JP2007127057A - Mounting structure for valve timing adjusting device - Google Patents

Mounting structure for valve timing adjusting device Download PDF

Info

Publication number
JP2007127057A
JP2007127057A JP2005320529A JP2005320529A JP2007127057A JP 2007127057 A JP2007127057 A JP 2007127057A JP 2005320529 A JP2005320529 A JP 2005320529A JP 2005320529 A JP2005320529 A JP 2005320529A JP 2007127057 A JP2007127057 A JP 2007127057A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
camshaft
vane rotor
valve timing
adjusting device
vane
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2005320529A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Kinzou Kebukawa
金蔵 癸生川
Yasuo Suzuki
靖雄 鈴木
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mikuni Corp
Original Assignee
Mikuni Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mikuni Corp filed Critical Mikuni Corp
Priority to JP2005320529A priority Critical patent/JP2007127057A/en
Publication of JP2007127057A publication Critical patent/JP2007127057A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a mounting structure for a valve timing adjusting device capable of being easily installed on a center part of a camshaft. <P>SOLUTION: A large diameter part 12a larger than the largest diameter of a cam mounted on the cam shaft 12 is formed on an axial center part of the camshaft 12. A vane rotor 16 of the valve timing adjusting device 10 is concentrically mounted on the large diameter part 12a, and is fastened and fixed by a fixing nut 30 and a junction part 25 by fastening the fixing nut 30 abutting on a junction part 25 formed on the camshaft 12 and threadedly engaging with the large diameter part 12a of the vane rotor 16. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、エンジンの運転条件に応じて吸気弁および排気弁の少なくとも一方の開閉タイミングを変化させるバルブタイミング調整装置をカムシャフトに取り付ける取付構造に関する。   The present invention relates to a mounting structure for attaching a valve timing adjusting device for changing an opening / closing timing of at least one of an intake valve and an exhaust valve to a camshaft according to an operating condition of an engine.

バルブタイミング調整装置は、カムシャフトとクランクシャフトとの回転運動の位相を変えることにより、カムに同調する吸気弁等の開閉タイミングを調節している。このバルブタイミング調整装置においては、カムシャフトに複数のベーンが放射状に設けられたベーンロータが固定されており、このベーンロータがクランクシャフトに同期して回転するハウジングに対して所定の角度だけ回動可能に設けられている。ベーンロータとハウジングとにより形成される進角油圧室および遅角油圧室にベーンロータの内部から圧油が供給される。この進角油圧室および遅角油圧室の油圧を変化させることにより、ベーンのハウジング内における相対位置が制御され、吸気弁等の開閉タイミングが調節される。   The valve timing adjusting device adjusts the opening / closing timing of an intake valve or the like synchronized with the cam by changing the phase of rotational movement between the camshaft and the crankshaft. In this valve timing adjusting device, a vane rotor in which a plurality of vanes are provided radially is fixed to a camshaft, and the vane rotor can be rotated by a predetermined angle with respect to a housing that rotates in synchronization with a crankshaft. Is provided. Pressure oil is supplied from the inside of the vane rotor to the advance hydraulic chamber and the retard hydraulic chamber formed by the vane rotor and the housing. By changing the hydraulic pressure in the advance hydraulic chamber and the retard hydraulic chamber, the relative position of the vane in the housing is controlled, and the opening / closing timing of the intake valve and the like is adjusted.

上記のようなバルブタイミング調整装置は、例えば特許文献１に記載れているように、カムシャフトの先端部に装着されている場合が多い。このバルブタイミング調整装置は、カムシャフトの先端部にベーンロータをセンターボルトやセンターナットで締結し、カムシャフトの外周を周方向に摺動するスプロケットにハウジングを締結し、このハウジングとベーンロータにより油圧室（進角油圧室や遅角油圧室）を形成している。
特開平１１−８１９２９号公報 The valve timing adjusting device as described above is often mounted at the tip of the camshaft as described in Patent Document 1, for example. In this valve timing adjusting device, a vane rotor is fastened to the tip of a camshaft with a center bolt or a center nut, a housing is fastened to a sprocket that slides in the circumferential direction on the outer periphery of the camshaft, and a hydraulic chamber ( (Advanced hydraulic chamber and retarded hydraulic chamber).
Japanese Patent Laid-Open No. 11-81929

