JP2007146744A - Engine start control device - Google Patents

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Takashi Okada
崇 岡田
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To inhibit resonance of DMF at a time of engine start. <P>SOLUTION: When start operation of an engine having DMF installed in a power transmission system is performed under a condition where a transmission is shifted to a neutral position (S1), an engine starter is operated and fuel supply is started (S2 and S3). Then, the engine starter is continuously operated until the engine gets into a perfect explosion condition (S4), and the engine starter is stopped when the engine gets into the perfect explosion condition. At this time, when the engine does not get into the perfect explosion condition even if predetermined time passes after the engine starter is operated and fuel supply is stated (S6), it is judged that engine start is failed, the engine starter is stopped and fuel supply is stopped (S7 and S8), and that is informed (S9). <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、動力伝達系にダブルマスフライホイール（以下「ＤＭＦ」という）が介装されたエンジンを始動させるときに、ＤＭＦの共振を抑制する技術に関する。   The present invention relates to a technique for suppressing DMF resonance when starting an engine in which a double mass flywheel (hereinafter referred to as “DMF”) is installed in a power transmission system.

エンジン回転変動は動力伝達系にねじれ振動を生じさせ、特に、低速走行時には、変速機のガラガラ音，ボディのこもり音を発生させる要因となっている。このため、特開２００５−５４６０１号公報（特許文献１）及び特開２００５−６９２０６号公報（特許文献２）に記載されるように、動力伝達系に介装されるフライホイールのマス（質量）を、プライマリー（１次）とセカンダリー（２次）とに２分割し、これらをばねなどの弾性部材で相対回転可能に連結することで、エンジン回転変動を吸収するＤＭＦが実用化されている。
特開２００５−５４６０１号公報 特開２００５−６９２０６号公報 Variations in engine rotation cause torsional vibrations in the power transmission system, and in particular, cause low-frequency rattling noises and body noises when driving at low speeds. Therefore, as described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2005-54601 (Patent Document 1) and Japanese Patent Application Laid-Open No. 2005-69206 (Patent Document 2), the mass (mass) of the flywheel interposed in the power transmission system Is divided into a primary (primary) and a secondary (secondary), and these are connected so as to be relatively rotatable by an elastic member such as a spring, whereby a DMF that absorbs engine rotation fluctuation has been put into practical use.
JP 2005-54601 A JP 2005-69206 A

ところで、ＤＭＦは、プライマリーマスとセカンダリーマスとを弾性部材で連結しているため、各マスと弾性部材のばね定数に応じた共振点が存在する。共振点としては、エンジン作動中に通常とりえない回転速度、具体的には、自立運転が可能な完爆回転速度よりも低い回転速度に設定される。
しかしながら、エンジン始動操作が極短時間行われたときには、エンジンの回転速度が完爆回転速度まで上昇せず、ＤＭＦの共振点付近に留まってしまうおそれがある。ＤＭＦが共振を起こすと、例えば、不快な振動が発生してしまう。 By the way, since DMF has connected the primary mass and the secondary mass with the elastic member, the resonance point according to the spring constant of each mass and an elastic member exists. The resonance point is set to a rotational speed that cannot be normally obtained during engine operation, specifically, a rotational speed lower than a complete explosion rotational speed at which self-sustained operation is possible.
However, when the engine start operation is performed for a very short time, the engine speed does not increase to the complete explosion speed and may remain near the DMF resonance point. When DMF resonates, for example, unpleasant vibrations are generated.

そこで、本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、エンジン始動操作が行われたときには、エンジンが完爆状態となるまでエンジンスタータを継続作動させることで、ＤＭＦの共振を抑制したエンジン始動制御装置を提供することを目的とする。   Therefore, in view of the above-described conventional problems, the present invention starts an engine that suppresses DMF resonance by continuously operating the engine starter until the engine reaches a complete explosion state when the engine is started. An object is to provide a control device.

