JP2006336487A - Manufacturing method of fuel delivery pipe, and fuel delivery pipe - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、電子燃料噴射式自動車用エンジン等の燃料タンク内の燃料加圧ポンプから送給された燃料を、エンジンの各吸気通路又は各気筒内に直接インジェクターを介して供給するためのフューエルデリバリイパイプに係るもので、エンジンに取り付けるに際してエンジン部品等の他の部品との干渉を回避すると共に、フューエルデリバリイパイプを取り付ける際の工具取り扱いスペースを確保することを可能とするものである。 The present invention relates to a fuel delivery system for supplying fuel fed from a fuel pressurization pump in a fuel tank of an electronic fuel injection type automobile engine or the like directly into each intake passage or each cylinder of the engine via an injector. This is related to the pipe and avoids interference with other parts such as engine parts when attached to the engine, and also makes it possible to secure a tool handling space when attaching the fuel delivery pipe.
従来、複数のインジェクターを設けてエンジンの複数の気筒にガソリン等の燃料を供給するフューエルデリバリイパイプが知られている。このフューエルデリバリイパイプは、床下配管を介して燃料タンクから供給された燃料を、複数のインジェクターから順次、エンジンの複数の吸気管又は気筒内に噴射し、この燃料を空気と混合し、この混合気を燃焼させる事によってエンジンの出力を発生させている。 2. Description of the Related Art Conventionally, there is known a fuel delivery pipe that is provided with a plurality of injectors and supplies fuel such as gasoline to a plurality of cylinders of an engine. This fuel delivery pipe injects the fuel supplied from the fuel tank via the underfloor piping into the plurality of intake pipes or cylinders of the engine sequentially from the plurality of injectors, and mixes this fuel with air. The engine output is generated by burning the qi.
そして、このフューエルデリバリイパイプはエンジン本体や吸気多岐管等に直接取付け固定するものであるため、何らの加工を加えない直管状である場合(特にアブソーブ面を有して断面形状が扁平状の管の場合)には、エンジン本体や他のエンジン部品との間で設置に於ける干渉が発生する場合が多い。また、パイプ自身と干渉を生じて取り付けに於ける工具の取り扱いスペースを確保できない場合もある。そこで従来は、このような工具の取り扱いスペースの確保や、他の部材との干渉を回避するため、フューエルデリバリイパイプの長手方向に対し直管状の断面形状をもつパイプタイプのフューエルデリバリイパイプではなく、特許文献1又は図11、12に示すごとく、板金プレス製の合わせ箱形式により、工具取り扱いスペースや他の部材との干渉を回避するための成形凹部(23)を成形したものが知られている。
This fuel delivery pipe is directly attached and fixed to the engine main body, intake manifold, etc., so when it is a straight tube without any processing (particularly it has an absorber surface and a cross-sectional shape is flat) In the case of a pipe), there are many cases where interference occurs during installation between the engine body and other engine parts. In addition, there is a case where a space for handling a tool in installation cannot be secured due to interference with the pipe itself. Therefore, in the past, in order to secure such a tool handling space and avoid interference with other members, in a pipe type fuel delivery pipe having a straight tubular cross-sectional shape with respect to the longitudinal direction of the fuel delivery pipe, In addition, as shown in
この板金プレス製の合わせ箱形式は、断面コ字型の外側枠体(20)内に、同じく断面コ字型で外側枠体(20)よりも小型の内側枠体(21)を挿入嵌合することによりレール本体(22)を形成し、この外側枠体(20)と内側枠体(21)との接触部全面をろう付けにより固定するものである。この方式は、板金プレス成形時に外側枠体(20)と内側枠体(21)との合わせ箱形の2つの部品を2組の金型群によって各々の成形時に成形凹部(23)を成形するものである。また、図11、12に示す従来例では外側枠体(20)の外面にブラケット(24)とインジェクターを設置するためのソケット(25)配置している。
しかしながら、上記の従来方法では合わせ箱の2部品に対応して多数のプレス工程用で多くの型が組み合わされた金型群が2組必要であるとともに2部品の合わせ部の全長にわたって大きな面積でのろう付けが必要となり、高価で重いろう材を大量に必要とし製品単価を高いものとすると共に製品の重量を増加する欠点を有している。また、この全長に渡る長い鑞付け部分は漏れを発生させる危険性があり、燃料漏れを確実に防止するためには鑞付け部分の全長に渡ってリークテストが必要となり、このテストに多くの工数と経費を必要とするため製品単価を更に高価なものとする欠点を有している。 However, in the above conventional method, two sets of mold groups in which many molds are combined for a large number of pressing processes corresponding to the two parts of the mating box are required, and the entire area of the joining part of the two parts is large. Brazing is required, a large amount of expensive and heavy brazing material is required, and the product unit price is high, and the weight of the product is increased. In addition, there is a risk of leakage occurring in this long brazed part over the entire length, and in order to prevent fuel leakage reliably, a leak test is required over the entire length of the brazed part. In addition, it has the disadvantage of making the unit price of the product more expensive because of the expense required.
