JP2007091019A - Vehicular floor carpet, manufacturing method and molding device for vehicular floor carpet - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、車両のフロアパネル上に敷設して使用される車両用フロアカーペット,その車両用フロアカーペットの製造方法及び車両用フロアカーペットを成形するための成形装置に関するものである。 The present invention relates to a vehicle floor carpet used by being laid on a vehicle floor panel, a method for manufacturing the vehicle floor carpet, and a molding apparatus for molding the vehicle floor carpet.
従来、車両用フロアカーペットとしては、例えば、特許文献1に開示されるような構成のものが提案されている。この従来構成のフロアカーペットは、表皮層と、その表皮層の裏側全面に積層固定された緩衝層とから構成されるとともに、車両のフロアパネルの面形状に適合するように凹凸状に成形されている。そして、車室外からフロアカーペットを通して車室内に侵入する騒音、車室内からフロアカーペットを介して同車室内へ伝播する騒音を吸収することにより、車室内の静粛性を向上させるようにしている。
ところが、この従来の車両用フロアカーペットにおいては、表皮層全体の通気度を低く設定した場合、車室外から車室内に侵入する車室外騒音の遮蔽効果を向上させることはできるが、車室内からフロアカーペットを通して緩衝層に至る車室内騒音の透過率が低下して緩衝層による吸音効果が低減し、車室内の静粛性の悪化を招くという問題が生じた。 However, in this conventional vehicle floor carpet, when the air permeability of the entire skin layer is set low, the shielding effect of outside noise entering the vehicle interior from outside the vehicle compartment can be improved. There is a problem in that the transmittance of the vehicle interior noise from the carpet to the buffer layer is lowered, the sound absorption effect by the buffer layer is reduced, and the quietness of the vehicle interior is deteriorated.
これに対して、表皮層全体の通気度を高く設定した場合には、車室外から車室内に侵入する車室外騒音の遮蔽効果が低下して、前記と同様に車室内の静粛性の悪化を招くという問題が生じた。 On the other hand, when the air permeability of the entire skin layer is set high, the shielding effect of outside noise entering the inside of the vehicle from the outside of the vehicle is reduced, and the quietness in the inside of the vehicle is deteriorated as described above. The problem of inviting occurred.
さらに、従来の車両用フロアカーペットは裏面全体に緩衝層が設けられているため、車両のフロアパネルの起立部(トンネルハウス部の側面部等)にも緩衝層が存在して、車室側へ突出することになる。このため、足許の空間が狭くなって、居住性が低下するとともに、緩衝層を構成するフェルト等が多量に使用されて、重量が増えてしまうことになる。 Furthermore, since the conventional vehicle floor carpet is provided with a buffer layer on the entire back surface, there is a buffer layer also on the standing part of the vehicle floor panel (the side part of the tunnel house, etc.) It will protrude. For this reason, the space of the foot becomes narrow, the comfortability is lowered, and a large amount of felt or the like constituting the buffer layer is used, resulting in an increase in weight.
さらに、表皮層の裏面に緩衝層を部分的に積層固定した構成、例えば車両のフロアパネルの水平部と対応する部分のみに緩衝層を積層固定して、フロアパネルの起立部と対応する部分には緩衝層を積層固定しない構成のフロアカーペットも提案されている。このような構成のフロアカーペットでは、表皮層全体の通気度を高く設定すると、緩衝層の存在しない表皮層の部分において、車室外から車室内へ車室外騒音が著しく透過しやすくなって、車室内の静粛性がさらに悪化するという問題があった。 Furthermore, the buffer layer is partially laminated and fixed to the back surface of the skin layer, for example, the buffer layer is laminated and fixed only to the portion corresponding to the horizontal portion of the floor panel of the vehicle, and the portion corresponding to the standing portion of the floor panel is fixed. Has also proposed a floor carpet having a structure in which the buffer layer is not laminated and fixed. In the floor carpet having such a configuration, when the air permeability of the entire skin layer is set high, the noise outside the vehicle compartment is significantly transmitted from the outside of the vehicle compartment to the inside of the vehicle compartment in the portion of the skin layer where the buffer layer does not exist. There was a problem that the quietness of the aggravation was further deteriorated.
