサンプルの断面形状に基づいて解析に用いるタイヤモデルを作成すると、実際のタイヤの状態とは異なる状態となるおそれがあるからである。
この実施形態では、基準形状10は、タイヤモールド(タイヤ成形用金型)の輪郭線としてある。これによって、子午断面画像1は、成型品としてのタイヤの初期形状(空気充填前の形状)を精度よく再現できる。このように、子午断面画像1の外形形状1Sを、予め定めた所定の基準形状10に合わせることによって、後述する輪郭画像と内部構造画像とを合成するステップにおいては、両者のずれを最小限に抑えることができる。なお、子午断面画像1の外形形状1Sを、予め定めた所定の基準形状10に合わせるにあたっては、子午断面画像1に上下反転処理、左右反転処理、回転処理、拡大縮小処理等を施すことが好ましい。このようにすれば、子午断面画像1の外形形状1Sを、基準形状10に精度よく合わせることができる。
ここで、モデル化するタイヤが実際に存在する場合、基準形状10は、レーザー計測やCTスキャナ、MRI法等によって測定することができる。これによって、基準形状10となるタイヤの外形形状自体は、実際の初期形状を正確に再現することができる。
また、基準形状10としては、JATMA寸法測定空気圧の1%〜40%の空気圧を付与したときにおけるタイヤの外形形状を用いてもよい。さらに正確に成型品としてのタイヤの初期形状を再現したい場合、JATMA寸法測定空気圧の5%〜30%の空気圧を付与したときにおけるタイヤの外形形状を用いることが好ましい。
なお、JATMA寸法測定空気圧は乗用車用タイヤで180kPa、他のタイヤでは最高空気圧にして放置した後に使用空気圧にして測定するとある(JATMA‘04G)。本来は、空気圧0としたいが、タイヤが自重で変形してしまい精度良い測定が困難であるため、形状を安定させるために実際には中空圧以下の空気圧を付与する。中空圧以下としたのは、空気圧が低いと自重による変形が大きく、空気圧が高すぎると逆に空気圧による変形が生じてしまい空気充填前の状態とみなせなくなるからである。
実際のタイヤからその外形形状を計測して基準形状10のする場合、タイヤ特性を解析するときに用いるリムに計測対象のタイヤを組んでもよいが、PCI工程で使用したリム幅のリムに組んでもよい。なお、タイヤのビード部とリムとの嵌合部の形状を安定させるために、一旦解析する空気圧以上に昇圧したのち、外形形状の計測時における空気圧まで減圧してから外形形状を測定するとよい。
子午断面画像1の外形形状1Sを基準形状10に合わせたら(ステップS102)、画像処理部22は、子午断面画像1からその輪郭を抽出することにより、輪郭画像を取得する(ステップS103)。ここで、図3、図7及び図8を用いて、輪郭画像を取得する手順を説明する。なお、以下においては、原則として、図5に示す子午断面画像1のAで示す領域を抜き出して説明する。
輪郭画像を取得するにあたっては、子午断面画像1の輪郭(すなわちタイヤとタイヤ外との空間を仕切る境界)が明瞭になるようにする。この実施形態において、子午断面画像1の輪郭を明瞭にするために、画像処理部22は、まず子午断面画像1(図5参照)が単色化となるような画像処理(単色化処理)を施し(ステップS201)、図7に示す、単色化した子午断面画像(以下単色子午断面画像)1aを得る。
次に画像処理部22は、単色子午断面画像1aの輪郭を抽出する(ステップS202)。これは、例えば、エッジ抽出処理等によって実現できる。このようにして単色子午断面画像1aの輪郭を抽出して、子午断面画像1の輪郭の画像(以下輪郭画像)1Aを得る(図8参照)。このように、子午断面画像1を単色化処理することによって、単色子午断面画像1aと背景との境界が明確になるので、単色子午断面画像1aの輪郭をより確実に、精度よく抽出することができる。
単色子午断面画像1aの輪郭を抽出したら(ステップS202)、画像処理部22は、輪郭画像1Aの輪郭Rを着色(例えば赤)する(ステップS203)。これによって、後述する画像の合成によって得られたタイヤ断面画像において、輪郭Rを明瞭に表現することができる。なお、輪郭Rは着色しなくてもよい。このようにして得られた輪郭画像1Aは、画像処理部22によって記憶部25へ格納され、次の処理まで記憶部25に保存される(ステップS204)。
