JP2006306178A - Electric power steering device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は電動パワーステアリング装置に関する。 The present invention relates to an electric power steering apparatus.
電動パワーステアリング装置は、特許文献1に記載の如く、電動モータの回転を動力伝達機構によりラック軸の直線ストロークに変換し、ラック軸に連結される車輪を操舵アシストする。
従来の電動パワーステアリング装置では、ラック軸の左右のストロークエンドを検知する左センサと右センサを有し、両方のセンサがストロークエンドを未検知とするときには、ラック軸がストロークエンドに達していないものと判断して電動モータを通常回転させるアシスト制御を行なう。一方のセンサがストロークエンドを検知したときには、ラック軸が一方のストロークエンドに達したものと判断し、ラック軸がギヤハウジングと軸方向で衝突することを回避すべく、電動モータを制動するブレーキ制御を行なう。 The conventional electric power steering device has a left sensor and a right sensor that detect the left and right stroke ends of the rack shaft, and when both sensors do not detect the stroke end, the rack shaft does not reach the stroke end. And assist control for rotating the electric motor normally is performed. When one sensor detects the stroke end, it determines that the rack shaft has reached one stroke end, and brake control that brakes the electric motor to avoid the rack shaft colliding with the gear housing in the axial direction. To do.
しかしながら、従来技術では、センサ異常の検知手段をもたないため、一方のセンサがストロークエンドを誤検知したときには、ラック軸がストロークエンドに達していないにもかかわらず、電動モータを制動するブレーキ制御を行なってしまう。 However, in the prior art, since there is no sensor abnormality detection means, when one of the sensors erroneously detects the stroke end, the brake control for braking the electric motor even though the rack shaft has not reached the stroke end. Will be done.
本発明の課題は、電動パワーステアリング装置において、ラック軸のストロークエンドを検知するセンサの異常、誤検知を検出し、操舵性能の安定を図ることにある。 An object of the present invention is to detect an abnormality or erroneous detection of a sensor that detects a stroke end of a rack shaft in an electric power steering apparatus, and to stabilize steering performance.
請求項1の発明は、電動モータの回転を動力伝達機構によりラック軸の直線ストロークに変換し、ラック軸に連結される車輪を操舵アシストする電動パワーステアリング装置において、ラック軸の左右のストロークエンドを検知するセンサと、ラック軸の直線ストローク距離を検出する操舵距離検出手段と、センサと操舵距離検出手段の検知結果に基づいて電動モータを駆動制御するストロークエンド制御手段とを有し、センサがストロークエンドを検知してからの操舵距離検出手段の検出距離が所定の制動制御距離をこえたとき、当該センサが異常であるものと判定するようにしたものである。 According to the first aspect of the present invention, in the electric power steering apparatus that converts the rotation of the electric motor into a linear stroke of the rack shaft by a power transmission mechanism and assists the steering of the wheels connected to the rack shaft, the left and right stroke ends of the rack shaft are A sensor for detecting, a steering distance detecting means for detecting a linear stroke distance of the rack shaft, and a stroke end control means for controlling driving of the electric motor based on the detection results of the sensor and the steering distance detecting means. When the detection distance of the steering distance detection means after detecting the end exceeds a predetermined braking control distance, it is determined that the sensor is abnormal.
請求項2の発明は、請求項1の発明において更に、前記ストロークエンド制御手段が、センサがストロークエンドを未検知とするときには電動モータを通常回転させるアシスト制御を行ない、センサがストロークエンドを検知し、ストロークエンドを検知してからの操舵距離検出手段の検出距離が制動制御距離の範囲内にあるときには電動モータを制動するブレーキ制御を許可し、ストロークエンドを検知してからの操舵距離検出手段の検出距離が制動制御距離をこえたときには上記ブレーキ制御を許可しないようにしたものである。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the stroke end control means performs assist control for normally rotating the electric motor when the sensor does not detect the stroke end, and the sensor detects the stroke end. When the detected distance of the steering distance detecting means after detecting the stroke end is within the range of the braking control distance, the brake control for braking the electric motor is permitted, and the steering distance detecting means after detecting the stroke end The brake control is not permitted when the detected distance exceeds the braking control distance.
