JP2007160966A

JP2007160966A - Gear shifting operation device of automatic transmission

Info

Publication number: JP2007160966A
Application number: JP2005356042A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Kondo; 近藤　　猛; Hiroyuki Sugiura; 博行杉浦
Original assignee: Tsuda Industries Co Ltd
Current assignee: Tsuda Industries Co Ltd
Priority date: 2005-12-09
Filing date: 2005-12-09
Publication date: 2007-06-28

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a gear shifting operation device of an automatic transmission in which the configuration of the device is downsized. <P>SOLUTION: The gear shifting operation device 1 of the automatic transmission having the automatic gear shifting mode and the manual gear shifting mode comprises a base body 3 installed on a vehicle body member of a vehicle, and a shift lever body 5 provided on the base body 3 in a shift operable manner. The shift lever body 5 comprising a lever body 6 constituting its main body, a supporting member 7 provided on a base end of the lever body 6 and turnably supported by the base body 3 in the shift operable manner, and a knob 10 provided on an operation end of the lever body 6. The lever body 6 is provided movably in the axial direction of the lever body 6 and turnably around the axial direction with respect to the supporting member 7. The gear shifting mode is changed, based on the moving operation in the axial direction and the turning operation around the axial direction of the lever body 6. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、主として自動車等の車両に用いられる自動変速機の変速操作装置に関する。 The present invention relates to a shift operation device for an automatic transmission mainly used in a vehicle such as an automobile.

自動変速機の変速操作装置として、自動変速機の機能にマニュアル操作機能を加え、自動変速モードにおけるＤ（ドライブ）レンジにおいて、マニュアルモード（「手動変速モード」という。）に切換えることにより、運転者が手動により変速段をシフトアップ又はシフトダウンさせるようにしたものがある。このような自動変速機の変速操作装置としては、例えば特許文献１に開示されている自動変速機用の変速操作装置がある。 As a shift operation device for an automatic transmission, a manual operation function is added to the function of the automatic transmission, and the driver is switched to the manual mode (referred to as “manual shift mode”) in the D (drive) range in the automatic shift mode. Have manually shifted up or down the gear position. As such a shift operation device for an automatic transmission, for example, there is a shift operation device for an automatic transmission disclosed in Patent Document 1.

前記特許文献１に記載された変速操作装置は、図２０に断面図で示すように、断面Ｕ字形の容器状に形成されたベース体９０２を備えている。ベース体９０２内には、継手部品９０６がその上方から差し込まれかつ車両幅方向（図２０において左右方向）に延びるシフト軸９０４を介して回動可能に支持されている。継手部品９０６には、シフトレバー体９０３がその上方から差し込まれかつ車両前後方向（図２０において紙面表裏方向）に延びるセレクト軸９０５を介して回動可能に支持されている。なお、シフト軸９０４及びセレクト軸９０５並びに継手部品９０６により、カルダン継手９０８が構成されている。 As shown in the sectional view of FIG. 20, the speed change operation device described in Patent Document 1 includes a base body 902 formed in a container shape having a U-shaped section. A joint component 906 is inserted into the base body 902 from above and rotatably supported via a shift shaft 904 extending in the vehicle width direction (left-right direction in FIG. 20). A shift lever body 903 is inserted into the joint part 906 from above and is rotatably supported via a select shaft 905 extending in the vehicle front-rear direction (the front and back direction in FIG. 20). The shift shaft 904, the select shaft 905 and the joint component 906 constitute a cardan joint 908.

特開平３−８９０６５号公報Japanese Patent Laid-Open No. 3-89065

前記特許文献１の変速操作装置９０１では、シフトレバー体９０３をシフト軸９０４の回りのシフト操作方向に交差する方向（すなわち、セレクト軸９０５の軸回り方向）にセレクト操作（図２０中、矢印Ｓ参照。）することにより、変速モードを切換えるように構成されている。このため、自動変速モードのシフト操作にかかるシフトレバー体９０３のシフト経路と、手動変速モードのシフト操作にかかるシフトレバー体９０３のシフト経路とを、並列的に設定せざるを得ないことから、装置構成の大型化を余儀なくされるという問題があった。 In the shift operation device 901 of Patent Document 1, the shift lever body 903 is selected in the direction intersecting the shift operation direction around the shift shaft 904 (that is, in the direction around the select shaft 905) (in FIG. (Refer to FIG. 4), the shift mode is switched. For this reason, the shift path of the shift lever body 903 for the shift operation in the automatic shift mode and the shift path of the shift lever body 903 for the shift operation in the manual shift mode must be set in parallel. There has been a problem that the size of the apparatus must be increased.

本発明が解決しようとする課題は、装置構成を小型化することのできる自動変速機の変速操作装置を提供することにある。 The problem to be solved by the present invention is to provide a shift operation device for an automatic transmission that can be downsized.

前記課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とする自動変速機の変速操作装置により解決することができる。
すなわち、特許請求の範囲の請求項１にかかる自動変速機の変速操作装置によると、レバー本体の軸方向の移動と軸回り方向の回動とに基づいて変速モードを切換えることができる。このため、自動変速モードのシフト操作にかかるシフトレバー体のシフト経路と、手動変速モードのシフト操作にかかるシフトレバー体のシフト経路とを、同列上に設定することができる。したがって、各変速モード毎のシフトレバー体のシフト経路を並列的に設定する従来装置に比べて、装置構成を小型化することができる。 The above-mentioned problem can be solved by a shift operation device for an automatic transmission having the gist of the configuration described in the appended claims.
That is, according to the shift operation device for an automatic transmission according to claim 1 of the claims, the shift mode can be switched based on the axial movement and the pivotal rotation of the lever body. Therefore, the shift path of the shift lever body related to the shift operation in the automatic transmission mode and the shift path of the shift lever body related to the shift operation in the manual transmission mode can be set on the same line. Therefore, the device configuration can be reduced in size as compared with the conventional device in which the shift path of the shift lever body for each shift mode is set in parallel.

また、特許請求の範囲の請求項２にかかる自動変速機の変速操作装置によると、自動変速モードのＤ（ドライブ）レンジにおける手動変速モードへの切換えを可能としかつ自動変速モードのＤレンジ以外のシフトレンジにおける手動変速モードへの切換えを規制するモード切換え規制手段を備えている。したがって、自動変速モードから手動変速モードへの切換えをＤレンジのみで行なえ、また、Ｄレンジ以外のシフトレンジにおける手動変速モードへの切換えを規制することにより手動変速モードへの誤操作を回避することができる。 Further, according to the shift operation device for an automatic transmission according to claim 2 of the claims, it is possible to switch to the manual shift mode in the D (drive) range of the automatic shift mode and to other than the D range of the automatic shift mode. Mode switching restricting means for restricting switching to the manual shift mode in the shift range is provided. Therefore, switching from the automatic transmission mode to the manual transmission mode can be performed only in the D range, and erroneous switching to the manual transmission mode can be avoided by restricting switching to the manual transmission mode in a shift range other than the D range. it can.

また、特許請求の範囲の請求項３にかかる自動変速機の変速操作装置によると、ノブの傾動によって、ディテント機構のディテントロッドを作動させることができる。このため、ディテントロッドを作動させるために従来必要とされたノブボタンを廃止し、ノブをコンパクト化することができる。 According to the shift operation device for an automatic transmission according to claim 3 of the claims, the detent rod of the detent mechanism can be operated by tilting the knob. For this reason, the knob button conventionally required for operating the detent rod can be eliminated, and the knob can be made compact.

本発明の自動変速機の変速操作装置によれば、レバー本体の軸方向の移動と軸回り方向の回動とに基づいて変速モードを切換えることにより、各変速モード毎のゲートを同列上に設定することができるので、装置構成を小型化することができる。 According to the shift operating device of the automatic transmission of the present invention, the gate for each shift mode is set in the same row by switching the shift mode based on the movement of the lever body in the axial direction and the rotation in the direction around the axis. Therefore, the device configuration can be reduced in size.

次に、本発明を実施するための最良の形態について実施例を参照して説明する。 Next, the best mode for carrying out the present invention will be described with reference to examples.

本発明の一実施例について説明する。図１は自動変速機の変速操作装置の外観を示す斜視図、図２は同じく側面図、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。なお、説明の都合上、自動変速機の変速操作装置の前後方向は車両の前後方向に準じ、その左右方向は車両のフロアコンソールに面する状態における左右方向に準じるものとする。
図２に示すように、自動変速機の変速操作装置１は、自動変速モード（「Ａ／Ｔモード」という。）と手動変速モード（「Ｍ／Ｔモード」という。）とを備える形式のもので、ベース体３とシフトレバー体５とを備えている。ベース体３は、図示しない自動変速機を備えた車両のフロアコンソールの内部に配置された固定部材（本明細書でいう「車体部材」に相当する。）に設置されている。ベース体３は、所定間隔を隔てて一体状に並ぶ左右の両側壁部３ａを有している（図３参照。）。 An embodiment of the present invention will be described. 1 is a perspective view showing an appearance of a speed change operation device of an automatic transmission, FIG. 2 is a side view of the same, FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG. 2, and FIG. FIG. For convenience of explanation, the front-rear direction of the shift operation device of the automatic transmission conforms to the front-rear direction of the vehicle, and the left-right direction conforms to the left-right direction in a state facing the vehicle floor console.
As shown in FIG. 2, the shift operation device 1 of an automatic transmission is of a type having an automatic shift mode (referred to as “A / T mode”) and a manual shift mode (referred to as “M / T mode”). The base body 3 and the shift lever body 5 are provided. The base body 3 is installed on a fixing member (corresponding to a “body member” in the present specification) disposed inside a floor console of a vehicle provided with an automatic transmission (not shown). The base body 3 has left and right side wall portions 3a that are arranged in an integrated manner at a predetermined interval (see FIG. 3).

図３に示すように、前記シフトレバー体５は、その主体をなす中空軸状のレバー本体６と、そのレバー本体６の下端部を直交状にかつレバー本体６を軸方向に移動可能にかつ軸回り方向に回動可能に支持する支持部材７と、レバー本体６の上端部すなわち操作端部に設けられかつ車両を運転する運転者によって操作されるノブ１０とを有している。なお、レバー本体６の軸方向の移動とはレバー本体６の軸線６Ｌに沿う方向の移動のことであり、また、レバー本体６の軸回り方向の回動とはレバー本体６の軸線６Ｌを中心とする回動のことである。 As shown in FIG. 3, the shift lever body 5 includes a hollow shaft-shaped lever body 6 that forms the main body, a lower end portion of the lever body 6 that is orthogonal, and the lever body 6 is movable in the axial direction. A support member 7 is rotatably supported in the direction around the axis, and a knob 10 is provided at the upper end of the lever body 6, that is, the operation end and is operated by a driver who drives the vehicle. The movement of the lever body 6 in the axial direction means movement in the direction along the axis 6L of the lever body 6, and the rotation of the lever body 6 in the direction around the axis centers on the axis 6L of the lever body 6. Is the rotation.