以上のような問題に対処するため、緩衝層の存在しない表皮層の部分の裏面に別体の通気抑制層を積層固定して、車室外から車室内に侵入する車室外騒音の遮蔽効果を高めるように構成することも考えられる。しかしながら、このように構成した場合には、部品点数の増加により構造が複雑になるとともに製造が煩雑になって、コストアップを招くばかりでなく、前記と同様に居住性低下と重量増という問題が生じた。 In order to deal with the above problems, a separate airflow suppression layer is laminated and fixed on the back surface of the skin layer where there is no buffer layer to enhance the shielding effect of outside noise entering the vehicle interior from outside the vehicle interior. Such a configuration is also conceivable. However, in the case of such a configuration, the structure becomes complicated due to an increase in the number of parts and the manufacturing becomes complicated, which not only causes an increase in cost, but also has the problem of a decrease in comfort and an increase in weight as described above. occured.
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、構造が簡単でコストアップを抑制することができ、しかも、車室外から車室内に侵入する車室外騒音を有効に遮蔽及び吸収することができるとともに、車室内騒音を有効に分散することができて、車室内の静粛性を向上させることができ、しかも、居住性向上と重量軽減とを達成し得る車両用フロアカーペットを提供することにある。 The present invention has been made paying attention to such problems existing in the prior art. The purpose is simple and can suppress the cost increase, and can effectively shield and absorb the noise outside the vehicle entering the vehicle from outside the vehicle, and also effectively distribute the vehicle interior noise. Another object of the present invention is to provide a vehicle floor carpet that can improve the quietness of a passenger compartment and can improve comfort and weight reduction.
上記の目的を達成するために、車両フロアカーペットに係る発明は、裏面に緩衝層を備えた第1の部分と、緩衝層が存在しない第2の部分とが設けられた表皮層を有する車両用フロアカーペットにおいて、前記表皮層の第2の部分の通気度を、第1の部分の通気度よりも低くなるように構成したことを特徴としている。 In order to achieve the above object, an invention relating to a vehicle floor carpet is provided for a vehicle having a skin layer provided with a first portion having a buffer layer on the back surface and a second portion having no buffer layer. In the floor carpet, the air permeability of the second portion of the skin layer is configured to be lower than the air permeability of the first portion.
従って、このフロアカーペットにおいては、車室外からの騒音は、緩衝層において有効に吸収されるとともに、表皮層の第1の部分の通気度が低いため、車室内騒音も表皮を介して緩衝層で有効に吸収される。また、緩衝層の存在しない第2の部分の通気度が、緩衝層の存在する第1の部分の通気度よりも低くなっているため、車室外騒音が車室外から第2の部分を透過して車室内に侵入するのを抑制することができる。よって、車室内の静粛性を向上させることができる。 Therefore, in this floor carpet, noise from outside the vehicle compartment is effectively absorbed by the buffer layer, and the air permeability of the first portion of the skin layer is low, so that the vehicle interior noise is also absorbed by the buffer layer through the skin. Effectively absorbed. Further, since the air permeability of the second portion where the buffer layer is not present is lower than the air permeability of the first portion where the buffer layer is present, the noise outside the vehicle is transmitted from the outside of the vehicle through the second portion. Intruding into the vehicle interior. Therefore, the quietness in the passenger compartment can be improved.
しかも、このフロアカーペットでは、緩衝層の存在しない第2の部分における表皮層の裏面に別体の通気抑制層を積層固定する構造ではないため、部品点数が増えることはなく、構造が簡単であるとともに、製造を簡素化することができる。よって、コストアップやフロアカーペット全体の重量増を招くおそれを防止することができる。 In addition, this floor carpet does not have a structure in which a separate airflow suppression layer is laminated and fixed on the back surface of the skin layer in the second portion where there is no buffer layer, so the number of parts does not increase and the structure is simple. At the same time, manufacturing can be simplified. Therefore, it is possible to prevent the risk of increasing the cost and increasing the weight of the entire floor carpet.
