JP2006329370A - Front fork for motorcycle or the like - Google Patents

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隆男 友永
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce wear of a seal member of a free piston and to improve operability of the free piston of a front fork for a motor cycle or the like having the free piston slidably provided thereto on the outer periphery of a damper cylinder for pressurizing a hydraulic chamber in the damper cylinder. <P>SOLUTION: The outer diameter of a sliding part of the damper cylinder 19 on which the free piston 81 slides is made smaller than the outer diameter of a main body part 20 on which a piston 24 slides. The free piston 81 is slidably provided on the outer diameter of a reduced diameter part 21, and a pressurized cross section E of the free piston 81 is made large. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は自動二輪車、自動三輪車、自転車等のフロントフォークに関する。   The present invention relates to a front fork such as a motorcycle, a motor tricycle, and a bicycle.

特許文献１には、車軸側チューブ１２の内周との間に環状の隙間を介する中間シリンダ３１をダンパシリンダ２１の周囲に設け、中間シリンダ３１の内周とダンパシリンダ２１の外周に対し、シール部材（Ｏリング３６、３７）を介して摺動する環状のフリーピストン３４を設け、また、フリーピストン３４の下部に環状油室３５を区画し、環状油室３５をダンパシリンダ２１のピストン側油室２７Ｂに連通した油圧緩衝器１０が開示されている。中間シリンダ３１はフリーピストンの円滑な摺動を図るために設けられている。
特開2004-19693 In Patent Document 1, an intermediate cylinder 31 is provided around the damper cylinder 21 with an annular gap between the inner periphery of the axle tube 12 and a seal is provided between the inner periphery of the intermediate cylinder 31 and the outer periphery of the damper cylinder 21. An annular free piston 34 that slides through members (O-rings 36, 37) is provided, an annular oil chamber 35 is defined at the lower portion of the free piston 34, and the annular oil chamber 35 is used as piston side oil for the damper cylinder 21. A hydraulic shock absorber 10 communicating with the chamber 27B is disclosed. The intermediate cylinder 31 is provided for smooth sliding of the free piston.
JP2004-19693

しかしながら、ダンパシリンダの外周と中間シリンダ３１（中間シリンダを設けない場合には車軸側チューブ１２）の内周との間の環状室の断面積が小さいために、環状のフリーピストン３４の断面積（受圧面積）も小さくなり、フリーピストンの下部の環状油室３５の容積を大きくとることができない。その結果、ピストンロッドのダンパシリンダ内の油室への進入容積分の作動油に対応するフリーピストンの摺動ストロークが長くなり、フリーピストンのシール部材（Ｏリング３６、３７）が磨耗し易いという問題がある。また、フリーピストンの作動性が悪いという問題等があり、これらの対策が要求されていた。   However, since the cross-sectional area of the annular chamber between the outer periphery of the damper cylinder and the inner periphery of the intermediate cylinder 31 (the axle-side tube 12 when no intermediate cylinder is provided) is small, the cross-sectional area of the annular free piston 34 ( (Pressure receiving area) is also reduced, and the volume of the annular oil chamber 35 below the free piston cannot be increased. As a result, the sliding stroke of the free piston corresponding to the hydraulic oil corresponding to the volume of the piston rod entering the oil chamber in the damper cylinder becomes longer, and the free piston seal members (O-rings 36 and 37) are likely to be worn. There's a problem. Moreover, there existed a problem that the operability of a free piston was bad, and these countermeasures were requested | required.

本発明の課題は、ダンパシリンダの外周にダンパシリンダ内の油室を加圧するフリーピストンを摺動自在に設けた二輪車等のフロントフォークにおいて、フリーピストンのシール部材の磨耗や、フリーピストンの作動性を向上することにある。   An object of the present invention is to wear a free piston seal member in a front fork such as a two-wheeled vehicle in which a free piston that pressurizes an oil chamber in the damper cylinder is slidably provided on the outer periphery of the damper cylinder, and the operability of the free piston. It is to improve.

請求項１の発明は、車体側チューブと車輪側チューブを摺動自在に嵌合し、車体側チューブと車輪側チューブ内に、ダンパシリンダとダンパシリンダ内の油室を摺動するピストンを先端部に有するピストンロッドからなるダンパを内装し、ダンパシリンダを車輪側チューブに取付け、ピストンロッドを車体側チューブに取付け、ダンパシリンダの本体部の外周に、ダンパシリンダ内の油室を加圧するフリーピストンをコイルスプリングを介して摺動自在に設けた二輪車等のフロントフォークにおいて、前記フリーピストンが摺動するダンパシリンダの摺動部の外径を、前記ピストンが摺動する本体部の外径より縮径し、該縮径部の外周に該フリーピストンを摺動自在に設けて該フリーピストンの受圧面積を大きくしたものである。   According to the first aspect of the present invention, the body side tube and the wheel side tube are slidably fitted, and the piston that slides the damper cylinder and the oil chamber in the damper cylinder is inserted into the body side tube and the wheel side tube. A damper consisting of a piston rod in the interior is installed, the damper cylinder is attached to the wheel side tube, the piston rod is attached to the vehicle body side tube, and a free piston that pressurizes the oil chamber in the damper cylinder on the outer periphery of the damper cylinder body. In a front fork such as a two-wheeled vehicle slidably provided via a coil spring, the outer diameter of the sliding portion of the damper cylinder on which the free piston slides is smaller than the outer diameter of the main body portion on which the piston slides. The free piston is slidably provided on the outer periphery of the reduced diameter portion to increase the pressure receiving area of the free piston.

請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記ダンパシリンダの縮径部が該ダンパシリンダの本体部とは別体の部材からなり、該縮径部の一端部に該本体部への結合部を有し、他端部に前記車輪側チューブへの結合部を有するものである。   According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the reduced diameter portion of the damper cylinder is made of a separate member from the main body portion of the damper cylinder, and the main body portion is connected to one end portion of the reduced diameter portion. The other end portion has a connecting portion to the wheel side tube.

請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記フリーピストンが環状ピストン部と該環状ピストン部の一側面の外周側に一体に形成された円筒部からなり、該円筒部は前記ダンパシリンダの本体部の外周に沿うように延設し、該円筒部の上端部に前記コイルスプリングを支持するものである。   According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the present invention, the free piston further comprises an annular piston portion and a cylindrical portion integrally formed on an outer peripheral side of one side surface of the annular piston portion. The damper cylinder extends along the outer periphery of the main body portion, and the coil spring is supported on the upper end portion of the cylindrical portion.

請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかの発明において更に、前記車輪側チューブと前記ダンパシリンダの縮径部の間に底部を有する中間シリンダを、該車輪側チューブの内周との間に環状隙間を介して設けるとともに、該中間シリンダの底部を前記車輪側チューブの車軸ブラケットの底部に固定し、該中間シリンダと前記ダンパシリンダの外周との間に前記フリーピストンを摺動自在に設けたものである。   The invention of claim 4 is the invention according to any one of claims 1 to 3, further comprising an intermediate cylinder having a bottom portion between the reduced diameter portion of the wheel side tube and the damper cylinder, and an inner periphery of the wheel side tube. Between the intermediate cylinder and the outer periphery of the damper cylinder so that the free piston can be slidably fixed to the bottom of the axle bracket of the wheel side tube. Is provided.

（請求項１）
フリーピストンが摺動するダンパシリンダの摺動部の外径を、ピストンが摺動するダンパシリンダの本体部の外径より縮径して、フリーピストンの受圧断面積を大きくしたので、フリーピストンの下部の環状油室の容積を大きくすることができる。その結果、ピストンロッドのダンパシリンダ内油室への進入、退出容積分の作動油に対するフリーピストンの摺動ストロークを短くすることができる。 (Claim 1)
Since the outer diameter of the sliding part of the damper cylinder where the free piston slides is smaller than the outer diameter of the main part of the damper cylinder where the piston slides, the free piston's pressure receiving cross-sectional area is increased. The volume of the lower annular oil chamber can be increased. As a result, it is possible to shorten the sliding stroke of the free piston with respect to the hydraulic oil corresponding to the volume of the piston rod entering and leaving the damper cylinder oil chamber.

(a)フリーピストンの摺動ストロークを短くすることができるので、フリーピストンの内周と外周に嵌着したシール部材の磨耗を低減することができ、シール部材の耐久性を向上することができる。   (a) Since the sliding stroke of the free piston can be shortened, it is possible to reduce the wear of the seal member fitted to the inner periphery and the outer periphery of the free piston, and to improve the durability of the seal member. .

(b)フリーピストンの摺動ストロークを短くすることができるので、フリーピストンが摺動するダンパシリンダの縮径部及び中間シリンダの長さを短くすることができる。縮径部の外周は加工精度を必要とするので、縮径部及び中間シリンダの長さを短くした分、加工コストを低減することができる。   (b) Since the sliding stroke of the free piston can be shortened, the reduced diameter portion of the damper cylinder and the length of the intermediate cylinder on which the free piston slides can be shortened. Since the outer periphery of the reduced diameter portion requires machining accuracy, the machining cost can be reduced by reducing the lengths of the reduced diameter portion and the intermediate cylinder.

(c)フリーピストンの摺動ストロークを短くすることができるので、中間シリンダ及びフリーピストンを付勢するコイルスプリングの全長を短くすることができる。その結果、コンパクトなフロントフォークの設計ができ、レイアウトの自由度も増す。   (c) Since the sliding stroke of the free piston can be shortened, the overall length of the coil spring for biasing the intermediate cylinder and the free piston can be shortened. As a result, a compact front fork can be designed, and the degree of freedom in layout increases.

(d)フリーピストンが摺動するダンパシリンダの摺動部の外径を縮径したので、この縮径部の外周を摺動するフリーピストンの内径を小径にすることができ、フリーピストンの内周に嵌着したシール部材の周方向の長さを短くすることができる。その結果、フリーピストンの摺動フリクションを低減することができ、フロントフォークの作動性を向上することができる。   (d) Since the outer diameter of the sliding part of the damper cylinder on which the free piston slides is reduced, the inner diameter of the free piston sliding on the outer periphery of the reduced diameter part can be reduced. The circumferential length of the sealing member fitted around the circumference can be shortened. As a result, sliding friction of the free piston can be reduced, and the operability of the front fork can be improved.

（請求項２）
(e)ダンパシリンダの縮径部を、ダンパシリンダの本体部とは別体の部材から形成したので、ダンパシリンダの縮径部の製作が容易となる。また、ダンパシリンダの本体部より縮径部の肉厚を厚くする等して、ダンパシリンダ全体の強度を増加することもできる。 (Claim 2)
(e) Since the reduced diameter portion of the damper cylinder is formed from a member separate from the main body portion of the damper cylinder, the reduced diameter portion of the damper cylinder can be easily manufactured. Further, the strength of the entire damper cylinder can be increased by increasing the thickness of the reduced diameter portion from the main body portion of the damper cylinder.

（請求項３）
(f)フリーピストンの円筒部をダンパシリンダの本体部の外周に沿うように延設し、円筒部の上端部にてフリーピストンを付勢するコイルスプリングを支持したので、コイルスプリングがダンパシリンダの本体部と縮径部の間の段部に干渉することがない。また、フリーピストンの円筒部とコイルスプリングを軸方向に直列に配置することにより、車輪側チューブが大径化することを抑えることができる。 (Claim 3)
(f) The cylindrical portion of the free piston is extended along the outer periphery of the main body of the damper cylinder, and the coil spring that urges the free piston is supported at the upper end of the cylindrical portion. There is no interference with the step between the main body and the reduced diameter portion. Further, by arranging the cylindrical portion of the free piston and the coil spring in series in the axial direction, it is possible to prevent the wheel side tube from increasing in diameter.