ところで、例えばＶ型４気筒エンジンのセンターカムチェーン型では、カムシャフトの軸方向中央部にバルブタイミング調整装置を装着する必要があるが、上記従来のバルブタイミング調整装置では、ベーンロータをセンターボルトやセンターナットによってカムシャフトの先端部に締結する構造であるので、バルブタイミング調整装置をカムシャフトの中央部に装着できないという問題があった。つまり、カムシャフトにはカムが複数取り付けられているが、このカムシャフトの中央部にバルブタイミング調整装置を装着しようとすると、バルブタイミング調整装置のベーンロータがカムに干渉して、このベーンロータをカムシャフトの端部から中央部まで持ってくることができないばかりか、該ベーンロータをカムシャフトに締結できないため、バルブタイミング調整装置をカムシャフトの中央部に装着できないという問題があった。   By the way, for example, in the center cam chain type of a V-type four-cylinder engine, it is necessary to install a valve timing adjusting device at the axial center of the camshaft. However, in the conventional valve timing adjusting device, the vane rotor is connected to a center bolt or center. Since the nut is fastened to the tip of the camshaft by a nut, there is a problem that the valve timing adjusting device cannot be mounted at the center of the camshaft. In other words, a plurality of cams are mounted on the camshaft. However, if a valve timing adjusting device is installed in the center of the camshaft, the vane rotor of the valve timing adjusting device interferes with the cam, and this vane rotor is attached to the camshaft. The vane rotor cannot be fastened to the camshaft, and the valve timing adjusting device cannot be attached to the central portion of the camshaft.

本発明は、前記事情に鑑みて為されたもので、カムシャフトの中央部に容易に装着することができるバルブタイミング調整装置の取付構造を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide an attachment structure for a valve timing adjusting device that can be easily attached to the central portion of a camshaft.

前記目的を達成するために、請求項１に記載のバルブタイミング調整装置の取付構造は、カムシャフトに回転を伝達する回転伝達部材と、この回転伝達部材の内部に形成されたハウジング内に設けられ、該ハウジングに対して相対回転可能なベーンを有し、前記カムシャフトと一体的に回転するベーンロータとを備え、前記ハウジングと前記ベーンロータの前記ベーンとにより形成される油圧室に供給される作動油の圧力に応じて前記カムシャフトの回転を進角側または遅角側に制御するバルブタイミング調整装置をカムシャフトに取り付ける取付構造において、
前記カムシャフトには、このカムシャフトに取り付けられているカムの最大径より大径の大径部がカムシャフトの軸方向中央部に形成されており、
前記大径部に前記ベーンロータが同軸に取り付けられるとともに前記カムシャフトに形成された当接部に当接されており、
前記ベーンロータは前記大径部に螺合する固定用ナットを締め付けることによって、この固定用ナットと前記当接部とによって締め付け固定されていること特徴とする。 In order to achieve the above object, the valve timing adjusting device mounting structure according to claim 1 is provided in a rotation transmission member for transmitting rotation to the camshaft and a housing formed inside the rotation transmission member. And a hydraulic oil that includes a vane rotor that rotates relative to the housing and rotates integrally with the camshaft, and is supplied to a hydraulic chamber formed by the housing and the vane of the vane rotor. In a mounting structure for attaching a valve timing adjustment device to the camshaft for controlling the rotation of the camshaft to the advance side or the retard side according to the pressure
In the camshaft, a large-diameter portion larger than the maximum diameter of the cam attached to the camshaft is formed at the axially central portion of the camshaft,
The vane rotor is coaxially attached to the large diameter portion and is in contact with a contact portion formed on the camshaft.
The vane rotor is fastened and fixed by the fixing nut and the contact portion by tightening a fixing nut screwed into the large diameter portion.

ここで、「カムの最大径」とは、カムシャフトに取り付けられたカムにおいて、カムシャフトの回転中心から最も離間したカムの外周位置までの距離のことを意味する。
また、前記固定用ナットは、カムシャフトの回転方向とは逆向きのねじ締結方向とし、カム駆動トルクの変動に起因する固定用ナットの緩みを防止するのが望ましい。 Here, the “maximum cam diameter” means the distance from the rotation center of the cam shaft to the outermost position of the cam that is farthest from the cam attached to the cam shaft.
Further, it is desirable that the fixing nut has a screw fastening direction opposite to the rotation direction of the camshaft to prevent loosening of the fixing nut due to cam drive torque fluctuations.

