JP2007016945A - Auto tensioner - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、自動車の補機の駆動ベルトの張力保持に用いるオートテンショナに関する。 The present invention relates to an auto tensioner used for maintaining tension of a driving belt of an auxiliary machine of an automobile.
自動車の補機、たとえばカーエアコンやウォータポンプなどは、その回転軸がエンジンのクランクシャフトにベルトで連結されており、そのベルトを介してエンジンで駆動される。このベルトの張力を適正範囲に保つために、一般に、ベルトに接触する回転可能なテンションプーリと、そのテンションプーリを支持する揺動可能なプーリアームと、テンションプーリがベルトを押圧する方向にプーリアームを付勢するオートテンショナとからなるオートテンショナユニットが使用される。 An auxiliary machine of an automobile, such as a car air conditioner or a water pump, has a rotating shaft connected to a crankshaft of the engine by a belt, and is driven by the engine via the belt. In order to maintain the belt tension within an appropriate range, a rotatable tension pulley that contacts the belt, a swingable pulley arm that supports the tension pulley, and a pulley arm in a direction in which the tension pulley presses the belt are generally attached. An auto tensioner unit consisting of an active auto tensioner is used.
このようなオートテンショナユニットに用いるオートテンショナとして、ロッドの下部に形成したピストンを、シリンダ内に固定したスリーブに摺動可能に挿入し、そのロッドとシリンダを、スリーブ内の圧力室の容積を拡大させる方向にリターンスプリングで付勢したものが知られている(特許文献1)。このオートテンショナは、リターンスプリングの付勢力がベルトの張力とつりあう位置までロッドが移動することにより、ベルトの張力変動を吸収し、ベルトの張力を適正範囲に保つ。 As an auto tensioner used in such an auto tensioner unit, a piston formed at the bottom of a rod is slidably inserted into a sleeve fixed in the cylinder, and the rod and cylinder expand the volume of the pressure chamber in the sleeve. The thing biased with the return spring in the direction to make is known (patent document 1). In this auto tensioner, the rod moves to a position where the urging force of the return spring balances with the belt tension, thereby absorbing the belt tension fluctuation and keeping the belt tension within an appropriate range.
また、ピストンで区切られたスリーブ内の圧力室に作動油が充填されており、スリーブとシリンダの間に形成されたリザーバ室にも作動油が溜められている。圧力室の下部とリザーバ室の下部は第1通路で連通しており、ロッドが移動して圧力室の容積が拡大すると、リザーバ室内の作動油が第1通路を通って圧力室に流れる。また、ロッドにも圧力室とリザーバ室を連通する第2通路が形成されており、ロッドが移動して圧力室の容積が縮小すると、圧力室内の作動油が第2通路を通ってリザーバ室に流れる。この第2通路にはオリフィスが設けられており、そのオリフィスで圧力室からリザーバ室に流れる作動油の流量を制限し、これによりロッドがゆっくりと移動するようにしてベルトの張力を安定させている。 Further, the hydraulic oil is filled in the pressure chamber in the sleeve divided by the piston, and the hydraulic oil is also stored in the reservoir chamber formed between the sleeve and the cylinder. The lower part of the pressure chamber and the lower part of the reservoir chamber communicate with each other through the first passage. When the rod moves and the volume of the pressure chamber increases, the hydraulic oil in the reservoir chamber flows into the pressure chamber through the first passage. The rod also has a second passage communicating with the pressure chamber and the reservoir chamber. When the rod moves and the volume of the pressure chamber is reduced, the hydraulic oil in the pressure chamber passes through the second passage into the reservoir chamber. Flowing. The second passage is provided with an orifice, which restricts the flow rate of the hydraulic oil flowing from the pressure chamber to the reservoir chamber, thereby stabilizing the belt tension by allowing the rod to move slowly. .
しかし、オリフィスは、一般的に孔径が0.1〜0.2mmと小さいので、加工が難しく、孔径にばらつきが生じやすい。そのため、オリフィスの抵抗を管理するのが困難であった。 However, since the orifice diameter is generally as small as 0.1 to 0.2 mm, it is difficult to process and the hole diameter is likely to vary. Therefore, it has been difficult to manage the resistance of the orifice.