（請求項４）
(g)中間シリンダは車軸ブラケットの底部に固定されるので、車輪側チューブの前後左右方向の揺動の影響を受けることが少ない。従って、フリーピストンの作動性を向上することができる。 (Claim 4)
(g) Since the intermediate cylinder is fixed to the bottom of the axle bracket, it is less affected by the front-rear and left-right swinging of the wheel side tube. Therefore, the operability of the free piston can be improved.

図１はフロントフォークの全体を示す一部断面図、図２は図１のフロントフォークの上部を示す一部断面図、図３は図１のフロントフォークの中間部を示す一部断面図、図４は図１のフロントフォークの下部を示す一部断面図、図５はダンパの要部を示す模式図、図６は図３の要部を示す断面図、図７はフロントフォークの分解状態を示す要部模式図、図８は図３のVIII−VIII線に沿う断面図、図９はフリーピストンを示す断面図、図１０はロッドガイドを示し、（Ａ）は上面図、（Ｂ）は（Ａ）のＸ−Ｘ線に沿う断面図、図１１は環状ばね受けを示し、（Ａ）は上面図、（Ｂ）は（Ａ）のXI−XI線に沿う断面図である。   1 is a partial cross-sectional view showing the entire front fork, FIG. 2 is a partial cross-sectional view showing an upper portion of the front fork in FIG. 1, and FIG. 3 is a partial cross-sectional view showing an intermediate portion of the front fork in FIG. 4 is a partial cross-sectional view showing the lower part of the front fork of FIG. 1, FIG. 5 is a schematic view showing the main part of the damper, FIG. 6 is a cross-sectional view showing the main part of FIG. 3, and FIG. FIG. 8 is a sectional view taken along line VIII-VIII in FIG. 3, FIG. 9 is a sectional view showing a free piston, FIG. 10 shows a rod guide, (A) is a top view, and (B) is a sectional view. FIG. 11A is a cross-sectional view taken along line XX in FIG. 11A, FIG. 11 shows an annular spring receiver, FIG. 11A is a top view, and FIG. 11B is a cross-sectional view taken along line XI-XI in FIG.

フロントフォーク１０は、自動二輪車のフロントフォークとして用いられるものであり、図１〜図４に示す如く、アウタチューブ１１（車体側チューブ）とインナチューブ１２（車輪側チューブ）が液密に摺動自在に嵌合して構成される。アウタチューブ１１の下端の開口部の内周にブッシュ１３が嵌着され、アウタチューブ１１の上部内周にブッシュ１４が嵌着されている。   The front fork 10 is used as a front fork of a motorcycle. As shown in FIGS. 1 to 4, the outer tube 11 (vehicle body side tube) and the inner tube 12 (wheel side tube) are slidable in a liquid-tight manner. It is configured to fit in. A bush 13 is fitted to the inner periphery of the opening at the lower end of the outer tube 11, and a bush 14 is fitted to the upper inner periphery of the outer tube 11.

アウタチューブ１１の上端部の内周に、キャップ１５がＯリングを介して液密に螺着され、アウタチューブ１１は不図示のブラケットを介して車体側に取付けられる。インナチューブ１２は下端部の外周に車軸ブラケット１６を有し、インナチューブ１２は車軸ブラケット１６にＯリングを介して液密に螺着固定され、インナチューブ１２の下端部と車軸ブラケット１６の底面との間にワッシャ１７を挟着している。車軸ブラケット１６には、車軸を取付ける車軸孔１８が形成されている。   A cap 15 is screwed to the inner periphery of the upper end portion of the outer tube 11 in a liquid-tight manner via an O-ring, and the outer tube 11 is attached to the vehicle body side via a bracket (not shown). The inner tube 12 has an axle bracket 16 on the outer periphery of the lower end portion, and the inner tube 12 is screwed and fixed to the axle bracket 16 via an O-ring, and the lower end portion of the inner tube 12 and the bottom surface of the axle bracket 16 are arranged. A washer 17 is sandwiched between them. An axle hole 18 for attaching the axle is formed in the axle bracket 16.

（ダンパシリンダ）
アウタチューブ１１とインナチューブ１２からなるフロントフォーク１０内にダンパシリンダ１９と、ピストン２４を先端部に有するピストンロッド２５からなるダンパ２６が内装され、ダンパシリンダ１９内には油室Ａが設けられている。車軸ブラケット１６の底部に、ダンパシリンダ１９が締め付けボルト２８を介して固定されている。ダンパシリンダ１９は、図５に示すように、上記ピストン２４が摺動する本体部２０と、本体部２０の下部に本体部２０とは別体の部材から形成された縮径部２１からなり、縮径部２１は本体部２０の外径より小外径に形成される。縮径部２１の一端部に段部２２を介して縮径部２１より外径の大きな、本体部２０への結合部２１Ａを有し、縮径部２１の他端部に車軸ブラケット１６（車輪側チューブ）への結合部２１Ｂを有している。本体部２０への結合部２１Ａの外周と車軸ブラケット１６への結合部２１Ｂの外周には、それぞれねじ部２１Ｃ、２１Ｄが形成されている。本体部２０への結合部２１Ａは本体部２０の内周にＯリングを介して液密に固定され、内周に六角形状の工具係合部２１Ｅを有する。車軸ブラケット１６の底部には車軸ブラケット１６の内外を軸方向に貫通する貫通孔２７が形成され、貫通孔２７内に、図４に示すように、頭部２８Ａと中空の軸部２８Ｂからなる締め付けボルト２８がＯリングを介して液密に挿入され、ダンパシリンダ１９の車輪側チューブへの結合部２１Ｂは、締め付けボルト２８の軸部２８Ｂの内周の上部に形成された大径の中空孔２８Ｃ内に螺着固定される。締め付けボルト２８を介してダンパシリンダ１９の縮径部は車軸ブラケット１６の底部に固定されている。 (Damper cylinder)
A damper cylinder 19 and a damper 26 consisting of a piston rod 25 having a piston 24 at the tip are housed in a front fork 10 consisting of an outer tube 11 and an inner tube 12, and an oil chamber A is provided in the damper cylinder 19. Yes. A damper cylinder 19 is fixed to the bottom of the axle bracket 16 via a tightening bolt 28. As shown in FIG. 5, the damper cylinder 19 includes a main body portion 20 on which the piston 24 slides, and a reduced diameter portion 21 formed at a lower portion of the main body portion 20 from a member separate from the main body portion 20. The reduced diameter portion 21 is formed to have a smaller outer diameter than the outer diameter of the main body portion 20. One end portion of the reduced diameter portion 21 has a connecting portion 21A to the main body portion 20 having an outer diameter larger than that of the reduced diameter portion 21 via the stepped portion 22, and the axle bracket 16 (wheel 21B to the side tube). Screw portions 21C and 21D are formed on the outer periphery of the connecting portion 21A to the main body portion 20 and the outer periphery of the connecting portion 21B to the axle bracket 16, respectively. The connecting portion 21A to the main body portion 20 is liquid-tightly fixed to the inner periphery of the main body portion 20 via an O-ring, and has a hexagonal tool engaging portion 21E on the inner periphery. A through hole 27 is formed in the bottom portion of the axle bracket 16 so as to penetrate the inside and outside of the axle bracket 16 in the axial direction. As shown in FIG. 4, a tightening composed of a head portion 28A and a hollow shaft portion 28B is formed in the through hole 27. A bolt 28 is inserted in a liquid-tight manner via an O-ring, and a coupling portion 21B of the damper cylinder 19 to the wheel side tube is a large-diameter hollow hole 28C formed at the upper portion of the inner periphery of the shaft portion 28B of the tightening bolt 28. Screwed inside. The reduced diameter portion of the damper cylinder 19 is fixed to the bottom portion of the axle bracket 16 via the fastening bolt 28.

ダンパシリンダ１９の本体部２０の上端部の外周には、図１、図３に示すように、ロッドガイド３０がＯリングを介して螺着され、ダンパシリンダ１９の本体部２０の上端とロッドガイド３０との間にワッシャ３３を挟持している。ロッドガイド３０は本体部３０Ａと、本体部３０Ａの下部のダンパシリンダ１９への取付部３０Ｂとからなり、本体部３０Ａの内周にブッシュ３５が嵌着され、ブッシュ３５の内周にピストンロッド２５が摺動自在に案内される。   As shown in FIGS. 1 and 3, a rod guide 30 is screwed to the outer periphery of the upper end portion of the main body portion 20 of the damper cylinder 19 via an O-ring, and the upper end of the main body portion 20 of the damper cylinder 19 and the rod guide are A washer 33 is sandwiched between 30 and 30. The rod guide 30 includes a main body portion 30A and a mounting portion 30B attached to the damper cylinder 19 below the main body portion 30A. A bush 35 is fitted to the inner periphery of the main body portion 30A, and the piston rod 25 is attached to the inner periphery of the bush 35. Is slidably guided.

ブッシュ３５の下部にオイルシール３６が設けられ、オイルシール３６はピストンロッド２５の外周に付着したダンパシリンダ１９内の作動油を掻き取る方向に配設され、ダンパシリンダ１９内の油室Ａを密封する。   An oil seal 36 is provided at the lower portion of the bush 35, and the oil seal 36 is disposed in a direction to scrape the hydraulic oil in the damper cylinder 19 attached to the outer periphery of the piston rod 25, and seals the oil chamber A in the damper cylinder 19. To do.

ピストンロッド２５は先端部の内周に螺着されたホルダ４０を有し、ホルダ４０の外周にピストン２４がナット４１にて固定されている。ピストン２４はダンパシリンダ１９内の油室Ａを上下に摺動し、油室Ａをピストンロッド２５が収容されている側のピストンロッド側油室Ａ１と、ピストンロッド２５が収容されていない側のピストン側油室Ａ２に区画する。   The piston rod 25 has a holder 40 screwed to the inner periphery of the tip, and the piston 24 is fixed to the outer periphery of the holder 40 with a nut 41. The piston 24 slides up and down the oil chamber A in the damper cylinder 19, and the oil chamber A is located on the side where the piston rod 25 is accommodated, and on the side where the piston rod 25 is not accommodated. The piston side oil chamber A2 is partitioned.

（ばねアジャスタ）
ピストンロッド２５の上端部は、図１、図２に示すように、円筒状のジョイントナット４２を介してばねアジャスタ４３の下端部に螺着固定され、ばねアジャスタ４３は、アウタチューブ１１の上端部のキャップ１５の内周に回動自在に設けられている。即ち、ばねアジャスタ４３の上端部の外周に大径部４３Ａを有し、下端部の外周にねじ部４３Ｂを有している。ねじ部４３Ｂの外周には、ばねアジャスタ４３の大径部４３Ａとの間にキャップ１５の内周部を挟持するナット４４を螺着固定し、ナット４４とキャップ１５の内周部の下面との間にスラストワッシャ４５を介装して、ばねアジャスタ４３をキャップ１５に対して回動自在に設けている。ジョイントナット４２の内周の中間部に鍔部４２Ａが形成され、ばねアジャスタ４３の下端とピストンロッド２５の上端は、ジョイントナット４２の鍔部４２Ａの上面と下面にそれぞれ当て止めされて螺着固定されている。 (Spring adjuster)
As shown in FIGS. 1 and 2, the upper end portion of the piston rod 25 is screwed and fixed to the lower end portion of the spring adjuster 43 via a cylindrical joint nut 42, and the spring adjuster 43 is connected to the upper end portion of the outer tube 11. It is rotatably provided on the inner periphery of the cap 15. In other words, the spring adjuster 43 has a large-diameter portion 43A on the outer periphery of the upper end portion and a screw portion 43B on the outer periphery of the lower end portion. A nut 44 that clamps the inner peripheral portion of the cap 15 is fixed to the outer periphery of the screw portion 43B with the large-diameter portion 43A of the spring adjuster 43, and the nut 44 and the lower surface of the inner peripheral portion of the cap 15 are fixed. A spring adjuster 43 is rotatably provided with respect to the cap 15 with a thrust washer 45 interposed therebetween. A flange portion 42A is formed in the middle portion of the inner periphery of the joint nut 42, and the lower end of the spring adjuster 43 and the upper end of the piston rod 25 are respectively held against the upper surface and the lower surface of the flange portion 42A of the joint nut 42 and fixed by screwing. Has been.

