JP2007064154A - Hermetic tank system - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両の燃料タンクと該燃料タンクで発生する燃料蒸気を一時的に吸着するキャニスタとを繋ぐ配管に開閉可能な封鎖弁を配した密閉タンクシステムに関するものである。 The present invention relates to a closed tank system in which a shutoff valve that can be opened and closed is arranged in a pipe that connects a fuel tank of a vehicle and a canister that temporarily adsorbs fuel vapor generated in the fuel tank.
周知のように、燃料蒸気処理装置を備えるエンジンシステムでは、燃料タンク中で発生する燃料蒸気（ベーパ）を大気中に放出させることなくキャニスタに一旦捕集するとともに、その捕集した燃料蒸気を負圧状態にある吸気通路へパージして、噴射燃料と共々、エンジンの燃焼室で燃焼するようにしている。ただし、エンジンと電気モータとを併用する近年のＨＶ車（ハイブリット車）等では、スロットルバルブを大きく開いた燃費重視の運転が行われるなど、吸気通路の負圧を燃料蒸気のパージ目的に利用できないことが多い。このため、こうしたＨＶ車等では、燃料蒸気のパージにあたって種々の方法が採用されており、例えばブレーキ用の真空倍力装置を構成する減圧用の吸引ポンプの排気を利用する方法などが知られている（例えば特許文献１参照）。 As is well known, in an engine system equipped with a fuel vapor treatment device, fuel vapor (vapor) generated in a fuel tank is once collected in a canister without being released into the atmosphere, and the collected fuel vapor is negatively charged. Purge is performed to the intake passage in a pressure state, and combustion is performed in the combustion chamber of the engine together with the injected fuel. However, in recent HV vehicles (hybrid vehicles) that use both an engine and an electric motor, the negative pressure in the intake passage cannot be used for the purpose of purging the fuel vapor, for example, the fuel-saving-oriented operation with the throttle valve wide open is performed. There are many cases. For this reason, in such HV vehicles and the like, various methods are employed for purging the fuel vapor, and for example, a method using the exhaust of the suction pump for decompression constituting the vacuum booster for brake is known. (For example, refer to Patent Document 1).
また、こうしたＨＶ車等では、エンジン走行とモータ走行とを切り替える運転（間欠運転）が行われるため、標準エンジン（圧縮燃焼型エンジン）を搭載する車両に比べてパージ機会が少なく、その比率は標準エンジン搭載の車両と比較して「１／６」程度である。このため、こうしたＨＶ車等では、キャニスタに吸着されたもののエンジンの吸気通路にパージされない燃料蒸気が外部に放出されることを防止すべく、燃料タンク内で発生する燃料蒸気をある一定量にコントロールする密閉タンクシステムと称されるシステムが併せて採用されるようになってきている。この密閉タンクシステムとは、燃料タンクとキャニスタとを繋ぐ通路に燃料タンクを密閉する上記封鎖弁を設けたシステムであり、図１２に、こうした密閉タンクシステムの概略構成を示す。 Moreover, in such an HV vehicle, etc., an operation (intermittent operation) for switching between engine running and motor running is performed, so there are fewer purge opportunities than a vehicle equipped with a standard engine (compression combustion engine), and the ratio is standard. It is about “1/6” compared to a vehicle equipped with an engine. Therefore, in such HV vehicles, the fuel vapor generated in the fuel tank is controlled to a certain amount in order to prevent the fuel vapor that is adsorbed by the canister but not purged into the intake passage of the engine from being released to the outside. In addition, a system called a closed tank system has been adopted. This sealed tank system is a system in which the above-described sealing valve for sealing the fuel tank is provided in a passage connecting the fuel tank and the canister. FIG. 12 shows a schematic configuration of such a sealed tank system.
この図１２に示すように、この密閉タンクシステムは、大きくは、給油口２１から給油される燃料を溜めておく燃料タンク２０、該燃料タンク２０とエンジン１０の吸気通路との間に配設されて上記燃料蒸気を捕集するキャニスタＣＡ等を有して構成されている。また、エンジン１０の吸気通路およびキャニスタＣＡ、並びに燃料タンク２０は、それぞれ配管Ｐ１およびＰ２によって連結されている。このうち、配管Ｐ１にはパージ弁Ｖ１が設けられており、該パージ弁Ｖ１の開弁によってキャニスタＣＡとエンジン１０の吸気通路、正確には負圧の生じるスロットル弁１１の下流とが連通される。また、上記配管Ｐ２には封鎖弁Ｖ２が設けられており、該封鎖弁Ｖ２の閉弁によって上記燃料タンク２０が密閉されるとともに、同封鎖弁Ｖ２の開弁によって上記燃料タンク２０とキャニスタＣＡとが連通される。また、上記燃料タンク２０には、フューエルリッドオープナモータ２３によりオープン（開）／クローズ（閉）駆動されるリッド２２が設けられており、このリッド２２のオープン／クローズにより給油口２１からの給油が許容／禁止される。なお、上記燃料タンク２０には、その内部の圧力を検出する圧力センサ３１、燃料残量を検出する燃料センサ３２、及び上記リッド２２の開状態を検知するリッドカーテシスイッチ２４等が設けられている。また、上記キャニスタＣＡには、一端が大気中に開放される配管Ｐ３が設けられている。
As shown in FIG. 12, this closed tank system is roughly arranged between a
そして、パージ弁Ｖ１を通じたパージ制御をはじめ、このような密閉タンクシステムの動作は電子制御装置１００によって統括制御される。この電子制御装置１００は、車室内に設けられて給油時に上記リッド２２をオープンすべく運転者により操作されるフューエルリッドオープナスイッチ４０、上記リッドカーテシスイッチ２４及び上記圧力センサ３１や燃料センサ３２等の各種センサからの信号に基づき、給油時には上記封鎖弁Ｖ２やリッド２２等を次のように制御する。すなわちこのシステムにおいて、上記封鎖弁Ｖ２は、通常時は閉弁状態にあり、この封鎖弁Ｖ２によって上記燃料タンク２０は密閉されている。そして給油時に、上記フューエルリッドオープナスイッチ４０が運転者によってオン操作されると、上記電子制御装置１００が上記封鎖弁Ｖ２を開弁制御する。これにより、上記燃料タンク２０内の燃料蒸気が上記キャニスタＣＡに捕集されて燃料タンク２０内の圧力が低下する。次に、上記電子制御装置１００は、この封鎖弁Ｖ２の開弁により上記圧力センサ３１を通じて検出されるタンク内圧が給油可能な圧力まで低下した後、上記フューエルリッドオープナモータ２３を通じて上記リッド２２をオープン（開）側に制御して給油可能な状態とする。また、給油中に燃料タンク２０内に生じる燃料蒸気も、開弁状態にある上記封鎖弁Ｖ２を介してキャニスタＣＡに捕集（吸着）される。
ところで、上記密閉タンクシステムを採用するエンジンシステムでは、上記燃料タンク２０を封鎖弁Ｖ２により密閉して燃料蒸気をある一定量に抑えるものの、上述したようにそのパージ機会は少ない。また、こうした密閉タンクシステムでは、上記燃料タンク２０を密閉して燃料タンク内で発生する燃料蒸気をある一定量に抑える構造上、上記キャニスタＣＡには小型のものが採用されることが多い。このため、こうした密閉タンクシステムでは、上記キャニスタＣＡの燃料蒸気が十分にパージされないまま給油が繰り返し行われることともなり、特に給油直後においては上記燃料タンク内の燃料蒸気が上記キャニスタＣＡに吸着されるため、この吸着された燃料蒸気がパージされずに外部に自然放出されてしまうおそれがある。
By the way, in the engine system employing the above-described sealed tank system, the
本発明は、上記実情に鑑みなされたものであって、その目的は、燃料タンクとキャニスタとの間に封鎖弁を備えながらも給油等に起因してキャニスタに余剰に吸着される傾向にある燃料蒸気の外部への放出を好適に抑制することのできる密閉タンクシステムを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and its purpose is to provide a fuel that tends to be excessively adsorbed by the canister due to refueling while having a sealing valve between the fuel tank and the canister. An object of the present invention is to provide a closed tank system that can suitably suppress the release of steam to the outside.
