JP2007128700A - Fuel cartridge for fuel cell, and the fuel cell using the same - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は燃料電池用燃料カートリッジとそれを用いた燃料電池に関する。 The present invention relates to a fuel cartridge for a fuel cell and a fuel cell using the same.
近年、ノートパソコンや携帯電話等の各種携帯用電子機器を長時間充電なしで使用可能とするために、これら携帯用電子機器の電源に燃料電池を用いる試みがなされている。燃料電池は燃料と空気を供給するだけで発電することができ、燃料のみを補給すれば連続して長時間発電することができるという特徴を有している。このため、燃料電池を小型化できれば、携帯用電子機器の電源として極めて有利なシステムといえる。 In recent years, attempts have been made to use a fuel cell as a power source for portable electronic devices such as notebook computers and mobile phones so that they can be used for a long time without being charged. A fuel cell has a feature that it can generate electric power only by supplying fuel and air, and can generate electric power continuously for a long time by replenishing only fuel. For this reason, if the fuel cell can be reduced in size, it can be said that the system is extremely advantageous as a power source for portable electronic devices.
特に、直接メタノール型燃料電池(DMFC:direct methanol fuel cell)は、エネルギー密度の高いメタノールを燃料に用い、メタノールから電極触媒上で直接電流を取り出すことができるため、改質器が不要で小型化が可能であり、さらに燃料の取り扱いも水素ガス等に比べて容易であることから、携帯機器用の電源として有望視されている。DMFCにおける液体燃料の供給方式としては、液体燃料を気化させてブロア等で燃料電池セル内に送り込む気体供給型や液体燃料をそのままポンプ等で燃料電池セル内に送り込む液体供給型等のアクティブ方式、また燃料タンク内の液体燃料を電池内部で気化させて燃料極に供給する内部気化型等のパッシブ方式が知られている。 In particular, direct methanol fuel cells (DMFCs) use methanol with high energy density as fuel and can extract current directly from methanol on the electrocatalyst, eliminating the need for a reformer and miniaturization. In addition, since it is easier to handle fuel than hydrogen gas, it is considered promising as a power source for portable devices. As a liquid fuel supply method in the DMFC, an active method such as a gas supply type in which the liquid fuel is vaporized and fed into the fuel cell with a blower or the like, or a liquid supply type in which the liquid fuel is directly fed into the fuel cell with a pump or the like, In addition, a passive system such as an internal vaporization type in which liquid fuel in a fuel tank is vaporized inside a cell and supplied to a fuel electrode is known.
これらの燃料供給方式のうち、アクティブ方式はDMFCの高出力化(大電力化)が可能であるため、ノートパソコン等の電源として期待されている。一方、パッシブ方式は燃料ポンプ等の能動的な燃料移送手段を必要としないことから、特にDMFCの小型化に対して有利である。例えば、特許文献1や特許文献2には液体燃料を保持する燃料浸透層と、燃料浸透層中に保持された液体燃料の気化成分を拡散させて燃料極に供給する燃料気化層とを具備する内部気化型のDMFCが記載されている。パッシブ型DMFCは携帯用オーディオプレーヤや携帯電話等の小型携帯機器の電源として期待されている。
Among these fuel supply systems, the active system is expected as a power source for notebook personal computers and the like because it can increase the output (high power) of the DMFC. On the other hand, the passive system does not require an active fuel transfer means such as a fuel pump, and is particularly advantageous for reducing the size of the DMFC. For example, Patent Literature 1 and
アクティブ型DMFCでは、液体燃料を収容した燃料カートリッジを燃料電池本体に接続し、この燃料カートリッジから直接もしくは燃料タンク(希釈調整槽等)を介して液体燃料を循環させることによって、燃料電池セルに液体燃料を供給している。一方、内部気化型等のパッシブ型DMFCは、燃料タンクと液体燃料を気化させる機構とを具備しており、この燃料タンクに対してアクティブ型と同様に燃料カートリッジを用いて液体燃料を供給する。サテライトタイプ(外部注入式)の燃料カートリッジでは、それぞれバルブ機構を内蔵するノズルとソケットとで構成されたカップラを用いて、液体燃料の遮断並びに注入を行うことが試みられている(例えば特許文献3参照)。
ところで、内部気化型等のパッシブ型DMFCは、例えば携帯用電子機器に搭載するために小型化が進められているため、DMFC側の燃料供給口(ソケット)も必然的に小型化されることになる。また、その結果として燃料カートリッジ側のノズルも小径化される傾向にある。このようなノズルとソケットとを接続し、燃料カートリッジからDMFCの燃料タンクに液体燃料を注入する場合、小径化されたノズルは燃料カートリッジに対して曲げ荷重のような力が加わった際に破損するおそれがある。 By the way, the passive type DMFC such as the internal vaporization type is being reduced in size for mounting in a portable electronic device, for example, so that the fuel supply port (socket) on the DMFC side is necessarily reduced in size. Become. As a result, the nozzle on the fuel cartridge side also tends to be reduced in diameter. When such a nozzle and socket are connected and liquid fuel is injected from the fuel cartridge into the DMFC fuel tank, the nozzle with the reduced diameter is damaged when a force such as a bending load is applied to the fuel cartridge. There is a fear.
燃料カートリッジはノズルに内蔵されたバルブ機構で液体燃料を遮断しているため、ノズルが破損すると燃料カートリッジに収容された液体燃料が漏れ出すおそれがある。また、ノズルが破損した際にバルブ機構自体は破損しないまでも、バルブ機構の構成部品が突出することで、誤ってバルブ機構を作動させて液体燃料が漏れ出す危険性がある。ノズルが破損する危険性はその径が小径化するほど高まることになる。 Since the fuel cartridge shuts off the liquid fuel by a valve mechanism built in the nozzle, there is a possibility that the liquid fuel contained in the fuel cartridge leaks if the nozzle is damaged. Further, even if the valve mechanism itself is not damaged when the nozzle is damaged, there is a risk that liquid fuel leaks due to the valve mechanism being erroneously operated due to the protruding components of the valve mechanism. The risk of breakage of the nozzle increases with decreasing diameter.
