JP2007113683A - Lubrication structure of device for shifting forward/reverse gears - Google Patents

Lubrication structure of device for shifting forward/reverse gears Download PDF

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a lubrication structure of a device for shifting forward/reverse gears, the lubrication structure which effectively supplies the lubricating oil flowing out from the open end of a ring gear to the inside diameter portion of the brake disk of a multi-disk type brake, and suppresses the increase of the dimension in the radial direction. <P>SOLUTION: A lubricating oil passage 45d is formed inside carriers 45, 46 in order to supply lubricating oil to a pinion 43. The brake hub 46a of the multi-disk type brake provided in the carrier 46 is arranged in the neighborhood of the open end of a ring gear 42 in the axial direction. The root diameter Dr of the ring gear 42 is set to be within the range from the root diameter Dh of the spline of the brake hub 46a to the root diameter Dd of the spline of the brake disk 50a of the multi-disk type brake. By this configuration, the lubricating oil flows out from the open end of the ring gear 42 after lubricating the pinion 43, and is introduced into the inside diameter portion of the brake disk 50a. As a result, the brake disk 50a is effectively lubricated. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は遊星歯車機構を有する前後進切替装置、特にキャリアをケースに対して連結する多板ブレーキの潤滑構造に関するものである。 The present invention relates to a forward / reverse switching device having a planetary gear mechanism, and more particularly to a lubricating structure for a multi-plate brake for connecting a carrier to a case.

車両用の自動変速機や無段変速機において、遊星歯車機構を有する前後進切替装置が用いられている。このような前後進切替装置において、リングギヤを入力要素または出力要素の一方とし、サンギヤを入力要素または出力要素の他方とし、ピニオンギヤを支持するキャリアとケースとの間に多板ブレーキを設けたものがある。 A forward / reverse switching device having a planetary gear mechanism is used in an automatic transmission or continuously variable transmission for a vehicle. In such a forward / reverse switching device, the ring gear is one of the input element or the output element, the sun gear is the other of the input element or the output element, and a multi-plate brake is provided between the carrier supporting the pinion gear and the case. is there.

特許文献１には、遊星歯車機構を有する前後進切替装置を備えた無段変速機が提案されている。図６，図７は特許文献１に記載された前後進切替装置の構造を示す。
前後進切替装置１００のサンギヤ１０１は入力軸１０２にスプライン結合され、サンギヤ１０１とかみ合うピニオンギヤ１０３はピニオン軸１０４を介してキャリア１０５によって支持されている。キャリア１０５の前側には円板状のキャリアプレート１０６が固定され、その内径側が入力軸１０２にブッシュ１１７を介して回転自在に支持されている。キャリアプレート１０６の外径側には逆転ブレーキ１０７のブレーキハブ１０６ａが形成され、中間部には直結クラッチ１０８のクラッチハブ１０６ｂが固着されている。直結クラッチ１０８のクラッチ板を締結する油圧ピストン１０９はクラッチドラム１１０の中に配置され、クラッチドラム１１０の内周端部が入力軸１０２に連結されている。逆転ブレーキ１０７のブレーキ板を締結する油圧ピストン１１１は変速機ケース１１２の内壁に形成された凹部１１３に収容されている。ピニオンギヤ１０３とかみ合うリングギヤ１１４の内径部は駆動プーリ１１５のプーリ軸１１６の内側にスプライン嵌合している。 Patent Document 1 proposes a continuously variable transmission including a forward / reverse switching device having a planetary gear mechanism. 6 and 7 show the structure of the forward / reverse switching device described in Patent Document 1. FIG.
The sun gear 101 of the forward / reverse switching device 100 is splined to the input shaft 102, and the pinion gear 103 that meshes with the sun gear 101 is supported by the carrier 105 via the pinion shaft 104. A disc-shaped carrier plate 106 is fixed to the front side of the carrier 105, and an inner diameter side thereof is rotatably supported by the input shaft 102 via a bush 117. A brake hub 106a of the reverse brake 107 is formed on the outer diameter side of the carrier plate 106, and a clutch hub 106b of the direct coupling clutch 108 is fixed to an intermediate portion. The hydraulic piston 109 for fastening the clutch plate of the direct coupling clutch 108 is disposed in the clutch drum 110, and the inner peripheral end of the clutch drum 110 is connected to the input shaft 102. The hydraulic piston 111 for fastening the brake plate of the reverse brake 107 is accommodated in a recess 113 formed on the inner wall of the transmission case 112. The inner diameter portion of the ring gear 114 that meshes with the pinion gear 103 is spline-fitted inside the pulley shaft 116 of the drive pulley 115.

上記前後進切替装置の場合、ピニオンギヤ１０３や、ピニオンギヤ１０３とピニオン軸１０４との間に設けられるニードルベアリングなどを常時潤滑する必要があるため、入力軸１０２に設けられた潤滑穴（図示せず）から遠心力を利用して潤滑油を供給している。しかし、ピニオンギヤ１０３を支持しているキャリア１０５が静止している状態では遠心力を利用して潤滑油をピニオンギヤ１０３に供給できないため、ピニオンギヤ１０３への潤滑油の絶対量が不足してしまう恐れがある。
そこで、キャリア１０５の内部にピニオンギヤ１０３へ潤滑油を供給するための潤滑油路を形成し、この油路を介して強制潤滑する方法がある。この場合は、キャリア１０５が静止している間でもピニオンギヤ１０３へ常時潤滑油を供給できるという利点がある。 In the case of the forward / reverse switching device, since it is necessary to always lubricate the pinion gear 103 or the needle bearing provided between the pinion gear 103 and the pinion shaft 104, a lubrication hole (not shown) provided in the input shaft 102 is required. Lubricating oil is supplied using centrifugal force. However, since the lubricating oil cannot be supplied to the pinion gear 103 using centrifugal force when the carrier 105 supporting the pinion gear 103 is stationary, the absolute amount of the lubricating oil to the pinion gear 103 may be insufficient. is there.
Therefore, there is a method in which a lubricating oil passage for supplying lubricating oil to the pinion gear 103 is formed inside the carrier 105, and forced lubrication is performed through this oil passage. In this case, there is an advantage that the lubricating oil can be constantly supplied to the pinion gear 103 even while the carrier 105 is stationary.