また、オリフィスの孔径が小さいので、圧力室内の作動油に含まれる異物(たとえば摩耗粉など)がオリフィスに詰まりやすい。オリフィスに異物が詰まると、ベルトの張力が大きくなってもロッドが移動せず、ベルトにかかる負荷が過大となる。 In addition, since the orifice has a small hole diameter, foreign matter (for example, wear powder) contained in the hydraulic oil in the pressure chamber tends to be clogged. If the orifice is clogged with foreign matter, the rod will not move even if the belt tension increases, and the load on the belt will be excessive.
この発明が解決しようとする課題は、絞りの抵抗の管理を容易にするとともにロッドの動作の信頼性を向上させることである。 The problem to be solved by the present invention is to facilitate the management of the aperture resistance and improve the reliability of the rod operation.
上記の課題を解決するために、一端から他端に至る貫通孔を複数形成した円柱部材を第2通路に圧入し、その円柱部材の複数の貫通孔で絞りを構成した。この構成を採用したオートテンショナは、円柱部材の貫通孔の長さを断面寸法に比べて大きくすることにより、断面寸法の小さいオリフィスと同等の抵抗の絞りを形成することができる。 In order to solve the above-described problem, a cylindrical member in which a plurality of through holes extending from one end to the other end is press-fitted into the second passage, and a restriction is formed by the plurality of through holes of the cylindrical member. An auto tensioner employing this configuration can form a diaphragm having the same resistance as that of an orifice having a small cross-sectional dimension by increasing the length of the through hole of the cylindrical member as compared with the cross-sectional dimension.
このオートテンショナは、次の構成を加えるとより好ましいものとなる。
1)前記圧力室側を大径とする段部を前記第2通路に形成し、その段部よりも前記圧力室側に前記円柱部材を圧入する。
2)通電によって前記第2チェック弁の閉鎖状態を保持する電磁コイルを設ける。
This autotensioner becomes more preferable when the following configuration is added.
1) A step portion having a large diameter on the pressure chamber side is formed in the second passage, and the columnar member is press-fitted to the pressure chamber side from the step portion.
2) Provide an electromagnetic coil that keeps the second check valve closed when energized.
この発明のオートテンショナは、円柱部材に形成する貫通孔の長さを管理することにより、絞りの抵抗を容易に管理することができる。また、絞りを構成する貫通孔が複数あるので、いずれかの貫通孔に異物が詰まっても他の貫通孔を作動油が流れることができる。そのため、ロッドの動作の信頼性が高い。 The auto tensioner according to the present invention can easily manage the resistance of the diaphragm by managing the length of the through hole formed in the cylindrical member. In addition, since there are a plurality of through-holes constituting the throttle, even if any of the through-holes is clogged with foreign matter, hydraulic oil can flow through the other through-holes. Therefore, the operation reliability of the rod is high.
さらに、前記圧力室側を大径とする段部を前記第2通路に形成し、その段部よりも前記圧力室側に前記円柱部材を圧入したものは、円柱部材の断面積が大きいので、貫通孔を複数形成するのが容易であり、加工性に優れる。 Further, a step portion having a large diameter on the pressure chamber side is formed in the second passage, and the cylindrical member is press-fitted on the pressure chamber side than the step portion, since the cross-sectional area of the column member is large, It is easy to form a plurality of through holes, and processability is excellent.
また、通電によってその第2チェック弁の閉鎖状態を保持する電磁コイルを設けたものは、その電磁コイルに通電することにより圧力室からリザーバ室に作動油が流れるのを阻止して、圧力室の容積が縮小する方向にロッドが移動するのを一時的に阻止することができる。 In addition, an electromagnetic coil that keeps the closed state of the second check valve by energization prevents the hydraulic oil from flowing from the pressure chamber to the reservoir chamber by energizing the electromagnetic coil. It is possible to temporarily prevent the rod from moving in the direction in which the volume decreases.
