JP2006297961A

JP2006297961A - Engine supporting structure

Info

Publication number: JP2006297961A
Application number: JP2005117763A
Authority: JP
Inventors: Hideaki Toyama; 英明遠山; Shin Nomura; 紳野村; Kazuhisa Hanada; 和久花田
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2005-04-15
Filing date: 2005-04-15
Publication date: 2006-11-02
Anticipated expiration: 2025-04-15
Also published as: JP4784134B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To heighten the mounting rigidity and reduce the weight and simplify the structure by decreasing the number of component parts. SOLUTION: An engine supporting structure embodied on the pendulum system is to support the front upper part of an engine 1 on a frame on the body side using a mounting stay 20, and the mounting stay has a structure in which a first fixation part 22 to be fixed to a first stay mounting boss part 21 of a front cover 14 and a second fixation part 24 fixed to a second stay mounting boss part 23 of a cylinder head side wall 18, wherein the stay 20 ties the two fixation parts 21 and 22 are connected through a bridging part 25 straddling a cam bracket 16. COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動車などに用いられるエンジンの支持構造に関する。 The present invention relates to a support structure for an engine used in an automobile or the like.

自動車用のエンジンをトランスミッションなどを含めて車体側へ支持する支持構造として、特に、エンジンをエンジンルーム内に車体前後方向に対して横向きに搭載した車両では、エンジンを４点で支持する、いわゆる十字マウント方式等が広く採用されている。しかしながら、このような十字マウント方式の支持構造では、アイドル時のエンジン揺動によって、このパワーユニットの下側部の前・後部に設けられたエンジンマウントに上下方向の振動が発生するおそれがあり、音振性能において不利になっていた。このため、近年、パワーユニットの防振支持方式として、パワーユニットの両側部ではエンジンの重心線より上方にエンジンマウントを配置し、つまりパワーユニットの左右方向ではパワーユニットの揺動回転軸の両端で支持して振動を遮断し易くし、パワーユニットの前後方向ではエンジンの重心線より下方にエンジンマウントを配置して揺動運動を抑制する、いわゆるペンデュラムマウント方式が採用されている。例えば、特許文献１にはパワーユニットの両側部を、フロントサイドメンバにエンジンマウントを介して支持するとともに、このパワーユニットの車体後方側の下部とサブリアクロスメンバとにトルクロッドを跨設して支持した構造が開示されている。
特開２００４−２４３８７２号公報 As a support structure for supporting an automobile engine including a transmission to the vehicle body side, in particular, in a vehicle in which the engine is mounted laterally with respect to the longitudinal direction of the vehicle body in the engine room, a so-called cross that supports the engine at four points. A mounting method is widely adopted. However, with such a cross-mount support structure, vertical engine vibration may occur in the engine mount provided at the front and rear of the lower side of the power unit due to engine swing during idling. The vibration performance was disadvantageous. Therefore, in recent years, as an anti-vibration support method for the power unit, an engine mount is disposed above the center of gravity of the engine on both sides of the power unit. In other words, in the left-right direction of the power unit, vibration is supported at both ends of the swing rotation shaft of the power unit. A so-called pendulum mount system is employed in which the engine mount is disposed below the center of gravity of the engine in the front-rear direction of the power unit to suppress the swinging motion. For example, Patent Document 1 discloses a structure in which both sides of a power unit are supported by a front side member via an engine mount, and a torque rod is supported between a lower part of the rear side of the vehicle body and a sub-rear cross member. Is disclosed.
JP 2004-243872 A

しかしながら、上記特許文献１の支持構造では、マウンティングステーの他、フロントカバーに固定される２つのエンジンマウンティングブラケットなどが必要となり、部品点数が多く、組立工数の増加や重量の増加などの問題がある。また、エンジンマウンティングブラケットが機関前方よりエンジン側へ締結される構造、つまりボルトによりエンジンマウンティングブラケットを機関前後方向に締結する構造となっているので、締結のために機関前後方向に比較的大きなスペースが必要となり、搭載性が低下する。 However, the support structure of Patent Document 1 requires two engine mounting brackets and the like that are fixed to the front cover in addition to the mounting stay, resulting in a large number of parts, an increase in assembly man-hours, and an increase in weight. . In addition, since the engine mounting bracket is fastened from the front of the engine to the engine side, that is, the engine mounting bracket is fastened in the engine longitudinal direction by bolts, a relatively large space is required in the engine longitudinal direction for fastening. It becomes necessary and the mountability decreases.

