JP2007038828A - Air bleeder device for ballast tank - Google Patents

Air bleeder device for ballast tank Download PDF

Info

Publication number
JP2007038828A
JP2007038828A JP2005224949A JP2005224949A JP2007038828A JP 2007038828 A JP2007038828 A JP 2007038828A JP 2005224949 A JP2005224949 A JP 2005224949A JP 2005224949 A JP2005224949 A JP 2005224949A JP 2007038828 A JP2007038828 A JP 2007038828A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
pipe
ballast tank
air vent
ship
air
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2005224949A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP4166771B2 (en
Inventor
Yusaku Fujii
雄作 藤井
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Shin Kurushima Dockyard Co Ltd
Original Assignee
Shin Kurushima Dockyard Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Shin Kurushima Dockyard Co Ltd filed Critical Shin Kurushima Dockyard Co Ltd
Priority to JP2005224949A priority Critical patent/JP4166771B2/en
Publication of JP2007038828A publication Critical patent/JP2007038828A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4166771B2 publication Critical patent/JP4166771B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an air bleeder device for a ballast tank, capable of preventing the entry of seawater for improving safety performance, and securely enabling injection and drainage of water without increasing the weight of a vessel. <P>SOLUTION: This air bleeder device for a ballast tank is provided with a first air bleeding tube 9 extended from an upper part of the ballast tank 3 of the vessel 1 up to a prescribed position of an upper surface of a freeboard deck 7, a tube top metal fitting 11 provided at the top of the first air bleeding tube 9, a branch tube 13 provided at an inlet/outlet part of the tube top metal fitting 11, a second air bleeding tube 19 connected to one inlet/outlet of the branch tube 13, and extended to a prescribed height, and a check valve 15 connected to the other inlet/outlet of the branch tube 13, and disposed to set its checking effect in the draining direction in such a way that water can be drained onto the freeboard deck 7. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、バラストタンクの空気抜き装置の改良に関するものである。   The present invention relates to an improvement in an air venting device for a ballast tank.

この種のバラストタンクは、船舶の二重底および船側に、二重底タンクや深水タンクの形状で設けられている。これらタンクの注排水時には、空気抜き装置が必要である。
図３は、従来の標準的なバラストタンクの空気抜き装置を示す概略図である。この図３において、符号１０１は船舶であり、この船舶１０１の船底には、バラストタンク１０３が設けられている。従来の標準的なバラストタンクの空気抜き装置は、船側１０５の側において、バラストタンク１０３のタンクトップから乾玄甲板１０７まで空気抜き管１０９を垂設し、前記空気抜き管１０９の頂部に管頭金物１１１を取り付け固定したものである（特許文献１参照）。
バラストタンク１０３に注水するときには、バラストタンク１０３の水のレベルに応じて空気が空気抜き管１０９を介して管頭金物１１１から大気に放出される。 This type of ballast tank is provided in the form of a double bottom tank or a deep water tank on the double bottom and ship side of a ship. An air venting device is required when pouring and draining these tanks.
FIG. 3 is a schematic view showing a conventional standard air bleeder for a ballast tank. In FIG. 3, reference numeral 101 denotes a ship, and a ballast tank 103 is provided on the bottom of the ship 101. A conventional standard ballast tank air venting device has an air vent pipe 109 suspended from the tank top of the ballast tank 103 to the dry deck 107 on the ship side 105 side, and a pipe fitting 111 is placed on the top of the air vent pipe 109. It is attached and fixed (see Patent Document 1).
When water is poured into the ballast tank 103, air is discharged from the pipe head metal 111 to the atmosphere via the air vent pipe 109 according to the water level in the ballast tank 103.

一方、バラストタンク１０３から排水するときには、管頭金物１１１、空気抜き管１０９を介してバラストタンク１０３の内部に吸引する。
また、管頭金物１１１は、通常、開放状態になっており、海水などを被り管頭金物１１１に水が侵入したときは、内部のフロートが上昇し、海水等の侵入を防止できる構造となっている。バラストタンク１０３に注水時に、バラストタンク１０３がオーバーフローしたときには、バラストタンク１０３からの海水は空気抜き管１０９を介して管頭金物１１１にゆき、管頭金物１１１内のフロートを抑えて、当該管頭金物１１１から暴露に放出する。
この図３に示すバラストタンクの空気抜き装置は、バラストタンク１０３のタンクトップから管頭金物１１１の放出口までの水頭がＨ１である。 On the other hand, when draining from the ballast tank 103, the ballast tank 103 is sucked into the ballast tank 103 through the pipe head metal 111 and the air vent pipe 109.
Further, the pipe head fitting 111 is normally in an open state, and when the water enters the pipe head fitting 111 by covering with seawater or the like, the internal float rises and the structure can prevent the intrusion of seawater or the like. ing. When the ballast tank 103 overflows when water is poured into the ballast tank 103, the seawater from the ballast tank 103 goes to the pipe head fitting 111 through the air vent pipe 109, and the float in the pipe head fitting 111 is suppressed, so that the pipe head fitting Release from 111 to exposure.
In the air venting device for the ballast tank shown in FIG. 3, the water head from the tank top of the ballast tank 103 to the discharge port of the pipe head fitting 111 is H1.