請求項3の発明は、請求項2の発明において更に、前記ストロークエンド制御手段が、センサがストロークエンドを検知し、ストロークエンドを検知してからの操舵距離検出手段の検出距離が制動制御距離をこえたときには電動モータへの給電を停止制御するようにしたものである。 According to a third aspect of the present invention, in the second aspect of the present invention, the stroke end control means detects a stroke end, and the detection distance of the steering distance detection means after the stroke end is detected is a braking control distance. When this happens, the power supply to the electric motor is controlled to stop.
請求項4の発明は、請求項1〜3のいずれかの発明において更に、前記センサの異常を判定したときに、警報を出力する警報出力手段を有するようにしたものである。 The invention of claim 4 further comprises alarm output means for outputting an alarm when the abnormality of the sensor is determined in any of the inventions of claims 1-3.
(請求項1)
(a)センサがラック軸のストロークエンドを検知開始してから、ラック軸がギヤハウジングと軸方向で衝突するまでのラック軸の直線ストローク移動距離を制動制御距離として予め定める。従って、センサがラック軸のストロークエンドを検知してからの操舵距離検出手段の検出距離(ラック軸の直線ストローク移動距離)が、上述の所定の制動制御距離をこえたことに基づき、当該センサが異常(誤検知を含む)であることを簡易に検出判断できる。
(Claim 1)
(a) The linear stroke travel distance of the rack shaft from when the sensor starts detecting the stroke end of the rack shaft until the rack shaft collides with the gear housing in the axial direction is determined in advance as a braking control distance. Accordingly, based on the fact that the detection distance of the steering distance detection means (the linear stroke movement distance of the rack shaft) after the sensor detects the stroke end of the rack shaft exceeds the predetermined braking control distance described above, It can be easily detected and determined to be abnormal (including erroneous detection).
(請求項2)
(b)センサがストロークエンドを検知してからの操舵距離検出手段の検出距離が制動制御距離をこえたセンサの異常時には、電動モータを制動するブレーキ制御は行なわない。これにより、徒なブレーキ制御により運転者に急に極端に重い操舵を強いる不都合を回避する。
(Claim 2)
(b) Brake control for braking the electric motor is not performed when the sensor detects that the detection distance of the steering distance detection means after the sensor detects the stroke end exceeds the braking control distance. This avoids the inconvenience of suddenly forcing the driver to perform an extremely heavy steering operation by the appropriate brake control.
(請求項3)
(c)上述(b)のセンサの異常時には、電動モータへの通電を停止する。尚、このとき、電動モータを通常回転させるアシスト制御するものとしても良い。
(Claim 3)
(c) When the sensor of (b) is abnormal, energization of the electric motor is stopped. At this time, assist control for normal rotation of the electric motor may be performed.
(請求項4)
(d)センサの異常時に、警報出力手段が警報を出力し、運転者にセンサの異常を直ちに報知できる。
(Claim 4)
(d) When the sensor is abnormal, the alarm output means outputs an alarm and can immediately notify the driver of the sensor abnormality.
図1は電動パワーステアリング装置を示す正面図、図2は電動パワーステアリング装置の要部を示す断面図、図3は電動パワーステアリング装置の制御系を示すブロック図、図4はストロークエンド制御手順を示す流れ図である。 FIG. 1 is a front view showing an electric power steering device, FIG. 2 is a cross-sectional view showing a main part of the electric power steering device, FIG. 3 is a block diagram showing a control system of the electric power steering device, and FIG. 4 is a stroke end control procedure. It is a flowchart shown.
