JP2007157375A - Fuel cell system, operation method thereof, and movable body - Google Patents

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康之 飯田
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To eject generated water in a fuel cell without shutting off the supply of a reaction gas to the fuel cell, in a fuel cell system equipped with the fuel cell which generates electric power by using electrochemical reaction of the reaction gas. <P>SOLUTION: The fuel cell system 1 comprises the fuel cell 20, a gas supply source 30 for supplying the reaction gas to the fuel cell 20, a supply flow path 74 which connects the fuel cell 20 with the gas supply source 30, and a pressure adjusting valve H9 which adjusts a pressure of the reaction gas circulating the inside of the supply flow path 74. Furthermore the fuel cell system 1 is equipped with a drive means for fluctuating a target adjustment value of the pressure for the pressure adjusting valve H9, and a control means 50 for controlling the drive means in such a way that it fluctuates the target adjustment value of the pressure periodically. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、燃料電池システム及びその運転方法並びに移動体に関する。   The present invention relates to a fuel cell system, an operation method thereof, and a moving body.

現在、反応ガス（燃料ガス及び酸化ガス）の電気化学反応により電力を発生させる燃料電池を備えた燃料電池システムが提案され、実用化されている。燃料電池システムにおいては、電気化学反応により生成された水分（生成水）が燃料電池内に溜まる場合があり、かかる場合には、発電能力が低下して適切な稼動状態が維持できないことがある。従って、燃料電池内の生成水を連続的ないし断続的に外部に排出する必要がある。   Currently, a fuel cell system including a fuel cell that generates electric power by an electrochemical reaction of a reaction gas (fuel gas and oxidizing gas) has been proposed and put into practical use. In a fuel cell system, moisture (generated water) generated by an electrochemical reaction may accumulate in the fuel cell. In such a case, the power generation capacity may be reduced and an appropriate operating state may not be maintained. Therefore, it is necessary to continuously or intermittently discharge generated water in the fuel cell.

このように燃料電池内に残留した生成水やガスを排出する従来の技術としては、燃料電池に燃料ガスを供給する燃料供給路と、燃料電池から燃料オフガスを排出する燃料排出路と、の双方に開閉自在な弁を設け、これらの弁を交互に開閉させて燃料ガス供給流に脈動を生じさせることにより、燃料電池内の残留ガスを排出する装置が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００３−３１７７６９号公報 As described above, the conventional technology for discharging the generated water and gas remaining in the fuel cell includes both a fuel supply path for supplying the fuel gas to the fuel cell and a fuel discharge path for discharging the fuel off-gas from the fuel cell. There has been proposed a device that discharges residual gas in the fuel cell by providing openable and closable valves and alternately opening and closing these valves to cause pulsation in the fuel gas supply flow (for example, Patent Document 1). reference.).
JP 2003-317769 A

しかし、特許文献１に記載されたような技術を採用すると、燃料ガス供給流の脈動を生じさせるために燃料供給路に設けた弁を所定の時間間隔で閉じる必要がある。このため、脈動制御中においては燃料の供給が遮断され、発電が妨げられることとなる。また、特許文献１に記載されたような技術においては、燃料ガス供給量に脈動を生じさせるため、燃料排出路に設けた弁を所定の時間間隔で開く必要がある。このため、燃料を含む燃料オフガスが外部に排出され、燃料の消費量が増大してしまうという問題も生じる。   However, when the technique described in Patent Document 1 is employed, it is necessary to close a valve provided in the fuel supply path at predetermined time intervals in order to cause pulsation of the fuel gas supply flow. For this reason, during the pulsation control, the supply of fuel is cut off and power generation is hindered. In the technique described in Patent Document 1, it is necessary to open a valve provided in the fuel discharge path at predetermined time intervals in order to cause pulsation in the fuel gas supply amount. For this reason, the problem that the fuel off gas containing a fuel is discharged | emitted outside and the consumption of a fuel will also arise arises.

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、反応ガスの電気化学反応により電力を発生させる燃料電池を備えた燃料電池システムにおいて、燃料電池への反応ガスの供給を遮断することなく、燃料電池内の生成水の排出を実現させることを目的とする。   The present invention has been made in view of such circumstances, and in a fuel cell system including a fuel cell that generates electric power by an electrochemical reaction of a reaction gas, without interrupting the supply of the reaction gas to the fuel cell, The purpose is to realize the discharge of produced water in the fuel cell.

前記目的を達成するため、本発明に係る燃料電池システムは、燃料電池と、この燃料電池に対して反応ガスを供給するためのガス供給源と、燃料電池とガス供給源とを接続する供給流路と、この供給流路内を流通する反応ガスの圧力を調整する調圧弁と、を備える燃料電池システムであって、調圧弁の目標調圧値を変動させる駆動手段と、目標調圧値を周期的に変動させるように駆動手段を制御する制御手段と、を備えるものである。   In order to achieve the above object, a fuel cell system according to the present invention includes a fuel cell, a gas supply source for supplying a reaction gas to the fuel cell, and a supply flow for connecting the fuel cell and the gas supply source. And a pressure regulating valve that adjusts the pressure of the reaction gas that circulates in the supply flow path, a drive unit that varies a target pressure regulation value of the pressure regulation valve, and a target pressure regulation value. And a control means for controlling the drive means so as to change periodically.

また、本発明に係る燃料電池システムの運転方法は、燃料電池と、この燃料電池に対して反応ガスを供給するためのガス供給源と、燃料電池とガス供給源とを接続する供給流路と、この供給流路内を流通する反応ガスの圧力を調整する調圧弁と、を備える燃料電池システムの運転方法であって、調圧弁の目標調圧値を周期的に変動させることにより、燃料電池に供給される反応ガスに脈動を生じさせる工程を含むものである。   The fuel cell system operating method according to the present invention includes a fuel cell, a gas supply source for supplying a reaction gas to the fuel cell, and a supply channel for connecting the fuel cell and the gas supply source. And a pressure regulating valve that adjusts the pressure of the reaction gas flowing through the supply flow path, and a method for operating the fuel cell system by periodically varying the target pressure regulating value of the pressure regulating valve, Including a step of causing pulsation in the reaction gas supplied to.

