JP2006292134A - Belt transmission system - Google Patents
Belt transmission system Download PDFInfo
- Publication number
- JP2006292134A JP2006292134A JP2005116604A JP2005116604A JP2006292134A JP 2006292134 A JP2006292134 A JP 2006292134A JP 2005116604 A JP2005116604 A JP 2005116604A JP 2005116604 A JP2005116604 A JP 2005116604A JP 2006292134 A JP2006292134 A JP 2006292134A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- belt
- pulley
- transmission
- transmission system
- rubber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Pulleys (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
Description
本発明は、ベルト伝動システムに関するものである。 The present invention relates to a belt transmission system.
従来より、自動車において、オルタネータやパワーステアリング装置のポンプ等のエンジン補機をエンジンにより駆動する場合に用いられる補機駆動用のベルト伝動システムとして、Ｖリブドベルトを用い、このＶリブドベルトを、エンジンのクランク軸上のクランクプーリと各エンジン補機の入力軸上の補機プーリとの間に巻き掛けたものは広く一般に知られている。このベルト伝動システムは、前記補機プーリにサーペンタイン状（蛇行状）に巻き掛けられた１本のＶリブドベルトを走行させる一方、そのベルトのテンションをオートテンショナで常にコントロールする構成とされ、このシステムに用いられるＶリブドベルトは、ベルト背面においても補機プーリに接触し、そのベルト背面によりそのプーリを回転させている。 Conventionally, in an automobile, a V-ribbed belt has been used as a belt transmission system for driving an auxiliary machine used when an engine auxiliary machine such as an alternator or a pump of a power steering device is driven by the engine. What is wound between the crank pulley on the shaft and the accessory pulley on the input shaft of each engine accessory is widely known. This belt transmission system is configured to run one V-ribbed belt wound in a serpentine shape (meandering shape) around the auxiliary pulley, while constantly controlling the tension of the belt with an auto tensioner. The V-ribbed belt used is also in contact with the auxiliary pulley on the back surface of the belt, and the pulley is rotated by the back surface of the belt.
近年、環境問題に対応すべく、様々な方法で自動車の燃費の向上が研究されており、その有効な手段として自動車の軽量化が注目されている。 In recent years, various methods have been studied to improve the fuel efficiency of automobiles in order to deal with environmental problems, and the weight reduction of automobiles has attracted attention as an effective means.
その自動車の軽量化を図る手段として、エンジン補機の駆動に使用される金属プーリに代えて、合成樹脂製のプーリが使用することが行われている。この樹脂製のプーリに特有の問題として、補機ベルト（伝動ベルト）と樹脂製のプーリとの間にダストが介在することにより、樹脂製のプーリが摩耗するという課題がある。特に、自動車において、エンジン補機の駆動に使用されるプーリとしては、リブドプーリと平プーリとがあり、前述したところの摩耗が大きな問題となるのは、合成樹脂製の平プーリである。なお、リブドプーリの場合には、ダストが入り込んでも、プーリのリブ溝などへダストが逃げて、平プーリに比べて摩耗への影響は大きくない。 As means for reducing the weight of the automobile, a synthetic resin pulley is used instead of a metal pulley used for driving an engine accessory. As a problem peculiar to this resin pulley, there is a problem that the resin pulley wears due to the presence of dust between the auxiliary belt (transmission belt) and the resin pulley. In particular, in automobiles, there are a ribbed pulley and a flat pulley as pulleys used for driving an engine auxiliary machine, and a flat pulley made of synthetic resin is a major problem with the above-described wear. In the case of a ribbed pulley, even if dust gets in, the dust escapes to the rib groove of the pulley and the influence on wear is not as great as that of a flat pulley.
ところで、そのような補機ベルトは、ベルト背面に、縦裂き防止のために帆布層を設けるのが一般的であり、その帆布層の帆布の構造について種々の工夫がなされている（例えば特許文献１参照）。 By the way, such an auxiliary machine belt is generally provided with a canvas layer on the back surface of the belt to prevent vertical tearing, and various devices have been made for the structure of the canvas of the canvas layer (for example, Patent Documents). 1).
具体的には、例えば図８に示すように、一般的な補機ベルトであるＶリブドベルト１０１は、ベルト背面が帆布層１０２（例えば、エステル繊維と綿繊維とを編み込んだ帆布を複数枚積層してなる層）で構成され、その下側に強度を保持するためのＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）製の心線１０３が螺旋状に埋め込まれた接着ゴム層１０４および複数のリブ１０５ａを有するリブゴム層１０５を順に積層して構成される。 Specifically, as shown in FIG. 8, for example, a V-ribbed belt 101, which is a general auxiliary belt, is formed by laminating a plurality of canvas layers 102 (for example, ester fibers and cotton fibers). An adhesive rubber layer 104 in which a core wire 103 made of PET (polyethylene terephthalate) for holding strength is spirally embedded and a rib rubber layer 105 having a plurality of ribs 105a. It is constructed by stacking in order.
