JP2007024254A - Centrifugal clutch device - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce the wear of a friction material by increasing efficiency for feeding a lubricant to the friction material. <P>SOLUTION: This centrifugal clutch device installed on a drive shaft to which a power from an engine is input and transmitting/cutting off the power between the drive shaft and a transmission comprises a clutch boss 3, a clutch carrier 4, a centrifugal clutch part 5, and a clutch housing 6. The clutch boss 3 is connected to an input shaft 2. The clutch carrier 4 is installed on the input shaft 2 to come into contact with the first side face of the clutch boss 3. The centrifugal clutch part 5 is disposed on the outer peripheral side of the clutch boss 3 and supported on the clutch carrier 4 movably in the radial direction. The clutch housing 6 is secured to a transmission side member 75, and a centrifugal clutch part 5 is disposed on the inner peripheral side thereof. A power is transmitted from the clutch carrier 4 to the clutch housing by the centrifugal clutch part 5. The clutch boss 3 comprises a second lubricant feeding route 10 for feeding the lubricant to the centrifugal clutch part 5. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、遠心式クラッチ装置、特に、エンジンからの動力が入力される入力軸に設けられ、入力軸と変速機との間で動力の伝達・遮断を行う遠心式クラッチ装置に関する。   The present invention relates to a centrifugal clutch device, and more particularly to a centrifugal clutch device that is provided on an input shaft to which power from an engine is input, and that transmits and blocks power between the input shaft and a transmission.

遠心式クラッチ装置は、小型の自動二輪車などに用いられ、クラッチキャリアと、クラッチキャリアの近傍に配置された遠心クラッチ部と、内部に遠心クラッチ部を含むクラッチハウジングとを備えている。遠心クラッチ部の回転数が上昇すると、遠心クラッチ部がラッチオン（動力伝達状態）となる。この状態では、エンジンからの動力はクラッチキャリアに伝達され、さらに遠心クラッチ部を介してクラッチハウジングに伝達される。   The centrifugal clutch device is used for a small motorcycle or the like, and includes a clutch carrier, a centrifugal clutch portion disposed in the vicinity of the clutch carrier, and a clutch housing including a centrifugal clutch portion therein. When the rotational speed of the centrifugal clutch portion increases, the centrifugal clutch portion is latched on (power transmission state). In this state, power from the engine is transmitted to the clutch carrier and further transmitted to the clutch housing via the centrifugal clutch portion.

また、このような遠心式クラッチ装置では、遠心クラッチ部の摩擦材に潤滑剤を供給するために潤滑油供給機構が設けられている。（例えば、特許文献１参照）。
特開平２００５−６９４１４号公報 Further, in such a centrifugal clutch device, a lubricating oil supply mechanism is provided to supply the lubricant to the friction material of the centrifugal clutch portion. (For example, refer to Patent Document 1).
JP-A-2005-69414

前記公報に示された遠心式クラッチ装置では、潤滑油供給機構は潤滑剤供給路と潤滑剤供給孔とを有している。具体的には、潤滑剤供給路がクラッチカバーの内部に設けられ、この潤滑剤供給路から、クラッチインナープレートに設けられた潤滑剤供給孔を通って、遠心クラッチに潤滑剤が供給される。   In the centrifugal clutch device disclosed in the above publication, the lubricant supply mechanism has a lubricant supply path and a lubricant supply hole. Specifically, a lubricant supply path is provided in the clutch cover, and the lubricant is supplied from the lubricant supply path to the centrifugal clutch through a lubricant supply hole provided in the clutch inner plate.

しかし、このような潤滑剤の供給構造では、潤滑剤供給路とクラッチインナープレートの潤滑剤供給孔との間にスペースが存在するために、潤滑剤供給路からの潤滑剤の一部はクラッチインナープレートの潤滑剤供給孔を通過できず、摩擦材に効率よく潤滑剤を供給することができない。このために摩擦材が摩耗しやすくなっている。   However, in such a lubricant supply structure, since there is a space between the lubricant supply path and the lubricant supply hole of the clutch inner plate, a part of the lubricant from the lubricant supply path is part of the clutch inner The plate cannot pass through the lubricant supply hole, and the lubricant cannot be efficiently supplied to the friction material. For this reason, the friction material is easily worn.