そこで、本発明は、一体構造のパイプタイプの連通管を、プレス加工により押圧して成形凹部を形成することにより、連通管のエンジンへの取付に於いてエンジンの構成部品等の他部品との干渉回避と、フューエルデリバリイパイプ自身との干渉を防止してエンジン等に取り付ける際の工具取り扱いスペースを確保することを可能にするものである。また、連通管の成形に大きな面積で周長の長いろう付けを不要とし、リークテストの工数を低減して廉価でしかも信頼性の高いフューエルデリバリイパイプを得ようとするものである。 Therefore, the present invention is to press the pipe-type communication pipe having an integral structure by pressing to form a molding recess, so that when the communication pipe is attached to the engine, it is different from other parts such as engine components. It avoids interference and prevents interference with the fuel delivery pipe itself, and makes it possible to secure a tool handling space when attaching to an engine or the like. Further, it is intended to obtain a fuel delivery pipe that is inexpensive and highly reliable by reducing the leak man-hour by eliminating the need for brazing with a large area and a long circumference in forming the communication pipe.
本発明は上述の如き課題を解決するため、第1の発明は製造方法に係るものであって、内部に燃料通路を有する一体構造のパイプタイプで外壁面が平坦状の可撓性のアブソーブ面を備えた連通管と、一端を連通管に接続して燃料通路に連通すると共に噴射ノズルを接続するためのソケットとを備えたフューエルデリバリイパイプの製造方法に於いて、連通管を幅方向又は厚さ方向からプレス加工により押圧することにより成形凹部を形成することを特徴とするものである。 In order to solve the above-mentioned problems, the present invention relates to a manufacturing method, and is a flexible absorber surface having a flat outer wall surface and a monolithic pipe type having a fuel passage inside. And a socket for connecting a fuel pipe with one end connected to the communication pipe, and a socket for connecting an injection nozzle. A forming recess is formed by pressing from the thickness direction by pressing.
また、第2の発明は上記製造方法によって製造した物であって、内部に燃料通路を有する一体構造のパイプタイプで外壁面が平坦状の可撓性のアブソーブ面を備えた連通管と、一端を連通管に接続して燃料通路に連通すると共に噴射ノズルを接続するためのソケットとを備えたフューエルデリバリイパイプに於いて、連通管を幅方向又は厚さ方向からプレス加工により押圧して成形凹部を形成して成るものである。 Further, the second invention is a product manufactured by the above manufacturing method, and is a one-piece pipe type having a fuel passage inside, a communication pipe having a flexible absorber surface with a flat outer wall surface, and one end In a fuel delivery pipe equipped with a socket for connecting the fuel pipe to the fuel passage and to connect the injection nozzle, the communication pipe is pressed by pressing from the width direction or the thickness direction. A recess is formed.
また、連通管へのプレス加工による押圧によって形成した成形凹部は、連通管のエンジンへの取付時に連通管に設置したブラケットへのねじ部品締結時に於ける工具の作動を可能とするものであっても良い。 In addition, the molding recess formed by pressing the communication pipe by press working enables the operation of the tool at the time of fastening the screw part to the bracket installed in the communication pipe when the communication pipe is attached to the engine. Also good.