特に、DMFC用燃料カートリッジのノズルには、耐メタノール性を有するポリエーテルエーテルケトン(PEEK)、ポリフェニレンサルファイド(PPS)、液晶ポリマー(LCP)等のスーパーエンジニアプラスチックや、ポリエチレンテレフタレート(PET)、ポリブチレンテレフタレート(PBT)、ポリアセタール(POM)等の汎用エンジニアプラスチックを使用することが検討されているが、これらは硬く、靭性に劣ることから、曲げ加重に対して折れやすいという難点を有している。 In particular, DMFC fuel cartridge nozzles include methanol-resistant polyether ether ketone (PEEK), polyphenylene sulfide (PPS), super engineering plastics such as liquid crystal polymer (LCP), polyethylene terephthalate (PET), and polybutylene. The use of general-purpose engineer plastics such as terephthalate (PBT) and polyacetal (POM) has been studied, but these are hard and inferior in toughness.
本発明はこのような課題に対処するためになされたもので、ノズル部が破損した場合の不具合の発生を抑制することを可能にした燃料電池用燃料カートリッジ、およびそのような燃料カートリッジを適用した燃料電池を提供することを目的としている。 The present invention has been made in order to cope with such problems, and has applied a fuel cartridge for a fuel cell capable of suppressing the occurrence of problems when the nozzle portion is damaged, and such a fuel cartridge. The object is to provide a fuel cell.
本発明の一態様に係る燃料電池用燃料カートリッジは、燃料電池用の液体燃料を収容するカートリッジ本体と、前記カートリッジ本体に設けられ、バルブ機構を内蔵するノズル部とを具備する燃料電池用燃料カートリッジにおいて、前記バルブ機構は低強度部に基づいて分割可能な構造を有することを特徴とする燃料電池用燃料カートリッジ。 A fuel cartridge for a fuel cell according to an aspect of the present invention includes a cartridge main body that stores liquid fuel for a fuel cell, and a nozzle portion that is provided in the cartridge main body and that incorporates a valve mechanism. The fuel cartridge for a fuel cell according to claim 1, wherein the valve mechanism has a structure that can be divided based on a low strength portion.
本発明の一態様に係る燃料電池は、上記した本発明の態様に係る燃料電池用燃料カートリッジと、前記燃料カートリッジのノズル部と着脱可能に接続されるソケット部を有する燃料タンクと、前記燃料タンクから前記液体燃料が供給されて発電動作する起電部とを備える燃料電池本体とを具備することを特徴としている。 A fuel cell according to one aspect of the present invention includes a fuel cartridge for a fuel cell according to the above-described aspect of the present invention, a fuel tank having a socket portion detachably connected to a nozzle portion of the fuel cartridge, and the fuel tank. And a fuel cell main body including an electromotive unit that is supplied with the liquid fuel and performs a power generation operation.
本発明の一態様に係る燃料電池用燃料カートリッジは、ノズル部に内蔵されるバルブ機構に分割可能な構造を適用しているため、ノズル部に曲げ荷重等が加わって破損した場合においても、バルブ機構の損傷やバルブ機構の誤作動による液体燃料の漏れ出し等の不具合の発生を抑制することができる。従って、このような燃料カートリッジを使用することによって、信頼性や実用性を高めた燃料電池を提供することが可能となる。 The fuel cartridge for a fuel cell according to one aspect of the present invention employs a severable structure for the valve mechanism built in the nozzle portion. Therefore, even when the nozzle portion is damaged due to bending load or the like, the valve mechanism It is possible to suppress the occurrence of problems such as liquid fuel leakage due to damage to the mechanism or malfunction of the valve mechanism. Therefore, by using such a fuel cartridge, it becomes possible to provide a fuel cell with improved reliability and practicality.
以下、本発明を実施するための形態について、図面を参照して説明する。なお、以下では本発明の実施形態を図面に基づいて説明するが、それらの図面は図解のために提供されるものであり、本発明はそれらの図面に限定されるものではない。 Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings. In addition, although embodiment of this invention is described based on drawing below, those drawings are provided for illustration and this invention is not limited to those drawings.