このため、請求項１記載の発明では、動力伝達系にダブルマスフライホイールが介装されたエンジンの始動操作が行われたときに、エンジンスタータを作動させると共に燃料供給を開始するエンジン始動手段と、該エンジン始動手段によりエンジンスタータが作動されると共に燃料供給が開始された後に、エンジンが完爆状態となったか否かを判定する完爆状態判定手段と、該完爆状態判定手段によりエンジンが完爆状態となったと判定されたときに、前記エンジンスタータを停止させるスタータ停止手段と、を含んで構成されたことを特徴とする。   Therefore, according to the first aspect of the present invention, the engine starter that activates the engine starter and starts fuel supply when a start operation of an engine having a double mass flywheel interposed in the power transmission system is performed; The engine starter is operated by the engine starting means and the fuel supply is started, and then the complete explosion state determining means for determining whether or not the engine has reached a complete explosion state, and the complete explosion state determining means And a starter stop means for stopping the engine starter when it is determined that a complete explosion has occurred.

請求項２記載の発明では、前記完爆状態判定手段によりエンジンが完爆状態とならないと判定された状態が所定時間継続したときに、前記エンジンスタータを停止させると共に燃料供給を中止するエンジン始動中止手段を備えたことを特徴とする。
請求項３記載の発明では、前記所定時間は、エンジンの暖機状態に応じて動的に設定されることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, when the state where it is determined by the complete explosion state determination means that the engine is not in a complete explosion state continues for a predetermined time, the engine starter is stopped and the fuel supply is stopped. Means are provided.
The invention according to claim 3 is characterized in that the predetermined time is dynamically set according to a warm-up state of the engine.

請求項４記載の発明では、前記エンジンの暖気状態は、冷却水温度から間接的に検出されることを特徴とする。
請求項５記載の発明では、前記エンジン始動中止手段によりエンジンスタータが停止されると共に燃料供給が中止されたときに、その旨を報知する報知手段が備えられたことを特徴とする。 The invention according to claim 4 is characterized in that the warm-up state of the engine is indirectly detected from a coolant temperature.
According to a fifth aspect of the present invention, when the engine starter is stopped by the engine start stop unit and the fuel supply is stopped, a notification unit for notifying the fact is provided.

請求項６記載の発明では、エンジンの回転速度を検出する回転速度検出手段を備え、前記完爆状態判定手段は、前記回転速度検出手段により検出された回転速度が完爆回転速度より大となったときに、エンジンが完爆状態となったと判定することを特徴とする。
請求項７記載の発明では、変速機がニュートラルに変速されているか否かを検出する変速状態検出手段を備え、前記エンジン始動手段は、前記変速状態検出手段により変速機がニュートラルに変速されていることが検出されたときに、エンジンの始動操作に応じて、前記エンジンスタータを作動させると共に燃料供給を開始することを特徴とする。 According to a sixth aspect of the present invention, there is provided a rotational speed detecting means for detecting the rotational speed of the engine, and the complete explosion state determining means has a rotational speed detected by the rotational speed detecting means larger than the complete explosion rotational speed. It is determined that the engine is in a complete explosion state.
According to a seventh aspect of the present invention, there is provided shift state detecting means for detecting whether or not the transmission is being shifted to neutral, and the engine starting means has the transmission shifted to neutral by the shift state detecting means. When this is detected, the engine starter is operated and fuel supply is started in accordance with an engine start operation.

請求項１記載の発明によれば、エンジン始動操作が行われると、エンジンスタータが作動されると共に燃料供給が開始される。そして、エンジン始動操作終了の有無にかかわらず、エンジンが完爆状態となるまでエンジンスタータが作動したままの状態となる。このため、エンジン始動操作を極短時間行ったとしても、エンジン回転速度がＤＭＦの共振点以上の完爆回転速度まで上昇し、ＤＭＦの共振を抑制することができる。   According to the first aspect of the present invention, when the engine start operation is performed, the engine starter is activated and the fuel supply is started. Regardless of whether or not the engine start operation is finished, the engine starter remains in operation until the engine reaches a complete explosion state. For this reason, even if the engine start operation is performed for an extremely short time, the engine rotation speed increases to a complete explosion rotation speed equal to or higher than the resonance point of the DMF, and the resonance of the DMF can be suppressed.