ナット４４の外周には、軸方向に溝４４Ａが形成され、この溝４４Ａに、環状の本体部４６Ａの外周に円筒部４６Ｂを一体に形成したスライダ４６の環状の本体部４６Ａの内周が係合し、スライダ４６の外周の円筒部４６Ｂがキャップ１５の内周に形成されたねじ部１５Ａに螺合している。ナット４４とジョイントナット４２の外側には、上端部と下端部の外周にそれぞれフランジ部５０Ａ、５０Ｂ、５１Ａ、５１Ｂを有する２つの円筒状のスプリングカラー５０、５１が上下に設けられ、スライダ４６の環状の本体部４６Ａの下面は上スプリングカラー５０の上部フランジ部５０Ａに当接している。   A groove 44A is formed in the axial direction on the outer periphery of the nut 44, and the inner periphery of the annular main body portion 46A of the slider 46 is integrally formed with the outer periphery of the annular main body portion 46A. The cylindrical portion 46 </ b> B on the outer periphery of the slider 46 is screwed into the screw portion 15 </ b> A formed on the inner periphery of the cap 15. Two cylindrical spring collars 50, 51 having flange portions 50 A, 50 B, 51 A, 51 B on the outer circumferences of the upper end portion and the lower end portion are provided on the outside of the nut 44 and the joint nut 42, respectively. The lower surface of the annular main body portion 46 </ b> A is in contact with the upper flange portion 50 </ b> A of the upper spring collar 50.

ロッドガイド３０の本体部３０Ａの上端部の外周に段部を介して形成された小径部３０Ｃの外周に下部ばね受け５２が着脱自在に支持されている。上記下スプリングカラー５１の下部フランジ部５１Ｂとロッドガイド３０の外周の下部ばね受け５２との間に懸架スプリング５３が介装され、懸架スプリング５３はアウタチューブ１１とインナチューブ１２を伸長方向に付勢している。   A lower spring receiver 52 is detachably supported on the outer periphery of a small diameter portion 30C formed on the outer periphery of the upper end portion of the main body portion 30A of the rod guide 30 via a stepped portion. A suspension spring 53 is interposed between the lower flange portion 51B of the lower spring collar 51 and the lower spring receiver 52 on the outer periphery of the rod guide 30, and the suspension spring 53 biases the outer tube 11 and the inner tube 12 in the extending direction. is doing.

ばねアジャスタ４３の大径部４３Ａの外周には、回動操作用の六角形状の工具係合部４３Ｃが形成され、ばねアジャスタ４３を回動すると、ピストンロッド２５が一体に回転し、スライダ４６がナット４４の外周の溝に沿って上下動し、スプリングカラー５０、５１を介して懸架スプリング５３のばね荷重を調整する。   A hexagonal tool engaging portion 43C for turning operation is formed on the outer periphery of the large-diameter portion 43A of the spring adjuster 43. When the spring adjuster 43 is turned, the piston rod 25 rotates integrally, and the slider 46 is moved. It moves up and down along the outer peripheral groove of the nut 44 and adjusts the spring load of the suspension spring 53 via the spring collars 50 and 51.

また、ばねアジャスタ４３の大径部４３Ａの下面の外周部とキャップ１５の上面との間には、図２に示すように、ばねアジャスタ４３の回転をロックする環状回り止め部材５４が介装されている。環状回り止め部材５４をスプリング５５に抗して押し下げることによりばねアジャスタ４３に固定されたロックピン５６と環状回り止め部材５４の係合を解除する。環状回り止め部材５４の下面には、環状回り止め部材５４の上下動用のガイドピン６０が固定されている。   Further, as shown in FIG. 2, an annular detent member 54 that locks the rotation of the spring adjuster 43 is interposed between the outer peripheral portion of the lower surface of the large diameter portion 43 </ b> A of the spring adjuster 43 and the upper surface of the cap 15. ing. By pushing down the annular detent member 54 against the spring 55, the engagement between the lock pin 56 fixed to the spring adjuster 43 and the annular detent member 54 is released. A guide pin 60 for vertically moving the annular detent member 54 is fixed to the lower surface of the annular detent member 54.

（ピストンの減衰力発生機構）
ピストンロッド２５の先端部のピストン２４には、図１、図３に示すように、ピストン２４の両側の油室Ａ１、Ａ２を連通する不図示の圧側油路と伸側油路６２が円周上に交互に形成され、圧側油路の上部開口端に圧側バルブ６３が設けられ、伸側油路６２の下部開口端に伸側バルブ６４が設けられ、圧側バルブ６３と伸側バルブ６４はそれぞれバルブストッパ６５、６６との間に内周部を固定される。
ピストン２４の伸側油路６２と伸側バルブ６４が伸側減衰力発生機構を構成する。 (Piston damping force generation mechanism)
As shown in FIGS. 1 and 3, the piston 24 at the tip end of the piston rod 25 has a pressure-side oil passage and an extension-side oil passage 62 (not shown) communicating the oil chambers A 1 and A 2 on both sides of the piston 24. The pressure side valve 63 is provided at the upper opening end of the compression side oil passage, the extension side valve 64 is provided at the lower opening end of the extension side oil passage 62, and the compression side valve 63 and the extension side valve 64 are respectively The inner periphery is fixed between the valve stoppers 65 and 66.
The extension side oil passage 62 and the extension side valve 64 of the piston 24 constitute an extension side damping force generation mechanism.

（ピストンの伸側減衰力調整機構）
ピストンロッド２５の先端部のホルダ４０内には、図３に示すように、ピストン２４の圧側油路と伸側油路６２のバイパス油路７０が形成されている。ピストンロッド２５内には、先端部にニードル弁７１を有する減衰力調整ロッド７２が軸方向に進退自在に挿入され、減衰力調整ロッド７２は上記バイパス油路７０の開口面積を調整する。減衰力調整ロッド７２のニードル弁７１とホルダ４０との間に減衰力調整ロッド７２を上方に付勢するスプリング７３が介装されている。 (Piston extension side damping force adjustment mechanism)
As shown in FIG. 3, a pressure-side oil passage for the piston 24 and a bypass oil passage 70 for the extension-side oil passage 62 are formed in the holder 40 at the tip of the piston rod 25. A damping force adjusting rod 72 having a needle valve 71 at the tip is inserted into the piston rod 25 so as to be able to advance and retract in the axial direction. The damping force adjusting rod 72 adjusts the opening area of the bypass oil passage 70. A spring 73 for biasing the damping force adjusting rod 72 upward is interposed between the needle valve 71 of the damping force adjusting rod 72 and the holder 40.

減衰力調整ロッド７２の上端部には、図２に示すように、減衰力調整ロッド７２をピストンロッド２５の内周に支持する支持部材７４が設けられている。減衰力調整ロッド７２の上部には、減衰力調整アジャスタ７５が回動自在に設けられている。減衰力調整アジャスタ７５は上記ばねアジャスタ４３の内周に回動自在に設けられ、減衰力調整アジャスタ７５の下端部はスライダ７６に異形嵌合し、スライダ７６は外周のねじ部７６Ａを介してばねアジャスタ４３の内周に螺合する。スライダ７６の下端面は減衰力調整ロッド７２の上端部の支持部材７４に当接する。減衰力調整アジャスタ７５を回動するとスライダ７６が回転しながら上下動して減衰力調整ロッド７２を軸方向に進退して伸側減衰力を調整する。   As shown in FIG. 2, a support member 74 that supports the damping force adjustment rod 72 on the inner periphery of the piston rod 25 is provided at the upper end portion of the damping force adjustment rod 72. On the upper part of the damping force adjusting rod 72, a damping force adjusting adjuster 75 is rotatably provided. The damping force adjustment adjuster 75 is rotatably provided on the inner periphery of the spring adjuster 43. The lower end portion of the damping force adjustment adjuster 75 is irregularly fitted to the slider 76, and the slider 76 is spring-loaded through the outer thread portion 76A. Screwed onto the inner periphery of the adjuster 43. The lower end surface of the slider 76 contacts the support member 74 at the upper end portion of the damping force adjusting rod 72. When the damping force adjustment adjuster 75 is rotated, the slider 76 moves up and down while rotating, and the damping force adjustment rod 72 is moved back and forth in the axial direction to adjust the extension side damping force.

（中間シリンダ）
ダンパシリンダ１９の縮径部２１の外周の周囲には、図４に示すように、円筒状の中間シリンダ８０がインナチューブ１２の内周との間に環状隙間αを介して設けられ、中間シリンダ８０は円筒状のシリンダ部８０Ａと底部８０Ｂとからなり、底部８０Ｂの下部はシリンダ部８０Ａより小径に形成された嵌合部８０Ｃを一体に有する。車軸ブラケット１６の底部には段部を介して凹部１６Ｂが形成され、凹部１６Ｂ内に中間シリンダ８０の嵌合部８０Ｃが嵌合する。凹部１６Ｂの底部の貫通孔２７に挿入された締め付けボルト２８が中間シリンダ８０の嵌合部８０Ｃの内周に螺着して、中間シリンダ８０を車軸ブラケット１６の凹部１６Ｂの底部に固定している。中間シリンダ８０の底部８０Ｂと車軸ブラケット１６の底面の上記ワッシャ１７との間にはＯリング７９が介装されている。 (Intermediate cylinder)
As shown in FIG. 4, a cylindrical intermediate cylinder 80 is provided around the outer periphery of the reduced diameter portion 21 of the damper cylinder 19 via an annular gap α between the inner cylinder 12 and the inner cylinder 12. 80 includes a cylindrical cylinder portion 80A and a bottom portion 80B, and a lower portion of the bottom portion 80B integrally includes a fitting portion 80C having a smaller diameter than the cylinder portion 80A. A concave portion 16B is formed at the bottom of the axle bracket 16 via a stepped portion, and a fitting portion 80C of the intermediate cylinder 80 is fitted into the concave portion 16B. A tightening bolt 28 inserted into the through hole 27 at the bottom of the recess 16B is screwed to the inner periphery of the fitting portion 80C of the intermediate cylinder 80 to fix the intermediate cylinder 80 to the bottom of the recess 16B of the axle bracket 16. . An O-ring 79 is interposed between the bottom 80B of the intermediate cylinder 80 and the washer 17 on the bottom surface of the axle bracket 16.