このように、一般的な補機ベルトは、ベルト背面が帆布層で構成されるために、ベルト背面とプーリとの間にダストが存在すると、帆布の編み目の中にダストが入り込む。この編み目に入り込んだダストは、ベルトとプーリとの接触部分から放出されにくくなるので、そのダストが合成樹脂製の平プーリの表面（ベルト背面と接触するプーリ表面）を削り、プーリ表面を摩耗させる原因となっていた。 Thus, since a general auxiliary machine belt is composed of a canvas layer on the back side of the belt, if dust is present between the back side of the belt and the pulley, the dust enters the stitches of the canvas. The dust that enters the stitches is less likely to be released from the contact portion between the belt and the pulley, so that the dust scrapes the surface of the flat pulley made of synthetic resin (the pulley surface that contacts the back of the belt) and wears the pulley surface. It was the cause.
そこで、このようなプーリ表面の摩耗の問題を解決するために、少なくともベルト転送面にＳｉＯ2およびＡｌ2Ｏ3を主体とするセラミック被膜を溶射により形成することで、プーリの表面硬度を高めてダスト（例えば砂塵）による摩耗を抑制するようにしたものが提案されている（例えば、特許文献２参照）。
上記特許文献２の技術は、プーリ表面における摩耗の抑制には一定の効果はあるものの、十分とはいえないのが現状である。 Although the technique of the above-mentioned patent document 2 has a certain effect in suppressing wear on the pulley surface, it is not sufficient at present.
そこで、縦裂き防止に対して帆布層を設けることが望ましいが、縦裂き引張試験を行ったところ、ベルト背面に帆布層を設けた場合のベルト縦裂き強さを１００とすると、短繊維補強ゴムや短繊維を混合していないゴムでベルト背面を構成した場合のベルト縦裂き強さはそれぞれ表１に示すようになるが、発明者は、短繊維を混合していないゴムでベルト背面を構成した場合でも、縦裂きの防止には十分効果があることを知見したので、それに基づき本発明をなすに至ったものである。なお、縦裂き試験は、図９（ａ）（ｂ）に示すように、所定形状の試験ベルト２０１の一端部を２つの部分２０１Ａ，２０１Ｂに分け、その分けられた部分２０１Ａ，２０１Ｂをそれぞれ反対方向Ａ，Ｂに所定の荷重を作用させて引張り、縦裂きが生ずる荷重を計測するもので、その試験結果を指数表示したものを表１に示す。 Therefore, it is desirable to provide a canvas layer for prevention of longitudinal tearing. However, when a longitudinal tearing tensile test was performed, assuming that the belt longitudinal tearing strength when the canvas layer was provided on the back of the belt was 100, short fiber reinforced rubber The belt longitudinal tear strength when the back of the belt is made of rubber not mixed with short fibers is as shown in Table 1, but the inventor formed the back of the belt with rubber not mixed with short fibers. Even in such a case, it has been found that there is a sufficient effect in preventing vertical tearing, and the present invention has been made based on that. In the longitudinal tear test, as shown in FIGS. 9A and 9B, one end of the test belt 201 having a predetermined shape is divided into two parts 201A and 201B, and the divided parts 201A and 201B are opposite to each other. Table 1 shows the test results indexed by measuring the load at which a predetermined load is applied in the directions A and B and pulling to cause longitudinal tearing.
また、前述した補機ベルト伝動システムに限らず、複数の平プーリ（伝動プーリ）に平ベルトが巻き付けられ、前記平プーリの少なくとも１つが、前記平ベルトのベルト背面（帆布層）が接触する合成樹脂製の平プーリで構成されるベルト伝動システムにおいても、ベルト背面と平プーリのプーリ表面との間にダストが存在する場合には、同様に摩耗するという課題がある。 In addition to the auxiliary belt transmission system described above, a flat belt is wound around a plurality of flat pulleys (transmission pulleys), and at least one of the flat pulleys is in contact with a belt back surface (a canvas layer) of the flat belt. Even in a belt transmission system composed of a resin-made flat pulley, there is a problem that wear similarly occurs when dust is present between the back surface of the belt and the pulley surface of the flat pulley.
本発明は、ベルト伝動システムにおいて、伝動ベルトのベルト背面が接触する合成樹脂製の平プーリの表面が削られたり、摩耗したりするのを抑制することを目的とする。 An object of the present invention is to suppress, in a belt transmission system, the surface of a synthetic resin flat pulley with which the belt rear surface of the transmission belt comes into contact is scraped or worn.