電動パワーステアリング装置10は、図1に示す如く、ギヤハウジング11を分割した、第1ギヤハウジング11Aと第2ギヤハウジング11Bを有するものにし、このギヤハウジング11(第1ギヤハウジング11A)にステアリング入力軸12を支持し、入力軸12にトーションバー13(不図示)を介して出力軸(不図示)を連結し、この出力軸にピニオン(不図示)を設け、このピニオンに噛合うラック軸14をギヤハウジング11に左右方向に直線移動可能に支持している。入力軸12と出力軸の間には、操舵トルクセンサ41を設けている。操舵トルクセンサ41は、ステアリングホイールに加えた操舵トルクに起因するトーションバーの弾性ねじり変形により、入力軸12と出力軸の間に生ずる相対回転変位量に基づき、操舵トルクを検出し、操舵トルク信号Tsを出力する。
As shown in FIG. 1, the electric
電動パワーステアリング装置10は、ラック軸14の両端部をギヤハウジング11(第1ギヤハウジング11A、第2ギヤハウジング11B)の両側に突出し、それらの端部にタイロッド15A、15Bを連結し、ラック軸14の直線移動に連動するタイロッド15A、15Bを介して、左右の車輪を転舵可能に連結する。
The electric
電動パワーステアリング装置10は、図2に示す如く、電動モータ20を取付ボルト21(不図示)によりホルダ22に固定し、このホルダ22を取付ボルト23(不図示)により第1ギヤハウジング11Aに着脱可能にしている。第1ギヤハウジング11Aに取付けられて第1ギヤハウジング11Aの内部に挿入されたホルダ22は、ギヤハウジング11A、11Bの内周との間に一定の間隙を有し、第1ギヤハウジング11Aに対するホルダ22の揺動を許され、ホルダ22に後述する如くに支持する駆動プーリ24と従動プーリ36に巻掛けられるベルト37の張力を調整可能にする。
As shown in FIG. 2, the electric
このとき、ホルダ22は、駆動プーリ24の中心軸25を支持し、電動モータ20の回転軸20Aの軸端のジョイント26Aと、中心軸25の軸端のジョイント26Bを、それらの周方向複数位置に設けた歯の間にゴム等の中間ジョイント26Cを挟む状態で、互いに軸方向から係着する。駆動プーリ24は中心軸25の両端部を軸受27、28によりホルダ22に両端支持される。29は軸受28の外輪固定用止め輪である。
At this time, the
電動パワーステアリング装置10は、ラック軸14にボールねじ30を設け、ボールねじ30にボール31を介して噛合うボールナット32を有し、ギヤハウジング11(第1ギヤハウジング11A)に支持した軸受33によりボールナット32を回転自在に支持する。34は軸受33の外輪固定用ナットである。ボールナット32の外周には、ロックナット35により従動プーリ36が固定される。
The electric
電動パワーステアリング装置10は、電動モータ20の側の駆動プーリ24と、ボールナット32の側の従動プーリ36にベルト37を巻掛け、電動モータ20の回転を駆動プーリ24、ベルト37、従動プーリ36経由でボールナット32に伝え、ひいてはラック軸14の直線ストロークに変換し、該ラック軸14を直線移動させる。これにより、電動モータ20はステアリング系に操舵アシスト力を付与するものになる。
The electric
電動パワーステアリング装置10は、第1ギヤハウジング11Aに支持されているラック軸14を第2ギヤハウジング11Bに通し、第1ギヤハウジング11Aに取付けられているホルダ22を第2ギヤハウジング11Bで覆い、第1ギヤハウジング11Aと第2ギヤハウジング11Bを複数の締結ボルト16で締結する。このとき、第1ギヤハウジング11Aと第2ギヤハウジング11Bは、図2に示す如く、複数の筒状ノックピン16Aにより、それらノックピン16Aの両端部のそれぞれを打ち込まれて位置合せされた後、各ノックピン16Aに挿通される締結ボルト16により螺合締結される。一部の締結ボルト16はノックピン16Aを通って第1ギヤハウジング11Aに螺着され、他の締結ボルト16はノックピン16Aを通って第2ギヤハウジング11Bに螺着される。
The electric
電動パワーステアリング装置10は、ギヤハウジング11A、11Bに支持されるラック軸14の振れを小さくするため、以下の構成を備える。
The electric
第2ギヤハウジング11Bにおいて、第1ギヤハウジング11Aに支持したボールナット32に相対する部分をブッシュ支持部17とし、ボールナット32とブッシュ支持部17とにブッシュ40を架け渡す。ブッシュ40は、ボールナット32の先端側内周部に圧入されて固定的に設けられ、ブッシュ支持部17の内周部に回転摺動可能に支持される状態で、ラック軸14を直線摺動可能に支持する。
In the
ブッシュ40は、金属等からなる筒体の外周の軸方向における一部をブッシュ支持部17との摺動部とし、内周の全部をラック軸14との摺動部とする。摺動部は、含油ポリアセタール樹脂、又は四フッ化エチレン樹脂等の潤滑被膜層を筒体の表面にコーティング等にて設けたものである。