かかる構成及び方法によれば、供給流路内を流通する反応ガス（燃料ガスや酸化ガス）の圧力を調圧弁で調整する（反応ガスの圧力を所定の目標調圧値に設定する）ことができる。そして、調圧弁の目標調圧値を周期的に変動させることにより、燃料電池に供給される反応ガスの圧力を変動させて脈動を生じさせ、この反応ガスの脈動により燃料電池内の生成水を排出することができる。かかる脈動生成に際しては、反応ガスの供給を遮断する必要がないため燃料電池での発電が妨げられることがなく、反応ガスをパージ（排出）する必要もないため燃料の消費量を抑制することができる。   According to such a configuration and method, the pressure of the reaction gas (fuel gas or oxidizing gas) flowing through the supply flow path is adjusted by the pressure regulating valve (the pressure of the reaction gas is set to a predetermined target pressure regulation value). it can. Then, by periodically varying the target pressure regulation value of the pressure regulation valve, the pressure of the reaction gas supplied to the fuel cell is varied to cause pulsation, and the generated water in the fuel cell is generated by the pulsation of the reaction gas. Can be discharged. When generating such pulsation, it is not necessary to cut off the supply of the reaction gas, so that power generation in the fuel cell is not hindered, and it is not necessary to purge (discharge) the reaction gas, thereby reducing fuel consumption. it can.

前記燃料電池システムにおいて、ダイアフラムを介して隣接する反応ガス流路及び背圧室が内部に形成された筺体を有するとともに、反応ガス流路側からダイアフラムに作用する反応ガス圧力と、背圧室側からダイアフラムに作用する外力と、に基づいて弁開度が調整される調圧弁を採用することができる。かかる場合において、調圧弁の背圧室側からダイアフラムに対して外力を付与することにより目標調圧値を変動させる駆動手段を採用することができる。   In the fuel cell system, the reaction gas flow path and the back pressure chamber adjacent to each other through the diaphragm have a housing formed therein, and the reaction gas pressure acting on the diaphragm from the reaction gas flow path side and the back pressure chamber side A pressure regulating valve whose valve opening is adjusted based on an external force acting on the diaphragm can be employed. In such a case, it is possible to employ driving means that varies the target pressure regulation value by applying an external force to the diaphragm from the back pressure chamber side of the pressure regulating valve.

また、前記燃料電池システムにおいて、モータと、このモータの駆動により回転運動を行って背圧室側からダイアフラムに対して外力を付与するカムと、を有する駆動手段を採用することができる。かかる場合において、駆動手段のモータを駆動してカムを回転運動させることにより目標調圧値を周期的に変動させる制御手段を採用することができる。このようにすることにより、簡素で安価な機構で容易に目標調圧値を周期的に変動させて反応ガスに脈動を生じさせることができる。   Further, in the fuel cell system, it is possible to employ a driving means having a motor and a cam that performs a rotational motion by driving the motor and applies an external force to the diaphragm from the back pressure chamber side. In such a case, it is possible to employ a control unit that periodically varies the target pressure regulation value by driving the motor of the driving unit to rotate the cam. In this way, the target pressure regulation value can be easily changed periodically by a simple and inexpensive mechanism to cause pulsation in the reaction gas.

また、本発明に係る移動体は、前記燃料電池システムを備えるものである。   Moreover, the mobile body which concerns on this invention is provided with the said fuel cell system.

かかる構成を採用すると、反応ガスの供給を遮断せず燃料の消費量を抑制しながら燃料電池内の生成水を排出することが可能な燃料電池システムを備えているため、移動体の航続性能を向上させることができる。   When such a configuration is adopted, since the fuel cell system that can discharge the generated water in the fuel cell while suppressing the fuel consumption without interrupting the supply of the reaction gas is provided, the cruising performance of the moving body is improved. Can be improved.

本発明によれば、燃料電池への反応ガスの供給を遮断することなく、燃料電池内の生成水の排出を実現させることができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, discharge | emission of the produced | generated water in a fuel cell is realizable, without interrupting supply of the reactive gas to a fuel cell.

以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係る燃料電池システムについて説明する。本実施形態においては、本発明を燃料電池車両の車載発電システムに適用した例について説明することとする。
＜第１実施形態＞ Hereinafter, a fuel cell system according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the present embodiment, an example in which the present invention is applied to an on-vehicle power generation system of a fuel cell vehicle will be described.
<First Embodiment>

まず、図１を用いて、本発明の第１実施形態に係る燃料電池システム１の構成について説明する。燃料電池システム１は、反応ガス（燃料ガス及び酸化ガス）が供給されることにより発電を行う燃料電池２０、燃料電池２０に燃料ガスとしての水素ガスを供給するための水素供給源３０（燃料ガス供給源）、燃料電池２０に酸化ガスとしての空気を供給するためのコンプレッサ４０、システム全体を統合制御する制御部５０等を備えて構成されている。   First, the configuration of the fuel cell system 1 according to the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. The fuel cell system 1 includes a fuel cell 20 that generates power when a reaction gas (fuel gas and oxidizing gas) is supplied, and a hydrogen supply source 30 (fuel gas) for supplying hydrogen gas as fuel gas to the fuel cell 20. Supply source), a compressor 40 for supplying air as oxidizing gas to the fuel cell 20, a control unit 50 for integrated control of the entire system, and the like.

燃料電池２０は、燃料ガスと酸化ガスの供給を受けて発電する単電池を所要数積層して構成したスタックとされている。燃料電池２０が発生した電力は、図示していないパワーコントロールユニットに供給される。パワーコントロールユニットは、車両の駆動モータに電力を供給するインバータ、コンプレッサモータや水素ポンプ用モータなどの各種の補機類に電力を供給するインバータ、二次電池等の蓄電手段への充電やこの蓄電手段からのモータ類への電力供給を行うＤＣ‐ＤＣコンバータ等を備えている。   The fuel cell 20 is a stack in which a required number of unit cells that generate power upon receipt of fuel gas and oxidant gas are stacked. The electric power generated by the fuel cell 20 is supplied to a power control unit (not shown). The power control unit is an inverter that supplies electric power to the drive motor of the vehicle, an inverter that supplies electric power to various auxiliary devices such as a compressor motor and a hydrogen pump motor, and charging and storage of power storage means such as a secondary battery. A DC-DC converter or the like for supplying power to the motors from the means is provided.

