JP2006233773A

JP2006233773A - Cylinder head gasket and multiple cylinder engine

Info

Publication number: JP2006233773A
Application number: JP2005045531A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Kisugi; 剛樹杉
Original assignee: Toyota Industries Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 2005-02-22
Filing date: 2005-02-22
Publication date: 2006-09-07

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a cylinder head gasket and a multiple cylinder engine capable of suppressing deformation of a cylinder bore related to the direction of row of cylinders and improving sealing property. <P>SOLUTION: A gasket main body 24 of the cylinder head gasket 14 provided between a cylinder block 2 of closed deck type and a cylinder head 5 tightened by a cylinder head bolt 7 around each cylinder on a deck face 3 of the cylinder block 2 is provided with a bore hole 25 corresponding to a cylinder bore 9 of each cylinder, a bolt insertion hole 26 for inserting each cylinder head bolt 7, and a main seal line 28 coming into pressure-contact with the cylinder block 2 and the cylinder head 5 in a peripheral fringe part of each bore hole 25. A dummy seal line 42 capable of coming into pressure-contact with the cylinder block 2 and the cylinder head 5 on an outer side more than an end part bolt line for connecting centers of a pair of bolt insertion holes 26 arranged in the direction of width of the engine in both end parts in the direction of row of cylinders is provided in the gasket main body 24. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、シリンダヘッドガスケット及び多気筒エンジンに関する。 The present invention relates to a cylinder head gasket and a multi-cylinder engine.

エンジン（「内燃機関」とも呼ばれている。）では、シリンダヘッドとシリンダブロックとの間にシリンダヘッドガスケットを介在し、各気筒の周りに配置されるシリンダヘッドボルトでシリンダヘッドとシリンダブロックとを締結しているのが一般的である。
ところで、少なくとも３つ以上の気筒が直列状に設けられている多気筒エンジンでは、気筒列方向の両端部に位置する気筒である「端気筒」が、それ以外の気筒である「中間気筒」に比べて、シリンダヘッドボルトから受ける分担荷重が高くなる。また、両端気筒だけをとってみても、気筒列方向の外端部は、その他の円周部分に比べて、面圧が高くなる。ちなみに、端気筒における面圧分布は、図１２に矢印Ｆで示すように、シリンダブロック２０２のデッキ面２０３上において、端気筒のシリンダボア２０９周りには少なくとも所定の面圧が存在し、その中で気筒列方向（ＦＲ−ＲＲ方向）すなわち前後方向の面圧分布を比べた場合、外端部側（図１２において左側）が強く、中間気筒側（図１２において右側）が弱くなる。なお、図１２において、符号、２１２はシリンダヘッドボルトを締着するボルト穴を示している。また、本明細書でいう「エンジン幅方向（ＬＨ−ＲＨ方向）」とは、「気筒列方向（ＦＲ−ＲＲ方向）に直交する方向」に相当する。 In an engine (also called an “internal combustion engine”), a cylinder head gasket is interposed between the cylinder head and the cylinder block, and the cylinder head and the cylinder block are connected with cylinder head bolts arranged around each cylinder. It is common to conclude.
By the way, in a multi-cylinder engine in which at least three or more cylinders are provided in series, “end cylinders” that are cylinders located at both ends in the cylinder row direction are changed to “intermediate cylinders” that are other cylinders. In comparison, the shared load received from the cylinder head bolt is increased. Even if only the cylinders at both ends are taken, the outer end in the cylinder row direction has a higher surface pressure than the other circumferential portions. Incidentally, as shown by the arrow F in FIG. 12, the surface pressure distribution in the end cylinder has at least a predetermined surface pressure around the cylinder bore 209 of the end cylinder on the deck surface 203 of the cylinder block 202. When comparing the surface pressure distribution in the cylinder row direction (FR-RR direction), that is, the front-rear direction, the outer end side (left side in FIG. 12) is strong, and the intermediate cylinder side (right side in FIG. 12) is weak. In FIG. 12, reference numeral 212 denotes a bolt hole for fastening the cylinder head bolt. Further, the “engine width direction (LH-RH direction)” in this specification corresponds to “a direction orthogonal to the cylinder row direction (FR-RR direction)”.