前記支持部材７の周辺部の構成を説明する。図１３は支持部材の周辺部を示す分解斜視図、図１４は支持部材の周辺部を示す側断面図である。
図１３に示すように、前記支持部材７は、ほぼＴ字管状をなしており、左右方向に延びる軸受筒部７ａと、その軸受筒部７ａ上に直交状に立ち上がる有底筒状の支持筒部７ｂとを有している。軸受筒部７ａは、前記ベース体３の両側壁部３ａの間に対して、車両左右方向（幅方向）に延びる支持軸１２を介して回動可能に支持されている（図３参照。）。したがって、ベース体３に対して、支持部材７と共にシフトレバー体５を支持軸１２の軸線１２Ｌの回りに回動することにより、レバー本体６が車両前後方向（図３において紙面表裏方向、図２において左右方向）にシフト操作される。 The configuration of the peripheral part of the support member 7 will be described. FIG. 13 is an exploded perspective view showing the periphery of the support member, and FIG. 14 is a side sectional view showing the periphery of the support member.
As shown in FIG. 13, the support member 7 has a substantially T-shaped tubular shape, a bearing tube portion 7 a extending in the left-right direction, and a bottomed cylindrical support tube that rises orthogonally on the bearing tube portion 7 a. Part 7b. The bearing cylinder portion 7a is rotatably supported between the both side wall portions 3a of the base body 3 via a support shaft 12 extending in the vehicle left-right direction (width direction) (see FIG. 3). . Therefore, by rotating the shift lever body 5 together with the support member 7 around the axis 12L of the support shaft 12 with respect to the base body 3, the lever main body 6 moves in the vehicle front-rear direction (the front and back direction in FIG. 3). In the horizontal direction).

図１４に示すように、前記支持筒部７ｂには、前記レバー本体６の下端部が軸方向に移動可能にかつ軸回り方向に回動可能に嵌入されている。しかして、支持筒部７ｂには、前後一対をなすほぼＬ字状をなすガイド溝９が軸線６Ｌを中心として点対称状に形成されている。また、レバー本体６の下端部には、前後方向に貫通しかつ支持筒部７ｂの両ガイド溝９に係合するガイドピン８が圧入により取付けられている。これにより、レバー本体６は、ガイドピン８の両端部が両ガイド溝９に沿って軸方向に移動可能でかつ軸回り方向に回動可能となっている。なお、図１５はガイドピンとガイド溝との関係を示す正面図である。 As shown in FIG. 14, the lower end portion of the lever body 6 is fitted into the support cylinder portion 7b so as to be movable in the axial direction and rotatable in the direction around the axis. Thus, a substantially L-shaped guide groove 9 forming a pair of front and rear is formed in the support cylinder portion 7b in a point-symmetrical manner about the axis 6L. Further, a guide pin 8 that penetrates in the front-rear direction and engages with both guide grooves 9 of the support cylinder portion 7b is attached to the lower end portion of the lever body 6 by press-fitting. As a result, the lever body 6 is configured such that both end portions of the guide pin 8 can move in the axial direction along both guide grooves 9 and can rotate in the direction around the axis. FIG. 15 is a front view showing the relationship between the guide pins and the guide grooves.

前記ガイドピン８と前記ガイド溝９との関係について図１５を参照して説明する。ガイド溝９は、縦方向に延びる縦溝部９ａと、その縦溝部９ａの下端部において横方向（図１５において右方）に延びる横溝部９ｂとを有している。ガイドピン８は、ガイド溝９の縦溝部９ａ内に沿って移動する範囲内でレバー本体６の軸方向（図１５において上下方向）に移動可能となっており、ガイドピン８がガイド溝９の横溝部９ｂ内に沿って移動する範囲内でレバー本体６の軸回り方向に回動可能となっている。したがって、支持部材７の支持筒部７ｂに対するレバー本体６の軸方向の移動と軸回り方向の回動とに基づいて、自動変速機の変速モードの切換えすなわちＡ／ＴモードとＭ／Ｔモードを選択的に切換えるように構成されている。この変速モードの切換えに関しては随時説明する。なお、レバー本体６の軸方向の移動量すなわちガイド溝９の縦溝部９ａに対するガイドピン８の移動量は、例えば１〜２ｃｍ程度に設定されている。また、レバー本体６の軸回り方向の回動角度すなわち両ガイド溝９の横溝部９ｂに対するガイドピン８の軸線６Ｌを中心とする回動量は、例えば１２°程度に設定されている。 The relationship between the guide pin 8 and the guide groove 9 will be described with reference to FIG. The guide groove 9 has a vertical groove portion 9a extending in the vertical direction and a horizontal groove portion 9b extending in the horizontal direction (rightward in FIG. 15) at the lower end portion of the vertical groove portion 9a. The guide pin 8 is movable in the axial direction (vertical direction in FIG. 15) of the lever body 6 within a range of movement along the longitudinal groove portion 9 a of the guide groove 9. The lever body 6 can be rotated in the direction around the axis within a range of movement along the lateral groove 9b. Therefore, based on the movement of the lever body 6 in the axial direction relative to the support cylinder portion 7b of the support member 7 and the rotation in the direction around the axis, the shift mode of the automatic transmission, that is, the A / T mode and the M / T mode are switched. It is configured to selectively switch. The switching of the shift mode will be described as needed. The amount of movement of the lever body 6 in the axial direction, that is, the amount of movement of the guide pin 8 relative to the longitudinal groove portion 9a of the guide groove 9 is set to about 1 to 2 cm, for example. The rotation angle of the lever body 6 about the axis, that is, the rotation amount about the axis 6L of the guide pin 8 with respect to the lateral groove portion 9b of both guide grooves 9 is set to about 12 °, for example.

図１４に示すように、前記支持筒部７ｂ内の底面と前記レバー本体６の下端面との間には、コイルスプリングからなるコンプレッションスプリング１１が介在されている。コンプレッションスプリング１１は、常にレバー本体６を軸方向上方へ付勢している。
また、図１５に示すように、前記ガイド溝９の横溝部９ｂの奥端部（図１５において右端部）の上側には、前記コンプレッションスプリング１１の付勢をもってガイドピン８を受入れる凹部９ｃ、及び、縦溝部９ａと凹所９ｃとの間で垂下状に突出する戻止め部９ｄが形成されている。このため、レバー本体６がコンプレッションスプリング１１の付勢に抗して軸方向下方へ移動されるにともない、ガイドピン８がガイド溝９の縦溝部９ａに沿って下方へ移動する（図１５中、二点鎖線８（１）参照。）。その状態でのレバー本体６の軸回り方向の回動により、ガイドピン８がガイド溝９の横溝部９ｂに沿って横方向へ移動する。ガイドピン８がガイド溝９の横溝部９ｂの奥端部（図１５において右端部）に位置した状態で、レバー本体６に対する軸方向下方への押し下げ力を解放すると、レバー本体６が軸方向上方へ少し押し戻されるとともに、ガイドピン８がガイド溝９の凹部９ｃ内に係合する（図１５中、二点鎖線８（２）参照。）。この状態では、ガイド溝９の戻止め部９ｄによって、ガイドピン８の戻り方向（縦溝部９ａ側の方向）の回動いわゆる逆回転が規制されることにより、レバー本体６が回動された位置に保持されるようになっている。なお、ガイドピン８がガイド溝９の凹部９ｃ内に係合した状態から、レバー本体６をコンプレッションスプリング１１の付勢に抗して軸方向下方へ移動すれば、ガイド溝９の凹部９ｃ内及び戻止め部９ｄに対するガイドピン８の係合が解除されるため、ガイドピン８の戻り方向（縦溝部９ａ側の方向）への回動が可能となり、レバー本体６を戻り方向へ回動することができる。 As shown in FIG. 14, a compression spring 11 made of a coil spring is interposed between the bottom surface in the support cylinder portion 7 b and the lower end surface of the lever body 6. The compression spring 11 always urges the lever body 6 upward in the axial direction.
Further, as shown in FIG. 15, on the upper side of the back end portion (right end portion in FIG. 15) of the lateral groove portion 9b of the guide groove 9, there is a recess 9c for receiving the guide pin 8 with the bias of the compression spring 11, and A detent portion 9d is formed between the longitudinal groove portion 9a and the recess 9c so as to project in a hanging shape. Therefore, as the lever body 6 moves downward in the axial direction against the bias of the compression spring 11, the guide pin 8 moves downward along the longitudinal groove portion 9a of the guide groove 9 (in FIG. 15, (See two-dot chain line 8 (1).) In this state, the guide pin 8 is moved in the lateral direction along the lateral groove portion 9b of the guide groove 9 by the rotation of the lever main body 6 around the axis. In the state where the guide pin 8 is positioned at the back end portion (right end portion in FIG. 15) of the lateral groove portion 9b of the guide groove 9, the lever main body 6 is moved upward in the axial direction when the downward pressing force on the lever main body 6 is released. And the guide pin 8 engages in the recess 9c of the guide groove 9 (see the two-dot chain line 8 (2) in FIG. 15). In this state, the detent portion 9d of the guide groove 9 restricts the rotation of the guide pin 8 in the return direction (the direction toward the longitudinal groove portion 9a), that is, reverse rotation, so that the lever body 6 is rotated. Is supposed to be retained. If the lever body 6 is moved downward in the axial direction against the urging force of the compression spring 11 from the state in which the guide pin 8 is engaged in the recess 9c of the guide groove 9, the guide pin 8 in the recess 9c of the guide groove 9 and Since the engagement of the guide pin 8 with the detent 9d is released, the guide pin 8 can be rotated in the return direction (the direction of the longitudinal groove 9a), and the lever body 6 can be rotated in the return direction. Can do.