一方、リングギヤ１１４の軸方向に隣接して配置される逆転ブレーキ１０７も潤滑する必要がある。逆転ブレーキ１０７の内径側には直結クラッチ１０８が設けられ、直結クラッチ１０８を通過した潤滑油を逆転ブレーキ１０７の潤滑に利用することもできる。その場合、ブレーキハブ１０６ａに半径方向の複数の貫通穴を形成し、この貫通穴を介して直結クラッチ１０８を通過した潤滑油をブレーキディスク１０７ａの内径部へ供給することになるが、貫通穴は分散して形成される関係で十分な通過面積を確保できず、十分な油量を確保できない。 On the other hand, the reverse brake 107 arranged adjacent to the axial direction of the ring gear 114 also needs to be lubricated. A direct clutch 108 is provided on the inner diameter side of the reverse brake 107, and the lubricating oil that has passed through the direct clutch 108 can be used for lubricating the reverse brake 107. In that case, a plurality of radial through holes are formed in the brake hub 106a, and the lubricating oil that has passed through the direct coupling clutch 108 is supplied to the inner diameter portion of the brake disc 107a through the through holes. A sufficient passage area cannot be ensured due to the dispersed formation, and a sufficient amount of oil cannot be secured.

ところで、上述のようにピニオンギヤ１０３を強制潤滑した場合には、ピニオンギヤ１０３には比較的多量の潤滑油が供給されるので、その潤滑油をリングギヤ１０７で集め、その開放端から流出させて逆転ブレーキ１０７の潤滑に利用できれば都合がよい。しかしながら、図７に示すように、リングギヤ１１７の歯底径Ｄｒがブレーキハブ１０６ａのスプライン小径Ｄｈより小さいため、潤滑油をリングギヤ１０７の開放端から流出させても、矢印で示すようにブレーキハブ１０６ａの側壁に当たり、遠心力で外周方向に流れてしまう。そのため、ブレーキディスク１０７ａの内径部に潤滑油が十分に供給されない。 By the way, when the pinion gear 103 is forcibly lubricated as described above, a relatively large amount of lubricating oil is supplied to the pinion gear 103, so that the lubricating oil is collected by the ring gear 107 and discharged from the open end to reverse brake. It would be convenient if it could be used for lubrication of 107. However, as shown in FIG. 7, since the tooth root diameter Dr of the ring gear 117 is smaller than the spline small diameter Dh of the brake hub 106a, even if the lubricating oil flows out from the open end of the ring gear 107, as shown by the arrow, the brake hub 106a And flow in the outer circumferential direction due to centrifugal force. Therefore, the lubricating oil is not sufficiently supplied to the inner diameter portion of the brake disc 107a.

特許文献２には、キャリアカバーと一体のブレーキハブの一部に切欠部を設け、ピニオンギヤ支持面への強制潤滑油をリングギヤをへてブレーキハブの切欠部からブレーキディスクへ供給する前後進切替装置が開示されている。
しかしながら、この場合は、ブレーキハブをリングギヤの外周部に設ける必要があり、ブレーキハブと一体のキャリアの径方向寸法が増大し、前後進切替装置が大型になるという問題がある。
特開２００２−３２７８２８号公報 特開２００４−２１１８０３号公報 Patent Document 2 discloses a forward / reverse switching device in which a notch portion is provided in a part of a brake hub integral with a carrier cover, and forced lubricating oil for a pinion gear support surface is supplied to a brake disk from a notch portion of the brake hub through a ring gear. Is disclosed.
However, in this case, it is necessary to provide the brake hub on the outer peripheral portion of the ring gear, and there is a problem that the radial dimension of the carrier integral with the brake hub increases, and the forward / reverse switching device becomes large.
JP 2002-327828 A Japanese Patent Application Laid-Open No. 2004-211803

そこで、本発明の目的は、上記問題点を解決するために成されたものであり、リングギヤの開放端から流出する潤滑油を多板ブレーキのブレーキディスクの内径部に効果的に供給でき、かつ径方向寸法の増大を抑制できる前後進切替装置の潤滑構造を提供することにある。 Accordingly, an object of the present invention is to solve the above-mentioned problems, and can effectively supply the lubricating oil flowing out from the open end of the ring gear to the inner diameter portion of the brake disc of the multi-plate brake, and An object of the present invention is to provide a lubrication structure for a forward / reverse switching device capable of suppressing an increase in radial dimension.

上記目的を達成するため、本発明は、リングギヤを入力要素または出力要素の一方とし、サンギヤを入力要素または出力要素の他方とし、ピニオンギヤを支持するキャリアとケースとの間に多板ブレーキを設けてなる前後進切替装置において、上記リングギヤは、フランジ部と、軸方向一端部がフランジ部の外周に固定または一体形成され、内周にギヤ部を有するドラム部とで構成され、上記キャリアの内部に上記ピニオンギヤへ潤滑油を供給するための潤滑油路が形成され、上記キャリアに設けられた多板ブレーキのブレーキハブが上記リングギヤのドラム部の開放端に対して軸方向に近接して配置され、上記リングギヤの歯底径が上記ブレーキハブのスプライン小径と上記多板ブレーキのブレーキディスクのスプライン大径との間に設定され、上記ピニオンギヤを潤滑した後の潤滑油を上記リングギヤの開放端から流出させて上記ブレーキディスクの内径部に導くように構成されていることを特徴とする前後進切替装置の潤滑構造を提供する。 In order to achieve the above object, according to the present invention, a ring gear is used as one of an input element or an output element, a sun gear is used as the other of an input element or an output element, and a multi-plate brake is provided between a carrier supporting a pinion gear and a case. In the forward / reverse switching device, the ring gear includes a flange portion and a drum portion having one end portion in the axial direction fixed or integrally formed on the outer periphery of the flange portion and having a gear portion on the inner periphery, and is provided inside the carrier. A lubricating oil passage for supplying lubricating oil to the pinion gear is formed, and a brake hub of a multi-plate brake provided on the carrier is disposed close to the open end of the drum portion of the ring gear in the axial direction, The root diameter of the ring gear is set between the small spline diameter of the brake hub and the large spline diameter of the brake disc of the multi-plate brake. A lubricating structure for a forward / reverse switching device is provided, wherein the lubricating oil after lubricating the pinion gear flows out from the open end of the ring gear and is guided to the inner diameter portion of the brake disc. .