請求項２記載の発明によれば、エンジンスタータを作動させると共に燃料供給を開始した後、エンジンが完爆状態とならない状態が所定時間継続すると、エンジンスタータを停止させると共に燃料供給が中止される。このため、所定時間を適切に設定することで、エンジンスタータの寿命を向上させることができる。
請求項３記載の発明によれば、エンジン始動に要する時間が暖機状態と密接な関連があることを考慮し、エンジンの暖機状態に応じて所定時間が動的に設定される。このため、エンジンスタータが必要以上に作動することがなく、エンジンスタータの寿命を飛躍的に向上させることができる。 According to the second aspect of the present invention, after the engine starter is operated and the fuel supply is started, if the engine is not in a complete explosion state for a predetermined time, the engine starter is stopped and the fuel supply is stopped. For this reason, the lifetime of the engine starter can be improved by appropriately setting the predetermined time.
According to the third aspect of the invention, considering that the time required for starting the engine is closely related to the warm-up state, the predetermined time is dynamically set according to the warm-up state of the engine. For this reason, the engine starter does not operate more than necessary, and the life of the engine starter can be dramatically improved.

請求項４記載の発明によれば、エンジンの暖機状態を冷却水温度から間接的に検出することができる。
請求項５記載の発明によれば、エンジン始動に失敗したことが報知されるため、車両運転者は、エンジン始動を再度試みるべきことを容易に認識できる。
請求項６記載の発明によれば、エンジン回転速度が完爆回転速度より大となったときに、エンジンが完爆状態になったと判定される。このため、完爆判定に要する制御負荷の増大を抑制することができる。 According to the invention described in claim 4, the warm-up state of the engine can be indirectly detected from the coolant temperature.
According to the fifth aspect of the invention, since it is notified that the engine has failed to start, the vehicle driver can easily recognize that the engine should be started again.
According to the sixth aspect of the present invention, it is determined that the engine is in the complete explosion state when the engine rotation speed becomes higher than the complete explosion rotation speed. For this reason, the increase in the control load required for complete explosion determination can be suppressed.

請求項７記載の発明によれば、変速機がニュートラルに変速されているとき、エンジン始動が行われるため、車両運行における安全性を確保することができる。   According to the seventh aspect of the present invention, the engine is started when the transmission is being shifted to the neutral position. Therefore, safety in vehicle operation can be ensured.

以下、添付された図面を参照して本発明を詳述する。
図１は、本発明に係るエンジン始動装置を備えたエンジン及びその動力伝達系を示す。
エンジン１０の出力軸には、ＤＭＦ１２及びクラッチ１４を介して、変速機１６が連結される。ＤＭＦ１２は、図２に示すように、エンジン１０の出力軸に連結されるプライマリーマス１２Ａと、クラッチ１４の入力軸に連結されるセカンダリーマス１２Ｂと、プライマリーマス１２Ａとセカンダリーマス１２Ｂとを相対回転可能に連結する弾性部材としてのばね１２Ｃと、を含んで構成される。そして、ＤＭＦ１２は、ばね１２Ｃの弾性力に抗して、プライマリーマス１２Ａとセカンダリーマス１２Ｂとが相対回転することで、エンジン回転変動を吸収する。 Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 shows an engine equipped with an engine starter according to the present invention and its power transmission system.
A transmission 16 is connected to the output shaft of the engine 10 via a DMF 12 and a clutch 14. As shown in FIG. 2, the DMF 12 can relatively rotate a primary mass 12A coupled to the output shaft of the engine 10, a secondary mass 12B coupled to the input shaft of the clutch 14, and the primary mass 12A and the secondary mass 12B. And a spring 12 </ b> C as an elastic member connected to the. The DMF 12 absorbs engine rotation fluctuation by the relative rotation of the primary mass 12A and the secondary mass 12B against the elastic force of the spring 12C.