また、前記の構成において、第2の部分をフロアパネルの起立部に対応して設けるとよい。このように構成した場合は、緩衝層の存在しない第2の部分は、フロアパネルの起立部に対応して起立配置されるため、車室内騒音がこの第2の部分で反射されたとしても、その反射が上方へ向かうことはあまりなく、車室の下側空間内で分散される。このため、この反射音が騒音として感じられることを抑制できる。 In the above configuration, the second portion may be provided corresponding to the standing portion of the floor panel. When configured in this manner, the second portion where the buffer layer does not exist is erected and arranged in correspondence with the standing portion of the floor panel, so even if vehicle interior noise is reflected by this second portion, The reflection is not likely to go upward and is dispersed in the lower space of the passenger compartment. For this reason, it can suppress that this reflected sound is felt as noise.
前記第1の部分の通気度を20〜50cc/cm2/sec,第2の部分11bの通気度を1〜15cc/cm2/secとすれば、第1,第2の部分の通気度の差が適正となり、前記の静粛性向上に有効である。
The first portion of the air permeability of 20~50cc /
さらに、第2の部分の通気度を5〜10cc/cm2/secとすれば、さらに静粛性を向上することができる。
さらに、前記の構成において、表皮層の裏面に粒体層を設け、その粒体層を構成する粒体の変形により、表皮層の通気度を調整するように構成するとよい。このように構成した場合には、フロアカーペットの成形時に、粒体層を構成する粒体に加熱加圧等を施して、粒体の変形により、表皮層の通気度を容易に調整することができる。
Furthermore, if the air permeability of the second portion is 5 to 10 cc / cm 2 / sec, quietness can be further improved.
Furthermore, in the above-described configuration, it is preferable to provide a granular layer on the back surface of the skin layer and adjust the air permeability of the skin layer by deformation of the granular material constituting the granular layer. When configured in this manner, the air permeability of the skin layer can be easily adjusted by deforming the granule by applying heat and pressure to the granule constituting the granule layer when molding the floor carpet. it can.
加えて、前記の構成において、表皮層を、基布と、その基布の裏面に粒体層を介して接着された裏布とから構成し、粒体層を構成する粒体の変形により、表皮層の通気度を調整するように構成するとよい。このように構成した場合には、前記と同様にフロアカーペットの成形時に、粒体層を構成する粒体に加熱加圧等を施して、その粒体の変形度合いを変化させることにより、表皮層の通気度を容易に調整することができる。また、粒体層の裏面に裏布が被覆接着されているため、粒体層を構成する粒体に加熱加圧等を施したり、表皮層の裏面に緩衝層を積層固定したりする際に、粒体が脱落するおそれを抑制することができる。 In addition, in the above configuration, the skin layer is composed of a base fabric and a backing fabric bonded to the back surface of the base fabric via a granule layer, and by deformation of the granule constituting the granule layer, It is preferable that the air permeability of the skin layer is adjusted. When configured in this manner, the skin layer is formed by changing the degree of deformation of the granule by applying heat and pressure to the granule constituting the granule layer when molding the floor carpet in the same manner as described above. The air permeability can be easily adjusted. In addition, since the backing cloth is coated and adhered to the back surface of the particle layer, when applying pressure to the particles constituting the particle layer, or when fixing the buffer layer on the back surface of the skin layer, In addition, it is possible to suppress the possibility that the granules fall off.