The
電動パワーステアリング装置10は、電動モータ20のための以下の制御手段50を有する(図3)。
The electric
制御手段50は、操舵トルクセンサ41と車速センサ42を付帯的に備える。操舵トルクセンサ41は、前述の如く、ステアリング系の操舵トルクを検出して操舵トルク信号Tsを制御手段50に出力する。車速センサ42は、車両の速度を検出し、車速信号Vsを制御手段50に出力する。
The control means 50 includes a
制御手段50は、マイクロプロセッサを基本に、各種演算処理手段、信号発生手段、メモリ等を有し、操舵トルク信号Ts、車速信号Vsに基づき、P(比例制御)及びI(積分制御)を施した駆動制御信号Vo(PWM信号)を生成し、これによってモータ駆動手段43を駆動制御する。 The control means 50 is based on a microprocessor and has various arithmetic processing means, signal generation means, memory, etc., and performs P (proportional control) and I (integral control) based on the steering torque signal Ts and the vehicle speed signal Vs. The generated drive control signal Vo (PWM signal) is generated, and the drive of the motor drive means 43 is controlled thereby.
モータ駆動手段43は、例えば4個のパワーFET(電界効果トランジスタ)、又はIGBT(絶縁ゲート・バイポーラトランジスタ)等のスイッチング素子からなるブリッジ回路で構成され、駆動制御信号Voに基づくモータ電圧Vmを出力し、電動モータ20を駆動する。ステアリングホイールが時計回り方向に操舵されているときには、電動モータ20を例えば正回転させて前輪が時計回り方向に向くようにステアリング系に操舵アシスト力を付与する。
The motor driving means 43 is constituted by a bridge circuit composed of switching elements such as four power FETs (field effect transistors) or IGBTs (insulated gate / bipolar transistors), for example, and outputs a motor voltage Vm based on the drive control signal Vo. Then, the
制御手段50は、電流検出手段44を付帯的に備える。電流検出手段44は、電動モータ20に実際に流れるモータ電流Imを検出し、モータ電流Imに対応するデジタルに変換した検出電流信号Imoを制御手段50にフィードバック(負帰還)する。
The
制御手段50は、目標電流設定手段51、偏差演算手段52、電流制御演算手段53を有する。
The
目標電流設定手段51は、ROM(Read Only Memory)等のメモリを備え、操舵トルクセンサ41が出力する操舵トルク信号Tsと、この操舵トルク信号Tsと車速センサ42が出力する車速信号Vsに基づいて予めメモリに記憶されている目標電流信号Imsマップから、車速信号Vsをパラメータにした操舵トルク信号Tsに対する目標電流信号Imsを読み出して偏差演算手段52に向けて出力する。
The target current setting means 51 includes a memory such as a ROM (Read Only Memory), and is based on the steering torque signal Ts output from the
偏差演算手段52は、目標電流信号Imsと検出電流信号Imoの偏差(Ims−Imo)を演算し、偏差信号ΔIを電流制御演算手段53に出力する。
The deviation calculating means 52 calculates a deviation (Ims−Imo) between the target current signal Ims and the detected current signal Imo, and outputs a deviation signal ΔI to the current
電流制御演算手段53は、目標電流信号Imsと検出電流信号Imoの偏差信号ΔIに応じ、電動モータ20のモータ駆動手段43に方向(電動モータ20の回転方向)極性信号及びデューティ比に相当するPWM信号Voを与える。