上記構成のバルブタイミング調整装置の取付構造によれば、カムシャフトの中央部にカムの最大径より大径の大径部が形成されており、この大径部にベーンロータが取り付けられ、このベーンロータは大径部に螺合する固定用ナットを締め付けることによって、この固定用ナットとカムシャフトに形成された当接部とによって締め付け固定されているので、ベーンロータをカムシャフトの端部からカムを潜らせて中央部まで持ってくることができるとともに、ベーンロータをカムシャフトに締結でき、よってバルブタイミング調整装置をカムシャフトの中央部に装着できる。
このようにカムとカムの間にバルブタイミング調整装置を装着できるので、エンジンレイアウトがシンプルになる。 According to the mounting structure of the valve timing adjusting device having the above-described configuration, the large diameter portion larger than the maximum diameter of the cam is formed in the central portion of the camshaft, and the vane rotor is attached to the large diameter portion. By tightening the fixing nut that is screwed into the large-diameter portion, the fixing nut and the contact portion formed on the camshaft are tightened and fixed, so that the vane rotor is hidden from the end of the camshaft. The vane rotor can be fastened to the camshaft and the valve timing adjusting device can be attached to the central portion of the camshaft.
Since the valve timing adjusting device can be mounted between the cams in this way, the engine layout is simplified.

以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照しつつ説明する。
図１は本発明の実施の形態に係るバルブタイミング調整装置を示す正面図、図２はバルブタイミング調整装置の内部構造を示す正断面図、図３は同側断面図、図４はバルブタイミング調整装置をカムシャフトの中央部に取り付けた状態を示す概略図である。
バルブタイミング調整装置１０は、図２および図３に示すように、金属からなるスプロケット（回転伝達部材）１１を備えている。このスプロケット１１は、クランクシャフト（図示せず）から駆動力を伝達され、クランクシャフトと同期して回転し、カムシャフト１２を駆動回転するものである。スプロケット１１は、外周部に多数の歯１１ａ・・・が周方向に沿って形成されたものであり、この歯１１ａに回転するチェーンをかけることによって回転するようになっている。なお、このチェーンによって内燃機関のクランクシャフトの回転駆動力がスプロケット１１に伝達される。また、スプロケット１１の内部にはハウジング１３が形成されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
1 is a front view showing a valve timing adjusting device according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a front sectional view showing an internal structure of the valve timing adjusting device, FIG. 3 is a cross-sectional side view thereof, and FIG. It is the schematic which shows the state which attached the apparatus to the center part of the cam shaft.
As shown in FIGS. 2 and 3, the valve timing adjusting device 10 includes a sprocket (rotation transmission member) 11 made of metal. The sprocket 11 receives driving force from a crankshaft (not shown), rotates in synchronization with the crankshaft, and drives and rotates the camshaft 12. The sprocket 11 has a large number of teeth 11a... Formed along the circumferential direction on the outer peripheral portion, and is rotated by applying a rotating chain to the teeth 11a. Note that the rotational driving force of the crankshaft of the internal combustion engine is transmitted to the sprocket 11 by this chain. A housing 13 is formed inside the sprocket 11.

ハウジング１３は、複数（図２では５つ）のベーン収容室１４・・・を備えており、これらベーン収容室１４・・・はスプロケット１１の周方向に所定間隔で形成されている。ベーン収１４はスプロケット１１の中央部側および端面側に開口した凹所１４であり、隣り合う凹所１４，１４間には凸部１５が形成されている。   The housing 13 includes a plurality (five in FIG. 2) of vane storage chambers 14... Which are formed at predetermined intervals in the circumferential direction of the sprocket 11. The vane collection 14 is a recess 14 opened to the center side and the end face side of the sprocket 11, and a projection 15 is formed between the adjacent recesses 14 and 14.

前記ハウジング１３内には、ベーンロータ１６が設けられている。このベーンロータ１６は、ボス部１７とこのボス部１７から放射状に延出する複数（図２では５つ）のベーン１８とを備えている。
ボス部１７は円筒状に形成されたものであり、その中心には軸孔１７ａが形成されている。
ベーン１８・・・は周方向に所定間隔で形成されており、これらベーン１８・・・はそれぞれ前記ベーン収容室１４・・・に収容されている。ベーン１８は、油圧によって、ベーン収容室１４に対する相対位置を所定範囲（ベーン収容室１４の周方向の長さ）で適宜回動させることができるようになっている。また、ベーン１８の端面とボス部１７の端面とは面一になっている。 A vane rotor 16 is provided in the housing 13. The vane rotor 16 includes a boss portion 17 and a plurality of (five in FIG. 2) vanes 18 extending radially from the boss portion 17.
The boss portion 17 is formed in a cylindrical shape, and a shaft hole 17a is formed at the center thereof.
The vanes 18 are formed at predetermined intervals in the circumferential direction, and the vanes 18 are accommodated in the vane accommodating chambers 14 respectively. The vane 18 can be appropriately rotated by a hydraulic pressure within a predetermined range (the length in the circumferential direction of the vane storage chamber 14) with respect to the vane storage chamber 14 by hydraulic pressure. Further, the end face of the vane 18 and the end face of the boss portion 17 are flush with each other.