エンジン始動制御系として、エンジン始動操作を行ったときのみＯＮ信号を出力するイグニッションスイッチ１８、変速機１６がニュートラルに変速されているときのみＯＮ信号を出力するニュートラルスイッチ２０（変速状態検出手段）、及び、エンジン回転速度Ｎｅを検出する回転速度センサ２２（回転速度検出手段）が夫々設けられる。そして、イグニッションスイッチ１８、ニュートラルスイッチ２０及び回転速度センサ２２からの各出力信号は、コンピュータを内蔵したコントロールユニット２４に夫々入力され、そのＲＯＭ（Read Only Memory）に記憶された制御プログラムが実行されることにより、エンジンスタータ２６、燃料噴射装置２８及びブザーなどの警報器３０が適宜制御される。   As an engine start control system, an ignition switch 18 that outputs an ON signal only when an engine start operation is performed, a neutral switch 20 (a shift state detecting means) that outputs an ON signal only when the transmission 16 is shifted to neutral, In addition, a rotational speed sensor 22 (rotational speed detection means) for detecting the engine rotational speed Ne is provided. The output signals from the ignition switch 18, the neutral switch 20, and the rotation speed sensor 22 are respectively input to a control unit 24 incorporating a computer, and a control program stored in a ROM (Read Only Memory) is executed. Thus, the alarm device 30 such as the engine starter 26, the fuel injection device 28, and the buzzer is appropriately controlled.

ここで、制御プログラムを実行するコントロールユニット２４により、エンジン始動手段，完爆状態判定手段，スタータ停止手段及びエンジン始動中止手段が夫々具現化されると共に、これと警報器３０の協働により、報知手段が具現化される。
図３は、コントロールユニット２４において、イグニッションスイッチ１８からＯＮ信号を入力したことを契機として実行される制御プログラムの内容を示す。 Here, the control unit 24 that executes the control program realizes the engine starting means, the complete explosion state determining means, the starter stopping means, and the engine start stopping means. Means are embodied.
FIG. 3 shows the contents of a control program executed by the control unit 24 when an ON signal is input from the ignition switch 18.

ステップ１（図では「Ｓ１」と略記する。以下同様）では、ニュートラルスイッチ２０からの信号に基づいて、変速機１６がニュートラルに変速されているか否かを判定する。そして、変速機１６がニュートラルに変速されていればステップ２へと進む一方（Ｙｅｓ）、変速機１６がニュートラルに変速されていなければ処理を終了する（Ｎｏ）。即ち、変速機１６がニュートラルに変速されていないとき、要するに、エンジンスタータ２６を作動させると車両が動く可能性があるときには、エンジン始動を行わないことで、車両運行における安全性を確保することができる。   In step 1 (abbreviated as “S1” in the figure, the same applies hereinafter), it is determined based on the signal from the neutral switch 20 whether or not the transmission 16 has been shifted to neutral. If the transmission 16 has been shifted to neutral, the process proceeds to step 2 (Yes), while if the transmission 16 has not been shifted to neutral, the process ends (No). That is, when the transmission 16 is not shifted to the neutral position, in other words, when there is a possibility that the vehicle will move when the engine starter 26 is operated, it is possible to ensure safety in vehicle operation by not starting the engine. it can.