図1は本発明の一実施形態による燃料電池の構成を示す図である。図1に示す燃料電池1は、起電部となる燃料電池セル2と燃料タンク3とから主として構成される燃料電池本体4と、燃料タンク3に液体燃料を供給するサテライトタイプ(外部注入式)の燃料カートリッジ5とを具備している。燃料タンク3の下面側には、液体燃料の供給口となるソケット部6を有する燃料供給部7が設けられている。ソケット部6は後に詳述するようにバルブ機構を内蔵しており、液体燃料が供給されるとき以外は閉状態とされている。
FIG. 1 is a diagram showing a configuration of a fuel cell according to an embodiment of the present invention. A fuel cell 1 shown in FIG. 1 includes a fuel cell main body 4 mainly composed of a
一方、燃料カートリッジ5は、燃料電池用の液体燃料を収容するカートリッジ本体8を有している。カートリッジ本体8の先端には、その内部に収容された液体燃料を燃料電池本体4に供給する際の燃料注出口となるノズル部9が設けられている。ノズル部9は後に詳述するようにバルブ機構を内蔵しており、液体燃料を供給するとき以外は閉状態とされている。このような燃料カートリッジ5は、燃料タンク3に液体燃料を注入するときのみ燃料電池本体4に接続されるものである。
On the other hand, the
燃料カートリッジ5のカートリッジ本体8には、燃料電池本体4に応じた液体燃料、例えば直接メタノール型燃料電池(DMFC)であれば各種濃度のメタノール水溶液や純メタノール等のメタノール燃料が収容されている。なお、カートリッジ本体8に収容する液体燃料は必ずしもメタノール燃料に限られるものではなく、例えばエタノール水溶液や純エタノール等のエタノール燃料、ジメチルエーテル、ギ酸、その他の液体燃料であってもよい。いずれにしても、燃料電池本体4に応じた液体燃料が収容される。
The cartridge
上述した燃料電池本体4の燃料タンク3に設けられたソケット部6と燃料カートリッジ5のカートリッジ本体8に設けられたノズル部9とは、一対の接続機構(カップラ)を構成するものである。ソケット部6とノズル部9とで構成されたカップラの具体的な構成について、図2を参照して説明する。なお、図2は本発明の一実施形態による燃料電池用燃料カートリッジの要部構成を示すものである。図2は燃料カートリッジ5のノズル部9と燃料電池本体4のソケット部6とを接続する前の状態を示している。
The
燃料電池本体4と燃料カートリッジ5とを接続するカップラにおいて、カートリッジ側接続機構としてのノズル部(オス側カップラ)9は、カートリッジ本体8の先端開口部に固着されたノズルベース部11を有している。ノズルベース部11はソケット部6と対向する平坦面11aを有しており、この平坦面11aから突出するように円筒状のノズル挿入部12が設けられている。ノズル挿入部12はその先端側にノズル口13を有している。また、ノズルベース部11の内側にはバルブシート14が設けられている。ノズルベース部11とノズル挿入部12とは一体成形されている。
In a coupler for connecting the fuel cell body 4 and the
カートリッジ本体8の先端側内部には、カップ状の中栓15が配置されている。中栓15はノズルベース部11の内側に位置しており、ノズルベース部11と共にバルブ室を規定するものである。中栓15はその先端側外縁部がカートリッジ本体8とノズルベース部11とで挟み込まれて固定されている。ノズルベース部11と中栓15とで規定されたバルブ室内には、バルブ16が配置されている。バルブ16は、バルブヘッド17aを有するバルブ本体17と、バルブ本体17の先端側に設けられたバルブステム18と、バルブ本体17の後方側に設けられたガイドピン19とを備えている。
A cup-shaped
バルブヘッド17aを有するバルブ本体17は、ノズルベース部11と中栓15とで規定されたバルブ室内に配置されている。バルブステム18は円筒状のノズル挿入部12内に収納されている。これらバルブ本体17やバルブステム18を有するバルブ16は、軸方向(ノズル部9の挿入方向)に進退可能とされている。バルブヘッド17aとバルブシート14との間には、Oリング20が配置されている。バルブ本体17には、例えば圧縮スプリング21のような弾性部材で、バルブヘッド17aをバルブシート14に押し付ける力が常時加えられており、これによってOリング20は押圧されている。
The
従って、通常状態(燃料カートリッジ5が燃料電池本体4から切り離された状態)においては、Oリング20を介してバルブヘッド17aをバルブシート14に押し付けることによって、ノズル部9内の流路を閉状態としている。一方、後述するように燃料カートリッジ5を燃料電池本体4に接続すると、バルブステム18が後退してバルブヘッド17aがバルブシート14から離れることによって、ノズル部9内の流路が開状態とされる。中栓15の底部には液体燃料の通路となる連通孔15aが設けられている。バルブ本体17の後方側に設けられたガイドピン19は連通孔15a内に挿通されている。
Therefore, in a normal state (a state in which the
ここで、バルブ16のバルブステム18は低強度部を有している。具体的には図3に示すように、バルブステム18には低強度部としてくびれ部22が設けられている。くびれ部22はバルブステム18の周方向に連続して形成された溝で構成されている。バルブステム18のくびれ部22が設けられた部分は、他の部分より径が細くなっているため、例えば曲げ荷重(燃料カートリッジ5の挿入方向に対して角度をもった方向からの力)に対して他の部分より低強度化されている。
Here, the
従って、上記した曲げ荷重等がノズル部9に加わった際に、バルブステム18はくびれ部22から上下に分割(破断)されることになる。このように、バルブステム18は低強度部としてのくびれ部22に基づいて分割可能な構造を有している。この際、くびれ部22に基づく破断面が分割面となる。くびれ部22を構成する溝の幅や深さは、通常のバルブ動作時における耐久性と曲げ荷重が加わった際の破断性とを考慮して設定される。
Therefore, when the above bending load or the like is applied to the
バルブステム18やバルブ本体17等を一体化したバルブ16の構成材料としては、例えばスーパーエンジニアプラスチックや汎用エンジニアプラスチック等の樹脂が用いられる。特に、バルブステム18は曲げ荷重等が加わった際に弾性変形等を生じさせることなく、くびれ部22から分割(破断)されることが好ましい。このような点から、バルブステム18(バルブ16)はJIS K7171に基づく曲げ弾性率が2500MPa以上の樹脂で構成することが好ましい。樹脂の曲げ弾性率が2500MPa未満であると、バルブステム18の分割性が低下するおそれがある。さらに、バルブ16はメタノール燃料等と接触することから、その構成材料は耐メタノール性を有していることが好ましい。
