JP2007084032A - Erroneous operation prevention device of switch for vehicle - Google Patents

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Takeshi Kondo
近藤　　猛
Hiroyuki Sugiura
博行 杉浦
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Tsuda Industries Co Ltd
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an erroneous operation prevention device of a switch for a vehicle capable of enhancing safety in the traveling state of the vehicle. <P>SOLUTION: The erroneous operation prevention device of the switch for the vehicle is provided with a shift lever device 10 having a shift lever body 14 shift-operably provided on a base body 12 and performing shift operation of an automatic transmission loaded on the vehicle; a parking position detection means for detecting a parking position of the shift lever body 14; an on-vehicle electric device mounted on the vehicle; switches 34, 35 for the vehicle for operating the on-vehicle electric device; and a control means for controlling the on-vehicle electric device based on operation of the switches 34, 35. The control means makes control of the on-vehicle electric device effective based on operation of the switches 34, 35 for the vehicle only when the shift lever body 14 is positioned at the parking position based on a detection signal of the parking position detection means. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両用スイッチの誤操作防止装置に関する。   The present invention relates to an erroneous operation preventing device for a vehicle switch.

例えば、特許文献１に記載された車両用電動オープナー装置は、フューエルリッドオープナー装置及びラゲッジドアオープナー装置を、それぞれのオープナースイッチの操作により作動させる構成となっている。また、オープナースイッチは、運転席のドア側に近いフロア上に配設されていることが多い。   For example, an electric opener device for a vehicle described in Patent Document 1 is configured to operate a fuel lid opener device and a luggage door opener device by operating each opener switch. In many cases, the opener switch is disposed on a floor near the door side of the driver's seat.

実開昭６１−１２９０７５号公報Japanese Utility Model Publication No. 61-129075

前記特許文献１に記載された車両用電動オープナー装置では、車両の走行状態において、オープナースイッチが操作されると、オープナー装置が作動されてフューエルリッドあるいはラゲッジドアが開放される。このように、フューエルリッドあるいはラゲッジドアが開放されたまま、車両を走行することは安全性に問題が残る。   In the electric opener device for a vehicle described in Patent Document 1, when the opener switch is operated in a running state of the vehicle, the opener device is operated to open the fuel lid or the luggage door. Thus, running the vehicle with the fuel lid or luggage door opened remains a problem in safety.

本発明が解決しようとする課題は、車両の走行状態での安全性を向上することのできる車両用スイッチの誤操作防止装置を提供することにある。   The problem to be solved by the present invention is to provide a device for preventing erroneous operation of a vehicle switch, which can improve the safety of the vehicle in a traveling state.

前記課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とする車両用スイッチの誤操作防止装置により解決することができる。
すなわち、特許請求の範囲の請求項１にかかる車両用スイッチの誤操作防止装置によると、制御手段は、シフトレバー装置のシフトレバー体のパーキング位置を検出するパーキング位置検出手段の検出信号に基づいて、車両が駐車状態にあるか否かを判断する。そして、制御手段は、シフトレバー体がパーキング位置にあるときは、車両が駐車状態にあると判断し、車両用スイッチの操作に基づいて車載電動装置の制御を有効とする。また、制御手段は、シフトレバー体がパーキング位置以外にあるときに、車両が走行状態にあるものと判断し、車両用スイッチの操作に基づく車載電動装置の制御を無効とする。したがって、車両の走行状態において、不用意に車両用スイッチが操作されることがあっても、車載電動装置が作動されることを防止し、車両の走行状態での安全性を向上することができる。 The above-mentioned problem can be solved by an erroneous operation preventing device for a vehicle switch having the gist of the configuration described in the claims.
That is, according to the erroneous operation preventing device for a vehicle switch according to claim 1 of the claims, the control means is based on the detection signal of the parking position detecting means for detecting the parking position of the shift lever body of the shift lever device. It is determined whether or not the vehicle is parked. Then, when the shift lever body is in the parking position, the control means determines that the vehicle is in the parking state and validates the control of the in-vehicle electric device based on the operation of the vehicle switch. Further, the control means determines that the vehicle is in a traveling state when the shift lever body is at a position other than the parking position, and invalidates the control of the in-vehicle electric device based on the operation of the vehicle switch. Therefore, even if the vehicle switch is inadvertently operated in the traveling state of the vehicle, it is possible to prevent the on-vehicle electric device from being operated and improve the safety in the traveling state of the vehicle. .

また、特許請求の範囲の請求項２にかかる車両用スイッチの誤操作防止装置によると、車載電動装置が、車両に開閉可能に設けられる開閉部材の施錠を解除するオープナー装置である。したがって、車両の走行状態において、不用意に車両用スイッチが操作されることがあっても、オープナー装置が作動されることがないため、開閉部材が施錠の解除により開放されることを防止することができる。   According to the vehicle switch misoperation preventing device according to claim 2 of the claims, the in-vehicle electric device is an opener device that unlocks the opening / closing member that can be opened and closed in the vehicle. Therefore, even when the vehicle switch is inadvertently operated in the running state of the vehicle, the opener device is not operated, and therefore, the opening / closing member is prevented from being released by unlocking. Can do.

また、特許請求の範囲の請求項３にかかる車両用スイッチの誤操作防止装置によると、制御手段は、開閉部材の開閉状態を検出する開閉状態検出手段の検出信号に基づいて、開閉部材が閉止状態にあるか否かを判断する。そして、制御手段は、開閉部材が閉止位置にあるときは、車両を走行させてよいと判断し、シフトロック手段をアンロック可能とするとともに、所定の条件を満たしたときにシフトロック手段をアンロックする。これにより、シフトレバー体をパーキング位置から変速操作することができる。また、制御手段は、開閉部材が閉止位置にないとき、すなわち開閉部材が開放状態にあるときは、車両の走行を制限する必要があると判断し、シフトロック手段をロック状態に保持する。これにより、シフトレバー体をパーキング位置から変速操作することができない。したがって、開閉状態検出手段の信号をシフトロック手段の制御信号の１つとして使用することにより、開閉部材が開放状態のまま、車両を走行させることを防止し、車両の走行状態での安全性を向上することができる。   According to the vehicle switch misoperation preventing device according to claim 3 of the claims, the control means is based on the detection signal of the open / close state detecting means for detecting the open / close state of the open / close member. It is judged whether it is in. The control means determines that the vehicle may be driven when the opening / closing member is in the closed position, enables the shift lock means to be unlocked, and unlocks the shift lock means when a predetermined condition is satisfied. Lock it. As a result, the shift lever body can be shifted from the parking position. Further, when the opening / closing member is not in the closed position, that is, when the opening / closing member is in the open state, the control means determines that it is necessary to limit the traveling of the vehicle, and holds the shift lock means in the locked state. As a result, the shift lever body cannot be shifted from the parking position. Therefore, by using the signal of the open / close state detecting means as one of the control signals of the shift lock means, it is possible to prevent the vehicle from running while the open / close member is in the open state, and to improve safety in the running state of the vehicle. Can be improved.

また、特許請求の範囲の請求項４にかかる車両用スイッチの誤操作防止装置によると、シフトレバー装置に設けられるシフトロック用、キーロック用等のパーキング位置検出スイッチを、パーキング位置検出手段として兼用することにより、専用のパーキング位置検出手段を設ける必要がなく、部品点数の増加を回避することができる。   According to the vehicle switch misoperation preventing device according to claim 4 of the claims, the parking position detection switch for shift lock, key lock, etc. provided in the shift lever device is also used as the parking position detection means. Thus, it is not necessary to provide a dedicated parking position detection means, and an increase in the number of parts can be avoided.

本発明の車両用スイッチの誤操作防止装置によれば、車両の走行状態での安全性を向上することができる。   According to the erroneous operation preventing device for a vehicle switch of the present invention, it is possible to improve safety in a traveling state of the vehicle.

次に、本発明を実施するための最良の形態について実施例を参照して説明する。   Next, the best mode for carrying out the present invention will be described with reference to examples.