キャリアに支持されたピニオンギヤは、キャリア内に設けた潤滑経路を介して供給された潤滑油によって強制潤滑されるため、キャリアが静止していても、ピニオンギヤへの潤滑油量が不足することがない。ピニオンギヤを潤滑した後の油は遠心力によってリングギヤの内周部に集まる。リングギヤは一端が閉じられた袋構造であるため、ピニオンギヤを潤滑した油がリングギヤのドラム部の開放端から排出される。そのため、ピニオンギヤ潤滑後の油を無駄なくブレーキディスクへ供給できる。多板ブレーキのブレーキハブはリングギヤの開放端に対して軸方向に近接しており、リングギヤの歯底径がブレーキハブのスプライン小径とブレーキディスクのスプライン大径との間に設定されているので、リングギヤの開放端から流出した油がブレーキハブの側壁に当たらずにブレーキディスクの内径部へと効率よく導かれる。 Since the pinion gear supported by the carrier is forcibly lubricated by the lubricating oil supplied through the lubricating path provided in the carrier, the amount of lubricating oil to the pinion gear is not insufficient even when the carrier is stationary. . The oil after lubricating the pinion gear collects on the inner periphery of the ring gear by centrifugal force. Since the ring gear has a bag structure with one end closed, the oil that has lubricated the pinion gear is discharged from the open end of the drum portion of the ring gear. Therefore, the oil after the pinion gear lubrication can be supplied to the brake disc without waste. The brake hub of the multi-plate brake is close to the open end of the ring gear in the axial direction, and the root diameter of the ring gear is set between the small spline diameter of the brake hub and the large spline diameter of the brake disc. The oil flowing out from the open end of the ring gear is efficiently guided to the inner diameter portion of the brake disc without hitting the side wall of the brake hub.

リングギヤの歯底径がブレーキハブのスプライン小径より小さいと、特許文献１と同様に、リングギヤの開放端から流出した油がブレーキハブの側壁に当たり、リングギヤの歯底径がブレーキディスクのスプライン大径より大きいと、リングギヤの開放端から流出した油が端部のブレーキディスクの側面に当たり、共にブレーキディスクを効率よく潤滑できない。これに対し、リングギヤの歯底径をブレーキハブのスプライン小径とブレーキディスクのスプライン大径との間に設定すれば、リングギヤの開放端から流出した油がブレーキディスクの内スプラインとブレーキハブの外スプラインとの隙間に効果的に導入され、潤滑性が良好となる。 If the tooth base diameter of the ring gear is smaller than the spline small diameter of the brake hub, as in Patent Document 1, oil flowing out from the open end of the ring gear hits the side wall of the brake hub, and the tooth base diameter of the ring gear is larger than the spline large diameter of the brake disc If it is large, the oil flowing out from the open end of the ring gear hits the side surface of the brake disc at the end, and the brake disc cannot be lubricated efficiently. On the other hand, if the root diameter of the ring gear is set between the small spline diameter of the brake hub and the large spline diameter of the brake disc, the oil that has flowed out from the open end of the ring gear will become the inner spline of the brake disc and the outer spline of the brake hub Is effectively introduced into the gap, and the lubricity becomes good.

油の供給側であるリングギヤの開放端は周方向に連続して開口しており、油の流入側であるブレーキディスクの内スプラインとブレーキハブの外スプラインとの隙間は周方向にほぼ連続的に開口しているので、十分な油通路面積を確保でき、ブレーキディスクを周方向に満遍なく潤滑できる。
さらに、ブレーキハブはリングギヤと軸方向に並んで配置されるので、キャリアの径方向寸法が増大することがなく、前後進切替装置が大型になるのを抑制できる。 The open end of the ring gear on the oil supply side opens continuously in the circumferential direction, and the gap between the inner spline of the brake disc on the oil inflow side and the outer spline of the brake hub is almost continuous in the circumferential direction. Since it is open, a sufficient oil passage area can be secured, and the brake disc can be evenly lubricated in the circumferential direction.
Furthermore, since the brake hub is arranged side by side with the ring gear in the axial direction, the radial dimension of the carrier does not increase, and the forward / reverse switching device can be prevented from becoming large.

本発明によれば、多板ブレーキのブレーキハブをリングギヤのドラム部の開放端に対して軸方向に近接して配置し、リングギヤの歯底径をブレーキハブのスプライン小径とブレーキディスクのスプライン大径との間としたので、ピニオンギヤ潤滑後の油をリングギヤの開放端から流出させ、その油をブレーキディスクの内径部に効率よく導くことができる。その結果、ブレーキディスクの潤滑性が向上し、ブレーキディスクの焼き付きといった不具合を解消できる。 According to the present invention, the brake hub of the multi-plate brake is disposed close to the open end of the drum portion of the ring gear in the axial direction, and the root diameter of the ring gear is set to the small spline diameter of the brake hub and the large spline diameter of the brake disc. Therefore, the oil after the pinion gear lubrication can flow out from the open end of the ring gear, and the oil can be efficiently guided to the inner diameter portion of the brake disc. As a result, the lubricity of the brake disc is improved and problems such as seizure of the brake disc can be solved.

以下に、本発明の実施の形態を、実施例を参照して説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to examples.

図１〜図５は本発明にかかる前後進切替装置を適用した無段変速機の一例を示す。
この実施例の無段変速機はＦＦ横置き式の自動車用変速機であり、大略、エンジン出力軸１によりトルクコンバータ２を介して駆動される入力軸３、入力軸３の回転を正逆切り替えて駆動軸１０に伝達する前後進切替装置４、駆動プーリ１１と従動プーリ２１と両プーリ間に巻き掛けられたＶベルト１５とからなる無段変速装置Ａ、従動軸２０の動力を出力軸３２に伝達するデファレンシャル装置３０などで構成されている。入力軸３と駆動軸１０とは同一軸線上に配置され、従動軸２０とデファレンシャル装置３０の出力軸３２とが入力軸３に対して平行でかつ非同軸に配置されている。したがって、この無段変速機は全体として３軸構成とされている。
この実施例で用いられるＶベルト１５は、一対の無端状張力帯と、これら張力帯に支持された多数のブロックとで構成された公知の金属ベルトである。 1 to 5 show an example of a continuously variable transmission to which a forward / reverse switching device according to the present invention is applied.
The continuously variable transmission of this embodiment is an FF horizontal type automotive transmission, which is roughly switched between forward and reverse rotation of the input shaft 3 driven by the engine output shaft 1 via the torque converter 2 and the input shaft 3. The forward / reverse switching device 4 that transmits to the drive shaft 10, the continuously variable transmission A comprising the drive pulley 11, the driven pulley 21, and the V belt 15 wound between both pulleys, the power of the driven shaft 20 is output shaft 32. And a differential device 30 that transmits to the terminal. The input shaft 3 and the drive shaft 10 are arranged on the same axis, and the driven shaft 20 and the output shaft 32 of the differential device 30 are arranged parallel to the input shaft 3 and non-coaxially. Therefore, this continuously variable transmission has a three-axis configuration as a whole.
The V belt 15 used in this embodiment is a known metal belt composed of a pair of endless tension bands and a large number of blocks supported by these tension bands.