こうした目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、燃料タンクで発生する燃料蒸気を吸着すべく燃料蒸気のパージ経路に設けられたキャニスタと燃料タンクとを繋ぐ配管に開閉可能な封鎖弁を備え、圧力センサを通じて検出される燃料タンク内の圧力に基づきこの封鎖弁の開閉を制御することにより、同燃料タンク内の圧力を所定の圧力範囲に維持する密閉タンクシステムとして、前記封鎖弁の開弁制御に用いられる前記燃料タンク内の圧力に対する圧力閾値を一時的に上方へシフト設定する閾値設定手段を備えることとした。 In order to achieve such an object, according to the first aspect of the present invention, a sealing valve that can be opened and closed in a pipe connecting a canister and a fuel tank provided in a purge path of the fuel vapor to adsorb the fuel vapor generated in the fuel tank. And controlling the opening and closing of the blocking valve based on the pressure in the fuel tank detected through the pressure sensor, thereby providing a sealed tank system for maintaining the pressure in the fuel tank in a predetermined pressure range. Threshold setting means for temporarily shifting upward the pressure threshold for the pressure in the fuel tank used for valve opening control is provided.
上記構成によれば、上記圧力閾値のシフト設定による封鎖弁の開弁時期のコントロールを通じて、燃料タンクからキャニスタに吸着される燃料蒸気の量をコントロールすることが可能となり、ひいては上記キャニスタ内に吸着されている燃料蒸気の吸気通路へのパージを優先することも可能となる。また、こうしてキャニスタ内に吸着されている燃料蒸気の吸気通路へのパージが優先されることにより、パージされないままキャニスタに貯留する燃料蒸気の外部への放出も自ずと抑制されるようになる。 According to the above configuration, it becomes possible to control the amount of fuel vapor adsorbed from the fuel tank to the canister through the control of the valve opening timing by setting the shift of the pressure threshold, and as a result, adsorbed in the canister. It is also possible to prioritize purging of the fuel vapor into the intake passage. In addition, priority is given to the purge of the fuel vapor adsorbed in the canister to the intake passage, so that the release of the fuel vapor stored in the canister without being purged is naturally suppressed.
また、請求項１に記載の密閉タンクシステムにおいて、請求項２に記載の発明では、前記封鎖弁が、前記燃料タンク内の圧力の、「開弁制御用の圧力閾値＞閉弁制御用の圧力閾値」なる異なる圧力閾値への到達に基づきその開閉が制御されるものであるときに、前記閾値設定手段では、前記封鎖弁の開弁制御に用いられる前記圧力閾値の上方へのシフト設定に際し、前記封鎖弁の閉弁制御に用いられる圧力閾値を併せて上方へシフト設定することとした。
Further, in the closed tank system according to
上記構成によれば、燃料タンク内の圧力の上記開弁制御用の圧力閾値への到達に基づき封鎖弁が開弁された後、同封鎖弁の閉弁時期が必要以上に遅れることが是正されるようになるため、燃料タンクから上記キャニスタへの燃料蒸気の過剰な流入も防止され、燃料タンク内の圧力に応じた封鎖弁の開弁期間をより適切な期間に設定することができるようになる。 According to the above configuration, after the closing valve is opened based on the pressure in the fuel tank reaching the pressure threshold for valve opening control, the closing timing of the sealing valve is delayed more than necessary. As a result, excessive inflow of fuel vapor from the fuel tank to the canister is also prevented, and the opening period of the closing valve according to the pressure in the fuel tank can be set to a more appropriate period. Become.
また、請求項１または２に記載の密閉タンクシステムにおいて、請求項３に記載の発明では、前記閾値設定手段は、前記燃料タンクへの給油の直後であることを条件に前記圧力閾値の上方へのシフト設定を実行することとした。
Further, in the closed tank system according to
このような構成によれば、キャニスタへの燃料蒸気の吸着量が特に多くなる前述した給油直後に、上記封鎖弁の開弁時期が遅延されて上記キャニスタに吸着されている燃料蒸気が優先してパージされるようになるため、同燃料蒸気の外部への放出も好適に抑制されるようになる。 According to such a configuration, immediately after the above-described refueling in which the amount of fuel vapor adsorbed on the canister is particularly large, the fuel vapor adsorbed on the canister is given priority by delaying the opening timing of the block valve. Since the fuel vapor is purged, the release of the fuel vapor to the outside is also preferably suppressed.
また、請求項１または２に記載の密閉タンクシステムにおいて、請求項４に記載の発明では、前記閾値設定手段は、前記燃料タンクへの給油以降、前記キャニスタに吸着された燃料蒸気のパージ履歴が必要とされる履歴を満たしていないことを条件に前記圧力閾値の上方へのシフト設定を実行することとした。
Further, in the closed tank system according to
上記キャニスタの燃料蒸気の吸着状態は、パージ履歴に基づいて推定することが可能である。このため、このパージ履歴が必要とされる履歴を満たしていないことを条件に上記シフト設定を実行する上記構成によれば、給油時に吸着される燃料蒸気も含め、同キャニスタに貯留されている燃料蒸気が外部に自然放出される可能性を判断して、必要なときにだけ上記圧力閾値のシフト設定が実行されるようになる。 The adsorption state of the fuel vapor in the canister can be estimated based on the purge history. For this reason, according to the above configuration in which the shift setting is executed on the condition that the purge history does not satisfy the required history, the fuel stored in the canister including the fuel vapor adsorbed at the time of refueling is included. Judging the possibility that steam is spontaneously released to the outside, the pressure threshold value shift setting is executed only when necessary.
なお、請求項４に記載の密閉タンクシステムにおいて、請求項５に記載の発明によるように、前記パージ履歴としては、パージ実行回数を採用することができ、その場合の前記必要とされる履歴としては、前記キャニスタへの新たな燃料蒸気の吸着を可能とする所定回数のパージが実行されたことを採用することができる。これにより、比較的簡易に上記圧力閾値のシフト設定実行条件を管理することができるようになる。 In the closed tank system according to claim 4, as in the invention according to claim 5, as the purge history, the number of purge executions can be adopted, and as the required history in that case, Can adopt that a predetermined number of purges that enable adsorption of new fuel vapor to the canister have been performed. As a result, the pressure threshold shift setting execution condition can be managed relatively easily.
また、同じく請求項４に記載の密閉タンクシステムにおいて、請求項６に記載の発明によるように、前記パージ履歴としては、パージ率に基づき算出される累積パージ燃料蒸気量を採用することもでき、そしてその場合の前記必要とされる履歴としては、該算出された累積パージ燃料蒸気量が前記キャニスタへの新たな燃料蒸気の吸着を可能とする量に達したことを採用することができる。これにより、より緻密に上記圧力閾値のシフト設定実行条件を管理することができるようになる。 Similarly, in the closed tank system according to claim 4, as in the invention according to claim 6, as the purge history, a cumulative purge fuel vapor amount calculated based on a purge rate can be adopted, As the required history in that case, it is possible to adopt that the calculated cumulative purge fuel vapor amount has reached an amount that enables the adsorption of new fuel vapor to the canister. As a result, the pressure threshold shift setting execution condition can be managed more precisely.
一方、請求項３〜６のいずれかに記載の密閉タンクシステムにおいて、請求項７に記載の発明では、前記閾値設定手段は、前記圧力閾値の上方へのシフト設定の実行後、前記キャニスタに吸着された燃料蒸気のパージ実行時間に応じて、このパージ実行時間が短いほど長くなる傾向にて前記シフト設定した圧力閾値を保持することとした。 On the other hand, in the closed tank system according to any one of claims 3 to 6, in the invention according to claim 7, the threshold value setting means is adsorbed to the canister after execution of the shift setting above the pressure threshold value. According to the purge execution time of the fuel vapor, the shift-set pressure threshold value is maintained so that the purge execution time becomes shorter as the purge execution time becomes shorter.
このような構成によれば、上記パージ実行時間に応じて、この時間が短いほど、上述したパージ優先度合いも高く維持されることとなり、キャニスタに吸着された燃料蒸気の外部への放出抑制効果も更に高められるようになる。 According to such a configuration, according to the purge execution time, the shorter the time is, the higher the purge priority described above is maintained, and the effect of suppressing the release of fuel vapor adsorbed to the canister to the outside is also achieved. It can be further enhanced.
また、請求項７に記載の密閉タンクシステムにおいて、請求項８に記載の発明では、前記燃料蒸気のパージ実行期間内に前記封鎖弁が開弁制御されるとき、前記閾値設定手段は、この封鎖弁の開弁時間を除外した時間として前記パージ実行時間を算定することとした。 Further, in the closed tank system according to claim 7, in the invention according to claim 8, when the closing valve is controlled to open within the fuel vapor purge execution period, the threshold value setting means The purge execution time was calculated as the time excluding the valve opening time.