請求項１の発明は、複数の伝動プーリに伝動ベルトが巻き付けられ、前記伝動プーリの少なくとも１つが、前記伝動ベルトの背面が接触する平プーリで構成されるベルト伝動システムにおいて、前記少なくとも１つの平プーリは合成樹脂製であり、前記伝動ベルトの背面は、ダストの保持を禁止あるいは抑制する表面粗さを有するゴム面となっていることを特徴とする。ここで、伝動ベルトには、平ベルトやＶリブドベルトが含まれ、「ダストの保持を禁止あるいは抑制する表面粗さを有するゴム面」とは、ベルト背面全体が帆布で構成されず、ゴムが露出するゴム面となっており、しかもそのゴム面の表面粗さが小さく、ダストの保持を禁止あるいは抑制する程度の大きさである、という意味である。また、平プーリに用いる合成樹脂について特制限されないが、通常短繊維が混合されている。 According to a first aspect of the present invention, there is provided a belt transmission system in which a transmission belt is wound around a plurality of transmission pulleys, and at least one of the transmission pulleys is a flat pulley in contact with a back surface of the transmission belt. The pulley is made of a synthetic resin, and the back surface of the transmission belt is a rubber surface having a surface roughness that prohibits or suppresses dust retention. Here, the transmission belt includes a flat belt and a V-ribbed belt, and the “rubber surface having a surface roughness that prohibits or suppresses the retention of dust” means that the entire back surface of the belt is not made of canvas and the rubber is exposed. This means that the surface of the rubber surface is small and the surface roughness of the rubber surface is small, and the size is such that the retention of dust is prohibited or suppressed. Moreover, although it does not restrict | limit especially about the synthetic resin used for a flat pulley, Usually the short fiber is mixed.
このようにすれば、ベルト背面を、帆布が存在しないゴム面としているので、帆布の編み目にダストが入り込むというようなことがなくなる。また、そのゴム面は、ダストの保持を禁止あるいは抑制する表面粗さを有するので、プーリ表面の摩耗の原因となるダストはベルトとプーリとの接触部分から容易に放出される。よって合成樹脂製の平プーリの表面がダストにより削られるということがなくなり、プーリ表面が摩耗することが抑制される。 In this way, the back surface of the belt is a rubber surface on which no canvas exists, so that dust does not enter the knitting fabric of the canvas. Further, since the rubber surface has a surface roughness that inhibits or suppresses dust retention, dust that causes wear on the pulley surface is easily released from the contact portion between the belt and the pulley. Therefore, the surface of the flat pulley made of synthetic resin is not scraped by dust, and wear of the pulley surface is suppressed.
請求項２に記載のように、前記伝動ベルトのベルト背面の表面粗さは、中心線平均粗さ１．５〜２μｍの範囲であることが望ましい。この範囲であれば、ベルト背面において、ダストの保持が禁止あるいは抑制される。 As described in claim 2, the surface roughness of the belt back surface of the transmission belt is desirably in the range of the center line average roughness of 1.5 to 2 μm. Within this range, dust holding is prohibited or suppressed on the back surface of the belt.
請求項３に記載のように、前記少なくとも１つの平プーリが、ガラス繊維により補強された繊維強化プラスチックからなるようにすることも可能である。 According to a third aspect of the present invention, the at least one flat pulley may be made of fiber reinforced plastic reinforced with glass fiber.
このようにすれば、プーリ表面の耐摩耗性が向上して摩耗しにくくなることと、ベルトとプーリとの接触部分からダストが放出されるのとが相俟って、プーリ摩耗がより一層抑制される。 In this way, the wear resistance of the pulley surface is improved and the wear becomes difficult to wear, and the dust is released from the contact portion between the belt and the pulley, thereby further suppressing pulley wear. Is done.
請求項４に記載のように、多数のエンジン補機を１本のベルトを介して駆動するサーペンタインドライブシステムであり、前記伝動ベルトが、背面ゴム層、心線が螺旋状に埋設された接着ゴム層およびリブゴム層が順に積層されてなるＶリブドベルトである。 5. A serpentine drive system for driving a number of engine accessories via a single belt as claimed in claim 4, wherein the transmission belt comprises a back rubber layer and a core wire embedded in a spiral shape. This is a V-ribbed belt in which a layer and a rib rubber layer are sequentially laminated.
この場合、請求項５に記載のように、前記Ｖリブドベルトの背面ゴム層およびリブゴム層が、ベルト幅方向に短繊維が配向された短繊維混合ゴムで構成されることが望ましい。ここで、短繊維としては、ナイロン繊維やアラミド繊維が用いられる。 In this case, as described in claim 5, it is desirable that the back rubber layer and the rib rubber layer of the V-ribbed belt are made of short fiber mixed rubber in which short fibers are oriented in the belt width direction. Here, nylon fibers and aramid fibers are used as the short fibers.