無段変速機を構成する各部品は変速機ケース５の中に収容されている。トルクコンバータ２と前後進切替装置４との間には、オイルポンプ６が配置されている。このオイルポンプ６は、図２に示すように、変速機ケース５に固定されたポンプボデー７と、ポンプボデー７に対して固定されたポンプカバー８と、ポンプボデー７とポンプカバー８との間に収容されたポンプギヤ９とで構成されている。ポンプギヤ９はトルクコンバータ２のポンプインペラ２ａにより駆動される。なお、トルクコンバータ２のタービンランナ２ｂは入力軸３に連結され、ステータ２ｃはワンウエイクラッチ２ｄを介してポンプカバー８により支持されている。 Each component constituting the continuously variable transmission is accommodated in a transmission case 5. An oil pump 6 is disposed between the torque converter 2 and the forward / reverse switching device 4. As shown in FIG. 2, the oil pump 6 includes a pump body 7 fixed to the transmission case 5, a pump cover 8 fixed to the pump body 7, and between the pump body 7 and the pump cover 8. And a pump gear 9 housed in the housing. The pump gear 9 is driven by the pump impeller 2 a of the torque converter 2. The turbine runner 2b of the torque converter 2 is connected to the input shaft 3, and the stator 2c is supported by the pump cover 8 via the one-way clutch 2d.

前後進切替装置４は、図２に示すように、遊星歯車機構４０と逆転ブレーキ５０と直結クラッチ５１とで構成されている。遊星歯車機構４０のサンギヤ４１は入力回転部材である入力軸３に連結され、リングギヤ４２は出力回転部材である駆動軸１０に連結されている。遊星歯車機構４０はシングルピニオン方式であり、逆転ブレーキ５０はピニオンギヤ４３を支えるキャリア４４と変速機ケース５との間に設けられ、直結クラッチ５１はキャリア４４とサンギヤ４１との間に設けられている。直結クラッチ５１を解放して逆転ブレーキ５０を締結すると、入力軸３の回転が逆転され、かつ減速されて駆動軸１０へ伝えられ、前進走行状態となる。逆に、逆転ブレーキ５０を解放して直結クラッチ５１を締結すると、遊星歯車機構４０のキャリア４４とサンギヤ４１とが一体に回転するので、入力軸３と駆動軸１０とが直結され、後退走行状態となる。
なお、前後進切替装置４の具体的構造については後述する。 As shown in FIG. 2, the forward / reverse switching device 4 includes a planetary gear mechanism 40, a reverse brake 50, and a direct coupling clutch 51. The sun gear 41 of the planetary gear mechanism 40 is connected to the input shaft 3 that is an input rotating member, and the ring gear 42 is connected to the drive shaft 10 that is an output rotating member. The planetary gear mechanism 40 is a single pinion system, the reverse brake 50 is provided between the carrier 44 supporting the pinion gear 43 and the transmission case 5, and the direct clutch 51 is provided between the carrier 44 and the sun gear 41. . When the direct clutch 51 is released and the reverse brake 50 is engaged, the rotation of the input shaft 3 is reversed and decelerated and transmitted to the drive shaft 10 to enter the forward travel state. On the contrary, when the reverse brake 50 is released and the direct clutch 51 is engaged, the carrier 44 and the sun gear 41 of the planetary gear mechanism 40 rotate together, so that the input shaft 3 and the drive shaft 10 are directly connected to each other, and the reverse running state It becomes.
The specific structure of the forward / reverse switching device 4 will be described later.

無段変速装置Ａの駆動プーリ１１は、駆動軸（プーリ軸）１０上に一体に形成された固定シーブ１１ａと、駆動軸１０上に軸方向移動自在に、かつ一体回転可能に支持された可動シーブ１１ｂと、可動シーブ１１ｂの背後に設けられた油圧サーボ１２とを備えている。油圧サーボ１２への油圧を制御することにより、変速制御が実施される。従動プーリ２１は、従動軸（プーリ軸）２０上に一体に形成された固定シーブ２１ａと、従動軸２０上に軸方向移動自在に、かつ一体回転可能に支持された可動シーブ２１ｂと、可動シーブ２１ｂの背後に設けられた油圧サーボ２２とを備えている。油圧サーボ２２の油圧を制御することにより、トルク伝達に必要なベルト推力が与えられる。 The drive pulley 11 of the continuously variable transmission A is a fixed sheave 11a formed integrally on a drive shaft (pulley shaft) 10 and a movable supported on the drive shaft 10 so as to be axially movable and integrally rotatable. A sheave 11b and a hydraulic servo 12 provided behind the movable sheave 11b are provided. Shift control is performed by controlling the hydraulic pressure to the hydraulic servo 12. The driven pulley 21 includes a fixed sheave 21a integrally formed on the driven shaft (pulley shaft) 20, a movable sheave 21b supported on the driven shaft 20 so as to be axially movable and integrally rotatable, and a movable sheave. And a hydraulic servo 22 provided behind 21b. By controlling the hydraulic pressure of the hydraulic servo 22, a belt thrust necessary for torque transmission is given.

従動軸２０の一端部はエンジン側に向かって延び、この一端部に出力ギヤ２７が固定されている。出力ギヤ２７はデファレンシャル装置３０のリングギヤ３１に噛み合っており、デファレンシャル装置３０から左右に延びる出力軸３２に動力が伝達され、車輪が駆動される。 One end portion of the driven shaft 20 extends toward the engine side, and the output gear 27 is fixed to this one end portion. The output gear 27 meshes with the ring gear 31 of the differential device 30, and power is transmitted from the differential device 30 to the output shaft 32 extending left and right to drive the wheels.

ここで、前後進切替装置４の具体的構造について、図２〜図５を参照しながら詳細に説明する。
リングギヤ４２は、円板状のフランジ部４２ａと、軸方向一端部がフランジ部４２ａの外周に一体形成され、内周にギヤ部を有するドラム部４２ｂとで構成され、一端が閉じられた袋構造となっている。フランジ部４２ａの内周端は駆動軸１０にスプライン結合されている。ドラム部４２ｂの軸方向他端部が開放端となっている。 Here, the specific structure of the forward / reverse switching device 4 will be described in detail with reference to FIGS.
The ring gear 42 includes a disc-shaped flange portion 42a, a drum structure 42b having one end in the axial direction integrally formed on the outer periphery of the flange portion 42a and a gear portion on the inner periphery, and one end closed. It has become. The inner peripheral end of the flange portion 42 a is splined to the drive shaft 10. The other axial end of the drum portion 42b is an open end.