上記手順によって輪郭画像が取得されたら(ステップS103)、画像処理部22は、子午断面画像1の内部構造の画像(以下内部構造画像)を取得する(ステップS104)。内部構造画像は、子午断面画像1における異なる構造同士(例えば、カーカス2とゴム)の境界を明瞭にして、子午断面画像1における異なる構造から特定の構造の画像を抽出することによって得られる。次に、図4、図9〜図11を用いて、内部構造画像を取得する手順を説明する。
タイヤの子午断面に現れる内部構造としては、カーカス2、ベルト3、ベルトカバー4、ゴム等がある。この実施形態において、内部構造画像は、補強材であるカーカス2及びベルト3とゴム及び他の補強材(例えばベルトカバー4)との境界を明瞭にした第1の補強材画像、補強材であるベルトカバー4とゴム及び他の補強材(例えばカーカス2やベルト3)との境界を明瞭にした第2の補強材画像、及び子午断面画像1内における異なるゴム同士の境界を明瞭にしたゴム画像を含む。
内部構造画像である第1の補強材画像1B(図9参照)を取得するにあたって、画像処理部22は、子午断面画像1のコントラスト及び明るさを変更して(ステップS301)、補強材であるカーカス2及びベルト3とゴム及び他の補強材との境界を明瞭にする。より具体的には、子午断面画像1よりもコントラスト及び明るさを増す処理をする。これによって、カーカス2及びベルト3とゴム及び他の補強材との境界を明瞭にする。
次に、画像処理部22は、コントラスト及び明るさを変更した後の子午断面画像1の色彩値を反転させる(ステップS302)。色彩値の反転は、例えば、R(Red)、G(Green)、B(Blue)の並びを反転させる処理であって、例えば、一番青い部分と一番赤い部分とを入れ替える処理をする。上記コントラスト及び明るさの変更、色彩値の反転によって、カーカス2及びベルト3とゴム及び他の補強材(例えばベルトカバー4)との境界を明瞭にした第1の補強材画像1B(図9参照)を得る。得られた補強材画像1Bは、画像処理部22によって記憶部25へ格納され、次の処理まで記憶部25に保存される(ステップS303)。
内部構造画像である第2の補強材画像1C(図10参照)を取得するにあたっても、第1の補強材画像1B(図9参照)を取得する場合と同様の手順をとる。すなわち、画像処理部22は、子午断面画像1のコントラスト及び明るさを変更して(ステップS301)、補強材であるベルトカバー4とゴム及び他の補強材との境界を明瞭にする。より具体的には、子午断面画像1よりもコントラスト及び明るさを増す処理をする。これによってベルトカバー4とゴム及び他の補強材との境界を明瞭にする。なお、コントラストは、第1の補強材画像1Bを取得する際に調整したコントラストの値よりも大きくする。ベルトカバー4は抽出しにくいが、これによって、ベルトカバー4を明瞭にして抽出しやすくすることができる。
次に、画像処理部22は、コントラスト及び明るさを変更した後の子午断面画像1の色彩値を反転させる(ステップS302)。上記コントラスト及び明るさの変更、色彩値の反転によって、ベルトカバー4とゴム及び他の補強材(例えばカーカス2)との境界を明瞭にした第2の補強材画像1C(図10参照)を得る。得られた補強材画像1Cは、画像処理部22によって記憶部25へ格納され、次の処理まで記憶部25に保存される(ステップS303)。
子午断面画像1内における異なるゴム同士の境界を明瞭にしたゴム画像(図11参照)1Dを取得するにあたっても、第1及び第2の補強材画像1B、1Cを取得する場合と同様の手順をとる。すなわち、画像処理部22は、子午断面画像1のコントラスト及び明るさを変更して(ステップS301)、子午断面画像1内における異なるゴム同士の境界を明瞭にする。図11に示すゴム画像1Dでは、キャップトレッドゴム5とアンダトレッドゴム6との境界(以下ゴム境界)Bを明瞭にする。より具体的には、子午断面画像1よりもコントラスト及び明るさを増す処理をする。これによって、ゴム境界Bを明瞭にする。
次に、画像処理部22は、コントラスト及び明るさを変更した後の子午断面画像1の色彩値を反転させる(ステップS302)。上記コントラスト及び明るさの変更、色彩値の反転によって、ゴム境界Bを明瞭にしたゴム画像1D(図10参照)を得る。得られたゴム画像1Dは、画像処理部22によって記憶部25へ格納され、次の処理まで記憶部25に保存される(ステップS303)。