ところで、図１に示すように、変速操作装置１におけるＡ／Ｔモードのシフトレンジ（シフトポジション、シフト位置ともいう。）としては、「Ｐ（パーキング）レンジ」、「Ｒ（リバース）レンジ」、「Ｎ（ニュートラル）レンジ」、「Ｄ（ドライブ）レンジ」が、前方から後方へ直列状に並んで設定されている。また、Ｍ／Ｔモードのシフトレンジとしては、「＋（プラス）レンジ」、「Ｍ（マニュアル）レンジ」、「−（マイナス）レンジ」が、前方から後方へ直列状に並んで設定されている。しかして、Ｍ／Ｔモードのシフト操作にかかるシフトレバー体５のシフト経路すなわちインジケータパネル３８のゲート部３９（後述する。）は、Ａ／Ｔモードのシフト操作にかかるシフトレバー体５のシフト経路上に＋レンジ及びＭレンジが重複しており、ＭレンジがＤレンジと同シフト位置に設定されており、Ｄレンジにおいてレバー本体６が軸方向（本実施例では軸方向下方で、「押下方向」という。）に移動されかつ続いて軸回り方向（平面視で軸線６Ｌを中心として左回り方向で、「正方向」という。）に回動されることによりＭレンジに切換えられ、また逆に、Ｍレンジにおいてレバー本体６が軸回り方向（平面視で軸線６Ｌを中心として右回り方向で、「逆方向」という。）に回動されかつ続いて軸方向（軸方向上方で、「押上方向」という。）に移動されることによりＤレンジに切換えられる。したがって、レバー本体６のＡ／Ｔモードのシフトレバー体５のシフト操作と、Ｍ／Ｔモードのシフトレバー体５のシフト操作とは、見掛け上、同じシフト経路上でのシフト操作となっている。 By the way, as shown in FIG. 1, as the shift range (also referred to as shift position or shift position) of the A / T mode in the speed change operation device 1, "P (parking) range", "R (reverse) range", The “N (neutral) range” and “D (drive) range” are set in series from front to back. In addition, as the shift range of the M / T mode, “+ (plus) range”, “M (manual) range”, and “− (minus) range” are set in series from front to back. . Therefore, the shift path of the shift lever body 5 for the shift operation in the M / T mode, that is, the gate portion 39 (described later) of the indicator panel 38 is the shift path of the shift lever body 5 for the shift operation in the A / T mode. The + range and the M range overlap above, and the M range is set to the same shift position as the D range. In the D range, the lever body 6 moves in the axial direction (in this embodiment, in the downward direction in the axial direction, the “pressing direction”). ) And then rotated in the direction around the axis (in the plan view, the counterclockwise direction about the axis 6L is referred to as the “forward direction”), and switched to the M range. In the M range, the lever body 6 is rotated in the axial direction (in the plan view, the clockwise direction about the axis 6L, and referred to as “reverse direction”), and subsequently in the axial direction (in the axial direction upward, Is switched to the D range by being moved in the direction "hereinafter.). Therefore, the shift operation of the A / T mode shift lever body 5 of the lever body 6 and the shift operation of the M / T mode shift lever body 5 are apparently a shift operation on the same shift path. .

図３に示すように、前記レバー本体６には、前記ベース体３の両側壁部３ａの間に摺動可能に配置される係合部材１４が外嵌状態で固着されている。なお、図５は自動変速モードの状態を示す図４のＶ−Ｖ線矢視断面図、図６は手動変速モードの状態を示す図４のＶ−Ｖ線矢視断面図、図７は変速モードの切換えにかかる構成部品を示す分解斜視図である。
図７に示すように、係合部材１４には、その前方へ突出する係合アーム部１５が形成されている。係合アーム部１５の先端部には、右方へ突出する縦長突片状のＡ／Ｔモード用係合突起１６と、左方へ突出する頭付きピン状のＭ／Ｔモード用係合突起１７が形成されている。Ａ／Ｔモード用係合突起１６は、係合アーム部１５の先端部における右側面の下部に形成されている。また、Ｍ／Ｔモード用係合突起１７は、係合アーム部１５の先端部における左側面の上端部に突出された円柱状の軸部１７ａと、その軸部１７ａの先端部に形成された円形フランジ状の頭部１７ｂとを有している。 As shown in FIG. 3, an engaging member 14 slidably disposed between the side wall portions 3 a of the base body 3 is fixed to the lever body 6 in an externally fitted state. 5 is a sectional view taken along line VV in FIG. 4 showing the state of the automatic transmission mode, FIG. 6 is a sectional view taken along line VV in FIG. 4 showing the state of the manual transmission mode, and FIG. It is a disassembled perspective view which shows the component concerning switching of a mode.
As shown in FIG. 7, the engaging member 14 is formed with an engaging arm portion 15 protruding forward. At the distal end of the engagement arm portion 15, an A / T mode engagement protrusion 16 in the form of a vertically projecting piece that protrudes to the right, and a pin-like engagement protrusion for a M / T mode that protrudes to the left. 17 is formed. The A / T mode engagement protrusion 16 is formed at the lower portion of the right side surface of the distal end portion of the engagement arm portion 15. In addition, the M / T mode engagement protrusion 17 is formed on a columnar shaft portion 17a projecting from the upper end portion of the left side surface of the distal end portion of the engagement arm portion 15, and the distal end portion of the shaft portion 17a. And a circular flange-shaped head portion 17b.

前記係合アーム部１５の先端部における左側面の下部には、左方へ突出する縦長突片状のストッパ突起１９が形成されている。
さらに、前記係合部材１４には、その後方へ突出するプレート部２５が形成されている。プレート部２５の先端部（後端部）の下面には、後下方へ向けて傾斜状に突出する係合軸部２６が形成されている。
また、係合部材１４の上端部には、相反方向に突出する左右一対のストッパ片２７が左右対称状に形成されている。 A vertically long piece-like stopper protrusion 19 that protrudes to the left is formed at the lower portion of the left side surface at the distal end of the engagement arm portion 15.
Further, the engaging member 14 is formed with a plate portion 25 protruding rearward. On the lower surface of the front end portion (rear end portion) of the plate portion 25, an engagement shaft portion 26 that protrudes in an inclined manner toward the rear lower portion is formed.
Further, a pair of left and right stopper pieces 27 protruding in the opposite direction are formed on the upper end portion of the engaging member 14 in a symmetrical manner.

図３に示すように、前記支持軸１２上には、Ａ／Ｔモードにおいて前記シフトレバー体５と共に回動されるコントロールレバー２０が、シフトレバー体５の支持部材７の右側に並ぶ状態で回動可能に支持されている。コントロールレバー２０の先端部に設けられかつ支持軸１２と平行をなすケーブル連結ピン２１には、自動変速機（図示しない。）に連繋されるシフトケーブル２２が回動可能に連結されている（図２参照。）。
また、図５に示すように、コントロールレバー２０には、前記係合部材１４の係合アーム部１５のＡ／Ｔモード用係合突起１６に対応する縦長状のＡ／Ｔモード用係合孔２４が形成されている（図７参照。）。レバー本体６がＡ／Ｔモードにあるときは、Ａ／Ｔモード用係合突起１６がＡ／Ｔモード用係合孔２４に係合する（図５参照。）。このため、Ａ／Ｔモードにおいては、シフトレバー体５のシフト操作にともない、シフトレバー体５と共にコントロールレバー２０が支持軸１２の回りに回動される。これにより、シフトケーブル２２（図２参照。）がプッシュプル動作されることによって、自動変速機（図示しない。）のＡ／Ｔモードのシフトレンジ（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ）が選択的に切換えられる。 As shown in FIG. 3, on the support shaft 12, a control lever 20 that is rotated together with the shift lever body 5 in the A / T mode rotates in a state of being aligned with the right side of the support member 7 of the shift lever body 5. It is supported movably. A shift cable 22 connected to an automatic transmission (not shown) is rotatably connected to a cable connecting pin 21 provided at the tip of the control lever 20 and parallel to the support shaft 12 (see FIG. 2).
As shown in FIG. 5, the control lever 20 has a vertically long A / T mode engagement hole corresponding to the A / T mode engagement protrusion 16 of the engagement arm portion 15 of the engagement member 14. 24 is formed (see FIG. 7). When the lever body 6 is in the A / T mode, the A / T mode engagement protrusion 16 engages with the A / T mode engagement hole 24 (see FIG. 5). For this reason, in the A / T mode, the control lever 20 is rotated around the support shaft 12 together with the shift lever body 5 as the shift lever body 5 is shifted. Thereby, the shift range (P, R, N, D) of the A / T mode of the automatic transmission (not shown) is selectively selected by the push-pull operation of the shift cable 22 (see FIG. 2). Switched.

また、Ａ／ＴモードのＤレンジにおいて、Ｍ／ＴモードのＭレンジに切換えるために、レバー本体６が押下方向に移動されたときは、Ａ／Ｔモード用係合突起１６がＡ／Ｔモード用係合孔２４に係合したまま下方へ移動し、続いて、レバー本体６が正方向（図５中、矢印Ｙ１参照。）に回動されてＭ／ＴモードのＭレンジへの切換えを完了したときは、Ａ／Ｔモード用係合突起１６がＡ／Ｔモード用係合孔２４から抜け出るいわゆる離脱する（図６参照。）。これにより、Ｍ／Ｔモードにおいては、シフトレバー体５のシフト操作にコントロールレバー２０が連動されず、シフトレバー体５だけが支持軸１２の回りに回動されることになる。 In addition, when the lever main body 6 is moved in the pressing direction in order to switch to the M range of the M / T mode in the D range of the A / T mode, the A / T mode engagement protrusion 16 is moved to the A / T mode. The lever body 6 is moved downward while being engaged with the engagement hole 24, and then the lever body 6 is rotated in the forward direction (see arrow Y1 in FIG. 5) to switch the M / T mode to the M range. When completed, the A / T mode engagement protrusion 16 comes out of the A / T mode engagement hole 24 and is so-called detached (see FIG. 6). Accordingly, in the M / T mode, the control lever 20 is not interlocked with the shift operation of the shift lever body 5, and only the shift lever body 5 is rotated around the support shaft 12.