本発明の課題は、潤滑剤の摩擦材への供給効率を上げ摩擦材の摩耗を低減することにある。   An object of the present invention is to increase the supply efficiency of a lubricant to a friction material and to reduce wear of the friction material.

請求項１に係る遠心式クラッチ装置は、エンジンからの動力が入力される入力軸に設けられ、入力軸と変速機との間で動力の伝達・遮断を行う装置であって、クラッチボスと、クラッチキャリアと、遠心クラッチ部と、クラッチハウジングとを備える。クラッチボスは入力軸に連結されている。クラッチキャリアは、クラッチボスの第１側面に接触して設けられ、入力軸に設けられている。遠心クラッチ部は、クラッチボスの外周側に配置され、クラッチキャリアに径方向に移動自在に支持されている。クラッチハウジングは、変速機側の部材に固定されるとともに内周側に遠心クラッチ部が配置され、遠心クラッチ部によってクラッチキャリアから動力が伝達される。そして、クラッチボスは遠心クラッチ部に潤滑剤を供給するための供給路を有し、クラッチハウジングは、遠心クラッチ部の外周側に潤滑剤を排出する排出孔を有する。 The centrifugal clutch device according to claim 1 is a device that is provided on an input shaft to which power from an engine is input, and that transmits and cuts power between the input shaft and the transmission, and includes a clutch boss, A clutch carrier, a centrifugal clutch part, and a clutch housing are provided. The clutch boss is connected to the input shaft. The clutch carrier is provided in contact with the first side surface of the clutch boss, and is provided on the input shaft. The centrifugal clutch portion is disposed on the outer peripheral side of the clutch boss and is supported by the clutch carrier so as to be movable in the radial direction. The clutch housing is fixed to a member on the transmission side, and a centrifugal clutch portion is disposed on the inner peripheral side, and power is transmitted from the clutch carrier by the centrifugal clutch portion. The clutch boss have a supply passage for supplying the lubricant to the centrifugal clutch portion, the clutch housing has a discharge hole for discharging the lubricant to the outer peripheral side of the centrifugal clutch portion.

この遠心式クラッチ装置では、遠心クラッチ部が設けられた入力軸の回転数が上昇すると、遠心クラッチ部がクラッチオン状態（動力伝達状態）になる。この状態では、エンジンからの動力は、入力軸、クラッチキャリア、遠心クラッチ部、クラッチハウジング、変速機の順に伝達される。このとき、潤滑剤はクラッチボスに設けられた供給路から回転（遠心力）によって直接遠心クラッチ部に供給される。   In this centrifugal clutch device, when the rotational speed of the input shaft provided with the centrifugal clutch portion increases, the centrifugal clutch portion enters a clutch-on state (power transmission state). In this state, power from the engine is transmitted in the order of the input shaft, the clutch carrier, the centrifugal clutch part, the clutch housing, and the transmission. At this time, the lubricant is directly supplied to the centrifugal clutch portion by rotation (centrifugal force) from a supply path provided in the clutch boss.

ここでは、クラッチボス部に設けられた潤滑剤供給路からクラッチ部に直接潤滑剤が供給される。このために、潤滑剤の供給効率が上昇し安定して遠心クラッチ部に潤滑剤が供給でき遠心クラッチの摩擦材の摩耗を低減することができる。また、ここでは潤滑剤が排出孔から効率よく排出されるために、潤滑剤を効率よく循環させることができる。 Here, the lubricant is directly supplied to the clutch part from the lubricant supply path provided in the clutch boss part. For this reason, the supply efficiency of the lubricant is increased and the lubricant can be stably supplied to the centrifugal clutch portion, and the wear of the friction material of the centrifugal clutch can be reduced. In addition, since the lubricant is efficiently discharged from the discharge hole here, the lubricant can be circulated efficiently.