また、車両用フロアカーペットの製造方法に係る発明は、裏面に緩衝層を備えた第1の部分と、緩衝層が存在しない第2の部分とが設けられた表皮層を有する車両用フロアカーペットを成形装置により成形するようにした車両用フロアカーペットの製造方法において、前記表皮層の裏面に合成樹脂製の粒体よりなる粒体層を設け、少なくとも前記第2の部分に対応する位置の粒体を加熱して、その粒体を前記成形装置内の圧力により変形させ、同第2の部分の通気度を、第1の部分の通気度よりも低くなるようにすることを特徴としたものである。 The invention relating to a method for manufacturing a vehicle floor carpet comprises: a vehicle floor carpet having a skin layer provided with a first portion having a buffer layer on the back surface and a second portion having no buffer layer. In the method for manufacturing a floor carpet for a vehicle formed by a forming apparatus, a granular layer made of synthetic resin particles is provided on the back surface of the skin layer, and the granular body at a position corresponding to at least the second portion And the granules are deformed by the pressure in the molding apparatus so that the air permeability of the second part is lower than the air permeability of the first part. is there.
この発明によれば、前述した作用を有する車両カーペットを簡単に製造することができる。
さらに、成形装置に係る発明は、裏面に緩衝層を備えた第1の部分と、緩衝層が存在しない第2の部分とが設けられた表皮層を有する車両用フロアカーペットを成形するための成形装置において、前記車両用フロアカーペットの第2の部分に対応する位置の成形間隙を他の位置の成形間隙より狭くしたことを特徴とするものである。
According to the present invention, a vehicle carpet having the above-described action can be easily manufactured.
Furthermore, the invention according to the molding apparatus is a molding for molding a vehicle floor carpet having a skin layer provided with a first portion having a buffer layer on the back surface and a second portion having no buffer layer. In the apparatus, a molding gap at a position corresponding to the second portion of the vehicle floor carpet is narrower than molding gaps at other positions.
このように構成すれば、成形間隙の幅を適宜に設定するのみで、前述した第1の部分と第2の部分とで通気量の異なる車両用カーペットを簡単に製造することができる。
前記の構成において、前記第2の部分を成形するための成形間隙を構成するように可動型を設け、型閉め時においてその可動型を移動させることにより、成形間隙が狭くなるように構成すれば、成形間隙が狭くても、表皮に対して無理な力が作用するのを抑制でき、表皮破れ等のダメージを回避しつつ前述した車両用カーペットを得ることができる。
If comprised in this way, the carpet for vehicles from which airflow volume differs in the 1st part and 2nd part which were mentioned above only by setting the width | variety of a shaping | molding gap | interval suitably can be manufactured easily.
In the above configuration, if a movable mold is provided so as to form a molding gap for molding the second portion, and the movable mold is moved when the mold is closed, the molding gap is narrowed. Even if the forming gap is narrow, it is possible to suppress an excessive force from acting on the skin, and the above-described vehicle carpet can be obtained while avoiding damage such as skin tearing.
以上のように、この発明によれば、構造が簡単でコストアップを抑制することができ、しかも、車室外から車室内に侵入する車室外騒音を有効に遮蔽及び吸収することができるとともに、車室内騒音を有効に吸収することができて、車室内の静粛性を向上させることができ、さらに、軽量化と居住性アップとを得ることが可能になる。 As described above, according to the present invention, the structure is simple and the increase in cost can be suppressed, and noise outside the vehicle compartment entering the vehicle compartment from outside the vehicle compartment can be effectively shielded and absorbed. The interior noise can be effectively absorbed, the quietness of the vehicle interior can be improved, and further, the weight reduction and the improvement of the comfort can be obtained.
以下に、この発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。
(第1実施形態)
第1実施形態を図1〜図9に基づいて説明する。
DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments embodying the present invention will be described with reference to the drawings.
(First embodiment)
1st Embodiment is described based on FIGS.