The current control calculation means 53 is a PWM corresponding to a polarity signal and a duty ratio to the motor drive means 43 of the
電流制御演算手段53は、PI(比例・積分)制御手段54、PWM信号発生手段55から構成される。尚、必要によりトルク微分制御手段も加えられる。
The current
PI制御手段54は、比例感度KPを発生して比例制御する比例要素54Aと、積分ゲインKIを発生して積分制御する積分要素54Bと、比例要素54Aと積分要素54Bの出力信号を加算する加算器54Cを備える。比例要素54Aと積分要素54Bは並列接続され、比例要素54Aは偏差信号ΔIに比例感度KPを乗じた比例信号IPを、積分要素54Bは偏差信号ΔIに積分ゲインKIを有する積分処理を施した積分信号IIを、それぞれ加算器54Cに出力する。加算器54Cは比例信号IPと積分信号IIを加算し、比例・積分信号IPI(IP+II)をPWM信号発生手段55に向けて出力する。
The PI control means 54 generates a proportional sensitivity KP for
PWM信号発生手段55は、比例・積分信号IPIの方向と大きさに対応する方向極性信号及びデューティ比に相当するPWM信号を駆動制御信号Voとしてモータ駆動手段43に向けて出力する。モータ駆動手段43はモータ駆動電圧Vmで電動モータ20を駆動する。
The PWM signal generating means 55 outputs a direction polarity signal corresponding to the direction and magnitude of the proportional / integral signal IPI and a PWM signal corresponding to the duty ratio to the motor driving means 43 as the drive control signal Vo. The motor driving means 43 drives the
従って、制御手段50は電動パワーステアリング装置10の電動モータ20に対し、基本的には以下の如くのアシスト制御を行なう。
Accordingly, the control means 50 basically performs the following assist control on the
(1)操舵トルクセンサ41が検出した操舵トルクが所定値より低いとき、操舵アシスト力は不要であり、電動モータ20を駆動しない。
(1) When the steering torque detected by the
(2)操舵トルクセンサ41が検出した操舵トルクが所定値を超えるとき、操舵アシスト力を必要とするから、電動モータ20を駆動して通常回転させ、アシスト制御する。電動モータ20の回転力が駆動プーリ24、ベルト37、従動プーリ36経由でボールナット32に伝えられ、ボールねじ30を介してラック軸14を直線ストロークさせる操舵アシスト力になる。
(2) Since the steering assist force is required when the steering torque detected by the
しかるに、制御手段50は、ラック軸14の左右のストロークエンドを検知する左センサ61と右センサ62を付帯的に備える。左右のセンサ61、62は、例えばフォトセンサ、近接センサ、マイクロスイッチ等から構成でき、ギヤハウジング11の左右端に取着される検知手段aと、ラック軸14の左右端に取着される被検体bからなり、検知手段aが被検体bに所定距離以下に近接したときに、ラック軸14がストロークエンドに達したことの検知信号を出力する。
However, the control means 50 is additionally provided with a
制御手段50は、左センサ61と右センサ62の検知結果を得るストロークエンド制御手段70を有する。ストロークエンド制御手段70は、左センサ61と右センサ62の検知結果に基づいて電動モータ20を駆動制御する。即ち、ストロークエンド制御手段70は、左センサ61と右センサ62がラック軸14のストロークエンドを未検知とするときには、ラック軸14がストロークエンドに達していないものと判断して電動モータ20を通常回転させるアシスト制御信号AをPWM信号発生手段55に出力し、電動モータ20を前述の如くにアシスト制御する。ストロークエンド制御手段70は、一方のセンサ61又は62がラック軸14のストロークエンドを検知したときには、ラック軸14が一方のストロークエンドに達したものと判断し、ラック軸14がギヤハウジング11と軸方向で衝突することを回避するため、電動モータ20を制動するブレーキ制御信号BをPWM信号発生手段55に出力し、PWM信号発生手段55がモータ駆動手段43に送出するブレーキ操作信号Brにより電動モータ20に強制的に電磁ブレーキを付与してブレーキ制御を行なう。