As a constituent material of the
このような樹脂材料としては、例えばポリエチレンテレフタレート(PET)、ポリブチレンテレフタレート(PBT)、ポリアセタール(POM)等の汎用エンジニアプラスチック、ポリフェニレンサルファイド(PPS)、ポリエーテルエーテルケトン(PEEK)、液晶ポリマー(LCP)等のスーパーエンジニアプラスチックが挙げられる。バルブ16の以外のノズル部9についても、同様なスーパーエンジニアプラスチックや汎用エンジニアプラスチック等で構成することが好ましい。
Examples of such resin materials include general-purpose engineer plastics such as polyethylene terephthalate (PET), polybutylene terephthalate (PBT), and polyacetal (POM), polyphenylene sulfide (PPS), polyether ether ketone (PEEK), and liquid crystal polymer (LCP). ) And other super engineer plastics. The
上述した各樹脂材料はいずれも曲げ弾性率が2500MPa以上で、かつ良好な耐メタノール性を有している。具体的には、JIS K7114の「プラスチックの耐薬品性試験方法」に準拠する純メタノールの浸漬試験において、質量変化率が0.3%以下、長さ変化率が0.5%以下、厚さ変化率が0.5%以下の条件を満足している。各変化率の値が上記した値未満であると、燃料カートリッジ5にメタノール燃料等を収容して実用に供した際に、ノズル部9に溶解やストレスクラッキング等が生じるおそれがある。従って、燃料カートリッジ5の実用的な耐久性や信頼性が低下する。
Each of the resin materials described above has a flexural modulus of 2500 MPa or more and good methanol resistance. Specifically, in a pure methanol immersion test according to JIS K7114 “Plastic chemical resistance test method”, the mass change rate is 0.3% or less, the length change rate is 0.5% or less, and the thickness change rate is 0.5. % Or less is satisfied. When the value of each change rate is less than the above-described value, there is a possibility that dissolution or stress cracking or the like may occur in the
前述したように、燃料カートリッジ5側のノズル部9は、燃料電池本体4の小型化等に伴って小径化される傾向にある。小径化されたノズル部9は、燃料カートリッジ5に対して曲げ荷重(燃料カートリッジ5の挿入方向に対して角度をもった方向からの力による荷重)が加わった際に破損するおそれがある。具体的には、図4に示すように、ノズルベース部11から突出したノズル挿入部12が折れる可能性が高い。ノズル部9が破損する危険性は小径化するほど高まり、特にノズル部9を上述したスーパーエンジニアプラスチックや汎用エンジニアプラスチック等の曲げ加重に対する靭性に劣る材料で構成した際に破損しやすくなる。
As described above, the
この実施形態ではバルブステム18にくびれ部22を設けて分割可能な構造としている。このため、図4に示したようにノズル挿入部12が折れた場合に、バルブステム18もくびれ部22から折れて、その先端部側のみがノズル挿入部12と共に外れることになる。従って、液体燃料を遮断するバルブ機構(バルブヘッド17aによる液体燃料の遮断機構)の損傷を防ぐことができる。すなわち、バルブステム18全体が高強度を有していると、それが折れるまでに加わる力でバルブ機構が損傷するおそれがある。このような点に対して、バルブステム18にくびれ部22で低強度部を設けておくことによって、バルブステム18の破損に伴うバルブ機構の損傷を防ぐことができる。
In this embodiment, a
さらに、ノズル挿入部12が破損した際に、たとえバルブステム18が折れなかったとしても、破損後にはバルブステム18がノズルベース部11の平坦面11aから突出することになる。このような状態になると、誤ってバルブステム18を押した場合に液体燃料が漏れ出す危険性がある。この実施形態ではノズル部9が破損した際に、バルブステム18もくびれ部22から折れてノズル挿入部12と共に外れるため、破損後にバルブステム18がノズルベース部11の平坦面11aから突出することがない。従って、ノズル部9が破損した際の不具合の発生(液体燃料の漏液等)を抑制することが可能となる。
Furthermore, even if the
上述したように、ノズル挿入部12が破損した場合において、バルブステム18はその一部がノズルベース部11の平坦面11aから突出しないように破断(分割)することが好ましい。従って、バルブステム18のくびれ部22は、ノズルベース部11の平坦面11aと同一面上、もしくは平坦面11aよりバルブ本体17側に位置するように形成することが好ましい。これによって、ノズル挿入部12が破損した際のバルブステム18の突出をより確実に防ぐことができる。
As described above, when the
バルブステム18に形成するくびれ部22の形状は、特に限定されるものではなく、例えば図3に示した丸溝形状、図5に示す角溝形状、さらには図6や図7に示すような形状等、各種形状の溝でくびれ部22を構成することができる。図3、図5〜図7は周方向全周にわたって溝を形成したくびれ部22を有するバルブステム18を示したが、くびれ部22の形状はこれに限られるものではない。くびれ部22はバルブステム18の周方向の一部に形成するようにしてもよい。くびれ部22の形成位置は、例えば図8に示すように周方向に2箇所であってもよいし、また4箇所であってもよい。このように、くびれ部22は周方向の少なくとも一部に設けられていればよい。
The shape of the
さらに、バルブステム18の破断性を高める上で、例えば図9に示すように、ノズル挿入部12の内周面にくびれ部22に対応するリブ23を設けることも有効である。ノズル挿入部12の内周面にリブ23を設けることによって、ノズル挿入部12に曲げ荷重が加わった際に、リブ23を介してくびれ部22に力を有効に伝えることができる。これによって、くびれ部22からの破断性を高めることができる。リブ23は全周にわたって形成してもよいし、また数箇所にポッチ状に形成してもよい。また、リブ23の断面形状は特に限定されるものではなく、種々の形状が適用可能である。