また、Ｍ／ＴモードのＭレンジにおいて、Ａ／ＴモードのＤレンジに切換えるために、レバー本体６が逆方向（図６中、矢印Ｙ２参照。）に回動されたときは、Ａ／Ｔモード用係合突起１６がＡ／Ｔモード用係合孔２４に係合（図５参照）し、続いて、レバー本体６が押上方向に回動されてＡ／ＴモードのＤレンジへの切換えを完了したときは、Ａ／Ｔモード用係合突起１６がＡ／Ｔモード用係合孔２４に係合したまま上方へ移動する。
なお、コントロールレバー２０には支持軸１２の軸線１２Ｌを中心として凹凸状に形成されたＡ／Ｔモード用節度波形部２０ａ（図７参照。）が形成されており、その節度波形部２０ａにベース体３側に設置された板ばね２０ｂ（図４参照。）の先端部が弾性的にかつ摺動可能に係合されている。これにより、コントロールレバー２０のＡ／Ｔモード用節度波形部２０ａを板ばね２０ｂの先端部が相対的にかつ弾性的に乗り越えることにより、シフトレバー体５にシフトレンジ毎の段階的な節度感が与えられるようになっている。 When the lever body 6 is rotated in the reverse direction (see arrow Y2 in FIG. 6) in order to switch to the D range of the A / T mode in the M range of the M / T mode, the A / T The mode engagement protrusion 16 engages with the A / T mode engagement hole 24 (see FIG. 5), and then the lever body 6 is rotated in the push-up direction to switch to the D range of the A / T mode. Is completed, the A / T mode engagement protrusion 16 moves upward while being engaged with the A / T mode engagement hole 24.
The control lever 20 is provided with an A / T mode moderation waveform portion 20a (see FIG. 7) formed in an uneven shape with the axis 12L of the support shaft 12 as a center, and the moderation waveform portion 20a is based on the moderation waveform portion 20a. A distal end portion of a leaf spring 20b (see FIG. 4) installed on the body 3 side is engaged elastically and slidably. As a result, the tip end portion of the leaf spring 20b moves over the A / T mode moderation waveform portion 20a of the control lever 20 relatively and elastically, so that the shift lever body 5 has a stepwise moderation feeling for each shift range. It has come to be given.

次に、前記変速操作装置１が備える変速モードの切換え及びＭ／Ｔモードにおけるシフト操作にかかる節度機構について説明する。図１６は節度機構を示す斜視図、図１７は節度機構にかかるトーションスプリングの周辺部を示す斜視図、図１８は節度機構にかかるトーションスプリングの周辺部を示す平面図である。
図１７に示すように、前記ベース体３内には、スプリング保持部２８が設けられている。スプリング保持部２８上には、保持軸部２８ａが突出されている。保持軸部２８ａには、トーションスプリング２９の巻回部２９ａが嵌装されている（図１６参照。）。図１８に示すように、トーションスプリング２９は、左方に突出されかつ相互に平行をなす前後一対の端末部２９ｂ，２９ｃを有している。両端末部２９ｂ，２９ｃの先端部近くには、開口幅を狭くする絞り部（符号省略。）が形成されている。また、スプリング保持部２８には、トーションスプリング２９の両端末部２９ｂ，２９ｃの間において保持軸部２８ａとの間に巻回部２９ａを保持する保持片２８ｂが形成されている（図１６及び図１７参照。）。 Next, a moderation mechanism related to the shift mode switching and the shift operation in the M / T mode provided in the shift operation device 1 will be described. 16 is a perspective view showing a moderation mechanism, FIG. 17 is a perspective view showing a peripheral portion of a torsion spring according to the moderation mechanism, and FIG. 18 is a plan view showing a peripheral portion of the torsion spring according to the moderation mechanism.
As shown in FIG. 17, a spring holding portion 28 is provided in the base body 3. A holding shaft portion 28 a protrudes on the spring holding portion 28. A winding portion 29a of a torsion spring 29 is fitted on the holding shaft portion 28a (see FIG. 16). As shown in FIG. 18, the torsion spring 29 has a pair of front and rear end portions 29 b and 29 c that protrude leftward and are parallel to each other. In the vicinity of the tip portions of both terminal portions 29b and 29c, a narrowed portion (reference numeral omitted) for narrowing the opening width is formed. Further, the spring holding portion 28 is formed with a holding piece 28b that holds the winding portion 29a between the end portions 29b and 29c of the torsion spring 29 and the holding shaft portion 28a (FIGS. 16 and 20). 17).

前記トーションスプリング２９は、前記レバー本体６が押下方向へ移動された状態で正方向へ回動されたときに、前記係合軸部２６を両端末部２９ｂ，２９ｃの間にその弾性変形を利用して受入れる（図１８中、実線２６（２）参照。）。また、その状態からレバー本体６が逆方向へ回動されたときには、係合軸部２６を両端末部２９ｂ，２９ｃの間から離脱させる（図１８中、二点鎖線２６（１）参照。）。また、係合軸部２６を両端末部２９ｂ，２９ｃの間に受入れた状態（図１８中、実線２６（２）参照。）で、レバー本体６が＋レンジへシフト操作されるにともない、係合軸部２６により前側の端末部２９ｂが弾性変形を利用して前方へ押し拡げられることにより（図１８中、二点鎖線２９ｂ（１）参照。）、その端末部２９ｂの弾性復元力をもってＭレンジへ戻す力が付与されるようになっている。また同様に、レバー本体６が−レンジへシフト操作されるにともない、係合軸部２６により後側の端末部２９ｃが弾性変形を利用して後方へ押し拡げられることにより（図１８中、二点鎖線２９ｃ（１）参照。）、その端末部２９ｃの弾性復元力をもってＭレンジへ戻す力が付与されるようになっている。なお、係合軸部２６とトーションスプリング２９とは、レバー本体６の変速モードの切換えにかかる節度感と、Ｍ／Ｔモードにおけるシフト操作にかかる節度感を与える節度機構を構成している。 The torsion spring 29 utilizes the elastic deformation of the engagement shaft portion 26 between both end portions 29b and 29c when the lever body 6 is rotated in the forward direction with the lever body 6 moved in the pressing direction. (See the solid line 26 (2) in FIG. 18). Further, when the lever main body 6 is rotated in the reverse direction from that state, the engagement shaft portion 26 is detached from between both the end portions 29b and 29c (see a two-dot chain line 26 (1) in FIG. 18). . Further, as the lever main body 6 is shifted to the + range in a state where the engaging shaft portion 26 is received between the both end portions 29b and 29c (see the solid line 26 (2) in FIG. 18), the engagement shaft portion 26 is engaged. When the front end portion 29b is pushed forward using elastic deformation by the joint portion 26 (see the two-dot chain line 29b (1) in FIG. 18), the elastic restoring force of the end portion 29b causes M to The power to return to the range is given. Similarly, as the lever main body 6 is shifted to the −range, the rear end portion 29c is pushed and expanded rearward by the engagement shaft portion 26 using elastic deformation (in FIG. Dotted line 29c (1)), and a force to return to the M range with the elastic restoring force of the terminal portion 29c is applied. Note that the engagement shaft portion 26 and the torsion spring 29 constitute a moderation mechanism that provides a moderation feeling for switching the shift mode of the lever body 6 and a moderation feeling for the shift operation in the M / T mode.

図７に示すように、前記ベース体３の左側の側壁部３ａには、前記係合部材１４の係合アーム部１５のＭ／Ｔモード用係合突起１７に対応する横長状のＭ／Ｔモード用係合孔３０が形成されている。Ｍ／Ｔモード用係合孔３０は、その中央部の大径孔部３０ａと前後の小径孔部３０ｂ，３０ｃとを有している（図５参照。）。大径孔部３０ａは、前記レバー本体６が押下方向に移動された状態での正方向の回動時に、Ｍ／Ｔモード用係合突起１７の頭部１７ｂを挿通可能とし（図６参照。）、その状態からの前記レバー本体６の逆方向の回動時にＭ／Ｔモード用係合突起１７の頭部１７ｂを抜き出しを可能とする（図５参照。）。また、前側の小径孔部３０ｂは、大径孔部３０ａにＭ／Ｔモード用係合突起１７の頭部１７ｂが挿通した状態でのＭレンジと＋レンジとの間のシフト操作にともなうレバー本体６の支持軸１２の回りの回動時に、Ｍ／Ｔモード用係合突起１７の軸部１７ａの移動を可能とする（図６中、二点鎖線１７ｂ（１）参照。）。また、後側の小径孔部３０ｃは、大径孔部３０ａにＭ／Ｔモード用係合突起１７の頭部１７ｂが挿通した状態でのＭレンジと−レンジとの間のシフト操作にともなうレバー本体６の支持軸１２の回りの回動時に、Ｍ／Ｔモード用係合突起１７の軸部１７ａの移動を可能とする（図６中、二点鎖線１７ｂ（２）参照。）。 As shown in FIG. 7, a laterally long M / T corresponding to the M / T mode engagement protrusion 17 of the engagement arm portion 15 of the engagement member 14 is formed on the left side wall portion 3 a of the base body 3. A mode engagement hole 30 is formed. The engagement hole 30 for M / T mode has a large-diameter hole 30a at the center and small and large-diameter holes 30b and 30c at the front and rear (see FIG. 5). The large-diameter hole portion 30a allows the head 17b of the M / T mode engagement protrusion 17 to be inserted when the lever body 6 is rotated in the forward direction with the lever body 6 moved in the pressing direction (see FIG. 6). ), The head 17b of the M / T mode engagement protrusion 17 can be extracted when the lever body 6 is rotated in the reverse direction from the state (see FIG. 5). The small-diameter hole 30b on the front side is a lever main body that accompanies a shift operation between the M range and the + range in a state where the head 17b of the M / T mode engagement protrusion 17 is inserted into the large-diameter hole 30a. 6, the shaft portion 17 a of the M / T mode engagement protrusion 17 can be moved (see a two-dot chain line 17 b (1) in FIG. 6). Further, the rear small-diameter hole 30c is a lever that accompanies a shift operation between the M range and the −range in a state where the head 17b of the M / T mode engagement protrusion 17 is inserted into the large-diameter hole 30a. When the main body 6 rotates about the support shaft 12, the shaft portion 17a of the M / T mode engagement protrusion 17 can be moved (see a two-dot chain line 17b (2) in FIG. 6).