図４は、従来の他のバラストタンクの空気抜き装置を示す概略図である。この図４においても、同一の構成要素には同一の符号を付して説明を行うものとする。この図４に示すバラストタンクの空気抜き装置は、近年、安全性を重視する船舶が要求されるようになったために採用された構造である。万が一の衝突などで、一部区画が損傷し、船舶が横傾斜しても、損傷していない区画が船舶の横傾斜を増長しないような構造がとられた結果、図４に示すようなバラストタンクの空気抜き装置の構造とされたものである。この図４に示すバラストタンクの空気抜き装置は、空気抜き管１０９ａを乾玄甲板１０７の上において横走りに配置し、空気抜き管１０９ａの末端が船舶１０１の船体中心付近に配置されるようにするとともに、その空気抜き管１０９ａの末端に管頭金物１１１を取り付けることにより、海水等が管頭金物１１１から侵入しないような構造としている。   FIG. 4 is a schematic view showing another conventional air vent device for a ballast tank. In FIG. 4 also, the same components are denoted by the same reference numerals for description. The air venting device for a ballast tank shown in FIG. 4 has a structure that has been adopted in recent years because ships that place importance on safety have been required. Even if some sections are damaged due to a collision, etc., and the ship is tilted sideways, the ballast as shown in FIG. It is the structure of the air venting device for the tank. The air venting device for the ballast tank shown in FIG. 4 arranges the air vent pipe 109a laterally on the dry front deck 107 so that the end of the air vent pipe 109a is arranged near the hull center of the ship 101, By attaching the pipe head fitting 111 to the end of the air vent pipe 109a, seawater or the like is prevented from entering the pipe head fitting 111.

これにより、バラストタンク１０３の注排水における空気の排出・吸入が可能となり、かつ、万一の衝突などによっても管頭金物１１１からの浸水の恐れが非常に小さなものとなる。
この図４に示すバラストタンクの空気抜き装置は、バラストタンク１０３のタンクトップから管頭金物１１１の放出口までの水頭がＨ１であるが、空気抜き管１０９ａの管路長が長くなって管路抵抗が大きくなるため、実質的な水頭はＨ２となる。 As a result, air can be discharged and sucked from the pouring / draining of the ballast tank 103, and the risk of water intrusion from the pipe head metal 111 due to a collision is extremely small.
In the air vent device for the ballast tank shown in FIG. 4, the water head from the tank top of the ballast tank 103 to the discharge port of the pipe fitting 111 is H1, but the pipe length of the air vent pipe 109a is increased and the pipe resistance is increased. Since it becomes large, the substantial head is H2.

図５は、従来のさらに他のバラストタンクの空気抜き装置を示す概略構成図である。この図５においても、同一構成要素には同一の符号を付して説明をする。
この図５に示すバラストタンクの空気抜き装置は、乾玄甲板が暴露できない自動車専用船などに採用された構造である。 FIG. 5 is a schematic configuration diagram showing still another conventional air venting device for a ballast tank. In FIG. 5 as well, the same components will be described with the same reference numerals.
The air venting device for the ballast tank shown in FIG. 5 has a structure adopted in a car-only ship or the like that cannot expose the dry gantry deck.

この図５に示すバラストタンクの空気抜き装置は、海水が侵入しないように安全性を増すため、船側１０５の側において、バラストタンク１０３のタンクトップから１つ、２つ上のデッキまで導設した空気抜き管１０９ｂと、前記空気抜き管１０９ｂの頂部に固定した管頭金物１１１と、前記管頭金物１１１の出入口に接続され下向きと横向きの二つの出入口部を設けた分岐管１１３と、逆止弁１１５を設けた排水管１１７とを備え、前記分岐管１１３の横向きの出入口部を管頭金物１１１の高さ位置で船側外板１０５ａに貫通し、前記分岐管１１３の下向きの分岐部分に逆止弁１１５を設けた排水管１１７を接続連通し、当該排水管１１７の末端を所定の下側位置で船側外板１０５ａに貫通配置したものである。   The air venting device for the ballast tank shown in FIG. 5 has an air venting system that leads from the tank top of the ballast tank 103 to one or two decks on the ship side 105 side in order to increase safety so that seawater does not enter. A pipe 109b, a pipe head 111 fixed to the top of the air vent pipe 109b, a branch pipe 113 connected to an inlet / outlet of the pipe head 111 and provided with two downward and lateral inlet / outlet portions, and a check valve 115 And a drainage pipe 117 provided therethrough, penetrating a lateral inlet / outlet portion of the branch pipe 113 into the ship side outer plate 105a at a height position of the pipe fitting 111, and a check valve 115 at a downward branch portion of the branch pipe 113. The drainage pipe 117 provided with the connection is connected and communicated, and the end of the drainage pipe 117 is arranged to penetrate the ship side outer plate 105a at a predetermined lower position.