パージ実行期間内に上記封鎖弁が開弁されるときには、上記キャニスタに吸着されている燃料蒸気がパージされる一方で、上記燃料タンクからの燃料蒸気が同キャニスタに新たに吸着されるようになることから、キャニスタにおける燃料蒸気の貯留量はほとんど変わらない。このため、こうした封鎖弁の開弁時間を除外した時間として上記パージ実行時間を算定する上記構成によれば、純粋に上記キャニスタから燃料蒸気がパージされる時間として上記パージ実行時間が算定されることとなり、これに基づき行われる上記圧力閾値の保持時間の管理もより好適に行われるようになる。 When the blocking valve is opened within the purge execution period, the fuel vapor adsorbed on the canister is purged, while the fuel vapor from the fuel tank is newly adsorbed on the canister. Therefore, the amount of fuel vapor stored in the canister is almost unchanged. For this reason, according to the above configuration in which the purge execution time is calculated as a time excluding the valve opening time of the blocking valve, the purge execution time is calculated as a time during which the fuel vapor is purely purged from the canister. Therefore, the management of the holding time of the pressure threshold value performed based on this is more suitably performed.
また、請求項３〜６のいずれかに記載の密閉タンクシステムにおいて、請求項９に記載の発明では、前記閾値設定手段では、前記圧力閾値の上方へのシフト設定の実行後、前記キャニスタに吸着された燃料蒸気のパージ率に基づき算出される累積パージ燃料蒸気量が前記キャニスタの燃料蒸気吸着機能が回復したと判断される所定の量に達するまで前記シフト設定した圧力閾値を保持することとした。 Further, in the closed tank system according to any one of claims 3 to 6, in the invention according to claim 9, the threshold value setting means is adsorbed to the canister after execution of the shift setting above the pressure threshold value. The pressure threshold set for the shift is maintained until the cumulative purge fuel vapor amount calculated based on the purge rate of the fuel vapor reaches a predetermined amount at which it is determined that the fuel vapor adsorption function of the canister has been recovered. .
このような構成によれば、上記算出される累積パージ燃料蒸気量に応じてより緻密に上記シフト設定した圧力閾値の保持期間が管理されることとなり、この場合も、キャニスタに吸着された燃料蒸気の外部への放出抑制効果が更に高められるようになる。 According to such a configuration, the holding period of the pressure threshold set by the shift is more precisely controlled according to the calculated cumulative purge fuel vapor amount. In this case as well, the fuel vapor adsorbed by the canister is also managed. The effect of suppressing the release to the outside is further enhanced.
また、請求項３〜９のいずれかに記載の密閉タンクシステムにおいて、請求項１０に記載の発明では、前記閾値設定手段は、前記上方へシフト設定する前記燃料タンク内の圧力に対する圧力閾値のシフト量を前記燃料タンクへの給油前の燃料残量に応じて可変とすることとした。 Further, in the closed tank system according to any one of claims 3 to 9, in the invention according to claim 10, the threshold value setting means shifts the pressure threshold value relative to the pressure in the fuel tank to be shifted upward. The amount was made variable according to the remaining amount of fuel before refueling the fuel tank.
給油前の燃料残量の多少により、新たに給油される燃料の量も推定可能である。このため、こうした燃料残量に応じて上記圧力閾値のシフト量を可変設定することにより、シフト設定が行われないときの標準の圧力閾値とのギャップを最小限に抑えることができるようになる。 The amount of fuel to be newly refueled can be estimated from the amount of remaining fuel before refueling. For this reason, by variably setting the shift amount of the pressure threshold according to the remaining fuel amount, the gap with the standard pressure threshold when the shift setting is not performed can be minimized.
また、請求項１０に記載の密閉タンクシステムにおいて、上記圧力閾値のシフト量を可変設定するにあたっては、請求項１１に記載の発明によるように、前記燃料タンクへの給油前の燃料残量が少ないほど前記燃料タンク内の圧力に対する前記圧力閾値のシフト量を大きく設定し、同給油前の燃料残量が多いほど前記燃料タンク内の圧力に対する前記圧力閾値のシフト量を小さく設定することが有効である。
Further, in the closed tank system according to claim 10, when the shift amount of the pressure threshold value is variably set, the remaining amount of fuel before refueling the fuel tank is small as in the invention according to
給油前の燃料残量が少ないときには通常、給油される燃料の量が多くなる傾向にあるため、その給油時に上記キャニスタに吸着される燃料蒸気の量も自ずと多くなる。他方、給油前の燃料残量が多いときには、給油される燃料の量は少なく、その給油時に上記キャニスタに吸着される燃料蒸気の量も少ない。このため、こうした給油前の燃料残量に応じて上記圧力閾値のシフト量を可変設定する上記構成によれば、上記キャニスタへの予想される燃料蒸気の吸着量に応じたより適切な圧力閾値が設定されるようになる。 When the remaining amount of fuel before refueling is small, the amount of fuel to be refilled usually tends to increase, so the amount of fuel vapor adsorbed to the canister during refueling naturally increases. On the other hand, when the remaining amount of fuel before refueling is large, the amount of fuel to be refueled is small, and the amount of fuel vapor adsorbed to the canister at the time of refueling is also small. For this reason, according to the above configuration in which the shift amount of the pressure threshold is variably set according to the remaining fuel amount before refueling, a more appropriate pressure threshold is set according to the expected amount of fuel vapor adsorbed to the canister. Will come to be.
また、請求項１〜１１のいずれかに記載の密閉タンクシステムにおいて、請求項１２に記載の発明では、前記燃料タンク内の圧力が前記開弁制御に用いられる圧力閾値に達すること、及び前記キャニスタに吸着された燃料蒸気のパージ制御が実行中であること、の論理積条件に基づいて前記封鎖弁を開弁する構成とした。
Further, in the closed tank system according to any one of
このような論理積条件に基づいて封鎖弁を開弁することで、吸着された燃料蒸気がパージされつつあるキャニスタに対して上記燃料タンクからの燃料蒸気を送り込むことができるようになるため、上記キャニスタに貯留される燃料蒸気の量を適正に維持するかたちで上記封鎖弁の開閉を制御することができるようになる。 By opening the blocking valve based on such a logical product condition, it becomes possible to send the fuel vapor from the fuel tank to the canister where the adsorbed fuel vapor is being purged. It is possible to control the opening and closing of the block valve in a manner that appropriately maintains the amount of fuel vapor stored in the canister.
（第１の実施の形態）
以下、本発明にかかる密閉タンクシステムの第１の実施の形態について図１〜図７を参照して説明する。なお、この密閉タンクシステムは先に述べた従来の密閉タンクシステムと基本的に同じ構成であるため、同じ要素については同じ符号を付すとともに、その詳細な説明は割愛することとする。
(First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment of a closed tank system according to the present invention will be described with reference to FIGS. Since this closed tank system has basically the same configuration as the conventional closed tank system described above, the same elements are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted.