また、連通管へのプレス加工による押圧によって形成した成形凹部は、連通管のエンジンへの取付時に、エンジン部品との干渉を避ける事を可能にするものであっても良い。 Moreover, the molding recessed part formed by the press by press work to a communicating pipe | tube may make it possible to avoid interference with an engine component at the time of attachment to an engine of a communicating pipe | tube.
また、連通管へのプレス加工による押圧は、連通管の成形壁を重合するように行い、この重合によって形成した成形凹部は、重合部にボルト取り付け用のボルト孔を穿孔してブラケットとしたものであっても良い。 In addition, pressing by press working on the communication pipe is performed so as to superpose the molding wall of the communication pipe, and the molding recess formed by this polymerization is a bracket by drilling bolt holes for bolt attachment in the superposition part It may be.
また、連通管は、成形凹部に対応する位置に成形凸部を形成したものであっても良い。 Further, the communication pipe may be formed with a molding convex portion at a position corresponding to the molding concave portion.
本発明は上述の如く構成したものであり、一体構造のパイプタイプの連通管のアブソーブ面を幅方向又は厚さ方向からプレス加工により押圧して成形凹部を形成することにより、一つの部品による一体構造の連通管の形成が可能となり、多数のプレス工程用で多くの型が組み合わされた金型群は全く必要ではなく高価で重いろう材を使用した広い面積でのろう付け作業を不要とするから、合わせ箱形による連通管の成形に比較し廉価で軽量な製品を得ることを可能とする。また、長い距離のろう付け作業を不要とすることからろう付け部のリークテスト等の工程も不要となるか極めて少ないものとなるから、製品を廉価なものとするとともに燃料漏れ等に対する製品の信頼性を向上することが可能となる。 The present invention is configured as described above, and is formed by a single component by pressing the absorber surface of a pipe-type communicating pipe having an integral structure by pressing from the width direction or the thickness direction to form a molding recess. It is possible to form a communication pipe with a structure, and there is no need for a mold group in which many molds are combined for many pressing processes, and it is not necessary to braze a large area using expensive and heavy brazing material. Therefore, it is possible to obtain a cheaper and lighter product as compared with the formation of a communicating tube with a laminated box shape. In addition, since a long distance brazing operation is not required, a process such as a leak test of a brazed portion is unnecessary or extremely few, so that the product is inexpensive and the product is reliable for fuel leakage. It becomes possible to improve the property.
以下、本発明のフューエルデリバリイパイプの実施例1を図1に於いて詳細に説明すれば、(1)は連通管で、内部に燃料通路(9)を設けた一体構造のパイプタイプの素管を、外面から押圧して平坦状の可撓性を有するアブソーブ面(2)を形成している。また、このアブソーブ面(2)は一体構造のパイプタイプの素管の製造時に予め形成したものを連通管(1)として採用するものであってもよい。このアブソーブ面(2)を幅方向からプレス加工により押圧して幅方向の成形凹部(3)を形成している。このアブソーブ面(2)を幅方向からプレス加工により押圧して形成した成形凹部(3)と垂直に交差する連通管(1)の側面に、ボルト挿通用のボルト孔(4)を設けたブラケット(5)をろう付け等により設置している。連通管(1)をブラケット(5)を介し、ボルト、ナット等を締結することによりエンジンに取り付ける際には、成形凹部(3)に工具(図示せず)を挿入配置可能なように連通管と工具の干渉を防止してし、この工具取り扱いスペースを確保するものである。また、連通管(1)のブラケット(5)取り付け側の面には、インジェクター(図示せず)を取り付ける為のソケット(6)を複数個設置している。
DETAILED DESCRIPTION OF THE
また、連通管(1)に形成する成形凹部(3)は、連通管(1)をブラケット(5)を介してエンジンに取り付ける為の工具取り扱いスペースを確保するもののみではなく、エンジン部品等の部材との干渉を避ける為に使用することもできる。実施例1では図1に示す如く、工具取り扱いスペース確保用の成形凹部(3)を2個形成し、この2個の成形凹部(3)のほぼ中間で連通管(1)の幅方向の側面に、エンジン部品等の部材の干渉を避ける為の成形凹部(3)を形成している。 The molding recess (3) formed in the communication pipe (1) is not only for securing a tool handling space for attaching the communication pipe (1) to the engine via the bracket (5), but also for engine parts and the like. It can also be used to avoid interference with the member. In the first embodiment, as shown in FIG. 1, two molding recesses (3) for securing a tool handling space are formed, and the side surface in the width direction of the communication pipe (1) is approximately in the middle of the two molding recesses (3). In addition, a molding recess (3) is formed for avoiding interference of members such as engine parts.