図1〜図3に示すように、この第1実施形態の車両用フロアカーペット11は、フロアパネル12の表面の凹凸形状に合わせて凹凸状に成形されている。このフロアカーペット11は、タフトカーペットパイルまたはニードルパンチパイル等を主材とする表皮層13と、その表皮層13の裏面に積層固定されたフェルト等の吸音材よりなる緩衝層14とから構成されている。
As shown in FIGS. 1 to 3, the
図2に示すように、前記緩衝層14は、フロアパネル12の起立部を除いて、フロアパネル12の水平部と対応する部分の表皮層13の裏面に積層固定されている。ここで、フロアパネル12の起立部とは、車両の幅方向の中央部においてフロアパネル12に形成されたトンネルハウス部12cの両側面12a及びフロアパネル12の前端部に形成されたトウボード部12bである。そして、この緩衝層14の有無により、フロアカーペット11が、緩衝層14の存在する第1の部分11aと、緩衝層14の存在しない第2の部分11bとに区分されている。さらに、このフロアカーペット11の第2の部分11bにおいては第1の部分11aに比較して、以下に詳述するように、表皮層13の通気度が低くなるように構成されている。
As shown in FIG. 2, the
すなわち、前記表皮層13を形成する基材13Aは、図4(a)に示すように、基布15と、その基布15の裏面に接着形成された粒体層17と、その粒体層17の裏面に接着された裏布18とから構成されている。前記基布15は前記のようにタフトカーペットパイルまたはニードルパンチパイル等から構成され、裏布18は不織布または細かな目の網体等から構成されている。粒体層17は、粒径が0.5〜2.0mm程度のポリエチレン等の合成樹脂製よりなる多数の細かな粒体17aを均一散布して構成されている。前記粒体層17は、加熱溶融されることにより接着機能を発揮して、粒体層17自体が基布15に接着されるとともに、裏布18が、さらにはその裏布18を介して粒体層17により基布15に接着されている。なお、この粒体層17を基布15に接着するために、図4(a)〜(c)に示すように、必要に応じてラテックス16を用いてもよい。
That is, as shown in FIG. 4A, the
そして、粒体層17の各粒体17a間に隙間が存在していて、このため表皮層13の基材13Aは、通気度が20〜50cc/cm2/secとなるように構成されている。粒体層17の粒体17aの変形度合いを変化させることにより、フロアカーペット11としての第1の部分11aと第2の部分11bとにおいて表皮層13の通気度が異なるように調整されている。
And the clearance gap exists between each
すなわち、図4(b)に示すように、フロアカーペット11の第1の部分11aにおいては、粒体層17の粒体17aの変形度合いが小さく形成されている。これにより、フロアカーペット11の第1の部分11aでは、表皮層13の通気度が20〜50cc/cm2/secとなるように設定されている。なお、この第1の部分11aには緩衝層14が積層されているが、この緩衝層14は密度の低いフェルト材よりなるため、フロアカーペット11の通気度にはほとんど影響を与えない。
That is, as shown in FIG. 4B, in the
これに対して、図4(c)に示すように、フロアカーペット11の第2の部分11bにおいては、粒体層17の粒体17aが加熱加圧等により圧潰変形されて、各粒体17a間の隙間が減少されている。これにより、フロアカーペット11の第2の部分11bでは、表皮層13の通気度が1〜15cc/cm2/sec,好ましくは、5〜10cc/cm2/secとなるように設定されている。
On the other hand, as shown in FIG. 4C, in the
次に、前記のように構成された車両用フロアカーペット11の製造方法について説明する。
さて、このフロアカーペット11の製造に際しては、まず図5に示す製造システムによって、表皮層13の基材13Aが製造され、続いて図6に示す製造システムによって、表皮層13の基材13Aからフロアカーペット11が製造される。
Next, a method for manufacturing the
When the