［実施例１］
本発明の実施例１を説明する。まず、シフトレバー装置から説明する。図１はシフトレバー装置を示す斜視図である。
図１に示すように、シフトレバー装置１０は、ベース体１２とシフトレバー体１４とを備えている。ベース体１２は、図示しない車両用自動変速機を備えた車両のフロア上のコンソールボックス、あるいはインストルメントパネル等の内部に配置された固定部材に設置されるものである。また、シフトレバー体１４は、ベース体１２に変速操作可能（本実施例では、シフト操作可能）に設けられている。シフトレバー体１４の変速操作すなわちシフト操作に基づいて、自動変速機のシフト位置（シフトポジション、シフトレンジともいう。）が切り替えられるようになっている。なお、本実施例では、「Ｐ（パーキング）」、「Ｒ（リバース）」、「Ｎ（ニュートラル）」、「Ｄ（ドライブ）」、「２（セカンド）」、「Ｌ（ロー）」の各位置が列状に設定されている。 [Example 1]
A first embodiment of the present invention will be described. First, the shift lever device will be described. FIG. 1 is a perspective view showing a shift lever device.
As shown in FIG. 1, the shift lever device 10 includes a base body 12 and a shift lever body 14. The base body 12 is installed on a fixed member arranged inside a console box or an instrument panel on a vehicle floor provided with a vehicle automatic transmission (not shown). Further, the shift lever body 14 is provided on the base body 12 so that a speed change operation is possible (in this embodiment, a shift operation is possible). Based on a shift operation of the shift lever body 14, that is, a shift operation, the shift position (also referred to as a shift position or shift range) of the automatic transmission is switched. In this embodiment, “P (parking)”, “R (reverse)”, “N (neutral)”, “D (drive)”, “2 (second)”, “L (low)” The position is set in a row.

前記ベース体１２上には、前記シフトレバー体１４をシフト操作可能に支持する支持機構部（図示しない。）を覆うインジケータ部材１６が設けられている。インジケータ部材１６には、ストレート状のゲート溝１７が形成されている。ゲート溝１７には、シフトレバー体１４がシフト方向に移動可能に挿通されている。インジケータ部材１６には、ゲート溝１７に平行をなす表示プレート１８が取り付けられている。表示プレート１８には、シフトレバー体１４のシフト位置に対応するＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌが表記されている。また、インジケータ部材１６の裏面側には、ゲート溝１７を塞ぐためのスライドカバー２０が、シフトレバー体１４のシフト操作に連動してスライド可能に設けられている。なお、インジケータ部材１６は、本明細書でいう「ベース体の意匠面を構成する意匠部材」に相当するもので、アッパハウジング、インジケータハウジング等とも呼ばれるものである。   An indicator member 16 is provided on the base body 12 to cover a support mechanism (not shown) that supports the shift lever body 14 so as to be able to perform a shift operation. A straight gate groove 17 is formed in the indicator member 16. A shift lever body 14 is inserted into the gate groove 17 so as to be movable in the shift direction. A display plate 18 that is parallel to the gate groove 17 is attached to the indicator member 16. P, R, N, D, 2, and L corresponding to the shift position of the shift lever body 14 are written on the display plate 18. A slide cover 20 for closing the gate groove 17 is provided on the back side of the indicator member 16 so as to be slidable in conjunction with the shift operation of the shift lever body 14. The indicator member 16 corresponds to the “design member constituting the design surface of the base body” in this specification, and is also called an upper housing, an indicator housing, or the like.

前記シフトレバー体１４は、その主体をなす中空円筒軸状の金属製のレバー本体２２と、そのレバー本体２２の操作端に設けられた樹脂製のシフトノブ２４と、レバー本体２２に外嵌されかつそのレバー本体２２の外周部を覆うほぼ円筒状のカバー部材２６とを備えている。シフトノブ２４には、シフトレバー体１４の所定のシフト操作を規制するシフト規制手段いわゆるディテント機構（図示しない。）による規制を解除するためのノブボタン２８が設けられている。また、カバー部材２６は、シフトノブ２４と連続状をなしており、シフトレバー体１４の外観を向上する意匠部材である。なお、図２はカバー部材を示す側面図、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。   The shift lever body 14 has a hollow cylindrical shaft-shaped metal lever main body 22 as a main body, a resin shift knob 24 provided at an operation end of the lever main body 22, an outer fit to the lever main body 22, and A substantially cylindrical cover member 26 that covers the outer periphery of the lever body 22 is provided. The shift knob 24 is provided with a knob button 28 for releasing a restriction by a shift restricting means so-called detent mechanism (not shown) for restricting a predetermined shift operation of the shift lever body 14. The cover member 26 is a design member that is continuous with the shift knob 24 and improves the appearance of the shift lever body 14. 2 is a side view showing the cover member, FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG. 2, and FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG.

図３に示すように、前記カバー部材２６の上端部及び下端部の内周面には、長手方向すなわち上下方向に沿って延びる適数本（例えば、４〜６本）のリブ３０が突出されている（図４参照。）。各リブ３０は、レバー本体２２の外周面に当接することによって、レバー本体２２に対してカバー部材２６を同一軸線上に支持している（図３及び図４参照。）。
また、図２及び図３に示すように、前記カバー部材２６の一側部（運転席側）には、スイッチユニット３２が組込まれている。スイッチユニット３２は、ＥＬ（エレクトロルミネッセンス）シートを用いたバックライト付きメンブレンスイッチ（シート状スイッチ）からなる。なお、図５はスイッチユニットの組付構造を示す分解斜視図である。 As shown in FIG. 3, an appropriate number (for example, 4 to 6) of ribs 30 extending along the longitudinal direction, that is, the vertical direction, protrude from the inner peripheral surfaces of the upper end portion and the lower end portion of the cover member 26. (See FIG. 4). Each rib 30 abuts the outer peripheral surface of the lever body 22 to support the cover member 26 on the same axis with respect to the lever body 22 (see FIGS. 3 and 4).
As shown in FIGS. 2 and 3, a switch unit 32 is incorporated in one side (driver's seat side) of the cover member 26. The switch unit 32 includes a membrane switch with a backlight (sheet-like switch) using an EL (electroluminescence) sheet. FIG. 5 is an exploded perspective view showing the assembly structure of the switch unit.

図５に示すように、スイッチユニット３２は、上下２つのスイッチキーであるスイッチ３４，３５を有する本体部３３と、その本体部３３の一側（図５において左側）に上下平行状に突出するスイッチ信号用リード部３６とＥＬ電源用リード部３７とを備えている。
また、カバー部材２６には、ほぼ四角形状の開口孔３９が形成されている。開口孔３９の一側（図５において左側）の口縁部の裏側には、前記スイッチユニット３２の両リード部３６，３７を通すための逃げ溝４０が形成されている。
また、カバー部材２６に対するスイッチユニット３２の取付けに際しては、ほぼ四角形状の裏板４２が用いられる。裏板４２は、例えば樹脂製でカバー部材２６の内周面に沿う湾曲状をなしている。裏板４２の一側（図５において左側）の外面側には、カバー部材２６の逃げ溝４０と協働して前記スイッチユニット３２の両リード部３６，３７を通すための逃げ溝４３が形成されている。 As shown in FIG. 5, the switch unit 32 protrudes in a vertically parallel manner to a main body 33 having switches 34 and 35 that are two upper and lower switch keys, and one side (left side in FIG. 5) of the main body 33. A switch signal lead 36 and an EL power lead 37 are provided.
The cover member 26 is formed with a substantially rectangular opening hole 39. On the back side of the mouth edge on one side of the opening hole 39 (left side in FIG. 5), a relief groove 40 is formed for passing both the lead portions 36 and 37 of the switch unit 32.
Further, when the switch unit 32 is attached to the cover member 26, a substantially square back plate 42 is used. The back plate 42 is made of, for example, resin and has a curved shape along the inner peripheral surface of the cover member 26. On the outer surface side of one side of the back plate 42 (left side in FIG. 5), a relief groove 43 for passing both the lead portions 36 and 37 of the switch unit 32 in cooperation with the relief groove 40 of the cover member 26 is formed. Has been.