請求項２に係る遠心式クラッチ装置は、請求項１に記載の遠心式クラッチ装置であって、クラッチハウジングは、変速機側の部材に取り付けられた円板状部と、円板状部の外周からエンジン側に延びる筒状部とを有している。排出孔は円板状部と筒状部との接続部分に配置されている。 A centrifugal clutch device according to a second aspect is the centrifugal clutch device according to the first aspect, wherein the clutch housing includes a disk-shaped portion attached to a member on the transmission side, and an outer periphery of the disk-shaped portion. And a cylindrical portion extending from the engine side to the engine side. The discharge hole is disposed at a connection portion between the disc-shaped portion and the cylindrical portion.

請求項３に係る遠心式クラッチ装置は、請求項１または２に記載の遠心式クラッチ装置であって、クラッチ部は、一端がクラッチキャリアに支持され他端が一端を支点として回動可能なクラッチウェイトと、クラッチウェイトの外周側に配置されクラッチウェイトによってクラッチハウジングの内周面に押圧されるクラッチシューとを有する。   The centrifugal clutch device according to claim 3 is the centrifugal clutch device according to claim 1 or 2, wherein the clutch portion is a clutch that is supported at one end by a clutch carrier and rotatable at the other end with one end as a fulcrum. A weight, and a clutch shoe disposed on the outer peripheral side of the clutch weight and pressed against the inner peripheral surface of the clutch housing by the clutch weight.

この遠心式クラッチ装置では、エンジンからの動力が伝達されてクラッチキャリアが回転すると、クラッチウェイトに遠心力が発生し、クラッチウェイトはクラッチキャリアに支持された一端を支点として外周側に移動する。これにより、クラッチウェイトの外周側に配置されたクラッチシューがクラッチハウジングの内周側と接触する。この移動によって遠心クラッチ部とクラッチハウジングとが摩擦係合し、遠心クラッチ部を介してクラッチキャリアからクラッチハウジングへ動力が伝達される。   In this centrifugal clutch device, when the power from the engine is transmitted and the clutch carrier rotates, centrifugal force is generated in the clutch weight, and the clutch weight moves to the outer peripheral side with one end supported by the clutch carrier as a fulcrum. Thereby, the clutch shoe arrange | positioned at the outer peripheral side of a clutch weight contacts the inner peripheral side of a clutch housing. By this movement, the centrifugal clutch portion and the clutch housing are frictionally engaged, and power is transmitted from the clutch carrier to the clutch housing via the centrifugal clutch portion.

請求項４に係る遠心式クラッチ装置は、請求項３に記載の遠心式クラッチ装置であって、遠心クラッチ部は、クラッチウェイトが回動する際に抵抗力を付与するヒステリシス発生機構を有し、ヒステリシス発生機構は、クラッチウェイトに設けられた溝部と、溝部内に配置され、クラッチキャリアに設けられた突出部と、突出部の周囲に配置され、溝部と互いに摺接可能な弾性部材とを有する。 The centrifugal clutch device according to claim 4 is the centrifugal clutch device according to claim 3, wherein the centrifugal clutch unit has a hysteresis generating mechanism that applies a resistance force when the clutch weight rotates. The hysteresis generating mechanism includes a groove provided in the clutch weight, a protrusion provided in the groove and provided in the clutch carrier, and an elastic member disposed around the protrusion and slidably contacted with the groove. .

ここでは、ヒステリシス発生機構によってクラッチウェイトが回動抵抗を受けるので、クラッチウェイト（クラッチシュー）がクラッチハウジングに当接する際のショックが緩和される。このために、クラッチ接続時の異音の発生や衝撃が抑えられる。   Here, since the clutch weight receives the rotational resistance by the hysteresis generating mechanism, the shock when the clutch weight (clutch shoe) abuts on the clutch housing is alleviated. For this reason, generation | occurrence | production and the impact of the noise at the time of clutch connection are suppressed.

本発明では、遠心式クラッチの摩擦材の摩耗を低減することができる。   In the present invention, wear of the friction material of the centrifugal clutch can be reduced.