上記処理によって輪郭画像1A及び内部構造画像(第1の補強材画像1B、第2の補強材画像1C、ゴム画像1D)を取得したら、画像処理部22は、これらの画像の透明度を、それまでよりも低下させる(ステップS105)。これは、取得した輪郭画像1A、第1の補強材画像1B、第2の補強材画像1C、ゴム画像1Dを重ね合わせて、タイヤ断面画像1I(図12参照)に合成する際に、表面側の画像によってその背面の画像が隠されないようにするためである。このため、重ね合わせる各画像の透明度を低下させて、表面の画像とその背面の画像とが同時に観察できるようにする。なお、重ね合わせる各画像は、画線部の背景のみの透明度をそれまでよりも低下させるようにしてもよい。このようにすれば、画線部の透明度が低下しないので、画線部がより鮮明に観察できるので好ましい。
次に、画像処理部22は、透明度を低下させた後の輪郭画像1A、第1の補強材画像1B、第2の補強材画像1C、ゴム画像1Dを重ね合わせて合成し(ステップS106)、図12に示すタイヤ断面画像1Iを作成する。このタイヤ断面画像1Iは、輪郭R、カーカス2、ベルト3、ベルトカバー4、キャップトレッドゴム5、アンダトレッドゴム6及びゴム境界Bが明瞭になっている。
なお、輪郭画像1A、第1の補強材画像1B等を重ね合わせて合成して得られたタイヤ断面画像1Iの外形形状を、予め定めた所定の基準形状10(図6参照)に合わせてもよい。タイヤ断面画像1Iの外形形状を、予め定めた所定の基準形状10に合わせるにあたっては、タイヤ断面画像1Iに上下反転処理、左右反転処理、回転処理、拡大縮小処理等を施すことが好ましい。このようにすれば、タイヤ断面画像1Iの外形形状を、基準形状10に精度よく合わせることができる。
タイヤ断面画像1Iが得られたら、解析装置20の数値情報処理部23は、タイヤ断面画像1Iの輪郭や内部構造物(カーカス2やベルト3等)あるいはゴムの座標(タイヤ断面座標)Pn(Yn、Zn)を取得し(ステップS107、図13参照)、記憶部25に保存する。このタイヤ断面座標Pnが、子午断面画像1を取得したタイヤの子午断面の形状を表現する、子午断面数値情報となる。数値情報処理部23は、例えばソフトウェアで構成されるディジタイザを用いることができる。また、マウス等の指示手段を用いて、表示手段27に表示されたタイヤ断面画像1Iにおける所定位置を指示し、数値情報処理部23が指示された所定位置の座標を決定するようにしてもよい。
解析装置20の解析モデル作成部24は、得られたタイヤ断面座標Pnを用いて、図14に示すタイヤの子午断面におけるモデル(子午断面モデル)1Mを作成する(ステップS108)。図14に示す子午断面モデル1Mは、タイヤ断面画像1Iを有限個の微小要素En-1、En、En+1等に分割することによって得られる、2次元の解析モデルである。子午断面モデル1Mを、回転軸(Y軸)の周りに360度展開することによって、3次元のタイヤモデルを得ることができる。ここで、タイヤ断面座標Pnは、微小要素En-1、En、En+1等の節点を決定するときの基準として用いられる。なお、微小要素内に異なるゴムが存在したり、微小要素内に異なる補強材が存在したりすることもある。
以上、実施形態1では、タイヤの子午断面形状を数値情報で表現するにあたって、取得したタイヤの子午断面の画像に対して、タイヤの輪郭や内部構造等に応じた画像処理を施し、画像処理後の画像を重ね合わせて合成してタイヤ断面画像を得る。そして、得られたタイヤ断面画像を用いて、タイヤの子午断面形状を数値情報(座標)で表現する。これによって、タイヤの輪郭や内部構造物等といった、数値情報で表現する部分が明瞭になるため、これらの部分を数値情報化する際の読み取りが容易になる。その結果、読み取り誤差が低減するので、数値情報で表現する部分を数値情報化する際の精度低下を抑制できる。
また、目視と手作業による数値情報の読み取りにおいては、数値情報に対する個人差を低減できる。この場合には、読み取った数値情報の修正頻度が少なくなるため、タイヤの子午断面形状を数値情報で表現する際の作業時間が短縮できる。さらに、目視と手作業による数値情報の読み取りにおいて、数値情報で表現する部分の対象位置を特定するための試行回数を少なくすることができるので、作業の労力を低減することができる。