次に、前記カバー部材２６に前記スイッチユニット３２を組込む手順の一例を説明する。まず、スイッチユニット３２の本体部３３を裏板４２の表面上に接着等により貼着する。このとき、スイッチユニット３２の両リード部３６，３７を裏板４２の逃げ溝４３内を通じて側方へ引き出しておく。次に、スイッチユニット３２を裏板４２とともにカバー部材２６内に装入する。そして、スイッチユニット３２の本体部３３をカバー部材２６の開口孔３９に整合させるととともに、両リード部３６，３７の基端部をカバー部材２６の逃げ溝４０内に収容する。この状態で、裏板４２の周縁部をカバー部材２６の内側面に接着等により接合することにより、カバー部材２６に対するスイッチユニット３２の組付けが完了する（図３参照。）。   Next, an example of a procedure for incorporating the switch unit 32 into the cover member 26 will be described. First, the main body 33 of the switch unit 32 is attached to the surface of the back plate 42 by adhesion or the like. At this time, both lead portions 36 and 37 of the switch unit 32 are pulled out sideways through the escape groove 43 of the back plate 42. Next, the switch unit 32 is inserted into the cover member 26 together with the back plate 42. Then, the main body portion 33 of the switch unit 32 is aligned with the opening hole 39 of the cover member 26, and the base end portions of both the lead portions 36 and 37 are accommodated in the clearance groove 40 of the cover member 26. In this state, the assembly of the switch unit 32 to the cover member 26 is completed by joining the peripheral edge portion of the back plate 42 to the inner side surface of the cover member 26 by bonding or the like (see FIG. 3).

前記スイッチユニット３２の両リード部３６，３７には、電気配線４５に設けられたコネクタ４６が接続される（図３参照。）。これとともに、電気配線４５は、レバー本体２２とカバー部材２６との間の隙間４８内に収容される（図４参照。）。また、電気配線４５は、前記ベース体１２側に配置される電気配線（図示しない。）に接続されるようになっている。なお、電気配線４５には、両スイッチ３４，３５にかかる電気配線が含まれている。   A connector 46 provided on the electrical wiring 45 is connected to both lead portions 36 and 37 of the switch unit 32 (see FIG. 3). At the same time, the electrical wiring 45 is accommodated in a gap 48 between the lever body 22 and the cover member 26 (see FIG. 4). The electrical wiring 45 is connected to electrical wiring (not shown) disposed on the base body 12 side. The electrical wiring 45 includes electrical wiring for both switches 34 and 35.

また、図８に前記スイッチユニット３２の別例を示すように、両リード部３６，３７を、下方へ延出してその両接続端（図８において下端部）がカバー部材２６の下端側開口から引き出し可能に形成する。これにより、両リード部３６，３７の接続端に対して、前記ベース体１２側に配置される電気配線（図示しない。）のコネクタを直接的に接続することができる。なお、この場合、両リード部３６，３７が、レバー本体２２とカバー部材２６との間の隙間４８内に収容される電気配線を兼用する。   Further, as shown in FIG. 8 as another example of the switch unit 32, both lead portions 36 and 37 are extended downward, and both connecting ends (lower end portions in FIG. 8) thereof are opened from the lower end side opening of the cover member 26. It is formed so that it can be pulled out. Thereby, the connector of the electrical wiring (not shown) arrange | positioned at the said base body 12 side can be directly connected with respect to the connection end of both the lead parts 36 and 37. FIG. In this case, both the lead portions 36 and 37 also serve as electric wiring accommodated in the gap 48 between the lever main body 22 and the cover member 26.

しかして、前記スイッチユニット３２のＥＬ電源用リード部３７（図５参照。）には、前記電気配線４５（図３参照。）を介して電源供給がなされることにより、本体部３３のバックライトが点灯するようになっている。また、スイッチユニット３２のスイッチ信号用リード部３６（図５参照。）は、前記電気配線４５（図３参照。）を介して所定の電気回路（本実施例では、制御回路（ＥＣＵ）５１を含む制御装置５０（図７参照。））に接続されている。なお、図７は制御装置の構成を示す概略図である。   Accordingly, the EL power lead portion 37 (see FIG. 5) of the switch unit 32 is supplied with power via the electrical wiring 45 (see FIG. 3), so that the backlight of the main body portion 33 is provided. Lights up. Further, the switch signal lead portion 36 (see FIG. 5) of the switch unit 32 is connected to a predetermined electric circuit (in this embodiment, a control circuit (ECU) 51) via the electric wiring 45 (see FIG. 3). Including a control device 50 (see FIG. 7). FIG. 7 is a schematic diagram showing the configuration of the control device.

図７に示すように、前記スイッチユニット３２の両スイッチ３４，３５のうちの一方（例えば、上側）のスイッチ３４は、前記制御装置５０に組込まれており、電動式のフューエルリッドオープナー装置５２を作動するフューエルリッドオープナースイッチ３４となっている。すなわち、フューエルリッドオープナースイッチ３４を操作すなわち押すことにより、制御回路５１を介して制御されるフューエルリッドオープナー装置５２が車両５４（図６参照。）のフューエルリッド５３を開放するように構成されている。なお、フューエルリッドオープナー装置５２は、フューエルリッド５３の施錠を解除するオープナー装置である。   As shown in FIG. 7, one (for example, the upper side) of the switches 34 and 35 of the switch unit 32 is incorporated in the control device 50, and operates the electric fuel lid opener device 52. A fuel lid opener switch 34 is provided. That is, the fuel lid opener device 52 controlled via the control circuit 51 opens the fuel lid 53 of the vehicle 54 (see FIG. 6) by operating or pushing the fuel lid opener switch 34. The fuel lid opener device 52 is an opener device that unlocks the fuel lid 53.

また、図７に示すように、他方（例えば、下側）のスイッチ３５は、前記電気配線４５を介して制御装置５０に組込まれており、電動式のラゲッジドアオープナー装置５５を作動するラゲッジドアオープナースイッチ３５となっている。すなわち、ラゲッジドアオープナースイッチ３５を操作すなわち押すことにより、制御回路５１を介して制御されるラゲッジドアオープナー装置５５が車両５４（図６参照。）のラゲッジドア５６を開放するように構成されている。なお、ラゲッジドアオープナー装置５５は、ラゲッジドア５６の施錠を解除するオープナー装置である。
なお、フューエルリッドオープナー装置５２及びラゲッジドアオープナー装置５５は、本明細書でいう「車載電動装置」に相当する。また、フューエルリッドオープナースイッチ３４及びラゲッジドアオープナースイッチ３５は、本明細書でいう「車両用スイッチ」に相当する。 Further, as shown in FIG. 7, the other (for example, lower) switch 35 is incorporated in the control device 50 via the electric wiring 45, and the luggage door opener device 55 is operated to operate the electric luggage door opener device 55. An opener switch 35 is provided. In other words, the luggage door opener device 55 controlled via the control circuit 51 opens the luggage door 56 of the vehicle 54 (see FIG. 6) by operating or pushing the luggage door opener switch 35. . The luggage door opener device 55 is an opener device that unlocks the luggage door 56.
The fuel lid opener device 52 and the luggage door opener device 55 correspond to the “vehicle electric device” in this specification. The fuel lid opener switch 34 and the luggage door opener switch 35 correspond to the “vehicle switch” in this specification.

また、前記スイッチユニット３２の本体部３３の表面側には、フューエルリッドオープナースイッチ３４、及び、ラゲッジドアオープナースイッチ３５であることを明確にするための表記（例えば、図形の表記）がなされるものとする。なお、表記には、図形の他、記号、文字、数字等を用いることができる。
また、前記ＥＬシートによるバックライトは、スイッチユニット３２の本体部３３を全体的に照明するものでもよいし、前記表記部分のみを照明するものでもよい。 Further, on the surface side of the main body portion 33 of the switch unit 32, a notation (for example, a notation of a figure) for clarifying that it is a fuel lid opener switch 34 and a luggage door opener switch 35 is made. To do. In addition, a symbol, a character, a number, etc. other than a figure can be used for description.
Further, the backlight using the EL sheet may illuminate the main body 33 of the switch unit 32 as a whole, or may illuminate only the notation portion.

次に、前記シフトレバー装置１０が備えるフューエルリッドオープナースイッチ３４、及び、ラゲッジドアオープナースイッチ３５の誤操作を防止するための車両用スイッチの誤操作防止装置について説明する。
前記フューエルリッドオープナースイッチ３４によるフューエルリッドオープナー装置５２の作動、及び、ラゲッジドアオープナースイッチ３５によるラゲッジドアオープナー装置５５の作動は、前記シフトレバー１０のシフトレバー体１４がパーキング位置にあるときのみ有効とされ、パーキング位置以外で無効とされるものとする。 Next, an erroneous operation preventing device for a vehicle switch for preventing erroneous operation of the fuel lid opener switch 34 and the luggage door opener switch 35 provided in the shift lever device 10 will be described.
The operation of the fuel lid opener device 52 by the fuel lid opener switch 34 and the operation of the luggage door opener device 55 by the luggage door opener switch 35 are effective only when the shift lever body 14 of the shift lever 10 is in the parking position, It shall be invalid except for the parking position.