図5に示すように、前記基材13Aの製造システムにおいては、基布15が供給ローラ21上から表裏反転状態で巻き戻し送給されながら、必要に応じて塗布ローラ22により基布15の裏面にラテックス16が塗布されるとともに、粒体供給装置23から基布15の裏面上に粒体17aが供給されて、均一に散布される。これにより、基布15上に粒体層17が積層形成される。その後、赤外線加熱装置24により粒体17aが加熱されて、表面が溶融軟化されるとともに、供給ローラ25から粒体17a上に裏布18が供給されながら、それらが一対のニップローラ26間で低い圧力で挟圧される。このため、粒体層17を介して基布15と裏布18とが接着されて、表皮層13の基材13Aが製造される。このとき、粒体層17を構成する粒体17aはわずかに変形するのみである。そして、この表皮層13の基材13Aが巻き取りローラ27に巻き取られる。
As shown in FIG. 5, in the
図6に示すように、前記フロアカーペット11の製造システムにおいては、表皮層13の基材13Aが巻き取りローラ27から巻き戻し供給されながら、切断装置31により所定の大きさに切り分けられる。続いて、赤外線加熱装置32により基材13A上の粒体層17の粒体17aが加熱溶融された後、その基材13Aがコールドタイプの成形装置33の上型33Aと下型33Bとの間に移送供給される。
As shown in FIG. 6, in the manufacturing system for the
このとき、下型33Bの型面の所定位置には緩衝層14を構成するフェルト等の緩衝材14aがあらかじめセットされている。そして、上型33Aが下型33Bに対して型閉めされることにより、粒体17aの接着機能により、表皮層13の基材13Aの裏面の必要箇所に緩衝材14aが裏布18を介して積層状態で接着固定されて、緩衝層14を有する所定形状のフロアカーペット11が成形される。
At this time, a
この場合、図7及び図8に示すように、フロアカーペット11の緩衝層14が存在しない第2の部分11bを成形する下型33Bの型面には、可動型34A,34Bがそれぞれ配置されている。すなわち、下型33Bにおいてトンネルハウス部12cの両側面12aと対応する位置には、可動型34Aが図示しないシリンダ等の駆動手段により進退可能に取付けられている。また、トウボード部12bと対応する位置には、シリンダ36により動作される可動型34Bがヒンジ35を介して回動可能に配設されている。
In this case, as shown in FIGS. 7 and 8, the
そして、上型33Aが下型33Bに型閉めされて、緩衝材14aが表皮層13の基材13Aの裏面に積層固定された直後に、可動型34Aがシリンダ36等により図6に示す後退位置から図7に示す加圧位置に移動されるとともに、可動型34Bが図8に実線で示す離間位置から鎖線で示す加圧位置にそれぞれ回動される。これにより、可動型34A,34Bと対応する部分の成形間隙が他の部分の成形間隙より狭くなり、フロアカーペット11の第2の部分11bが第1の部分11aよりも高い圧力で加圧されて、図4(c)に示すように、その第2の部分11bにおける粒体層17の粒体17aが圧潰変形される。
Then, immediately after the
その結果、図4(b)に示すように、フロアカーペット11の緩衝層14が存在する第1の部分11aでは、粒体層17の粒体17aがほとんど圧潰変形されないで、各粒体17a間に広い隙間が存在して、表皮層13の通気度が高くなるように設定される。これに対して、図4(c)に示すように、フロアカーペット11の緩衝層14が存在しない第2の部分11bでは、粒体層17の粒体17aが圧潰変形されて、各粒体17a間の隙間が減少し、表皮層13の通気度が低くなるように設定される。
As a result, as shown in FIG. 4 (b), in the
従って、図2及び図3に示すように、このフロアカーペット11の使用状態において、フロアカーペット11の第1の部分11aにおいては、車室外騒音が緩衝層14によって吸収されるとともに、第2の部分11bにおいては、車室外騒音が車室外から車室内に透過侵入するのが抑制される。また、フロアカーペット11の第1の部分11aにおいては、車室内騒音が車室内から表皮層13を介して容易に透過されて、その車室内騒音が第1の部分11aの緩衝層14にて効果的に吸収される。また、車室内騒音は、通気度の低いフロアカーペット11の第2の部分11bにおいて反射されやすいが、この第2の部分11bは、フロアパネル12の起立部に対応して起立配置されている。このため、反射した騒音は、上方へ向かうことなく車室内の低い部分に分散されて、搭乗者の耳に達することはあまりない。これらの結果、車室内の静粛性を向上させることができる。