［構成］
図１に本発明の一実施形態に係る遠心式クラッチ装置１の断面図を示す。この実施形態の遠心式クラッチ装置１は、エンジンに連結された入力軸２に設けられ、入力軸２と変速機側の部材７５との間で動力の伝達・遮断を行うものである。この遠心式クラッチ装置１は、クラッチボス３と、クラッチキャリア４と、遠心クラッチ部５と、クラッチハウジング６と、第１ヒステリシス発生機構７と、第２ヒステリシス発生機構７０とを有する。ここで、図１の右側を軸方向外側とし、図１の左側を軸方向内側として以下説明する。 [Constitution]
FIG. 1 shows a cross-sectional view of a centrifugal clutch device 1 according to an embodiment of the present invention. The centrifugal clutch device 1 of this embodiment is provided on an input shaft 2 connected to an engine, and transmits and blocks power between the input shaft 2 and a transmission-side member 75. The centrifugal clutch device 1 includes a clutch boss 3, a clutch carrier 4, a centrifugal clutch portion 5, a clutch housing 6, a first hysteresis generating mechanism 7, and a second hysteresis generating mechanism 70. Here, the right side of FIG. 1 will be described as an axially outer side, and the left side of FIG. 1 will be described as an axially inner side.

クラッチボス３は、環状の部材であって、内周面にスプライン１１が形成されている。このスプライン１１が、入力軸２の外周に形成されたスプラインに係合している。また、クラッチボス３の一側面、すなわちクラッチキャリア４側には、内周側から外周側に貫通する第２潤滑剤供給路１０が形成されている。この第２潤滑剤供給路１０は入力軸２内部に設けられた第１潤滑剤供給路９の潤滑剤を遠心クラッチ部５に供給するための通路であって、入力軸２側から遠心クラッチ部５側の間に鍛造又は機械加工によって直線上に形成された溝である。   The clutch boss 3 is an annular member, and a spline 11 is formed on the inner peripheral surface. The spline 11 is engaged with a spline formed on the outer periphery of the input shaft 2. In addition, a second lubricant supply path 10 that penetrates from the inner peripheral side to the outer peripheral side is formed on one side of the clutch boss 3, that is, on the clutch carrier 4 side. The second lubricant supply path 10 is a path for supplying the lubricant in the first lubricant supply path 9 provided inside the input shaft 2 to the centrifugal clutch portion 5, and is provided from the input shaft 2 side to the centrifugal clutch portion. It is a groove formed on a straight line by forging or machining between the five sides.

クラッチキャリア４は、クラッチボス３の軸方向外側の端面に内周部が接触して設けられたプレート状の部材である。このクラッチキャリア４はクラッチボス３の端面に接触する第１円板部１４と、第１円板部１４の外周側に形成された円筒部１３と、円筒部１３の外周側であり第１円板部１４よりも軸方向外側に配置された第２円板部１５とを有する。第１円板部１４は内周側にスプラインが形成され、このスプラインが入力軸２に係合するようになっている。   The clutch carrier 4 is a plate-like member provided with an inner peripheral portion in contact with an end surface on the outer side in the axial direction of the clutch boss 3. The clutch carrier 4 includes a first disc portion 14 that contacts the end face of the clutch boss 3, a cylindrical portion 13 formed on the outer peripheral side of the first disc portion 14, and an outer peripheral side of the cylindrical portion 13. And a second disk portion 15 disposed on the outer side in the axial direction than the plate portion 14. The first disc portion 14 is formed with a spline on the inner peripheral side, and this spline is engaged with the input shaft 2.

遠心クラッチ部５は、図２に示すように、クラッチボス３の外周側に配置された部分であって、複数のクラッチウェイト３０と、クラッチウェイト３０の外周側に固定されたクラッチシュー３１と、クラッチウェイト３０の一端を支持する支持部材２０と、隣接する２つのクラッチウェイト３０を連結するコイルスプリング３５とを有する。   As shown in FIG. 2, the centrifugal clutch portion 5 is a portion arranged on the outer peripheral side of the clutch boss 3, and includes a plurality of clutch weights 30, a clutch shoe 31 fixed to the outer peripheral side of the clutch weight 30, A support member 20 that supports one end of the clutch weight 30 and a coil spring 35 that connects two adjacent clutch weights 30 are provided.