キャリア４４は円盤状のキャリアフランジ４５と円環状のキャリアリム４６とで構成されており、キャリアフランジ４５の内径部はサンギヤ４１とリングギヤ４２との間を内径方向に延び、ブッシュ５６を介して入力軸３に回転自在に支持されている。キャリアフランジ４５の内径部は前後方向に延びており、前方（エンジン側）に延びる部分が軸受取付部４５ｂとなり、後方へ延びる部分が軸支持部４５ｃとなっている。軸受取付部４５ｂ、軸支持部４５ｃを含むキャリアフランジ４５の内径部は、ピニオン軸４７と同等以上の軸方向寸法を有しており、軸方向寸法の長い内径部と入力軸３との間に複数のブッシュ５６を配置することにより、キャリアフランジ４５の入力軸３に対する傾きが抑制される。キャリアフランジ４５にはキャリアリム４６に向かって軸方向に突出する複数の柱状部４５ａ（図２参照）が一体に形成され、これら柱状部４５ａの間の周方向空間にピニオンギヤ４３が配置されている。柱状部４５ａの先端面とキャリアリム４６とは焼結にて金属結合され、キャリアフランジ４５とキャリアリム４６とは一体的に固定されている。なお、溶接、ロー付、ネジ止めなどによって固定してもよい。 The carrier 44 includes a disk-shaped carrier flange 45 and an annular carrier rim 46, and the inner diameter portion of the carrier flange 45 extends in the inner diameter direction between the sun gear 41 and the ring gear 42, and is input via a bush 56. The shaft 3 is rotatably supported. An inner diameter portion of the carrier flange 45 extends in the front-rear direction, a portion extending forward (engine side) serves as a bearing mounting portion 45b, and a portion extending rearward serves as a shaft support portion 45c. The inner diameter portion of the carrier flange 45 including the bearing mounting portion 45 b and the shaft support portion 45 c has an axial dimension equal to or larger than that of the pinion shaft 47, and is between the long inner diameter portion and the input shaft 3. By arranging the plurality of bushes 56, the inclination of the carrier flange 45 with respect to the input shaft 3 is suppressed. The carrier flange 45 is integrally formed with a plurality of columnar portions 45a (see FIG. 2) protruding in the axial direction toward the carrier rim 46, and the pinion gear 43 is disposed in a circumferential space between the columnar portions 45a. . The front end surface of the columnar portion 45a and the carrier rim 46 are metal-bonded by sintering, and the carrier flange 45 and the carrier rim 46 are integrally fixed. It may be fixed by welding, brazing, screwing or the like.

キャリアフランジ４５とキャリアリム４６との間に、ピニオンギヤ４３を支持するピニオン軸４７が架け渡して支持されている。また、ピニオンギヤ４３の内周とピニオン軸４７の外周との隙間にはニードルベアリング４８が配置され、ピニオンギヤ４３はピニオン軸４７に対して回転自在である。キャリアフランジ４５に挿入されたピニオン軸４７の一端部は、キャリアフランジ４５の半径方向外方から圧入されたローラピン４９によって、キャリアフランジ４５に対して所定の位相となるように回り止めされかつ抜け止めされている。すなわち、ピニオン軸４７の内部に形成された潤滑穴４７ａの開口端が、キャリアフランジ４５の内部に形成された油供給穴４５ｄの開口端と対応するように位置決めされる。 A pinion shaft 47 that supports the pinion gear 43 is bridged between the carrier flange 45 and the carrier rim 46 and supported. A needle bearing 48 is disposed in the gap between the inner periphery of the pinion gear 43 and the outer periphery of the pinion shaft 47, and the pinion gear 43 is rotatable with respect to the pinion shaft 47. One end portion of the pinion shaft 47 inserted in the carrier flange 45 is prevented from rotating so as to be in a predetermined phase with respect to the carrier flange 45 by a roller pin 49 press-fitted from the outside in the radial direction of the carrier flange 45 and is prevented from coming off. Has been. That is, the opening end of the lubrication hole 47 a formed inside the pinion shaft 47 is positioned so as to correspond to the opening end of the oil supply hole 45 d formed inside the carrier flange 45.

キャリアリム４６には、前側（エンジン側）に向かって軸方向に突出する円筒部４６ａが一体に形成されており、円筒部４６ａの内周部に直結クラッチ５１のクラッチ板５１ａの外径部がスプライン係合する内スプライン４６ｂが形成され、円筒部４６ａの外周部には、逆転ブレーキ５０のブレーキディスク５０ａの内径部がスプライン係合する外スプライン４６ｃが形成されている。このように円筒部４６ａは逆転ブレーキ５０のブレーキハブと直結クラッチ５１のクラッチドラムとを兼ねている。 The carrier rim 46 is integrally formed with a cylindrical portion 46a that protrudes in the axial direction toward the front side (engine side), and an outer diameter portion of the clutch plate 51a of the direct coupling clutch 51 is formed on the inner peripheral portion of the cylindrical portion 46a. An inner spline 46b that engages with the spline is formed, and an outer spline 46c that engages with the inner diameter portion of the brake disc 50a of the reverse brake 50 is formed on the outer peripheral portion of the cylindrical portion 46a. As described above, the cylindrical portion 46 a serves as the brake hub of the reverse brake 50 and the clutch drum of the direct coupling clutch 51.

逆転ブレーキ５０のピストン５０ｂは、変速機ケース５の内側壁に配置されており、ピストン５０ｂと変速機ケース５との間に供給される油圧によりピストン５０ｂは作動され、ブレーキディスク５０ａを締結することができる。ピストン５０ｂの圧力によって押されたブレーキディスク５０ａの端部を支える反力部材として、静止部材であるポンプカバー８から円筒状のストッパ部８ａが一体に突設されている。そのため、ブレーキディスク５０ａの端部を支えるスナップリングを省略できる。 The piston 50b of the reverse brake 50 is disposed on the inner wall of the transmission case 5. The piston 50b is actuated by the hydraulic pressure supplied between the piston 50b and the transmission case 5, and the brake disc 50a is fastened. Can do. As a reaction force member that supports the end of the brake disc 50a pressed by the pressure of the piston 50b, a cylindrical stopper portion 8a is integrally projected from the pump cover 8 that is a stationary member. Therefore, the snap ring that supports the end of the brake disc 50a can be omitted.