（フリーピストン）
ダンパシリンダ１９と中間シリンダ８０の間に、図４、図９に示すように、環状のフリーピストン８１が摺動自在に設けられている。フリーピストン８１は環状ピストン部８１Ａと環状ピストン部８１Ａの上面（一側面）の外周側に一体に形成された円筒部８１Ｂからなり、環状ピストン部８１Ａの内周と外周の環状溝７７、７８内にそれぞれＯリング８２、８３からなるシール部材が嵌着され、内周のＯリング８２の上部にブッシュ８４が嵌着される。円筒部８１Ｂには複数の長孔状の開口部８１Ｃが円周上に形成される。環状ピストン部８１Ａのブッシュ８４の外周側には環状の肉抜き部８１Ｄが形成され、フリーピストン８１の軽量化を図っている。円筒部８１Ｂは、ダンパシリンダ１９の本体部２０の外周との間に環状隙間βを設けて本体部２０の外周に延設し、その上端部の外周に形成した鍔部８１Ｅにコイルスプリング８５の下端部を支持している。円筒部８１Ｂは、フロントフォーク１０の最伸長時にも本体部２０の外側に位置する長さに形成される。 (Free piston)
As shown in FIGS. 4 and 9, an annular free piston 81 is slidably provided between the damper cylinder 19 and the intermediate cylinder 80. The free piston 81 is composed of an annular piston portion 81A and a cylindrical portion 81B formed integrally on the outer peripheral side of the upper surface (one side surface) of the annular piston portion 81A, and the inner periphery and the outer peripheral annular grooves 77, 78 in the annular piston portion 81A. A seal member made up of O-rings 82 and 83 is fitted to each other, and a bushing 84 is fitted to the upper part of the inner peripheral O-ring 82. A plurality of elongated holes 81C are formed on the circumference of the cylindrical portion 81B. An annular thinned portion 81D is formed on the outer peripheral side of the bushing 84 of the annular piston portion 81A to reduce the weight of the free piston 81. The cylindrical portion 81B is provided with an annular gap β between the damper cylinder 19 and the outer periphery of the main body portion 20 so as to extend to the outer periphery of the main body portion 20, and a flange 81E formed on the outer periphery of the upper end portion of the coil spring 85. Supports the lower end. The cylindrical portion 81B is formed to have a length that is located outside the main body portion 20 even when the front fork 10 is fully extended.

フリーピストン８１の下部には下環状油室Ｃ１が区画され、フリーピストン８１が内外周のＯリング８２、８３を介して下環状油室Ｃ１を密封する。中間シリンダ８０の底部８０Ｂの下部の嵌合部８０Ｃの外周と車軸ブラケット１６の凹部１６Ｂの内周との間には環状の油溜まり室８６が形成され、中間シリンダ８０の底部８０Ｂには下環状油室Ｃ１を環状の油溜まり室８６に連通する複数の油路９０が形成される。   A lower annular oil chamber C1 is defined at the lower portion of the free piston 81, and the free piston 81 seals the lower annular oil chamber C1 through O-rings 82 and 83 on the inner and outer circumferences. An annular oil reservoir chamber 86 is formed between the outer periphery of the fitting portion 80C below the bottom 80B of the intermediate cylinder 80 and the inner periphery of the recess 16B of the axle bracket 16, and the bottom 80B of the intermediate cylinder 80 has a lower annular shape. A plurality of oil passages 90 are formed to communicate the oil chamber C <b> 1 with the annular oil reservoir chamber 86.

ダンパシリンダ１９とインナチューブ１２の間には、フリーピストン８１の上部に油溜室Ｒが形成され、油溜室Ｒの上部には気体室Ｄが設けられている。図１中、Ｌは油面を示す。   Between the damper cylinder 19 and the inner tube 12, an oil reservoir chamber R is formed above the free piston 81, and a gas chamber D is provided above the oil reservoir chamber R. In FIG. 1, L indicates the oil level.

フリーピストン８１の円筒部８１Ｂの内周とダンパシリンダ１９の縮径部２１の外周との間には上環状油室Ｃ２が形成され、上環状油室Ｃ２は円筒部８１Ｂの長孔状の開口部８１Ｃと円筒部８１Ｂの内周の環状隙間βを介して油溜室Ｒに連通する。   An upper annular oil chamber C2 is formed between the inner periphery of the cylindrical portion 81B of the free piston 81 and the outer periphery of the reduced diameter portion 21 of the damper cylinder 19, and the upper annular oil chamber C2 is an elongated hole-like opening of the cylindrical portion 81B. The oil reservoir chamber R communicates with the annular gap β on the inner periphery of the portion 81C and the cylindrical portion 81B.

（コイルスプリング）
コイルスプリング８５はインナチューブ１２の内周に沿って設けられ、図３、図４に示すように、コイルスプリング８５の上端部は円筒状のスプリングカラー９１の下端部に設けた下ばね受け９２に支持され、コイルスプリング８５は円筒状のスプリングカラー９１を介してダンパシリンダ１９の外周の上部に着脱可能に設けられた環状ばね受け９３に支持されている。円筒状のスプリングカラー９１は上側の第１のスプリングカラー９１Ａと、上側の第１のスプリングカラー９１Ａより長さが短い下側の第２のスプリングカラー９１Ｂからなり、第１のスプリングカラー９１Ａと第２のスプリングカラー９１Ｂは内周の中間部に鍔部９４Ａを有する円筒状のジョイントカラー９４を介して連結される。円筒状のジョイントカラー９４の内周に第１のスプリングカラー９１Ａと第２のスプリングカラー９１Ｂがジョイントカラー９４の鍔部９４Ａを挟んで連結される。第２のスプリングカラー９１Ｂを交換することにより、フリーピストン８１を付勢するコイルスプリング８５のばね荷重を調整すること、及び、異なるばね定数のコイルスプリング８５、異なる全長のコイルスプリング８５との交換を可能とすることができる。上側の第１のスプリングカラー９１Ａの上端部と下端部に近接する位置に、内外を連通する複数の長孔状の開口部８７、８８が円周上に形成される。 (coil spring)
The coil spring 85 is provided along the inner periphery of the inner tube 12, and as shown in FIGS. 3 and 4, the upper end of the coil spring 85 is connected to a lower spring receiver 92 provided at the lower end of a cylindrical spring collar 91. The coil spring 85 is supported by an annular spring receiver 93 that is detachably provided on the upper portion of the outer periphery of the damper cylinder 19 via a cylindrical spring collar 91. The cylindrical spring collar 91 is composed of an upper first spring collar 91A and a lower second spring collar 91B having a length shorter than that of the upper first spring collar 91A. The two spring collars 91B are connected via a cylindrical joint collar 94 having a flange portion 94A at an intermediate portion of the inner periphery. The first spring collar 91A and the second spring collar 91B are connected to the inner periphery of the cylindrical joint collar 94 with the flange portion 94A of the joint collar 94 interposed therebetween. By changing the second spring collar 91B, the spring load of the coil spring 85 that urges the free piston 81 is adjusted, and the coil spring 85 having a different spring constant and the coil spring 85 having a different total length can be exchanged. Can be possible. A plurality of long hole-shaped openings 87 and 88 communicating with the inside and the outside are formed on the circumference at positions close to the upper end portion and the lower end portion of the upper first spring collar 91A.

ダンパシリンダ１９の外周に円筒状のスプリングカラー９１と環状ばね受け９３を介して支持されたコイルスプリング８５がフリーピストン８１を付勢して、ダンパシリンダ１９内の油室Ａを加圧する。フリーピストン８１の環状ピストン部８１Ａの環状断面（図４にＥで示す）は下環状油室Ｃ１の圧力が作用する受圧面となる。   A coil spring 85 supported on the outer periphery of the damper cylinder 19 via a cylindrical spring collar 91 and an annular spring receiver 93 urges the free piston 81 to pressurize the oil chamber A in the damper cylinder 19. An annular cross section (indicated by E in FIG. 4) of the annular piston portion 81A of the free piston 81 is a pressure receiving surface on which the pressure of the lower annular oil chamber C1 acts.

（環状ばね受け）
環状ばね受け９３は、図６、図８に示すように、ダンパシリンダ１９の上端部に設けられたロッドガイド３０の本体部３０Ａの外周に着脱可能に設けられる。ダンパシリンダ１９の上端部に設けられたロッドガイド３０の本体部３０Ａの外周に軸芯を対称に穿設された２つの孔３０Ｅに２つの円筒状のピン９５からなる支持部材を径方向の外方に突出して固設し、環状ばね受け９３は２つのピン９５に対して係脱可能に支持される。ロッドガイド３０の本体部３０Ａの外径は取付部３０Ｂより小径に形成され、円筒状のピン９５はロッドガイド３０の取付部３０Ｂの外径と同じ又は小径となる範囲で径方向に突出する。 (Annular spring support)
As shown in FIGS. 6 and 8, the annular spring receiver 93 is detachably provided on the outer periphery of the main body 30 </ b> A of the rod guide 30 provided at the upper end of the damper cylinder 19. A support member made up of two cylindrical pins 95 is placed radially outwardly in two holes 30E which are formed so as to have an axial axis symmetrically formed on the outer periphery of the main body 30A of the rod guide 30 provided at the upper end of the damper cylinder 19. The annular spring receiver 93 is detachably supported with respect to the two pins 95. The outer diameter of the main body portion 30A of the rod guide 30 is formed to be smaller than that of the mounting portion 30B, and the cylindrical pin 95 projects in the radial direction within a range that is the same as or smaller than the outer diameter of the mounting portion 30B of the rod guide 30.

環状ばね受け９３は、図８、図１１に示すように、外周の上端部に鍔部９３Ａを有し、環状ばね受け９３の上面の内周部には、２つのピン９５に対する環状ばね受け９３の軸方向の進退（貫通）を可能とする２つの貫通溝９６が軸芯を対称に形成されている。２つの貫通溝９６の間の非貫通部９７の上面の周方向の一部に支持部材９５の先端部を係止する凹溝９８が形成され、凹溝９８に２つのピン９５が係止することにより、環状ばね受け９３が回り止めされる。凹溝９８は貫通溝９６と互いに90度の等間隔の位置に形成される。環状ばね受け９３の上面の外周部には、切欠部からなる４つの工具係合部１０２が等間隔に形成される。鍔部９３Ａの下面には円筒状のスプリングカラー９１Ａの上端部が当接する。   As shown in FIGS. 8 and 11, the annular spring receiver 93 has a flange portion 93 </ b> A at the upper end of the outer periphery, and the annular spring receiver 93 for the two pins 95 on the inner peripheral portion of the upper surface of the annular spring receiver 93. The two through-grooves 96 that allow the shaft to advance and retreat (penetrate) are formed symmetrically about the axis. A concave groove 98 that locks the tip of the support member 95 is formed in a part of the upper surface of the non-penetrating portion 97 between the two through grooves 96, and the two pins 95 are locked in the concave groove 98. As a result, the annular spring receiver 93 is prevented from rotating. The concave grooves 98 are formed at positions at equal intervals of 90 degrees with respect to the through grooves 96. Four tool engaging portions 102 including notches are formed at equal intervals on the outer peripheral portion of the upper surface of the annular spring receiver 93. The upper end portion of the cylindrical spring collar 91A is in contact with the lower surface of the flange portion 93A.