更に、エンジンマウンティングブラケットをフロントカバーに直接締結した場合、このフロントカバーを介してカムブラケットに車両からの振動入力が伝わり易く、この結果、カムジャーナルの変形によるフリクション増加などを招くおそれがある。 Further, when the engine mounting bracket is directly fastened to the front cover, vibration input from the vehicle is easily transmitted to the cam bracket through the front cover, and as a result, there is a risk of increasing friction due to deformation of the cam journal.

本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであって、簡素な構造でありながらエンジンを安定して支持し得る新規なエンジンの支持構造を提供することを目的としている。 The present invention has been made in view of such problems, and an object of the present invention is to provide a novel engine support structure that can stably support an engine while having a simple structure.

マウンティングステーを用いてエンジンを車体側のフレームに支持するエンジンの支持構造において、シリンダヘッドの前壁部に取り付けられたフロントカバーに第１ステー取付ボス部が設けられるとともに、シリンダヘッドの両側壁に第２ステー取付ボス部が設けられ、かつ、上記マウンティングステーが、上記第１ステー取付ボス部に固定される第１固定部と、上記第２ステー取付ボス部に固定される第２固定部と、を有している。 In the engine support structure in which the engine is supported by the frame on the vehicle body side using the mounting stay, the front cover attached to the front wall portion of the cylinder head is provided with a first stay mounting boss portion and on both side walls of the cylinder head. A first fixing portion provided with a second stay mounting boss portion, and the mounting stay fixed to the first stay mounting boss portion; and a second fixing portion fixed to the second stay mounting boss portion. ,have.

本発明によれば、フロントカバーとシリンダヘッドの両側壁にわたってマウンティングステーを固定し、このマウンティングステーを用いてエンジンの前部を車体側へ支持させることにより、エンジンと車体側との締結剛性を向上して、音振性能を向上することができる。また、マウンティングステーをシリンダヘッド及びフロントカバーの両者に固定していることから、上記特開２００４−２４３８７２号公報のようにフロントカバーに固定されるマウンティングブラケットを敢えて設ける必要がなく、部品点数を削減して、製造工数の低減化や軽量化・簡素化を図ることができる。 According to the present invention, the mounting stay is fixed over both the front cover and both side walls of the cylinder head, and the front portion of the engine is supported on the vehicle body side by using the mounting stay, thereby improving the fastening rigidity between the engine and the vehicle body side. Thus, sound vibration performance can be improved. In addition, since the mounting stay is fixed to both the cylinder head and the front cover, there is no need to provide a mounting bracket that is fixed to the front cover as described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2004-243872, thus reducing the number of parts. Thus, the number of manufacturing steps can be reduced, and the weight and simplification can be achieved.

図５及び図６は、本発明に係るペンデュラム方式のエンジン支持構造の一例を簡略的に示している。エンジン１は、トランスミッション２を含めた駆動ユニット３として、横置き姿勢で車両前方のエンジンルーム内に搭載され、３箇所のマウント部ＲＨ，ＬＨ，Ｒｒで車体フレーム側に支持されている。すなわち、駆動ユニット３は、ユニット重心Ｇよりも上方に配置された機関前後方向両側二箇所の第１マウント部ＲＨ及び第２マウント部ＬＨにおいて吊り下げ状態にて支持されており、かつ、ユニット重心Ｇよりも下方に配置された第３マウント部Ｒｒにおいて、車両後方側へ延びるトルクロッド４を介して支持されている。これらのマウント部ＲＨ，ＬＨ，Ｒｒでは、周知の液体封入防振装置やソリッド式の防振ゴムを用いて駆動ユニット３を弾性的に支持するようになっている。 5 and 6 schematically show an example of a Pendulum engine support structure according to the present invention. The engine 1 is mounted as a drive unit 3 including a transmission 2 in an engine room in front of the vehicle in a horizontal posture, and is supported on the vehicle body frame side by three mounting portions RH, LH, and Rr. That is, the drive unit 3 is supported in a suspended state at the first mount portion RH and the second mount portion LH at two positions on both sides of the engine front-rear direction arranged above the unit gravity center G, and the unit gravity center The third mount portion Rr disposed below G is supported via a torque rod 4 extending to the vehicle rear side. In these mount portions RH, LH, and Rr, the drive unit 3 is elastically supported by using a well-known liquid-filled vibration isolator or a solid vibration isolator.