Furthermore, in order to improve the breakability of the
図2ないし図4はくびれ部22をノズルベース部11の平坦面11aと同一面上に形成したバルブステム18を示したが、くびれ部22はさらにバルブ本体17に近い位置に形成してもよい。図10はくびれ部22をバルブステム18とバルブ本体17との間に設けたバルブ16を示している。このようなくびれ部22によれば、図11に示すように、バルブステム18の破断面(分割面)がバルブ本体17との境目、すなわちノズル部9のより内部に存在することになるため、バルブ機構の誤作動による漏液をより確実に防ぐことができる。また、くびれ部22は図12に示すように、ノズルベース部11の平坦面11aと同一面上とバルブ本体17との境目の2箇所に形成するようにしてもよい。
2 to 4 show the
バルブステム18に適用する低強度部は、上述したくびれ部22に限られるものではない。例えば図13に示すように、低強度部はバルブステム18の径方向に貫通孔24を形成して構成することもできる。バルブステム18の径方向に形成された貫通孔24は、上述したくびれ部22と同様に、曲げ荷重に対して低強度部として機能するため、バルブステム18は貫通孔24から分割することが可能となる。図13に示したバルブステム18は、低強度部としての貫通孔24に基づいて分割可能な構造を有していてもよい。
The low strength portion applied to the
低強度部としての貫通孔24の形成位置は、上述したくびれ部22と同様に、ノズルベース部11の平坦面11aと同一面上(図13)、バルブステム18とバルブ本体17との境目(図14)、さらにはこれら2箇所(図15)のいずれであってもよい。また、貫通孔24の形状は丸穴に限らず、例えば図16に示すように角穴であってもよい。貫通孔24の大きさ(内径等)は、通常のバルブ動作時における耐久性と曲げ荷重が加わった際の破断性とを考慮して適宜に設定されるものである。
The formation position of the through
一方、燃料電池側接続機構としてのソケット部(メス側カップラ)6は、図2に示したように、円筒状のハウジング31を有している。ハウジング31は上部部材31a、中間部材31b、下部部材31cを有しており、これらは一体化されて燃料電池本体4の燃料供給部7内に埋め込まれている。ハウジング31の中間部材31bは、その径方向内側に突出したリング状凸部32を有している。リング状凸部32上には弾性体ホルダとしてゴムホルダ33が設置されており、このゴムホルダ33は上部部材31a内に配置されている。ゴムホルダ33は中間のジャバラ形状と材料特性(ゴム弾性)に基づいて軸方向に弾性が付与されている。ゴムホルダ33の内側は液体燃料の通路とされている。
On the other hand, the socket part (female side coupler) 6 as the fuel cell side connection mechanism has a
ハウジング31内にはバルブ34が配置されている。バルブ34は、バルブヘッド35aを有するバルブ本体35と、バルブ本体35の先端側に設けられたバルブステム36と、バルブ本体35の後方側に設けられたガイドピン37とを備えている。バルブヘッド35aを有するバルブ本体35は、中間部材31bと下部部材31cとで形成されたバルブ室内に配置されている。バルブステム36はゴムホルダ33内に収納されている。これらバルブ本体35やバルブステム36を有するバルブ34は、軸方向(ノズル部9の挿入方向)に進退可能とされている。
A
バルブヘッド35aとリング状凸部32の下面側に形成されたバルブシート38との間には、Oリング39が配置されている。バルブ本体35には、圧縮スプリング40でバルブヘッド35aをバルブシート38に押し付ける力が常時加えられており、これによってOリング39は押圧されている。従って、通常状態(燃料電池本体4から燃料カートリッジ5が切り離された状態)においては、Oリング39を介してバルブヘッド35aがバルブシート38に押し付けられて、ソケット部6内の流路が閉状態とされている。燃料電池本体4に燃料カートリッジ5を接続すると、バルブステム36が後退してバルブヘッド35aがバルブシート38から離れることで、ソケット部6内の流路が開状態とされる。
An O-ring 39 is disposed between the
ハウジング31の下部部材31cには、燃料供給部7内を介して燃料タンク3に接続された連通孔41が設けられている。なお、バルブ本体34の後方側に設けられたガイドピン37は連通孔41内に挿通されている。このように、ソケット部6はハウジング31内に設けられた流路が下部部材31cに設けられた連通孔41を介して燃料タンク3に接続されている。そして、バルブ34を開状態としてソケット部6内の流路を開くことによって、燃料カートリッジ5に収容された液体燃料をソケット部6を介して燃料タンク3内に注入することが可能とされている。
The lower member 31 c of the
燃料カートリッジ5に収容された液体燃料を燃料電池本体4の燃料タンク3に供給するにあたっては、燃料カートリッジ5のノズル部9をソケット部6に挿入して接続する。ここで、ノズル部9のノズル挿入部12の外周面には、燃料カートリッジ5の挿入方向(ノズル部9の軸方向)に沿って、例えば2条の案内溝25が形成されている。一方、ソケット部6のハウジング31の内周面には、案内溝25と係合して燃料カートリッジ5の挿入を案内するキー部42が設けられている。キー部42は案内溝25の数にしたがってハウジング31の径方向内側に突出するように形成されている。
In supplying the liquid fuel stored in the
案内溝25の形状は、例えばノズル挿入部12の軸方向に沿った直線状のものが挙げられる。さらに、案内溝25はキー部42を軸方向に沿って案内すると共に、ノズル部9がソケット部6にロックされるように、途中から周方向に変位するものであってもよい。すなわち、案内溝25は直線形状に限らずJ形状を有するものであってもよく、このような形状を有する案内溝25をノズル挿入部12の外周面に形成してもよい。一方、案内溝25と係合するキー部42には、ハウジング31の内周面にボスを一体的に形成したものや、ハウジング31とは別部材のキーをハウジング31に差し込んだもの等が適用される。キー部42は金属材料等で形成してもよい。
Examples of the shape of the
上述した案内溝25にキー部42を係合させながらノズル部9をソケット部6に挿入すると、まずノズル挿入部12の先端がゴムホルダ33に接触し、バルブ34が閉状態となる前に液体燃料の流路周辺のシールが確立する。この状態からノズル部9をソケット部6に差し込むと、ノズル部9のバルブステム18とソケット部6のバルブステム36の先端部同士が突き当たる。この状態からさらにノズル部9をソケット部6に差し込むと、ソケット部6のバルブ34が後退して流路を完全に開放した後、ノズル部9のバルブ16が後退して流路が開状態となり液体燃料流路が確立する。このように、ノズル部9とソケット部6の流路をそれぞれ開くことによって、燃料カートリッジ5に収容された液体燃料を燃料電池本体4の燃料タンク3に供給することができる。