また、ベーン１８の先端面には、凹部が形成されておりこの凹部にはシール部材２０が挿入されている。このシール部材２０はスプリング２１によって径方向外側に付勢されており、これによってベーン収容室１４の内周面に付勢された状態で摺接し、この部分からの油漏れを防止している。
さらに、隣り合うベーン収容室１４，１４間に形成された凸部１５の先端面には、凹部が形成されておりこの凹部にはシール部材２２が挿入されている。このシール部材２２はスプリング２１によって径方向内側に付勢されており、これによってボス部１７の外周面に付勢された状態で摺接し、この部分からの油漏れを防止している。 Further, a recess is formed in the tip surface of the vane 18, and a seal member 20 is inserted into the recess. The seal member 20 is urged radially outward by a spring 21 and thereby slidably contacts the inner peripheral surface of the vane storage chamber 14 to prevent oil leakage from this portion.
Further, a concave portion is formed on the tip surface of the convex portion 15 formed between the adjacent vane storage chambers 14, 14, and a seal member 22 is inserted into the concave portion. The seal member 22 is urged radially inward by the spring 21 and thereby slidably contacts the outer peripheral surface of the boss portion 17 to prevent oil leakage from this portion.

前記ベーンロータ１６のボス部１７に形成された軸孔１７ａには、前記カムシャフト１２が挿通され、このカムシャフト１２の軸方向中央部にボス部１７が固定されている。
すなわちまず、カムシャフト１２の軸方向中央部には、このカムシャフト１２に取り付けられているカム１９（図４参照）の最大径より大径の大径部１２ａが一体的に形成されている。また、カムシャフト１２にはこの大径部１２ａに隣接して当接部２５が形成されている。この当接部２５は大径部１２ａより径方向外側に突出してなる円板状のものであり、その外周部には軸受けを介してギヤ２６が周方向に回転自在に取り付けられている。 The cam shaft 12 is inserted into the shaft hole 17 a formed in the boss portion 17 of the vane rotor 16, and the boss portion 17 is fixed to the central portion in the axial direction of the cam shaft 12.
That is, first, a large-diameter portion 12a having a larger diameter than the maximum diameter of the cam 19 (see FIG. 4) attached to the camshaft 12 is integrally formed in the central portion of the camshaft 12 in the axial direction. The camshaft 12 is formed with a contact portion 25 adjacent to the large diameter portion 12a. The abutting portion 25 is a disc-shaped member that protrudes radially outward from the large-diameter portion 12a, and a gear 26 is rotatably attached to the outer peripheral portion thereof via a bearing.

また、前記大径部１２ａには、ベーンロータ１６のボス部１７に形成された軸孔１７ａが外挿されており、これによって、ベーンロータ１６は大径部１２ａに同軸に取り付けられている。また、ベーンロータ１６のボス部１７と大径部１２ａとには位置決めピン２７が設けられており、これによって大径部２５ａに対するベーンロータ１６の周方向の位置決めがなされている。
また、ベーンロータ１６の一方の端面（図３において右端面）は前記当接部２６に当接されており、ベーンロータ１６の他方の端面（図３において左端面）は、固定用ナット３０によって右側に押圧されている。この固定用ナット３０は前記大径部１２ａに形成された雄ねじ部１２ｂに螺合するものであり、したがって、この固定用ナット３０の雌ねじ部の内径はカムシャフト１２に取り付けられているカム１９の最大径より大きくなっている。 Further, a shaft hole 17a formed in the boss portion 17 of the vane rotor 16 is extrapolated to the large diameter portion 12a, whereby the vane rotor 16 is coaxially attached to the large diameter portion 12a. Further, positioning pins 27 are provided on the boss portion 17 and the large diameter portion 12a of the vane rotor 16, and thereby the circumferential positioning of the vane rotor 16 with respect to the large diameter portion 25a is performed.
Further, one end face (right end face in FIG. 3) of the vane rotor 16 is in contact with the abutting portion 26, and the other end face (left end face in FIG. 3) of the vane rotor 16 is moved to the right by the fixing nut 30. It is pressed. The fixing nut 30 is screwed into the male screw portion 12b formed in the large diameter portion 12a. Therefore, the inner diameter of the female screw portion of the fixing nut 30 is the same as that of the cam 19 attached to the camshaft 12. It is larger than the maximum diameter.