以下、この発明のオートテンショナの実施形態を図面に基づいて説明する。図1に示すように、テンションプーリ1がプーリアーム2に回転可能に取り付けられ、そのプーリアーム2が支軸3を中心として揺動可能に支持されている。プーリアーム2にはオートテンショナ4が接続され、このオートテンショナ4は、テンションプーリ1がベルト5を押圧する方向にプーリアーム2を付勢している。
Embodiments of an auto tensioner according to the present invention will be described below with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, a tension pulley 1 is rotatably attached to a
ベルト5は、図2に示すようにエンジン6とモータジェネレータ7と補機8を連結し、テンションプーリ1は、エンジン6とモータジェネレータ7の間の位置でベルト5を押圧している。
As shown in FIG. 2, the
オートテンショナ4は、図3に示すようにスリーブ9がシリンダ10内に挿入して固定され、そのスリーブ9内に、ロッド11の下部に形成されたピストン12が摺動可能に挿入されている。また、スリーブ9内には、ピストン12よりも上方に止め環13が装着されており、この止め環13によってピストン12がスリーブ9から抜け出すのを防止している。ピストン12によってスリーブ9内に形成される圧力室14には、作動油が充填されている。また、スリーブ9とシリンダ10の間に形成されたリザーバ室15にも作動油が溜められている。
In the
ロッド11の上部にはばね座16が固定され、ばね座16とシリンダ10の間にはリターンスプリング17が組み込まれている。リターンスプリング17は、圧力室14の容積が拡大する方向にロッド11とシリンダ10を付勢している。
A
圧力室14の下部とリザーバ室15の下部は、シリンダ10に形成された第1通路18を介して連通しており、この第1通路18には、リザーバ室15側から圧力室14側への流れのみを許容する第1チェック弁19が設けられている。第1チェック弁19は、圧力室14の下部に固定した弁座19aと、弁座19aに形成された弁孔19bを開閉する球状の弁体19cと、弁体19cの移動範囲を制限するストッパ19dとからなる。
The lower portion of the
また、ロッド11とばね座16には、圧力室14の上部とリザーバ室15の上部を連通する第2通路20が形成され、この第2通路20には、弁座21aと、弁座21aに形成された弁孔21bに向けて進退可能に支持される弁体21cと、弁体21cを弁孔21bに向けて付勢するばね21dとからなる第2チェック弁21が設けられている。この第2チェック弁は、図4に示すように圧力室14側からリザーバ室15側への流れのみを許容する。弁体21cには、図3に示すように電磁コイル22が装着されており、電磁コイル22に通電すると弁体21cが弁孔21bに向けて押圧されて、弁孔21bの閉鎖状態を保持するようになっている。
The
ばね座16とシリンダ10の間の開口は伸縮可能なベローズ23で塞がれており、これによりリザーバ室15内の作動油が外部に洩れるのを防止している。
The opening between the
ロッド11の第2通路20には、図5に示すように圧力室14側を大径とする段部24が形成されている。この第2通路20の段部24よりも圧力室14側には、一端から他端に至る貫通孔25が複数形成された円柱部材26が圧入され、円柱部材26の貫通孔25が、図6に示すように第2通路20の絞りを構成している。
In the
ばね座16の上部には、図3に示すようにブッシュ取付け孔27が形成されており、そのブッシュ取付け孔27にブッシュ28が圧入され、そのブッシュ28内に内輪29が回転可能に挿入されている。内輪29は、図1に示すようにボルト30でエンジンブロック(図示せず)に固定されて、オートテンショナ4を揺動可能に支持している。
As shown in FIG. 3, a
図3に示すように、シリンダ10の下部にもブッシュ取付け孔31が形成されており、そのブッシュ取付け孔31にブッシュ32が圧入され、そのブッシュ32内に内輪33が回転可能に挿入されている。内輪33は、図1に示すようにプーリアーム2にボルト34で固定されて、オートテンショナ4とプーリアーム2を相対回転可能に連結している。
As shown in FIG. 3, a
つぎに、上述のオートテンショナ4の動作を説明する。
Next, the operation of the above-described
通常走行時、補機8は、図2に示すようにベルト5を介してエンジン6で駆動される。このとき、補機8の負荷が変動してベルト5の張力が大きくなると、その張力がプーリアーム2を介してオートテンショナ4に伝達し、圧力室14内の圧力が高くなる。圧力室14内の圧力が高まると、第2チェック弁21の弁体21cが弁座21aから離反して弁孔21bが開き、圧力室14内の作動油が第2通路20を通ってリザーバ室15に流出する。この作動油の流出によりスリーブ9内のピストン12が移動し、ベルト5の張力とリターンスプリング17の付勢力とがつり合う位置までテンションプーリ1が移動して、ベルト5の緊張を緩和する。このとき、作動油の流量が貫通孔25で制限されているので、テンションプーリ1はゆっくりと移動する。そのため、ベルト5の張力が不安定になりにくい。