図１は、本実施の形態にかかる密閉タンクシステムを搭載したエンジンシステムを示すものである。この図１に示すように、本実施の形態の密閉タンクシステムは、大きくは、給油口２１から給油される燃料を溜めておく燃料タンク２０、該燃料タンク２０とエンジン１０の吸気通路との間に配設されて上記燃料蒸気を捕集するキャニスタＣＡ等を有して構成されている。また、エンジン１０の吸気通路およびキャニスタＣＡ、並びに燃料タンク２０は、それぞれ配管Ｐ１およびＰ２によって連結されている。このうち、配管Ｐ１にはパージ弁Ｖ１が設けられており、該パージ弁Ｖ１の開弁によってキャニスタＣＡとエンジン１０の吸気通路とが連通される。また、上記配管Ｐ２には封鎖弁Ｖ２が設けられており、該封鎖弁Ｖ２の閉弁によって上記燃料タンク２０が密閉されるとともに、同封鎖弁Ｖ２の開弁によって上記燃料タンク２０とキャニスタＣＡとが連通される。また、上記燃料タンク２０には、フューエルリッドオープナモータ２３によりオープン（開）／クローズ（閉）駆動されるリッド２２が設けられており、このリッド２２のオープン／クローズにより給油口２１からの給油が許容／禁止される。なお、上記燃料タンク２０には、その内部の圧力を検出する圧力センサ３１、燃料残量を検出する燃料センサ３２、及び上記リッド２２の開状態を検知するリッドカーテシスイッチ２４等が設けられている。また、上記キャニスタＣＡには、一端が大気中に開放される配管Ｐ３が設けられている。
FIG. 1 shows an engine system equipped with a closed tank system according to the present embodiment. As shown in FIG. 1, the closed tank system according to the present embodiment mainly includes a
そして、本実施の形態の密閉タンクシステムでは、電子制御装置１１０によりその動作が統括制御される。また、この電子制御装置１１０は、給油実行判定部１１１、パージ制御部１１２、及び封鎖弁開閉閾値設定部（閾値設定手段）１１３を備えている。このうち、上記給油実行判定部１１１は、給油実行判定処理を実行する部分であり、この処理を通じて給油が行われたか否かが判断される。また、上記パージ制御部１１２は、パージ制御の実行に伴う処理を実行する部分であり、この処理を通じてパージ実行回数がカウントされる。
In the closed tank system of the present embodiment, the operation is comprehensively controlled by the
また、この密閉タンクシステムでは、上記封鎖弁Ｖ２の開閉制御が給油時だけでなく運転時にも行われ、この運転時において、上記封鎖弁Ｖ２を開弁制御するための圧力閾値（開閾値）、および上記封鎖弁Ｖ２を閉弁制御するための圧力閾値（閉閾値）を設定する処理が上記封鎖弁開閉閾値設定部１１３により行われる。そして、上記電子制御装置１１０では、上記燃料タンク２０内の圧力が上記開閾値に達すること、及び上記キャニスタＣＡに吸着された燃料蒸気のパージ制御が実行中であること、の論理積条件に基づいて上記封鎖弁Ｖ２を開弁する。他方、上記電子制御装置１１０は、上記封鎖弁Ｖ２を開弁制御した後に、上記圧力センサ３１を通じて検出される上記燃料タンク２０内の圧力が上記閉閾値を下回ったとき、上記封鎖弁Ｖ２を閉弁する。なお、これら開閾値および閉閾値は「開閾値＞閉閾値」なる関係を有するものである。
In this closed tank system, the opening / closing control of the closing valve V2 is performed not only during refueling but also during operation. During this operation, a pressure threshold value (opening threshold value) for controlling the opening of the closing valve V2; And the process which sets the pressure threshold value (closing threshold value) for valve-closing control of the said closing valve V2 is performed by the said closing valve opening / closing threshold value setting part 113. FIG. In the
次に、上記電子制御装置１１０において実行される各種処理について説明する。
図２は、給油制御にかかる処理のフローチャートである。この給油制御にかかる処理は、上記フューエルリッドオープナスイッチ４０が運転者によりオン操作されたときに実行されるものであり、この処理を通じて上記燃料タンク２０の圧力が給油可能な圧力まで低下される。
Next, various processes executed in the
FIG. 2 is a flowchart of a process related to refueling control. The process related to the fuel supply control is executed when the fuel
この図２に示すように、まず、ステップＳ１０１では、車速が所定の速度（例えば時速４ｋｍ）以下であることなど、上記封鎖弁Ｖ２を開弁制御する条件（封鎖弁開条件）が成立しているか判断される。なお、このステップＳ１０１において、上記封鎖弁開条件が成立しないときには本処理は終了する。一方、こうした封鎖弁開条件が成立したときには、ステップＳ１０２において、上記封鎖弁Ｖ２の開弁制御が実行されて封鎖弁Ｖ２がオープンされる。これにより、上記燃料タンク２０と上記キャニスタＣＡと繋ぐ上記配管Ｐ２が連通されて上記燃料タンク２０内の燃料蒸気が上記キャニスタＣＡに吸着される。続いて、ステップＳ１０３において、上記封鎖弁Ｖ２の開弁により上記燃料タンク２０の圧力が所定の圧力値（例えば１．７６ｋＰａ）以下であるか判断される。なお、このステップＳ１０３における判断は、上記燃料タンク２０の圧力が所定の圧力以下となるまで繰り返し行われる。そして、上記燃料タンク２０の圧力が所定の圧力以下となったとき、ステップＳ１０４において、上記リッド２２がオープンされて、燃料タンク２０への給油が可能な状態となる。
As shown in FIG. 2, first, in step S101, a condition (blocking valve opening condition) for controlling the opening of the blocking valve V2, such as that the vehicle speed is a predetermined speed (for example, 4 km / h) or less, is established. Is judged. In this step S101, when the above-described blocking valve opening condition is not satisfied, this process ends. On the other hand, when such a closing valve opening condition is satisfied, in step S102, the opening control of the closing valve V2 is executed and the closing valve V2 is opened. As a result, the pipe P2 connected to the
続いて、ステップＳ１０５では、給油が終了したか判断される。この給油終了の判断は、例えばリッド２２がクローズ（閉）されてから５秒以上経過していること、などに基づいて行われる。なお、このステップＳ１０５の判断は給油が終了するまで繰り返し行われる。そして、給油が終了したと判断されたときには、ステップＳ１０６において、上記封鎖弁Ｖ２がクローズ（閉）される。そして、ステップＳ１０７において、上記電子制御装置１１０に搭載されるバックアップＲＡＭに、給油が行われた旨を示す給油実行フラグがセットされて本処理が終了する。
Subsequently, in step S105, it is determined whether refueling is completed. This determination of the end of refueling is made based on, for example, that 5 seconds or more have elapsed since the
図３は、上記給油実行判定部１１１により実行される給油実行判定処理のフローチャートである。なお、この給油実行判定処理は、エンジン始動スイッチであるイグニションスイッチがオンされて電子制御装置１１０が起動したときに実行される。この図３に示すように、ステップＳ２０１では、上記給油実行フラグがオンであるか判断される。ここで、給油が実行されていないときには、上記給油実行フラグはオフであるため、本処理は終了する。一方、先のステップＳ１０７（図２）において、給油実行フラグがオンにセットされているときには、ステップＳ２０２において、パージ実行回数を示す累計パージ実行カウンタが「０」にリセットされる。そして、ステップＳ２０３において給油実行フラグがリセットされて、本処理が終了する。
FIG. 3 is a flowchart of the refueling execution determination process executed by the refueling execution determination unit 111. This refueling execution determination process is executed when an ignition switch, which is an engine start switch, is turned on and the
図４は、上記パージ制御部１１２により実行されるパージ制御の実行に伴う処理のフローチャートである。この図４に示すように、ステップＳ３０１では、パージ実行条件が成立しているか判断される。なお、このパージ実行条件は周知の通り、
（イ）エンジン始動後で所定時間の経過後であること
（ロ）冷却水温が所定水温以上であること
（ハ）車速が設定値以上であること
（ニ）スロットルバルブが開かれていること
の４つの条件からなるものであり、これら条件を満たすときに上記パージ弁Ｖ１が開弁されてパージ制御が実行される。このため、ステップＳ３０１において、上記パージ実行条件が成立してパージ制御が実行されたと判断されるときには、ステップＳ３０２において、累計パージ実行カウンタがインクリメントされて本処理が終了する。一方、上記ステップＳ３０１において、上記パージ実行条件を満たさないときには、本処理は終了する。
FIG. 4 is a flowchart of processing accompanying execution of purge control executed by the
(B) After a predetermined time has elapsed since the engine was started
(B) The cooling water temperature is equal to or higher than the predetermined water temperature.
(C) The vehicle speed is higher than the set value.
(D) The throttle valve is open
The purge valve V1 is opened and purge control is executed when these conditions are satisfied. For this reason, when it is determined in step S301 that the purge execution condition is satisfied and the purge control is executed, in step S302, the cumulative purge execution counter is incremented and the present process ends. On the other hand, when the purge execution condition is not satisfied in step S301, the process ends.
図５は、上記封鎖弁開閉閾値設定部１１３により実行される封鎖弁開閉閾値設定処理のフローチャートである。この図５に示すように、ステップＳ４０１では、累計パージ実行カウンタが所定値未満であるか判断される。なお、このステップＳ４０１における所定値は、上記パージ実行回数がキャニスタＣＡへの新たな燃料蒸気の吸着を可能とするだけの回数行われているか、すなわち、給油時に吸着された燃料蒸気を含め、同キャニスタＣＡに貯留されている燃料蒸気が外部に放出されない状態にあるかを判断する指標として予め設定されているものである。そして、このステップＳ４０１において、上記累計パージ実行カウンタが所定値未満でないとき、すなわち、その所定値以上の回数のパージ制御を通じて上記キャニスタＣＡに貯留される燃料蒸気が十分にパージされたと判断されるとき、ステップＳ４０２において、上記開閾値および閉閾値が標準値（デフォルト）にセットされる。一方、上記ステップＳ４０１において、上記累計パージ実行カウンタが所定値未満であるときには、給油時に吸着された燃料蒸気を含め、上記キャニスタＣＡに貯留されている燃料蒸気が外部に放出されるおそれがある。このため、ステップＳ４０３において、標準値から所定量だけ上方へシフト設定された開閾値および閉閾値がセットされる。 FIG. 5 is a flowchart of the closing valve opening / closing threshold setting process executed by the closing valve opening / closing threshold setting unit 113. As shown in FIG. 5, in step S401, it is determined whether the cumulative purge execution counter is less than a predetermined value. It should be noted that the predetermined value in step S401 is the same as the number of times the purge is performed so that a new fuel vapor can be adsorbed to the canister CA, that is, including the fuel vapor adsorbed during refueling. This is set in advance as an index for determining whether the fuel vapor stored in the canister CA is in a state where it is not released to the outside. In this step S401, when the cumulative purge execution counter is not less than the predetermined value, that is, when it is determined that the fuel vapor stored in the canister CA has been sufficiently purged through the purge control of the predetermined number of times or more. In step S402, the opening threshold and the closing threshold are set to standard values (default). On the other hand, when the cumulative purge execution counter is less than the predetermined value in step S401, the fuel vapor stored in the canister CA, including the fuel vapor adsorbed during refueling, may be released to the outside. For this reason, in step S403, an open threshold value and a closed threshold value that are shifted upward by a predetermined amount from the standard value are set.