そして、この固定用ナット３０を大径部１２ａの雄ねじ部１２ｂに螺合して締め付けることによって、この固定用ナット３０と前記当接部２５とによってベーンロータ１６がカムシャフト１２に締め付け固定されている。これによって、カムシャフト１２はベーンロータ１６と一体となって回転するようになっている。
なお、固定用ナット３０は、カムシャフト１２の回転方向とは逆向きのねじ締結方向とし、カム駆動トルクの変動に起因する固定用ナット３０の緩みを防止している。 Then, the vane rotor 16 is fastened and fixed to the camshaft 12 by the fixing nut 30 and the abutting portion 25 by screwing and fastening the fixing nut 30 to the male screw portion 12b of the large diameter portion 12a. . As a result, the camshaft 12 rotates together with the vane rotor 16.
The fixing nut 30 has a screw fastening direction opposite to the rotation direction of the camshaft 12 to prevent the fixing nut 30 from loosening due to fluctuations in cam driving torque.

また、前記スプロケット１１の左端面とベーンロータ１６の左端面とは面一となっており、これらの左端面にカバー３１が当接されている。このカバー３１は薄板円板状のものであり、その中央部には孔が形成されている。この孔の内径は前記固定用ナット３０外径より若干大きくなっている。また、カバー３１の外径はスプロケット１１の端面の外径とほぼ等しいか若干小さくなっている。そして、このカバー３１はスプロケット１１の左端面とベーンロータ１６の左端面とに隙間無く当接されている。このカバー３１および前記ギヤ２６によってベーン収容室１４は密閉されている。
カバー３１には、その厚さ方向に貫通する複数の孔３１ａ・・・が形成されており、一方スプロケット１１には、その厚さ方向に貫通する複数ねじ孔１１ｂ・・・が前記孔３１ａ・・・に対向して形成されている。また、前記ギヤ２６にもその厚さ方向に貫通する複数のねじ孔２６ａ・・・が前記ねじ孔１６ａに対向して形成されている。
そして、前記孔３１ａ、ねじ孔１１ｂ，２６ａを同軸に合致させたうえで、これらにボルト３２が挿通されるとともに螺合され締め付けられている。したがって、スプロケット１１とカバー３１とギヤ２６とは一体となってカムシャフト１２の軸回りに回転可能となっている。 The left end surface of the sprocket 11 and the left end surface of the vane rotor 16 are flush with each other, and a cover 31 is in contact with the left end surface. This cover 31 is a thin disk-shaped thing, and the hole is formed in the center part. The inner diameter of this hole is slightly larger than the outer diameter of the fixing nut 30. Further, the outer diameter of the cover 31 is substantially equal to or slightly smaller than the outer diameter of the end face of the sprocket 11. The cover 31 is in contact with the left end surface of the sprocket 11 and the left end surface of the vane rotor 16 without any gap. The vane accommodating chamber 14 is sealed by the cover 31 and the gear 26.
The cover 31 is formed with a plurality of holes 31a penetrating in the thickness direction, while the sprocket 11 has a plurality of screw holes 11b penetrating in the thickness direction thereof. .. formed opposite to. The gear 26 is also formed with a plurality of screw holes 26a penetrating in the thickness direction so as to face the screw holes 16a.
And after making the said hole 31a and the screw holes 11b and 26a agree | coincide coaxially, the volt | bolt 32 is penetrated to these, and it is screwed and fastened. Therefore, the sprocket 11, the cover 31, and the gear 26 are integrally rotatable around the camshaft 12.

また、ベーンロータ１６のボス部１７には、複数の油路３３・・・が周方向に所定間隔で形成されており、これら油路３３・・・は、カムシャフト１２の内部に形成された油路３４と接続されている。
また、ベーンロータ１６のベーン１８はベーン収容室１４内を周方向に仕切ることによってベーン１８の両側にそれぞれ進角油圧室３５と遅角油圧室３６を形成するようなっている。 A plurality of oil passages 33 are formed in the boss portion 17 of the vane rotor 16 at predetermined intervals in the circumferential direction, and these oil passages 33 are formed in the camshaft 12. It is connected to the path 34.
Further, the vane 18 of the vane rotor 16 divides the inside of the vane housing chamber 14 in the circumferential direction to form an advance hydraulic chamber 35 and a retard hydraulic chamber 36 on both sides of the vane 18, respectively.