図１〜４は、本発明に係る支持構造を、エンジン１の前部を車体側へ支持する第１マウント部ＲＨに適用した一実施例を示している。エンジン１は、複数の気筒（シリンダ）が形成されたシリンダブロック１１と、このシリンダブロック１１上に固定されるシリンダヘッド１２と、このシリンダヘッド１２上に固定されるロッカカバー（ヘッドカバーとも呼ぶ）１３と、を有している。また、シリンダヘッド１２には、このシリンダヘッド１２の前壁部に設けられた半円筒状の軸受部１５Ａに固定され、この軸受部１５Ａとともに吸・排カムシャフト（図示省略）を回転可能に支持するカムブラケット１６が固定されている。 1 to 4 show an embodiment in which the support structure according to the present invention is applied to a first mount portion RH that supports the front portion of the engine 1 toward the vehicle body. The engine 1 includes a cylinder block 11 formed with a plurality of cylinders (cylinders), a cylinder head 12 fixed on the cylinder block 11, and a rocker cover (also referred to as a head cover) 13 fixed on the cylinder head 12. And have. The cylinder head 12 is fixed to a semi-cylindrical bearing portion 15A provided on the front wall portion of the cylinder head 12, and a suction / exhaust camshaft (not shown) is rotatably supported together with the bearing portion 15A. The cam bracket 16 is fixed.

シリンダブロック１１，シリンダヘッド１２及びカムブラケット１６の前面側にはフロントカバー１４が取り付けられている。従って、カムブラケット１６は、シリンダヘッド１２上に位置するとともに、機関前後方向でフロントカバー１４とロッカカバー１３との間に位置している。そして、カムブラケット１６及びシリンダヘッド１２の上面にロッカカバー１３がフロート状態で支持されており、シリンダヘッド１２に剛に取り付けられるカムブラケット１６に、カム角センサ（図示省略）が取り付けられている。すなわち、柔に取り付けられるロッカカバー１３にカム角センサを取り付けると検出精度が低下するので、ロッカカバー１３をシリンダヘッド１２よりも短縮してシリンダヘッド１２の前部にカムブラケット１６を露出させて、このカムブラケット１６にカム角センサを取り付けるようにしている。 A front cover 14 is attached to the front side of the cylinder block 11, the cylinder head 12 and the cam bracket 16. Therefore, the cam bracket 16 is located on the cylinder head 12 and is located between the front cover 14 and the rocker cover 13 in the engine longitudinal direction. The rocker cover 13 is supported in a float state on the upper surfaces of the cam bracket 16 and the cylinder head 12, and a cam angle sensor (not shown) is attached to the cam bracket 16 that is rigidly attached to the cylinder head 12. That is, if the cam angle sensor is attached to the rocker cover 13 that is softly attached, the detection accuracy is lowered. Therefore, the rocker cover 13 is shortened from the cylinder head 12 so that the cam bracket 16 is exposed at the front portion of the cylinder head 12, A cam angle sensor is attached to the cam bracket 16.

そして、第１マウント部ＲＨにおいて、マウンティングブラケット１７及びこのマウンティングブラケット１７に固定されるマウンティングステー２０を用いて、エンジン１の前部を車体側のフレームに支持するようになっている。マウンティングステー２０は、アルミ合金などにより一体的に形成されており、固定ボルト２６を用いてフロントカバー１４の第１ステー取付ボス部２１に締結・固定される第１固定部２２と、シリンダヘッド１２の両側壁１８の上面に開口する第２ステー取付ボス部２３（２３Ａ，２３Ｂ）に固定される第２固定部２４（２４Ａ，２４Ｂ）と、カムブラケット１６の上方を跨ぐように第１固定部２２及び第２固定部２４を一体的に繋ぐ架橋部２５と、により大略構成されている。つまり、マウンティングステー２０は、シリンダヘッド１２及びフロントカバー１４の上方配置される架橋部２５より下方へ向けて２本の第１固定部２２と４本の第２固定部２４とが脚部状に延びた形状となっている。 In the first mount portion RH, the front portion of the engine 1 is supported by the frame on the vehicle body side using the mounting bracket 17 and the mounting stay 20 fixed to the mounting bracket 17. The mounting stay 20 is integrally formed of an aluminum alloy or the like, and the first fixing portion 22 fastened and fixed to the first stay mounting boss portion 21 of the front cover 14 using the fixing bolt 26, and the cylinder head 12. The second fixing portion 24 (24A, 24B) fixed to the second stay mounting boss portion 23 (23A, 23B) that opens to the upper surface of the both side walls 18 of the first fixing portion so as to straddle the cam bracket 16 22 and the bridging portion 25 that integrally connects the second fixing portion 24 to each other. That is, the mounting stay 20 has two first fixing portions 22 and four second fixing portions 24 in a leg shape downward from a bridging portion 25 disposed above the cylinder head 12 and the front cover 14. It has an extended shape.