クラッチウェイト３０は、円周方向一端部を支持部材２０を介してクラッチキャリア４に支持され、この支持部材２０を中心として回転することで外周側に移動してクラッチハウジング６の内周側壁面と接触する。また、クラッチウェイト３０は３つの円弧状に形成された部材である。   The clutch weight 30 is supported by the clutch carrier 4 at one end in the circumferential direction via the support member 20, and moves to the outer peripheral side by rotating around the support member 20, so that the clutch weight 30 and the inner peripheral side wall surface of the clutch housing 6 Contact. The clutch weight 30 is a member formed in three arcs.

クラッチシュー３１は、クラッチウェイト３０が支持部材２０を中心に回転することでクラッチハウジング６の内周側に押圧される部分であって、外周側に複数の第２溝３４が形成されている。   The clutch shoe 31 is a portion that is pressed toward the inner peripheral side of the clutch housing 6 when the clutch weight 30 rotates about the support member 20, and a plurality of second grooves 34 are formed on the outer peripheral side.

支持部材２０は、クラッチキャリア４の外周側に３カ所配置されており、かしめ部２１と、プレート部２２と、支柱部２３とを有する。かしめ部２１は支持部材２０をクラチキャリア４に取り付けるために支持部材２０の軸方向外側端部をかしめることで形成された部分である。プレート部２２はかしめ部２１よりも厚さの厚い円板状の部材であって、第２円板部１５の軸方向内側の側面に接触して配置されている。支柱部２３はクラッチウェイト３０を支持する部分であって、円柱状の部材である。   The support member 20 is disposed at three locations on the outer peripheral side of the clutch carrier 4, and includes a caulking portion 21, a plate portion 22, and a column portion 23. The caulking portion 21 is a portion formed by caulking the axially outer end portion of the support member 20 in order to attach the support member 20 to the clutch carrier 4. The plate portion 22 is a disk-like member having a thickness greater than that of the caulking portion 21, and is disposed in contact with the side surface on the inner side in the axial direction of the second disc portion 15. The column portion 23 is a portion that supports the clutch weight 30 and is a cylindrical member.

コイルスプリング３５は隣り合う２つのクラッチウェイト３０を連結する部材であって、クラッチウェイト３０を内周側に付勢するために設けられている。コイルスプリング３５の一端は、隣接する２つのクラッチウェイト３０のうちの一方の基端側（支持部材２０で支持された側）に係止され、他端は、２つのクラッチウェイト３０のうちの他方の先端側に係止されている。このような構成により、クラッチウェイト３０に遠心力が作用していない場合は、クラッチウェイト３０はコイルスプリング３５により内周側に付勢され、クラッチシュー３１はクラッチハウジングから離されている。   The coil spring 35 is a member that connects two adjacent clutch weights 30 and is provided to bias the clutch weight 30 toward the inner peripheral side. One end of the coil spring 35 is locked to one base end side (the side supported by the support member 20) of the two adjacent clutch weights 30, and the other end is the other of the two clutch weights 30. It is latched on the tip side. With this configuration, when centrifugal force is not acting on the clutch weight 30, the clutch weight 30 is biased toward the inner peripheral side by the coil spring 35, and the clutch shoe 31 is separated from the clutch housing.

クラッチハウジング６は、変速機側の部材７５に固定され、遠心クラッチ部５が内周面に押圧される部材であって、円板状部４０と、筒状部４１とを有している。円板状部４０の内周部は変速機側の部材７５が固定されている。筒状部４１は、軸方向以外に、円板状部４０の外周側からほぼクラッチキャリア４の位置まで延びて形成されている。この筒状部４１の内周側に遠心クラッチ部５が配置されている。また、円板状部４０と筒状部４１の境界部には、円周方向に等角度間隔で４つの孔４２が形成されている。この孔４２は第２潤滑剤供給路１０から遠心クラッチ部に供給された潤滑剤をクラッチハウジング６の外部に放出するためのものである。   The clutch housing 6 is a member that is fixed to the transmission-side member 75 and that the centrifugal clutch portion 5 is pressed against the inner peripheral surface, and includes a disc-like portion 40 and a tubular portion 41. A transmission-side member 75 is fixed to the inner peripheral portion of the disc-like portion 40. The cylindrical portion 41 is formed so as to extend from the outer peripheral side of the disc-like portion 40 to the position of the clutch carrier 4 in addition to the axial direction. The centrifugal clutch portion 5 is disposed on the inner peripheral side of the cylindrical portion 41. In addition, four holes 42 are formed at equiangular intervals in the circumferential direction at the boundary between the disc-like portion 40 and the tubular portion 41. The hole 42 is for releasing the lubricant supplied from the second lubricant supply passage 10 to the centrifugal clutch portion to the outside of the clutch housing 6.