そして、シフトレバー装置１０に一般的に具備されているシフトロック用、キーロック用等のパーキング位置検出スイッチ（センサを含む。）を、シフトレバー体１４のパーキング位置を検出するパーキング位置検出手段５８（図７参照。）として兼用する。なお、前記パーキング位置検出スイッチ（センサを含む。）は、シフトロック手段（例えば、特開平６−１８５６１０に記載されたシフトロック装置、特開平９−１１８１４４に記載されたシフトロック機構等）に具備されている。また、シフトレバー体１４のシフト位置と自動変速機のシフト位置とは同期する関係にあるため、シフトロック用、キーロック用等のパーキング位置検出スイッチに代えて、自動変速機に具備されているニュートラルスタートスイッチ（センサを含む。）を、シフトレバー体１４のパーキング位置を検出するパーキング位置検出手段５８（図７参照。）として兼用することもできる。   A parking position detection means 58 for detecting the parking position of the shift lever body 14 is provided with a parking position detection switch (including a sensor) for shift lock, key lock, etc. that is generally provided in the shift lever device 10. (See FIG. 7). The parking position detection switch (including a sensor) is provided in shift lock means (for example, a shift lock device described in JP-A-6-185610, a shift lock mechanism described in JP-A-9-118144). Has been. Further, since the shift position of the shift lever body 14 and the shift position of the automatic transmission are synchronized, the automatic transmission is provided in place of the parking position detection switch for shift lock, key lock, or the like. A neutral start switch (including a sensor) can also be used as parking position detection means 58 (see FIG. 7) for detecting the parking position of the shift lever body 14.

前記制御回路５１は、パーキング位置検出手段５８からの信号に基づいて、シフトレバー体１４がパーキング位置にあるときにのみ、前記フューエルリッドオープナースイッチ３４の操作に基づいて前記フューエルリッドオープナー装置５２の制御を有効とし、また、前記ラゲッジドアオープナースイッチ３５の操作に基づいて前記ラゲッジドアオープナー装置５５の制御を有効とし、シフトレバー体１４がパーキング位置以外にあるときに、フューエルリッドオープナースイッチ３４の操作に基づくフューエルリッドオープナー装置５２の制御を無効とし、また、ラゲッジドアオープナースイッチ３５の操作に基づくラゲッジドアオープナー装置５５の制御を無効とするように設定されている。   The control circuit 51 enables the control of the fuel lid opener device 52 based on the operation of the fuel lid opener switch 34 only when the shift lever body 14 is in the parking position based on the signal from the parking position detecting means 58. Further, the control of the luggage door opener device 55 is made effective based on the operation of the luggage door opener switch 35, and the fuel lid opener based on the operation of the fuel lid opener switch 34 when the shift lever body 14 is in a position other than the parking position. The control of the device 52 is invalidated, and the control of the luggage door opener device 55 based on the operation of the luggage door opener switch 35 is invalidated.

また、本実施例におけるシフトレバー装置１０は、周知のように、シフトレバー体１４をパーキング位置に保持するシフトロック手段（例えば、シフトロックソレノイド）を備えている。シフトロック手段は、イグニションスイッチの信号と、ブレーキペダルの踏込みを検出する検出手段の信号とパーキング位置検出手段５８の検出信号とに基づいて制御手段（前記制御回路（ＥＣＵ）５１が相当する。）によりアンロックされ、少なくとも一方の信号がない場合は制御手段によりロック状態に保持されるようになっている。なお、シフトロック手段としては、例えば、特開平６−１８５６１０に記載されたシフトロック装置、特開平９−１１８１４４に記載されたシフトロック機構等がある。
また、前記フューエルリッド５３及び前記ラゲッジドア５６のそれぞれの開閉状態を検出する開閉状態検出手段（図示しない。）を設定する。なお、フューエルリッド５３及びラゲッジドア５６は、本明細書でいう「開閉部材」に相当する。 As is well known, the shift lever device 10 according to the present embodiment includes shift lock means (for example, a shift lock solenoid) that holds the shift lever body 14 at the parking position. The shift lock means is control means (corresponding to the control circuit (ECU) 51) based on an ignition switch signal, a detection means signal for detecting depression of the brake pedal, and a detection signal for the parking position detection means 58. When at least one signal is not present, the control means holds the locked state. The shift lock means includes, for example, a shift lock device described in JP-A-6-185610, a shift lock mechanism described in JP-A-9-118144, and the like.
Further, an open / close state detecting means (not shown) for detecting the open / close states of the fuel lid 53 and the luggage door 56 is set. The fuel lid 53 and the luggage door 56 correspond to the “opening / closing member” in this specification.

そして、前記制御手段（制御回路（ＥＣＵ）５１）により、前記開閉状態検出手段の検出信号に基づいて、フューエルリッド５３及び／又はラゲッジドア５６が閉止位置にあるときにのみシフトロック手段をアンロック可能とし、フューエルリッド５３及び／又はラゲッジドア５６が閉止位置以外にあるときはシフトロック手段をロック状態に保持する。すなわち、開閉状態検出手段の信号を、シフトロックシステムの制御信号の１つとして使用する。   The control means (control circuit (ECU) 51) can unlock the shift lock means only when the fuel lid 53 and / or the luggage door 56 are in the closed position based on the detection signal of the open / close state detection means. When the fuel lid 53 and / or the luggage door 56 are other than the closed position, the shift lock means is held in the locked state. That is, the signal of the open / close state detection means is used as one of the control signals of the shift lock system.

上記した車両用スイッチの誤操作防止装置によれば、制御回路（ＥＣＵ）５１は、シフトレバー装置１０のシフトレバー体１４のパーキング位置を検出するパーキング位置検出手段５８の検出信号に基づいて、車両５４が駐車状態にあるか否かを判断する。そして、制御回路（ＥＣＵ）５１は、シフトレバー体１４がパーキング位置にあるときは、車両５４が駐車状態にあると判断し、フューエルリッドオープナースイッチ３４の操作に基づいてフューエルリッドオープナー装置５２の制御を有効とし、また、ラゲッジドアオープナースイッチ３５の操作に基づいてラゲッジドアオープナー装置５５の制御を有効とする。また、制御回路（ＥＣＵ）５１は、シフトレバー体１４がパーキング位置以外にあるときに、車両５４が走行状態にあるものと判断し、フューエルリッドオープナースイッチ３４の操作に基づくフューエルリッドオープナー装置５２の制御を無効とし、また、ラゲッジドアオープナースイッチ３５の操作に基づくラゲッジドアオープナー装置５５の制御を無効とする。したがって、車両５４の走行状態において、不用意にフューエルリッドオープナースイッチ３４及び／又はラゲッジドアオープナースイッチ３５が操作されることがあっても、フューエルリッドオープナー装置５２及び／又はラゲッジドアオープナー装置５５が作動されることを防止し、車両５４の走行状態での安全性を向上することができる。   According to the above-described vehicle switch erroneous operation preventing device, the control circuit (ECU) 51 is based on the detection signal of the parking position detecting means 58 for detecting the parking position of the shift lever body 14 of the shift lever device 10. It is determined whether or not the vehicle is parked. The control circuit (ECU) 51 determines that the vehicle 54 is in the parking state when the shift lever body 14 is in the parking position, and enables the control of the fuel lid opener device 52 based on the operation of the fuel lid opener switch 34. In addition, based on the operation of the luggage door opener switch 35, the control of the luggage door opener device 55 is validated. Further, the control circuit (ECU) 51 determines that the vehicle 54 is in a traveling state when the shift lever body 14 is in a position other than the parking position, and controls the fuel lid opener device 52 based on the operation of the fuel lid opener switch 34. Further, the control of the luggage door opener device 55 based on the operation of the luggage door opener switch 35 is invalidated. Therefore, even if the fuel lid opener switch 34 and / or the luggage door opener switch 35 are inadvertently operated in the traveling state of the vehicle 54, the fuel lid opener device 52 and / or the luggage door opener device 55 are operated. This can be prevented and the safety of the vehicle 54 in the traveling state can be improved.