また、シリンダヘッドガスケットから受ける面圧によって、各気筒のシリンダボアが膨出するという変形をきたすため、面圧分布が不均一であると、シリンダボアの変形量も不均一になり、シリンダボアの真円度が損なわれるという問題を生じる。ちなみに、図１３に示すように、直列４気筒エンジンのシリンダブロック２０２では、中間気筒♯２，♯３のシリンダボア２０９がエンジン幅方向（ＬＨ−ＲＨ方向）外方へ膨出（図１３中、二点鎖線２０９ａ参照。）し、また、両端気筒♯１，♯４のシリンダボア２０９がエンジン幅方向（ＬＨ−ＲＨ方向）外方へ広がる変形と気筒列方向（ＦＲ−ＲＲ方向）外方へ広がる変形との複合変形を生じる（図１３中、二点鎖線２０９ｂ参照。）。
上記したように、両端気筒♯１，♯４内における面圧分布が不均一であったり、気筒♯１〜♯４間における面圧の偏りが生じたりすると、シール性が低下するとともにシリンダボア２０９が変形するという問題が生じる。 In addition, because the cylinder bore of each cylinder bulges due to the surface pressure received from the cylinder head gasket, if the surface pressure distribution is non-uniform, the amount of deformation of the cylinder bore also becomes non-uniform and the roundness of the cylinder bore Cause the problem of damage. Incidentally, as shown in FIG. 13, in the cylinder block 202 of the in-line four-cylinder engine, the cylinder bores 209 of the intermediate cylinders # 2 and # 3 bulge outward in the engine width direction (LH-RH direction) (in FIG. Further, the cylinder bores 209 of the cylinders # 1 and # 4 at both ends are deformed outwardly in the engine width direction (LH-RH direction) and deformed outwardly in the cylinder row direction (FR-RR direction). (See the two-dot chain line 209b in FIG. 13).
As described above, when the surface pressure distribution in the cylinders # 1 and # 4 is not uniform or the surface pressure is uneven between the cylinders # 1 to # 4, the sealing performance is lowered and the cylinder bore 209 is removed. The problem of deformation arises.

また、従来には、特許文献１〜３に記載されたシリンダヘッドガスケットがある。
まず、特許文献１では、図１４に示すように、シリンダヘッドガスケット３０１ａにおけるシリンダヘッドボルトを挿通するボルト挿通孔３０４とエンジン幅方向（ＬＨ−ＲＨ方向）すなわち左右方向の両端縁３１６との間に撓み防止用突条３１７を形成することが記載されている。
また、特許文献２では、図１５に示すように、シリンダヘッドガスケット４０１における各気筒に対応する各ボア孔の周縁部に円環状のビード４０８を形成するとともに、両端気筒におけるビード４０８の端部側の周縁部に二重をなすビード４０８ａを形成することが記載されている。なお、図１５中の符号、４１０はボルト挿通孔である。
また、特許文献３では、図１７に示すように、シリンダヘッドガスケット５０１における各気筒に対応するボア孔５０２の周縁部に円環状のビード５０３を形成するとともに、両端気筒におけるボア孔５０２の周縁部に円環状のシム５０４を設けることが記載されている。さらに、円環状のシムに代えて、両端気筒におけるボア孔５０２の端部側の周縁部に半円弧状のシムを設けることが記載されている。なお、図１７中の符号、５０５，５０６はボルト挿通孔である。
また、前記特許文献１〜３においては、シリンダヘッドガスケットを使用するエンジンにおけるシリンダヘッドのデッキ型式については記載されていない。しかし、ボア孔とボルト挿通孔との配置関係からすると、いずれか１つに記載の特許文献も、クローズドデッキ型のシリンダブロックに使用するシリンダヘッドガスケットを対象としているものと推測される。 Conventionally, there are cylinder head gaskets described in Patent Documents 1 to 3.
First, in Patent Document 1, as shown in FIG. 14, between a bolt insertion hole 304 through which a cylinder head bolt is inserted in a cylinder head gasket 301a and an engine width direction (LH-RH direction), that is, both end edges 316 in the left-right direction. It is described that the bending prevention protrusion 317 is formed.
Further, in Patent Document 2, as shown in FIG. 15, an annular bead 408 is formed at the peripheral portion of each bore hole corresponding to each cylinder in the cylinder head gasket 401, and the end side of the bead 408 in both end cylinders. The formation of a double bead 408a at the peripheral edge of each is described. Note that reference numeral 410 in FIG. 15 denotes a bolt insertion hole.
In Patent Document 3, as shown in FIG. 17, an annular bead 503 is formed at the peripheral portion of the bore hole 502 corresponding to each cylinder in the cylinder head gasket 501, and the peripheral portion of the bore hole 502 in both end cylinders. Is provided with an annular shim 504. Further, it is described that a semicircular arc-shaped shim is provided in the peripheral edge portion on the end portion side of the bore hole 502 in both end cylinders instead of the annular shim. In addition, the code | symbols 505 and 506 in FIG. 17 are bolt insertion holes.
Moreover, in the said patent documents 1-3, it is not described about the deck type of the cylinder head in the engine which uses a cylinder head gasket. However, based on the arrangement relationship between the bore hole and the bolt insertion hole, it is surmised that any one of the patent documents described in the document is directed to a cylinder head gasket used for a closed deck type cylinder block.