図３に示すように、サンギヤ４１の中間部は入力軸３に一体形成されたフランジ部３ａの外周にスプライン嵌合しており、サンギヤ４１の前側（エンジン側）には、直結クラッチ５１のクラッチハブとなる円筒部４１ａが一体に突設されている。円筒部４１ａの外周に直結クラッチ５１のクラッチ板５１ａの内径部がスプライン係合している。サンギヤ４１の後側には軸方向に延びる軸受取付部４１ｂが形成され、この軸受取付部４１ｂの外周部にピニオンギヤ４３とかみ合うギヤ部４１ｃが形成されている。キャリアフランジ４５の軸受取付部４５ｂとサンギヤ４１の軸受取付部４１ｂとは、半径方向に対向しており、これら軸受取付部４５ｂ，４１ｂの間にボールベアリング５７が取り付けられている。つまり、ボールベアリング５７はピニオンギヤ４３の内径側に配置されている。ボールベアリング５７の軸長は、サンギヤ４１と入力軸３とのスプライン部の軸長より長い。ボールベアリング５７の中心はピニオンギヤ４３の噛み合い中心の軸方向位置とほぼ同一位置に配置されているため、サンギヤ４１とピニオンギヤ４３との噛み合い反力によるモーメントがキャリア４４（４５，４６）に作用しにくい。その結果、キャリアフランジ４５の内径部の軸長を長く確保できることと相俟って、キャリア４４に倒れが発生しにくい。 As shown in FIG. 3, the intermediate portion of the sun gear 41 is splined to the outer periphery of the flange portion 3 a formed integrally with the input shaft 3, and the clutch of the direct coupling clutch 51 is disposed on the front side (engine side) of the sun gear 41. A cylindrical portion 41a serving as a hub is integrally projected. The inner diameter portion of the clutch plate 51a of the direct coupling clutch 51 is spline engaged with the outer periphery of the cylindrical portion 41a. A bearing mounting portion 41b extending in the axial direction is formed on the rear side of the sun gear 41, and a gear portion 41c that meshes with the pinion gear 43 is formed on the outer peripheral portion of the bearing mounting portion 41b. The bearing mounting portion 45b of the carrier flange 45 and the bearing mounting portion 41b of the sun gear 41 are opposed to each other in the radial direction, and a ball bearing 57 is mounted between the bearing mounting portions 45b and 41b. That is, the ball bearing 57 is arranged on the inner diameter side of the pinion gear 43. The axial length of the ball bearing 57 is longer than the axial length of the spline portion between the sun gear 41 and the input shaft 3. Since the center of the ball bearing 57 is disposed at substantially the same position as the axial direction of the meshing center of the pinion gear 43, the moment due to the meshing reaction force between the sun gear 41 and the pinion gear 43 hardly acts on the carrier 44 (45, 46). . As a result, coupled with the fact that the axial length of the inner diameter portion of the carrier flange 45 can be secured long, the carrier 44 is unlikely to fall down.

ポンプカバー８の背面側（前後進切替装置側）には断面コ字形のピストン５１ｂが配置され、このピストン５１ｂによって直結クラッチ５１は締結される。クラッチ板５１ａと対面するピストン５１ｂの側面には、相対回転を許容するスラストベアリング５２が取り付けられている。そのため、ピストン５１ｂの軸方向圧力はクラッチ板５１ａに効果的に伝達され、かつピストン５１ｂがクラッチ板５１ａと連れ回りするのが防止される。なお、クラッチ板５１ａの背後にはキャリアリム４６の側面が位置しているため、ピストン５１ｂによって押されたクラッチ板５１ａの端部をキャリアリム４６で支えることができ、スナップリングや格別な反力部材を省略できる。 A piston 51b having a U-shaped cross section is disposed on the back side (the forward / reverse switching device side) of the pump cover 8, and the direct coupling clutch 51 is fastened by the piston 51b. A thrust bearing 52 that allows relative rotation is attached to a side surface of the piston 51b facing the clutch plate 51a. Therefore, the axial pressure of the piston 51b is effectively transmitted to the clutch plate 51a, and the piston 51b is prevented from rotating with the clutch plate 51a. Since the side surface of the carrier rim 46 is located behind the clutch plate 51a, the end portion of the clutch plate 51a pushed by the piston 51b can be supported by the carrier rim 46, and a snap ring or a special reaction force can be provided. Members can be omitted.

スラストベアリング５２を支持するベアリングリテーナ５３は、ピストン５１ｂの内側面に沿って外径方向に延長されており、その外周端がスプリングリテーナ５４の端部によって位置規制されている。そのため、ベアリングリテーナ５３はピストン５１ｂの内側面に沿った位置で安定する。スプリングリテーナ５４は直結クラッチ用ピストン５１ｂの側面にそって外径方向に延びており、その外周端と逆転ブレーキ用ピストン５０ｂとの間にリターンスプリング５５が配置されている。このスプリング５５は、直結クラッチ用ピストン５１ｂと逆転ブレーキ用ピストン５０ｂの両方のリターンスプリングを兼ねるものであり、逆転ブレーキ５０のブレーキディスク５０ａの外周側に適数個設けられている。逆転ブレーキ５０と直結クラッチ５１は同時に作動されることがないので、１種類のスプリング５５で両者のリターンスプリングを兼ねることができる。
本実施例では１種類のスプリング５５で、逆転ブレーキ５０と直結クラッチ５１のリターンスプリングを兼ねたが、それぞれ個別にリターンスプリングを設けてもよいことは勿論である。 The bearing retainer 53 that supports the thrust bearing 52 extends in the outer diameter direction along the inner surface of the piston 51 b, and its outer peripheral end is regulated by the end of the spring retainer 54. Therefore, the bearing retainer 53 is stabilized at a position along the inner surface of the piston 51b. The spring retainer 54 extends in the outer diameter direction along the side surface of the direct coupling clutch piston 51b, and a return spring 55 is disposed between the outer peripheral end of the spring retainer 54 and the reverse brake piston 50b. The springs 55 serve as return springs for both the direct clutch piston 51b and the reverse brake piston 50b, and an appropriate number of the springs 55 are provided on the outer peripheral side of the brake disk 50a of the reverse brake 50. Since the reverse brake 50 and the direct coupling clutch 51 are not actuated at the same time, one type of spring 55 can serve as both return springs.
In this embodiment, one type of spring 55 serves as a return spring for the reverse brake 50 and the direct clutch 51, but it goes without saying that a separate return spring may be provided.