また、タイヤの子午断面形状を表現するための情報は、画像データ及びこの画像データから取得した数値情報であるため、これを電子情報として記録媒体に保存すれば、タイヤのカットサンプルを保管する場合と比較して、格段に収納スペースが少なくて済む。なお、実施形態1で開示した構成は、以下の実施形態においても適宜適用することができる。また、実施形態1で開示した構成を備える発明は、少なくとも実施形態1と同様の作用、効果を奏する。
(実施形態2)
実施形態2は、実施形態1と同様であるが、次の点が異なる。すなわち、子午断面画像から抽出した輪郭画像から、当該輪郭画像を表現するための輪郭数値情報を取得し、また、子午断面画像から抽出した内部構造画像から、当該内部構造画像を表現するための内部構造数値情報を取得する。そして、両者をタイヤの子午断面の形状を表現するための子午断面数値情報とする。次の説明においては、実施形態1と同様の構成については説明を省略する。
実施形態2は、実施形態1と同様であるが、次の点が異なる。すなわち、子午断面画像から抽出した輪郭画像から、当該輪郭画像を表現するための輪郭数値情報を取得し、また、子午断面画像から抽出した内部構造画像から、当該内部構造画像を表現するための内部構造数値情報を取得する。そして、両者をタイヤの子午断面の形状を表現するための子午断面数値情報とする。次の説明においては、実施形態1と同様の構成については説明を省略する。
図15は、実施形態2に係るタイヤ子午断面の数値化方法及びタイヤモデルの作成方法の手順を示すフローチャートである。図16〜図19は、実施形態2に係るタイヤ子午断面の数値化方法を説明するための説明図である。実施形態2に係るタイヤ子午断面の数値化方法は、実施形態1で説明した解析装置20(図1参照)によって実現できる。
実施形態2に係るタイヤ子午断面の数値化方法及びタイヤモデルの作成方法を実行するにあたり、解析装置20の処理部21が備える画像処理部22は、スキャナ29からタイヤの子午断面画像1(図2参照)を取得する(ステップS401)。そして、画像処理部22は、子午断面画像1の外形形状1Sを、予め定めた所定の基準形状10に合わせる(ステップS402、図6参照)。次に、画像処理部22は、子午断面画像1からその輪郭を抽出することにより、輪郭画像1Aa(図16参照)を取得する(ステップS403)。
次に、解析装置20の数値情報処理部23は、輪郭画像1Aaの輪郭Rの座標(タイヤ断面輪郭座標)Pn_A(Yn、Zn)を取得し(ステップS404、図16参照)、記憶部25に保存する。ここで、輪郭画像1Aaを表現するための輪郭数値情報は、タイヤ断面輪郭座標Pn_Aとなる。このタイヤ断面輪郭座標Pn_Aが、子午断面画像1を取得したタイヤの子午断面の輪郭を表現する。
上記手順によって、輪郭画像1Aaを表現するための輪郭数値情報が取得されたら(ステップS404)、画像処理部22は、内部構造画像を取得する(ステップS405)。この実施形態では、第1の補強材画像1Ba(図17)、第2の補強材画像1Ca(図18)、ゴム画像1Da(図19)が、内部構造画像となる。
数値情報処理部23は、第1の補強材画像1Baの座標(第1の補強材座標)Pn_B(Yn、Zn)、第2の補強材画像1Caの座標(第2の補強材座標)Pn_C(Yn、Zn)、ゴム画像1Daの座標(ゴム座標)Pn_D(Yn、Zn)を取得し(ステップS406、図17〜図19参照)、記憶部25に保存する。ここで、内部構造画像を表現するための内部構造数値情報は、第1の補強材座標Pn_B、第2の補強材座標Pn_C、ゴム座標Pn_Dとなる。これらが、子午断面画像1を取得したタイヤの子午断面の構造を表現する。
上記手順によって、内部構造画像を表現するための内部構造数値情報が取得されたら(ステップS406)、数値情報処理部23は、取得した輪郭数値情報及び内部構造数値情報を、子午断面画像1を取得したタイヤの子午断面数値情報とする(ステップS407)。解析装置20の解析モデル作成部24は、得られたタイヤの子午断面数値情報(タイヤ断面輪郭座標Pn_Aや第1の補強材座標Pn_B等)を用いて、図14に示すタイヤの子午断面におけるモデル(子午断面モデル)1Mを作成する(ステップS408)。