ステップ２では、エンジンスタータ２６を作動させる。
ステップ３では、燃料噴射装置２８を制御し、エンジン１０に対して燃料供給を開始する。なお、ステップ１〜ステップ３の処理が、エンジン始動手段に該当する。
ステップ４では、エンジン１０が完爆状態、即ち、燃料供給を受けて自立運転が可能な状態となったか否かを判定する。具体的には、回転速度センサ２２により検出されたエンジン回転速度Ｎｅが完爆回転速度より大となったときに、エンジン１０が完爆状態となったと判定すればよい。そして、エンジン１０が完爆状態となったときにはステップ５へと進み（Ｙｅｓ）、エンジンスタータ２６を停止させる。一方、エンジン１０が完爆状態とならないときにはステップ６へと進む（Ｎｏ）。なお、ステップ４の処理が、完爆状態判定手段に該当し、ステップ５の処理が、スタータ停止手段に該当する。 In step 2, the engine starter 26 is operated.
In step 3, the fuel injection device 28 is controlled and fuel supply to the engine 10 is started. In addition, the process of step 1-step 3 corresponds to an engine starting means.
In step 4, it is determined whether or not the engine 10 is in a complete explosion state, that is, whether or not it is in a state where it can operate independently upon receiving fuel supply. Specifically, it may be determined that the engine 10 is in the complete explosion state when the engine rotation speed Ne detected by the rotation speed sensor 22 becomes greater than the complete explosion rotation speed. When the engine 10 is in a complete explosion state, the process proceeds to step 5 (Yes), and the engine starter 26 is stopped. On the other hand, when the engine 10 is not in a complete explosion state, the routine proceeds to step 6 (No). Note that the process of step 4 corresponds to the complete explosion state determination means, and the process of step 5 corresponds to the starter stop means.

ステップ６では、エンジンスタータ２６を作動させると共に燃料供給を開始してから所定時間経過しているか否か、即ち、エンジン１０が完爆状態となっていないと判定された状態が所定時間継続しているか否かを判定する。ここで、所定時間としては、エンジンスタータ２６を継続作動させても問題がない時間に設定する。そして、所定時間経過していればエンジン始動に失敗したと判断してステップ７へと進む一方（Ｙｅｓ）、所定時間経過していなければステップ４へと戻る（Ｎｏ）。   In step 6, whether or not a predetermined time has elapsed since the engine starter 26 was activated and fuel supply was started, that is, the state where it was determined that the engine 10 was not in a complete explosion state continued for a predetermined time. It is determined whether or not. Here, the predetermined time is set to a time when there is no problem even if the engine starter 26 is continuously operated. If the predetermined time has elapsed, it is determined that the engine has failed to start, and the process proceeds to step 7 (Yes), while if the predetermined time has not elapsed, the process returns to step 4 (No).

ステップ７では、エンジンスタータ２６を停止させる。
ステップ８では、燃料噴射装置２８を制御し、エンジン１０への燃料供給を中止する。なお、ステップ６〜ステップ８の処理が、エンジン始動中止手段に該当する。
ステップ９では、エンジン始動が失敗に終わったことを報知すべく、警報器３０を作動させる。なお、ステップ９の処理が、報知手段に該当する。 In step 7, the engine starter 26 is stopped.
In step 8, the fuel injection device 28 is controlled to stop the fuel supply to the engine 10. In addition, the process of step 6-step 8 corresponds to an engine starting stop means.
In step 9, the alarm device 30 is activated to notify that the engine start has failed. In addition, the process of step 9 corresponds to a notification means.