そして、このシフト設定された開閾値および閉閾値は、ステップＳ４０４において、パージ実行時間が所定時間経過するまで保持される。なお、このステップＳ４０４における所定時間は、上記キャニスタＣＡの燃料蒸気吸着機能が、貯留される燃料蒸気を外部に放出しない程度に回復したと判断される量として予め設定されているものである。また、このステップＳ４０４では、パージ実行期間内に上記封鎖弁Ｖ２が開弁制御されるとき、この封鎖弁Ｖ２の開弁時間を除外した時間として上記パージ実行時間を算定することとしている。そして、このようにして算定されるパージ実行時間が所定時間経過したときには、ステップＳ４０５において、上記開閾値および閉閾値のシフト設定が終了されて、上記開閾値および閉閾値として標準値がセットされて本処理が終了する。 Then, the open threshold value and the closed threshold value that are set to be shifted are held in step S404 until the purge execution time has elapsed for a predetermined time. The predetermined time in step S404 is set in advance as an amount that is determined to have recovered the fuel vapor adsorption function of the canister CA to such an extent that the stored fuel vapor is not released to the outside. In step S404, when the closing valve V2 is controlled to open within the purge execution period, the purge execution time is calculated as a time excluding the opening time of the blocking valve V2. When the purge execution time calculated in this way has passed a predetermined time, in step S405, the shift setting of the open threshold value and the close threshold value is finished, and standard values are set as the open threshold value and the close threshold value. This process ends.
次に、本実施の形態の密閉タンクシステムにおける上記封鎖弁Ｖ２の制御態様について従来の密閉タンクシステムと比較して説明する。なお、図６に従来の密閉タンクシステムにおける封鎖弁の制御態様を、図７に本実施の形態の密閉タンクシステムにおける封鎖弁の制御態様をそれぞれ示す。 Next, the control aspect of the said sealing valve V2 in the closed tank system of this Embodiment is demonstrated compared with the conventional closed tank system. FIG. 6 shows a control mode of the closing valve in the conventional closed tank system, and FIG. 7 shows a control mode of the closing valve in the closed tank system of the present embodiment.
まず、図６（ａ）に示すように、従来の密閉タンクシステムでは、上記封鎖弁Ｖ２を開閉制御するための開閾値及び閉閾値が予め固定値として記憶されている。そして、このような開閾値および閉閾値がセットされた従来の密閉タンクシステムにおいて、給油以降、図６（ａ）に示すような推移で燃料タンク２０内の圧力が上昇して、例えばタイミングＴ１において上記燃料タンク２０内の圧力が開閾値に達したとする。また、図６（ｂ）に示すように、このタイミングＴ１のときに上記パージ実行条件が成立してパージ弁が開弁状態にあるとき、図６（ｃ）に示すように、上記封鎖弁Ｖ２が開弁される。そして、パージ実行中である間は、上記燃料タンク２０内の圧力が上記閉閾値に達するまで上記封鎖Ｖ２の開弁が維持されて、上記燃料タンク２０内の圧力が上記閉閾値に達するタイミングＴ２において、図６（ｃ）に示すように上記封鎖弁Ｖ２が閉弁される。そして、これ以降も同様に、上記開閾値および閉閾値に基づいて上記封鎖弁Ｖ２の開閉が繰り返し行われる。
First, as shown in FIG. 6A, in the conventional closed tank system, an open threshold value and a close threshold value for opening / closing control of the blocking valve V2 are stored as fixed values in advance. Then, in the conventional closed tank system in which such an open threshold value and a closed threshold value are set, after refueling, the pressure in the
一方、本実施の形態の密閉タンクシステムでは、給油終了後、図７（ａ）に示すように、上記封鎖弁開閉閾値設定処理を通じて上記封鎖弁Ｖ２の開閾値および閉閾値が、標準値から所定量だけ上方へシフト設定された値にセットされる（上記ステップＳ４０３）。そして、このような開閾値および閉閾値がセットされた本実施の形態の密閉タンクシステムにおいて、給油以降、図７（ａ）に示すような推移で燃料タンク２０内の圧力が上昇したとする。この場合、従来の密閉タンクシステムであれば、タイミングＴ３において燃料タンク２０の圧力値が開閾値に達するため、パージ実行中であることを条件に、上記封鎖弁Ｖ２が開弁される。これに対し、本実施の形態の密閉タンクシステムでは、開閾値および閉閾値が上方へシフト設定されているため、タイミングＴ３よりも遅いタイミングＴ４において上記燃料タンク２０の圧力値が開閾値に達することとなる。そして、図７（ｂ）に示されるようにパージ実行中であることを条件に、図７（ｃ）に示すようにして封鎖弁Ｖ２が開弁される。このことは、上記燃料タンク２０内の圧力の上記開閾値に達するまでの時間が、従来の密閉タンクシステムに比べて遅延することを意味しており、これにより、上記キャニスタＣＡに吸着された燃料蒸気が優先的に放出されるようになる。そして、パージ実行中である間は、上記燃料タンク２０内の圧力が上記閉閾値に達するまで上記封鎖弁Ｖ２の開弁が維持されて、上記燃料タンク２０内の圧力が上記閉閾値に達するタイミングＴ５において、図７（ｃ）に示すように上記封鎖弁Ｖ２が閉弁される。そして、このようにシフト設定された開閾値および閉閾値の保持は、上記パージ実行時間が所定時間経過するまで行われ（上記ステップＳ４０４）、その後、上記開閾値および閉閾値として標準値がセットされる（上記ステップＳ４０５）。なお上述したように、図７（ｂ）に示すパージ実行時間の算出は、図７（ｃ）に示す封鎖弁Ｖ２の開弁時間を除外した時間として算定される。
On the other hand, in the closed tank system of the present embodiment, after refueling, as shown in FIG. 7 (a), the open and close thresholds of the block valve V2 are set from the standard values through the block valve open / close threshold setting process. It is set to a value shifted upward by a fixed amount (step S403). Then, in the closed tank system of the present embodiment in which such an open threshold value and a closed threshold value are set, it is assumed that the pressure in the
以上説明した第１の実施の形態によれば、以下に列記する効果が得られるようになる。
（１）上記封鎖弁Ｖ２の開弁制御に用いられる開閾値を、給油後に一時的に上方へシフト設定することとした。このため、上記キャニスタＣＡへの燃料蒸気の吸着量が特に多くなる給油直後に、上記封鎖弁Ｖ２の開弁時期が遅延されて上記キャニスタＣＡに吸着されている燃料蒸気が優先してパージされるようになり、パージされないまま上記キャニスタＣＡに貯留する燃料蒸気の外部への放出も好適に抑制されるようになる。
According to the first embodiment described above, the effects listed below can be obtained.
(1) The opening threshold value used for valve opening control of the blocking valve V2 is temporarily shifted upward after refueling. For this reason, immediately after refueling in which the amount of fuel vapor adsorbed to the canister CA becomes particularly large, the opening timing of the blocking valve V2 is delayed and the fuel vapor adsorbed on the canister CA is preferentially purged. Thus, the release of the fuel vapor stored in the canister CA without being purged is also preferably suppressed.