燃料電池２０の空気供給口には、図１に示すように、空気供給路７１を介して、酸化ガスとしての空気（外気）が供給される。空気供給路７１には、図１に示すように、空気から微粒子を除去するエアフィルタＡ１、空気を加圧するコンプレッサ４０、空気に所要の水分を加える加湿器Ａ２１等が設けられている。コンプレッサ４０はモータＭによって駆動され、モータＭは制御部５０によって駆動制御される。燃料電池２０から排出される空気オフガスは、排気路７２を経て外部に放出される。   As shown in FIG. 1, air (external air) as an oxidizing gas is supplied to the air supply port of the fuel cell 20 via an air supply path 71. As shown in FIG. 1, the air supply path 71 is provided with an air filter A1 that removes particulates from the air, a compressor 40 that pressurizes the air, a humidifier A21 that adds necessary moisture to the air, and the like. The compressor 40 is driven by the motor M, and the motor M is driven and controlled by the control unit 50. The air off gas discharged from the fuel cell 20 is discharged to the outside through the exhaust path 72.

燃料電池２０の水素供給口には、図１に示すように、水素供給源３０から燃料供給路７４（供給流路）を介して燃料ガスとしての水素ガスが供給される。水素供給源３０としては、例えば高圧水素タンクを採用することができる。また、いわゆる燃料改質器や水素吸蔵合金等を水素供給源３０として採用してもよい。燃料供給路７４には、図１に示すように、水素供給源３０から水素を供給し又は供給を停止する主止弁Ｈ１００、燃料電池２０への水素ガスの供給圧力を調整する水素調圧弁Ｈ９、燃料電池２０の水素供給口と燃料供給路７４との間を開閉する遮断弁Ｈ２１等が設けられている。各弁の動作は制御部５０によって制御される。なお、水素調圧弁Ｈ９の構成については、図２を用いて後に詳述する。   As shown in FIG. 1, hydrogen gas as fuel gas is supplied to the hydrogen supply port of the fuel cell 20 from the hydrogen supply source 30 via the fuel supply path 74 (supply path). As the hydrogen supply source 30, for example, a high-pressure hydrogen tank can be adopted. Further, a so-called fuel reformer, a hydrogen storage alloy, or the like may be employed as the hydrogen supply source 30. As shown in FIG. 1, a main stop valve H100 that supplies or stops supplying hydrogen from the hydrogen supply source 30 and a hydrogen pressure regulating valve H9 that adjusts the supply pressure of hydrogen gas to the fuel cell 20 are provided in the fuel supply path 74. A shutoff valve H21 for opening and closing between the hydrogen supply port of the fuel cell 20 and the fuel supply path 74 is provided. The operation of each valve is controlled by the control unit 50. The configuration of the hydrogen pressure regulating valve H9 will be described in detail later with reference to FIG.

燃料電池２０で消費されなかった水素ガスは、水素オフガスとして水素循環路７５に排出され、燃料供給路７４の遮断弁Ｈ２１の下流側に戻される。水素循環路７５には、図１に示すように、水素オフガスを加圧する水素ポンプＨ５０等が設けられている。水素ポンプＨ５０の動作は制御部５０によって制御される。水素オフガスは、燃料供給路７４で水素ガスと合流し、燃料電池２０に供給されて再利用される。また、水素循環路７５は、パージ流路７６を介して排気路７２に接続されている。パージ流路７６には排出制御弁Ｈ５１が設けられている。排出制御弁Ｈ５１は、制御部５０からの指令によって作動することにより、水素オフガスを外部に排出（パージ）する。   The hydrogen gas that has not been consumed in the fuel cell 20 is discharged as a hydrogen off-gas to the hydrogen circulation path 75 and returned to the downstream side of the shutoff valve H21 in the fuel supply path 74. As shown in FIG. 1, the hydrogen circulation path 75 is provided with a hydrogen pump H50 for pressurizing the hydrogen off gas. The operation of the hydrogen pump H50 is controlled by the control unit 50. The hydrogen off gas merges with the hydrogen gas in the fuel supply path 74 and is supplied to the fuel cell 20 for reuse. Further, the hydrogen circulation path 75 is connected to the exhaust path 72 via the purge flow path 76. The purge flow path 76 is provided with a discharge control valve H51. The discharge control valve H51 is operated according to a command from the control unit 50 to discharge (purge) the hydrogen off gas to the outside.

燃料電池２０の冷却水出入口には、図１に示すように、冷媒としての冷却水を循環させる冷却水流路７３が接続されている。冷却水流路７３には、冷却水の熱を外部に放熱するラジエータＣ２、冷却水を加圧して循環させるポンプＣ１等が設けられている。ラジエータＣ２には、モータによって回転駆動される冷却ファンＣ１３が設けられている。ポンプＣ１及び冷却ファンＣ１３の動作は制御部５０によって制御される。   As shown in FIG. 1, a cooling water flow path 73 for circulating cooling water as a refrigerant is connected to the cooling water inlet / outlet of the fuel cell 20. The cooling water passage 73 is provided with a radiator C2 that radiates heat of the cooling water to the outside, a pump C1 that pressurizes and circulates the cooling water, and the like. The radiator C2 is provided with a cooling fan C13 that is rotationally driven by a motor. The operations of the pump C1 and the cooling fan C13 are controlled by the control unit 50.

制御部５０は、図示していない車両のアクセル信号等の要求負荷や燃料電池システムの各センサ（圧力センサや温度センサ等）から制御情報を受け取り、システム各部の各弁やモータの運転を制御する。本実施形態における制御部５０は、図示していないコンピュータシステムによって構成されている。かかるコンピュータシステムは、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＨＤＤ、入出力インタフェース及びディスプレイ等を備えるものであり、ＲＯＭに記録された各種制御プログラムをＣＰＵが読み込んで実行することにより、各種制御動作が実現されるようになっている。   The control unit 50 receives control information from a required load such as an accelerator signal of a vehicle (not shown) and each sensor (pressure sensor, temperature sensor, etc.) of the fuel cell system, and controls the operation of each valve and motor of each part of the system. . The control unit 50 in the present embodiment is configured by a computer system (not shown). Such a computer system includes a CPU, ROM, RAM, HDD, input / output interface, display, and the like, and various control operations are realized by the CPU reading and executing various control programs recorded in the ROM. It is like that.