環状ばね受け９３の貫通溝９６が支持部材９５に対向する位置で、環状ばね受け９３を支持部材９５に対して軸方向に進退させるともに、対向する位置から環状ばね受け９３を時計方向又は反時計方向に90度回動して、環状ばね受け９３の非貫通部９７の上面（軸方向の外側面）に形成された凹溝９８を支持部材９５に係脱することにより、ダンパシリンダ１９の外周に環状ばね受け９３が着脱可能に設けられる。
支持部材９５と貫通溝９６は円周上に同一の間隔をおいて２つ以上設けられてもよい。 The annular spring receiver 93 is moved forward and backward in the axial direction with respect to the support member 95 at a position where the through groove 96 of the annular spring receiver 93 faces the support member 95, and the annular spring receiver 93 is moved clockwise or counterclockwise from the opposite position. By rotating 90 degrees in the direction and engaging / disengaging a concave groove 98 formed on the upper surface (axial outer surface) of the non-penetrating portion 97 of the annular spring receiver 93 with the support member 95. An annular spring receiver 93 is detachably provided.
Two or more support members 95 and through grooves 96 may be provided on the circumference at the same interval.

ロッドガイド３０の上部の２つのピン９５の間にはそれぞれ３つの凹溝からなる油路３０Ｄが形成される。   Between the two pins 95 at the upper part of the rod guide 30, oil passages 30 </ b> D each including three concave grooves are formed.

（隔壁部材の圧側減衰力発生機構）
車軸ブラケット１６の車両進行方向の前部に、図４に示すように、サブタンク１０３が取付けられている。サブタンク１０３のキャップ１０４に固定されたホルダ１０５の軸部の先端側の外周に上下に油室を区画する隔壁部材１０６がナットにて固定され、隔壁部材１０６には上下の油室を連通する圧側油路１１０と伸側油路１１１が円周上に交互に形成され、圧側油路１１０の開口部に圧側バルブ１１２がバルブストッパ１１４との間に内周を挟持された状態で固定され、伸側油路１１１の開口部に伸側チェックバルブ１１３が軸方向に移動自在に設けられる。 (Pressure side damping force generation mechanism of partition member)
As shown in FIG. 4, a sub tank 103 is attached to the front portion of the axle bracket 16 in the vehicle traveling direction. A partition wall member 106 that vertically divides an oil chamber is fixed by a nut on the outer periphery on the tip side of the shaft portion of the holder 105 fixed to the cap 104 of the sub tank 103, and the pressure side that communicates the upper and lower oil chambers to the partition member 106 The oil passage 110 and the extension side oil passage 111 are alternately formed on the circumference, and the pressure side valve 112 is fixed to the opening of the pressure side oil passage 110 with the inner periphery being sandwiched between the valve stopper 114 and the extension side oil passage 111 is extended. An extension side check valve 113 is provided at the opening of the side oil passage 111 so as to be movable in the axial direction.

隔壁部材１０６の圧側油路１１０と圧側バルブ１１２が圧側減衰力発生機構を構成する。
ホルダ１０５内には隔壁部材１０６の圧側油路１１０と伸側油路１１１のバイパス油路１１５が形成され、バイパス油路１１５にニードル弁１１６が介装され、ニードル弁１１６はキャップ１０４の内周に回動自在に設けた圧側アジャスタ１２０にて上下移動自在に設けられる。バイパス油路１１５のニードル弁１１６と圧側アジャスタ１２０が圧側減衰力調整機構を構成する。 The compression side oil passage 110 and the compression side valve 112 of the partition wall member 106 constitute a compression side damping force generation mechanism.
A pressure side oil passage 110 of the partition wall member 106 and a bypass oil passage 115 of the extension side oil passage 111 are formed in the holder 105, and a needle valve 116 is interposed in the bypass oil passage 115, and the needle valve 116 is an inner periphery of the cap 104. It is provided so as to be movable up and down by a pressure side adjuster 120 provided so as to be freely rotatable. The needle valve 116 and the pressure side adjuster 120 of the bypass oil passage 115 constitute a pressure side damping force adjusting mechanism.

ダンパシリンダ１９内のピストン側油室Ａ２はサブタンク１０３内の圧側減衰力発生機構を介してフリーピストン８１の下環状油室Ｃ１に連通している。即ち、ダンパシリンダ１９内のピストン側油室Ａ２は、上記締め付けボルト２８の中空の軸部２８Ｂ内に連通する複数の横孔２９と車軸ブラケット１６の下側油路１２２を介して隔壁部材１０６の下部油室Ｂ１に連通する。この下部油室Ｂ１は、隔壁部材１０６の圧側油路１１０及び圧側バルブ１１２、伸側油路１１１及び伸側チェックバルブ１１３を介して隔壁部材１０６の上部油室Ｂ２に連通する。隔壁部材１０６の上部油室Ｂ２は車軸ブラケット１６の上側油路１２３と中間シリンダ８０の嵌合部８０Ｃの外周の油溜まり室８６と中間シリンダ８０の底部８０Ｂに形成された複数の油路９０を介してフリーピストン８１の下環状油室Ｃ１に連通する。締め付けボルト２８の軸部２８Ｂの外周には横孔２９が開口する環状溝３７が形成されている。   The piston-side oil chamber A2 in the damper cylinder 19 communicates with the lower annular oil chamber C1 of the free piston 81 through a compression-side damping force generation mechanism in the sub tank 103. That is, the piston side oil chamber A2 in the damper cylinder 19 is connected to the partition wall member 106 via a plurality of lateral holes 29 communicating with the hollow shaft portion 28B of the tightening bolt 28 and the lower oil passage 122 of the axle bracket 16. It communicates with the lower oil chamber B1. The lower oil chamber B1 communicates with the upper oil chamber B2 of the partition wall member 106 through the pressure side oil passage 110 and the pressure side valve 112 of the partition wall member 106, the extension side oil passage 111 and the extension side check valve 113. The upper oil chamber B2 of the partition wall member 106 includes a plurality of oil passages 90 formed in the upper oil passage 123 of the axle bracket 16, the oil reservoir chamber 86 on the outer periphery of the fitting portion 80C of the intermediate cylinder 80, and the bottom portion 80B of the intermediate cylinder 80. And communicates with the lower annular oil chamber C <b> 1 of the free piston 81. An annular groove 37 in which a lateral hole 29 is opened is formed on the outer periphery of the shaft portion 28 </ b> B of the fastening bolt 28.

（作動油の逃がし通路）
上記中間シリンダ８０の上端部の内周面には上方に拡径するテーパ部８０Ｄが形成されている。上述のダンパシリンダ１９のロッドガイド３０の内周に設けたオイルシール３６のリップはピストンロッド２５の外周に付着したダンパシリンダ１９内の作動油を掻き取る方向に配設されているので、ダンパシリンダ１９の外側の油溜室Ｒの作動油がピストンロッド２５の外周に付着した状態で、オイルシール３６のリップを介して、ダンパシリンダ１９内に徐々に吸い込まれる。ダンパシリンダ１９外側の油溜室Ｒの作動油が、ダンパシリンダ内の油室Ａ内に徐々に蓄積されるにしたがい、フリーピストン８１のストローク位置が徐々に上動する。ダンパシリンダ１９内に一定量以上の作動油が溜まると、フリーピストン８１の外周に嵌着したＯリング８３が中間シリンダ８０のテーパ部８０Ｄの外周に至る。その結果、テーパ部８０ＤとＯリング８３との間に作動油の逃がし通路が形成され、ダンパシリンダ１９内の作動油がダンパシリンダ１９の外側の油溜室Ｒに還流し、ダンパシリンダ内の油室Ａの作動油を一定量以下に保ち、ダンパシリンダ１９の破壊を防止する。従って、フリーピストン８１はダンパシリンダ内の油室Ａの圧力を一定以下に保つリリーフ弁としても作用する。 (Relief passage for hydraulic oil)
On the inner peripheral surface of the upper end portion of the intermediate cylinder 80, a taper portion 80D that expands upward is formed. Since the lip of the oil seal 36 provided on the inner periphery of the rod guide 30 of the damper cylinder 19 is disposed in the direction of scraping the working oil in the damper cylinder 19 attached to the outer periphery of the piston rod 25, the damper cylinder 19 The hydraulic oil in the oil reservoir chamber R on the outer side of 19 is gradually sucked into the damper cylinder 19 through the lip of the oil seal 36 in a state where the hydraulic oil adheres to the outer periphery of the piston rod 25. As the hydraulic oil in the oil reservoir chamber R outside the damper cylinder 19 is gradually accumulated in the oil chamber A in the damper cylinder, the stroke position of the free piston 81 gradually moves up. When a certain amount or more of hydraulic oil accumulates in the damper cylinder 19, the O-ring 83 fitted to the outer periphery of the free piston 81 reaches the outer periphery of the tapered portion 80 </ b> D of the intermediate cylinder 80. As a result, a hydraulic oil escape passage is formed between the taper portion 80D and the O-ring 83, and the hydraulic oil in the damper cylinder 19 returns to the oil reservoir chamber R outside the damper cylinder 19 so that the oil in the damper cylinder 19 The hydraulic oil in the chamber A is kept below a certain amount, and the damper cylinder 19 is prevented from being destroyed. Therefore, the free piston 81 also functions as a relief valve that keeps the pressure of the oil chamber A in the damper cylinder below a certain level.

（バンプストッパ機構）
ピストンロッド２５の外周には、図２に示すように、バンプストッパ機構１２４が設けられている。バンプストッパ機構１２４はピストンロッド２５の外周に形成された環状溝１２５に嵌着したストッパリング１２６の上面に環状の支持部材１３０を係止し、支持部材１３０の外周に環状のホルダ１３１を螺着して支持部材１３０とホルダ１３１との間に、ストッパリング１２６を挟持することにより、支持部材１３０とホルダ１３１をピストンロッド２５の外周に固定している。ホルダ１３１の下端面にバンプラバー１３２を接着固定している。 (Bump stopper mechanism)
As shown in FIG. 2, a bump stopper mechanism 124 is provided on the outer periphery of the piston rod 25. The bump stopper mechanism 124 locks the annular support member 130 on the upper surface of the stopper ring 126 fitted in the annular groove 125 formed on the outer periphery of the piston rod 25, and screws the annular holder 131 on the outer periphery of the support member 130. The support member 130 and the holder 131 are fixed to the outer periphery of the piston rod 25 by sandwiching the stopper ring 126 between the support member 130 and the holder 131. A bump rubber 132 is bonded and fixed to the lower end surface of the holder 131.

バンプストッパ機構１２４の上部には、３つのスペーサ１３４を挟んで懸架スプリング５３の内周をガイドするスプリングガイド１３３が介装されている。ストッパリング１２６を嵌着する環状溝１２５は軸方向に４つ形成され、スプリングガイド１３３とバンプストッパ機構１２４との間に３つのスペーサ１３４を交換可能に介装して、バンプストッパ機構１２４の位置を調整可能としている。   A spring guide 133 that guides the inner periphery of the suspension spring 53 with three spacers 134 interposed therebetween is interposed above the bump stopper mechanism 124. Four annular grooves 125 into which the stopper ring 126 is fitted are formed in the axial direction, and three spacers 134 are interchangeably interposed between the spring guide 133 and the bump stopper mechanism 124, so that the position of the bump stopper mechanism 124 is reached. Can be adjusted.

スプリングガイド１３３の上端部はピストンロッド２５の外周に螺着固定されたジョイントナット４２に当接している。   The upper end of the spring guide 133 is in contact with a joint nut 42 that is screwed and fixed to the outer periphery of the piston rod 25.