また、車載電動装置が、車両５４に開閉可能に設けられるフューエルリッド５３の施錠を解除するフューエルリッドオープナー装置５２である。したがって、車両５４の走行状態において、不用意にフューエルリッドオープナースイッチ３４が操作されることがあっても、フューエルリッドオープナー装置５２が作動されることがないため、フューエルリッド５３が施錠の解除により開放されることを防止することができる。
また、車載電動装置が、車両５４に開閉可能に設けられるラゲッジドア５６の施錠を解除するラゲッジドアオープナー装置５５である。したがって、車両５４の走行状態において、不用意にラゲッジドアオープナースイッチ３５が操作されることがあっても、ラゲッジドアオープナー装置５５が作動されることがないため、ラゲッジドア５６が施錠の解除により開放されることを防止することができる。 The on-vehicle electric device is a fuel lid opener device 52 that unlocks the fuel lid 53 that can be opened and closed on the vehicle 54. Therefore, even if the fuel lid opener switch 34 is inadvertently operated in the traveling state of the vehicle 54, the fuel lid opener device 52 is not operated, so that the fuel lid 53 is opened by releasing the lock. Can be prevented.
The on-vehicle electric device is a luggage door opener device 55 that unlocks the luggage door 56 that can be opened and closed on the vehicle 54. Therefore, even if the luggage door opener switch 35 is inadvertently operated in the traveling state of the vehicle 54, the luggage door opener device 55 is not operated, so that the luggage door 56 is opened by releasing the lock. Can be prevented.

また、制御回路（ＥＣＵ）５１は、フューエルリッド５３の開閉状態を検出する開閉状態検出手段の検出信号に基づいて、フューエルリッド５３が閉止状態にあるか否かを判断し、また、ラゲッジドア５６の開閉状態を検出する開閉状態検出手段の検出信号に基づいて、ラゲッジドア５６が閉止状態にあるか否かを判断する。そして、制御回路（ＥＣＵ）５１は、フューエルリッド５３及びラゲッジドア５６が閉止位置にあるときは、車両５４を走行させてよいと判断し、シフトロック手段をアンロック可能とするとともに、所定の条件を満たしたときにシフトロック手段をアンロックする。これにより、シフトレバー体１４をパーキング位置から変速操作することができる。また、制御回路（ＥＣＵ）５１は、フューエルリッド５３及び／又はラゲッジドア５６が閉止位置にないとき、すなわちフューエルリッド５３及び／又はラゲッジドア５６が開放状態にあるときは、車両５４の走行を制限する必要があると判断し、シフトロック手段をロック状態に保持する。これにより、シフトレバー体１４をパーキング位置から変速操作することができない。なお、フューエルリッド５３及び／又はラゲッジドア５６が開放状態にあるときは、制御回路（ＥＣＵ）５１が開閉状態検出手段の検出信号に基づいて運転者等に報知するウォーニングランプを点灯させるように構成するとよい。したがって、開閉状態検出手段の信号をシフトロック手段の制御信号の１つとして使用することにより、フューエルリッド５３及び／又はラゲッジドア５６が開放状態のまま、車両５４を走行させることを防止し、車両５４の走行状態での安全性を向上することができる。   Further, the control circuit (ECU) 51 determines whether or not the fuel lid 53 is in a closed state based on a detection signal of an open / close state detecting means for detecting the open / close state of the fuel lid 53, and opens / closes the luggage door 56. Based on the detection signal of the open / close state detection means for detecting the state, it is determined whether or not the luggage door 56 is in the closed state. Then, when the fuel lid 53 and the luggage door 56 are in the closed position, the control circuit (ECU) 51 determines that the vehicle 54 may travel, enables the shift lock means to be unlocked, and sets a predetermined condition. When satisfied, the shift lock means is unlocked. Thereby, the shift lever body 14 can be shifted from the parking position. Further, the control circuit (ECU) 51 needs to limit the travel of the vehicle 54 when the fuel lid 53 and / or the luggage door 56 are not in the closed position, that is, when the fuel lid 53 and / or the luggage door 56 are in the open state. The shift lock means is held in the locked state. As a result, the shift lever body 14 cannot be shifted from the parking position. When the fuel lid 53 and / or the luggage door 56 are in the open state, the control circuit (ECU) 51 is configured to light a warning lamp that informs the driver or the like based on the detection signal of the open / close state detection means. Good. Therefore, by using the signal of the open / close state detection means as one of the control signals of the shift lock means, the vehicle 54 can be prevented from traveling while the fuel lid 53 and / or the luggage door 56 are in the open state. The safety in the running state can be improved.

また、開閉状態検出手段として、前記フューエルリッド５３及び前記ラゲッジドア５６のそれぞれの開閉状態を検出する開閉状態検出手段の他に、車両のサイドドア、バックドア等の開閉状態を検出するカーテシスイッチ、あるいは、そのカーテシスイッチの検出信号に基づいて運転者等に報知するウォーニングランプを点灯させるための制御回路（ＥＣＵ）１００から出力される出力信号を利用すると、サイドドア、バックドア等が開放状態（半開状態を含む。）のまま、車両を走行させることを防止し、車両の走行状態での安全性を向上することができる。また、サイドドア、バックドア等のドアロック装置の施錠を解除すなわちアンロックする装置を、本明細書でいう「車載電動装置」、「オープナー装置」として適用することも可能である。   In addition to the open / closed state detecting means for detecting the open / closed state of the fuel lid 53 and the luggage door 56 as the open / closed state detecting means, a courtesy switch for detecting the open / closed state of the side door, back door, etc. of the vehicle, When the output signal output from the control circuit (ECU) 100 for lighting a warning lamp to notify the driver or the like based on the detection signal of the courtesy switch is used, the side door, the back door, etc. are in an open state (half open). In other words, the vehicle can be prevented from traveling and the safety of the vehicle in the traveling state can be improved. In addition, a device that unlocks, that is, unlocks, a door lock device such as a side door or a back door can be applied as an “in-vehicle electric device” or an “opener device” in this specification.

また、シフトレバー装置１０に設けられるシフトロック用、キーロック用等のパーキング位置検出スイッチを、パーキング位置検出手段５８として兼用することにより、専用のパーキング位置検出手段を設ける必要がなく、部品点数の増加を回避することができる。   Further, since the parking position detection switch for the shift lock and the key lock provided in the shift lever device 10 is also used as the parking position detection means 58, there is no need to provide a dedicated parking position detection means, and the number of parts can be reduced. An increase can be avoided.

また、上記したシフトレバー装置１０（図１参照。）によれば、シフトレバー体１４のレバー本体２２の外周部を覆うカバー部材２６に対して、フューエルリッドオープナー装置５２（図６参照。）を作動するオープナースイッチ３４、及び、ラゲッジドアオープナー装置５５（図６参照。）を作動するオープナースイッチ３５が設けられている。これにより、運転者の手の届きやすい位置にあるとともに運転者の視認しやすい位置にあるカバー部材２６に設けられている両オープナースイッチ３４，３５は、運転者の運転姿勢を大きく変えることなく操作することができ、また、運転者が容易に視認することができる。したがって、両オープナー装置５２，５５を作動する両オープナースイッチ３４，３５の操作性を向上することができる。また、カバー部材２６を、両オープナースイッチ３４，３５のホルダ部材として有効利用することができる。
また、カバー部材２６は、運転者によるシフトノブ２４の通常操作により手指の触れにくい位置にあるため、シフトノブ２４の通常操作時における両オープナースイッチ３４，３５の誤操作を回避することができる。 Further, according to the shift lever device 10 (see FIG. 1) described above, the fuel lid opener device 52 (see FIG. 6) is actuated on the cover member 26 that covers the outer peripheral portion of the lever main body 22 of the shift lever body 14. And an opener switch 35 for operating the luggage door opener device 55 (see FIG. 6). As a result, the opener switches 34 and 35 provided on the cover member 26 at a position where the driver can easily reach and at a position where the driver can easily recognize the driver can be operated without greatly changing the driving posture of the driver. And can be easily visually recognized by the driver. Therefore, the operability of both the opener switches 34 and 35 for operating both the opener devices 52 and 55 can be improved. Further, the cover member 26 can be effectively used as a holder member for both opener switches 34 and 35.
In addition, since the cover member 26 is in a position where it is difficult for the driver to touch the finger by the normal operation of the shift knob 24, it is possible to avoid erroneous operation of the opener switches 34 and 35 during the normal operation of the shift knob 24.