この図５に示すバラストタンクの空気抜き装置は、バラストタンク１０３のタンクトップから管頭金物１１１の放出口までの水頭がＨ３である。
ところで、水頭Ｈとバラストタンク１０３の板圧との間には、バラストタンク１０３の板厚をＴ［ｍｍ］、防撓材の心距をＳ［ｍ］、水頭をＨ［ｍ］とすると、次のような関係がある。すなわち、
Ｔ＝３．６ＳＨ1/2＋３．５
なる関係が成立する。
したがって、バラストタンク１０３の板厚は、上記式を用い上記水頭Ｈを基に設計されている。
特開２００２−１７８９８２号公報 In the air vent device for the ballast tank shown in FIG. 5, the water head from the tank top of the ballast tank 103 to the discharge port of the pipe fitting 111 is H3.
By the way, between the head H and the plate pressure of the ballast tank 103, if the plate thickness of the ballast tank 103 is T [mm], the center distance of the stiffener is S [m], and the head is H [m], There is the following relationship. That is,
T = 3.6SH 1/2 +3.5
This relationship is established.
Therefore, the plate thickness of the ballast tank 103 is designed based on the water head H using the above formula.
JP 2002-178882 A

上記図３に示す従来のバラストタンクの空気抜き装置にあっては、構造は簡単なものの、万が一の衝突などのときに空気抜き管からの海水の侵入を防止できないという欠点があった。
これに対して、図４に示す従来のバラストタンクの空気抜き装置にあっては、空気抜き管を乾玄甲板上を横走りさせることにより、管頭金物からの海水の侵入を防止することはできるものの、水頭がＨ２と高くなってバラストタンクの板厚を厚くして強度を増さなければならないほか、筒乾玄甲板上を空気抜き管が横切るため、船舶の前後方向の交通性が悪くなるという欠点があった。 The conventional air vent device for a ballast tank shown in FIG. 3 has a drawback that it cannot prevent the intrusion of seawater from the air vent pipe in the event of a collision, although it has a simple structure.
In contrast, in the conventional air vent device for a ballast tank shown in FIG. 4, it is possible to prevent the intrusion of seawater from the pipe head hardware by running the air vent pipe on the dry front deck. In addition to increasing the strength by increasing the head of the ballast tank by increasing the water head to H2, the air vent pipe crosses over the tube dry front deck, resulting in poor traffic in the longitudinal direction of the ship. was there.

さらに、図５に示す従来のバラストタンクの空気抜き装置にあっては、上述したような構造であるため、海水の侵入は防止できるものの、バラストタンクがオーバーフローした場合には、Ｈ３の水頭がかかり、この水頭Ｈ３を基に上記数式からバラストタンクの板厚を設計しなければならないため、同様に、板厚が厚くなって船舶の自重が重くなるという欠点があった。
本発明は、上述した従来の欠点を解消し、船舶の重量を増ことなく、かつ、海水の侵入を防止することにより安全性を高めることができ、しかも、注排水を確実にできるバラストタンクの空気抜き装置を提供することを目的とする。 Furthermore, in the conventional air vent device for a ballast tank shown in FIG. 5, since it has the structure as described above, seawater can be prevented from entering, but when the ballast tank overflows, a water head of H3 is applied, Since the plate thickness of the ballast tank must be designed from the above formula on the basis of the water head H3, there is a drawback in that the plate thickness increases and the ship's own weight increases.
The present invention eliminates the above-mentioned conventional drawbacks, increases the safety of the ballast tank without increasing the weight of the ship and preventing the intrusion of seawater, and can reliably inject and drain water. An object is to provide an air venting device.