When the
この実施形態においては、前述したようにノズル部9のバルブ16に分割可能な構造を適用している。従って、燃料カートリッジ5のノズル部9を燃料電池本体4のソケット部6に接続した場合において、燃料カートリッジ5に曲げ荷重が加わってノズル部9(例えばノズル挿入部12)が破損したとしても、バルブステム18の一部もしくは全部がノズル挿入部12と共に外れるため、バルブ機構の損傷を防ぐことができる。また、破損後にノズルベース部11の平坦面11aからバルブ16の一部が突出するようなこともない。これらによって、燃料カートリッジ5のノズル部9が破損した際の不具合(液体燃料の漏液等)を抑制することが可能となる。
In this embodiment, the structure which can be divided | segmented into the valve |
ところで、ノズル部9が破損した燃料カートリッジ5は、そのままでは再使用することができない。この実施形態の燃料カートリッジ5は、図17に示すように、破損したノズル部9の外側に取り付ける予備ノズル45を有している。予備ノズル45は、バルブステム18の低強度部(22、24)に基づく分割面上に配置される予備のバルブステム46を備えている。予備のバルブステム46は、予備ノズル45のノズル挿入部45aからの抜け落ちを防止する大径部46aを有している。予備ノズル45は、予備のバルブステム46を配置した上で、破損したノズルベース部11の外側に装着される。
By the way, the
このように、予備ノズル45を用意しておくことによって、ノズル部9が破損した燃料カートリッジ5を再使用することが可能となる。この実施形態においては、ノズル部9が破損した場合においても、バルブ機構の損傷を防ぐことができる。従って、破損したノズル部9の外側に、予備のバルブステム46を有する予備ノズル45を取り付けることによって、液体燃料の漏液等を招くことなく、燃料カートリッジ5を再使用することができる。なお図17において、符号47は液体燃料をシールするOリングである。
Thus, by preparing the
次に、燃料電池本体4の構造について説明する。燃料電池本体4は特に限定されるものではなく、例えばサテライトタイプの燃料カートリッジ5が必要時に接続されるパッシブ型やアクティブ型のDMFCを適用することができる。ここでは、燃料電池本体4に内部気化型のDMFCを適用した実施形態について、図18を参照して説明する。図18に示す内部気化型(パッシブ型)のDMFC4は、起電部を構成する燃料電池セル2と燃料タンク3に加えて、これらの間に介在された気体選択透過膜51を具備している。
Next, the structure of the fuel cell body 4 will be described. The fuel cell body 4 is not particularly limited, and for example, a passive or active DMFC to which a satellite
燃料電池セル2は、アノード触媒層52およびアノードガス拡散層53からなるアノード(燃料極)と、カソード触媒層54およびカソードガス拡散層55からなるカソード(酸化剤極/空気極)と、アノード触媒層52とカソード触媒層54とで挟持されたプロトン(水素イオン)伝導性の電解質膜56とから構成される膜電極接合体(MEA:Membrane Electrode Assembly)を有している。アノード触媒層52およびカソード触媒層54に含有される触媒としては、例えば、Pt、Ru、Rh、Ir、Os、Pd等の白金族元素の単体、白金族元素を含有する合金等が挙げられる。
The
具体的には、アノード触媒層52にメタノールや一酸化炭素に対して強い耐性を有するPt−RuやPt−Mo等を、カソード触媒層54に白金やPt−Ni等を用いることが好ましい。また、炭素材料のような導電性担持体を使用する担持触媒、あるいは無担持触媒を使用してもよい。電解質膜56を構成するプロトン伝導性材料としては、例えばスルホン酸基を有するパーフルオロスルホン酸重合体のようなフッ素系樹脂(ナフィオン(商品名、デュポン社製)やフレミオン(商品名、旭硝子社製)等)、スルホン酸基を有する炭化水素系樹脂、タングステン酸やリンタングステン酸等の無機物等が挙げられる。ただし、これらに限られるものではない。
Specifically, it is preferable to use Pt—Ru, Pt—Mo or the like having strong resistance to methanol or carbon monoxide for the
アノード触媒層52に積層されるアノードガス拡散層53は、アノード触媒層52に燃料を均一に供給する役割を果たすと同時に、アノード触媒層52の集電体も兼ねている。一方、カソード触媒層54に積層されるカソードガス拡散層55は、カソード触媒層54に酸化剤を均一に供給する役割を果たすと同時に、カソード触媒層54の集電体も兼ねている。アノードガス拡散層53にはアノード導電層57が積層され、カソードガス拡散層55にはカソード導電層58が積層されている。
The anode
アノード導電層57およびカソード導電層58は、例えば金のような導電性金属材料からなるメッシュや多孔質膜、あるいは薄膜等で構成されている。なお、電解質膜56とアノード導電層57との間、および電解質膜56とカソード導電層58との間には、ゴム製のOリング59、60が介在されており、これらによって燃料電池セル(膜電極接合体)2からの燃料漏れや酸化剤漏れを防止している。
The anode
燃料タンク3の内部には、液体燃料Fとしてメタノール燃料が充填されている。また、燃料タンク3は燃料電池セル2側が開口されており、この燃料タンク3の開口部と燃料電池セル2との間に気体選択透過膜51が設置されている。気体選択透過膜51は、液体燃料Fの気化成分のみを透過し、液体成分は透過させない気液分離膜である。このような気体選択透過膜51の構成材料としては、例えばポリテトラフルオロエチレンのようなフッ素樹脂が挙げられる。ここで、液体燃料Fの気化成分とは、液体燃料Fとしてメタノール水溶液を使用した場合にはメタノールの気化成分と水の気化成分からなる混合気、純メタノールを使用した場合にはメタノールの気化成分を意味する。
The
カソード導電層58上には保湿層61が積層されており、さらにその上には表面層62が積層されている。表面層62は酸化剤である空気の取入れ量を調整する機能を有し、その調整は表面層62に形成された空気導入口63の個数やサイズ等を変更することで行う。保湿層61はカソード触媒層54で生成された水の一部が含浸されて、水の蒸散を抑制する役割を果たすと共に、カソードガス拡散層55に酸化剤を均一に導入することで、カソード触媒層54への酸化剤の均一拡散を促進する機能も有している。保湿層61は例えば多孔質構造の部材で構成され、具体的な構成材料としてはポリエチレンやポリプロピレンの多孔質体等が挙げられる。
A