かかるエンジン始動制御装置によれば、エンジン１０を始動させるべく、変速機１６がニュートラルに変速されている状態でイグニッションスイッチ１８を操作すると、エンジンスタータ２６が作動されると共に燃料供給が開始される。そして、イグニッションスイッチ１８の操作状態にかかわらず、エンジン１０が完爆状態となるまでエンジンスタータ２６が作動したままとなる。このため、エンジン始動操作を極短時間行ったとしても、エンジン回転速度がＤＭＦ１２の共振点以上の完爆回転速度まで上昇し、ＤＭＦ１２の共振を抑制することができる。   According to such an engine start control device, when the ignition switch 18 is operated in a state where the transmission 16 is neutrally shifted to start the engine 10, the engine starter 26 is operated and fuel supply is started. Regardless of the operation state of the ignition switch 18, the engine starter 26 remains in operation until the engine 10 reaches a complete explosion state. For this reason, even if the engine start operation is performed for a very short time, the engine rotation speed increases to a complete explosion rotation speed equal to or higher than the resonance point of the DMF 12, and the resonance of the DMF 12 can be suppressed.

このとき、エンジンスタータ２６を作動させると共に燃料供給を開始してから所定時間経過してもエンジン１０が完爆状態とならないときには、エンジンスタータ２６の寿命を向上させるべく、エンジンスタータ２６が停止されると共に燃料供給が中止される。そして、エンジン始動が失敗に終わったことを報知すべく、警報器３０が作動される。このため、車両運転者は、エンジン始動操作を再度試みるべきことを容易に認識できる。   At this time, when the engine 10 is not in a complete explosion state even after a predetermined time has elapsed after the engine starter 26 is operated and the fuel supply is started, the engine starter 26 is stopped to improve the life of the engine starter 26. At the same time, fuel supply is stopped. Then, the alarm device 30 is activated to notify that the engine start has failed. For this reason, the vehicle driver can easily recognize that the engine start operation should be retried.

ここで、エンジン始動に要する時間は、エンジン１０の暖機状態と密接な関連があるので、エンジン１０が完爆状態とならないときに始動失敗と判定するための所定時間を、暖機状態に応じて動的に設定するようにしてもよい。具体的には、エンジン１０の暖機状態は冷却水温度から間接的に検出可能であるため、図４に示すように、冷却水温度の上昇に伴って所定時間が非線形に減少するマップを参照し、冷却水温度に応じた所定時間を検索して設定するようにすればよい。このようにすれば、エンジンスタータ２６を必要以上に作動させておくことがなく、その寿命を飛躍的に向上させることができる。   Here, since the time required for starting the engine is closely related to the warm-up state of the engine 10, the predetermined time for determining that the engine 10 has failed when the engine 10 does not reach the complete explosion state depends on the warm-up state. May be set dynamically. Specifically, since the warm-up state of the engine 10 can be indirectly detected from the coolant temperature, as shown in FIG. 4, refer to a map in which a predetermined time decreases nonlinearly as the coolant temperature increases. Then, the predetermined time corresponding to the cooling water temperature may be searched and set. In this way, the engine starter 26 is not operated more than necessary, and its life can be dramatically improved.

なお、エンジン１０が完爆状態となったか否かは、筒内圧が所定圧力より大となったか否か、又は、排気温度が所定温度より大となったか否かに応じて判定するようにしてもよい。   It should be noted that whether or not the engine 10 is in a complete explosion state is determined depending on whether or not the in-cylinder pressure is higher than a predetermined pressure or whether or not the exhaust gas temperature is higher than a predetermined temperature. Also good.

本発明に係るエンジン始動装置を備えたエンジン及びその動力伝達系の概略構成図Schematic configuration diagram of an engine including an engine starter according to the present invention and a power transmission system thereof ＤＭＦの模式図Schematic diagram of DMF エンジン始動制御に係る制御プログラムの内容を示すフローチャートFlowchart showing contents of control program for engine start control 所定時間を動的に設定するためのマップの説明図Illustration of a map for dynamically setting a predetermined time

符号の説明Explanation of symbols

１０ エンジン
１２ ＤＭＦ
１２Ａ プライマリーマス
１２Ｂ セカンダリーマス
１２Ｃ ばね
１６ 変速機
１８ イグニッションスイッチ
２０ ニュートラルスイッチ
２２ 回転速度センサ
２４ コントロールユニット
２６ エンジンスタータ
２８ 燃料噴射装置
３０ 警報器 10 Engine 12 DMF
12A Primary mass 12B Secondary mass 12C Spring 16 Transmission 18 Ignition switch 20 Neutral switch 22 Rotational speed sensor 24 Control unit 26 Engine starter 28 Fuel injection device 30 Alarm