以上、実施形態2では、タイヤの子午断面形状を数値情報で表現するにあたって、取得したタイヤの子午断面の画像に対して、タイヤの輪郭や内部構造等に応じた画像処理を施し、画像処理後の各画像から、タイヤの輪郭や内部構造物等の数値情報を取得し、タイヤの子午断面形状を数値情報(座標)で表現する。これによって、画像を合成する手順が不要になるため、タイヤモデルを作成する際の手順を簡略化できる。また、タイヤの子午断面形状を表現するための情報は、画像データ及びこの画像データから取得した数値情報であるため、これを電子情報として記録媒体に保存すれば、タイヤのカットサンプルを保管する場合と比較して、格段に収納スペースが少なくて済む。なお、実施形態2で開示した構成を備える発明は、少なくとも実施形態2と同様の作用、効果を奏する。
以上のように、本発明に係るタイヤ子午断面の数値化方法、タイヤ子午断面の数値化用コンピュータプログラム及びタイヤモデルの作成方法、並びにタイヤモデルの作成用コンピュータプログラムは、タイヤの子午断面を数値化することに有用であり、特に、タイヤの子午断面に現れるタイヤの輪郭や内部構造物等を数値情報化する際の精度低下を抑制することに適している。
1 子午断面画像
1a 単色子午断面画像
1A、1Aa 輪郭画像
1B、1Ba 第1の補強材画像
1C、1Ca 第2の補強材画像
1D、1Da ゴム画像
1I タイヤ断面画像
1M 子午断面モデル
1S 外形形状
2 カーカス
3 ベルト
4 ベルトカバー
5 キャップトレッドゴム
6 アンダトレッドゴム
10 基準形状
20 解析装置
21 処理部
22 画像処理部
23 数値情報処理部
24 解析モデル作成部
29 スキャナ
B ゴム境界
Pn タイヤ断面座標
Pn_A タイヤ断面輪郭座標
Pn_B 補強材座標
Pn_C 補強材座標
Pn_D ゴム座標
R 輪郭
1a 単色子午断面画像
1A、1Aa 輪郭画像
1B、1Ba 第1の補強材画像
1C、1Ca 第2の補強材画像
1D、1Da ゴム画像
1I タイヤ断面画像
1M 子午断面モデル
1S 外形形状
2 カーカス
3 ベルト
4 ベルトカバー
5 キャップトレッドゴム
6 アンダトレッドゴム
10 基準形状
20 解析装置
21 処理部
22 画像処理部
23 数値情報処理部
24 解析モデル作成部
29 スキャナ
B ゴム境界
Pn タイヤ断面座標
Pn_A タイヤ断面輪郭座標
Pn_B 補強材座標
Pn_C 補強材座標
Pn_D ゴム座標
R 輪郭
Claims (13)
- タイヤの子午断面を表す子午断面画像を取得する手順と、
前記子午断面画像の輪郭を抽出することによって得られる輪郭画像を取得する手順と、
前記子午断面画像における異なる構造同士の境界を明瞭にすることによって得られる内部構造画像を取得する手順と、
前記輪郭画像と前記内部構造画像とを重ね合わせてタイヤ断面画像を取得する手順と、
前記タイヤ断面画像から、前記タイヤの子午断面の形状を数値で表現するための子午断面数値情報を取得する手順と、
を含むことを特徴とするタイヤ子午断面の数値化方法。 - タイヤの子午断面を表す子午断面画像を取得する手順と、
前記子午断面画像の輪郭を抽出することによって得られる輪郭画像を取得するとともに、前記輪郭画像を表現するための輪郭数値情報を取得する手順と、
前記子午断面画像における異なる構造同士の境界を明瞭にすることによって得られる内部構造画像を取得するとともに、前記内部構造画像を表現するための内部構造数値情報を取得する手順と、
を含み、取得した前記輪郭数値情報と前記構造数値情報とを、前記タイヤの子午断面の形状を数値で表現するための子午断面数値情報とすることを特徴とするタイヤ子午断面の数値化方法。 - 前記輪郭画像は、前記子午断面画像を単色とする画像処理を施した後における単色子午断面画像の輪郭を抽出することを特徴とする請求項1又は2に記載のタイヤ子午断面の数値化方法。
- 抽出した前記子午断面画像の輪郭を着色することを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載のタイヤ子午断面の数値化方法。
- 前記内部構造画像は、前記子午断面画像の補強材とゴムとの境界を明瞭にした補強材画像と、前記子午断面画像の異なるゴム同士の境界を明瞭にしたゴム画像とを含むことを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載のタイヤ子午断面の数値化方法。