上記目的を達成するために、本願請求項１に係る発明の係るバラストタンクの空気抜き装置は、船舶のバラストタンクの上部から乾玄甲板の上面所定位置まで延設してなる第１の空気抜き管と、前記第１の空気抜き管の頂部に設けた管頭金物と、前記管頭金物の出入口部に設けた分岐管と、前記分岐管の一方の出入口に接続されるとともに所定の高さにまで延設した第２空気抜き管と、前記分岐管の他方の出入口に接続され逆止作用が排水方向に向けて配置し乾玄甲板上に排水可能にしてなる逆止弁とを備えたことを特徴とするものである。
上記目的を達成するために、本願請求項２に係る発明のバラストタンクの空気抜き装置は、船舶のバラストタンクの上部から乾玄甲板の上面所定位置まで延設してなる第１の空気抜き管と、前記第１の空気抜き管の頂部に設けた管頭金物と、前記管頭金物の出入口部に設けた分岐管と、前記分岐管の一方の出入口に接続されるとともに所定の高さにまで延設してなる第２空気抜き管と、前記分岐管の他方の出入口に接続され所定の下方位置まで延設してなる排水管と、前記排水管に設けられ排水方向に向けられた逆止弁とを備え、前記第２の空気抜き管の上部末端を船側外板に貫通して船外の連通し、かつ、前記排水管を管頭金物から所定の下の位置で船側外板に貫通し船外に連通してなることを特徴とするものである。
本願請求項３に係る発明のバラストタンクの空気抜き装置では、本願請求項１または２に係る発明において、前記管頭金物および分岐管は一体に構成してなることを特徴とするものである。 In order to achieve the above object, an air venting device for a ballast tank according to the first aspect of the present invention includes a first air vent pipe extending from an upper part of a ballast tank of a ship to a predetermined position on an upper surface of a dry blast deck. A pipe head fitting provided at the top of the first air vent pipe, a branch pipe provided at an inlet / outlet portion of the pipe head hardware, and one of the branch pipes and connected to one of the outlets and extended to a predetermined height. A second air vent pipe provided; and a check valve connected to the other inlet / outlet of the branch pipe and having a check action arranged in the direction of drainage and allowing drainage on the dry front deck. To do.
In order to achieve the above object, an air vent device for a ballast tank according to claim 2 of the present application includes a first air vent pipe extending from an upper part of a ballast tank of a ship to a predetermined position on an upper surface of a dry draft deck, A pipe head fitting provided at the top of the first air vent pipe, a branch pipe provided at an entrance / exit of the pipe head fitting, and connected to one of the entrances / exits of the branch pipe and extending to a predetermined height A second air vent pipe, a drain pipe connected to the other outlet of the branch pipe and extending to a predetermined lower position, and a check valve provided in the drain pipe and directed in the drain direction. Provided, the upper end of the second air vent pipe penetrates the ship side skin and communicates with the outside of the ship, and the drain pipe penetrates the ship side skin at a predetermined position below the pipe head metal and is outside the ship. It is characterized by being communicated.
In the air venting device for a ballast tank according to the third aspect of the present invention, in the invention according to the first or second aspect of the present invention, the pipe head fitting and the branch pipe are integrally formed.

上述したように本発明に係るバラストタンクの空気抜き装置よれば、上述した構造としたため、バラストタンクの水頭は上がらず、バラストタンクの板厚も軽減でき、船舶の自重も軽くなる。また、排水管には逆止弁が設けられているので、海水の侵入を完全に防止できる。さらに、第２空気抜き管が所定の高さに配置されているので、船体が傾斜しても、海水が侵入することがなく、安全な船舶とすることができる。   As described above, according to the air vent device for a ballast tank according to the present invention, since it has the above-described structure, the head of the ballast tank does not rise, the plate thickness of the ballast tank can be reduced, and the ship's own weight is reduced. Moreover, since the check pipe is provided in the drain pipe, the intrusion of seawater can be completely prevented. Furthermore, since the second air vent pipe is arranged at a predetermined height, even if the hull is inclined, seawater does not enter and a safe ship can be obtained.

以下、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照して説明する。
図１は、本発明を実施するための第１の最良の形態に係るバラストタンクの空気抜き装置を示す構成図であって、図１（ａ）は全体構造を、図１（ｂ）は管頭金物の構造を、それぞれ示す図である。
この図１において、符号１は船舶、符号３はバラストタンク、符号５は船側、符号５ａは船側外板、符号７は乾玄甲板、符号９は第１の空気抜き管、符号１１は管頭金物、符号１３は分岐管、符号１５は逆止弁、符号１７は排水管、符号１９は第２の空気抜き管である。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 is a block diagram showing an air venting device for a ballast tank according to a first best mode for carrying out the present invention. FIG. 1 (a) shows the overall structure, and FIG. 1 (b) shows a pipe head metal. It is a figure which shows the structure of an object, respectively.
In FIG. 1, reference numeral 1 is a ship, reference numeral 3 is a ballast tank, reference numeral 5 is a ship side, reference numeral 5a is a ship side outer plate, reference numeral 7 is a dry front deck, reference numeral 9 is a first air vent pipe, and reference numeral 11 is a head metal fitting. Reference numeral 13 is a branch pipe, reference numeral 15 is a check valve, reference numeral 17 is a drain pipe, and reference numeral 19 is a second air vent pipe.