Therefore, as shown in FIGS. 2 and 3, in the use state of the
ちなみに、フロアカーペット11の緩衝層14が存在しない第2の部分11bの通気度を、10cc/cm2/sec、20cc/cm2/sec、及び30cc/cm2/secに設定した場合において、搭乗者が車室内騒音を感じる場合と同じ条件で音圧レベルを測定したところ、図9の特性図に示すような結果が得られた。この計測結果から明らかなように、通気度を10cc/cm2/secに設定した場合には、周波数が400〜2000Hzの主要範囲内にあるときに、音圧レベルを低く抑えることができた。特に、音圧が低下した際に、人間が快適であると感じる400〜2000Hzの領域、なかでも低周波に近い400〜1200Hzの領域の音圧レベルを1以上低下させることができ、車室内の快適性を向上させることができる。
Incidentally, when the air permeability of the
また、このフロアカーペット11では、成形時に粒体層17を構成する粒体17aに加熱加圧等を施して、その粒体17aの変形度合いを変化させることにより、第1の部分11aと第2の部分11bとにおける表皮層13の通気度を変更調整している。このため、従来構成とは異なり、緩衝層14の存在しない第2の部分11bにおける表皮層13の裏面に別体の通気抑制層を積層固定する必要がなく、部品点数が少なくなって、フロアカーペット11の構造が簡単であるとともに、製造を簡素化することができる。よって、コストアップを招いたり、フロアカーペット11全体の重量アップを招いたりするおそれを抑制することができる。このため、フロアカーペット11を安価に製作できるとともに、軽量化が可能となる。
Further, in this
加えて、このフロアカーペット11は、フロアパネル12の起立部と対応する第2の部分11bに緩衝層14は設けられていないため、第2の部分11bの厚さが薄くなる。このため、車室内の空間、特に足許の空間を広げることができ、車室の居住性を向上させることができる。
In addition, since the
さらに、このフロアカーペット11では、表皮層13の基材13Aにおける粒体層17の裏面に裏布18が被覆接着されている。このため、表皮層13の基材13Aを切り分けたり、基材13A上の粒体層17の粒体17aを加熱したり、表皮層13の裏面に緩衝層14を積層固定したり、粒体層17の粒体17aを圧潰変形させたりする際に、粒体17aが基材13Aから脱落するおそれを抑制することができる。
Further, in the
加えて、成形装置33に可動の可動型34A,34Bを設けた場合には、フロアパネル12の起立部と対応するフロアカーペット11の第2の部分11bを、型閉めに続いて無理な力が作用することなく加圧することができる。よって、フロアカーペット11の成形時に、第2の部分11bにしわや損傷等が発生するおそれを抑制することができる。
In addition, when the movable
(第2実施形態)
次に、図10に基づいてこの発明の第2実施形態を、第1実施形態と異なる部分について説明する。
(Second Embodiment)
Next, a second embodiment of the present invention will be described based on FIG. 10 with respect to parts different from the first embodiment.
この第2実施形態においては、成形装置33の可動型34Bを下型33Bに対しガイド38を介して平行移動可能に配設し、シリンダ36により同図に実線で示す離間位置から鎖線で示す加圧位置に移動させるように構成したものである。
In the second embodiment, the
従って、この第2実施形態は、前記第1実施形態と同様な効果を得ることができる。
(第3実施形態)
次に、図11に基づいてこの発明の第3実施形態を、第1実施形態と異なる部分について説明する。
Therefore, the second embodiment can obtain the same effect as the first embodiment.
(Third embodiment)
Next, a third embodiment of the present invention will be described based on FIG. 11 with respect to parts different from the first embodiment.