The
尚、左センサ61と右センサ62がラック軸14のストロークエンドを未検知とするとき、ストロークエンド制御手段70はPWM信号発生手段55にあえてアシスト制御信号Aを出力することを必要とせず、ストロークエンド制御手段70がPWM信号発生手段55にアシスト制御信号Aを出力しなくても、制御手段50は電動モータを前述の如くに通常のアシスト制御することもできる。
When the
制御手段50は、ストロークエンド制御手段70においてセンサ61、62の異常(誤検知を含む)を検出するため、ラック軸14の直線ストローク距離Lxを検出する操舵距離検出手段56を有する。操舵距離検出手段56は、ラック軸14の変位計(ストロークセンサ)により直接的にその直線ストローク距離Lxを検出することができる。
The control means 50 includes a steering distance detection means 56 that detects the linear stroke distance Lx of the
尚、操舵距離検出手段56は、電動モータ20のモータ端子間電圧Vm、モータ電流Im、モータ内部抵抗値Rmをモータ駆動手段43から転送され、下記(1)により算出されるモータ回転速度Nmに電動モータ20の減速比、プーリ24、26の直径比、ボールねじ30のリードを乗ずることにより、ラック軸14の直線ストローク速度Lvを算出し、この直線ストローク速度Lvを一定時間経時的に積分処理した積分値をラック軸14の当該時間における直線ストローク距離Lxとして検出することもできる。
The steering
但し、Ksは電動モータ20により定まる誘起電圧定数である。
However, Ks is an induced voltage constant determined by the
Nm=(Vm−Rm・Im)/Ks … (1) Nm = (Vm−Rm · Im) / Ks (1)
ストロークエンド制御手段70は、左センサ61又は右センサ62がラック軸14のストロークエンドを検出してからの操舵距離検出手段56の検出距離Lxが、予め定めてある制動制御距離Loをこえたとき、当該センサ61又は62が何らかの異常であるものと判定する。尚、制動制御距離Loは、左センサ61又は右センサ62がラック軸14のストロークエンドを検知開始してから、ラック軸14がギヤハウジング11と軸方向で衝突するまでのラック軸14の直線ストローク移動距離であり、電動パワーステアリング装置10において予め定まる。
The stroke end control means 70 is used when the detection distance Lx of the steering distance detection means 56 after the
従って、制御手段50は、ストロークエンド制御手段70の存在により、電動モータ20を以下の如くに駆動制御する(図4)。
Therefore, the control means 50 controls the drive of the
(1)ストロークエンド制御手段70は、左センサ61と右センサ62の両方がともにラック軸14のストロークエンドを未検知とするとき、電動モータ20を通常回転させるアシスト制御信号AをPWM信号発生手段55に出力し、電動モータ20をアシスト制御する。
(1) The stroke end control means 70 is a PWM signal generation means for generating an assist control signal A for normally rotating the
(2)ストロークエンド制御手段70は、左センサ61と右センサ62の一方がラック軸14のストロークエンドを検知したとき、初回の検知であれば、操舵距離検出手段56において左センサ61又は右センサ62がラック軸14のストロークエンドを検知開始したときのラック軸14の位置を保存し、その後ラック軸14の現在位置を読み込む。左センサ61と右センサ62の一方によるラック軸14のストロークエンドの検知が、上述の初回に続く検知であれば、直ちにラック軸14の現在位置を読み込む。
(2) When one of the
(3)ストロークエンド制御手段70は、操舵距離検出手段56において、上述(2)のラック軸14の現在位置と、左センサ61又は右センサ62がラック軸14のストロークエンドを検知開始したときのラック軸14の位置の距離を、左センサ61又は右センサ62がラック軸14のストロークエンドを検知してからのラック軸14の直線ストローク距離Lxとして検出する。