また、アウタチューブ１１の上端部に螺着されたキャップ１５の下端部の外周に形成された小径部の外周にはカラー１３５が圧入されている。カラー１３５は最圧縮時にインナチューブ１２の先端部に当接してインナチューブ１２のアウタチューブ１１に対する最大圧縮ストロークを規定する。前述のバンプストッパ機構１２４の位置の調整とカラー１３５の長さを変更の組合わせによってフロントフォーク１０の最大圧縮ストロークを調整することができる。   A collar 135 is press-fitted on the outer periphery of the small diameter portion formed on the outer periphery of the lower end portion of the cap 15 screwed to the upper end portion of the outer tube 11. The collar 135 abuts on the distal end portion of the inner tube 12 at the time of maximum compression and defines the maximum compression stroke of the inner tube 12 with respect to the outer tube 11. The maximum compression stroke of the front fork 10 can be adjusted by a combination of adjusting the position of the bump stopper mechanism 124 and changing the length of the collar 135.

ピストンロッド２５の外周に、図３に示すように、ホルダ４０の外周の鍔部４０Ａとダンパシリンダ１９の本体部２０の上端部とロッドガイド３０の間に挟持固定されたワッシャ３３との間に、リバウンドスプリング１３６が介装され、最伸長時の緩衝をなす。   As shown in FIG. 3, between the flange 40 </ b> A on the outer periphery of the holder 40 and the upper end of the main body 20 of the damper cylinder 19 and the washer 33 fixed between the rod guide 30, on the outer periphery of the piston rod 25. The rebound spring 136 is interposed to provide a buffer at the time of maximum extension.

従って、フロントフォーク１０は以下の如くに動作する。
（圧縮行程）
フロントフォーク１０の圧縮時には、図１に示すように、アウタチューブ１１とインナチューブ１２の一方が他方に対して相対的に圧縮され、懸架スプリング５３とダンパシリンダ１９の外側の気体室Ｄが圧縮される。
懸架スプリング５３と気体室Ｄの気体ばねが、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。 Accordingly, the front fork 10 operates as follows.
(Compression process)
When the front fork 10 is compressed, as shown in FIG. 1, one of the outer tube 11 and the inner tube 12 is compressed relative to the other, and the suspension spring 53 and the gas chamber D outside the damper cylinder 19 are compressed. The
The suspension spring 53 and the gas spring in the gas chamber D absorb the impact force that the vehicle receives from the road surface.

ダンパシリンダ１９が圧側減衰力を発生してフロントフォーク１０の圧縮速度をコントロールする。   The damper cylinder 19 generates a compression side damping force to control the compression speed of the front fork 10.

（ピストン速度の低速時）
ピストンロッド２５がダンパシリンダ１９内に進入すると、図１、図３、図４に示すように、ピストン側油室Ａ２の容積が収縮して、ピストン側油室Ａ２の作動油がピストン２４のホルダ４０内のバイパス油路７０及びピストン２４の圧側油路の圧側バルブ６３を撓めて、ピストンロッド側油室Ａ１に流れる。一方、ピストンロッド２５の進入容積分の作動油が車軸ブラケット１６の底部の締め付けボルト２８の中空の軸部２８Ｂの横孔２９、車軸ブラケット１６の下側油路１２２、サブタンク１０３内に設けた隔壁部材１０６の下部油室Ｂ１、隔壁部材１０６のホルダ１０５内のバイパス油路１１５、隔壁部材１０６の上部油室Ｂ２、車軸ブラケット１６の上側油路１２３を通り、ダンパシリンダ１９下部の縮径部２１の外周の下環状油室Ｃ１に流れる。フリーピストン８１が上動してピストンロッド２５の進入容積分を補償する。フリーピストン８１が上動すると上環状油室Ｃ２の容積が縮小するので、上環状油室Ｃ２内の作動油はフリーピストン８１の円筒部８１Ｂの開口部８１Ｃ及び円筒部８１Ｂの内周の環状隙間βを通って、外周の油溜室Ｒに流れる。 (At low piston speed)
When the piston rod 25 enters the damper cylinder 19, the volume of the piston-side oil chamber A2 contracts as shown in FIGS. 1, 3, and 4, and the hydraulic oil in the piston-side oil chamber A2 becomes the holder of the piston 24. The bypass side oil passage 70 in 40 and the pressure side valve 63 of the pressure side oil passage of the piston 24 are bent and flow into the piston rod side oil chamber A1. On the other hand, the hydraulic oil corresponding to the ingress volume of the piston rod 25 has a partition wall provided in the lateral hole 29 of the hollow shaft portion 28B of the fastening bolt 28 at the bottom of the axle bracket 16, the lower oil passage 122 of the axle bracket 16, and the sub tank 103. The reduced diameter portion 21 below the damper cylinder 19 passes through the lower oil chamber B1 of the member 106, the bypass oil passage 115 in the holder 105 of the partition member 106, the upper oil chamber B2 of the partition member 106, and the upper oil passage 123 of the axle bracket 16. Flows into the lower annular oil chamber C1. The free piston 81 moves up to compensate for the entry volume of the piston rod 25. When the free piston 81 moves upward, the volume of the upper annular oil chamber C2 is reduced, so that the hydraulic oil in the upper annular oil chamber C2 has an annular gap between the opening 81C of the cylindrical portion 81B of the free piston 81 and the inner periphery of the cylindrical portion 81B. It flows through β to the oil reservoir chamber R on the outer periphery.

隔壁部材１０６のバイパス油路１１５に介装されたニードル弁１１６を通るときの作動油の流動抵抗で圧側減衰力を発生するとともに、ピストン２４の圧側バルブ６３でも補充的に圧側減衰力を発生する。   The pressure side damping force is generated by the flow resistance of the hydraulic oil when passing through the needle valve 116 interposed in the bypass oil passage 115 of the partition wall member 106, and the pressure side damping force is also supplementarily generated by the pressure side valve 63 of the piston 24. .

（ピストン速度の中高速時）
ピストン２４の速度が中高速の時には、低速時の流れに加え、更に隔壁部材１０６の圧側油路の圧側バルブ１１２が開いて、ダンパシリンダ１９の縮径部２１の外周の下環状油室Ｃ１に流れる。
隔壁部材１０６の圧側油路１１０の圧側バルブ１１２で圧側減衰力が発生する。 (When the piston speed is medium to high)
When the speed of the piston 24 is medium to high, in addition to the flow at the low speed, the pressure side valve 112 of the pressure side oil passage of the partition member 106 is further opened to enter the lower annular oil chamber C1 on the outer periphery of the reduced diameter portion 21 of the damper cylinder 19. Flowing.
A compression side damping force is generated by the compression side valve 112 of the compression side oil passage 110 of the partition wall member 106.

最圧縮時にはピストンロッド２５の外周に設けたバンプストッパ機構１２４のバンプラバー１３２がダンパシリンダ１９の上端部のロッドの上端面に衝合して最圧縮時の緩衝をなす。   At the time of the most compression, the bump rubber 132 of the bump stopper mechanism 124 provided on the outer periphery of the piston rod 25 abuts with the upper end surface of the rod at the upper end of the damper cylinder 19 to provide a buffer at the time of the most compression.

ところで、このフロントフォーク１０の圧縮行程時には、アウタチューブ１１がインナチューブ１２に対して相対的に圧縮ストロークし、懸架スプリング５３とダンパシリンダ１９の外側の気体室Ｄが圧縮され、懸架スプリング５３のばね反力と気体室Ｄのばね反力が発生する。   By the way, during the compression stroke of the front fork 10, the outer tube 11 undergoes a compression stroke relative to the inner tube 12, the suspension spring 53 and the gas chamber D outside the damper cylinder 19 are compressed, and the spring of the suspension spring 53 is compressed. A reaction force and a spring reaction force of the gas chamber D are generated.

また、ピストンロッド２５がダンパシリンダ１９内に進入し、進入したピストンロッド２５の容積分の作動油がダンパシリンダの下部の縮径部２１の外周の下環状油室Ｃ１に流入し、フリーピストン８１を上動させてフリーピストン８１を付勢するコイルスプリング８５を圧縮する。コイルスプリング８５の圧縮によりダンパシリンダ１９内の油室Ａが加圧され、ダンパシリンダ１９内の油室Ａの圧力がピストンロッド２５の断面積に作用して、ピストンロッド２５をダンパシリンダ１９外に押し出すピストンロッド反力として作用する。   In addition, the piston rod 25 enters the damper cylinder 19, and hydraulic oil corresponding to the volume of the piston rod 25 that has entered enters the lower annular oil chamber C <b> 1 on the outer periphery of the reduced diameter portion 21 at the lower portion of the damper cylinder. And the coil spring 85 that urges the free piston 81 is compressed. The compression of the coil spring 85 pressurizes the oil chamber A in the damper cylinder 19, and the pressure in the oil chamber A in the damper cylinder 19 acts on the cross-sectional area of the piston rod 25, so that the piston rod 25 is moved out of the damper cylinder 19. Acts as a piston rod reaction force to push out.

即ち、圧縮行程時には、懸架スプリング５３と気体室Ｄのばね反力にピストンロッド反力が加わり、ブレーキング時におけるフロントフォーク１０の沈み込みを抑えることができる。このため、このコイルスプリング８５を交換することで、フロントフォーク１０の沈み込みの調整が可能である。   That is, during the compression stroke, the piston rod reaction force is added to the spring reaction force of the suspension spring 53 and the gas chamber D, and the front fork 10 can be prevented from sinking during braking. For this reason, the sinking of the front fork 10 can be adjusted by replacing the coil spring 85.

（伸長行程）
フロントフォーク１０の伸長時には、アウタチューブ１１とインナチューブ１２の一方が他方に対して相対的に伸長し、懸架スプリング５３が伸長するとともに、ダンパシリンダ１９の外側の気体室Ｄが拡大する。
ダンパシリンダ１９が伸側減衰力を発生して、懸架スプリング５３の共振を制振する。 (Extension process)
When the front fork 10 is extended, one of the outer tube 11 and the inner tube 12 extends relative to the other, the suspension spring 53 extends, and the gas chamber D outside the damper cylinder 19 expands.
The damper cylinder 19 generates an extension-side damping force to suppress the resonance of the suspension spring 53.

（ピストン速度の低速時）
ピストンロッド２５がダンパシリンダ１９内から退出すると、ピストンロッド側油室Ａ１が収縮し、ピストン側油室Ａ２が拡大する。ピストンロッド側油室Ａ１の作動油はピストン２４のホルダ４０内のバイパス油路７０を通りピストン側油室Ａ２に流れる。一方、ピストン側油室Ａ２が拡大して減圧するので、フリーピストン８１がコイルスプリング８５の付勢力で下動し、ピストンロッド２５の退出容積相当分の作動油が隔壁部材１０６の伸側油路１１１に設けた伸側チェックバルブ１１３を開いてピストン側油室Ａ２に還流する。即ち、フリーピストン８１の下環状油室Ｃ１内の作動油は、中間シリンダ８０の底部８０Ｂの複数の油路９０、車軸ブラケット１６の上側油路１２３、隔壁部材１０６の上側油室Ｂ２、隔壁部材１０６の伸側油路１１１、隔壁部材１０６の下側油室Ｂ１、車軸ブラケット１６の下側油路１２２、締め付けボルト２８の横孔２９を通り、ダンパシリンダ１９内のピストン側油室Ａ２に還流する。 (At low piston speed)
When the piston rod 25 retreats from the damper cylinder 19, the piston rod side oil chamber A1 contracts and the piston side oil chamber A2 expands. The hydraulic oil in the piston rod side oil chamber A1 flows through the bypass oil passage 70 in the holder 40 of the piston 24 to the piston side oil chamber A2. On the other hand, since the piston-side oil chamber A2 is expanded and depressurized, the free piston 81 is moved downward by the urging force of the coil spring 85, and the hydraulic oil corresponding to the retraction volume of the piston rod 25 becomes the extension-side oil passage of the partition wall member 106. The extension side check valve 113 provided at 111 is opened to return to the piston side oil chamber A2. That is, the hydraulic oil in the lower annular oil chamber C1 of the free piston 81 is divided into a plurality of oil passages 90 at the bottom 80B of the intermediate cylinder 80, the upper oil passage 123 of the axle bracket 16, the upper oil chamber B2 of the partition member 106, and the partition member. 106 passes through the extension side oil passage 111, the lower oil chamber B <b> 1 of the partition member 106, the lower oil passage 122 of the axle bracket 16, and the lateral hole 29 of the fastening bolt 28, and returns to the piston side oil chamber A <b> 2 in the damper cylinder 19. To do.