このように構成されたバルブタイミング調整装置１０においては、図２において反時計回りにスプロケット１１が回転する場合、図示しないオイルコントロールバルブから進角油圧室３５に圧油が供給されると、ベーン１８が押圧されてスプロケット１１に対し反時計回りに回動し、これに伴いカムシャフト１２が時計回りに回動する。これにより、カムが反時計回りに（進角側に）進み、バルブ開閉のタイミングが早くなる。
反対に、オイルコントロールバルブから遅角油圧室３６に圧油が供給されると、ベーン１８が押圧されてスプロケット１１に対し時計回りに回動し、これに伴いカム１８が時計回り（遅角側に）に進み、これによりバルブの開閉のタイミングが遅くなる。このようにカムシャフトとクランクシャフトとの位相を変化させることにより、バルブの開閉タイミングが調整される。 In the valve timing adjusting device 10 configured as described above, when the sprocket 11 rotates counterclockwise in FIG. 2, when pressure oil is supplied from an oil control valve (not shown) to the advance hydraulic chamber 35, the vane 18. Is pressed and rotates counterclockwise with respect to the sprocket 11, and the camshaft 12 rotates clockwise accordingly. As a result, the cam advances counterclockwise (toward the advance side), and the valve opening / closing timing is advanced.
Conversely, when pressure oil is supplied from the oil control valve to the retarded hydraulic chamber 36, the vane 18 is pressed and rotated clockwise with respect to the sprocket 11, and the cam 18 is rotated clockwise (the retarded side). This causes the valve opening / closing timing to be delayed. Thus, the opening / closing timing of the valve is adjusted by changing the phases of the camshaft and the crankshaft.

上記のような構成のバルブタイミング調整装置１０では、図４に示すように、その最小内径はベーンロータ１６のボス部１７の軸孔１７ａ内径となる。一方、カムシャフト１２の軸方向中央部には大径部１２ａが形成されており、この大径部１２ａにボス部１７の軸孔１７ａが外挿されることで、バルブタイミング調整装置１０のベーンロータ１６が装着される。そして、この大径部１２ａは、カムシャフト１２に取り付けられているカム１９の最大径より大径となっている。   In the valve timing adjusting apparatus 10 configured as described above, the minimum inner diameter is the inner diameter of the shaft hole 17a of the boss portion 17 of the vane rotor 16, as shown in FIG. On the other hand, a large-diameter portion 12a is formed in the central portion of the camshaft 12 in the axial direction, and the shaft hole 17a of the boss portion 17 is extrapolated to the large-diameter portion 12a, so that the vane rotor 16 of the valve timing adjusting device 10 is provided. Is installed. The large diameter portion 12 a is larger than the maximum diameter of the cam 19 attached to the camshaft 12.

したがって、ボス部１７の軸孔１７ａに、カム１９を潜らせて、該軸孔１７ａを大径部１２ａに外挿できる。つまり、ベーンロータ１６をカムシャフト１２の端部（図４では左端部）からカム１９を潜らせてカムシャフト１２の軸方向中央部の大径部１２ａに外挿できる。そのうえで、固定用ナット３０を大径部１２ａに形成された雄ねじ部１２ｂに螺合して締め付けるのであるが、この固定用ナット３０の内径もカム１９の最大径より大径となっているので、この固定用ナット３０をカムシャフト１２の端部からカム１９を潜らせて雄ねじ部１２ｂに螺合できる。
そして、この固定用ナット３０とカムシャフト１２に形成された当接部２５とによってベーンロータ１６締め付け固定するので、ベーンロータ１６をカムシャフト１２に締結でき、よって、バルブタイミング調整装置１０をカムシャフト１２の中央部に装着できる。 Therefore, the cam 19 can be hidden in the shaft hole 17a of the boss portion 17, and the shaft hole 17a can be extrapolated to the large diameter portion 12a. In other words, the vane rotor 16 can be extrapolated to the large-diameter portion 12a at the axial center portion of the camshaft 12 with the cam 19 hidden from the end portion (left end portion in FIG. 4) of the camshaft 12. In addition, the fixing nut 30 is screwed into the male screw portion 12b formed in the large diameter portion 12a and tightened, but the inner diameter of the fixing nut 30 is larger than the maximum diameter of the cam 19, so The fixing nut 30 can be screwed into the male threaded portion 12b while the cam 19 is hidden from the end of the camshaft 12.
The vane rotor 16 is fastened and fixed by the fixing nut 30 and the contact portion 25 formed on the camshaft 12, so that the vane rotor 16 can be fastened to the camshaft 12. Can be installed in the center.