また、両オープナースイッチ３４，３５を備えるスイッチユニット３２（図５参照。）がメンブレンスイッチ等のシート状スイッチにより構成されていることにより、両オープナースイッチ３４，３５をシフトレバー体１４のカバー部材２６にコンパクトに装備することができる。なお、両オープナースイッチ３４，３５は、メンブレンスイッチに限らず、シート状をなすシート状スイッチにより構成されていればよい。   Further, since the switch unit 32 (see FIG. 5) including both the opener switches 34 and 35 is constituted by a sheet-like switch such as a membrane switch, both the opener switches 34 and 35 are connected to the cover member 26 of the shift lever body 14. Can be equipped compactly. Both opener switches 34 and 35 are not limited to membrane switches, but may be formed of sheet-like switches.

また、両オープナースイッチ３４，３５を備えるスイッチユニット３２（図５参照。）が照明付きスイッチにより構成されていることにより、両オープナースイッチ３４，３５を夜間等において運転者が容易に認識することができる。   Further, since the switch unit 32 (see FIG. 5) including both the opener switches 34 and 35 is configured by a switch with illumination, the driver can easily recognize both the opener switches 34 and 35 at night. it can.

また、スイッチユニット３２のＥＬシートによる照明を、シフトレバー体１４のパーキング位置において点灯させ、その他の位置において消灯させることにより、パーキング位置以外でフューエルリッドオープナー装置５２及びラゲッジドアオープナー装置５５が作動しないことを運転者に容易に認識させることができる。   Further, the illumination by the EL sheet of the switch unit 32 is turned on at the parking position of the shift lever body 14 and is turned off at the other positions, so that the fuel lid opener device 52 and the luggage door opener device 55 are not operated except at the parking position. Can be easily recognized by the driver.

また、両オープナースイッチ３４，３５を備えるスイッチユニット３２（図５参照。）にかかる電気配線４５がレバー本体２２とカバー部材２６との間の隙間４８に収容されている（図３及び図４参照。）。これにより、電気配線４５によるカバー部材２６の外観の低下を回避することができる。また、電気配線４５をレバー本体２２内に収容する場合に比べて、その収容構造を簡素化することができる。   In addition, the electrical wiring 45 applied to the switch unit 32 (see FIG. 5) including both opener switches 34 and 35 is accommodated in the gap 48 between the lever body 22 and the cover member 26 (see FIGS. 3 and 4). .) Thereby, it is possible to avoid a decrease in the appearance of the cover member 26 due to the electrical wiring 45. Further, the housing structure can be simplified as compared with the case where the electrical wiring 45 is housed in the lever main body 22.

また、フューエルリッドオープナースイッチ３４（図１参照。）によるフューエルリッドオープナー装置５２（図６参照。）の作動が、シフトレバー体１４がパーキング位置にあるときのみ有効とされる構成としたものである。したがって、シフトレバー体１４がパーキング位置にあるときは、運転者等がフューエルリッドオープナースイッチ３４を操作することにより、フューエルリッドオープナー装置５２を作動することができる。また、シフトレバー体１４がパーキング位置以外にあるときに、仮に運転者等が誤ってフューエルリッドオープナースイッチ３４を操作することがあっても、フューエルリッドオープナー装置５２の作動が無効である。このため、フューエルリッド５３（図６参照。）の不要な開放を回避することができる。このことは、シフトレバー体１４のパーキング位置において必要でありかつそのパーキング位置以外にあるときにおいて不要であるフューエルリッドオープナー装置５２を制御する場合に有効である。   Further, the operation of the fuel lid opener device 52 (see FIG. 6) by the fuel lid opener switch 34 (see FIG. 1) is effective only when the shift lever body 14 is in the parking position. Therefore, when the shift lever body 14 is in the parking position, the driver or the like can operate the fuel lid opener switch 34 to operate the fuel lid opener device 52. Further, even if the driver or the like erroneously operates the fuel lid opener switch 34 when the shift lever body 14 is at a position other than the parking position, the operation of the fuel lid opener device 52 is invalid. For this reason, unnecessary opening of the fuel lid 53 (see FIG. 6) can be avoided. This is effective when controlling the fuel lid opener device 52 that is necessary at the parking position of the shift lever body 14 and is unnecessary when the shift lever body 14 is outside the parking position.

また、ラゲッジドアオープナースイッチ３５（図１参照。）によるラゲッジドアオープナー装置５５（図６参照。）の作動が、シフトレバー体１４がパーキング位置にあるときのみ有効とされる構成としたものである。したがって、シフトレバー体１４がパーキング位置にあるときは、運転者等がラゲッジドアオープナースイッチ３５を操作することによりラゲッジドアオープナー装置５５を作動することができる。また、シフトレバー体１４がパーキング位置以外にあるときに、仮に運転者等が誤ってラゲッジドアオープナースイッチ３５を操作することがあっても、ラゲッジドアオープナー装置５５の作動が無効である。このため、ラゲッジドア５６（図６参照。）の不要な開放を回避することができる。このことは、シフトレバー体１４のパーキング位置において必要でありかつそのパーキング位置以外にあるときにおいて不要であるラゲッジドアオープナー装置５５を制御する場合に有効である。   Further, the operation of the luggage door opener device 55 (see FIG. 6) by the luggage door opener switch 35 (see FIG. 1) is effective only when the shift lever body 14 is in the parking position. . Therefore, when the shift lever body 14 is at the parking position, the driver or the like can operate the luggage door opener switch 35 to operate the luggage door opener device 55. Further, even if the driver or the like mistakenly operates the luggage door opener switch 35 when the shift lever body 14 is in a position other than the parking position, the operation of the luggage door opener device 55 is invalid. For this reason, unnecessary opening of the luggage door 56 (see FIG. 6) can be avoided. This is effective in controlling the luggage door opener device 55 that is necessary at the parking position of the shift lever body 14 and is unnecessary when the shift lever body 14 is outside the parking position.

［実施例２］
本発明の実施例２について説明する。なお、本実施例は、前記実施例１のシフトレバー装置１０に変更を加えたものであるので、変更部分について説明し、重複する説明は省略する。なお、図９はシフトレバー装置のシフトノブを示す斜視図である。
図９に示すように、本実施例は、シフトノブ２４に、１つの押しボタン式の車両用スイッチ６０が設けられているものである。車両用スイッチ６０は、運転者によるシフトノブ２４の通常操作により手指の触れにくい位置、例えば、運転者の掌が接触する面と反対側の面に配置されている。このため、シフトノブ２４の通常操作時における車両用スイッチ６０の誤操作を回避することができる。 [Example 2]
A second embodiment of the present invention will be described. In addition, since a present Example added the change to the shift lever apparatus 10 of the said Example 1, a changed part is demonstrated and the overlapping description is abbreviate | omitted. FIG. 9 is a perspective view showing a shift knob of the shift lever device.
As shown in FIG. 9, in this embodiment, the shift knob 24 is provided with one push button type vehicle switch 60. The vehicle switch 60 is disposed at a position where a finger is not easily touched by a normal operation of the shift knob 24 by the driver, for example, a surface opposite to a surface where the palm of the driver contacts. For this reason, erroneous operation of the vehicle switch 60 during normal operation of the shift knob 24 can be avoided.

前記車両用スイッチ６０は、前記実施例１と同様にして、電気配線４５を介して、ハザードランプ６２を含む電気回路に組込まれている。すなわち、車両用スイッチ６０を押すことにより、図示しない車載電動装置が作動し、もう一度、車両用スイッチ６０を押すことで車載電動装置が停止するように構成されている。あるいは、車両用スイッチ６０を押した状態で図示しない車載電動装置が作動し、その車両用スイッチ６０を解放することで車載電動装置が停止するように構成されている。   The vehicle switch 60 is incorporated in an electric circuit including the hazard lamp 62 via the electric wiring 45 in the same manner as in the first embodiment. That is, the vehicle-mounted electric device (not shown) is actuated when the vehicle switch 60 is pressed, and the vehicle-mounted electric device is stopped when the vehicle switch 60 is pressed again. Alternatively, an in-vehicle electric device (not shown) is operated in a state where the vehicular switch 60 is pressed, and the in-vehicle electric device is stopped by releasing the vehicular switch 60.