(3) The stroke end control means 70 uses the steering distance detection means 56 to detect the current position of the
(4)ストロークエンド制御手段70は、上述(3)の検出距離Lxが制動制御距離Loの範囲内にあるとき、電動モータ20を制動するブレーキ制御信号BをPWM信号発生手段55に出力し、電動モータ20を電磁ブレーキ制御する。
(4) The stroke end control means 70 outputs a brake control signal B for braking the
但し、ストロークエンド制御手段70は、一方のセンサ61、62がストロークエンドを検知した後、操舵トルクセンサ41の検出結果に基づき、運転者がステアリングホイールの操舵方向を切り返さずに不変としているか否かを判定し、切り返さずに不変としているときだけ電動モータ20を制動するブレーキ制御に移行し、切り返して変更したときには電動モータ20を通常のアシスト制御をする。
However, the stroke end control means 70 determines whether or not the driver does not change the steering direction of the steering wheel based on the detection result of the
(5)ストロークエンド制御手段70は、上述(3)の検出距離Lxが制動制御距離Loをこえたときには、センサ異常と判断し、上述(4)のブレーキ制御を不許可とし、ブレーキ制御中であればこれを解除する。更に、電動モータ20への給電を停止する停止制御信号SをPWM信号発生手段55に出力し、PWM信号発生手段55はモータ駆動手段43に出力するPWM信号Voのデューティ比Dをゼロにし、電動モータ20を停止制御する。運転者は電動モータ20による操舵アシスト力無し状態で、手動操舵することになる。但し、このとき、ストロークエンド制御手段70は、電動モータ20を直ちに停止制御せずに、電動モータ20を通常回転させる前述のアシスト制御をそのまま行なうようにしても良い。
(5) When the detected distance Lx of (3) exceeds the braking control distance Lo, the stroke end control means 70 determines that the sensor is abnormal, disabling the brake control of (4), If there is, cancel this. Further, a stop control signal S for stopping the power supply to the
ストロークエンド制御手段70は、センサ61、62の異常を検知したとき、警報出力手段80にセンサ異常警報出力信号Eを出力して警報出力手段80を制御し、運転者に対して視覚、聴覚によるセンサ異常警報を出力する。
The stroke end control means 70 controls the alarm output means 80 by outputting the sensor abnormality alarm output signal E to the alarm output means 80 when the abnormality of the
尚、ストロークエンド制御手段70は、左センサ61と右センサ62の両方がともにストロークエンドを検知するときには、センサ異常と判断し、電動モータ20をブレーキ制御せずに、電動モータ20への給電を停止する停止制御信号SをPWM信号発生手段55に出力し、PWM信号発生手段55はモータ駆動手段43に出力するPWM信号Voのデューティ比Dをゼロにし、電動モータ20を停止制御することができる。運転者は電動モータ20による操舵アシスト力無し状態で、手動操舵することになる。
When both the
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)センサ61、62がラック軸14のストロークエンドを検知開始してから、ラック軸14がギヤハウジング11と軸方向で衝突するまでのラック軸14の直線ストローク距離を制動制御距離として予め定める。従って、センサ61、62がラック軸14のストロークエンドを検知してからの操舵距離検出手段56の検出距離(ラック軸14の直線ストローク距離)が、上述の制動制御距離をこえたことの検出により、当該センサ61、62が異常(誤検知を含む)であることを簡易に検出判断できる。
According to the present embodiment, the following operational effects can be obtained.