そして、燃料タンク3上に気体選択透過膜51、燃料電池セル2、保湿層61、表面層62を順に積層し、さらにその上から例えばステンレス製のカバー64を被せて全体を保持することによって、この実施形態のパッシブ型DMFC(燃料電池本体)4が構成されている。カバー64には表面層62に形成された空気導入口63と対応する部分に開口が設けられている。また、燃料タンク3にはカバー64の爪64aを受けるテラス65が設けられており、このテラス65に爪64aをかしめることで燃料電池本体4全体をカバー64で一体的に保持している。なお、図18では図示を省略したが、図1に示したように燃料タンク3の下面側にはソケット部6を有する燃料供給部7が設けられている。
Then, the gas selective
上述したような構成を有するパッシブ型DMFC(燃料電池本体)4においては、燃料タンク3内の液体燃料F(例えばメタノール水溶液)が気化し、この気化成分が気体選択透過膜51を透過して燃料電池セル2に供給される。燃料電池セル2内において、液体燃料Fの気化成分はアノードガス拡散層53で拡散されてアノード触媒層52に供給される。アノード触媒層52に供給された気化成分は、下記の(1)式に示すメタノールの内部改質反応を生じさせる。
CH3OH+H2O → CO2+6H++6e- …(1)
In the passive DMFC (fuel cell main body) 4 having the above-described configuration, the liquid fuel F (for example, methanol aqueous solution) in the
CH 3 OH + H 2 O → CO 2 + 6H + + 6e − (1)
なお、液体燃料Fとして純メタノールを使用した場合には、燃料タンク3から水蒸気が供給されないため、カソード触媒層54で生成した水や電解質膜56中の水をメタノールと反応させて(1)の内部改質反応を生起するか、あるいは上記した(1)式の内部改質反応によらず、水を必要としない他の反応機構により内部改質反応を生じさせる。
When pure methanol is used as the liquid fuel F, since water vapor is not supplied from the
内部改質反応で生成されたプロトン(H+)は電解質膜56を伝導し、カソード触媒層54に到達する。表面層62の空気導入口63から取り入れられた空気(酸化剤)は、保湿層61、カソード導電層58、カソードガス拡散層55を拡散して、カソード触媒層54に供給される。カソード触媒層54に供給された空気は、次の(2)式に示す反応を生じさせる。この反応によって、水の生成を伴う発電反応が生じる。
(3/2)O2+6H++6e- → 3H2O …(2)
Protons (H + ) generated by the internal reforming reaction are conducted through the
(3/2) O 2 + 6H + + 6e − → 3H 2 O (2)
上述した反応に基づく発電反応が進行するにしたがって、燃料タンク3内の液体燃料F(例えばメタノール水溶液や純メタノール)は消費される。燃料タンク3内の液体燃料Fが空になると発電反応が停止するため、その時点でもしくはそれ以前の時点で燃料タンク3内に燃料カートリッジ5から液体燃料Fを供給する。燃料カートリッジ5からの液体燃料Fの供給は、前述したように燃料カートリッジ5側のノズル部9を燃料電池本体4側のソケット部6に挿入して接続することにより実施される。
As the power generation reaction based on the above-described reaction proceeds, the liquid fuel F (for example, methanol aqueous solution or pure methanol) in the
この実施形態の燃料電池(パッシブ型DMFC)においては、燃料カートリッジ5の接続時にノズル部9が破損したとしても、バルブステム18の一部もしくは全部がノズル挿入部12等と共に外れるため、バルブ機構の損傷を防ぐことができる。また、破損後にノズルベース部11の平坦面11aからバルブ16の一部が突出するようなこともない。これらによって、燃料カートリッジ5のノズル部9が破損した際の不具合(液体燃料の漏液等)を抑制することが可能となる。従って、信頼性や実用性に優れた燃料電池システム1を提供することが可能となる。本発明は、液体燃料を燃料カートリッジにより供給する電量電池であればその方式や機構等に何等限定されるものではないが、特にパッシブ型DMFCに好適である。
In the fuel cell (passive DMFC) of this embodiment, even if the
1…燃料電池、2…燃料電池セル、3…燃料タンク、4…燃料電池本体、5…燃料カートリッジ、6…ソケット部(メス側カップラ)、8…カートリッジ本体、9…ノズル部(オス側カップラ)、12…ノズル挿入部、14…バルブシート、16…バルブ、17…バルブ本体、17a…バルブヘッド、18…バルブステム、22…くびれ部、23…リブ、24…貫通孔、45…予備ノズル。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Fuel cell, 2 ... Fuel cell, 3 ... Fuel tank, 4 ... Fuel cell main body, 5 ... Fuel cartridge, 6 ... Socket part (female side coupler), 8 ... Cartridge main body, 9 ... Nozzle part (male side coupler) 12 ... Nozzle insertion part, 14 ... Valve seat, 16 ... Valve, 17 ... Valve body, 17a ... Valve head, 18 ... Valve stem, 22 ... Constriction, 23 ... Rib, 24 ... Through-hole, 45 ... Spare nozzle .
Claims (12)
前記バルブ機構は低強度部に基づいて分割可能な構造を有することを特徴とする燃料電池用燃料カートリッジ。 In a fuel cartridge for a fuel cell, comprising: a cartridge body that contains liquid fuel for a fuel cell; and a nozzle portion that is provided in the cartridge body and incorporates a valve mechanism;
The fuel cartridge for a fuel cell, wherein the valve mechanism has a structure that can be divided based on a low strength portion.