第１ヒステリシス発生機構７は、クラッチウェイト３０が回転する際にクラッチウェイト３０に摺動抵抗を与えるための機構であり、クラッチハウジング６内に配置されている。この第１ヒステリシス発生機構７は、クラッチキャリア４に配置された３つの突出部５０と、各突出部５０に装着された弾性部材５１と、クラッチウェイト３０に設けられた第１溝３３とを有する。３つの突出部５０はクラッチキャリア４の第２円板部１５に１２０度ごとに設けられている。弾性部材５１は、環状に形成され、突出部５０に装着されている。そしてこの弾性部材５１が、クラッチウェイト３０に設けられた第１溝３３にはめ込まれている。第１溝３３はクラッチウェイト３０の軸方向外側の側面に、内周部に解放するように形成されている。そして、この第１溝３３が弾性部材５１の直径よりも短い幅となっているために、弾性部材５１は弾性変形した状態で第１溝３３に挿入されている。   The first hysteresis generating mechanism 7 is a mechanism for giving a sliding resistance to the clutch weight 30 when the clutch weight 30 rotates, and is disposed in the clutch housing 6. The first hysteresis generating mechanism 7 includes three projecting portions 50 disposed on the clutch carrier 4, an elastic member 51 mounted on each projecting portion 50, and a first groove 33 provided on the clutch weight 30. . The three protrusions 50 are provided on the second disk portion 15 of the clutch carrier 4 every 120 degrees. The elastic member 51 is formed in an annular shape and is attached to the protruding portion 50. The elastic member 51 is fitted in a first groove 33 provided in the clutch weight 30. The first groove 33 is formed on the axially outer side surface of the clutch weight 30 so as to be released to the inner peripheral portion. Since the first groove 33 has a width shorter than the diameter of the elastic member 51, the elastic member 51 is inserted into the first groove 33 in an elastically deformed state.

第２ヒステリシス発生機構７０は、クラッチウェイト３０の軸方向外側に装着された摩擦材２４と、クラッチウェイト３０の軸方向内側に配置されたウェーブスプリング２５と、ウェーブスプリング２５の軸方向内側に配置されたストッパープレート６０とを備える。摩擦材２４はクラッチウェイト３０と支持部材２０のプレート部２２との間に配置された環状の部材であって、ヒステリシスを発生させるための部材である。ウェーブスプリング２５は環状のプレート部材をウェーブ状に変形させた部材であって、クラッチウェイト３０を摩擦材２４側に付勢する部材である。このウェーブスプリング２５は、平板状に弾性変形させられてクラッチウェイト３０の軸方向内側に配置されている。ストッパープレート６０は複数の突出部を有する環状のプレート部材であって、支持部材２０の溝６５に突出部が係止しておりウェーブスプリング２５の弾性変形が解除されないようにするための部材である。   The second hysteresis generating mechanism 70 is disposed on the friction material 24 mounted on the outer side in the axial direction of the clutch weight 30, the wave spring 25 disposed on the inner side in the axial direction of the clutch weight 30, and the inner side in the axial direction of the wave spring 25. The stopper plate 60 is provided. The friction material 24 is an annular member disposed between the clutch weight 30 and the plate portion 22 of the support member 20 and is a member for generating hysteresis. The wave spring 25 is a member obtained by deforming an annular plate member into a wave shape, and is a member that urges the clutch weight 30 toward the friction material 24. The wave spring 25 is elastically deformed into a flat plate shape and is disposed inside the clutch weight 30 in the axial direction. The stopper plate 60 is an annular plate member having a plurality of protrusions, and the protrusions are locked in the grooves 65 of the support member 20 so that the elastic deformation of the wave spring 25 is not released. .