本実施例のシフトレバー装置１０（図９参照。）によると、シフトレバー体１４の操作端に設けられたシフトノブ２４に対して、車載電動装置（図示しない。）を作動する車両用スイッチ６０が設けられている。これにより、運転者の手の届きやすい位置にあるとともに運転者の視認しやすい位置にあるシフトノブ２４に設けられている車両用スイッチ６０は、運転者の運転姿勢を大きく変えることなく操作することができ、また、運転者が容易に視認することができる。したがって、車両用スイッチ６０の操作性を向上することができる。また、シフトノブ２４を、車両用スイッチ６０のホルダ部材として有効利用することができる。   According to the shift lever device 10 (see FIG. 9) of the present embodiment, the vehicle switch 60 that operates the on-vehicle electric device (not shown) is operated with respect to the shift knob 24 provided at the operation end of the shift lever body 14. Is provided. As a result, the vehicle switch 60 provided on the shift knob 24 at a position where the driver can easily reach and at the position where the driver can easily recognize the driver can be operated without greatly changing the driving posture of the driver. And can be easily recognized by the driver. Therefore, the operability of the vehicle switch 60 can be improved. Further, the shift knob 24 can be effectively used as a holder member for the vehicle switch 60.

［実施例３］
本発明の実施例３について説明する。なお、本実施例は、前記実施例１のシフトレバー装置１０に変更を加えたものであるので、変更部分について説明し、重複する説明は省略する。なお、図１０はシフトレバー装置を示す斜視図である。
図１０に示すように、本実施例のシフトレバー装置１０は、前記実施例１におけるスイッチユニット３２を、カバー部材２６に代えて、インジケータ部材１６に対して、前記実施例１と同様に配置したものである。なお、インジケータ部材１６は、本明細書でいう「意匠部材」に相当する。 [Example 3]
A third embodiment of the present invention will be described. In addition, since a present Example added the change to the shift lever apparatus 10 of the said Example 1, a changed part is demonstrated and the overlapping description is abbreviate | omitted. FIG. 10 is a perspective view showing the shift lever device.
As shown in FIG. 10, in the shift lever device 10 of the present embodiment, the switch unit 32 in the first embodiment is arranged in the same manner as in the first embodiment with respect to the indicator member 16 instead of the cover member 26. Is. The indicator member 16 corresponds to a “design member” in this specification.

また、本実施例では、インジケータ部材１６においてゲート溝１７に平行に配列されかつシフトレバー体１４のシフト位置に対応するＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌが個々に表記された表示プレート部材１８Ａの列の後側、すなわち「Ｌ」の表示プレート部材１８Ａの後側に対して、スイッチユニット３２が並ぶようにして配置されている。また、スイッチユニット３２の両スイッチ３４，３５は、左右に並んでおり、例えばフューエルリッドオープナースイッチ３４が左側に配置され、ラゲッジドアオープナースイッチ３５が右側に配置されている。   Further, in the present embodiment, the display plate member in which P, R, N, D, 2, and L corresponding to the shift position of the shift lever body 14 are individually indicated in the indicator member 16 in parallel with the gate groove 17. The switch units 32 are arranged so as to be arranged on the rear side of the row of 18A, that is, the rear side of the display plate member 18A of “L”. The switches 34 and 35 of the switch unit 32 are arranged side by side. For example, the fuel lid opener switch 34 is arranged on the left side, and the luggage door opener switch 35 is arranged on the right side.

本実施例のシフトレバー装置１０（図１０参照。）によっても、前記実施例１と同様の作用・効果を得ることができる。
また、ベース体１２の意匠面を構成するインジケータ部材１６に対して、フューエルリッドオープナー装置５２（図６参照。）を作動するオープナースイッチ３４、及び、ラゲッジドアオープナー装置５５（図６参照。）を作動するオープナースイッチ３５が設けられている。これにより、運転者の手の届きやすい位置にあるとともに運転者の視認しやすい位置にあるインジケータ部材１６に設けられている両オープナースイッチ３４，３５は、運転者の運転姿勢を大きく変えることなく操作することができ、また、運転者が容易に視認することができる。したがって、フューエルリッドオープナースイッチ３４、及び、ラゲッジドアオープナースイッチ３５の操作性を向上することができる。また、インジケータ部材１６を、両オープナースイッチ３４，３５のホルダ部材として有効利用することができる。また、インジケータ部材１６に、その回りを取り囲むような意匠カバーが設けられる場合には、その意匠カバーを「意匠部材」としてスイッチユニット３２を組込むことができる。 Also with the shift lever device 10 of this embodiment (see FIG. 10), the same actions and effects as those of the first embodiment can be obtained.
Further, the opener switch 34 for operating the fuel lid opener device 52 (see FIG. 6) and the luggage door opener device 55 (see FIG. 6) are operated on the indicator member 16 constituting the design surface of the base body 12. An opener switch 35 is provided. As a result, the opener switches 34 and 35 provided on the indicator member 16 that are easily reachable by the driver and easily visible by the driver can be operated without greatly changing the driving posture of the driver. And can be easily visually recognized by the driver. Therefore, the operability of the fuel lid opener switch 34 and the luggage door opener switch 35 can be improved. Further, the indicator member 16 can be effectively used as a holder member for both opener switches 34 and 35. When the indicator member 16 is provided with a design cover that surrounds the indicator member 16, the switch unit 32 can be incorporated with the design cover as a “design member”.

［実施例４］
本発明の実施例４について説明する。なお、本実施例は、前記実施例３のシフトレバー装置１０に変更を加えたものであるので、変更部分について説明し、重複する説明は省略する。なお、図１１はシフトレバー装置を示す斜視図である。
図１１に示すように、本実施例のシフトレバー装置１０は、前記実施例３におけるインジケータ部材１６のゲート溝１７（図１０参照。）を、階段状のゲート溝１７Ａに変更したものである。このシフトレバー装置１０では、シフトレバー体１４の所定のシフト操作を規制するシフト規制手段いわゆるディテント機構（図示しない。）による規制を解除するためのノブボタン２８（図１０参照。）が省略されているとともに、カバー部材２６（図１０参照。）が省略されてレバー本体２２が露出されている。 [Example 4]
Embodiment 4 of the present invention will be described. In addition, since a present Example added the change to the shift lever apparatus 10 of the said Example 3, a changed part is demonstrated and the overlapping description is abbreviate | omitted. FIG. 11 is a perspective view showing the shift lever device.
As shown in FIG. 11, the shift lever device 10 of the present embodiment is obtained by changing the gate groove 17 (see FIG. 10) of the indicator member 16 in the third embodiment to a stepped gate groove 17A. In this shift lever device 10, a knob button 28 (see FIG. 10) for releasing the restriction by a shift restricting means so-called detent mechanism (not shown) for restricting a predetermined shift operation of the shift lever body 14 is omitted. At the same time, the cover member 26 (see FIG. 10) is omitted, and the lever main body 22 is exposed.

本実施例のシフトレバー装置１０（図１１参照。）によっても、前記実施例３と同様の作用・効果を得ることができる。   Also with the shift lever device 10 of this embodiment (see FIG. 11), the same actions and effects as those of the third embodiment can be obtained.