図３にも示すように、各第２ステー取付ボス部２３は、固定ボルト（図示省略）が螺合するボルト穴が形成されており、かつ、シリンダヘッド１２の側壁１８より側方へ断面半円弧状に張り出して、機関上下方向に延在している。また、第２ステー取付ボス部２３及びこれに取り付けられる第２固定部２４は、機関前後方向（図３の横方向）での位置に関して、隣り合う気筒間の中央位置、隣り合う気筒におけるリフタボア１９の中間位置、隣り合う気筒のカムジャーナル部２９の中間位置であって、つまりはリフタボア１９やカムジャーナル部２９から最も離れた位置に配置されている。このため、各ボス部２３は、隣り合う気筒のほぼ中央に配置されるヘッドボルトボス部２７とほぼ同じ機関前後方向位置、つまりヘッドボルトボス部２７の直ぐ外側に隣設して配置されている。周知のように、これらのヘッドボルトボス部２７を挿通するヘッドボルトによってシリンダヘッド１２がシリンダブロック１１に締結固定される。 As shown also in FIG. 3, each second stay mounting boss portion 23 is formed with a bolt hole into which a fixing bolt (not shown) is screwed, and has a half cross section from the side wall 18 of the cylinder head 12 to the side. It projects in an arc shape and extends in the vertical direction of the engine. Further, the second stay attaching boss portion 23 and the second fixing portion 24 attached to the second stay attaching boss portion 23 are located at the center position between the adjacent cylinders and the lifter bores 19 in the adjacent cylinders in the longitudinal direction of the engine (lateral direction in FIG. 3). And the intermediate position between the cam journal portions 29 of adjacent cylinders, that is, the positions farthest from the lifter bore 19 and the cam journal portion 29. For this reason, each boss part 23 is arranged adjacent to the position in the front-rear direction of the engine that is substantially the same as the head bolt boss part 27 arranged in the approximate center of the adjacent cylinder, that is, immediately outside the head bolt boss part 27. . As is well known, the cylinder head 12 is fastened and fixed to the cylinder block 11 by the head bolts inserted through the head bolt boss portions 27.

更に詳しくは、第２ステー取付ボス部２３は、最も機関前寄りの＃１気筒と＃２気筒の中間位置に配置される２つの前側第２ステー取付ボス部２３Ａと、＃２気筒と＃３気筒の中間位置に配置される２つの後側第２ステー取付ボス部２３Ｂと、により構成されており、これに対応して第２固定部２４が前側第２ステー取付ボス部２３Ａに固定される前側第２固定部２４Ａと後側第２ステー取付ボス部２３Ｂに固定される後側第２固定部２４Ｂとにより構成されている。本実施例のような直列４気筒の内燃機関では後側第２ステー取付ボス部２３がシリンダヘッド１２の機関前後方向略中央に位置しており、つまりマウンティングステー２０は、機関前後方向でシリンダヘッド１２の前端部から略機関中央位置にわたって間欠的に配置されたボス部２１，２３でシリンダヘッド１２に固定されており、マウンティングステー２０の取付剛性、ひいてはエンジンの支持剛性に優れた構造となっている。 More specifically, the second stay mounting boss portion 23 includes two front second stay mounting boss portions 23A disposed at an intermediate position between the # 1 cylinder and the # 2 cylinder closest to the engine front, the # 2 cylinder, and the # 3 cylinder. The two rear second stay mounting boss portions 23B are arranged at the middle position of the cylinder, and the second fixing portion 24 is fixed to the front second stay mounting boss portion 23A correspondingly. The front second fixing portion 24A and the rear second fixing portion 24B fixed to the rear second stay mounting boss portion 23B. In the in-line four-cylinder internal combustion engine as in the present embodiment, the rear second stay mounting boss portion 23 is positioned substantially in the center of the cylinder head 12 in the longitudinal direction of the engine, that is, the mounting stay 20 is the cylinder head in the longitudinal direction of the engine. 12 is fixed to the cylinder head 12 by boss portions 21 and 23 that are intermittently disposed from the front end portion of the engine to substantially the center position of the engine, and has a structure excellent in mounting rigidity of the mounting stay 20 and thus in supporting rigidity of the engine. Yes.