（２）上記封鎖弁Ｖ２の開弁制御に用いられる開閾値の上方へのシフト設定に際し、同封鎖弁Ｖ２の閉弁制御に用いられる閉閾値を併せて上方へシフト設定することとした。このため、上記燃料タンク２０内の圧力の開閾値への到達に基づき封鎖弁Ｖ２が開弁された後、同封鎖弁Ｖ２の閉弁時期が必要以上に遅れることが是正されるようになる。そしてこれにより、燃料タンク２０から上記キャニスタＣＡへの燃料蒸気の過剰な流入も防止され、燃料タンク２０内の圧力に応じた封鎖弁Ｖ２の開弁期間をより適切な期間に設定することができるようになる。
(2) When setting the upward shift of the opening threshold value used for the opening control of the blocking valve V2, the closing threshold value used for the closing control of the blocking valve V2 is also set to be shifted upward. For this reason, after the closing valve V2 is opened based on the pressure in the
（３）上記燃料タンク２０内の圧力が上記封鎖弁Ｖ２の開弁制御に用いられる開閾値に達すること、及び上記キャニスタＣＡに吸着された燃料蒸気のパージ制御が実行中であること、の論理積条件に基づいて上記封鎖弁Ｖ２を開弁することとした。これにより、吸着された燃料蒸気がパージされつつあるキャニスタＣＡに対して上記燃料タンク２０からの燃料蒸気を送り込むことができるようになるため、上記キャニスタＣＡに貯留される燃料蒸気の量を適正に維持するかたちで上記封鎖弁Ｖ２の開閉を制御することができるようになる。
(3) The logic that the pressure in the
（４）上記燃料タンク２０への給油以降、上記パージ実行回数がキャニスタＣＡへの新たな燃料蒸気の吸着を可能とするだけの回数行われているかを判断し（上記ステップＳ４０１）、このパージ実行回数が所定回数に満たないときに上記開閾値および閉閾値のシフト設定を行うこととした。これにより、給油時に吸着される燃料蒸気も含め、同キャニスタＣＡに貯留されている燃料蒸気が外部に放出される可能性を判断して、必要なときにだけ上記開閾値および閉閾値のシフト設定が実行されるようになる。また、パージ実行回数に基づき判断することとしたため、比較的簡易に上記開閾値および閉閾値のシフト設定実行条件を管理することができるようになる。
(4) After refueling the
（５）上記開閾値および閉閾値の上方へのシフト設定の実行後、上記キャニスタＣＡに吸着された燃料蒸気のパージ実行時間が所定時間に達するまで、上記開閾値および閉閾値のシフト設定を保持することとした（上記ステップＳ４０４、Ｓ４０５）。これにより、上記パージ実行時間が短いほど上記開閾値および閉閾値が長く保持されて上述したパージ優先度合いも高く維持されるようになるため、上記キャニスタＣＡに吸着された燃料蒸気の外部への放出抑制効果も高められるようになる。 (5) After performing the shift setting upward of the open threshold and the close threshold, the shift settings of the open threshold and the close threshold are maintained until the purge execution time of the fuel vapor adsorbed on the canister CA reaches a predetermined time. (Steps S404 and S405 described above). As a result, the shorter the purge execution time, the longer the open threshold value and the close threshold value are maintained, and the above-described purge priority level is maintained high, so that the fuel vapor adsorbed by the canister CA is released to the outside. The suppression effect can be enhanced.
（６）また、パージ実行期間内に上記封鎖弁Ｖ２が開弁制御されるとき、この封鎖弁Ｖ２の開弁時間を除外した時間として上記パージ実行時間を算定することとした。このため、純粋に上記キャニスタＣＡから燃料蒸気がパージされる時間として上記パージ実行時間が算定されることとなり、これに基づき行われる上記開閾値および閉閾値の保持時間の管理もより好適に行われるようになる。 (6) When the closing valve V2 is controlled to open within the purge execution period, the purge execution time is calculated as a time excluding the opening time of the blocking valve V2. For this reason, the purge execution time is calculated as the time during which the fuel vapor is purged purely from the canister CA, and the management of the holding time of the open threshold value and the closed threshold value performed based on this is performed more suitably. It becomes like this.
なお、上記第１の実施の形態は以下のように変更して実施することもできる。
・上記第１の実施の形態では、パージ実行期間内に上記封鎖弁Ｖ２が開弁制御されるとき、この封鎖弁Ｖ２の開弁時間を除外した時間として上記パージ実行時間を算定することとしたが、必ずしも上記封鎖弁Ｖ２の開弁時間を除外する必要はない。この場合、上記第１の実施の形態よりもその精度において劣るものの、上記キャニスタＣＡの燃料蒸気の吸着状態を推定することは十分に可能である。
The first embodiment can be implemented with the following modifications.
In the first embodiment, when the closing valve V2 is controlled to open during the purge execution period, the purge execution time is calculated as the time excluding the opening time of the blocking valve V2. However, it is not always necessary to exclude the opening time of the blocking valve V2. In this case, although the accuracy is inferior to that of the first embodiment, it is possible to estimate the adsorption state of the fuel vapor of the canister CA.
（第２の実施の形態）
次に、本発明にかかる密閉タンクシステムの第２の実施の形態について図８〜図１０を参照して説明する。なお、この第２の実施の形態の密閉タンクシステムは、上記第１の実施の形態と基本的に同じ構成であるため、同じ要素については同じ符号を付すとともに、その詳細な説明は割愛することとする。
(Second Embodiment)
Next, a second embodiment of the closed tank system according to the present invention will be described with reference to FIGS. The closed tank system according to the second embodiment has basically the same configuration as that of the first embodiment. Therefore, the same elements are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted. And
また、この第２の実施の形態では、パージ実行回数に基づいて開閾値および閉閾値のシフト設定を行うかを判断する上記第１の実施の形態と異なり、パージ率に基づき算出される累積パージ燃料蒸気量に基づいて開閾値および閉閾値のシフト設定を行うかを判断することとしている。また、この第２の実施の形態では、パージ実行時間が所定時間経過するまでシフト設定された開閾値および閉閾値が保持される上記第１の実施の形態と異なり、上記累積パージ燃料蒸気量が所定量に達するまでシフト設定された開閾値および閉閾値を保持することとしている。以下、上記第１の実施の形態と異なる点を中心に説明する。 Further, in the second embodiment, unlike the first embodiment in which it is determined whether to perform shift setting of the open threshold value and the close threshold value based on the number of purge executions, the cumulative purge calculated based on the purge rate. Based on the fuel vapor amount, it is determined whether or not to perform the shift setting of the open threshold value and the close threshold value. Further, in the second embodiment, the accumulated purge fuel vapor amount is different from the first embodiment in which the open threshold value and the closed threshold value, which are shifted until the purge execution time elapses a predetermined time, are maintained. The open threshold value and the closed threshold value that are set to be shifted are held until a predetermined amount is reached. The following description will focus on differences from the first embodiment.
図８は、上記給油実行判定部１１１により実行される給油実行判定処理のフローチャートである。なお、この給油実行判定処理は、イグニションスイッチがオンされて電子制御装置１１０が起動したときに実行される。この図８に示すように、ステップＳ５０１では、上記給油実行フラグがオンであるか判断される。ここで、給油が実行されていないときには、上記給油実行フラグはオフであるため、本処理は終了する。一方、上記給油制御にかかる処理のステップＳ１０７（図２）において、給油実行フラグがオンにセットされているときには、ステップＳ５０２において、累積パージ燃料蒸気量が「０」にリセットされる。そして、ステップＳ５０３において、給油実行フラグがリセットされて、本処理が終了する。なお、上記累積パージ燃料蒸気量とは、上記キャニスタＣＡからパージされた燃料蒸気の総量を示すものであり、次のようにして算出される。すなわち、パージ制御が実行されて上記キャニスタＣＡの燃料蒸気が吸気通路にパージされると、吸気通路内のベーパ濃度（燃料蒸気濃度）が高まって空燃比（Ａ／Ｆ比）が一時的に落ち込む。この落ち込み量は、（パージされた燃料蒸気の量）／（吸入空気量）を示すものであり、いわゆるパージ率として算出される。そして、この算出されるパージ率と吸気量センサから得られる吸入空気量とに基づいて燃料蒸気のパージ量を算出することができ、このパージ量が加算された総量として累積パージ燃料蒸気量が算出される。なお、上記空燃比は排気通路に配設される酸素濃度センサにより検出される酸素濃度に基づいて算出される。
FIG. 8 is a flowchart of the refueling execution determination process executed by the refueling execution determination unit 111. This refueling execution determination process is executed when the ignition switch is turned on and the
図９は、パージ制御の実行に伴う処理を示すものである。この図９に示すように、ステップＳ６０１では、パージ実行条件が成立しているか判断される。なお、このパージ実行条件は上記第１の実施の形態と同じであるためその詳細な説明は割愛する。そして、上記ステップＳ６０１において、上記パージ実行条件が成立してパージ制御が実行されたと判断されるときには、ステップＳ６０２において、上記パージ率に基づいてパージ燃料蒸気量が算出されて、この算出されたパージ燃料蒸気量が累計パージ燃料蒸気量として加算される。一方、上記ステップＳ６０１において、上記パージ実行条件を満たさないときには、本処理は終了する。 FIG. 9 shows processing associated with execution of purge control. As shown in FIG. 9, in step S601, it is determined whether a purge execution condition is satisfied. Since this purge execution condition is the same as that in the first embodiment, a detailed description thereof is omitted. When it is determined in step S601 that the purge execution condition is satisfied and the purge control is executed, the purge fuel vapor amount is calculated based on the purge rate in step S602, and the calculated purge The fuel vapor amount is added as the cumulative purge fuel vapor amount. On the other hand, when the purge execution condition is not satisfied in step S601, the process ends.