なお、上述の実施の形態では、ベーン１８が５個のベーンロータ１６について説明したが、ベーンロータの構造は種々変更可能であり、ベーンの数が例えば３個や４個のものなどでもよい。   In the above-described embodiment, the vane rotor 16 having five vanes 18 has been described. However, the structure of the vane rotor can be variously changed, and the number of vanes may be three or four, for example.

本発明に係るバルブタイミング調整装置の一例を示すもので、該装置の正面図である。1 shows an example of a valve timing adjusting device according to the present invention, and is a front view of the device. 同、装置の正断面図である。It is a front sectional view of the apparatus. 同、装置の側断面図であるFIG. 2 is a side sectional view of the apparatus. 同、バルブタイミング調整装置をカムシャフトの中央部に取り付けた状態を示す概略図である。It is the schematic which shows the state which attached the valve timing adjustment apparatus to the center part of the cam shaft similarly.

符号の説明Explanation of symbols

１０ バルブタイミング調整装置
１１ スプロケット
１２ カムシャフト
１２ａ 大径部
１２ｂ 雄ねじ部
１４ ベーン収容室
１６ ベーンロータ
１８ ベーン
２５ 当接部
３０ 固定用ナット DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Valve timing adjustment apparatus 11 Sprocket 12 Cam shaft 12a Large diameter part 12b Male thread part 14 Vane storage chamber 16 Vane rotor 18 Vane 25 Contact part 30 Fixing nut

Claims (1)

カムシャフトに回転を伝達する回転伝達部材と、この回転伝達部材の内部に形成されたハウジング内に設けられ、該ハウジングに対して相対回転可能なベーンを有し、前記カムシャフトと一体的に回転するベーンロータとを備え、前記ハウジングと前記ベーンロータの前記ベーンとにより形成される油圧室に供給される作動油の圧力に応じて前記カムシャフトの回転を進角側または遅角側に制御するバルブタイミング調整装置をカムシャフトに取り付ける取付構造において、
前記カムシャフトには、このカムシャフトに取り付けられているカムの最大径より大径の大径部がカムシャフトの軸方向中央部に形成されており、
前記大径部に前記ベーンロータが同軸に取り付けられるとともに前記カムシャフトに形成された当接部に当接されており、
前記ベーンロータは前記大径部に螺合する固定用ナットを締め付けることによって、この固定用ナットと前記当接部とによって締め付け固定されていること特徴とするバルブタイミング調整装置の取付構造。 A rotation transmission member that transmits rotation to the camshaft, and a vane that is provided in a housing formed inside the rotation transmission member and is rotatable relative to the housing, and rotates integrally with the camshaft. And a valve timing for controlling the rotation of the camshaft to the advance side or the retard side according to the pressure of hydraulic oil supplied to a hydraulic chamber formed by the housing and the vane of the vane rotor. In the mounting structure for attaching the adjusting device to the camshaft,
In the camshaft, a large-diameter portion larger than the maximum diameter of the cam attached to the camshaft is formed at the axially central portion of the camshaft,
The vane rotor is coaxially attached to the large diameter portion and is in contact with a contact portion formed on the camshaft.
The mounting structure of the valve timing adjusting device according to claim 1, wherein the vane rotor is fastened and fixed by the fixing nut and the contact portion by tightening a fixing nut screwed into the large diameter portion.
JP2005320529A 2005-11-04 2005-11-04 Mounting structure for valve timing adjusting device Pending JP2007127057A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005320529A JP2007127057A (en) 2005-11-04 2005-11-04 Mounting structure for valve timing adjusting device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005320529A JP2007127057A (en) 2005-11-04 2005-11-04 Mounting structure for valve timing adjusting device

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2007127057A true JP2007127057A (en) 2007-05-24

Family

ID=38149897

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2005320529A Pending JP2007127057A (en) 2005-11-04 2005-11-04 Mounting structure for valve timing adjusting device