このようにすれば、Ｖリブドベルトの背面ゴム層およびリブゴム層は、短繊維によってベルト幅方向の剛性が確保され、伝動能力の低下が回避される。また、短繊維をベルト幅方向に配向することで、縦裂きが発生しにくくなっている。 In this way, the back rubber layer and the rib rubber layer of the V-ribbed belt are ensured of the rigidity in the belt width direction by the short fibers, and the reduction of the transmission capability is avoided. Further, by orienting the short fibers in the belt width direction, it is difficult for vertical tearing to occur.
以上のように、本発明は、ベルト背面を、ダストの保持を禁止あるいは抑制する表面粗さを有するゴム面としているので、摩耗の原因となるダストをベルトとプーリとの接触部分から簡単に放出させることができ、合成樹脂製の平プーリの表面が削られたり、摩耗したりするのを抑制することできる。 As described above, according to the present invention, since the back surface of the belt is a rubber surface having a surface roughness that prohibits or suppresses dust retention, dust that causes wear is easily released from the contact portion between the belt and the pulley. It is possible to suppress the surface of the flat pulley made of synthetic resin from being scraped or worn.
以下、本発明の実施の形態を図面に沿って説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
図１は本発明に係るＶリブドベルトの一実施の形態を示す縦断面図である。 FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an embodiment of a V-ribbed belt according to the present invention.
図１において、１は伝動ベルトとしてのＶリブドベルトで、ベルト背面を構成する背面ゴム層２、ベルトとして必要な強度を保持するためのＰＥＴ製の心線３が螺旋状に埋め込まれた接着ゴム層４および複数のリブ５ａを有するリブゴム層５とが上側から順に積層されて構成される。背面ゴム層２とリブゴム層５は、共に短繊維混合ゴム層、つまり短繊維２ａ，５ａ（例えばナイロン短繊維）がベルト幅方向に配向されているゴム層となっている。このゴム層２，５は、例えば、周知のＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）系のゴムベースの配合に短繊維を、５〜５０ｐｈｒの範囲で、用途（目的）に応じて混合する割合を変化させて混合したものである。そして、ベルト背面（背面ゴム層２）の表面粗さは、中心線平均粗さＲａで、１．５〜２μｍの範囲とされている。 In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a V-ribbed belt as a transmission belt, an adhesive rubber layer in which a back rubber layer 2 constituting the back surface of the belt and a PET core wire 3 for maintaining a necessary strength as a belt are spirally embedded. 4 and a rib rubber layer 5 having a plurality of ribs 5a are laminated in order from the upper side. The back rubber layer 2 and the rib rubber layer 5 are both short fiber mixed rubber layers, that is, rubber layers in which short fibers 2a and 5a (for example, nylon short fibers) are oriented in the belt width direction. For example, the rubber layers 2 and 5 are prepared by changing the mixing ratio of short fibers to a known EPDM (ethylene propylene rubber) -based rubber base within a range of 5 to 50 phr according to the application (purpose). It is a mixture. And the surface roughness of the belt back surface (back rubber layer 2) is in the range of 1.5 to 2 μm in terms of the center line average roughness Ra.
このＶリブドベルト１は、いわゆる自動車用の補機ベルトとして用いられるものである。つまり、このＶリブドベルト１は、複数の伝動プーリに巻き付けられ、前記伝動プーリの少なくとも１つが、Ｖリブドベルト１のベルト背面が接触する合成樹脂製の平プーリで構成されるベルト伝動システム（いわゆるサーペンタインドライブシステム）において用いられる。そのレイアウトの一例を図２に示す。図２において、１１はクランクシャフトプーリ、１２はオートテンショナー用プーリ（樹脂プーリ）、１３はパワステポンプ用プーリ、１４はアイドラプーリ（樹脂プーリ）、１５はオルタネーター用プーリ、１６はウォータポンプ用プーリ、１７はエアコンのコンプレッサー用プーリである。そして、プーリ１２が合成樹脂製の平プーリで、背面がけとなっている。 This V-ribbed belt 1 is used as a so-called auxiliary belt for automobiles. In other words, the V-ribbed belt 1 is wound around a plurality of transmission pulleys, and at least one of the transmission pulleys is a belt transmission system (so-called serpentine drive) composed of a synthetic resin flat pulley with which the belt rear surface of the V-ribbed belt 1 contacts. System). An example of the layout is shown in FIG. In FIG. 2, 11 is a crankshaft pulley, 12 is an auto tensioner pulley (resin pulley), 13 is a power steering pump pulley, 14 is an idler pulley (resin pulley), 15 is an alternator pulley, 16 is a water pump pulley, Reference numeral 17 denotes an air conditioner compressor pulley. The pulley 12 is a flat pulley made of synthetic resin and has a back surface.