図５に示すように、前記レバー本体６がＡ／Ｔモードにあるときは、Ｍ／Ｔモード用係合突起１７がＭ／Ｔモード用係合孔３０から離脱しているため、レバー本体６のＡ／Ｔモードにおけるシフト操作にともない、Ｍ／Ｔモード用係合突起１７が空振りする。また、レバー本体６がＤレンジにおかれかつ押下方向へ移動された時に、Ｍ／Ｔモード用係合突起１７がＭ／Ｔモード用係合孔３０の大径孔部３０ａに対応する。この状態で、レバー本体６が正方向に回動されたときすなわちＭレンジに切換えられたときは、前に述べたように、Ｍ／Ｔモード用係合突起１７の頭部１７ｂがＭ／Ｔモード用係合孔３０の大径孔部３０ａに挿通され、その軸部１７ａが大径孔部３０ａ内に位置する（図６参照。）。この状態で、レバー本体６がＭレンジと＋レンジとの間でシフト操作されることにより、Ｍ／Ｔモード用係合突起１７の軸部１７ａがＭ／Ｔモード用係合孔３０の大径孔部３０ａと前側の小径孔部３０ｂとの間で移動される。また、レバー本体６がＭレンジと−レンジとの間でシフト操作されることにより、Ｍ／Ｔモード用係合突起１７の軸部１７ａがＭ／Ｔモード用係合孔３０の大径孔部３０ａと後側の小径孔部３０ｃとの間で移動される。 As shown in FIG. 5, when the lever body 6 is in the A / T mode, the M / T mode engagement protrusion 17 is detached from the M / T mode engagement hole 30. In accordance with the shifting operation in the A / T mode, the M / T mode engaging protrusion 17 is swung. When the lever body 6 is placed in the D range and moved in the pressing direction, the M / T mode engagement protrusion 17 corresponds to the large-diameter hole portion 30 a of the M / T mode engagement hole 30. In this state, when the lever body 6 is rotated in the forward direction, that is, when the lever body 6 is switched to the M range, the head 17b of the M / T mode engagement protrusion 17 is moved to the M / T mode as described above. The large-diameter hole portion 30a of the mode engagement hole 30 is inserted, and the shaft portion 17a is positioned in the large-diameter hole portion 30a (see FIG. 6). In this state, the lever body 6 is shifted between the M range and the + range, so that the shaft portion 17a of the M / T mode engagement protrusion 17 has a large diameter of the M / T mode engagement hole 30. It is moved between the hole 30a and the front small-diameter hole 30b. Further, when the lever main body 6 is shifted between the M range and the − range, the shaft portion 17a of the M / T mode engagement protrusion 17 becomes the large diameter hole portion of the M / T mode engagement hole 30. It is moved between 30a and the rear small diameter hole 30c.

前記ベース体３の左側の側壁部３ａの内側面には、ストッパ部３１が設けられている。ストッパ部３１は、前記レバー本体６がＭレンジから＋レンジへシフト操作されたときに前記係合部材１４のストッパ突起１９（図７参照。）が当接することにより、そのレバー本体６の＋レンジ以上へのシフト操作を規制する。なお、ストッパ突起１９とストッパ部３１とは、「＋レンジへのシフト操作にかかるストッパ手段」を構成している。また、レバー本体６の−レンジ以上へのシフト操作は、後述するディテントピン４１とディテント係合部４５のディテント孔４６におけるストッパ部４７との当接によって規制されるようになっている。 A stopper portion 31 is provided on the inner side surface of the left side wall portion 3 a of the base body 3. When the lever body 6 is shifted from the M range to the + range, the stopper portion 31 is brought into contact with the stopper protrusion 19 (see FIG. 7) of the engaging member 14 so that the lever body 6 has a + range. The shift operation to the above is restricted. The stopper protrusion 19 and the stopper portion 31 constitute “a stopper means for a shift operation to the + range”. Further, the shift operation of the lever body 6 to the −range or higher is regulated by contact between a detent pin 41 (described later) and a stopper portion 47 in a detent hole 46 of the detent engagement portion 45.

前記シフトレバー体５をＭレンジから＋レンジにシフト操作すると、その操作の度に前記自動変速機が１段ずつシフトアップされる。また逆に、シフトレバー体５をＭレンジから−レンジにシフト操作すると、その操作の度に前記自動変速機が１段ずつシフトダウンされる。ちなみに、ベース体３には、レバー本体６がＭレンジに位置したときのＭ／Ｔモード用係合突起１７の頭部１７ｂを検出するＭレンジ検出スイッチ３２と、レバー本体６が＋レンジに位置したときのＭ／Ｔモード用係合突起１７の頭部１７ｂを検出するシフトアップスイッチ３３と、レバー本体６が−レンジに位置したときのＭ／Ｔモード用係合突起１７の頭部１７ｂを検出するシフトダウンスイッチ３４が設けられている。そして、Ｍレンジ検出スイッチ３２、シフトアップスイッチ３３、及び、シフトダウンスイッチ３４の各検出信号は、制御手段である電子制御ユニット（「ＥＣＵ」という。）３６に出力される。ＥＣＵ３６は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるマイクロコンピュータを主要構成部品として構成されており、Ｍレンジ検出スイッチ３２からの信号に基づいてレバー本体６がＭ／Ｔモードに切換えられたことを判断し、シフトアップスイッチ３３の検出信号に基づいて自動変速機（図６における「Ｔ／Ｍ」参照。）をシフトアップさせ、また、シフトダウンスイッチ３４の検出信号に基づいて自動変速機をシフトダウンさせる。 When the shift lever body 5 is shifted from the M range to the + range, the automatic transmission is shifted up by one stage each time the shift lever body 5 is shifted. Conversely, when the shift lever body 5 is shifted from the M range to the -range, the automatic transmission is shifted down by one stage each time the shift lever body 5 is shifted. Incidentally, the base body 3 includes an M range detection switch 32 for detecting the head 17b of the M / T mode engagement protrusion 17 when the lever body 6 is located in the M range, and the lever body 6 is located in the + range. The shift-up switch 33 that detects the head 17b of the M / T mode engagement protrusion 17 when the lever main body is positioned, and the head 17b of the M / T mode engagement protrusion 17 when the lever body 6 is positioned in the -range. A shift down switch 34 for detection is provided. The detection signals of the M range detection switch 32, the upshift switch 33, and the downshift switch 34 are output to an electronic control unit (referred to as “ECU”) 36 that is a control means. The ECU 36 includes a microcomputer including a CPU, ROM, RAM, and the like as main components, and determines that the lever body 6 has been switched to the M / T mode based on a signal from the M range detection switch 32. The automatic transmission (see “T / M” in FIG. 6) is shifted up based on the detection signal of the upshift switch 33, and the automatic transmission is shifted down based on the detection signal of the downshift switch 34. .

前記変速操作装置１は、ベース体３の上方を覆うインジケータパネル３８を備えている（図３参照。）。インジケータパネル３８は、図示しない車両のフロアコンソールに形成されたインジケータパネル用取付孔内に配置される。また、図１に示すように、インジケータパネル３８には、前記レバー本体６をシフト操作可能に挿通するストレート孔状をなすゲート部３９が形成されている。インジケータパネル３８には、レバー本体６のシフト操作位置に対応するＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，Ｍ，＋，−が表示されている。なお、前に述べたように、Ａ／ＴモードのＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄと、Ｍ／Ｔモードの＋，Ｍ，−は、同じシフト経路すなわちゲート部３９をレバー本体６がシフト操作されるものであるが、便宜上、インジケータパネル３８のゲート部３９の右側にＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄが表示され、また、ゲート部３９の左側に＋，Ｍ，−が表示されている、 The transmission operating device 1 includes an indicator panel 38 that covers the base body 3 (see FIG. 3). The indicator panel 38 is disposed in an indicator panel mounting hole formed in a vehicle floor console (not shown). As shown in FIG. 1, the indicator panel 38 is formed with a gate portion 39 having a straight hole shape through which the lever body 6 is inserted so as to be shiftable. On the indicator panel 38, P, R, N, D, M, +, − corresponding to the shift operation position of the lever body 6 are displayed. As described above, P, R, N, and D in the A / T mode and +, M, and-in the M / T mode are the same shift path, that is, the gate body 39 is operated to shift the lever body 6. However, for convenience, P, R, N, and D are displayed on the right side of the gate portion 39 of the indicator panel 38, and +, M, and − are displayed on the left side of the gate portion 39.

また、前記変速操作装置１は、Ａ／ＴモードのＤレンジにおけるＭ／Ｔモードへの切換えを可能としかつＡ／ＴモードのＤレンジ以外のシフトレンジにおけるＭ／Ｔモードへの切換えを規制するためのモード切換え規制手段を備えている。なお、図１０はモード切換え規制手段を示す斜視図、図１１はＡ／ＴモードのＤレンジにおけるモード切換え機構を示す正断面図、図１２はＡ／ＴモードのＤレンジ以外のシフトレンジにおけるモード切換え機構を示す正断面図である。
図１０に示すように、前記ベース体３の両側壁部３ａの上端部には、前記係合部材１４の両ストッパ片２７に対応する両押下阻止ストッパ３９ａが形成されている。両押下阻止ストッパ３９ａは、Ａ／ＴモードのＤレンジ以外のシフトレンジにおける係合部材１４の両ストッパ片２７の下側に位置することにより、両ストッパ片２７の押下げすなわちレバー本体６の押下方向への移動すなわちＭ／Ｔモードへの切換えを規制する（図１２参照。）。また、両押下阻止ストッパ３９ａは、Ａ／ＴモードのＤレンジにおける両ストッパ片２７の下側に形成されていない（図１１参照。）。このため、Ａ／ＴモードのＤレンジにおいては、両ストッパ片２７の押下げすなわちレバー本体６の押下方向への移動が可能とされる。なお、両ストッパ片２７と両押下阻止ストッパ３９ａとは、本明細書でいう「モード切換え規制手段」を構成している。 Further, the speed change operation device 1 enables switching to the M / T mode in the D range of the A / T mode and restricts switching to the M / T mode in a shift range other than the D range of the A / T mode. Mode switching restricting means is provided. 10 is a perspective view showing the mode switching restricting means, FIG. 11 is a front sectional view showing the mode switching mechanism in the D range of the A / T mode, and FIG. 12 is a mode in the shift range other than the D range of the A / T mode. It is a front sectional view showing a switching mechanism.
As shown in FIG. 10, both pressing prevention stoppers 39 a corresponding to both stopper pieces 27 of the engaging member 14 are formed at the upper ends of both side walls 3 a of the base body 3. The both pressing prevention stoppers 39a are positioned below the both stopper pieces 27 of the engaging member 14 in the shift range other than the D range of the A / T mode, so that both the stopper pieces 27 are pushed down, that is, the lever body 6 is pressed. The movement in the direction, that is, switching to the M / T mode is restricted (see FIG. 12). Further, the both pressing prevention stoppers 39a are not formed below the both stopper pieces 27 in the D range of the A / T mode (see FIG. 11). For this reason, in the D range of the A / T mode, both stopper pieces 27 can be pushed down, that is, the lever body 6 can be moved in the pushing direction. The stopper pieces 27 and the pressing-down prevention stoppers 39a constitute “mode switching restricting means” in this specification.