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2007127057A (en)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008023098A1 (en) * 2008-05-09 2009-12-17 Hydraulik-Ring Gmbh Valve operating mechanism for internal combustion engine, has camshaft and swiveling camshaft for changing relative position of camshaft adjuster to shaft
JP2013072387A (en) * 2011-09-28 2013-04-22 Toyota Motor Corp Method of manufacturing valve timing variable mechanism
JP2013524092A (en) * 2010-04-06 2013-06-17 ボーグワーナー インコーポレーテッド Cam phaser placed centrally along concentric camshaft
CN106894857A (en) * 2015-12-21 2017-06-27 爱信精机株式会社 Valve opening/closing timing control device
JP2019190279A (en) * 2018-04-18 2019-10-31 株式会社ミクニ Valve timing change device

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000130117A (en) * 1998-10-27 2000-05-09 Aisin Seiki Co Ltd Valve opening and closing time control device
JP2002522700A (en) * 1998-08-11 2002-07-23 ヴェンコ アーゲー ブルクドルフ Reciprocating engine with rocker valve device
JP2005054591A (en) * 2003-08-04 2005-03-03 Yamaha Motor Co Ltd Mounting structure for engine valve timing control device
JP2006002677A (en) * 2004-06-18 2006-01-05 Hitachi Ltd Variable valve system for internal combustion engine

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002522700A (en) * 1998-08-11 2002-07-23 ヴェンコ アーゲー ブルクドルフ Reciprocating engine with rocker valve device
JP2000130117A (en) * 1998-10-27 2000-05-09 Aisin Seiki Co Ltd Valve opening and closing time control device
JP2005054591A (en) * 2003-08-04 2005-03-03 Yamaha Motor Co Ltd Mounting structure for engine valve timing control device
JP2006002677A (en) * 2004-06-18 2006-01-05 Hitachi Ltd Variable valve system for internal combustion engine

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008023098A1 (en) * 2008-05-09 2009-12-17 Hydraulik-Ring Gmbh Valve operating mechanism for internal combustion engine, has camshaft and swiveling camshaft for changing relative position of camshaft adjuster to shaft
JP2013524092A (en) * 2010-04-06 2013-06-17 ボーグワーナー インコーポレーテッド Cam phaser placed centrally along concentric camshaft
JP2013072387A (en) * 2011-09-28 2013-04-22 Toyota Motor Corp Method of manufacturing valve timing variable mechanism
CN106894857A (en) * 2015-12-21 2017-06-27 爱信精机株式会社 Valve opening/closing timing control device
EP3187704A1 (en) * 2015-12-21 2017-07-05 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Valve opening and closing timing control apparatus
CN106894857B (en) * 2015-12-21 2019-05-31 爱信精机株式会社 Valve opening/closing timing control device
JP2019190279A (en) * 2018-04-18 2019-10-31 株式会社ミクニ Valve timing change device
JP7231335B2 (en) 2018-04-18 2023-03-01 株式会社ミクニ valve timing changer

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5585832B2 (en) Valve timing control device
JP5987868B2 (en) Valve timing adjustment device
WO2006095532A1 (en) Valve opening/closing timing controller
JP2005061261A (en) Variable valve system for internal combustion engine
JP2006220096A (en) Valve timing controller of internal combustion engine and method of installing the same
JP2007127057A (en) Mounting structure for valve timing adjusting device
JP2006299891A (en) Driving force transmission device and valve timing adjusting device for internal combustion engine
JP2007023953A (en) Valve timing adjustment device
JP2014047778A (en) Valve opening/closing time control device
JPH07224617A (en) Valve timing control device for internal combustion engine
KR101502877B1 (en) Valve opening-closing timing control device and method for attaching front member thereof
JP5900533B2 (en) Valve timing adjustment device
JP5472215B2 (en) Valve timing adjusting device and assembly method thereof
KR101518951B1 (en) Variable valve timing camshaft
JP2020125688A (en) Valve timing adjustment device
JP2012036791A (en) Variable valve system of internal combustion engine, and method for adjusting holding state of valve timing thereof
CN111140305A (en) Cam shaft coupling for cam phaser
JP2006077662A (en) Valve timing adjustment device
KR101767463B1 (en) Oil drain structure of valve timing adjusting device for internal combustion engine
JP2004300930A (en) Valve timing adjusting device
JP6432413B2 (en) Valve timing adjustment device
JP7345558B2 (en) Valve timing adjustment device
JPH09151710A (en) Valve opening/closing timing control device
JP2019044602A (en) Valve timing control device for internal combustion engine
JP2002227620A (en) Valve timing adjusting device

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20081030

A977 Report on retrieval

Effective date: 20091216

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20091221

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20100518