図２に示すように、第１固定部２２には機関上下方向に貫通形成されたボルト孔２２Ａが形成されており、このボルト孔２２Ａに固定ボルト２６が機関上方より挿入され、この固定ボルト２６がボルト孔２２Ａを貫通して第１ステー取付ボス部２１の上面に開口形成されたボルト孔２１Ａに螺合することによって、第１固定部２２と第１ステー取付ボス部２１とが強固に共締め固定される。つまり、固定ボルト２６によって第１固定部２２が第１ステー取付ボス部２１に機関上方側より締結・固定されるようになっており、この固定ボルト２６の頭部２６Ａはマウンティングステー２０の架橋部２５上に配置されることとなる。上記の第１ステー取付ボス部２１は、フロントカバー１４の前面に張出形成されており、その平坦な上面に上記のボルト孔２１Ａが開口している。同様に、第２固定部２４には機関上下方向に貫通形成されたボルト孔が形成されており、このボルト孔に固定ボルト（図示省略）が機関上方より挿入され、このボルトがボルト孔を貫通して第２ステー取付ボス部２３の上面に開口形成されたボルト孔（図３参照）に螺合することにより、第２固定部２４と第２ステー取付ボス部２３とが強固に共締め固定される。つまり、固定ボルトによって第２固定部２４が第２ステー取付ボス部２３に機関上方側より締結・固定されるようになっており、この固定ボルトの頭部がマウンティングステー２０の架橋部２５上に配置されることとなる。 As shown in FIG. 2, the first fixing portion 22 is formed with a bolt hole 22 A penetratingly formed in the vertical direction of the engine, and a fixing bolt 26 is inserted into the bolt hole 22 A from above the engine. Is screwed into a bolt hole 21A formed in the upper surface of the first stay mounting boss portion 21 through the bolt hole 22A, so that the first fixing portion 22 and the first stay mounting boss portion 21 are firmly joined together. Tightened and fixed. That is, the first fixing portion 22 is fastened and fixed to the first stay mounting boss portion 21 from the upper side of the engine by the fixing bolt 26, and the head portion 26 A of the fixing bolt 26 is a bridging portion of the mounting stay 20. 25. The first stay mounting boss portion 21 projects from the front surface of the front cover 14, and the bolt hole 21A is opened on the flat upper surface thereof. Similarly, the second fixing portion 24 is formed with a bolt hole penetratingly formed in the vertical direction of the engine. A fixing bolt (not shown) is inserted into the bolt hole from above the engine, and the bolt penetrates the bolt hole. Then, the second fixing portion 24 and the second stay mounting boss portion 23 are firmly fixed together by screwing into a bolt hole (see FIG. 3) formed in the upper surface of the second stay mounting boss portion 23. Is done. That is, the second fixing portion 24 is fastened and fixed to the second stay mounting boss portion 23 from the upper side of the engine by the fixing bolt, and the head of the fixing bolt is placed on the bridging portion 25 of the mounting stay 20. Will be placed.

図４に簡略的に示すように、シリンダヘッド１２は、アッパデッキ３１と両側のヘッド側壁１８とロアデッキ３３とによって剛性に優れた閉断面構造をなすように構成されている。そして、ヘッド側壁１８には、半円弧状に張り出したボス部２３の下部よりアッパデッキ３１及びヘッドボルトボス部２７へ向けて延びるリブ３４が一体に形成されており、このリブ３４によって、各ボス部２３がアッパデッキ３１及びヘッドボルトボス部２７に実質的に接続されている。このリブ３４は、ヘッド側壁１８よりも側方へ張り出したボス部２３の外縁よりアッパデッキ３１の両側端部へ向けて斜めに延びる略三角形状をなしている。つまり、リブ３４によって第２ステー取付ボス部２３が上記の閉断面部に実質的に接続されており、強度的に優れた構造となっている。 As shown schematically in FIG. 4, the cylinder head 12 is configured by the upper deck 31, the head side walls 18 on both sides, and the lower deck 33 to form a closed cross-sectional structure with excellent rigidity. The head side wall 18 is integrally formed with ribs 34 extending from the lower part of the boss part 23 projecting in a semicircular arc shape toward the upper deck 31 and the head bolt boss part 27, and the ribs 34 are used to form each boss part. 23 is substantially connected to the upper deck 31 and the head bolt boss portion 27. The rib 34 has a substantially triangular shape extending obliquely from the outer edge of the boss portion 23 projecting to the side of the head side wall 18 toward both end portions of the upper deck 31. That is, the second stay mounting boss portion 23 is substantially connected to the closed cross-section portion by the rib 34, and the structure is excellent in strength.