図３に示すように、前記レバー本体６内には、中実状のディテントロッド４０が軸方向すなわち上下方向に移動可能に挿入されている。なお、ディテントロッド４０の下部は、上部の外径よりも大きい外径で形成されており、レバー本体６内に軸方向に摺動可能に嵌挿されている。
ディテントロッド４０の大径をなす下部の左右両側面には、レバー本体６の軸線６Ｌに直交しかつ前記支持軸１２の軸線１２Ｌに平行をなす直線４１Ｌ上に位置するディテントピン４１が左右対称状に突出されている。両ディテントピン４１は、レバー本体６及び係合部材１４に整合状態で左右対称状に形成された長孔状のピン孔４３（レバー本体６及び係合部材１４に同一符号を付す。）内にレバー本体６の軸線６Ｌに沿って移動可能に挿通されている。両ディテントピン４１の先端部は、前記ベース体３の両側壁部３ａにそれぞれ形成されたディテント係合部４５に係合可能に対応している（図２参照。）。 As shown in FIG. 3, a solid detent rod 40 is inserted into the lever body 6 so as to be movable in the axial direction, that is, in the vertical direction. The lower part of the detent rod 40 is formed with an outer diameter larger than the outer diameter of the upper part, and is fitted into the lever body 6 so as to be slidable in the axial direction.
Detent pins 41 located on a straight line 41L orthogonal to the axis 6L of the lever main body 6 and parallel to the axis 12L of the support shaft 12 are symmetrically formed on the left and right side surfaces of the lower portion of the detent rod 40 having a large diameter. Is protruding. Both detent pins 41 are in elongated hole-like pin holes 43 (the same reference numerals are given to the lever body 6 and the engaging member 14) formed in a symmetrical manner in alignment with the lever body 6 and the engaging member 14. The lever main body 6 is movably inserted along the axis 6L. The distal end portions of both detent pins 41 correspond to be engageable with detent engaging portions 45 formed on both side wall portions 3a of the base body 3 (see FIG. 2).

図２に示すように、前記ディテント係合部４５は、前記ベース体３の両側壁部３ａ（図２では左側の側壁部３ａを示す。）に形成されたディテント孔４６の上側口縁部に対して所定の凹凸形状をもって形成されている。ディテント係合部４５は、前記ディテントピン４１の所定の移動を規制したり、許容したりする形状の凹部を有している。ディテントピン４１がディテント係合部４５のいずれか１つの凹部に選択的に係合することにより、シフトレバー体５の所定のシフト操作が規制されるようになっている。なお、ディテントロッド４０、両ディテントピン４１、及び、両ディテント係合部４５等により、本明細書でいう「ディテント機構」が構成されている。 As shown in FIG. 2, the detent engaging portion 45 is formed on the upper edge of the detent hole 46 formed in both side wall portions 3 a (the left side wall portion 3 a is shown in FIG. 2) of the base body 3. On the other hand, it is formed with a predetermined uneven shape. The detent engagement portion 45 has a recess having a shape that restricts or allows predetermined movement of the detent pin 41. A predetermined shift operation of the shift lever body 5 is regulated by selectively engaging the detent pin 41 with any one recess of the detent engaging portion 45. The detent rod 40, both detent pins 41, both detent engaging portions 45, and the like constitute a “detent mechanism” referred to in this specification.

前記ディテント係合部４５のディテント孔４６の後端部には、前記ディテントピン４１と当接可能なストッパ部４７が設けられている。ストッパ部４７は、前記レバー本体６がＭレンジから−レンジへシフト操作されたときにディテントピン４１が当接することにより、そのレバー本体６の−レンジ以上へのシフト操作を規制する。なお、ディテントピン４１とストッパ部４７とは、「−レンジへのシフト操作にかかるストッパ手段」を構成している。 A stopper portion 47 capable of contacting the detent pin 41 is provided at the rear end portion of the detent hole 46 of the detent engagement portion 45. The stopper 47 restricts the shift operation of the lever body 6 to the −range or higher by the contact of the detent pin 41 when the lever body 6 is shifted from the M range to the −range. The detent pin 41 and the stopper portion 47 constitute “stopper means for shifting operation to the − range”.

図３に示すように、前記レバー本体６の下端部に取付けられたガイドピン８と、レバー本体６内に挿入された前記ディテントロッド４０の端面との間には、コイルスプリングからなるディテントスプリング４８が前記レバー本体６内に嵌装された状態で介在されている（図１４参照。）。ディテントスプリング４８は、ディテントロッド４０を常に上方へ付勢することにより、前記ディテントピン４１を前記ベース体３のディテント係合部４５に係合させる。 As shown in FIG. 3, a detent spring 48 formed of a coil spring is provided between the guide pin 8 attached to the lower end of the lever body 6 and the end surface of the detent rod 40 inserted into the lever body 6. Is interposed in the lever body 6 (see FIG. 14). The detent spring 48 always urges the detent rod 40 upward to engage the detent pin 41 with the detent engagement portion 45 of the base body 3.

図４に示すように、前記ベース体３内には、前記コントロールレバー２０と当接可能なストッパ部４９が設けられている。ストッパ部４９は、前記Ａ／Ｔモードでかつディテントピン４１が押下方向へ移動された状態において、前記レバー本体６がＤレンジ以外からＤレンジへシフト操作されたときに、そのレバー本体６と一体的に移動するコントロールレバー２０の後端部２０ｃと当接することにより、そのレバー本体６のＤレンジ以上へのシフト操作を規制する。なお、コントロールレバー２０とストッパ部４９とは、「Ｄレンジへのシフト操作にかかるストッパ手段」を構成している。 As shown in FIG. 4, a stopper portion 49 capable of contacting the control lever 20 is provided in the base body 3. The stopper portion 49 is integrated with the lever main body 6 when the lever main body 6 is shifted from a position other than the D range to the D range in the A / T mode and the detent pin 41 is moved in the pressing direction. By making contact with the rear end portion 20c of the control lever 20 that moves in a moving manner, the shift operation of the lever body 6 beyond the D range is restricted. The control lever 20 and the stopper portion 49 constitute “stopper means for shifting to the D range”.

次に、前記シフトレバー体５のノブ１０の周辺部における構成について詳述する。図８はノブの周辺部を示す側断面図、図９はノブの傾動状態を示す側断面図である。
図８に示すように、前記ディテントロッド４０の上部は、前記レバー本体６の上端部より突出されている。ディテントロッド４０の上端部には、凸型半球面状に丸められたカムフォロワ面４２（図９参照。）が形成されている。
また、前記ノブ１０は、例えば、樹脂製で上端部を凸型半球面状に丸めたほぼ円柱形状に形成されている。ノブ１０の下面には、前記レバー本体６の上端部より突出された前記ディテントロッド４０の上部を収容する有底筒状の収容凹部５０が形成されている。ノブ１０は、収容凹部５０にディテントロッド４０の上部を収容した状態で、前記レバー本体６の上端部すなわち操作端部の後側に突出された軸受片５２に対して、左右方向に延びる支軸５３を介して回動可能に支持されている。これにより、レバー本体６の操作端部にノブ１０が支軸５３により前後方向へ回動可能に支持されている。なお、ノブ１０は、レバー本体６の操作端部に対して、支軸５３回りの回動可能範囲（回動角度範囲）が所定量に規制されるように設けられているものとする。 Next, the structure in the periphery of the knob 10 of the shift lever body 5 will be described in detail. FIG. 8 is a side sectional view showing a peripheral portion of the knob, and FIG. 9 is a side sectional view showing a tilted state of the knob.
As shown in FIG. 8, the upper portion of the detent rod 40 protrudes from the upper end portion of the lever body 6. At the upper end of the detent rod 40, a cam follower surface 42 (see FIG. 9) rounded into a convex hemispherical shape is formed.
The knob 10 is made of, for example, a resin and has a substantially cylindrical shape with its upper end rounded into a convex hemispherical shape. On the lower surface of the knob 10, a bottomed cylindrical housing recess 50 that houses the upper portion of the detent rod 40 protruding from the upper end of the lever body 6 is formed. The knob 10 is a support shaft that extends in the left-right direction with respect to the bearing piece 52 that protrudes to the rear side of the upper end portion of the lever body 6, that is, the operation end portion, in a state where the upper portion of the detent rod 40 is accommodated in the accommodation recess 50. It is supported via 53 so as to be rotatable. As a result, the knob 10 is supported on the operation end of the lever body 6 by the support shaft 53 so as to be rotatable in the front-rear direction. Note that the knob 10 is provided so that the rotatable range (rotational angle range) around the support shaft 53 is restricted to a predetermined amount with respect to the operation end of the lever body 6.

前記収容凹部５０の天井面には、前上がりで後下がり状をなす傾斜面からなるカム面５５が形成されている。カム面５５には、前記ディテントロッド４０のカムフォロワ面４２が相対的に摺動接触可能に点接触されている。カム面５５は、ノブ１０を図８の状態から前方（図８中、矢印Ｙ参照。）へ傾動させることにより、ディテントロッド４０のカムフォロワ面４２に対して相対的に摺動接触しながらそのディテントロッド４０を押し下げ可能に設定されている。なお、カムフォロワ面４２とカム面５５とにより、「カム機構」が構成されている。 A cam surface 55 is formed on the ceiling surface of the housing recess 50. The cam surface 55 is an inclined surface that rises forward and falls rearward. The cam follower surface 42 of the detent rod 40 is in point contact with the cam surface 55 so as to be relatively slidable. The cam surface 55 tilts the knob 10 forward (see arrow Y in FIG. 8) from the state shown in FIG. The rod 40 is set to be able to be pushed down. The cam follower surface 42 and the cam surface 55 constitute a “cam mechanism”.