この第１の実施形態に係るバラストタンクの空気抜き装置は、図１（ａ）に示すように、船舶１のバラストタンク３のタンクトップ（上部）から乾玄甲板７を貫通して乾玄甲板７の上面より所定高さ（バラストタンク３のタンクトップから水頭Ｈ１の高さ）となるように設けた第１の空気抜き管９と、前記第１の空気抜き管９の頂部に設けた管頭金物１１と、前記管頭金物１１の出入口部に設けた分岐管１３と、前記分岐管１３の一方（上向き）の出入口に接続されるとともに所定の高さｈにまで延設した第２空気抜き管１９と、前記分岐管１３の他方（下向き）の出入口に接続され逆止作用が排水方向（図示矢印Ｊ方向）に向けて配置された逆止弁１５とを備えた構造をしている。   As shown in FIG. 1A, the air vent device for a ballast tank according to the first embodiment penetrates the dry front deck 7 from the tank top (upper part) of the ballast tank 3 of the ship 1. A first air vent pipe 9 provided at a predetermined height from the top surface of the ballast tank 3 (the height of the water head H1 from the tank top of the ballast tank 3), and a pipe head fitting 11 provided at the top of the first air vent pipe 9. A branch pipe 13 provided at the inlet / outlet portion of the pipe head fitting 11, and a second air vent pipe 19 connected to one (upward) inlet / outlet of the branch pipe 13 and extended to a predetermined height h And a check valve 15 connected to the other (downward) inlet / outlet of the branch pipe 13 and having a check action arranged in the direction of drainage (the direction of the arrow J in the drawing).

また、管頭金物１１は、図１（ｂ）に示すように、カバー１１ａの横に設けた出入口部１１ｂと、前記出入口１１ｂとカバー１１ａ内部とを図示上側で連通する管路１１ｃと、この管路１１ｃに設けられ海水等が侵入したときに浮き上がって管路１１ｃを塞ぐフロート１１ｄとから構成されている。
次に、このような構造を有するバラストタンクの空気抜き装置の作用を説明する。
まず、バラストタンク３に注水し、バラストタンク３から海水がオーバーフローしたとすると、海水は第１の空気抜き管９、管頭金物１１、逆止弁１５を通って乾玄甲板７に排出される。このオーバーフローしたときには、バラストタンク３には水頭Ｈ１が加わることになる。 Further, as shown in FIG. 1B, the pipe head hardware 11 includes an entrance / exit portion 11b provided on the side of the cover 11a, a conduit 11c that connects the entrance / exit 11b and the inside of the cover 11a on the upper side in the drawing, The float 11d is provided in the pipeline 11c and floats when seawater or the like enters and closes the pipeline 11c.
Next, the operation of the air vent device for a ballast tank having such a structure will be described.
First, when water is poured into the ballast tank 3 and the seawater overflows from the ballast tank 3, the seawater passes through the first air vent pipe 9, the pipe head metal 11, and the check valve 15 and is discharged to the dry draft deck 7. When this overflows, the water head H1 is added to the ballast tank 3.

一方、バラストタンク３に注水することにより、バラストタンク３から空気が排出されるときには、バラストタンク３の内部の空気は第１の空気抜き管９、管頭金物１１、第２の空気抜き管１９の上部末端から大気に放出される。
バラストタンク３の内部の海水を排水する場合には、空気は第２の空気抜き管１９、管頭金物１１、第１の空気抜き管９を介してバラストタンク３内に吸引されることになる。
なお、仮に海水等が第２の空気抜き管１９から侵入しても、管頭金物１１のフロート１１ｄが浮き上がって管路１１ｃを塞ぐので、海水の侵入を防止することができる。 On the other hand, when air is discharged from the ballast tank 3 by pouring water into the ballast tank 3, the air inside the ballast tank 3 is the upper part of the first air vent pipe 9, the pipe head fitting 11, and the second air vent pipe 19. Released from the end to the atmosphere.
When the seawater inside the ballast tank 3 is drained, the air is sucked into the ballast tank 3 through the second air vent pipe 19, the pipe head fitting 11, and the first air vent pipe 9.
Even if seawater or the like enters from the second air vent pipe 19, the float 11 d of the pipe head metal 11 rises and closes the pipe line 11 c, so that intrusion of seawater can be prevented.