具体的には、制御部５０は、燃料電池２０内に滞留した生成水の量を検知（又は推定）する。燃料電池２０内に滞留した生成水の量は、発電時間、電圧、電流、水素ガス供給量、空気供給量等の種々の物理量に基づいて検知（又は推定）することができる。また、制御部５０は、図示していない回転モータを駆動して水素調圧弁Ｈ９のカム１４（後述）を回転させることにより、水素調圧弁Ｈ９の目標調圧値を周期的に変動させて、燃料電池２０に供給される水素ガスに脈動を生じさせる。   Specifically, the control unit 50 detects (or estimates) the amount of generated water staying in the fuel cell 20. The amount of produced water staying in the fuel cell 20 can be detected (or estimated) based on various physical quantities such as power generation time, voltage, current, hydrogen gas supply amount, air supply amount and the like. Further, the control unit 50 drives a rotary motor (not shown) to rotate a cam 14 (described later) of the hydrogen pressure regulating valve H9, thereby periodically changing the target pressure regulating value of the hydrogen pressure regulating valve H9. Pulsation is caused in the hydrogen gas supplied to the fuel cell 20.

次に、図２を用いて、本実施形態に係る燃料電池システム１の水素調圧弁Ｈ９の構成について説明する。   Next, the configuration of the hydrogen pressure regulating valve H9 of the fuel cell system 1 according to the present embodiment will be described using FIG.

水素調圧弁Ｈ９は、図２に示すように、中空部を有する筺体１０を備えている。中空部は、上下動自在な隔壁１１とダイアフラム１２とによって上下に仕切られており、隔壁１１より上側の空間はカム室１０ａとされ、隔壁１１とダイアフラム１２との間の空間は背圧室１０ｂとされ、ダイアフラム１２より下側の空間は反応ガス流路としての水素ガス流路１３とされている。   As shown in FIG. 2, the hydrogen pressure regulating valve H9 includes a housing 10 having a hollow portion. The hollow portion is vertically divided by a partition wall 11 and a diaphragm 12 that are movable up and down. A space above the partition wall 11 is a cam chamber 10a, and a space between the partition wall 11 and the diaphragm 12 is a back pressure chamber 10b. The space below the diaphragm 12 is a hydrogen gas flow path 13 as a reaction gas flow path.

カム室１０ａの内部には、図示されていない回転モータにより駆動されて回転運動を行うカム１４が設けられており、カム１４が制御部５０の制御の下で回転軸１４ａを中心に回転することにより隔壁１１が周期的に上下動するようになっている。なお、カム１４の外周面と隔壁１１との間に、摩擦を低減させる部材（例えば、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）やポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）等）を設けるのが好ましい。背圧室１０ｂの内部には、ダイアフラム１２を下方（水素ガス流路１３側）に押し付けるバネ１５が設けられている。水素ガス流路１３はその中間部に弁座１６を備えており、弁座１６よりも上流側に形成された上流側水素ガス流路１３ａには、水素供給源３０から放出された水素ガスがガス流入口１３ｃを介して供給されるようになっている。また、弁座１６よりも下流側に形成された下流側水素ガス流路１３ｂは、ガス流出口１３ｄを介して燃料供給路７４に接続されている。   Inside the cam chamber 10a, there is provided a cam 14 that is driven by a rotary motor (not shown) to perform a rotational motion, and the cam 14 rotates around the rotary shaft 14a under the control of the control unit 50. Thus, the partition wall 11 is moved up and down periodically. A member that reduces friction (for example, polytetrafluoroethylene (PTFE) or polyether ether ketone (PEEK)) is preferably provided between the outer peripheral surface of the cam 14 and the partition wall 11. A spring 15 is provided in the back pressure chamber 10b to press the diaphragm 12 downward (on the hydrogen gas flow path 13 side). The hydrogen gas flow path 13 includes a valve seat 16 at an intermediate portion thereof. In the upstream hydrogen gas flow path 13a formed on the upstream side of the valve seat 16, hydrogen gas discharged from the hydrogen supply source 30 is supplied. The gas is supplied through the gas inlet 13c. Further, the downstream hydrogen gas passage 13b formed on the downstream side of the valve seat 16 is connected to the fuel supply passage 74 through the gas outlet 13d.

ダイアフラム１２の下方には弁体１７が取り付けられ、弁体１７は上流水素ガス流路１３ａ側から弁座１６に対して着座離隔可能とされている。弁体１７が弁座１６に着座すると、上流側水素ガス流路１３ａと下流側水素ガス流路１３ｂとが遮断されて水素調圧弁Ｈ９は全閉状態となる。一方、弁体１７が弁座１６から離隔すると、上流側水素ガス流路１３ａと下流側水素ガス流路１３ｂとが連通して水素調圧弁Ｈ９は開放状態となる。また、弁体１７にはダイアフラム１２を介してバネ１５の弾性力が作用しており、弁体１７は弁座１６から離隔する方向に付勢されている。   A valve body 17 is attached below the diaphragm 12, and the valve body 17 can be separated from the valve seat 16 from the upstream hydrogen gas flow path 13a side. When the valve body 17 is seated on the valve seat 16, the upstream hydrogen gas flow path 13a and the downstream hydrogen gas flow path 13b are shut off, and the hydrogen pressure regulating valve H9 is fully closed. On the other hand, when the valve body 17 is separated from the valve seat 16, the upstream hydrogen gas passage 13a and the downstream hydrogen gas passage 13b communicate with each other and the hydrogen pressure regulating valve H9 is opened. In addition, the elastic force of the spring 15 acts on the valve body 17 via the diaphragm 12, and the valve body 17 is biased in a direction away from the valve seat 16.