図８に示すように、前記ノブ１０は、前記ディテントスプリング４８（図３参照。）の弾性により、ディテントロッド４０が常に上方へ付勢されることにより、後方へ付勢された原状位置に付勢されている。
前記収容凹部５０には、ノブ１０の原状位置においてディテントロッド４０の前側面に対して面接触あるいは線接触状に当接する原状位置規制用ストッパ面５７が形成されている。このため、ノブ１０の原状位置において、ノブ１０の原状位置規制用ストッパ面５７がディテントロッド４０の前側面に当接することにより、ディテントスプリング４８の付勢力によって傾動位置から原状位置へ復帰回動されるノブ１０が原状位置に位置決めされ、それ以上の回動が規制される。
また、前記収容凹部５０には、ノブ１０の傾動位置（図９参照。）において前記レバー本体６の前側面に対して面接触あるいは線接触状に当接する傾動位置規制用ストッパ面５８が形成されている。このため、ノブ１０の傾動位置（図９参照。）において、ノブ１０の傾動位置規制用ストッパ面５８がレバー本体６の前側面に当接することにより、原状位置から傾動位置へ傾動操作されるノブ１０が傾動位置に位置決めされ、それ以上の傾動（回動）が規制される。 As shown in FIG. 8, the knob 10 is attached to the original position biased backward by the detent rod 40 being constantly biased upward by the elasticity of the detent spring 48 (see FIG. 3). It is energized.
The accommodation recess 50 is formed with an original position regulating stopper surface 57 that comes into contact with the front side surface of the detent rod 40 in a surface contact or line contact manner at the original position of the knob 10. For this reason, at the original position of the knob 10, the original position regulating stopper surface 57 of the knob 10 abuts against the front side surface of the detent rod 40, so that the urging force of the detent spring 48 returns to the original position from the tilt position. The knob 10 is positioned at the original position, and further rotation is restricted.
In addition, the accommodation recess 50 is formed with a tilt position regulating stopper surface 58 that comes into surface contact or line contact with the front side surface of the lever body 6 at the tilt position of the knob 10 (see FIG. 9). ing. For this reason, the knob 10 is tilted from the original position to the tilting position when the tilting position regulating stopper surface 58 of the knob 10 abuts against the front side surface of the lever body 6 at the tilting position of the knob 10 (see FIG. 9). 10 is positioned at the tilt position, and further tilt (rotation) is restricted.

上記した自動変速機の変速操作装置１において、いま、シフトレバー体５のレバー本体６がＡ／Ｔモードにおかれており、係合部材１４の係合アーム部１５のＡ／Ｔモード用係合突起１６がコントロールレバー２０のＡ／Ｔモード用係合孔２４に係合した状態にあるものとする（図５参照。）。そして、ベース体３のディテント係合部４５に対するディテントロッド４０のディテントピン４１の係合により、所定のシフト操作が規制されているものとする（図２参照。）。この状態から、シフトレバー体５をシフト操作するときは、運転者がノブ１０を把持している手で、ノブ１０をディテントスプリング４８の付勢に抗して前方（図８中、矢印Ｙ参照。）へ押動すると、ノブ１０が支軸５３の回りに回動して傾動される（図８中、二点鎖線１０参照。）。 In the shift operation device 1 of the automatic transmission described above, the lever body 6 of the shift lever body 5 is now in the A / T mode, and the engagement arm portion 15 of the engagement member 14 is engaged with the A / T mode. Assume that the mating protrusion 16 is engaged with the A / T mode engagement hole 24 of the control lever 20 (see FIG. 5). Then, it is assumed that a predetermined shift operation is restricted by the engagement of the detent pin 41 of the detent rod 40 with the detent engagement portion 45 of the base body 3 (see FIG. 2). When shifting the shift lever body 5 from this state, the driver is holding the knob 10 and moves the knob 10 forward against the bias of the detent spring 48 (see arrow Y in FIG. 8). )), The knob 10 rotates around the support shaft 53 and tilts (see the two-dot chain line 10 in FIG. 8).

すると、ノブ１０の傾動にともない、ノブ１０のカム面５５をディテントロッド４０のカムフォロワ面４２が相対的に下る方向に摺動していくことにより、ディテントロッド４０がディテントスプリング４８の付勢に抗して押し下げられる（図９参照。）。その結果、ベース体３のディテント係合部４５に対するディテントピン４１の係合が解除されることによって、シフトレバー体５の所定のシフト操作が可能となる。なお、シフトレバー体５のシフト操作による回動力は、そのシフトレバー体５のレバー本体６と一体的に回動されるコントロールレバー２０からシフトケーブル２２（図２参照。）を通じて自動変速機の変速レバーに伝達される。これにより、自動変速機のシフトレンジが切換えられる。 Then, as the knob 10 tilts, the detent rod 40 resists the bias of the detent spring 48 by sliding the cam surface 55 of the knob 10 in the direction in which the cam follower surface 42 of the detent rod 40 is relatively lowered. And is pushed down (see FIG. 9). As a result, when the detent pin 41 is disengaged from the detent engaging portion 45 of the base body 3, a predetermined shift operation of the shift lever body 5 becomes possible. Note that the rotational force generated by the shift operation of the shift lever body 5 is changed from the control lever 20 rotated integrally with the lever body 6 of the shift lever body 5 through the shift cable 22 (see FIG. 2). Is transmitted to the lever. As a result, the shift range of the automatic transmission is switched.

また、シフトレバー体５のシフト操作後において、ノブ１０に対する前方への押動力を解放すると、ディテントロッド４０がディテントスプリング４８の弾性復元力により押し戻される。このため、ベース体３のディテント係合部４５にディテント係合部４５が係合することにより、シフトレバー体５の所定のシフト操作が規制される。これにともない、ノブ１０のカム面５５をディテントロッド４０のカムフォロワ面４２が相対的に上る方向に摺動していくことにより、ノブ１０が支軸５３の回りに前記押動時と逆方向に回動されていき、最終的に原状位置に復帰される（図８参照。）。 In addition, after the shifting operation of the shift lever body 5, when the forward pushing force with respect to the knob 10 is released, the detent rod 40 is pushed back by the elastic restoring force of the detent spring 48. For this reason, when the detent engagement part 45 engages with the detent engagement part 45 of the base body 3, the predetermined shift operation of the shift lever body 5 is regulated. Accordingly, the knob 10 slides around the support shaft 53 in the direction opposite to that of the pushing operation by sliding the cam surface 55 of the knob 10 in a direction in which the cam follower surface 42 of the detent rod 40 is relatively raised. It is rotated and finally returned to the original position (see FIG. 8).

また、シフトレバー体５がＡ／ＴモードのＤレンジにシフト操作された状態において、ノブ１０と共にレバー本体６をコンプレッションスプリング１１の付勢に抗して押下方向に移動し、かつ正方向（図５中、矢印Ｙ１参照。）に回動することにより、Ｍ／ＴモードのＭレンジに切換えられる。すると、係合部材１４の係合アーム部１５のＡ／Ｔモード用係合突起１６が、コントロールレバー２０のＡ／Ｔモード用係合孔２４内を下方へ移動しかつＡ／Ｔモード用係合孔２４から離脱する（図６参照。）。これとともに、係合部材１４の係合アーム部１５のＭ／Ｔモード用係合突起１７がベース体３の左側の側壁部３ａのＭ／Ｔモード用係合孔３０の大径孔部３０ａに係合する（図６参照。）。これとともに、係合部材１４の係合軸部２６が、ベース体３に設けられたトーションスプリング２９の両端末部２９ｂ，２９ｃの間に弾性的に係合する（図１８中、符号、２６（２）参照。）。そして、前に述べたように、シフトレバー体５をＭレンジから＋レンジにシフト操作すると、その操作の度に前記自動変速機が１段ずつシフトアップされ、また逆に、シフトレバー体５をＭレンジから−レンジにシフト操作すると、その操作の度に前記自動変速機が１段ずつシフトダウンされる。 Further, when the shift lever body 5 is shifted to the D range of the A / T mode, the lever body 6 is moved together with the knob 10 in the pressing direction against the urging force of the compression spring 11, and the forward direction (FIG. 5) (see arrow Y1 in FIG. 5), the M / T mode is switched to the M range. Then, the A / T mode engagement protrusion 16 of the engagement arm portion 15 of the engagement member 14 moves downward in the A / T mode engagement hole 24 of the control lever 20 and is engaged with the A / T mode engagement. It separates from the joint hole 24 (see FIG. 6). At the same time, the M / T mode engagement protrusion 17 of the engagement arm portion 15 of the engagement member 14 is formed in the large diameter hole portion 30 a of the M / T mode engagement hole 30 of the left side wall portion 3 a of the base body 3. Engage (see FIG. 6). At the same time, the engaging shaft portion 26 of the engaging member 14 is elastically engaged between both end portions 29b and 29c of the torsion spring 29 provided on the base body 3 (reference numeral 26 ( See 2).). As described above, when the shift lever body 5 is shifted from the M range to the + range, the automatic transmission is shifted up by one stage each time the shift lever body 5 is operated. When the shift operation is performed from the M range to the-range, the automatic transmission is shifted down by one stage each time the operation is performed.

また、シフトレバー体５がＭ／ＴモードのＭレンジにあるときに、ノブ１０と共にレバー本体６を逆方向（図６中、矢印Ｙ２参照。）に回動する。すると、係合部材１４の係合アーム部１５のＭ／Ｔモード用係合突起１７が、ベース体３の左側の側壁部３ａのＭ／Ｔモード用係合孔３０の大径孔部３０ａから離脱する（図５参照。）。これとともに、係合部材１４の係合アーム部１５のＡ／Ｔモード用係合突起１６が、コントロールレバー２０のＡ／Ｔモード用係合孔２４に係合する（図５参照。）。また、係合部材１４の係合軸部２６が、ベース体３のトーションスプリング２９の両端末部２９ｂ，２９ｃの間から離脱する（図１８中、二点鎖線２６（１）参照。）。そして、コンプレッションスプリング１１（図３参照。）の付勢をもって、ノブ１０と共にレバー本体６が押上方向に移動されることにより、Ａ／ＴモードのＤレンジに切換えられる。これとともに、係合部材１４の係合アーム部１５のＡ／Ｔモード用係合突起１６が、コントロールレバー２０のＡ／Ｔモード用係合孔２４内を上方へ移動することにより、Ａ／Ｔモードに切換えられる。 Further, when the shift lever body 5 is in the M range of the M / T mode, the lever body 6 is rotated together with the knob 10 in the reverse direction (see the arrow Y2 in FIG. 6). Then, the M / T mode engagement protrusion 17 of the engagement arm portion 15 of the engagement member 14 extends from the large diameter hole portion 30 a of the M / T mode engagement hole 30 of the left side wall portion 3 a of the base body 3. Detach (see FIG. 5). At the same time, the A / T mode engagement protrusion 16 of the engagement arm portion 15 of the engagement member 14 engages with the A / T mode engagement hole 24 of the control lever 20 (see FIG. 5). Further, the engagement shaft portion 26 of the engagement member 14 is disengaged from between the two end portions 29b and 29c of the torsion spring 29 of the base body 3 (see a two-dot chain line 26 (1) in FIG. 18). Then, the lever main body 6 is moved in the push-up direction together with the knob 10 with the urging force of the compression spring 11 (see FIG. 3), thereby switching to the D range of the A / T mode. At the same time, the A / T mode engagement protrusion 16 of the engagement arm portion 15 of the engagement member 14 moves upward in the A / T mode engagement hole 24 of the control lever 20, whereby A / T Switch to mode.