- 前記補強材画像及び前記ゴム画像は、前記子午断面画像のコントラストと明るさとを変更する画像処理を施して得ることを特徴とする請求項5に記載のタイヤ子午断面の数値化方法。
- 前記補強材画像及び前記ゴム画像は、前記子午断面画像のコントラストと明るさとを変更した後の画像の色彩値を反転させて得ることを特徴とする請求項6に記載のタイヤ子午断面の数値化方法。
- 前記タイヤ断面画像は、重ね合わせるそれぞれの画像の透明度をそれまでよりも低下させてから、それぞれの画像を重ね合わせて得ることを特徴とする請求項1、3〜6のいずれか1項に記載のタイヤ子午断面の数値化方法。
- 前記子午断面画像を取得した後に、前記子午断面画像の外形形状を、予め定めた所定の基準形状に合わせることを特徴とする請求項1〜8のいずれか1項に記載のタイヤ子午断面の数値化方法。
- 前記子午断面画像の輪郭を抽出する前に、前記子午断面画像における外形形状を、予め定めた所定の基準形状に合わせることを特徴とする請求項9に記載のタイヤ子午断面の数値化方法。
- 請求項1〜10のいずれか1項に記載のタイヤ子午断面の数値化方法をコンピュータに実行させることを特徴とするタイヤ子午断面の数値化用コンピュータプログラム。
- 請求項1〜10のいずれか1項に記載のタイヤ子午断面の数値化方法によって取得した前記子午断面数値情報を用いて、前記タイヤの子午断面における解析モデルを作成することを特徴とするタイヤモデルの作成方法。
- 請求項12に記載のタイヤモデルの作成方法をコンピュータに実行させることを特徴とするタイヤモデルの作成用コンピュータプログラム。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2005375456A JP2007179194A (ja) | 2005-12-27 | 2005-12-27 | タイヤ子午断面の数値化方法、タイヤ子午断面の数値化用コンピュータプログラム及びタイヤモデルの作成方法、並びにタイヤモデルの作成用コンピュータプログラム |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2005375456A JP2007179194A (ja) | 2005-12-27 | 2005-12-27 | タイヤ子午断面の数値化方法、タイヤ子午断面の数値化用コンピュータプログラム及びタイヤモデルの作成方法、並びにタイヤモデルの作成用コンピュータプログラム |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2007179194A true JP2007179194A (ja) | 2007-07-12 |
Family
ID=38304332
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2005375456A Pending JP2007179194A (ja) | 2005-12-27 | 2005-12-27 | タイヤ子午断面の数値化方法、タイヤ子午断面の数値化用コンピュータプログラム及びタイヤモデルの作成方法、並びにタイヤモデルの作成用コンピュータプログラム |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2007179194A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2014034332A (ja) * | 2012-08-09 | 2014-02-24 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | コードの解析モデルの作成方法及び装置 |
KR102100948B1 (ko) * | 2018-11-13 | 2020-04-16 | 넥센타이어 주식회사 | 컷팅된 샘플 타이어를 이용한 타이어의 설계 방법 및 컷팅된 샘플 타이어를 이용한 타이어의 성능 측정 방법 |
-
2005
- 2005-12-27 JP JP2005375456A patent/JP2007179194A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2014034332A (ja) * | 2012-08-09 | 2014-02-24 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | コードの解析モデルの作成方法及び装置 |