本発明は、上記した実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明は、自動変速機のシフトレバー装置に限らず、手動変速モードを備えたシーケンシャル式自動変速機のシフトレバー装置に適用することができる。また、本発明は、フロアシフト式、インパネシフト式、コラムシフト式等のシフトレバー装置に適用することができる。また、車載電動装置としては、前記実施例の他、エンジンスタート装置、ヘッドランプのハイビームとロービームを切替えるビーム切替装置、ヘッドランプをパッシングさせるパッシング装置、ワイパー装置、ホーン装置、デフォッガー装置、ウインドウォッシャ装置、方向指示器（方向指示装置）、ドアロック装置、バックドアオープナー装置、エンジンフードオープナー装置、電動シートの姿勢調整装置（前後方向の位置調整装置、上下方向の位置調整装置、シートバックの角度調整装置等を挙げることができる。また、車両用スイッチは、前記実施例で例示したシフトレバー装置の構成部品に設ける他、インストルメントパネル、フロアコンソール等のように、運転席周りの構成部品に設けることができる。また、車両用スイッチのＥＬシートによる照明は、シフトレバー体１４のパーキング位置において点灯させ、その他の位置において消灯させたりする他、ヘッドライトの点灯、消灯に連動して点灯、消灯させたりすることができる。また、車両用スイッチのＥＬシートによる照明は、少なくともスイッチによる車載電動装置の作動が有効であるときにおいて点灯させることができる。また、カバー部材２６に組込むスイッチの形式、個数、形状、設置位置等は、適宜変更することができる。また、シフトノブ２４に組込むスイッチの形式、個数、形状、設置位置等は、適宜変更することができる。また、車両用スイッチの照明には、ＥＬシートの他、ＬＥＤ、電球等を用いることができる。また、車両用スイッチの照明は、省略することもできる。   The present invention is not limited to the above-described embodiments, and modifications can be made without departing from the gist of the present invention. For example, the present invention can be applied not only to a shift lever device of an automatic transmission but also to a shift lever device of a sequential automatic transmission having a manual transmission mode. Further, the present invention can be applied to shift lever devices such as a floor shift type, an instrument panel shift type, and a column shift type. In addition to the above-described embodiments, the on-vehicle electric device includes an engine start device, a beam switching device that switches between a high beam and a low beam of the headlamp, a passing device that passes the headlamp, a wiper device, a horn device, a defogger device, and a window washer device. , Direction indicator (direction indication device), door lock device, back door opener device, engine hood opener device, electric seat attitude adjustment device (front-rear direction position adjustment device, vertical position adjustment device, seat back angle adjustment) In addition to being provided in the components of the shift lever device exemplified in the above embodiment, the vehicle switch is provided in components around the driver's seat such as an instrument panel and a floor console. The vehicle switch E Illumination by the seat can be turned on at the parking position of the shift lever body 14 and turned off at other positions, and can be turned on and off in conjunction with the turning on and off of the headlights. The illumination by the EL sheet of the switch can be turned on at least when the operation of the on-vehicle electric device by the switch is effective, and the type, number, shape, installation position, etc. of the switch incorporated in the cover member 26 can be changed as appropriate. In addition, the type, number, shape, installation position, etc. of the switch incorporated in the shift knob 24 can be changed as appropriate. In addition, the illumination of the vehicle switch can be omitted.

本発明の実施例１にかかるシフトレバー装置を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the shift lever apparatus concerning Example 1 of this invention. カバー部材を示す側面図である。It is a side view which shows a cover member. 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG. 2. 図３のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG. 3. スイッチユニットの組付構造を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the assembly structure of a switch unit. 車両を示す斜視図である。It is a perspective view which shows a vehicle. 制御装置の構成を示す概略図である。It is the schematic which shows the structure of a control apparatus. 別例のスイッチユニットの組付構造を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the assembly structure of the switch unit of another example. 本発明の実施例２にかかるシフトレバー装置のシフトノブを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the shift knob of the shift lever apparatus concerning Example 2 of this invention. 本発明の実施例３にかかるシフトレバー装置を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the shift lever apparatus concerning Example 3 of this invention. 本発明の実施例４にかかるシフトレバー装置を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the shift lever apparatus concerning Example 4 of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０ シフトレバー装置
１２ ベース体
１４ シフトレバー体
２２ レバー本体
２６ カバー部材
３４ フューエルリッドオープナースイッチ（車両用スイッチ）
３５ ラゲッジドアオープナースイッチ（車両用スイッチ）
５１ 制御回路（制御手段）
５２ フューエルリッドオープナー装置（車載電動装置）
５３ フューエルリッド（開閉部材）
５５ ラゲッジドアオープナー装置（車載電動装置）
５６ ラゲッジドア（開閉部材）
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Shift lever apparatus 12 Base body 14 Shift lever body 22 Lever main body 26 Cover member 34 Fuel lid opener switch (vehicle switch)
35 Luggage door opener switch (vehicle switch)
51 Control circuit (control means)
52 Fuel lid opener device (on-vehicle electric device)
53 Fuel lid (opening / closing member)
55 Luggage door opener device (on-vehicle electric device)
56 Luggage door (opening / closing member)

Claims (4)

車両に設置されるベース体にシフトレバー体が変速操作可能に設けられ、かつ前記車両に搭載される自動変速機の変速操作を行なうシフトレバー装置と、
前記シフトレバー体のパーキング位置を検出するパーキング位置検出手段と、
前記車両に搭載された車載電動装置と、
前記車載電動装置を作動させる車両用スイッチと、
前記車両用スイッチの操作に基づいて前記車載電動装置を制御する制御手段と
を備え、
前記制御手段は、前記パーキング位置検出手段の検出信号に基づいて、前記シフトレバー体がパーキング位置にあるときにのみ前記車両用スイッチの操作に基づいて前記車載電動装置の制御を有効とし、前記シフトレバー体がパーキング位置以外にあるときに前記車両用スイッチの操作に基づく前記車載電動装置の制御を無効とする
ことを特徴とする車両用スイッチの誤操作防止装置。 A shift lever device in which a shift lever body is provided in a base body installed in a vehicle so as to be capable of shifting operation, and for performing a shifting operation of an automatic transmission mounted on the vehicle;
Parking position detecting means for detecting a parking position of the shift lever body;
An in-vehicle electric device mounted on the vehicle;
A vehicle switch for operating the in-vehicle electric device;
Control means for controlling the in-vehicle electric device based on an operation of the vehicle switch,
The control means validates the control of the in-vehicle electric device based on the operation of the vehicle switch only when the shift lever body is in the parking position based on the detection signal of the parking position detection means, An erroneous operation preventing device for a vehicle switch, wherein the control of the in-vehicle electric device based on the operation of the vehicle switch is invalidated when the lever body is in a position other than the parking position. 請求項１に記載の車両用スイッチの誤操作防止装置であって、
前記車載電動装置が、車両に開閉可能に設けられる開閉部材の施錠を解除するオープナー装置であることを特徴とする車両用スイッチの誤操作防止装置。 The vehicle switch misoperation prevention device according to claim 1,
An on-vehicle electric device is an opener device that unlocks an opening / closing member that can be opened and closed on a vehicle. 請求項２に記載の車両用スイッチの誤操作防止装置であって、
前記シフトレバー装置が、前記シフトレバー体をパーキング位置にロックしかつ所定の条件を満たしたときに前記制御手段によって前記シフトレバー体をアンロックするシフトロック手段を備え、
前記開閉部材の開閉状態を検出する開閉状態検出手段を設け、
前記制御手段は、前記シフトレバー体がパーキング位置にあるときにおいて、前記開閉位置検出手段の検出信号に基づいて、前記開閉部材が閉止位置にあるときにのみ前記シフトロック手段をアンロック可能とし、前記開閉部材が閉止位置以外にあるときは前記シフトロック手段をロック状態に保持する
ことを特徴とする車両用スイッチの誤操作防止装置。 An apparatus for preventing erroneous operation of a vehicle switch according to claim 2,
The shift lever device includes shift lock means for locking the shift lever body at a parking position and unlocking the shift lever body by the control means when a predetermined condition is satisfied,
An opening / closing state detecting means for detecting an opening / closing state of the opening / closing member;
The control means can unlock the shift lock means only when the opening / closing member is in a closed position based on a detection signal of the opening / closing position detection means when the shift lever body is in a parking position, The device for preventing erroneous operation of a vehicle switch, wherein the shift lock means is held in a locked state when the opening / closing member is in a position other than the closed position. 請求項３に記載の車両用スイッチの誤操作防止装置であって、
前記シフトレバー装置に設けられるシフトロック用、キーロック用等のパーキング位置検出スイッチを、前記パーキング位置検出手段として兼用することを特徴とする車両用スイッチの誤操作防止装置。

The vehicle switch misoperation prevention device according to claim 3,
An erroneous operation prevention device for a vehicle switch, wherein a parking position detection switch for shift lock, key lock or the like provided in the shift lever device is also used as the parking position detection means.

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