図１０は、上記封鎖弁開閉閾値設定部１１３により実行される封鎖弁開閉閾値設定処理のフローチャートである。この図１０に示すように、ステップＳ７０１では、累計パージ燃料蒸気量が所定量未満であるか判断される。なお、このステップＳ７０１における所定量は、上記累積パージ燃料蒸気量がキャニスタＣＡへの新たな燃料蒸気の吸着を可能とするだけの量であるか、すなわち、給油時に吸着された燃料蒸気を含め、同キャニスタＣＡに貯留されている燃料蒸気が外部に放出されない状態にあるかを判断する指標として予め設定されているものである。そして、このステップＳ７０１において、上記累計パージ燃料蒸気量が所定量未満でないとき、すなわち、その所定量以上の累計パージ燃料蒸気量を通じて上記キャニスタＣＡに貯留される燃料蒸気が十分にパージされたと判断されるとき、ステップＳ７０２において、上記開閾値および閉閾値が標準値（デフォルト）にセットされる。一方、上記ステップＳ７０１において、上記累計パージ燃料蒸気量が所定量未満であるときには、給油時に吸着された燃料蒸気を含め、上記キャニスタＣＡに貯留されている燃料蒸気が外部に放出されるおそれがある。このため、ステップＳ７０３において、標準値から所定量だけ上方へシフト設定された開閾値および閉閾値がセットされる。 FIG. 10 is a flowchart of the closing valve opening / closing threshold setting process executed by the closing valve opening / closing threshold setting unit 113. As shown in FIG. 10, in step S701, it is determined whether the cumulative purge fuel vapor amount is less than a predetermined amount. The predetermined amount in step S701 is an amount that allows the accumulated purge fuel vapor amount to adsorb new fuel vapor to the canister CA, that is, includes fuel vapor adsorbed during refueling, This is set in advance as an index for determining whether the fuel vapor stored in the canister CA is in a state where it is not released to the outside. In step S701, when the cumulative purge fuel vapor amount is not less than the predetermined amount, that is, it is determined that the fuel vapor stored in the canister CA has been sufficiently purged through the cumulative purge fuel vapor amount equal to or greater than the predetermined amount. In step S702, the open threshold value and the close threshold value are set to standard values (default). On the other hand, when the cumulative purge fuel vapor amount is less than the predetermined amount in step S701, the fuel vapor stored in the canister CA, including the fuel vapor adsorbed during refueling, may be released to the outside. . For this reason, in step S703, an open threshold value and a closed threshold value that are shifted upward by a predetermined amount from the standard value are set.
そして、このシフト設定された開閾値および閉閾値は、ステップＳ７０４において、累積パージ燃料蒸気量が所定量に達するまで保持される。なお、このステップＳ７０４における所定量は、上記キャニスタＣＡの燃料蒸気吸着機能が、貯留される燃料蒸気を外部に放出しない程度に回復したと判断される量として予め設定されているものである。そして、上記累計パージ燃料蒸気量が所定量に達したときには、ステップＳ７０５において、上記開閾値および閉閾値のシフト設定が終了されて、上記開閾値および閉閾値として標準値がセットされて本処理が終了する。 The open threshold value and the closed threshold value that are set to be shifted are maintained until the cumulative purge fuel vapor amount reaches a predetermined amount in step S704. The predetermined amount in step S704 is set in advance as an amount that determines that the fuel vapor adsorption function of the canister CA has recovered to the extent that the stored fuel vapor is not released to the outside. When the cumulative purge fuel vapor amount reaches a predetermined amount, in step S705, the shift setting of the open threshold value and the close threshold value is terminated, and standard values are set as the open threshold value and the close threshold value, and this processing is performed. finish.
以上説明した第２の実施の形態によれば、上記第１の実施の形態の効果（１）〜（３）の効果に加えて以下に列記する効果が得られるようになる。
（７）上記燃料タンク２０への給油以降、上記累積パージ燃料蒸気量が上記キャニスタＣＡへの新たな燃料蒸気の吸着を可能とする量に達していないことを条件に、上記開閾値および閉閾値のシフト設定を行うこととした（上記ステップＳ７０１、Ｓ７０３）。これにより、給油時に吸着される燃料蒸気も含め、同キャニスタＣＡに貯留されている燃料蒸気が外部に放出される可能性を判断して、必要なときにだけ上記開閾値および閉閾値のシフト設定が実行されるようになる。また、累積パージ燃料蒸気量に基づき判断するようにしたため、パージ実行回数を採用する上記第１の実施の形態に比べて、より緻密に上記開閾値および閉閾値のシフト設定実行条件を管理することができるようになる。
According to the second embodiment described above, the effects listed below can be obtained in addition to the effects (1) to (3) of the first embodiment.
(7) After refueling the
（８）上記開閾値および閉閾値の上方へのシフト設定の実行後、パージ率に基づき算出される累積パージ燃料蒸気量が上記キャニスタＣＡの燃料蒸気吸着機能が回復したと判断される所定の量に達するまで上記シフト設定した開閾値および閉閾値を保持することとした（上記ステップＳ７０４、Ｓ７０５）。これにより、上記算出される累積パージ燃料蒸気量に応じて、より緻密に上記シフト設定した開閾値および閉閾値の保持期間が管理されることとなり、上記キャニスタＣＡに吸着された燃料蒸気の外部への放出抑制効果が高められるようになる。 (8) After execution of the shift setting upward of the open threshold value and the close threshold value, the accumulated purge fuel vapor amount calculated based on the purge rate is a predetermined amount that is determined to have recovered the fuel vapor adsorption function of the canister CA The open threshold value and the closed threshold value set as above are held until the value reaches (steps S704 and S705). As a result, the open threshold value and the closed threshold value holding period that have been shifted and set are more precisely managed in accordance with the calculated cumulative purge fuel vapor amount, and the fuel vapor adsorbed by the canister CA is transferred to the outside. The effect of suppressing the release of is increased.
その他、上記各実施の形態に共通して変更可能な要素としては、以下のようなものがある。
・上記各実施の形態では、上記開閾値および閉閾値をシフト設定するにあたって、標準値からのシフト量を固定量としたが、このシフト量を給油前の燃料残量に応じて可変としてもよい。通常、給油前の燃料残量が少ないときには、給油される燃料の量が多くなる傾向にあるため、その給油時に上記キャニスタに吸着される燃料蒸気の量も自ずと多くなる。他方、給油前の燃料残量が多いときには、給油される燃料の量は少なく、その給油時に上記キャニスタに吸着される燃料蒸気の量も少ない。このため、こうした給油前の燃料残量に応じて上記圧力閾値のシフト量を可変設定することにより、シフト設定が行われないときの標準値とのギャップを最小限に抑えるかたちで、上記キャニスタＣＡへの予想される燃料蒸気の吸着量に応じた適切な開閾値および閉閾値を設定することができるようになる。なお、こうしたシフト量設定処理として、燃料残量に応じて２つのシフト量から選択、設定する場合の一例を図１１に示す。この図１１に示すように、ステップＳ８０１において、まず、上記燃料センサ３２から得られる情報に基づき、燃料タンク２０内の燃料残量を算出する。続いて、ステップＳ８０２において、算出された燃料残量が、予め２つのシフト量のいずれを選択するかの指標として設定された所定量以上であるかを判断する。そして、上記燃料残量が所定量以上であるときには、ステップＳ８０３においてシフト量Ａが、上記燃料残量が所定量未満であるときには、ステップＳ８０４においてシフト量Ｂが設定される。なお、上記シフト量Ａおよびシフト量Ｂは、シフト量Ａ＜シフト量Ｂの関係を有するものである。
Other elements that can be changed in common with the above embodiments are as follows.