したがって、本発明を実施するための第１の最良の形態に係るバラストタンクの空気抜き装置によれば、バラストタンク３の水頭はＨ１のままでよいので水頭は上がらず、バラストタンク３の板厚も軽減でき、船舶１の自重も軽くできる。 また、第１の最良の形態に係るバラストタンクの空気抜き装置によれば、排水管１７には逆止弁１５が設けられているので、海水の侵入を完全に防止することができる。
さらに、第１の最良の形態に係るバラストタンクの空気抜き装置によれば、第２の空気抜き管１９が管頭金物１１より所定の高さｈだけ上に配置されているので、船舶１の船体が傾斜しても、第２の空気抜き管１９から海水が侵入することがなく、安全な船舶とすることができる。 Therefore, according to the air vent device for the ballast tank according to the first best mode for carrying out the present invention, the water head of the ballast tank 3 may remain H1, so the water head does not rise, and the plate thickness of the ballast tank 3 also increases. The weight of the ship 1 can be reduced. Further, according to the air vent device for a ballast tank according to the first best mode, since the check pipe 15 is provided in the drain pipe 17, the intrusion of seawater can be completely prevented.
Furthermore, according to the air vent device for the ballast tank according to the first best mode, the second air vent pipe 19 is arranged at a predetermined height h above the pipe head fitting 11, so that the hull of the ship 1 is Even if it inclines, seawater does not penetrate | invade from the 2nd air vent pipe 19, and it can be set as a safe ship.

図２は、本発明を実施するための第２の最良の形態に係るバラストタンクの空気抜き装置を示す構成図である。この図２に示すバラストタンクの空気抜き装置は、乾玄甲板が暴露できない自動車専用船などに採用されたものである。
この第２の実施形態に係るバラストタンクの空気抜き装置は、図２に示すように、船舶１のバラストタンク３のタンクトップ（上部）から乾玄甲板７を貫通して乾玄甲板７の上面より所定高さ（バラストタンク３のタンクトップから水頭Ｈ１の高さ）となるように設けた第１の空気抜き管９と、前記第１の空気抜き管９の頂部に設けた管頭金物１１と、前記管頭金物１１の出入口部に設けた分岐管１３と、前記分岐管１３の一方（上向き）の出入口に接続されるとともに所定の高さｈにまで延設した第２空気抜き管１９と、前記分岐管１３の他方（下向き）の出入口に接続され所定の下方位置まで延設してなる排水管１７と、前記排水管１７に設けられ逆止作用が排水方向（図示矢印Ｊ方向）に向けて配置された逆止弁１５とを備えた構造をしている。 FIG. 2 is a block diagram showing an air venting device for a ballast tank according to a second best mode for carrying out the present invention. The air venting device for a ballast tank shown in FIG. 2 is used in an automobile-only ship or the like that cannot expose the dry gantry deck.
As shown in FIG. 2, the air vent device for a ballast tank according to the second embodiment penetrates from the tank top (upper part) of the ballast tank 3 of the ship 1 through the dry front deck 7 from the upper surface of the dry front deck 7. A first air vent pipe 9 provided at a predetermined height (the height of the water head H1 from the tank top of the ballast tank 3), a pipe head fitting 11 provided at the top of the first air vent pipe 9, A branch pipe 13 provided at an inlet / outlet portion of the pipe head metal 11, a second air vent pipe 19 connected to one (upward) inlet / outlet of the branch pipe 13 and extended to a predetermined height h, and the branch A drain pipe 17 connected to the other entrance (downward) of the pipe 13 and extending to a predetermined lower position, and a non-return action provided on the drain pipe 17 is directed toward the drain direction (arrow J direction in the figure). And a check valve 15 having a structure By that.

また、第２の空気抜き管１９の上部末端は、船側外板５ａに貫通して船外に連通している。前記排水管１７は、管頭金物１１から所定の下の位置において、船側外板５ａに貫通し船外に連通している。
このような第２の実施形態に係るバラストタンクの空気抜き装置によっても、第１の実施の形態に係るバラストタンクの空気抜き装置と同様な作用効果を奏する。
すなわち、本発明を実施するための第２の最良の形態に係るバラストタンクの空気抜き装置によれば、バラストタンク３の水頭はＨ１のままでよいので水頭は上がらず、バラストタンク３の板厚も軽減でき、船舶１の自重も軽くできる。 また、第２の最良の形態に係るバラストタンクの空気抜き装置によれば、排水管１７には逆止弁１５が設けられているので、海水の侵入を完全に防止することができる。 Further, the upper end of the second air vent pipe 19 penetrates the ship side outer plate 5a and communicates with the outside of the ship. The drain pipe 17 penetrates the ship side skin 5a at a predetermined position below the pipe head metal 11 and communicates with the outside of the ship.
The ballast tank air venting apparatus according to the second embodiment also has the same effects as the ballast tank air venting apparatus according to the first embodiment.
That is, according to the air vent device for the ballast tank according to the second best mode for carrying out the present invention, the water head of the ballast tank 3 may remain H1, so the water head does not rise, and the plate thickness of the ballast tank 3 also increases. The weight of the ship 1 can be reduced. Further, according to the air vent device for a ballast tank according to the second best mode, since the check pipe 15 is provided in the drain pipe 17, the intrusion of seawater can be completely prevented.