次に、本実施例の特徴的な技術思想及びその作用効果について列記する。 Next, the characteristic technical idea of this embodiment and the effects thereof will be listed.

（１）エンジン１の前側上部をマウンティングステー２０を用いて車体側のフレームに支持するエンジン１の支持構造において、上記マウンティングステー２０が、シリンダヘッド１２の前方に取り付けられるフロントカバー１４の第１ステー取付ボス部２１に固定される第１固定部２２と、シリンダヘッド１２の両側壁１８に設けられる第２ステー取付ボス部２３へ固定される第２固定部２４と、を有している。 (1) In the support structure of the engine 1 in which the front upper portion of the engine 1 is supported on the vehicle body frame by using the mounting stay 20, the mounting stay 20 is a first stay of the front cover 14 attached to the front of the cylinder head 12. It has the 1st fixing | fixed part 22 fixed to the attachment boss | hub part 21, and the 2nd fixing | fixed part 24 fixed to the 2nd stay attachment boss | hub part 23 provided in the both-sides wall 18 of the cylinder head 12. FIG.

このように、フロントカバー１４とシリンダヘッド１２の双方にわたってマウンティングステー２０を固定し、このマウンティングステー２０によってエンジン１の前側上部を車体側へ支持させることにより、エンジン１と車体側との締結剛性を向上して、音振性能を向上することができる。また、上記特開２００４−２４３８７２号公報のようにフロントカバーに固定されるマウンティングブラケットをマウンティングステーと別個に設けるものに比して、部品点数を削減して、製造工数の低減化や軽量化・簡素化を図ることができる。 In this way, the mounting stay 20 is fixed over both the front cover 14 and the cylinder head 12, and the front upper portion of the engine 1 is supported on the vehicle body side by the mounting stay 20, so that the fastening rigidity between the engine 1 and the vehicle body side is increased. The sound vibration performance can be improved. In addition, the number of parts can be reduced, and the number of manufacturing steps can be reduced and the weight can be reduced as compared with a mounting bracket that is fixed to the front cover separately from the mounting stay as in JP-A-2004-243872. Simplification can be achieved.

（２）より具体的には、シリンダヘッド１２の前壁部１５に設けられた軸受部１５Ａとともにカムシャフトを回転可能に支持するカムブラケット１６を有し、上記第２固定部２４が、上記カムブラケット１６よりも機関後方側（図１の右側）に配置されており、上記マウンティングステー２０が、上記カムブラケット１６の上方を跨いで、上記第１固定部２２と第２固定部２４とを繋ぐ架橋部２５を有している。つまり、マウンティングステー２０がカムブラケット１６を跨いでフロントカバー１４とシリンダヘッド１２にそれぞれ固定される構造となっており、マウンティングステー２０を経由しての車体側からの振動入力がカムブラケット１６へ直接的に伝達することがないように構成されており、カムブラケット１６への振動入力が効果的に軽減されている。この結果、カムブラケット１６の変形が抑制され、その軸受部分でのフリクションが軽減されるとともに、ゴムガスケット、液状ガスケットやメタルガスケットなどによりシールされるフロントカバー１４、ロッカカバー１３、シリンダヘッド１２及びカムブラケット１６等の合わせ面に対する振動入力を有効に抑制し、これらシール部分のシール性を向上することができる。 (2) More specifically, it has a cam bracket 16 that rotatably supports a camshaft together with a bearing portion 15A provided on the front wall portion 15 of the cylinder head 12, and the second fixing portion 24 includes the cam The mounting stay 20 extends over the cam bracket 16 and connects the first fixing portion 22 and the second fixing portion 24 to the rear side of the engine (right side in FIG. 1) from the bracket 16. It has a cross-linking part 25. In other words, the mounting stay 20 straddles the cam bracket 16 and is fixed to the front cover 14 and the cylinder head 12, and vibration input from the vehicle body via the mounting stay 20 is directly applied to the cam bracket 16. Thus, the vibration input to the cam bracket 16 is effectively reduced. As a result, deformation of the cam bracket 16 is suppressed, friction at the bearing portion is reduced, and the front cover 14, the rocker cover 13, the cylinder head 12, and the cam sealed by a rubber gasket, a liquid gasket, a metal gasket, or the like. The vibration input to the mating surfaces such as the bracket 16 can be effectively suppressed, and the sealing performance of these seal portions can be improved.