(a) The linear stroke distance of the
(b)センサ61、62がストロークエンドを検知してからの操舵距離検出手段56の検出距離が制動制御距離をこえたセンサ61、62の異常時には、電動モータ20を制動するブレーキ制御は行なわない。これにより、徒なブレーキ制御により運転者に急に極端に重い操舵を強いる不都合を回避する。
(b) Brake control for braking the
(c)上述(b)のセンサ61、62の異常時には、電動モータ20への通電を停止する。尚、このとき、電動モータ20を通常回転させるアシスト制御するものとしても良い。
(c) When the
(d)センサ61、62の異常時に、警報出力手段80が警報を出力し、運転者にセンサ61、62の異常を直ちに報知できる。
(d) When the
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、電動モータの回転をラック軸に伝える動力伝達機構は、電動モータの回転軸に固定した駆動ギヤの回転力を、ラック軸に噛合うピニオン軸に固定された従動ギヤと噛み合わせたピニオンアシスト駆動機構であっても良い。 The embodiment of the present invention has been described in detail with reference to the drawings. However, the specific configuration of the present invention is not limited to this embodiment, and even if there is a design change or the like without departing from the gist of the present invention. It is included in the present invention. For example, a power transmission mechanism that transmits the rotation of an electric motor to a rack shaft is a pinion assist that meshes the rotational force of a drive gear fixed to the rotation shaft of the electric motor with a driven gear fixed to a pinion shaft that meshes with the rack shaft. It may be a drive mechanism.
10 電動パワーステアリング装置
14 ラック軸
20 電動モータ
50 制御手段
56 操舵距離検出手段
61 左センサ
62 右センサ
70 ストロークエンド制御手段
80 警報出力手段
DESCRIPTION OF
Claims (4)
ラック軸の左右のストロークエンドを検知するセンサと、
ラック軸の直線ストローク距離を検出する操舵距離検出手段と、
センサと操舵距離検出手段の検知結果に基づいて電動モータを駆動制御するストロークエンド制御手段とを有し、
センサがストロークエンドを検知してからの操舵距離検出手段の検出距離が所定の制動制御距離をこえたとき、当該センサが異常であるものと判定することを特徴とする電動パワーステアリング装置。 In the electric power steering device that converts the rotation of the electric motor into a linear stroke of the rack shaft by a power transmission mechanism and assists the steering of the wheels connected to the rack shaft.
A sensor that detects the left and right stroke ends of the rack shaft;
A steering distance detecting means for detecting a linear stroke distance of the rack shaft;
Stroke end control means for driving and controlling the electric motor based on the detection result of the sensor and the steering distance detection means,
An electric power steering apparatus characterized in that when the detection distance of the steering distance detection means after the sensor detects a stroke end exceeds a predetermined braking control distance, the sensor is determined to be abnormal.
センサがストロークエンドを未検知とするときには電動モータを通常回転させるアシスト制御を行ない、
センサがストロークエンドを検知し、ストロークエンドを検知してからの操舵距離検出手段の検出距離が制動制御距離の範囲内にあるときには電動モータを制動するブレーキ制御を許可し、ストロークエンドを検知してからの操舵距離検出手段の検出距離が制動制御距離をこえたときには上記ブレーキ制御を許可しない請求項1に記載の電動パワーステアリング装置。 The stroke end control means comprises:
When the sensor does not detect the stroke end, it performs assist control to rotate the electric motor normally,
When the sensor detects the stroke end and the detected distance of the steering distance detection means after the stroke end is within the range of the braking control distance, the brake control for braking the electric motor is permitted, and the stroke end is detected. 2. The electric power steering apparatus according to claim 1, wherein the brake control is not permitted when the detection distance of the steering distance detection means from the vehicle exceeds a braking control distance.
センサがストロークエンドを検知し、ストロークエンドを検知してからの操舵距離検出手段の検出距離が制動制御距離をこえたときには電動モータへの給電を停止制御する請求項2に記載の電動パワーステアリング装置。 The stroke end control means comprises:
3. The electric power steering apparatus according to claim 2, wherein when the sensor detects the stroke end and the detection distance of the steering distance detection means after the stroke end exceeds the braking control distance, the electric power supply to the electric motor is stopped. .
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