特開２００３−４２２９５号公報JP 2003-42295 A 実開平３−８５７６０号公報Japanese Utility Model Publication No. 3-85760 実開平６−３２８２９号公報Japanese Utility Model Publication No. 6-32829

また、前記特許文献１のシリンダヘッドガスケット３０１ａ（図１４参照。）は、シリンダヘッドのエンジン幅方向（ＬＨ−ＲＨ方向）の変形を抑制することを目的としたものである。ただし、シリンダヘッドの変形とシリンダブロックの変形との間には相関関係があるため、結果的にシリンダヘッドの変形の抑制がシリンダブロックのシリンダボアの変形の抑制につながることもある。しかし、特許文献１では、前に述べたように、シリンダヘッドのエンジン幅方向（ＬＨ−ＲＨ方向）の変形を抑制すること目的としたものであるので、気筒列方向（ＦＲ−ＲＲ方向）に関するシリンダボアの変形までも抑制する効果を満足することはできない。 Moreover, the cylinder head gasket 301a (refer FIG. 14) of the said patent document 1 aims at suppressing the deformation | transformation of the engine width direction (LH-RH direction) of a cylinder head. However, since there is a correlation between the deformation of the cylinder head and the deformation of the cylinder block, as a result, the suppression of the deformation of the cylinder head may lead to the suppression of the deformation of the cylinder bore of the cylinder block. However, in Patent Document 1, as described above, the purpose is to suppress deformation of the cylinder head in the engine width direction (LH-RH direction), and therefore, it relates to the cylinder row direction (FR-RR direction). The effect of suppressing the deformation of the cylinder bore cannot be satisfied.

また、前記特許文献２のシリンダヘッドガスケット４０１（図１５参照。）は、面圧を分担するために、両端気筒におけるビード４０８の端部側の周縁部に二重をなすビード４０８ａを形成している。しかし、この構造では、ビード４０８の面圧を低下することになるものの、気筒列方向（ＦＲ−ＲＲ方向）に関するシリンダボアの変形を抑制する効果は期待することができない。
この点について説明する。図１６は、エンジン４１１の端気筒の端部側部分を示す断面図である。シリンダヘッド４０５とシリンダブロック（クローズドデッキ型のシリンダブロック）４０２との間にシリンダヘッドガスケット４０１が介在されており、シリンダヘッドボルト４０７でシリンダヘッド４０５とシリンダブロック４０２とが締結されている。ところで、気筒列方向（ＦＲ−ＲＲ方向）に関するシリンダボア４０９の変形は、シリンダヘッドボルト４０７の軸力によりシリンダブロック４０２のボルトボス部４０２ａが上方に引き上げられる力（図中、矢印Ｆ１参照。）と、シリンダヘッドガスケット４０１のビード４０８，４０８ａの面圧によりボア壁４２２が押し下げられる力（図中、矢印Ｆ２参照。）によって引き起こされる。そのため、特許文献２のように、エンジン幅方向（ＬＨ−ＲＨ方向）に並ぶ一対のボルト挿通孔４１０（符号、（Ａ）を付す。）の中心間を結ぶ端部ボルトラインＢＬの内側（図１６において右側）に、面圧を分散するビード４０８，４０８ａを形成しても、ボア壁４２２を押し下げる力（図１６中、矢印Ｆ２参照。）は変わらず、ボア壁４２２がシリンダボア４０９側へ傾く変形（図１６中、二点鎖線４２２参照。）は抑制されない。このため、シリンダボア４０９の真円度が損なわれ、シリンダボア４０９の変形を抑制することができない。このことは、特許文献３（図１７参照。）についても同様である。なお、本明細書でいう「端部ボルトライン」の内側、外側とは、図１５において、ビード４０８ａのエンジン幅方向（ＬＨ−ＲＨ方向）の両端部が、端部ボルトラインＢＬより端気筒側（図１５において右側）にある場合を「内側」とし、端部ボルトラインＢＬより端部側（図１５において左側）にある場合を「外側」という。 Further, the cylinder head gasket 401 (see FIG. 15) of Patent Document 2 forms a double bead 408a at the peripheral edge of the end portion side of the bead 408 in both end cylinders in order to share the surface pressure. Yes. However, in this structure, although the surface pressure of the bead 408 is reduced, the effect of suppressing the deformation of the cylinder bore in the cylinder row direction (FR-RR direction) cannot be expected.
This point will be described. FIG. 16 is a cross-sectional view showing an end side portion of the end cylinder of the engine 411. A cylinder head gasket 401 is interposed between a cylinder head 405 and a cylinder block (closed deck type cylinder block) 402, and the cylinder head 405 and the cylinder block 402 are fastened by a cylinder head bolt 407. Incidentally, the deformation of the cylinder bore 409 in the cylinder row direction (FR-RR direction) is a force (see arrow F1 in the figure) that the bolt boss portion 402a of the cylinder block 402 is pulled upward by the axial force of the cylinder head bolt 407. This is caused by the force (see arrow F2 in the figure) that the bore wall 422 is pushed down by the surface pressure of the beads 408 and 408a of the cylinder head gasket 401. Therefore, as in Patent Document 2, the inner side of the end bolt line BL connecting the centers of a pair of bolt insertion holes 410 (labeled with (A)) aligned in the engine width direction (LH-RH direction) (see FIG. 16, even if the beads 408 and 408a for dispersing the surface pressure are formed on the right side), the force to push down the bore wall 422 (see arrow F2 in FIG. 16) does not change, and the bore wall 422 tilts toward the cylinder bore 409. Deformation (see the two-dot chain line 422 in FIG. 16) is not suppressed. For this reason, the roundness of the cylinder bore 409 is impaired, and deformation of the cylinder bore 409 cannot be suppressed. The same applies to Patent Document 3 (see FIG. 17). Note that the inside and outside of the “end bolt line” in the present specification means that both ends of the bead 408a in the engine width direction (LH-RH direction) are on the end cylinder side from the end bolt line BL in FIG. The case of being on the right side in FIG. 15 is referred to as “inside”, and the case of being on the end side (left side in FIG. 15) from the end bolt line BL is referred to as “outside”.