また、図中(7)は成形凸部で、成形凹部(3)の形成に対応して連通管(1)の対応する位置に形成されるものである。これらの成形凸部(7)及び成形凹部(3)は、燃料噴射に伴って発生する圧力脈動の吸収部としてのアブソーブ面(2)に形成されるものであるから、アブソーブ面(2)が一様な平面ではなくなるが、燃料インジェクター開閉時の、往復運動を行うスプールの着座音(衝撃波)の伝達、伝播を抑制することは可能である。また、このスプールの着座音(衝撃波)の放射方向を成形凸部(7)及び成形凹部(3)によって分散することにより異音を低減させることが可能となる。 Also, (7) in the figure is a molding convex part, which is formed at a corresponding position of the communication pipe (1) corresponding to the formation of the molding concave part (3). Since these molding convex part (7) and molding concave part (3) are formed in the absorber surface (2) as an absorption part of the pressure pulsation which generate | occur | produces with fuel injection, the absorber surface (2) is formed. Although it is not a uniform plane, it is possible to suppress the transmission and propagation of the seating sound (shock wave) of the spool that reciprocates when the fuel injector is opened and closed. Further, the noise can be reduced by dispersing the radial direction of the seating sound (shock wave) of the spool by the molding convex part (7) and the molding concave part (3).
上記実施例1では、連通管(1)に工具取り扱いスペースを確保する為の成形凹部(3)とエンジン部品等の部材の干渉を避ける為の成形凹部(3)とを形成しているが、連通管(1)の取り付け状態に於いて、エンジン部品との干渉が生じない場合には、図2に示すごとく、連通管(1)の幅方向に工具取り扱いスペースを確保する為の成形凹部(3)のみを形成するものとしてもよい。この場合、成形凹部(3)の形成は、エンジンへの取り付けにおける工具取り扱いスペースの確保を主目的としたものであって、アブソーブ面(2)の面積を多く確保することによって、燃料噴射に伴って発生する圧力脈動の吸収能を高めることが可能となる。 In the first embodiment, the communication recess (1) is formed with a molding recess (3) for securing a tool handling space and a molding recess (3) for avoiding interference between members such as engine parts. When there is no interference with engine parts in the attached state of the communication pipe (1), as shown in FIG. 2, a molding recess (for securing a tool handling space in the width direction of the communication pipe (1) ( Only 3) may be formed. In this case, the formation of the molding concave portion (3) is mainly aimed at securing a tool handling space for attachment to the engine. By securing a large area of the absorber surface (2), it is accompanied by fuel injection. Therefore, it is possible to increase the ability to absorb pressure pulsations that occur.
また、前記の各実施例では、連通管(1)の幅方向からプレス加工による押圧力を加えて連通管(1)の幅方向に成形凹部(3)を形成するものとしているが、実施例3では図3、図4に示すごとく、扁平状の連通管(1)の厚み方向にプレス加工による押圧力を加えて成形凹部(3)を形成し、この成形凹部(3)と垂直に交差する幅方向の面にブラケット(5)を取付装着している。この場合も、エンジンへの取り付けにおける工具取り扱いスペースの確保を主目的としたものであって、アブソーブ面(2)の面積を多く確保することによって、燃料噴射に伴って発生する圧力脈動の吸収能を高めることが可能となる。また、上記の成形凹部(3)に対応する位置の連通管(1)の幅方向面には、成形凹部(3)の形成に対応する成型凸部(7)が形成されている。 Further, in each of the above-described embodiments, the forming recess (3) is formed in the width direction of the communication pipe (1) by applying a pressing force from the width direction of the communication pipe (1). 3 and 4, as shown in FIGS. 3 and 4, a pressing concave portion is applied in the thickness direction of the flat communication pipe (1) to form a molding concave portion (3), which intersects the molding concave portion (3) perpendicularly. A bracket (5) is mounted on the surface in the width direction to be mounted. In this case as well, the main purpose is to secure a tool handling space for installation in the engine. By securing a large area of the absorber surface (2), the ability to absorb pressure pulsation generated by fuel injection is also provided. Can be increased. Further, a molding convex portion (7) corresponding to the formation of the molding concave portion (3) is formed on the width direction surface of the communication pipe (1) at a position corresponding to the molding concave portion (3).