ここで、前後進切替装置４の潤滑構造について、図３〜図５を参照しながら説明する。
入力軸３の軸心部には、所定圧の潤滑油が供給される潤滑穴３ｂが形成されており、この潤滑穴３ｂは径方向穴３ｃを介して入力軸３の外周面に開口している。径方向穴３ｃと対向するキャリアフランジ４５の内周面には、キャリアフランジ４５の内部に形成された径方向の油供給穴４５ｄの内周端が開口している。径方向穴３ｃと油供給穴４５ｄとの間の空間は、前後一対のブッシュ５６によってほぼ閉じられているので、径方向穴３ｃから流出した潤滑油のほぼ全量が油供給穴４５ｄへ流入する。油供給穴４５ｄに流入した潤滑油は、半径方向外方へ流れ、ピニオン軸４７に形成された潤滑穴４７ａを通ってニードルベアリング４８を潤滑し、さらにピニオンギヤ４３とキャリア４５，４６との隙間を通ってリングギヤ４２の内周部に集まり、ピニオンギヤ４３を潤滑する。ピニオンギヤ４３を潤滑した後の潤滑油は、図３に矢印で示すようにリングギヤ４２の開放端から流出する。
なお、リングギヤ４２の内周部には、油供給穴４５ｄを介して供給された潤滑油だけでなく、リングギヤ４２とキャリアフランジ４５との隙間を通って流れた潤滑油や、キャリアフランジ４５とサンギヤ４１との隙間を通って流れた潤滑油も集められ、これら潤滑油が集合されてリングギヤ４２の開放端から流出する。 Here, the lubrication structure of the forward / reverse switching device 4 will be described with reference to FIGS.
A lubrication hole 3b for supplying lubricating oil of a predetermined pressure is formed in the shaft center portion of the input shaft 3, and the lubrication hole 3b opens to the outer peripheral surface of the input shaft 3 through the radial hole 3c. Yes. An inner peripheral end of a radial oil supply hole 45d formed inside the carrier flange 45 is opened on the inner peripheral surface of the carrier flange 45 facing the radial hole 3c. Since the space between the radial hole 3c and the oil supply hole 45d is almost closed by the pair of front and rear bushes 56, almost the entire amount of the lubricating oil flowing out from the radial hole 3c flows into the oil supply hole 45d. The lubricating oil that has flowed into the oil supply hole 45d flows outward in the radial direction, lubricates the needle bearing 48 through the lubrication hole 47a formed in the pinion shaft 47, and further passes through the gap between the pinion gear 43 and the carriers 45 and 46. Passing through and gathering at the inner periphery of the ring gear 42, the pinion gear 43 is lubricated. The lubricating oil after lubricating the pinion gear 43 flows out from the open end of the ring gear 42 as shown by the arrows in FIG.
In addition, not only the lubricating oil supplied through the oil supply hole 45d but also the lubricating oil that flows through the gap between the ring gear 42 and the carrier flange 45, or the carrier flange 45 and the sun gear are provided on the inner peripheral portion of the ring gear 42. Lubricating oil that has flowed through the gap with the cylinder 41 is also collected, and the lubricating oil is collected and flows out from the open end of the ring gear 42.

キャリアリム４６に設けられた円筒部（ブレーキハブ）４６ａの外スプライン４６ｃとリングギヤ４２の開放端とが軸方向に近接して配置されており、リングギヤ４２の歯底径Ｄｒが外スプライン４６ｃのスプライン小径Ｄｈとブレーキディスク５０ａのスプライン大径Ｄｄとの間に設定されている。なお、歯底径Ｄｒとスプライン大径Ｄｄとが等しい場合でもよい。すなわち、
Ｄｈ＜Ｄｒ≦Ｄｄ
に設定されている。つまり、リングギヤ４２の開放端と、ブレーキディスク５０ａの内スプラインとブレーキハブ４６ａの外スプライン４６ｃとの半径方向隙間とが軸方向に対向しており、リングギヤ４２の開放端から流出した潤滑油がブレーキディスク５０ａの内径部へ効率よく供給される。特に、リングギヤ４２の開放端は周方向に連続して開口しており、ブレーキディスク５０ａの内スプラインとブレーキハブ４６ａの外スプライン４６ｃとの隙間も図５に示すように周方向にほぼ連続的に開口しているので、十分な油通路面積を確保でき、ブレーキディスク５０ａを周方向に均等に潤滑できる。 An outer spline 46c of a cylindrical portion (brake hub) 46a provided on the carrier rim 46 and the open end of the ring gear 42 are arranged close to each other in the axial direction, and the tooth root diameter Dr of the ring gear 42 is the spline of the outer spline 46c. It is set between the small diameter Dh and the spline large diameter Dd of the brake disc 50a. The root diameter Dr may be equal to the spline large diameter Dd. That is,
Dh <Dr ≦ Dd
Is set to That is, the open end of the ring gear 42 and the radial clearance between the inner spline of the brake disc 50a and the outer spline 46c of the brake hub 46a are opposed in the axial direction, and the lubricating oil flowing out from the open end of the ring gear 42 is braked. It is efficiently supplied to the inner diameter portion of the disk 50a. In particular, the open end of the ring gear 42 is continuously open in the circumferential direction, and the gap between the inner spline of the brake disc 50a and the outer spline 46c of the brake hub 46a is substantially continuously in the circumferential direction as shown in FIG. Since it is open, a sufficient oil passage area can be secured, and the brake disc 50a can be evenly lubricated in the circumferential direction.

図４に示すように、キャリアリム４６の円筒部４６ａの内外周に形成された内スプライン４６ｂと外スプライン４６ｃとが軸方向に一部オーバーラップしているため、キャリアリム４６の軸方向寸法を短縮できる。しかも、ブレーキハブ４６ａがリングギヤ４２の外周側まで延びていないので、キャリアリム４６の径方向寸法も短縮できる。したがって、前後進切替装置４を径方向および軸方向に小型化できる。 As shown in FIG. 4, the inner spline 46 b and the outer spline 46 c formed on the inner and outer circumferences of the cylindrical portion 46 a of the carrier rim 46 partially overlap in the axial direction. Can be shortened. Moreover, since the brake hub 46a does not extend to the outer peripheral side of the ring gear 42, the radial dimension of the carrier rim 46 can also be shortened. Therefore, the forward / reverse switching device 4 can be downsized in the radial direction and the axial direction.

上記構成よりなる無段変速機において、前進時には、逆転ブレーキ５０を締結し直結クラッチ５１を解放することにより、トルクコンバータ２から入力される駆動力が逆転されかつ減速されて駆動プーリ１１へ伝達される。そして、従動プーリ２１およびデファレンシャル装置３０を介して出力軸３２がエンジン回転方向と同一方向に駆動される。
一方、後進時には、直結クラッチ５１を締結し逆転ブレーキ５０を解放することにより、遊星歯車機構４０の入力側（サンギヤ４１）と出力側（リングギヤ４２）とが直結されるため、トルクコンバータ２から入力された駆動力がそのまま駆動プーリ１１へ伝達され、従動プーリ２１およびデファレンシャル装置３０を介して出力軸３２がエンジン回転方向と逆方向に駆動される。
このように、３軸構成でコンパクトな無段変速機を実現できる。 In the continuously variable transmission configured as described above, at the time of forward movement, the reverse rotation brake 50 is engaged and the direct coupling clutch 51 is released, whereby the driving force input from the torque converter 2 is reversed and decelerated and transmitted to the driving pulley 11. The Then, the output shaft 32 is driven in the same direction as the engine rotation direction via the driven pulley 21 and the differential device 30.
On the other hand, during reverse travel, the direct clutch 51 is engaged and the reverse brake 50 is released, so that the input side (sun gear 41) and the output side (ring gear 42) of the planetary gear mechanism 40 are directly connected. The drive force thus transmitted is transmitted to the drive pulley 11 as it is, and the output shaft 32 is driven in the direction opposite to the engine rotation direction via the driven pulley 21 and the differential device 30.
Thus, a compact continuously variable transmission can be realized with a three-axis configuration.