During normal running, the
また、補機8の負荷が変動してベルト5の張力が小さくなると、リターンスプリング17の付勢力によって圧力室14内の圧力が低くなる。圧力室14内の圧力が低くなると、第1チェック弁19の弁体19cが弁座19aから離反して弁孔19bが開き、リザーバ室15内の作動油が第1通路18を通って圧力室14に流入する。この作動油の流入によりスリーブ9内のピストン12が移動し、ベルト5の張力とリターンスプリング17の付勢力とがつり合う位置までテンションプーリ1が移動して、ベルト5の弛みを吸収する。このとき、第1通路18には絞りがないので、テンションプーリ1は速やかに移動し、ベルト5の弛みを迅速に吸収する。
Further, when the load of the
このように、テンションプーリ1の位置のベルト5の張力が変動すると、ベルト5の張力とリターンスプリング17の付勢力とがつり合う位置までテンションプーリ1が移動してベルト5の張力変動を吸収するので、ベルト5の張力が適正範囲に保たれる。
As described above, when the tension of the
一方、エンジン6を一旦停止した後に、図7に示すようにモータジェネレータ7でエンジン6を再始動するときは、電磁コイル22に通電して第2チェック弁21を閉鎖状態に保持しておく。このようにすると、圧力室14内の作動油がリザーバ室15に流れないので、スリーブ9内のピストン12が移動せず、テンションプーリ1の位置が固定される。そのため、ベルト5の緊張状態が保持され、ベルト5のスリップを防止し、安定したエンジン始動を可能とすることができる。
On the other hand, when the
このオートテンショナ4は、貫通孔25の長さを管理することにより、絞りの抵抗を容易に管理することができる。また、絞りを構成する貫通孔25が複数あるので、いずれかの貫通孔25に異物(たとえばピストンの摺動により生じた摩耗粉など)が詰まっても他の貫通孔25を作動油が流れることができる。そのため、ロッド11の動作の信頼性が高い。
The
また、圧力室14側を大径とする段部24を第2通路20に形成し、その段部24よりも圧力室14側に円柱部材26を圧入したので、円柱部材26の断面積が大きい。そのため、貫通孔25を形成するのが容易であり、加工性に優れる。
Further, since the
9 スリーブ
10 シリンダ
11 ロッド
12 ピストン
14 圧力室
15 リザーバ室
17 リターンスプリング
18 第1通路
19 第1チェック弁
20 第2通路
21 第2チェック弁
22 電磁コイル
24 段部
25 貫通孔
26 円柱部材
9
Claims (3)
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2005200230A JP2007016945A (en) | 2005-07-08 | 2005-07-08 | Auto tensioner |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2005200230A JP2007016945A (en) | 2005-07-08 | 2005-07-08 | Auto tensioner |
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JP2007016945A true JP2007016945A (en) | 2007-01-25 |
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JP2005200230A Pending JP2007016945A (en) | 2005-07-08 | 2005-07-08 | Auto tensioner |
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JP (1) | JP2007016945A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2014026798A1 (en) * | 2012-08-13 | 2014-02-20 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Automatic hydraulic tensioner |
-
2005
- 2005-07-08 JP JP2005200230A patent/JP2007016945A/en active Pending
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WO2014026798A1 (en) * | 2012-08-13 | 2014-02-20 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Automatic hydraulic tensioner |
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