続いて、上記Ｖリブドベルト１について、それのベルト背面が合成樹脂製の平プーリに接触する場合における前記プーリ表面の摩耗試験を行った。
（試験ベルト）
本発明ベルトとしてのＶリブドベルトの製造方法は、次の通りである。まず、ＥＰＤＭ系のゴムに繊維長さ１ｍｍのナイロン短繊維、カーボン、オイル、加硫剤、加硫促進剤、老化防止剤などを混合して混練し、シート厚さ０．６ｍｍ、１ｍｍのゴムシートを得る。ここで、ナイロン短繊維の混合割合は、３０ｐｈｒである。それから、加硫用の円筒形状の中型にシート厚１ｍｍのゴムシートを巻き付け、次に接着ゴムシートを巻き付け、ＰＥＴ製の心線をその上に螺旋状に巻き付ける。そして、前記心線の上にまた別の接着ゴムシートを巻き付ける。最後にシート厚０．６ｍｍのゴムシートを巻き付けて、加硫金型に装填し、所定の温度条件、圧力条件および時間条件でもって加硫し、円筒状の加硫構造物を得る。その加硫構造物の外周面を研削し、半径方向外方にリブが突出するリブ面を形成し、それから所定の幅で円筒状構造物を輪切りにして、目的とするＶリブドベルトを得た。
Subsequently, with respect to the V-ribbed belt 1, a wear test on the pulley surface was performed when the back surface of the belt contacted with a flat pulley made of synthetic resin.
(Test belt)
The manufacturing method of the V-ribbed belt as the belt of the present invention is as follows. First, EPDM rubber is mixed with kneaded nylon short fiber with a fiber length of 1 mm, carbon, oil, vulcanizing agent, vulcanization accelerator, anti-aging agent, etc., and rubber with a sheet thickness of 0.6 mm and 1 mm. Get a sheet. Here, the mixing ratio of the nylon short fibers is 30 phr. Then, a rubber sheet having a sheet thickness of 1 mm is wound around a cylindrical middle mold for vulcanization, an adhesive rubber sheet is then wound, and a PET core wire is spirally wound thereon. Then, another adhesive rubber sheet is wound around the core wire. Finally, a rubber sheet having a sheet thickness of 0.6 mm is wound, loaded into a vulcanization mold, and vulcanized under predetermined temperature conditions, pressure conditions, and time conditions to obtain a cylindrical vulcanized structure. The outer peripheral surface of the vulcanized structure was ground to form a rib surface with ribs protruding radially outward, and then the cylindrical structure was cut into a predetermined width to obtain the intended V-ribbed belt.
従来ベルトとしては、ベルト背面が帆布層で構成されるＶリブドベルト（図８参照）を用いた。ベルト背面が帆布層である従来ベルトは、次のような一般的な製造方法によって製造した。綿繊維とエステル繊維との混紡したあぜ織り帆布に糊ゴムを含浸させ、それを乾燥させ、加硫用の円筒形状の中型に巻き付ける。次に接着ゴムシートを巻き付け、その上にＰＥＴ製の心線を螺旋状に巻き付け、さらにその上に接着ゴムシートを巻き付ける。ＥＰＤＭ系のゴムにナイロン短繊維、カーボン、オイル、加硫剤、加硫促進剤、老化防止剤などを混合、混練して得られたゴムシートを最後に巻き付け、リブゴム層を形成する。それから、加硫金型に装填し、所定の温度条件、圧力条件および時間条件で加硫し、円筒状の加硫構造物を得る。その加硫構造物の表面を研磨し、外周方向にリブ面を形成し、所定の幅で円筒状の加硫構造物を輪切りにして、従来ベルトとしてのＶリブドベルトを得た。
（試験方法）
図３に示すレイアウトで、本発明ベルトあるいは従来ベルトをそれぞれ試験ベルトとして背面がけで巻き掛け、室温雰囲気で（サーペンタイン）走行試験を行った。
As a conventional belt, a V-ribbed belt (see FIG. 8) in which the belt back surface is a canvas layer was used. A conventional belt having a canvas back layer is manufactured by the following general manufacturing method. Glue rubber is impregnated into a knitted canvas of cotton fibers and ester fibers, dried, and wound around a cylindrical middle mold for vulcanization. Next, an adhesive rubber sheet is wound, a PET core wire is spirally wound thereon, and an adhesive rubber sheet is further wound thereon. A rubber sheet obtained by mixing and kneading nylon short fibers, carbon, oil, a vulcanizing agent, a vulcanization accelerator, an anti-aging agent, etc. with EPDM rubber is finally wound to form a rib rubber layer. Then, it is loaded into a vulcanization mold and vulcanized under predetermined temperature conditions, pressure conditions and time conditions to obtain a cylindrical vulcanized structure. The surface of the vulcanized structure was polished, a rib surface was formed in the outer peripheral direction, and a cylindrical vulcanized structure having a predetermined width was cut into a ring to obtain a V-ribbed belt as a conventional belt.