本発明は上記実施例に限定されるものではない。
本発明の前後進切替装置は、無段変速機だけでなく、一般の自動変速機にも適用できることは勿論である。
上記実施例では、サンギヤ入力、リングギヤ出力としたが、リングギヤ入力、サンギヤ出力としてもよい。
直結クラッチ５１は、サンギヤ４１とキャリア４４との間に設ける場合に限らず、サンギヤ４１とリングギヤ４２との間に設けることも可能である。
上記実施例では、サンギヤ４１の一端部に直結クラッチ５１のクラッチハブ４１ａを一体形成したが、このクラッチハブ４１ａを入力軸３に設けることもできる。
また、キャリア４４をキャリアフランジ４５とキャリアリム４６との２部品で構成し、両者を結合したが、キャリアフランジ４５とキャリアリム４６とを一体部品で構成することもできる。
リングギヤ４２はフランジ部４２ａとドラム部４２ｂとが一体構造のものを示したが、複数の部品で構成してもよい。例えば、フランジ部４２ａとドラム部４２ｂとを別部品で構成し、両者をスプライン嵌合させ、スナップリングで抜け止めしてもよい。 The present invention is not limited to the above embodiments.
It goes without saying that the forward / reverse switching device of the present invention can be applied not only to a continuously variable transmission but also to a general automatic transmission.
In the above embodiment, the sun gear input and the ring gear output are used. However, the ring gear input and the sun gear output may be used.
The direct coupling clutch 51 is not limited to being provided between the sun gear 41 and the carrier 44, but can also be provided between the sun gear 41 and the ring gear 42.
In the above embodiment, the clutch hub 41a of the direct coupling clutch 51 is integrally formed at one end of the sun gear 41. However, the clutch hub 41a may be provided on the input shaft 3.
Further, although the carrier 44 is composed of two parts, that is, the carrier flange 45 and the carrier rim 46, and both are coupled, the carrier flange 45 and the carrier rim 46 can also be composed of an integral part.
The ring gear 42 has a structure in which the flange portion 42a and the drum portion 42b are integrated. However, the ring gear 42 may be constituted by a plurality of parts. For example, the flange portion 42a and the drum portion 42b may be configured as separate parts, and both may be spline-fitted and prevented from coming off with a snap ring.

本発明にかかる前後進切替装置を適用した無段変速機の一例のスケルトン図である。It is a skeleton diagram of an example of a continuously variable transmission to which a forward / reverse switching device according to the present invention is applied. 本発明にかかる前後進切替装置の詳細断面図である。It is a detailed sectional view of the forward / reverse switching device according to the present invention. 図２に示す前後進切替装置の潤滑構造を示す要部断面図である。It is principal part sectional drawing which shows the lubrication structure of the forward / reverse switching apparatus shown in FIG. 図３に示す前後進切替装置の寸法関係を示す図である。It is a figure which shows the dimensional relationship of the forward / reverse switching device shown in FIG. 図４のＶ−Ｖ線断面図である。It is the VV sectional view taken on the line of FIG. 従来の前後進切替装置の断面図である。It is sectional drawing of the conventional forward / reverse switching apparatus. 図６に示す前後進切替装置の拡大断面図である。It is an expanded sectional view of the forward / reverse switching device shown in FIG.

符号の説明Explanation of symbols

３ 入力軸
４ 前後進切替装置
１０ 駆動軸
４０ 遊星歯車機構
４１ サンギヤ
４２ リングギヤ
４２ａ フランジ部
４２ｂ ドラム部
４３ ピニオンギヤ
４４ キャリア
４５ キャリアフランジ
４５ｄ 油供給穴（潤滑油路）
４６ キャリアリム
４６ａ 円筒部（ブレーキハブ）
４６ｃ 外スプライン
５０ 逆転ブレーキ（多板ブレーキ）
５０ａ ブレーキディスク
５１ 直結クラッチ 3 Input shaft 4 Forward / reverse switching device 10 Drive shaft 40 Planetary gear mechanism 41 Sun gear 42 Ring gear 42a Flange portion 42b Drum portion 43 Pinion gear 44 Carrier 45 Carrier flange 45d Oil supply hole (lubricant oil passage)
46 Carrier rim 46a Cylindrical part (brake hub)
46c Outer spline 50 Reverse brake (multi-plate brake)
50a Brake disc 51 Direct clutch

Claims (1)

リングギヤを入力要素または出力要素の一方とし、サンギヤを入力要素または出力要素の他方とし、ピニオンギヤを支持するキャリアとケースとの間に多板ブレーキを設けてなる前後進切替装置において、
上記リングギヤは、フランジ部と、軸方向一端部がフランジ部の外周に固定または一体形成され、内周にギヤ部を有するドラム部とで構成され、
上記キャリアの内部に上記ピニオンギヤへ潤滑油を供給するための潤滑油路が形成され、
上記キャリアに設けられた多板ブレーキのブレーキハブが上記リングギヤのドラム部の開放端に対して軸方向に近接して配置され、
上記リングギヤの歯底径が上記ブレーキハブのスプライン小径と上記多板ブレーキのブレーキディスクのスプライン大径との間に設定され、
上記ピニオンギヤを潤滑した後の潤滑油を上記リングギヤの開放端から流出させて上記ブレーキディスクの内径部に導くように構成されていることを特徴とする前後進切替装置の潤滑構造。 In the forward / reverse switching device in which the ring gear is one of the input element or the output element, the sun gear is the other of the input element or the output element, and a multi-plate brake is provided between the carrier supporting the pinion gear and the case.
The ring gear is composed of a flange portion and a drum portion having one end portion in the axial direction fixed or integrally formed on the outer periphery of the flange portion and having a gear portion on the inner periphery,
A lubricating oil passage for supplying lubricating oil to the pinion gear is formed inside the carrier,
A brake hub of a multi-plate brake provided on the carrier is disposed in the axial direction close to the open end of the drum portion of the ring gear,
The root diameter of the ring gear is set between the small spline diameter of the brake hub and the large spline diameter of the brake disc of the multi-plate brake,
A lubricating structure for a forward / reverse switching device, wherein the lubricating oil after lubricating the pinion gear flows out from the open end of the ring gear and is guided to the inner diameter portion of the brake disc.
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