（３）図７に示す比較例では、第１固定部２２を機関前後方向に沿うボルト４１によりエンジン前方側よりフロントカバー１４に固定している。これに対して本実施例では図２に示すように、第２固定部２４と同様に、第１固定部２２がエンジン上方側より第１ステー取付部２１へ固定されるようになっている。このような本実施例によれば、比較例に比して、締結・固定に必要な機関前後方向のスペースをΔＤ２からΔＤ１へ短縮することができ、エンジン１の前後方向の短縮化、更には機関搭載性の向上を図ることができる。また、第２固定部２４と同様、第１固定部２２をエンジン上方側より固定することができ、つまり、マウンティングステー２０をエンジン１に固定する際に、全てのボルトを同方向であるエンジン上方側より挿入して固定作業を行うことができるので、組立作業の自動化を含め、その作業性を格段に向上することができる。 (3) In the comparative example shown in FIG. 7, the first fixing portion 22 is fixed to the front cover 14 from the front side of the engine by a bolt 41 extending in the longitudinal direction of the engine. On the other hand, in this embodiment, as shown in FIG. 2, the first fixing portion 22 is fixed to the first stay mounting portion 21 from the upper side of the engine, similarly to the second fixing portion 24. According to such a present Example, compared with a comparative example, the engine front-back direction space required for fastening and fixing can be shortened from ΔD2 to ΔD1, and the engine 1 can be shortened in the front-rear direction. The engine mountability can be improved. Similarly to the second fixing portion 24, the first fixing portion 22 can be fixed from the upper side of the engine, that is, when the mounting stay 20 is fixed to the engine 1, all the bolts are in the same direction. Since the fixing work can be performed by inserting from the side, the workability can be remarkably improved including the automation of the assembly work.

（４）また、図３に示すように、第２ステー取付ボス部２３が、シリンダヘッド１２の気筒列方向に関して隣り合う気筒のほぼ中央に配置されており、つまりカムジャーナル部２９やリフタボア１９から最も離れた位置に配置されている。従って、車両からマウンティングステー２０を介してエンジン１側へ入力される振動入力によるカムジャーナル部２９やリフタボア１９の変形を最小限に抑制することができる。 (4) Further, as shown in FIG. 3, the second stay mounting boss portion 23 is disposed substantially at the center of the cylinders adjacent to each other in the cylinder row direction of the cylinder head 12, that is, from the cam journal portion 29 and the lifter bore 19. It is arranged at the most distant position. Therefore, the deformation of the cam journal portion 29 and the lifter bore 19 due to the vibration input input from the vehicle to the engine 1 side via the mounting stay 20 can be suppressed to a minimum.

（５）更に好ましくは、第２ステー取付ボス部２３が、最もフロントカバー１４寄りの第１気筒＃１とこれに隣設する第２気筒＃２の中央位置に設けられる２つの前側第２ステー取付ボス部２３Ａと、上記第２気筒＃２とこれに隣設する第３気筒＃３の中央位置に設けられる２つの後側第２ステー取付ボス部２３Ｂと、により構成されている。これにより、マウンティングステー２０を安定してシリンダヘッド１２に固定することができる。 (5) More preferably, the second stay mounting boss portion 23 has two front second stays provided at the center position of the first cylinder # 1 closest to the front cover 14 and the second cylinder # 2 adjacent thereto. The mounting boss portion 23A is composed of the second cylinder # 2 and two rear second stay mounting boss portions 23B provided at the center position of the third cylinder # 3 provided adjacent thereto. Thereby, the mounting stay 20 can be stably fixed to the cylinder head 12.

（６）シリンダヘッド１２の側壁１８に、第２ステー取付ボス部２３とシリンダヘッド１２のアッパデッキ３１とを繋ぐリブ３４が設けられている。このリブ３４によって、剛性に優れたシリンダヘッド１２の閉断面部を構成するアッパデッキ３１に第２ステー取付ボス部２３が接続される形となり、第２ステー取付ボス部２３の剛性・強度を効果的に向上することができる。 (6) Ribs 34 are provided on the side wall 18 of the cylinder head 12 to connect the second stay mounting boss portion 23 and the upper deck 31 of the cylinder head 12. By this rib 34, the second stay mounting boss portion 23 is connected to the upper deck 31 constituting the closed cross-section portion of the cylinder head 12 having excellent rigidity, and the rigidity and strength of the second stay mounting boss portion 23 are effectively improved. Can be improved.