(Test method)
In the layout shown in FIG. 3, the belt of the present invention or the conventional belt was wound around the back as a test belt, and a running test was performed in a room temperature atmosphere (serpentine).
すなわち、直径１２０ｍｍの駆動プーリ１１（回転数５０００ｒｐｍ）および従動プーリ１２、評価用の樹脂プーリ１３に対し、試験ベルト１４を巻き付け、合成樹脂製の平プーリ１３にＡ方向に荷重Ｆ（＝９８０Ｎ）を作用させた状態で、４０秒の時間をかけて１０ｇのダスト（関東ローム層８種）を、投入用シューター１５を通じて、従動プーリ１２と評価用の樹脂プーリ１３との間で試験ベルト１４のベルト背面側に投入し、１８時間走行させた。なお、ベルト走行方向は矢符で示す。 That is, a test belt 14 is wound around a driving pulley 11 having a diameter of 120 mm (rotation speed: 5000 rpm), a driven pulley 12, and an evaluation resin pulley 13, and a load F (= 980 N) in the A direction around the flat pulley 13 made of synthetic resin. 10 g of dust (8 types of Kanto loam layers) is applied between the driven pulley 12 and the evaluation resin pulley 13 through the shooting shooter 15 over a period of 40 seconds. The belt was put on the back side of the belt and allowed to run for 18 hours. The belt running direction is indicated by an arrow.
ここで、樹脂プーリ１３としては、市販されているベース樹脂（６ナイロン）にガラス繊維３５重量％を含有する合成樹脂からなりベアリングインサート成形したプーリ（外径７０ｍｍ）を使用した。
（試験結果）
１８時間走行させた後のプーリ外径の幅方向の形状を形状測定器を用いて測定し、外径摩耗量を計測したところ、本発明ベルトでは、図４（ａ）に示すように、プーリ表面１３ａにはダストによる摩耗が認められなかったが、従来ベルトでは、図４（ｂ）に示すように、プーリ表面１３ａにダストによる摩耗が認められた。その摩耗量は、摩耗が小さい部位ではＬ１＝０．０６６ｍｍ程度の摩耗が生じ、大きいところではＬ２＝０．１６９ｍｍ程度の摩耗が生じた。
Here, as the resin pulley 13, a pulley (outer diameter 70 mm) made of a synthetic resin containing 35% by weight of glass fiber in a commercially available base resin (6 nylon) (outer diameter 70 mm) was used.
(Test results)
When the shape in the width direction of the outer diameter of the pulley after running for 18 hours was measured using a shape measuring instrument, and the amount of outer diameter wear was measured, in the belt of the present invention, as shown in FIG. Although abrasion due to dust was not recognized on the surface 13a, in the conventional belt, abrasion due to dust was recognized on the pulley surface 13a as shown in FIG. 4B. As for the amount of wear, L1 = 0.066 mm of wear occurred at a portion where wear was small, and L2 = 0.169 mm of wear occurred at a large portion.
また、走行試験後のベルト背面の状態を、本発明ベルトについては図５（ａ）に、従来ベルトについては図５（ｃ）にそれぞれ示す。図５（ｂ）（ｄ）はそれぞれ図５（ａ）（ｃ）を１００倍に拡大するしたもので、従来ベルト（図５（ｄ）参照）では帆布の編み目内にダストが入り込んでいるが、本発明ベルトで（図５（ｂ）参照）は、そのようなダストが全く存在ないことがわかる。 Further, the state of the back surface of the belt after the running test is shown in FIG. 5 (a) for the belt of the present invention and in FIG. 5 (c) for the conventional belt. 5 (b) and 5 (d) are enlarged views of FIGS. 5 (a) and 5 (c), respectively, and in the conventional belt (see FIG. 5 (d)), dust has entered the stitches of the canvas. In the belt of the present invention (see FIG. 5B), it can be seen that such dust does not exist at all.