さらに、第２の最良の形態に係るバラストタンクの空気抜き装置によれば、第２の空気抜き管１９が管頭金物１１より所定の高さｈだけ上に配置されているので、船舶１の船体が傾斜しても、第２の空気抜き管１９から海水が侵入することがなく、安全な船舶とすることができる。
なお、第２の実施形態に係るバラストタンクの空気抜き装置では、排水管１７の下端は、図２の点線で示すようにＬＷＬの下になるように配置してもよい。
上記第１および第２の最良の形態に係るバラストタンクの空気抜き装置において、管頭金物１１と分岐管１３とを別々な部材で説明したが、これに限ることなく、管頭金物１１と分岐管１３とを一体的に構成したものであってもよい。 Further, according to the air vent device for the ballast tank according to the second best mode, the second air vent pipe 19 is arranged at a predetermined height h above the pipe head fitting 11, so that the hull of the ship 1 is Even if it inclines, seawater does not penetrate | invade from the 2nd air vent pipe 19, and it can be set as a safe ship.
In the air vent device for a ballast tank according to the second embodiment, the lower end of the drain pipe 17 may be disposed below the LWL as indicated by a dotted line in FIG.
In the air venting device for the ballast tank according to the first and second best modes, the pipe head hardware 11 and the branch pipe 13 have been described as separate members, but the present invention is not limited thereto, and the pipe head hardware 11 and the branch pipe are not limited thereto. 13 may be configured integrally.

図１は、本発明を実施するための第１の最良の形態に係るバラストタンクの空気抜き装置を示す構成図である。FIG. 1 is a configuration diagram showing an air venting device for a ballast tank according to a first best mode for carrying out the present invention. 図２は、本発明を実施するための第２の最良の形態に係るバラストタンクの空気抜き装置を示す構成図である。FIG. 2 is a block diagram showing an air venting device for a ballast tank according to a second best mode for carrying out the present invention. 図３は、従来の標準的なバラストタンクの空気抜き装置を示す概略図である。FIG. 3 is a schematic view showing a conventional standard air bleeder for a ballast tank. 図４は、従来の他のバラストタンクの空気抜き装置を示す概略図である。FIG. 4 is a schematic view showing another conventional air vent device for a ballast tank. 図５は、従来のさらに他のバラストタンクの空気抜き装置を示す概略構成図である。FIG. 5 is a schematic configuration diagram showing still another conventional air venting device for a ballast tank.

符号の説明Explanation of symbols

１ 船舶
３ バラストタンク
５ 船側
５ａ 船側外板
７ 乾玄甲板
９ 第１の空気抜き管
１１ 管頭金物
１３ 分岐管
１５ 逆止弁
１７ 排水管
１９ 第２の空気抜き管 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Ship 3 Ballast tank 5 Ship side 5a Ship side outer plate 7 Dry-brown deck 9 First air vent pipe 11 Pipe head fitting 13 Branch pipe 15 Check valve 17 Drain pipe 19 Second air vent pipe

Claims (3)

船舶のバラストタンクの上部から乾玄甲板の上面所定位置まで延設してなる第１の空気抜き管と、
前記第１の空気抜き管の頂部に設けた管頭金物と、
前記管頭金物の出入口部に設けた分岐管と、
前記分岐管の一方の出入口に接続されるとともに所定の高さにまで延設した第２空気抜き管と、
前記分岐管の他方の出入口に接続され逆止作用が排水方向に向けて配置し乾玄甲板上に排水可能にしてなる逆止弁とを備えたことを特徴とするバラストタンクの空気抜き装置。 A first air vent pipe extending from the upper part of the ballast tank of the ship to a predetermined position on the upper surface of the dry draft deck;
A pipe head fitting provided at the top of the first air vent pipe;
A branch pipe provided at an entrance / exit of the pipe head hardware,
A second air vent pipe connected to one of the outlets of the branch pipe and extending to a predetermined height;
An air venting device for a ballast tank, comprising: a check valve connected to the other inlet / outlet of the branch pipe and having a non-return action arranged in a direction of drainage so as to allow drainage on a dry front deck. 船舶のバラストタンクの上部から乾玄甲板の上面所定位置まで延設してなる第１の空気抜き管と、
前記第１の空気抜き管の頂部に設けた管頭金物と、
前記管頭金物の出入口部に設けた分岐管と、
前記分岐管の一方の出入口に接続されるとともに所定の高さにまで延設してなる第２空気抜き管と、
前記分岐管の他方の出入口に接続され所定の下方位置まで延設してなる排水管と、
前記排水管に設けられ排水方向に向けられた逆止弁とを備え、
前記第２の空気抜き管の上部末端を船側外板に貫通して船外の連通し、かつ、前記排水管を管頭金物から所定の下の位置で船側外板に貫通し船外に連通してなることを特徴とするバラストタンクの空気抜き装置。 A first air vent pipe extending from the upper part of the ballast tank of the ship to a predetermined position on the upper surface of the dry draft deck;
A pipe head fitting provided at the top of the first air vent pipe;
A branch pipe provided at an entrance / exit of the pipe head hardware,
A second air vent pipe connected to one of the outlets of the branch pipe and extending to a predetermined height;
A drain pipe connected to the other outlet of the branch pipe and extending to a predetermined lower position;
A check valve provided in the drain pipe and directed in the direction of drainage,
The upper end of the second air vent pipe penetrates the ship side skin and communicates outside the ship, and the drain pipe penetrates the ship side skin at a predetermined position below the pipe head metal and communicates outside the ship. An air venting device for a ballast tank. 前記管頭金物および分岐管は一体に構成してなることを特徴とするを特徴とする請求項１または２記載のバラストタンクの空気抜き装置。 The air venting device for a ballast tank according to claim 1 or 2, wherein the pipe head fitting and the branch pipe are integrally formed.
JP2005224949A 2005-08-03 2005-08-03 Ballast tank air venting device Active JP4166771B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005224949A JP4166771B2 (en) 2005-08-03 2005-08-03 Ballast tank air venting device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005224949A JP4166771B2 (en) 2005-08-03 2005-08-03 Ballast tank air venting device