このように構成された水素調圧弁Ｈ９においては、水素ガス流路１３内の水素ガスの圧力がダイアフラム１２の下面に作用するため、この水素ガスの圧力に起因する第１の押圧力Ｐ1がダイアフラム１２の下面に上向きに作用する。一方、バネ１５の弾性力に起因する第２の押圧力Ｐ2がダイアフラム１２の上面に下向きに作用する。ダイアフラム１２は、これら第１の押圧力Ｐ1と第２の押圧力Ｐ2との差によって上下動することとなる。すなわち、第１の押圧力Ｐ1が第２の押圧力Ｐ2よりも大きいときにはダイアフラム１２は上方に移動し、これに伴って弁体１７が弁座１６に接近する方向（閉弁方向）に移動する。一方、第１の押圧力Ｐ1が第２の押圧力Ｐ2よりも小さいときにはダイアフラム１２は下方に移動し、これに伴って弁体１７が弁座１６から離隔する方向（開弁方向）に移動する。 In the hydrogen pressure regulating valve H9 configured in this way, the pressure of the hydrogen gas in the hydrogen gas flow path 13 acts on the lower surface of the diaphragm 12, and therefore the first pressing force P 1 resulting from the pressure of the hydrogen gas is It acts on the lower surface of the diaphragm 12 upward. On the other hand, the second pressing force P 2 resulting from the elastic force of the spring 15 acts downward on the upper surface of the diaphragm 12. The diaphragm 12 moves up and down by the difference between the first pressing force P 1 and the second pressing force P 2 . That is, when the first pressing force P 1 is larger than the second pressing force P 2 , the diaphragm 12 moves upward, and accordingly, the valve element 17 approaches the valve seat 16 (valve closing direction). Moving. On the other hand, when the first pressing force P 1 is smaller than the second pressing force P 2 , the diaphragm 12 moves downward, and accordingly, the valve body 17 moves away from the valve seat 16 (valve opening direction). Moving.

従って、水素調圧弁Ｈ９は、第１の押圧力Ｐ1と第２の押圧力Ｐ2との差に基づいて弁の開度調整を行って、燃料電池２０に供給される水素ガスの圧力を所定の目標調圧値に設定することができる。また、水素調圧弁Ｈ９においては、制御部５０で回転モータを駆動してカム１４を回転させ、第２の押圧力Ｐ2を周期的に変動させることにより、目標調圧値を周期的に変動させることができる。回転モータ、カム１４、バネ１５等によって本発明における駆動手段の一実施形態が構成される。また、制御部５０は、本発明における制御手段の一実施形態として機能する。 Thus, the hydrogen pressure regulating valve H9, the first pressing force P 1 and performs the opening degree adjustment valve based on a difference between the second pressure P 2, the pressure of the hydrogen gas supplied to the fuel cell 20 It can be set to a predetermined target pressure regulation value. Further, in the hydrogen pressure regulating valve H9, the target pressure regulation value is periodically varied by driving the rotary motor by the control unit 50 to rotate the cam 14 and periodically varying the second pressing force P2. Can be made. An embodiment of the driving means in the present invention is constituted by the rotary motor, the cam 14, the spring 15 and the like. Moreover, the control part 50 functions as one Embodiment of the control means in this invention.

続いて、本実施形態に係る燃料電池システム１の運転方法について説明する。   Subsequently, an operation method of the fuel cell system 1 according to the present embodiment will be described.

燃料電池システム１の通常運転時においては、水素供給源３０から水素ガスが燃料供給路７４を介して燃料電池２０の燃料極に供給されるとともに、加湿調整された空気が空気供給路７１を介して燃料電池２０の酸化極に供給されることにより、発電が行われる。この際、燃料電池２０から引き出すべき電力（要求電力）が制御部５０で演算され、その発電量に応じた量の水素ガス及び空気が燃料電池２０内に供給されるようになっている。   During normal operation of the fuel cell system 1, hydrogen gas is supplied from the hydrogen supply source 30 to the fuel electrode of the fuel cell 20 via the fuel supply path 74, and the humidified air is supplied via the air supply path 71. Then, power is generated by being supplied to the oxidation electrode of the fuel cell 20. At this time, the power (required power) to be drawn from the fuel cell 20 is calculated by the control unit 50, and hydrogen gas and air in amounts corresponding to the amount of power generation are supplied into the fuel cell 20.

このような通常運転時に、制御部５０は燃料電池２０内に滞留した生成水の量を検知（又は推定）する。そして、制御部５０は、燃料電池２０内に滞留した生成水の量が所定の閾値を超えていると判定した場合には、回転モータを所定の回転速度で回転駆動して水素調圧弁Ｈ９のカム１４の回転運動を実現させることにより、水素調圧弁Ｈ９の目標調圧値を周期的に変動させて、燃料電池２０に供給される水素ガスに脈動を生じさせる（脈動生成工程）。これにより、燃料電池２０内に滞留した生成水を水素循環路７５へと排出することができる。   During such normal operation, the control unit 50 detects (or estimates) the amount of generated water that has accumulated in the fuel cell 20. When the control unit 50 determines that the amount of generated water staying in the fuel cell 20 exceeds a predetermined threshold value, the control unit 50 drives the rotary motor to rotate at a predetermined rotation speed to control the hydrogen pressure regulating valve H9. By realizing the rotational movement of the cam 14, the target pressure regulation value of the hydrogen pressure regulation valve H9 is periodically varied to cause pulsation in the hydrogen gas supplied to the fuel cell 20 (pulsation generation step). Thereby, the generated water staying in the fuel cell 20 can be discharged to the hydrogen circulation path 75.

以上説明した実施形態に係る燃料電池システム１においては、燃料供給路７４内を流通する水素ガスの圧力を水素調圧弁Ｈ９で調整する（水素ガスの圧力を所定の目標調圧値に設定する）ことができる。そして、制御部５０で水素調圧弁Ｈ９の目標調圧値を周期的に変動させることにより、燃料電池２０に供給される水素ガスの圧力を変動させて脈動を生じさせ、この水素ガスの脈動により燃料電池２０内の生成水を排出することができる。かかる脈動生成に際しては、水素ガスの供給を遮断する必要がないため燃料電池２０での発電が妨げられることがない。また、水素ガスをパージ（排出）する必要もないため燃料の消費量を抑制することができる。   In the fuel cell system 1 according to the embodiment described above, the pressure of the hydrogen gas flowing in the fuel supply path 74 is adjusted by the hydrogen pressure regulating valve H9 (the hydrogen gas pressure is set to a predetermined target pressure regulation value). be able to. Then, the control unit 50 periodically varies the target pressure regulation value of the hydrogen pressure regulating valve H9, thereby varying the pressure of the hydrogen gas supplied to the fuel cell 20 to cause pulsation. The generated water in the fuel cell 20 can be discharged. When generating such pulsation, it is not necessary to cut off the supply of hydrogen gas, so that power generation in the fuel cell 20 is not hindered. Further, since it is not necessary to purge (discharge) hydrogen gas, the amount of fuel consumption can be suppressed.