また、上記の各実施例では連通管(1)の素材として、予め平坦なアブソーブ面(2)を形成したものを用いているため、幅方向のアブソーブ面(2)を平坦なものとしているが、実施例4では連通管(1)に円形パイプを使用している。そして、この円形パイプで形成した連通管(1)を図5に示すごとく、側面からプレス加工することによりアブソーブ面(2)として、又エンジン部品等の部材との干渉防止用として成形凹部(3)を形成する。このアブソーブ面(2)としての成形凹部(3)をは内側弧状に湾曲させるドッグボーンタイプのものとしている。また、このドッグボーンタイプのアブソーブ面(2)としての成形凹部(3)の形成に対応して連通管(1)の対応する位置に成形凸部(7)が形成される。また、ブラケット(5)の接続部(8)のみは、プレスによる押圧を行わず円形パイプ部分をそのまま未加工で残存させる。そして、この接続部(8)にブラケット(5)の一端をU字型に巻き付け、アブソーブ面(2)と垂直に突出することにより、ブラケット(5)の連通管(1)への取り付け強度を増強している。この実施例は成形凹部(3)の成形によって形成されたアブソーブ面(2)の作用によって、燃料噴射に伴って発生する圧力脈動を吸収させると共にエンジン部品等の部材との干渉防止を主目的としたものである。 In each of the above embodiments, since the material having the flat absorber surface (2) formed in advance is used as the material of the communication pipe (1), the absorber surface (2) in the width direction is made flat. In Example 4, a circular pipe is used for the communication pipe (1). Then, as shown in FIG. 5, the communication pipe (1) formed by the circular pipe is pressed from the side surface to form an absorber surface (2) and a molding concave portion (3 for preventing interference with members such as engine parts. ). The forming concave portion (3) as the absorber surface (2) is of a dog bone type that is curved in an inner arc shape. Further, a molding convex portion (7) is formed at a corresponding position of the communication pipe (1) corresponding to the formation of the molding concave portion (3) as the dog bone type absorber surface (2). In addition, only the connecting portion (8) of the bracket (5) is left without being pressed without being pressed by the press. Then, one end of the bracket (5) is wound around the connection portion (8) in a U-shape and protrudes perpendicularly to the absorber surface (2), thereby increasing the mounting strength of the bracket (5) to the communication pipe (1). It is strengthening. The main purpose of this embodiment is to absorb pressure pulsation generated by fuel injection and to prevent interference with members such as engine parts by the action of the absorber surface (2) formed by molding the molding recess (3). It is a thing.
また、上記の実施例4ではブラケット(5)を連通管(1)のアブソーブ面(2)に対して垂直に突出しているが、第5実施例では図6に示すごとくブラケット(5)を連通管(1)のアブソーブ面(2)と平行に突出している。また、この実施例5も実施例4と同じく連通管(1)に円形パイプを使用し、この円形パイプの両面からプレス加工による押圧によってアブソーブ面(2)としての成形凹部(3)を形成するものである。この実施例も成形凹部(3)の成形によって形成されたアブソーブ面(2)の作用によって、燃料噴射に伴って発生する圧力脈動を吸収させると共にエンジン部品等の部材との干渉防止を主目的としたものである。 In the fourth embodiment, the bracket (5) projects perpendicularly to the absorber surface (2) of the communication pipe (1). However, in the fifth embodiment, the bracket (5) is communicated as shown in FIG. It projects parallel to the absorber surface (2) of the tube (1). In the fifth embodiment, as in the fourth embodiment, a circular pipe is used for the communication pipe (1), and a molding recess (3) is formed as an absorber surface (2) by pressing from both sides of the circular pipe by pressing. Is. The main purpose of this embodiment is to absorb pressure pulsation generated by fuel injection and to prevent interference with members such as engine parts by the action of the absorber surface (2) formed by molding the molding recess (3). It is a thing.