Claims (7)

動力伝達系にダブルマスフライホイールが介装されたエンジンの始動操作が行われたときに、エンジンスタータを作動させると共に燃料供給を開始するエンジン始動手段と、
該エンジン始動手段によりエンジンスタータが作動されると共に燃料供給が開始された後に、エンジンが完爆状態となったか否かを判定する完爆状態判定手段と、
該完爆状態判定手段によりエンジンが完爆状態となったと判定されたときに、前記エンジンスタータを停止させるスタータ停止手段と、
を含んで構成されたことを特徴とするエンジン始動制御装置。 Engine starting means for operating the engine starter and starting fuel supply when a starting operation of an engine having a double mass flywheel interposed in a power transmission system is performed;
A complete explosion state determination means for determining whether or not the engine is in a complete explosion state after the engine starter is activated and fuel supply is started by the engine starting means;
Starter stopping means for stopping the engine starter when it is determined by the complete explosion state determining means that the engine is in a complete explosion state;
An engine start control device comprising: 前記完爆状態判定手段によりエンジンが完爆状態とならないと判定された状態が所定時間継続したときに、前記エンジンスタータを停止させると共に燃料供給を中止するエンジン始動中止手段を備えたことを特徴とする請求項１記載のエンジン始動制御装置。   Engine start stop means for stopping the engine starter and stopping fuel supply when the state determined by the complete explosion state determination means that the engine is not in a complete explosion state continues for a predetermined time. The engine start control device according to claim 1. 前記所定時間は、エンジンの暖機状態に応じて動的に設定されることを特徴とする請求項２記載のエンジン始動制御装置。   The engine start control device according to claim 2, wherein the predetermined time is dynamically set according to a warm-up state of the engine. 前記エンジンの暖気状態は、冷却水温度から間接的に検出されることを特徴とする請求項３記載のエンジン始動制御装置。   The engine start control device according to claim 3, wherein the warm-up state of the engine is indirectly detected from a coolant temperature. 前記エンジン始動中止手段によりエンジンスタータが停止されると共に燃料供給が中止されたときに、その旨を報知する報知手段が備えられたことを特徴とする請求項２〜請求項４のいずれか１つに記載のエンジン始動制御装置。   5. An informing means for informing that when the engine starter is stopped and the fuel supply is interrupted by the engine start stopping means is provided. The engine start control device described in 1. エンジンの回転速度を検出する回転速度検出手段を備え、
前記完爆状態判定手段は、前記回転速度検出手段により検出された回転速度が完爆回転速度より大となったときに、エンジンが完爆状態となったと判定することを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載のエンジン始動制御装置。 A rotation speed detecting means for detecting the rotation speed of the engine;
The complete explosion state determining means determines that the engine is in a complete explosion state when the rotational speed detected by the rotational speed detecting means becomes larger than the complete explosion rotational speed. The engine start control device according to any one of claims 5 to 6. 変速機がニュートラルに変速されているか否かを検出する変速状態検出手段を備え、
前記エンジン始動手段は、前記変速状態検出手段により変速機がニュートラルに変速されていることが検出されたときに、エンジンの始動操作に応じて、前記エンジンスタータを作動させると共に燃料供給を開始することを特徴とする請求項１〜請求項６いずれか１つに記載のエンジン始動制御装置。 Shift state detecting means for detecting whether or not the transmission is shifted to neutral,
The engine starting means activates the engine starter and starts fuel supply in response to an engine start operation when the shift state detecting means detects that the transmission is being shifted to neutral. The engine start control device according to any one of claims 1 to 6.
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