また、以上説明した実施形態に係る燃料電池システム１においては、制御部５０でカム１４を回転させることにより、水素調圧弁Ｈ９の目標調圧値を周期的に変動させることができる。従って、簡素で安価な機構で容易に目標調圧値を変動させて水素ガスに脈動を生じさせることができる。   Further, in the fuel cell system 1 according to the embodiment described above, the target pressure regulation value of the hydrogen pressure regulation valve H9 can be periodically varied by rotating the cam 14 by the control unit 50. Accordingly, the target pressure regulation value can be easily changed by a simple and inexpensive mechanism to cause pulsation in the hydrogen gas.

また、以上説明した実施形態に係る燃料電池車両は、水素ガスの供給を遮断せず燃料の消費量を抑制しながら燃料電池２０内の生成水を排出することが可能な燃料電池システム１を備えているため、高い航続性能を有するものとなる。   In addition, the fuel cell vehicle according to the embodiment described above includes the fuel cell system 1 that can discharge the generated water in the fuel cell 20 while suppressing the amount of fuel consumption without interrupting the supply of hydrogen gas. Therefore, it has a high cruising performance.

＜第２実施形態＞
次に、図３を用いて、本発明の第２実施形態に係る燃料電池システムについて説明する。本実施形態に係る燃料電池システムは、第１実施形態に係る燃料電池システム１の水素調圧弁Ｈ９の構成及び制御部５０の制御態様を変更したものであり、その他の構成については第１実施形態と実質的に同一である。このため、変更した構成を中心に説明することとし、第１実施形態と共通する構成については同一の符号を付してその説明を省略する。 Second Embodiment
Next, a fuel cell system according to a second embodiment of the present invention will be described using FIG. The fuel cell system according to the present embodiment is obtained by changing the configuration of the hydrogen pressure regulating valve H9 and the control mode of the control unit 50 of the fuel cell system 1 according to the first embodiment. The other configurations are the first embodiment. Is substantially the same. For this reason, the changed configuration will be mainly described, and the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals and the description thereof is omitted.

本実施形態における水素調圧弁Ｈ９Ａは、図３に示すように、上下動自在な隔壁１１とダイアフラム１２とによって内部が上下に仕切られた筒体１０Ａを備えている。隔壁１１とダイアフラム１２との間の空間は背圧室１０ｂとされ、ダイアフラム１２より下側の空間は水素ガス流路１３とされている。   As shown in FIG. 3, the hydrogen pressure regulating valve H <b> 9 </ b> A in the present embodiment includes a cylindrical body 10 </ b> A whose interior is partitioned vertically by a partition wall 11 and a diaphragm 12 that are movable up and down. A space between the partition wall 11 and the diaphragm 12 is a back pressure chamber 10 b, and a space below the diaphragm 12 is a hydrogen gas flow path 13.

隔壁１１の上面には、直動モータ１４Ａにより駆動されて上下動するロッド１４Ｂの下端が取り付けられており、直動モータ１４Ａが制御部の制御の下で駆動されてロッド１４Ｂが上下動することにより隔壁１１が周期的に上下動するようになっている。直動モータ１４Ａは、回転運動を直線運動に変換する機構（すべりねじ機構、ボールねじ機構、ベルト・プーリ機構等）を備え、内蔵された回転モータの回転運動をロッド１４Ｂの直線運動（上下動）に変換するような構成を採用することができる。   A lower end of a rod 14B which is driven by a linear motion motor 14A and moves up and down is attached to the upper surface of the partition wall 11. The linear motion motor 14A is driven under the control of the control unit and the rod 14B moves up and down. Thus, the partition wall 11 is moved up and down periodically. The linear motion motor 14A includes a mechanism (slide screw mechanism, ball screw mechanism, belt / pulley mechanism, etc.) that converts rotational motion into linear motion, and the rotational motion of the built-in rotary motor is converted into linear motion (vertical motion of the rod 14B). ) Can be adopted.

また、本実施形態における水素調圧弁Ｈ９Ａは、第１実施形態における水素調圧弁Ｈ９と同様にバネ１５、弁座１６及び弁体１７を備えている。そして、水素ガス流路１３内の水素ガスの圧力に起因する第１の押圧力Ｐ1と、バネ１５の弾性力に起因する第２の押圧力Ｐ2と、の差に基づいて弁の開度調整を行って、燃料電池に供給される水素ガスの圧力を所定の目標調圧値に設定する。また、水素調圧弁Ｈ９Ａにおいては、制御部で直動モータ１４Ａを駆動して第２の押圧力Ｐ2を周期的に変動させることにより、目標調圧値を周期的に変動させることができる。直動モータ１４Ａ、ロッド１４Ｂ、バネ１５等によって本発明における駆動手段の一実施形態が構成される。 Further, the hydrogen pressure regulating valve H9A in the present embodiment includes a spring 15, a valve seat 16, and a valve body 17 in the same manner as the hydrogen pressure regulating valve H9 in the first embodiment. The valve is opened based on the difference between the first pressing force P 1 resulting from the pressure of the hydrogen gas in the hydrogen gas flow path 13 and the second pressing force P 2 resulting from the elastic force of the spring 15. The pressure of the hydrogen gas supplied to the fuel cell is set to a predetermined target pressure adjustment value. Further, in the hydrogen pressure regulating valve H9A, the target pressure regulation value can be varied periodically by driving the linear motor 14A by the control unit to periodically vary the second pressing force P2. The linear motion motor 14A, the rod 14B, the spring 15 and the like constitute one embodiment of the driving means in the present invention.

本実施形態における制御部は、第１実施形態における制御部５０と同様に、燃料電池内に滞留した生成水の量を検知（又は推定）する。また、本実施形態における制御部は、水素調圧弁Ｈ９Ａの直動モータ１４Ａを制御してロッド１４Ｂ及び隔壁１１を上下動させることにより、水素調圧弁Ｈ９の目標調圧値を周期的に変動させて、燃料電池に供給される水素ガスに脈動を生じさせる。すなわち、制御部は、本発明における制御手段の一実施形態として機能する。   The control unit in the present embodiment detects (or estimates) the amount of generated water that has accumulated in the fuel cell, similarly to the control unit 50 in the first embodiment. In addition, the control unit in the present embodiment periodically varies the target pressure regulation value of the hydrogen pressure regulating valve H9 by controlling the linear motor 14A of the hydrogen pressure regulating valve H9A to move the rod 14B and the partition wall 11 up and down. This causes pulsation in the hydrogen gas supplied to the fuel cell. That is, a control part functions as one Embodiment of the control means in this invention.