また、上記の各実施例ではブラケット(5)として連通管(1)とは別個に形成した部材を用いているが、実施例6では図7、8に示す如く、アブソーブ面(2)を有し断面形状を扁平状の矩形とした連通管(1)に形成した成形凹部(3)の形成壁面そのものをブラケット(5)として使用するものである。この方法は連通管(1)の形成壁(10)が対向して重合するよう、形成壁(10)を一方側から他方側に、若しくは双方からプレス加工により押圧して重合し、この重合部(11)をブラケット(5)として用いるものである。そして、この重合部(11)であるブラケット(5)の中央にボルト孔(4)を貫通形成し、ボルトの挿通を可能としている。また、重合部(11)を形成した成形凹部(3)が工具取り扱いスペースとしての機能をするものとなる。また、この貫通したボルト孔(4)の内面は形成壁(10)が2枚重合したものとなる為、ろう付け(12)加工を行うのが好ましい。このろう付け(12)は面積も少ないものであるから、リークテスト等の漏れ防止確認作業も少ない工数で簡易に行う事が可能となる。 In each of the above embodiments, a member formed separately from the communication pipe (1) is used as the bracket (5). However, in the sixth embodiment, as shown in FIGS. The forming wall surface itself of the molding recess (3) formed in the communication pipe (1) having a flat rectangular cross section is used as the bracket (5). In this method, the forming wall (10) is polymerized by pressing the forming wall (10) from one side to the other side or from both sides so that the forming wall (10) of the communication pipe (1) is opposed and polymerized. (11) is used as the bracket (5). Then, a bolt hole (4) is formed through the center of the bracket (5), which is the overlapping portion (11), so that the bolt can be inserted. Moreover, the shaping | molding recessed part (3) which formed the superposition | polymerization part (11) functions as a tool handling space. Further, since the inner surface of the penetrating bolt hole (4) is formed by superposing two forming walls (10), it is preferable to perform brazing (12) processing. Since this brazing (12) has a small area, it is possible to easily perform a leak prevention check operation such as a leak test with a small number of man-hours.
また、上記の実施例6に於いては、連通管(1)の成形凹部(3)を構成する重合部(11)に貫通形成したボルト孔(4)の内面を直接にろう付け(12)加工しているが、実施例7では、図9、10に示すごとく、重合部(11)の貫通箇所(13)にスペーサー、あるいは補強材としての金属製カラー(14)を嵌合させている。この金属製カラー(14)は、重合部(11)の貫通箇所(13)の両面に突出するよう短管を圧入してカシメた後、カシメ部の外周を重合部(11)の表面にろう付けするものである。そして、上述のごとく構成した成形凹部(3)をブラケット(5)として使用するもので、金属製カラー(14)の中央部をボルト孔(4)とし、成形凹部(3)を工具取り扱いスペースとするものである。 In the sixth embodiment, the inner surface of the bolt hole (4) formed through the overlapping portion (11) constituting the molding recess (3) of the communication pipe (1) is brazed directly (12). Although processed, in Example 7, as shown in FIGS. 9 and 10, a spacer or a metal collar (14) as a reinforcing material is fitted into the penetration portion (13) of the overlapping portion (11). . This metal collar (14) is crimped by pressing a short tube so that it protrudes from both sides of the penetration portion (13) of the overlapping portion (11), and then the outer periphery of the crimped portion is brazed to the surface of the overlapping portion (11). It is a thing to attach. The molding recess (3) configured as described above is used as a bracket (5). The central portion of the metal collar (14) is a bolt hole (4), and the molding recess (3) is a tool handling space. To do.
1 連通管
2 アブソーブ面
3 成形凹部
4 ボルト孔
5 ブラケット
6 ソケット
7 成形凸部
9 燃料通路
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