ところで、一般的な粉塵の粒径範囲は、１．５〜３０μｍであり、ベルト背面に帆布層を設けた場合の表面粗さＲａは１８〜３２μｍで、上記粒径範囲の粉塵を帆布の目の間に容易に取り込んでしまい、樹脂プーリの表面をその粉塵が削り摩耗させる原因となる。一方、上記背面ゴム層２の表面粗さＲａは１．５〜２μｍで、上記粒径範囲の粉塵をほとんど取り込まない。その結果、粉塵を樹脂プーリとの接触面から排除し、プーリ摩耗の低減を実現することができる。ベルト背面の表面粗さを変量して、樹脂プーリの摩耗量を測定した結果を表２に示す。 By the way, the particle size range of general dust is 1.5 to 30 μm, and the surface roughness Ra when a canvas layer is provided on the back of the belt is 18 to 32 μm. It is easily taken in between and the surface of the resin pulley is scraped and worn. On the other hand, the surface roughness Ra of the back rubber layer 2 is 1.5 to 2 μm and hardly takes in dust in the particle size range. As a result, dust can be removed from the contact surface with the resin pulley, and reduction in pulley wear can be realized. Table 2 shows the results of measuring the amount of wear of the resin pulley by varying the surface roughness of the back surface of the belt.
この表２より、ベルト背面を、帆布がないゴム面とするにしても、例えば特開２００４−７６９０５号公報に記載されるように、帆布の折り目が転写されたゴム面（帆布の折り目状の微細な凹凸がベルト長さ方向において規則的に設けられるゴム面）であれば、表面粗さが帆布を設けた場合と同様に大きくなり、プーリ摩耗量が増えるといえる。よって、表面粗さが１．５〜２μｍの範囲の大きさ、つまりダストの保持を禁止あるいは抑制する表面粗さを有するゴム面とする必要がある。 From Table 2, even if the back surface of the belt is a rubber surface without a canvas, as described in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2004-76905, the rubber surface to which the fold of the canvas is transferred (the shape of the fold of the canvas) If the fine unevenness is a rubber surface regularly provided in the belt length direction), the surface roughness becomes the same as when the canvas is provided, and it can be said that the amount of wear of the pulley increases. Therefore, it is necessary to make the rubber surface have a surface roughness in the range of 1.5 to 2 μm, that is, a surface roughness that prohibits or suppresses dust retention.
前記実施の形態は、Ｖリブドベルトを用いたベルト伝動システムに適用した例であるが、本発明は、平ベルトを用いたベルト伝動システムにも適用することができる。この場合、平ベルト２１は、図６に示すように、螺旋状に巻かれた芯線２２を設けた位置を境として、短繊維２３ａがベルト幅方向に配向された上側ゴム層２３と短繊維を含まない下側ゴム層２４とで構成される。いずれのゴム層２３，２４も、アクリル樹脂混合水素添加ニトリルゴムがベースゴムとして用いられ、上側ゴム層２３においてはベルト幅方向に短繊維（例えばナイロン短繊維あるいはアラミド短繊維）がベルト幅方向に配向されている。レイアウトは、図７に示すように、平ベルト２１が駆動プーリ２５と従動プーリ２６とに巻き掛けられ、それらの間でフランジ付きガイドプーリ２７（樹脂製の平プーリ）が平ベルト２１のベルト背面（上側ゴム層２３）に接触している。 The above embodiment is an example applied to a belt transmission system using a V-ribbed belt, but the present invention can also be applied to a belt transmission system using a flat belt. In this case, as shown in FIG. 6, the flat belt 21 has an upper rubber layer 23 in which the short fibers 23a are oriented in the belt width direction and the short fibers at the position where the spirally wound core wire 22 is provided. The lower rubber layer 24 is not included. Both of the rubber layers 23 and 24 are made of acrylic resin mixed hydrogenated nitrile rubber as a base rubber. In the upper rubber layer 23, short fibers (for example, nylon short fibers or aramid short fibers) are arranged in the belt width direction. Oriented. As shown in FIG. 7, the flat belt 21 is wound around the drive pulley 25 and the driven pulley 26, and a flanged guide pulley 27 (resin flat pulley) is interposed between them. It is in contact with (upper rubber layer 23).