［動作］
エンジンからの動力は、クラッチキャリア４、支持部材２０、遠心クラッチ部５の順に伝達される。このように遠心クラッチ部５に動力が伝達されると、クラッチウェイト３０がクラッチキャリア４とともに回転し、クラッチウェイト３０に遠心力が作用してクラッチウェイト３０が外周側に移動しようとする。このときクラッチウェイト３０の一端は支持部材２０によって支持されているために、支持部材２０を中心として他端が回転する。この回転によって、クラッチハウジング６の内周部に遠心クラッチ部５のクラッチシュー３１が摩擦係合し、遠心クラッチ部５に伝達された動力はクラッチハウジング６に伝達される。クラッチハウジング６に伝達された動力は変速機側の部材７５に伝達される。 [Operation]
Power from the engine is transmitted in the order of the clutch carrier 4, the support member 20, and the centrifugal clutch portion 5. When power is transmitted to the centrifugal clutch portion 5 in this way, the clutch weight 30 rotates together with the clutch carrier 4, and centrifugal force acts on the clutch weight 30 to move the clutch weight 30 to the outer peripheral side. At this time, since one end of the clutch weight 30 is supported by the support member 20, the other end rotates around the support member 20. By this rotation, the clutch shoe 31 of the centrifugal clutch portion 5 is frictionally engaged with the inner peripheral portion of the clutch housing 6, and the power transmitted to the centrifugal clutch portion 5 is transmitted to the clutch housing 6. The power transmitted to the clutch housing 6 is transmitted to the transmission-side member 75.

ここで、クラッチウェイト３０が支持部材２０を中心として回転する際に、支持部材２０に装着された摩擦材２４とクラッチウェイト３０との間でヒステリシスが発生する。また、クラッチウェイト３０に設けられた第１溝３３と弾性部材５１とが相対的に移動するために、両者の間でヒステリシスが発生する。このように、ヒステリシスが発生するためにクラッチの接続が滑らかになり、クラッチが急に接続される際の異音や衝撃がクラッチ接続時に発生しにくくなる。   Here, when the clutch weight 30 rotates about the support member 20, hysteresis occurs between the friction material 24 mounted on the support member 20 and the clutch weight 30. Moreover, since the 1st groove | channel 33 provided in the clutch weight 30 and the elastic member 51 move relatively, a hysteresis generate | occur | produces between both. As described above, since hysteresis is generated, the clutch is smoothly connected, and abnormal noise and impact when the clutch is suddenly connected are less likely to occur when the clutch is connected.

一方、遠心クラッチ部５の回転速度が小さくなると、クラッチウェイト３０に作用する遠心力よりもコイルスプリング３５の弾性力の方が大きくなる。この場合には、クラッチハウジング６と遠心クラッチ部５との摩擦係合が外れ、遠心クラッチ部５の動力がクラッチハウジング６に伝達されずに動力が遮断される。   On the other hand, when the rotational speed of the centrifugal clutch portion 5 is reduced, the elastic force of the coil spring 35 is greater than the centrifugal force acting on the clutch weight 30. In this case, the frictional engagement between the clutch housing 6 and the centrifugal clutch portion 5 is released, and the power of the centrifugal clutch portion 5 is interrupted without being transmitted to the clutch housing 6.

このような動作において、入力軸２の第１潤滑剤供給路９を介して供給された潤滑剤は、クラッチボス３の第２潤滑剤供給路１０を通ってクラッチハウジング６内の遠心クラッチ部５に直接供給される。そして、遠心クラッチ部５に供給された潤滑剤は、クラッチハウジング６に設けられた４つの孔４２、又はクラッチキャリア４とクラッチハウジング６との間から外部に排出される。このように遠心クラッチ部５に直接潤滑剤が供給されるために遠心クラッチ部５に安定して潤滑剤が供給され、クラッチシュー３１の摩耗を低減することができる。   In such an operation, the lubricant supplied through the first lubricant supply path 9 of the input shaft 2 passes through the second lubricant supply path 10 of the clutch boss 3 and the centrifugal clutch portion 5 in the clutch housing 6. Supplied directly to. The lubricant supplied to the centrifugal clutch unit 5 is discharged to the outside from the four holes 42 provided in the clutch housing 6 or between the clutch carrier 4 and the clutch housing 6. Since the lubricant is directly supplied to the centrifugal clutch portion 5 in this way, the lubricant is stably supplied to the centrifugal clutch portion 5 and wear of the clutch shoe 31 can be reduced.