In each of the above embodiments, the shift amount from the standard value is a fixed amount when the open threshold value and the close threshold value are shift-set, but this shift amount may be variable according to the remaining fuel amount before refueling. . Normally, when the remaining amount of fuel before refueling is small, the amount of fuel to be refueled tends to increase, so the amount of fuel vapor adsorbed to the canister during refueling naturally increases. On the other hand, when the remaining amount of fuel before refueling is large, the amount of fuel to be refueled is small, and the amount of fuel vapor adsorbed to the canister at the time of refueling is also small. Therefore, by variably setting the shift amount of the pressure threshold according to the remaining amount of fuel before refueling, the canister CA can be minimized so as to minimize the gap from the standard value when the shift setting is not performed. It is possible to set an appropriate open threshold value and close threshold value in accordance with the expected amount of fuel vapor adsorbed to the fuel cell. As such a shift amount setting process, an example in the case of selecting and setting from two shift amounts according to the remaining amount of fuel is shown in FIG. As shown in FIG. 11, in step S801, first, the remaining amount of fuel in the
・上記各実施の形態では、パージ履歴としてパージ実行回数や累積パージ燃料蒸気量を採用して、上記開閾値および閉閾値のシフト設定を行うか否かを判断することとしたが、上記パージ実行回数や累積パージ燃料蒸気量に代えて、パージ実行時間を採用してもよい。要は、上記キャニスタＣＡの燃料蒸気の吸着状態を推定することができるのであれば、パージ履歴としては他のものを採用することができる。 In each of the above embodiments, the number of purge executions or the cumulative purge fuel vapor amount is adopted as the purge history to determine whether or not to perform the shift setting of the open threshold value and the close threshold value. Instead of the number of times and the accumulated purge fuel vapor amount, a purge execution time may be employed. In short, as long as the adsorption state of the fuel vapor of the canister CA can be estimated, another purge history can be adopted.
・上記各実施の形態では、開閾値に併せて閉閾値も引き上げることとしたが、開閾値のみ引き上げるようにしてもよい。この場合、上記封鎖弁Ｖ２が開弁された後、同封鎖弁Ｖ２の閉弁時期が上記各実施の形態に比べて遅延するものの、上記キャニスタＣＡに吸着された燃料蒸気を優先的にパージして上記キャニスタＣＡに貯留される燃料蒸気の外部への放出を好適に抑えるという効果は十分得られる。 In each of the above embodiments, the closing threshold is also raised together with the opening threshold, but only the opening threshold may be raised. In this case, after the closing valve V2 is opened, the closing timing of the closing valve V2 is delayed as compared with the above embodiments, but the fuel vapor adsorbed on the canister CA is preferentially purged. Thus, the effect of suitably suppressing the release of the fuel vapor stored in the canister CA can be sufficiently obtained.
・上記各実施の形態では、給油後に上記開閾値および閉閾値を上方へシフト設定することとしたが、例えば燃料タンク２０が高温環境にさらされるなど、上記燃料タンク２０内の燃料蒸気が上記キャニスタに多量に吸着されてその燃料蒸気が外部に放出されるおそれがあるときには、給油後に限らず、他の時期において上記開閾値および閉閾値をシフト設定するようにしてもよい。
In each of the above embodiments, the open threshold value and the close threshold value are shifted upward after refueling. For example, the fuel vapor in the
１０…エンジン、１１…スロットル弁、２０…燃料タンク、２１…給油口、２２…リッド、２３…リッドオープナモータ、２４…リッドカーテシスイッチ、３１…圧力センサ、３２…燃料センサ、４０…フューエルリッドオープナスイッチ、１００…電子制御装置、１１０…電子制御装置、１１１…給油実行判定部、１１２…パージ制御部、１１３…封鎖弁開閉閾値設定部、ＣＡ…キャニスタ、Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３…配管、Ｖ１…パージ弁、Ｖ２…封鎖弁。
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Engine, 11 ... Throttle valve, 20 ... Fuel tank, 21 ... Refueling port, 22 ... Lid, 23 ... Lid opener motor, 24 ... Lid courtesy switch, 31 ... Pressure sensor, 32 ... Fuel sensor, 40 ... Fuel lid opener switch DESCRIPTION OF
Claims (12)
前記封鎖弁の開弁制御に用いられる前記燃料タンク内の圧力に対する圧力閾値を一時的に上方へシフト設定する閾値設定手段を備える
ことを特徴とする密閉タンクシステム。 In order to adsorb the fuel vapor generated in the fuel tank, it is equipped with a shut-off valve that can be opened and closed in the pipe connecting the canister and fuel tank provided in the fuel vapor purge path, and based on the pressure in the fuel tank detected through the pressure sensor In the closed tank system that maintains the pressure in the fuel tank in a predetermined pressure range by controlling the opening and closing of the block valve,
A hermetic tank system comprising: a threshold value setting unit that temporarily shifts a pressure threshold value for the pressure in the fuel tank used for valve opening control of the block valve.
請求項１に記載の密閉タンクシステム。 The blocking valve is controlled to open and close based on the pressure in the fuel tank reaching a different pressure threshold value of “pressure threshold value for valve opening control> pressure threshold value for valve closing control”, The threshold value setting means shifts upward the pressure threshold value used for valve closing control of the block valve when the pressure threshold value used for valve opening control of the block valve is set upward. Sealed tank system as described.
請求項１または２に記載の密閉タンクシステム。 3. The closed tank system according to claim 1, wherein the threshold setting unit performs a shift setting to increase the pressure threshold on condition that the fuel tank is immediately after refueling. 4.
請求項１または２に記載の密閉タンクシステム。 The threshold value setting means performs an upward shift setting of the pressure threshold value on condition that the purge history of the fuel vapor adsorbed on the canister does not satisfy the required history after refueling the fuel tank. The closed tank system according to claim 1 or 2.
請求項４に記載の密閉タンクシステム。 The sealed tank according to claim 4, wherein the purge history is the number of purge executions, and the required history is that a predetermined number of purges enabling adsorption of new fuel vapor to the canister has been performed. system.
請求項４に記載の密閉タンクシステム。 The purge history is a cumulative purge fuel vapor amount calculated based on the purge rate, and the required history allows the calculated cumulative purge fuel vapor amount to adsorb new fuel vapor to the canister. The closed tank system according to claim 4, wherein an amount to be reached is reached.
前記閾値設定手段は、前記圧力閾値の上方へのシフト設定の実行後、前記キャニスタに吸着された燃料蒸気のパージ実行時間に応じて、このパージ実行時間が短いほど長くなる傾向にて前記シフト設定した圧力閾値を保持する
ことを特徴とする密閉タンクシステム。 In the closed tank system according to any one of claims 3 to 6,
The threshold setting means sets the shift in such a manner that the purge execution time becomes shorter as the purge execution time becomes shorter in accordance with the purge execution time of the fuel vapor adsorbed on the canister after execution of the shift setting above the pressure threshold. A closed tank system characterized by maintaining a pressure threshold.
請求項７に記載の密閉タンクシステム。 The threshold value setting means calculates the purge execution time as a time excluding the valve opening time of the blocking valve when the closing valve is controlled to open within the purge execution period of the fuel vapor. Closed tank system.
前記閾値設定手段は、前記圧力閾値の上方へのシフト設定の実行後、前記キャニスタに吸着された燃料蒸気のパージ率に基づき算出される累積パージ燃料蒸気量が前記キャニスタの燃料蒸気吸着機能が回復したと判断される所定の量に達するまで前記シフト設定した圧力閾値を保持する
ことを特徴とする密閉タンクシステム。 In the closed tank system according to any one of claims 3 to 6,
The threshold setting means restores the fuel vapor adsorption function of the canister to the accumulated purge fuel vapor amount calculated based on the purge rate of the fuel vapor adsorbed to the canister after execution of the shift setting upward of the pressure threshold. The closed tank system is characterized in that the pressure threshold that has been shifted is maintained until a predetermined amount determined to have been reached.
請求項３〜９のいずれか一項に記載の密閉タンクシステム。 The threshold value setting means makes the shift amount of the pressure threshold value with respect to the pressure in the fuel tank to be shifted upward variable according to the remaining amount of fuel before refueling the fuel tank. The closed tank system according to one item.
請求項１０に記載の密閉タンクシステム。 The threshold value setting means sets the shift amount of the pressure threshold value with respect to the pressure in the fuel tank to be larger as the remaining amount of fuel before refueling to the fuel tank is smaller, and as the remaining fuel amount before refueling is larger, the fuel The closed tank system according to claim 10, wherein a shift amount of the pressure threshold with respect to the pressure in the tank is set small.
請求項１〜１１のいずれか一項に記載の密閉タンクシステム。 The blocking valve is based on a logical product condition that the pressure in the fuel tank reaches a pressure threshold value used for the valve opening control and that the purge control of the fuel vapor adsorbed on the canister is being executed. The closed tank system according to claim 1, wherein the closed tank system is opened.
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| JP2005253933A JP2007064154A (en) | 2005-09-01 | 2005-09-01 | Hermetic tank system |
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| JP (1) | JP2007064154A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2010281258A (en) * | 2009-06-04 | 2010-12-16 | Toyota Motor Corp | Evaporated fuel treatment apparatus |
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2005
- 2005-09-01 JP JP2005253933A patent/JP2007064154A/en active Pending
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