１ Ｖリブドベルト
２ 背面ゴム層
３ 心線
４ 接着ゴム層
５ リブゴム層
１２ オートテンショナー用プーリ
２１ 平ベルト
３３ フランジ付きガイドプーリ
1 V-ribbed belt 2 Back rubber layer 3 Core wire 4 Adhesive rubber layer 5 Rib rubber layer 12 Pulley for auto tensioner 21 Flat belt 33 Guide pulley with flange
Claims (5)
前記少なくとも１つの平プーリは合成樹脂製であり、
前記伝動ベルトの背面は、ダストの保持を禁止あるいは抑制する表面粗さを有するゴム面となっていることを特徴とするベルト伝動システム。 In a belt transmission system in which a transmission belt is wound around a plurality of transmission pulleys, and at least one of the transmission pulleys is a flat pulley in contact with a back surface of the transmission belt,
The at least one flat pulley is made of synthetic resin;
The belt transmission system according to claim 1, wherein a back surface of the transmission belt is a rubber surface having a surface roughness that prohibits or suppresses dust retention.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2005116604A JP2006292134A (en) | 2005-04-14 | 2005-04-14 | Belt transmission system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2005116604A JP2006292134A (en) | 2005-04-14 | 2005-04-14 | Belt transmission system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2006292134A true JP2006292134A (en) | 2006-10-26 |
Family
ID=37412900
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2005116604A Pending JP2006292134A (en) | 2005-04-14 | 2005-04-14 | Belt transmission system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2006292134A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009115207A (en) * | 2007-11-06 | 2009-05-28 | Bando Chem Ind Ltd | Flat belt |
| WO2010109533A1 (en) * | 2009-03-26 | 2010-09-30 | バンドー化学株式会社 | Flat belt |
| CN104832595A (en) * | 2012-08-02 | 2015-08-12 | 阪东化学株式会社 | Transmission belt and manufacturing method therefor |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07507127A (en) * | 1992-04-29 | 1995-08-03 | デイコ プロダクツ，インコーポレイテッド | Flat surface belt structure, combination of flat surface belt structure and pulley, and manufacturing method thereof |
-
2005
- 2005-04-14 JP JP2005116604A patent/JP2006292134A/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07507127A (en) * | 1992-04-29 | 1995-08-03 | デイコ プロダクツ，インコーポレイテッド | Flat surface belt structure, combination of flat surface belt structure and pulley, and manufacturing method thereof |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009115207A (en) * | 2007-11-06 | 2009-05-28 | Bando Chem Ind Ltd | Flat belt |
| WO2010109533A1 (en) * | 2009-03-26 | 2010-09-30 | バンドー化学株式会社 | Flat belt |
| CN102362095A (en) * | 2009-03-26 | 2012-02-22 | 阪东化学株式会社 | Flat belt |
| US8944948B2 (en) | 2009-03-26 | 2015-02-03 | Bando Chemical Industries, Ltd. | Flat belt |
| CN104832595A (en) * | 2012-08-02 | 2015-08-12 | 阪东化学株式会社 | Transmission belt and manufacturing method therefor |
| US9464686B2 (en) | 2012-08-02 | 2016-10-11 | Bando Chemical Industries, Ltd. | Power transmission belt and method for manufacturing same |
| US9482311B2 (en) | 2012-08-02 | 2016-11-01 | Bando Chemical Industries, Ltd. | Power transmission belt and method for manufacturing same |
| US10151374B2 (en) | 2012-08-02 | 2018-12-11 | Bando Chemical Industries, Ltd. | Power transmission belt and belt transmission system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6101677B2 (en) | Friction transmission belt | |
| KR100907780B1 (en) | Friction Drive Belt and Manufacturing Method | |
| JP5860906B2 (en) | Transmission belt and manufacturing method thereof | |
| KR101111543B1 (en) | Friction transmission belt | |
| US20140296010A1 (en) | Friction drive belt and manufacturing method therefor | |
| WO2015177953A1 (en) | Power transmission belt | |
| JPWO2013105191A1 (en) | Friction transmission belt, method for manufacturing the same, and belt transmission device | |
| US20200232539A1 (en) | Transmission belt | |
| JPWO2015104778A1 (en) | Oil resistant transmission belt | |
| JP2006292134A (en) | Belt transmission system | |
| US7335122B2 (en) | Low modulus belt for automotive applications | |
| KR20150095644A (en) | Transmission belt | |
| JP4515959B2 (en) | Transmission flat belt | |
| JP6807212B2 (en) | V-ribbed belt and power transmission mechanism | |
| JP2021156438A (en) | Friction transmission belt | |
| JP4693154B2 (en) | Transmission flat belt | |
| JPH0719289A (en) | Belt for power transmission | |
| JP2002039291A (en) | V-ribbed belt driver | |
| JP6903791B2 (en) | Friction transmission belt | |
| JP2005265106A (en) | Double cogged v-belt | |
| JP4634986B2 (en) | Transmission flat belt | |
| JP2006112610A (en) | Rubber belt and its manufacturing method | |
| JP2006125488A (en) | V-ribbed belt | |
| JP5416601B2 (en) | Friction transmission belt | |
| WO2015146032A1 (en) | Friction transmission belt and manufacturing method thereof |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Effective date: 20080407 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20100726 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20100803 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20100928 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20110208 |