（７）また、第２ステー取付ボス部２３がヘッドボルトボス部２７の近傍、詳しくは直ぐ外側に隣設して配置されているので、シリンダヘッド１２の強度・剛性を向上してその変形を抑制し、音振性能の向上やフリクションの軽減などの効果を得ることができる。 (7) Also, since the second stay mounting boss portion 23 is arranged adjacent to the head bolt boss portion 27, more specifically, immediately outside, the strength and rigidity of the cylinder head 12 is improved and its deformation is prevented. It is possible to obtain such effects as suppression of sound vibration performance and reduction of friction.

（８）このような支持構造は、上記実施例のように、３点支持方式であるペンデュラム支持方式におけるエンジン前側上部の支持部分に特に好適なものである。 (8) Such a support structure is particularly suitable for a support portion on the upper front side of the engine in a pendulum support system that is a three-point support system, as in the above embodiment.

本発明の一実施例に係るエンジンの支持構造を簡略的に示す側面図。The side view which shows simply the support structure of the engine which concerns on one Example of this invention. 本実施例のマウンティングステーの第１固定部の固定部分を示す側面対応図。The side surface corresponding figure which shows the fixing | fixed part of the 1st fixing | fixed part of the mounting stay of a present Example. 本実施例のシリンダヘッドを単体で示す上面図。The top view which shows the cylinder head of a present Example alone. 本実施例のシリンダヘッドを簡略的に示す図３のＡ−Ａ線に沿う断面図。Sectional drawing which follows the AA line of FIG. 3 which shows the cylinder head of a present Example simply. 本実施例のエンジンの支持構造を簡略的に示す車両前方側から見たモデル図。The model figure seen from the vehicle front side which shows simply the support structure of the engine of a present Example. 本実施例のエンジンの支持構造を平面的に見たモデル図。The model figure which looked at the support structure of the engine of a present Example planarly. 比較例に係るマウンティングステーの第１固定部の固定部分を示す側面対応図。The side view corresponding figure which shows the fixing | fixed part of the 1st fixing | fixed part of the mounting stay which concerns on a comparative example.

Explanation of symbols

１…エンジン
１１…シリンダブロック
１２…シリンダヘッド
１３…ロッカカバー
１４…フロントカバー
１５…前壁部
１６…カムブラケット
１８…ヘッド側壁
２０…マウンティングステー
２１…第１ステー取付ボス部
２２…第１固定部
２３…第２ステー取付ボス部
２４…第２固定部
２５…架橋部
２７…ヘッドボルトボス部
３１…アッパデッキ
３４…リブ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Engine 11 ... Cylinder block 12 ... Cylinder head 13 ... Rocker cover 14 ... Front cover 15 ... Front wall part 16 ... Cam bracket 18 ... Head side wall 20 ... Mounting stay 21 ... First stay mounting boss part 22 ... First fixing part 23 ... Second stay mounting boss portion 24 ... Second fixing portion 25 ... Bridging portion 27 ... Head bolt boss portion 31 ... Upper deck 34 ... Rib

Claims

In the engine support structure that uses a mounting stay to support the engine on the vehicle body frame,
A first stay mounting boss is provided on the front cover attached to the front wall of the cylinder head, and a second stay mounting boss is provided on both side walls of the cylinder head.
The mounting stay includes a first fixing portion fixed to the first stay mounting boss portion and a second fixing portion fixed to the second stay mounting boss portion. Support structure.

The second fixing portion is disposed on the engine rear side of the cam bracket fixed on the front wall portion of the cylinder head,
2. The engine support according to claim 1, wherein the mounting stay has a bridging portion that bridges the cam bracket and connects the first fixing portion and the second fixing portion. Construction.

The first fixing portion is fixed to the first stay mounting boss portion from the upper side of the engine, and the second fixing portion is fixed to the second stay mounting boss portion from the upper side of the engine. The engine support structure according to 1 or 2.

The engine support structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the second stay mounting boss portion is disposed at substantially the center of adjacent cylinders in the cylinder row direction of the cylinder head.

The second stay mounting boss is located at the center of the first cylinder closest to the front cover and the second cylinder adjacent thereto, and the second cylinder staying boss is adjacent to the second cylinder. The engine support structure according to claim 4, further comprising: a rear second stay mounting boss portion provided at a central position of the third cylinder.

The engine support structure according to any one of claims 1 to 5, wherein the cylinder head is provided with a rib connecting the second stay mounting boss and the upper deck.

The engine support structure according to any one of claims 1 to 6, wherein the second stay mounting boss portion is disposed in the vicinity of the head bolt boss portion.