続いて、本実施形態に係る燃料電池システムの運転方法について説明する。   Subsequently, a method for operating the fuel cell system according to the present embodiment will be described.

燃料電池システムの通常運転時においては、水素供給源から水素ガスが燃料供給路を介して燃料電池の燃料極に供給されるとともに、加湿調整された空気が空気供給路を介して燃料電池の酸化極に供給されることにより、発電が行われる。この際、燃料電池から引き出すべき電力（要求電力）が制御部で演算され、その発電量に応じた量の水素ガス及び空気が燃料電池内に供給されるようになっている。   During normal operation of the fuel cell system, hydrogen gas is supplied from the hydrogen supply source to the fuel electrode of the fuel cell through the fuel supply channel, and the humidified air is oxidized through the air supply channel. Electric power is generated by being supplied to the poles. At this time, electric power (required electric power) to be drawn from the fuel cell is calculated by the control unit, and hydrogen gas and air in amounts corresponding to the amount of power generation are supplied into the fuel cell.

このような通常運転時に、制御部は燃料電池内に滞留した生成水の量を検知（又は推定）する。そして、制御部は、燃料電池内に滞留した生成水の量が所定の閾値を超えていると判定した場合には、水素調圧弁Ｈ９Ａの直動モータ１４Ａを制御してロッド１４Ｂ及び隔壁１１を上下動させることにより、水素調圧弁Ｈ９Ａの目標調圧値を周期的に変動させて、燃料電池に供給される水素ガスに脈動を生じさせる（脈動生成工程）。これにより、燃料電池内に滞留した生成水を水素循環路へと排出することができる。   During such normal operation, the control unit detects (or estimates) the amount of generated water that has accumulated in the fuel cell. When the control unit determines that the amount of generated water staying in the fuel cell exceeds a predetermined threshold, the control unit controls the direct acting motor 14A of the hydrogen pressure regulating valve H9A so that the rod 14B and the partition wall 11 are moved. By moving up and down, the target pressure regulation value of the hydrogen pressure regulating valve H9A is periodically varied to cause pulsation in the hydrogen gas supplied to the fuel cell (pulsation generating step). Thereby, the generated water staying in the fuel cell can be discharged to the hydrogen circulation path.

以上説明した実施形態に係る燃料電池システムにおいては、燃料供給路内を流通する水素ガスの圧力を水素調圧弁Ｈ９Ａで調整する（水素ガスの圧力を所定の目標調圧値に設定する）ことができる。そして、制御部で水素調圧弁Ｈ９Ａの目標調圧値を周期的に変動させることにより、燃料電池に供給される水素ガスの圧力を変動させて脈動を生じさせ、この水素ガスの脈動により燃料電池内の生成水を排出することができる。かかる脈動生成に際しては、水素ガスの供給を遮断する必要がないため燃料電池での発電が妨げられることがない。また、水素ガスをパージ（排出）する必要もないため燃料の消費量を抑制することができる。   In the fuel cell system according to the embodiment described above, the pressure of the hydrogen gas flowing through the fuel supply path is adjusted by the hydrogen pressure regulating valve H9A (the hydrogen gas pressure is set to a predetermined target pressure regulation value). it can. Then, the control unit periodically varies the target pressure regulation value of the hydrogen pressure regulating valve H9A, thereby varying the pressure of the hydrogen gas supplied to the fuel cell to cause pulsation, and the pulsation of the hydrogen gas causes the fuel cell to pulsate. The generated water can be discharged. When generating such pulsation, it is not necessary to cut off the supply of hydrogen gas, so that power generation in the fuel cell is not hindered. Further, since it is not necessary to purge (discharge) hydrogen gas, the amount of fuel consumption can be suppressed.

また、以上説明した実施形態に係る燃料電池車両は、水素ガスの供給を遮断せず燃料の消費量を抑制しながら燃料電池内の生成水を排出することが可能な燃料電池システムを備えているため、高い航続性能を有するものとなる。   The fuel cell vehicle according to the embodiment described above includes a fuel cell system capable of discharging generated water in the fuel cell while suppressing the amount of fuel consumption without shutting off the supply of hydrogen gas. Therefore, it has high cruising performance.

なお、以上の各実施形態においては、燃料供給路７４（供給流路）に水素調圧弁Ｈ９、Ｈ９Ａを設け、水素供給源３０（燃料ガス供給源）から供給される水素ガス（燃料ガス）の圧力を調整した例を示したが、空気供給路７１（供給流路）に空気調圧弁を設け、コンプレッサ４０（酸化ガス供給源）から供給される空気（酸化ガス）の圧力を調整することもできる。かかる場合においても、制御部で空気調圧弁の目標調圧値を変動させることにより、燃料電池に供給される空気の圧力を変動させて脈動を生じさせ、この空気の脈動により燃料電池内の生成水を排出することができる。   In each of the above embodiments, the hydrogen pressure regulating valves H9 and H9A are provided in the fuel supply passage 74 (supply passage), and the hydrogen gas (fuel gas) supplied from the hydrogen supply source 30 (fuel gas supply source) is supplied. Although an example in which the pressure is adjusted is shown, an air pressure adjusting valve is provided in the air supply path 71 (supply path) to adjust the pressure of the air (oxidizing gas) supplied from the compressor 40 (oxidizing gas supply source). it can. Even in such a case, by changing the target pressure regulation value of the air pressure regulating valve in the control unit, the pressure of the air supplied to the fuel cell is fluctuated to generate pulsation, which is generated in the fuel cell. Water can be discharged.

また、以上の各実施形態においては、ダイアフラムを水素ガス流路側に押し付ける力（第２の押圧力）を発生させるために、水素調圧弁の背圧室にバネを設けた例を示したが、第２の押圧力を発生させることができるものであれば、バネ以外の部材（例えばゴム等の他の弾性体）を採用してもよい。   Further, in each of the above embodiments, an example has been shown in which a spring is provided in the back pressure chamber of the hydrogen pressure regulating valve in order to generate a force (second pressing force) for pressing the diaphragm against the hydrogen gas flow path side. As long as the second pressing force can be generated, a member other than a spring (for example, another elastic body such as rubber) may be employed.