この第3実施形態では、成形装置33の可動型34Aをバルーンにより形成している。そして、この可動型34Aは通常状態おいては、収縮しており、型閉め時、すなわち成形時には、2点鎖線で示すように、バルーン内部にエアが供給されて膨出し、成形間隙が狭くなって、第2の部分11bが第1の部分11aよりも高い圧力で成形される。
In the third embodiment, the
従って、この第3実施形態においては、第2の部分11bに高い圧力を付与したとしても、その第2の部分11bに対する圧力分布が均一になり、このため、フロアカーペット11に対する部分的な高負荷を回避でき、フロアカーペット11のダメージをきわめて有効に抑制できる。
Therefore, in the third embodiment, even if a high pressure is applied to the
(変形例)
なお、この発明は、前記第1〜第3実施形態に限定されるものではなく、以下のような態様で具体化することも可能である。
(Modification)
In addition, this invention is not limited to the said 1st-3rd embodiment, It is also possible to actualize in the following aspects.
・ 成形装置33に可動型34A,34Bを設けることなく、上型33Aと下型33Bとの型閉め状態における成形面間の間隙を、フロアカーペット11の第2の部分11bの成形部では、他の成形部よりも狭くなるように構成する。これにより、フロアカーペット11の第2の部分11bが他の部分よりも強く加圧されて、その第2の部分11bの表皮層13の通気度が低下されるようにすること。
Without forming the
このようにすれば、可動型等の可動機構が省略されるため、成形装置33の構成が簡略化される。
・ 表皮層13の裏面の裏布18を省略すること。このように構成しても、粒体層17の粒体17aは自身の接着機能により表皮層13及び緩衝層14に対して接着固定された状態を維持することができる。
In this way, a movable mechanism such as a movable mold is omitted, so that the configuration of the
-The
・ 第1の部分11aと、第2の部分11bとの間に通気量の差を持たせるために、粒体層17を構成する粒体17aの散布密度に粗密を形成させること。このようにすれば、散布密度の低い部分の通気度が高くなり、散布密度の高い部分の通気度が低くなる。
In order to give a difference in air flow between the
11…フロアカーペット、11a…第1の部分、11b…第2の部分、12…フロアパネル、12a…起立部としてのトンネルハウス部の両側面、12b…起立部としてのトウボード部、13…表皮層、13A…基材、14…緩衝層、15…基布、17…粒体層、17a…粒体、18…裏布、33…成形装置、33A…上型、33B…下型、34A,34B…可動型、36…シリンダ。
DESCRIPTION OF
Claims (9)
前記表皮層の第2の部分の通気度を、第1の部分の通気度よりも低くなるように構成したことを特徴とする車両用フロアカーペット。 In a vehicle floor carpet having a skin layer provided with a first portion having a buffer layer on the back surface and a second portion having no buffer layer,
A floor carpet for a vehicle, wherein the air permeability of the second portion of the skin layer is configured to be lower than the air permeability of the first portion.
前記表皮層の裏面に合成樹脂製の粒体よりなる粒体層を設け、少なくとも前記第2の部分に対応する位置の粒体を加熱して、その粒体を前記成形装置内の圧力により変形させ、同第2の部分の通気度を、第1の部分の通気度よりも低くなるようにすることを特徴とした車両用フロアカーペットの製造方法。 Manufacture of a vehicle floor carpet in which a vehicle floor carpet having a skin layer provided with a first portion having a buffer layer on the back surface and a second portion having no buffer layer is formed by a molding apparatus. In the method
A granular layer made of synthetic resin particles is provided on the back surface of the skin layer, and at least the particles corresponding to the second part are heated, and the particles are deformed by the pressure in the molding apparatus. A method for producing a vehicle floor carpet, characterized in that the air permeability of the second part is lower than the air permeability of the first part.
前記車両用フロアカーペットの第2の部分に対応する位置の成形間隙を他の位置の成形間隙より狭くしたことを特徴とする成形装置。 In a molding apparatus for molding a vehicle floor carpet having a skin layer provided with a first portion having a buffer layer on the back surface and a second portion having no buffer layer,
A molding apparatus characterized in that a molding gap at a position corresponding to a second portion of the vehicle floor carpet is narrower than molding gaps at other positions.
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