上記した自動変速機の変速操作装置１によると、レバー本体６の軸方向の移動と軸回り方向の回動とに基づいて変速モードを切換えることができる。このため、Ａ／Ｔモードのシフト操作にかかるシフトレバー体５のシフト経路と、Ｍ／Ｔモードのシフト操作にかかるシフトレバー体５のシフト経路とを、同列上に設定することができる。したがって、各変速モード毎のシフトレバー体５のシフト経路を並列的に設定する従来装置に比べて、装置構成を小型化することができる。 According to the shift operating device 1 of the automatic transmission described above, the shift mode can be switched based on the movement of the lever body 6 in the axial direction and the rotation in the direction around the axis. For this reason, the shift path of the shift lever body 5 for the shift operation in the A / T mode and the shift path of the shift lever body 5 for the shift operation in the M / T mode can be set on the same line. Therefore, the device configuration can be reduced in size as compared with the conventional device in which the shift path of the shift lever body 5 for each shift mode is set in parallel.

また、Ａ／ＴモードのＤレンジにおけるＭ／Ｔモードへの切換えを可能としかつＡ／ＴモードのＤレンジ以外のシフトレンジにおけるＭ／Ｔモードへの切換えを規制するための、両ストッパ片２７と両押下阻止ストッパ３９ａとにより構成されたモード切換え規制手段を備えている。したがって、Ａ／ＴモードからＭ／Ｔモードへの切換えをＤレンジのみで行なえ、また、Ｄレンジ以外のシフトレンジにおけるＭ／Ｔモードへの切換えを規制することによりＭ／Ｔモードへの誤操作を回避することができる。 Further, both stopper pieces 27 for enabling the switching to the M / T mode in the D range of the A / T mode and for restricting the switching to the M / T mode in the shift range other than the D range of the A / T mode. And a mode-switching restricting means constituted by both pressing prevention stoppers 39a. Therefore, the switching from the A / T mode to the M / T mode can be performed only in the D range, and the switching to the M / T mode in the shift range other than the D range is restricted, so that an erroneous operation to the M / T mode is performed. It can be avoided.

また、ノブ１０の傾動によって、ディテント機構のディテントロッド４０を作動させることができる。このため、ディテントロッド４０を作動させるために従来必要とされたノブボタンを廃止し、ノブ１０をコンパクト化することができる。 Further, the detent rod 40 of the detent mechanism can be operated by tilting the knob 10. For this reason, the knob button conventionally required for operating the detent rod 40 can be eliminated, and the knob 10 can be made compact.

また、ディテントロッド４０を原状位置へ付勢するためのディテントスプリング４８が、ノブ１０を原状位置へ付勢するためのリターンスプリングを兼用しているため、専用のリターンスプリングを廃止することができる。なお、ノブ１０を原状位置へ付勢するためのリターンスプリングが、ディテントロッド４０を原状位置へ付勢するためのディテントスプリング４８を兼用するものとした場合は、ディテントスプリング４８を廃止することができる。なお、ディテントスプリング４８とリターンスプリングとを、それぞれ専用のスプリングを設定してもよい。 Further, since the detent spring 48 for biasing the detent rod 40 to the original position also serves as a return spring for biasing the knob 10 to the original position, the dedicated return spring can be eliminated. If the return spring for urging the knob 10 to the original position is also used as the detent spring 48 for urging the detent rod 40 to the original position, the detent spring 48 can be eliminated. . The detent spring 48 and the return spring may be set as dedicated springs.

本発明は、上記した実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明は、フロアコンソールに限らず、インストルメントパネル等に配置される変速操作装置１としても適用することができる。また、前記実施例では、ノブ１０をレバー本体６の操作端部に対して前方へ傾動可能に設けたが、図１９に示すように、ノブ１０を、前後方向に延びる支軸５４を介してレバー本体６の操作端部の軸受片５２に回動可能に支持することにより、左方（図１９中、矢印Ｙ３参照。）へ傾動可能に設けることができる。また、ノブ１０をレバー本体６の操作端部に対して前方、左方の他、右方、後方、上方、下方等のように、任意の方向へ傾動可能に設けることができる。また、前記実施例では、ノブ１０をレバー本体６に直接的に傾動可能に設けたが、レバー本体６の外周部を覆うことによりレバー本体６の外観を向上する意匠部材として機能するノブホルダを介してノブ１０をレバー本体６に間接的に傾動可能に設けることもできる。また、上記実施例では、ＤレンジからＭレンジに切換えるに際し、レバー本体６を押下方向に移動させたが、そのレバー本体６を押上方向に移動させるように構成することができる。また、前記実施例では、ＤレンジからＭレンジに切換えるに際し、Ｄレンジにおいて押下方向へ移動させたレバー本体６を正方向に回動させてＭレンジに切換えたが、そのレバー本体６を逆方向に回動させてＭレンジに切換えるように構成することができる。 The present invention is not limited to the above-described embodiments, and modifications can be made without departing from the gist of the present invention. For example, the present invention can be applied not only to the floor console but also to the speed change operation device 1 arranged on an instrument panel or the like. Moreover, in the said Example, although the knob 10 was provided so that it could tilt forward with respect to the operation end part of the lever main body 6, as shown in FIG. 19, the knob 10 was supported via the spindle 54 extended in the front-back direction. By pivotally supporting the bearing piece 52 at the operating end of the lever main body 6, the lever main body 6 can be provided to be tiltable to the left (see arrow Y3 in FIG. 19). Further, the knob 10 can be provided so as to be tiltable in any direction, such as forward, left, right, rear, upper, lower, etc., relative to the operation end of the lever body 6. Moreover, in the said Example, although the knob 10 was provided in the lever main body 6 so that tilting was possible directly, it covered via the knob holder which functions as a design member which improves the external appearance of the lever main body 6 by covering the outer peripheral part of the lever main body 6. Thus, the knob 10 can be provided on the lever body 6 so as to be indirectly tiltable. In the above embodiment, when switching from the D range to the M range, the lever main body 6 is moved in the push-down direction. However, the lever main body 6 can be configured to move in the push-up direction. In the above embodiment, when switching from the D range to the M range, the lever body 6 moved in the pressing direction in the D range is rotated in the forward direction to switch to the M range. And can be configured to switch to the M range.

本発明の一実施例にかかる自動変速機の変速操作装置の外観を示す斜視図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view showing an external appearance of a shift operation device for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention. 自動変速機の変速操作装置を示す側面図である。It is a side view which shows the speed change operation apparatus of an automatic transmission. 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG. 2. 図３のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG. 3. 自動変速モードの状態を示す図４のＶ−Ｖ線矢視断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line VV in FIG. 4 showing a state of an automatic transmission mode. 手動変速モードの状態を示す図４のＶ−Ｖ線矢視断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line VV in FIG. 4 illustrating a state of a manual transmission mode. 変速モードの切換えにかかる構成部品を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the component concerning switching of a transmission mode. ノブの周辺部を示す側断面図である。It is side sectional drawing which shows the peripheral part of a knob. ノブの傾動状態を示す側断面図である。It is a sectional side view which shows the tilting state of a knob. モード切換え規制手段を示す斜視図である。It is a perspective view which shows a mode switching control means. 自動変速モードのＤレンジにおけるモード切換え機構を示す正断面図である。It is a front sectional view showing a mode switching mechanism in the D range of the automatic transmission mode. 自動変速モードのＤレンジ以外のシフトレンジにおけるモード切換え機構を示す正断面図である。It is a front sectional view showing a mode switching mechanism in a shift range other than the D range in the automatic transmission mode. 支持部材の周辺部を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the peripheral part of a supporting member. 支持部材の周辺部を示す側断面図である。It is a sectional side view which shows the peripheral part of a supporting member. ガイドピンとガイド溝との関係を示す正面図である。It is a front view which shows the relationship between a guide pin and a guide groove. 節度機構を示す斜視図である。It is a perspective view which shows a moderation mechanism. 節度機構にかかるトーションスプリングの周辺部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the peripheral part of the torsion spring concerning a moderation mechanism. 節度機構にかかるトーションスプリングの周辺部を示す平面図である。It is a top view which shows the peripheral part of the torsion spring concerning a moderation mechanism. 自動変速機の変速操作装置の別例を図３に準じて示す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view showing another example of the speed change operation device of the automatic transmission according to FIG. 3. 従来例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows a prior art example.

Explanation of symbols

１変速操作装置
３ベース体
５シフトレバー体
６レバー本体
７支持部材
１０ノブ
２７ストッパ片（モード切換え規制手段の一部）
４０ディテントロッド
３９ａ押下阻止ストッパ（モード切換え規制手段の一部）

DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Shift operation apparatus 3 Base body 5 Shift lever body 6 Lever main body 7 Support member 10 Knob 27 Stopper piece (a part of mode switching control means)
40 Detent rod 39a Pressing prevention stopper (part of mode switching restricting means)

Claims

A shift operation device for an automatic transmission having an automatic shift mode and a manual shift mode,
A base body installed on a vehicle body member of the vehicle, and a shift lever body provided on the base body so that a shift operation is possible,
The shift lever body includes a main body of the lever, a support member provided at a base end portion of the lever body and rotatably supported by the base body in a shift operation direction, and an operation end of the lever body A knob provided in the section,
With respect to the support member, the lever main body is provided so as to be movable in the axial direction of the lever main body and rotatable in the direction around the axis,
A shift operation device for an automatic transmission, wherein the shift mode is switched based on an axial movement operation of the lever main body and a rotation operation in a direction around the axis.

A shift operation device for an automatic transmission according to claim 1,
A mode switching restricting means is provided which enables switching to the manual shift mode in the D (drive) range of the automatic shift mode and restricts switching to the manual shift mode in a shift range other than the D range of the automatic shift mode. A shift operation device for an automatic transmission.

A shift operation device for an automatic transmission according to claim 1 or 2,
By restricting a predetermined shift operation of the lever body between the base body and the shift lever body and releasing the restriction by operating the detent rod, the lever body can be shifted to another range. With a detent mechanism
The knob is provided so as to be tiltable with respect to the operation end of the lever body,
A shift operation device for an automatic transmission, wherein the detent rod is operated based on tilting of the knob.