また、以上の各実施形態においては、制御部で回転モータを駆動してカムを回転運動させることにより、又は、制御部で直動モータを制御してロッドを上下動させることにより、水素調圧弁の目標調圧値を周期的に変動させた例を示したが、目標調圧値を変動させるための構成はこれに限られるものではない。   Further, in each of the above embodiments, the hydrogen pressure regulating valve is driven by rotating the cam by driving the rotary motor by the control unit, or by moving the rod up and down by controlling the linear motor by the control unit. Although the example in which the target pressure regulation value is periodically changed is shown, the configuration for changing the target pressure regulation value is not limited to this.

また、以上の実施形態においては、本発明に係る燃料電池システムを燃料電池車両に搭載した例を示したが、燃料電池車両以外の各種移動体（ロボット、船舶、航空機等）に本発明に係る燃料電池システムを搭載することもできる。また、本発明に係る燃料電池システムを、建物（住宅、ビル等）用の発電設備として用いられる定置用発電システムに適用してもよい。   Moreover, in the above embodiment, although the example which mounted the fuel cell system which concerns on this invention in the fuel cell vehicle was shown, it concerns on this invention to various mobile bodies (a robot, a ship, an aircraft, etc.) other than a fuel cell vehicle. A fuel cell system can also be installed. Further, the fuel cell system according to the present invention may be applied to a stationary power generation system used as a power generation facility for a building (house, building, etc.).

本発明の第１実施形態に係る燃料電池システムの構成図である。1 is a configuration diagram of a fuel cell system according to a first embodiment of the present invention. 図１に示した燃料電池システムの水素調圧弁の構成を説明するための断面図である。It is sectional drawing for demonstrating the structure of the hydrogen pressure regulation valve of the fuel cell system shown in FIG. 本発明の第２実施形態に係る燃料電池システムの水素調圧弁の構成を説明するための断面図である。It is sectional drawing for demonstrating the structure of the hydrogen pressure regulation valve of the fuel cell system which concerns on 2nd Embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１…燃料電池システム、１０・１０Ａ…筺体、１０ｂ…背圧室、１２…ダイアフラム、１３…水素ガス流路（反応ガス流路）、１４…カム（駆動手段の一部）、１４Ａ…直動モータ（駆動手段の一部）、２０…燃料電池、３０…水素供給源（ガス供給源）、５０…制御部（制御手段）、７４…燃料供給路（供給流路）、Ｈ９・Ｈ９Ａ…水素調圧弁 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Fuel cell system, 10 * 10A ... Housing, 10b ... Back pressure chamber, 12 ... Diaphragm, 13 ... Hydrogen gas flow path (reaction gas flow path), 14 ... Cam (a part of drive means), 14A ... Linear motion Motor (part of drive means), 20 ... fuel cell, 30 ... hydrogen supply source (gas supply source), 50 ... control section (control means), 74 ... fuel supply path (supply flow path), H9 / H9A ... hydrogen Pressure regulating valve

Claims (5)

燃料電池と、この燃料電池に対して反応ガスを供給するためのガス供給源と、前記燃料電池と前記ガス供給源とを接続する供給流路と、この供給流路内を流通する反応ガスの圧力を調整する調圧弁と、を備える燃料電池システムであって、
前記調圧弁の目標調圧値を変動させる駆動手段と、
前記目標調圧値を周期的に変動させるように前記駆動手段を制御する制御手段と、
を備える燃料電池システム。 A fuel cell, a gas supply source for supplying a reaction gas to the fuel cell, a supply channel connecting the fuel cell and the gas supply source, and a reaction gas flowing through the supply channel. A pressure regulating valve for adjusting pressure, and a fuel cell system comprising:
Drive means for varying the target pressure regulation value of the pressure regulating valve;
Control means for controlling the drive means so as to periodically vary the target pressure regulation value;
A fuel cell system comprising: 前記調圧弁は、ダイアフラムを介して隣接する反応ガス流路及び背圧室が内部に形成された筺体を有するとともに、前記反応ガス流路側から前記ダイアフラムに作用する反応ガス圧力と、前記背圧室側から前記ダイアフラムに作用する外力と、に基づいて弁開度が調整され、
前記駆動手段は、前記背圧室側からダイアフラムに対して外力を付与することにより前記目標調圧値を変動させる請求項１に記載の燃料電池システム。 The pressure regulating valve has a housing in which a reaction gas flow path and a back pressure chamber adjacent to each other through a diaphragm are formed, and a reaction gas pressure acting on the diaphragm from the reaction gas flow path side, and the back pressure chamber The valve opening is adjusted based on the external force acting on the diaphragm from the side,
2. The fuel cell system according to claim 1, wherein the driving unit varies the target pressure regulation value by applying an external force to the diaphragm from the back pressure chamber side. 前記駆動手段は、モータと、前記モータの駆動により回転運動を行って前記背圧室側から前記ダイアフラムに対して外力を付与するカムと、を有し、
前記制御手段は、前記モータを駆動して前記カムを回転運動させることにより前記目標調圧値を周期的に変動させる請求項１に記載の燃料電池システム。 The drive means includes a motor, and a cam that performs a rotational motion by driving the motor and applies an external force to the diaphragm from the back pressure chamber side,
2. The fuel cell system according to claim 1, wherein the control means periodically varies the target pressure regulation value by driving the motor and rotating the cam. 3. 請求項１から３の何れか一項に記載の燃料電池システムを備えた移動体。   A moving body comprising the fuel cell system according to any one of claims 1 to 3. 燃料電池と、この燃料電池に対して反応ガスを供給するためのガス供給源と、前記燃料電池と前記ガス供給源とを接続する供給流路と、この供給流路内を流通する反応ガスの圧力を調整する調圧弁と、を備える燃料電池システムの運転方法であって、
前記調圧弁の目標調圧値を周期的に変動させることにより、前記燃料電池に供給される反応ガスに脈動を生じさせる工程を含む燃料電池システムの運転方法。

A fuel cell, a gas supply source for supplying a reaction gas to the fuel cell, a supply channel connecting the fuel cell and the gas supply source, and a reaction gas flowing through the supply channel. A method of operating a fuel cell system comprising a pressure regulating valve for adjusting pressure,
A method for operating a fuel cell system, comprising the step of causing pulsation in a reaction gas supplied to the fuel cell by periodically changing a target pressure regulation value of the pressure regulating valve.

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