前記バルブ機構は、バルブヘッドを有するバルブ本体と、前記バルブ本体の先端側に設けられ、前記低強度部としてくびれ部を有するバルブステムと、前記バルブヘッドを前記ノズル部内に設けられたバルブシートに押し付けることにより前記ノズル部内の前記液体燃料の流路を閉状態に保つ弾性部材とを備えることを特徴とする燃料電池用燃料カートリッジ。 The fuel cartridge for a fuel cell according to claim 1, wherein
The valve mechanism includes a valve main body having a valve head, a valve stem provided at a distal end side of the valve main body and having a constricted portion as the low-strength portion, and a valve seat provided with the valve head in the nozzle portion. A fuel cartridge for a fuel cell, comprising: an elastic member that keeps the flow path of the liquid fuel in the nozzle portion closed by being pressed.
前記くびれ部は前記バルブステムの周方向の少なくとも一部に設けられていることを特徴とする燃料電池用燃料カートリッジ。 The fuel cartridge for a fuel cell according to claim 2,
The fuel cartridge for a fuel cell, wherein the constricted portion is provided in at least a part of a circumferential direction of the valve stem.
前記くびれ部は、前記カートリッジ本体の先端開口部に固着されたノズルベース部の平坦面と同一面上、もしくは前記平坦面より前記バルブ本体側に位置するように形成されていることを特徴とする燃料電池用燃料カートリッジ。 The fuel cartridge for a fuel cell according to claim 2 or 3,
The constricted portion is formed so as to be located on the same surface as the flat surface of the nozzle base portion fixed to the front end opening of the cartridge main body or on the valve main body side from the flat surface. Fuel cartridge for fuel cells.
前記ノズル部は前記バルブステムを収納する円筒状のノズル挿入部を有し、前記ノズル挿入部の内周面には前記くびれ部に対応するリブが設けられていることを特徴とする燃料電池用燃料カートリッジ。 The fuel cartridge for a fuel cell according to any one of claims 2 to 4,
The nozzle portion has a cylindrical nozzle insertion portion that houses the valve stem, and a rib corresponding to the constriction portion is provided on an inner peripheral surface of the nozzle insertion portion. Fuel cartridge.
前記バルブ機構は、バルブヘッドを有するバルブ本体と、前記バルブ本体の先端側に設けられ、前記低強度部として径方向に形成された貫通孔を有するバルブステムと、前記バルブヘッドを前記ノズル部内に設けられたバルブシートに押し付けることにより前記ノズル部内の前記液体燃料の流路を閉状態に保つ弾性部材とを備えることを特徴とする燃料電池用燃料カートリッジ。 The fuel cartridge for a fuel cell according to claim 1, wherein
The valve mechanism includes a valve body having a valve head, a valve stem provided at a distal end side of the valve body and formed in a radial direction as the low-strength portion, and the valve head in the nozzle portion. A fuel cartridge for a fuel cell, comprising: an elastic member that keeps the liquid fuel flow path in the nozzle portion closed by being pressed against a provided valve seat.
前記貫通孔は、前記カートリッジ本体の先端開口部に固着されたノズルベース部の平坦面と同一面上、もしくは前記平坦面より前記バルブ本体側に位置するように形成されていることを特徴とする燃料電池用燃料カートリッジ。 The fuel cartridge for a fuel cell according to claim 6, wherein
The through hole is formed so as to be located on the same plane as the flat surface of the nozzle base portion fixed to the front end opening of the cartridge main body or on the valve main body side from the flat surface. Fuel cartridge for fuel cells.
前記バルブステムは、JIS K7171に基づく曲げ弾性率が2500MPa以上の樹脂からなることを特徴とする燃料電池用燃料カートリッジ。 The fuel cartridge for a fuel cell according to any one of claims 2 to 7,
The fuel cartridge for a fuel cell, wherein the valve stem is made of a resin having a flexural modulus of 2500 MPa or more based on JIS K7171.
前記バルブステムの前記低強度部に基づく分割面上に配置される予備のバルブステムを有し、前記ノズル部の先端部側が破断した際に前記ノズル部の外側に取り付けられる予備ノズルを具備することを特徴とする燃料電池用燃料カートリッジ。 The fuel cartridge for a fuel cell according to any one of claims 2 to 8,
A spare valve stem disposed on a dividing surface based on the low-strength portion of the valve stem, and having a spare nozzle attached to the outside of the nozzle portion when the tip end side of the nozzle portion is broken. A fuel cartridge for a fuel cell.
前記燃料カートリッジのノズル部と着脱可能に接続されるソケット部を有する燃料タンクと、前記燃料タンクから前記液体燃料が供給されて発電動作する起電部とを備える燃料電池本体と
を具備することを特徴とする燃料電池。 A fuel cartridge for a fuel cell according to any one of claims 1 to 9,
A fuel tank main body comprising: a fuel tank having a socket part detachably connected to the nozzle part of the fuel cartridge; and an electromotive part that is supplied with the liquid fuel from the fuel tank and operates to generate electric power. A fuel cell.
前記起電部は、燃料極と、酸化剤極と、前記燃料極と前記酸化剤極とに挟持された電解質膜とを備えることを特徴とする燃料電池。 The fuel cell according to claim 10, wherein
The electromotive unit includes a fuel electrode, an oxidant electrode, and an electrolyte membrane sandwiched between the fuel electrode and the oxidant electrode.
さらに、前記燃料タンクと前記起電部との間に介在され、前記液体燃料の気化成分を前記燃料極に供給する気体選択透過膜を具備することを特徴とする燃料電池。 The fuel cell according to claim 11, wherein
The fuel cell further includes a gas permselective membrane interposed between the fuel tank and the electromotive unit and supplying a vaporized component of the liquid fuel to the fuel electrode.
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JP2007220571A (en) * | 2006-02-20 | 2007-08-30 | Toshiba Corp | Coupler for fuel cell, and fuel cell using it |
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JP2008021481A (en) * | 2006-07-12 | 2008-01-31 | Tokai Corp | Connector of cartridge for fuel cell |
JP2009021252A (en) * | 2007-07-16 | 2009-01-29 | Samsung Sdi Co Ltd | Power unit, cartridge, and fuel cell system |
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