［他の実施形態］
本発明の一実施形態にはクラッチウェイト３０として一つの部材から構成されているものを用いたが、複数の板状部材から構成されていても本発明を実施することができる。 [Other Embodiments]
In the embodiment of the present invention, the clutch weight 30 is composed of one member. However, the present invention can be implemented even if the clutch weight 30 is composed of a plurality of plate-like members.

本発明の実施形態における断面図。Sectional drawing in embodiment of this invention. 本発明の遠心式クラッチ装置の平面図。The top view of the centrifugal clutch apparatus of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１ 遠心式クラッチ装置
３ クラッチハブ
４ クラッチキャリア
５ 遠心式クラッチ部
６ クラッチハウジング
７ ヒステリシス発生機構
１０ 供給路
２０ 支持部材
３０ クラッチウェイト
３１ クラッチシュー
３５ コイルスプリング DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Centrifugal clutch apparatus 3 Clutch hub 4 Clutch carrier 5 Centrifugal clutch part 6 Clutch housing 7 Hysteresis generating mechanism 10 Supply path 20 Support member 30 Clutch weight 31 Clutch shoe 35 Coil spring

Claims (4)

エンジンからの動力が入力される入力軸に設けられ、前記入力軸と変速機との間で動力の伝達・遮断を行う遠心式のクラッチ装置であって、
前記入力軸に連結されたクラッチボスと、
前記クラッチボスの第１側面に接触して設けられ、前記入力軸に連結されたクラッチキャリアと、
前記クラッチボスの外周側に配置され、前記クラッチキャリアに径方向に移動自在に支持された遠心クラッチ部と、
前記変速機側の部材に固定されるとともに内周側に前記遠心クラッチ部が配置され、前記遠心クラッチ部によって前記クラッチキャリアから動力が伝達されるクラッチハウジングとを備え、
前記クラッチボスは、前記遠心クラッチ部に潤滑剤を供給するための供給路を有する、
遠心式クラッチ装置。 A centrifugal clutch device that is provided on an input shaft to which power from an engine is input and that transmits and blocks power between the input shaft and a transmission,
A clutch boss coupled to the input shaft;
A clutch carrier provided in contact with the first side surface of the clutch boss and coupled to the input shaft;
A centrifugal clutch portion disposed on an outer peripheral side of the clutch boss and supported by the clutch carrier so as to be movable in a radial direction;
A clutch housing fixed to the transmission-side member and having the centrifugal clutch portion disposed on an inner peripheral side, to which power is transmitted from the clutch carrier by the centrifugal clutch portion;
The clutch boss has a supply path for supplying a lubricant to the centrifugal clutch part,
Centrifugal clutch device. 前記クラッチハウジングは潤滑剤を排出する排出孔を有する、請求項１に記載の遠心式クラッチ装置。   The centrifugal clutch device according to claim 1, wherein the clutch housing has a discharge hole for discharging a lubricant. 前記遠心クラッチ部は、
一端が前記クラッチキャリアに支持され他端が前記一端を支点として回動可能なクラッチウェイトと、
前記クラッチウェイトの外周側に配置され前記クラッチウェイトによって前記クラッチハウジングの内周面に押圧されるクラッチシューとを有する、
請求項１または２に記載の遠心式クラッチ装置。 The centrifugal clutch part is
A clutch weight having one end supported by the clutch carrier and the other end pivotable about the one end;
A clutch shoe disposed on the outer peripheral side of the clutch weight and pressed against the inner peripheral surface of the clutch housing by the clutch weight;
The centrifugal clutch device according to claim 1 or 2. 前記遠心クラッチ部は、前記クラッチウェイトが回動する際に抵抗力を付与するヒステリシス発生機構を有している、請求項１から３のいずれかに記載の遠心式クラッチ。
The centrifugal clutch according to any one of claims 1 to 3, wherein the centrifugal clutch portion includes a hysteresis generating mechanism that applies a resistance force when the clutch weight rotates.
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