ピストン２４のバイパス油路７０に介装されたニードル弁７１を通るときの作動油の流動抵抗で伸側減衰力を発生する。   The expansion side damping force is generated by the flow resistance of the hydraulic oil when passing through the needle valve 71 interposed in the bypass oil passage 70 of the piston 24.

また、フリーピストン８１が下動するとフリーピストン８１の上環状油室Ｃ２の容積が拡大するので、フリーピストン８１の円筒部８１Ｂの外周の油溜室Ｒの作動油が円筒部８１Ｂの開口部８１Ｃ及び円筒部８１Ｂの内周の環状隙間βを通って、上環状油室Ｃ２内に流入する。   Further, when the free piston 81 moves downward, the volume of the upper annular oil chamber C2 of the free piston 81 increases, so that the hydraulic oil in the oil reservoir chamber R on the outer periphery of the cylindrical portion 81B of the free piston 81 becomes the opening 81C of the cylindrical portion 81B. And flows into the upper annular oil chamber C2 through the annular gap β on the inner periphery of the cylindrical portion 81B.

（ピストン速度の中高速時）
ピストン２４の速度が一定の速度に達すると、ピストン２４の伸側油路６２の伸側バルブ６４が開いて伸側減衰力を発生する。 (When the piston speed is medium to high)
When the speed of the piston 24 reaches a constant speed, the expansion side valve 64 of the expansion side oil passage 62 of the piston 24 opens to generate the expansion side damping force.

最伸長時には、ピストンロッド２５の先端部に設けたホルダ４０の外周の鍔部４０Ａとダンパシリンダ１９の本体部２０の上端部のワッシャ１７との間に介装されているリバウンドスプリング１３６が圧縮され最伸長時の緩衝をなす。   At the maximum extension, the rebound spring 136 interposed between the flange 40A on the outer periphery of the holder 40 provided at the tip of the piston rod 25 and the washer 17 at the upper end of the main body 20 of the damper cylinder 19 is compressed. Buffer at the maximum extension.

（フリーピストンのコイルスプリングの交換）
フリーピストン８１を付勢するコイルスプリング８５の交換は、以下に述べる如く行なう。 (Replacement of free piston coil spring)
The coil spring 85 that biases the free piston 81 is replaced as described below.

懸架スプリング５３やフリーピストン８１を付勢するコイルスプリング８５等の交換のために、図２、図７に示すように、ピストンロッド２５の上端部外周のジョイントナット４２の下部外周に工具係合用の２つの二面幅部４２Ｂが形成され、２つの二面幅部４２Ｂに対向する下スプリングカラー５１の円筒部に、工具挿入用の開口部５１Ｃが形成されている。即ち、アウタチューブ１１とキャップ１５の螺合を解除してアウタチューブ１１を下方に押し下げ、ジョイントナット４２の二面幅部４２Ｂとばねアジャスタ４３外周の六角形状の工具係合部４３Ｃに、それぞれ工具を係合してばねアジャスタ４３とジョイントナット４２の螺合を解除することにより、ばねアジャスタ４３にキャップ１５とスライダ４６が一体に組み付けられた状態で、ばねアジャスタ４３をジョイントナット４２から取り外すことができる。   For exchanging the suspension spring 53 and the coil spring 85 for urging the free piston 81, as shown in FIGS. 2 and 7, a tool engagement is provided on the lower outer periphery of the joint nut 42 on the outer periphery of the upper end of the piston rod 25. Two two-sided width portions 42B are formed, and a tool insertion opening 51C is formed in the cylindrical portion of the lower spring collar 51 facing the two two-sided width portions 42B. That is, the screwing of the outer tube 11 and the cap 15 is released and the outer tube 11 is pushed downward, and the two-sided width portion 42B of the joint nut 42 and the hexagonal tool engaging portion 43C on the outer periphery of the spring adjuster 43 are respectively connected to the tool. And the spring adjuster 43 and the joint nut 42 are unscrewed so that the spring adjuster 43 can be removed from the joint nut 42 in a state where the cap 15 and the slider 46 are integrally assembled with the spring adjuster 43. it can.

続いて上下の円筒状のスプリングカラー５０、５１を上方に取り出し、懸架スプリング５３を取り出し、更に、ロッドガイド３０の外周の下ばね受け５２を取り出す。   Subsequently, the upper and lower cylindrical spring collars 50 and 51 are taken out upward, the suspension spring 53 is taken out, and further, the lower spring receiver 52 on the outer periphery of the rod guide 30 is taken out.

次に、図６に示すように、インナチューブ１２の上端部から円筒状の工具を挿入して環状ばね受け９３の外周の工具係合部１０２に係合して環状ばね受け９３をフリーピストン８１のコイルスプリング８５の付勢力に抗して押し下げ、更に90度回動し、環状ばね受け９３の貫通溝９６が支持部材９５に対向する位置にして、コイルスプリング８５の付勢力で環状ばね受け９３を上昇させ、ダンパシリンダ１９から環状ばね受け９３を取り外す。   Next, as shown in FIG. 6, a cylindrical tool is inserted from the upper end portion of the inner tube 12 to engage with the tool engaging portion 102 on the outer periphery of the annular spring receiver 93, thereby attaching the annular spring receiver 93 to the free piston 81. The coil spring 85 is pushed down against the urging force of the coil spring 85 and further rotated by 90 degrees so that the through groove 96 of the annular spring receiver 93 faces the support member 95, and the annular spring receiver 93 is urged by the urging force of the coil spring 85. The annular spring support 93 is removed from the damper cylinder 19.

環状ばね受け９３をダンパシリンダ１９の外周から取り外すと、円筒状のスプリングカラー９１がコイルスプリング８５の付勢力で上昇し、円筒状のスプリングカラー９１の上端部に近接した位置に形成された長孔状の開口部８７がロッドガイド３０の小径の本体部３０Ａの外周に位置する。適当な治具を使用して、治具の先端部を上スプリングカラー９１の長孔状の開口部８７に係合して円筒状のスプリングカラー９１を上方に取り出した後、先端部に磁石等を取付けた治具を使用してフリーピストン８１を付勢するコイルスプリング８５を取り出し、コイルスプリング８５を交換する。   When the annular spring receiver 93 is removed from the outer periphery of the damper cylinder 19, the cylindrical spring collar 91 is raised by the urging force of the coil spring 85, and a long hole formed at a position close to the upper end portion of the cylindrical spring collar 91. A shaped opening 87 is located on the outer periphery of the small-diameter main body 30 </ b> A of the rod guide 30. Using a suitable jig, the tip of the jig is engaged with the elongated hole-shaped opening 87 of the upper spring collar 91 and the cylindrical spring collar 91 is taken out upward. The coil spring 85 that urges the free piston 81 is taken out using the jig with the attached and the coil spring 85 is replaced.

以上の如く、ダンパシリンダ１９が車輪側チューブに取付けられた状態で、ダンパシリンダ１９の外周からフリーピストン８１のコイルスプリング８５を交換することができる。また、フロントフォーク１０を車体に取付けたまま、コイルスプリング８５の交換が可能になり、フロントフォーク１０の調整に費やす時間を短縮できる。   As described above, the coil spring 85 of the free piston 81 can be exchanged from the outer periphery of the damper cylinder 19 with the damper cylinder 19 attached to the wheel side tube. Further, the coil spring 85 can be replaced while the front fork 10 is attached to the vehicle body, and the time spent for adjusting the front fork 10 can be shortened.

本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
フリーピストン８１が摺動するダンパシリンダ１９の摺動部の外径を、ピストン２４が摺動するダンパシリンダ１９の本体部２０の外径より縮径した。その結果、フリーピストン８１の外径を同一としたまま内径を縮径して、フリーピストン８１の環状断面積（受圧面積Ｅ）を大きくし、フリーピストン８１の下環状油室Ｃ１の容積を大きくすることができる。その結果、ピストンロッド２５のダンパシリンダ１９内油室Ａへの進入、退出容積分の作動油に対するフリーピストン８１の摺動ストロークを短くすることができる。 According to the present embodiment, the following operational effects can be obtained.
The outer diameter of the sliding part of the damper cylinder 19 on which the free piston 81 slides was made smaller than the outer diameter of the main body part 20 of the damper cylinder 19 on which the piston 24 slides. As a result, the inner diameter of the free piston 81 is reduced while keeping the same outer diameter, the annular sectional area (pressure receiving area E) of the free piston 81 is increased, and the volume of the lower annular oil chamber C1 of the free piston 81 is increased. can do. As a result, it is possible to shorten the sliding stroke of the free piston 81 with respect to the hydraulic oil corresponding to the volume of the piston rod 25 entering and leaving the oil chamber A in the damper cylinder 19.

(a)フリーピストン８１の摺動ストロークを短くすることができるので、フリーピストン８１の内周と外周に嵌着したＯリング８２、８３等からなるシール部材の磨耗を低減することができ、シール部材の耐久性を向上することができる。   (a) Since the sliding stroke of the free piston 81 can be shortened, it is possible to reduce the wear of the seal member including the O-rings 82 and 83 fitted to the inner periphery and the outer periphery of the free piston 81. The durability of the member can be improved.

(b)フリーピストン８１の摺動ストロークを短くすることができるので、フリーピストン８１が摺動するダンパシリンダ１９の縮径部２１及び中間シリンダ８０の長さを短くすることができる。特に、縮径部２１の外周は加工精度を必要とするので、縮径部２１及び中間シリンダ８０の長さを短くした分、加工コストを低減することができる。   (b) Since the sliding stroke of the free piston 81 can be shortened, the length of the reduced diameter portion 21 of the damper cylinder 19 and the intermediate cylinder 80 on which the free piston 81 slides can be shortened. In particular, since the outer periphery of the reduced diameter portion 21 requires machining accuracy, the machining cost can be reduced by reducing the lengths of the reduced diameter portion 21 and the intermediate cylinder 80.

(c)フリーピストン８１の摺動ストロークを短くすることができるので、中間シリンダ８０及びフリーピストン８１を付勢するコイルスプリング８５の全長を短くすることができる。その結果、コンパクトなフロントフォーク１０の設計ができ、レイアウトの自由度も増す。   (c) Since the sliding stroke of the free piston 81 can be shortened, the total length of the coil spring 85 that biases the intermediate cylinder 80 and the free piston 81 can be shortened. As a result, a compact front fork 10 can be designed, and the degree of freedom in layout is also increased.