KR102100948B1 (ko) * | 2018-11-13 | 2020-04-16 | 넥센타이어 주식회사 | 컷팅된 샘플 타이어를 이용한 타이어의 설계 방법 및 컷팅된 샘플 타이어를 이용한 타이어의 성능 측정 방법 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Bhandari et al. | 3D polycrystalline microstructure reconstruction from FIB generated serial sections for FE analysis | |
Dietenbeck et al. | CREASEG: a free software for the evaluation of image segmentation algorithms based on level-set | |
US10346971B2 (en) | Optimized method for analyzing the conformity of the surface of a tire | |
CN110363774B (zh) | 图像分割方法、装置、计算机设备和存储介质 | |
JP2014171889A (ja) | 画像分割装置、医用画像診断装置及び画像分割方法 | |
CN111462054A (zh) | 一种点胶质量检测方法 | |
CN102132320A (zh) | 图像处理,特别是医学图像处理的方法和设备 | |
WO2016140945A1 (en) | Negative and positive merge modelling | |
CN114494274A (zh) | 建筑施工评估方法、装置、电子设备及存储介质 | |
JP2007179194A (ja) | タイヤ子午断面の数値化方法、タイヤ子午断面の数値化用コンピュータプログラム及びタイヤモデルの作成方法、並びにタイヤモデルの作成用コンピュータプログラム | |
EP3093612B1 (en) | Method and device for detecting material bonding problems inside tire | |
JP5295044B2 (ja) | マスク画像を抽出する方法及びプログラム並びにボクセルデータを構築する方法及びプログラム | |
US20130060488A1 (en) | Image processing system and method for ndt/ndi testing devices | |
JP4131400B2 (ja) | 鋳造内部欠陥検査支援装置及び方法 | |
JP2006175994A (ja) | タイヤモデルの作成方法およびコンピュータープログラム | |
CN102568011B (zh) | 根据等高线图自动生成数字航道图的方法 | |
JP6018802B2 (ja) | 寸法測定装置、及びコンピュータープログラム | |
JP2004110212A (ja) | 六面体メッシュ生成方法、立体物の変形の解析方法、六面体メッシュ生成装置、立体物の変形の解析装置、コンピュータプログラム、及び記録媒体 | |
US20240078764A1 (en) | Method for creating a 3d digital model of one or more aircraft elements in order to produce augmented reality images | |
US7363197B2 (en) | Analytical shell model forming apparatus | |
JP2002207777A (ja) | 中立面モデルの生成方法 | |
JP2010128618A (ja) | 画像処理装置、画像処理方法 | |
JP2022080063A (ja) | タイヤの計測値の推定方法 | |
JP2011118554A (ja) | 画像処理装置、画像処理方法及びコンピュータプログラム | |
JP7270331B2 (ja) | 医用画像診断装置及び画像処理装置 |