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2007038828A true JP2007038828A (en) 2007-02-15
JP4166771B2 JP4166771B2 (en) 2008-10-15

Family

ID=37797206

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2005224949A Active JP4166771B2 (en) 2005-08-03 2005-08-03 Ballast tank air venting device

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP4166771B2 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2016041557A (en) * 2014-08-19 2016-03-31 三菱重工業株式会社 Vessel
KR20160047709A (en) * 2014-10-23 2016-05-03 대우조선해양 주식회사 Ventilation system of the ship
JP2017197013A (en) * 2016-04-27 2017-11-02 三菱重工業株式会社 Marine vessel
NL2022098B1 (en) * 2018-11-29 2020-06-26 Ulstein Design & Solutions B V Vessel with venting arrangement

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101215474B1 (en) * 2010-11-25 2012-12-26 삼성중공업 주식회사 Installation Structure of Drain Discharge Apparatus of Air Vent Line for Ship

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2016041557A (en) * 2014-08-19 2016-03-31 三菱重工業株式会社 Vessel
KR20160047709A (en) * 2014-10-23 2016-05-03 대우조선해양 주식회사 Ventilation system of the ship
KR102266243B1 (en) * 2014-10-23 2021-06-17 대우조선해양 주식회사 Ventilation system of the ship
JP2017197013A (en) * 2016-04-27 2017-11-02 三菱重工業株式会社 Marine vessel
NL2022098B1 (en) * 2018-11-29 2020-06-26 Ulstein Design & Solutions B V Vessel with venting arrangement

Also Published As

Publication number Publication date
JP4166771B2 (en) 2008-10-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4166771B2 (en) Ballast tank air venting device
JP2008094345A (en) Method of improving stability of hull when hull is damaged and ship
CN105270567A (en) Pipeline layout structure for ship ballasting system
KR20090074734A (en) Piping structure for oil tanker
CN111619731A (en) Ship ballast tank exhaust overflow system and ship
JPWO2008069341A1 (en) Ship buoyancy control system
US20080092883A1 (en) Dry top snorkel having a locking device to prevent inadvertant closure
US20200307747A1 (en) Personal water craft foot well drainage system
JP2007090933A (en) Overflow method of vessel and device
CN104105637A (en) Overflow device for vessel
JPH01148695A (en) Lowering device for idling sound of propeller of ship
TWI630147B (en) Anti-sway device in planing ship and manufacturing method thereof
JP2002178982A (en) Ballast pipe head metal fixture
KR101215474B1 (en) Installation Structure of Drain Discharge Apparatus of Air Vent Line for Ship
CN112937759A (en) Barrier-free passage mechanism for ship
JP6168531B2 (en) Air supply system for ship with reduced frictional resistance
US8317428B2 (en) Drain pipe
JP3530133B2 (en) Ballast replacement device
KR19980046039A (en) Ship&#39;s ballast system
JP5566955B2 (en) Level detection system
JP5087161B1 (en) Ship and ship maintenance inspection method
JP5858375B2 (en) Air supply system for ship with reduced frictional resistance
CN211571843U (en) Water taking device arranged on bottom-sitting type maritime work platform
CN215663954U (en) Ship ventilation device
JP3103170U (en) Float automatic opening and closing type air pipe head device

Legal Events

Date Code Title Description
A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20080125

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20080205

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20080220

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20080401

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20080425

A911 Transfer to examiner for re-examination before appeal (zenchi)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911

Effective date: 20080604

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20080722

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20080730

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 4166771

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110808

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140808

Year of fee payment: 6

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250