(d)フリーピストン８１が摺動するダンパシリンダ１９の摺動部の外径を縮径したので、この縮径部２１の外周を摺動するフリーピストン８１の環状ピストン部８１Ａの内径を小径にすることができ、フリーピストン８１の内周に嵌着したシール部材の周方向の長さを短くすることができる。その結果、フリーピストン８１の摺動フリクションを低減することができ、フロントフォーク１０の作動性を向上することができる。   (d) Since the outer diameter of the sliding portion of the damper cylinder 19 on which the free piston 81 slides is reduced, the inner diameter of the annular piston portion 81A of the free piston 81 that slides on the outer periphery of the reduced diameter portion 21 is reduced. The circumferential length of the seal member fitted to the inner periphery of the free piston 81 can be shortened. As a result, sliding friction of the free piston 81 can be reduced, and the operability of the front fork 10 can be improved.

(e)ダンパシリンダ１９の縮径部２１を、ダンパシリンダ１９の本体部２０とは別体の部材から形成したので、ダンパシリンダ１９の縮径部２１の製作が容易となる。また、ダンパシリンダ１９の本体部２０より縮径部２１の肉厚を厚くする等して、ダンパシリンダ１９全体の強度を増加することもできる。   (e) Since the reduced diameter portion 21 of the damper cylinder 19 is formed from a separate member from the main body portion 20 of the damper cylinder 19, the reduced diameter portion 21 of the damper cylinder 19 can be easily manufactured. In addition, the strength of the entire damper cylinder 19 can be increased by increasing the thickness of the reduced diameter portion 21 from the main body portion 20 of the damper cylinder 19.

(f)フリーピストン８１の円筒部８１Ｂをダンパシリンダ１９の本体部２０の外周に沿うように延設し、円筒部８１Ｂの鍔部８１Ｅにてフリーピストン８１を付勢するコイルスプリング８５を支持したので、従来技術の如く、円筒部８１Ｂの内周にコイルスプリング８５を設ける場合に比べ、コイルスプリング８５がダンパシリンダ１９の本体部２０と縮径部２１の間の段部２２に干渉することがなくなる。また、フリーピストン８１の円筒部８１Ｂとコイルスプリング８５を軸方向に直列に配置することにより、車輪側チューブ１２の大径化を抑えることができる。   (f) The cylindrical portion 81B of the free piston 81 is extended along the outer periphery of the main body portion 20 of the damper cylinder 19, and the coil spring 85 that urges the free piston 81 is supported by the flange portion 81E of the cylindrical portion 81B. Therefore, as compared with the case where the coil spring 85 is provided on the inner periphery of the cylindrical portion 81B as in the prior art, the coil spring 85 may interfere with the step portion 22 between the main body portion 20 and the reduced diameter portion 21 of the damper cylinder 19. Disappear. Further, by arranging the cylindrical portion 81B of the free piston 81 and the coil spring 85 in series in the axial direction, an increase in the diameter of the wheel side tube 12 can be suppressed.

(g)車輪側チューブ１２とダンパシリンダ１９の縮径部２１の間に底部８０Ｂを有する中間シリンダ８０を、車輪側チューブの内周との間に環状隙間αを介して設けるとともに、中間シリンダ８０の底部８０Ｂを車輪側チューブ１２の車軸ブラケット１６の底部の外周に固定し、中間シリンダ８０とダンパシリンダ１９の縮径部２１の外周との間にフリーピストン８１を摺動自在に設けた。中間シリンダ８０は車軸ブラケット１６の底部に固定されるので、車輪側チューブの前後左右方向の揺動に因る車輪側チューブの変形の影響を受けることがない。従って、フリーピストン８１の作動性を向上することができる。   (g) An intermediate cylinder 80 having a bottom 80B between the wheel side tube 12 and the reduced diameter portion 21 of the damper cylinder 19 is provided between the inner periphery of the wheel side tube via an annular gap α, and the intermediate cylinder 80 Is fixed to the outer periphery of the bottom portion of the axle bracket 16 of the wheel side tube 12, and a free piston 81 is slidably provided between the intermediate cylinder 80 and the outer periphery of the reduced diameter portion 21 of the damper cylinder 19. Since the intermediate cylinder 80 is fixed to the bottom of the axle bracket 16, the intermediate cylinder 80 is not affected by the deformation of the wheel side tube due to the swinging of the wheel side tube in the front-rear and left-right directions. Therefore, the operability of the free piston 81 can be improved.

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本実施例では、中間シリンダを設けたが中間シリンダはなくても良く、フリーピストンの環状ピストン部の外周部がインナチューブの内周に直接摺動するものであっても良い。また、フリーピストンが環状ピストン部からなり、円筒部を備えないものであっても良い。   The embodiment of the present invention has been described in detail with reference to the drawings. However, the specific configuration of the present invention is not limited to this embodiment, and even if there is a design change or the like without departing from the gist of the present invention. It is included in the present invention. For example, in this embodiment, the intermediate cylinder is provided, but the intermediate cylinder may not be provided, and the outer peripheral portion of the annular piston portion of the free piston may slide directly on the inner periphery of the inner tube. Moreover, a free piston may consist of an annular piston part and may not be provided with a cylindrical part.

また、ダンパシリンダの縮径部は塑性加工により一体の部材から形成しても良い。   The reduced diameter portion of the damper cylinder may be formed from an integral member by plastic working.

図１はフロントフォークの全体を示す一部断面図である。FIG. 1 is a partial sectional view showing the entire front fork. 図２は図１のフロントフォークの上部を示す一部断面図である。FIG. 2 is a partial sectional view showing an upper portion of the front fork of FIG. 図３は図１のフロントフォークの中間部を示す一部断面図である。FIG. 3 is a partial sectional view showing an intermediate portion of the front fork of FIG. 図４は図１のフロントフォークの下部を示す一部断面図である。FIG. 4 is a partial cross-sectional view showing a lower portion of the front fork of FIG. 図５はダンパの要部を示す模式図である。FIG. 5 is a schematic view showing the main part of the damper. 図６は図３の要部を示す断面図である。6 is a cross-sectional view showing a main part of FIG. 図７はフロントフォークの分解状態を示す要部模式図である。FIG. 7 is a schematic diagram of a main part showing a disassembled state of the front fork. 図８は図３のVIII−VIII線に沿う断面図である。FIG. 8 is a sectional view taken along line VIII-VIII in FIG. 図９はフリーピストンを示す断面図である。FIG. 9 is a sectional view showing the free piston. 図１０はロッドガイドを示し、（Ａ）は上面図、（Ｂ）は（Ａ）のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。10A and 10B show a rod guide, where FIG. 10A is a top view and FIG. 10B is a cross-sectional view taken along line XX in FIG. 図１１は環状ばね受けを示し、（Ａ）は上面図、（Ｂ）は（Ａ）のXI−XI線に沿う断面図である。11A and 11B show an annular spring receiver, FIG. 11A is a top view, and FIG. 11B is a cross-sectional view taken along line XI-XI in FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１０ フロントフォーク
１１ アウタチューブ（車体側チューブ）
１２ インナチューブ（車輪側チューブ）
１９ ダンパシリンダ
２０ ダンパシリンダの本体部
２１ ダンパシリンダの縮径部
２１Ａ 本体部への結合部
２１Ｂ 車輪側チューブへの結合部
２４ ピストン
２５ ピストンロッド
２６ ダンパ
８０ 中間シリンダ
８０Ｂ 中間シリンダの底部
８１ フリーピストン
８１Ａ 環状ピストン部
８１Ｂ 円筒部
８５ コイルスプリング
Ａ ダンパシリンダ内の油室
α 環状隙間 10 Front fork 11 Outer tube (vehicle body side tube)
12 Inner tube (wheel side tube)
19 Damper Cylinder 20 Damper Cylinder Main Body 21 Damper Cylinder Reduced Diameter 21A Main Body Part 21B Joint to Wheel Side Tube 24 Piston 25 Piston Rod 26 Damper 80 Intermediate Cylinder 80B Intermediate Cylinder Bottom 81 Free Piston 81A Annular piston part 81B Cylindrical part 85 Coil spring A Oil chamber α in the damper cylinder Annular gap

Claims (4)

車体側チューブと車輪側チューブを摺動自在に嵌合し、
車体側チューブと車輪側チューブ内に、ダンパシリンダとダンパシリンダ内の油室を摺動するピストンを先端部に有するピストンロッドからなるダンパを内装し、
ダンパシリンダを車輪側チューブに取付け、ピストンロッドを車体側チューブに取付け、
ダンパシリンダの本体部の外周に、ダンパシリンダ内の油室を加圧するフリーピストンをコイルスプリングを介して摺動自在に設けた二輪車等のフロントフォークにおいて、
前記フリーピストンが摺動するダンパシリンダの摺動部の外径を、前記ピストンが摺動する本体部の外径より縮径し、該縮径部の外周に該フリーピストンを摺動自在に設けて該フリーピストンの受圧面積を大きくしたことを特徴とする二輪車等のフロントフォーク。 Fit the body side tube and wheel side tube slidably,
Inside the vehicle body side tube and the wheel side tube, a damper consisting of a damper rod and a piston rod having a piston that slides in an oil chamber in the damper cylinder at the tip end is incorporated,
A damper cylinder is attached to the wheel side tube, a piston rod is attached to the vehicle body side tube,
In a front fork such as a two-wheeled vehicle in which a free piston that pressurizes an oil chamber in the damper cylinder is slidably provided via a coil spring on the outer periphery of the main body of the damper cylinder.
The outer diameter of the sliding part of the damper cylinder on which the free piston slides is reduced from the outer diameter of the main body part on which the piston slides, and the free piston is slidably provided on the outer periphery of the reduced diameter part. A front fork for a two-wheeled vehicle or the like, wherein the pressure receiving area of the free piston is increased. 前記ダンパシリンダの縮径部が該ダンパシリンダの本体部とは別体の部材からなり、該縮径部の一端部に該本体部への結合部を有し、他端部に前記車輪側チューブへの結合部を有する請求項１に記載の二輪車等のフロントフォーク。   The reduced diameter portion of the damper cylinder is made of a member separate from the main body portion of the damper cylinder, and has a connecting portion to the main body portion at one end portion of the reduced diameter portion, and the wheel side tube at the other end portion. The front fork of a two-wheeled vehicle or the like according to claim 1, wherein the front fork has a coupling portion to the motorcycle. 前記フリーピストンが環状ピストン部と該環状ピストン部の一側面の外周側に一体に形成された円筒部からなり、該円筒部は前記ダンパシリンダの本体部の外周に沿うように延設し、該円筒部の上端部に前記コイルスプリングを支持する請求項１又は２に記載の二輪車等のフロントフォーク。   The free piston comprises an annular piston portion and a cylindrical portion integrally formed on the outer peripheral side of one side surface of the annular piston portion, the cylindrical portion extending along the outer periphery of the main body portion of the damper cylinder, The front fork of a two-wheeled vehicle or the like according to claim 1 or 2, wherein the coil spring is supported on an upper end portion of a cylindrical portion. 前記車輪側チューブと前記ダンパシリンダの縮径部の間に底部を有する中間シリンダを、該車輪側チューブの内周との間に環状隙間を介して設けるとともに、該中間シリンダの底部を前記車輪側チューブの車軸ブラケットの底部に固定し、
該中間シリンダと前記ダンパシリンダの外周との間に前記フリーピストンを摺動自在に設けた請求項１〜３のいずれかに記載の二輪車等のフロントフォーク。 An intermediate cylinder having a bottom portion between the wheel side tube and the reduced diameter portion of the damper cylinder is provided via an annular gap between the inner periphery of the wheel side tube, and the bottom portion of the intermediate cylinder is disposed on the wheel side. Secure to the bottom of the tube axle bracket,
The front fork of a motorcycle or the like according to any one of claims 1 to 3, wherein the free piston is slidably provided between the intermediate cylinder and an outer periphery of the damper cylinder.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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