本発明が解決しようとする課題は、気筒列方向に関するシリンダボアの変形を抑制し、シール性を向上することのできるシリンダヘッドガスケット及び多気筒エンジンを提供することにある。 The problem to be solved by the present invention is to provide a cylinder head gasket and a multi-cylinder engine capable of suppressing the deformation of the cylinder bore in the cylinder row direction and improving the sealing performance.

前記した課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とするシリンダヘッドガスケット及び多気筒エンジンにより解決することができる。
すなわち、特許請求の範囲の請求項１にかかるシリンダヘッドガスケットによると、クローズドデッキ型のシリンダブロックのデッキ面とシリンダヘッドのデッキ面との間に介在されるガスケット本体に、気筒列方向の両端部でエンジン幅方向に並ぶ一対のボルト挿通孔の中心間を結ぶ端部ボルトラインよりも外側においてシリンダブロックのデッキ面及びシリンダヘッドのデッキ面に圧接可能な端部面圧調整部を設けている。したがって、端部面圧調整部が端部ボルトラインよりも外側においてシリンダブロックのボア壁を押圧することにより、両端気筒内における面圧分布を前後方向で対称化することができるとともに、気筒間における面圧の偏りを抑制することができる。これによって、気筒列方向に関するシリンダボアの変形を抑制し、シール性を向上することができる。 The above-described problems can be solved by a cylinder head gasket and a multi-cylinder engine having the structure described in the claims.
That is, according to the cylinder head gasket according to claim 1, the cylinder main body interposed between the deck surface of the cylinder block of the closed deck type and the deck surface of the cylinder head has both end portions in the cylinder row direction. And an end surface pressure adjusting portion that can be pressed against the deck surface of the cylinder block and the deck surface of the cylinder head outside the end bolt line that connects the centers of the pair of bolt insertion holes arranged in the engine width direction. Therefore, the end surface pressure adjusting unit presses the bore wall of the cylinder block outside the end bolt line, so that the surface pressure distribution in the cylinders at both ends can be symmetrized in the front-rear direction and between the cylinders. Unevenness of the surface pressure can be suppressed. Thereby, the deformation of the cylinder bore in the cylinder row direction can be suppressed, and the sealing performance can be improved.

また、特許請求の範囲の請求項２にかかるシリンダヘッドガスケットによると、端部面圧調整部が、気筒列方向の両端部に位置する端気筒に対応するメインシールラインの外端部に対して端部ボルトラインを間にして線対称状をなすダミーシールラインからなる。このため、端気筒に対応するメインシールラインの外端部とダミーシールラインとの関係が、隣り合う両気筒に対応する両メインシールラインの対向部分の関係とほぼ同じになる。したがって、両端気筒内における面圧分布を一層前後方向で対称化することができるとともに、気筒間における面圧の偏りを一層抑制することができる。 According to the cylinder head gasket according to claim 2 of the claims, the end surface pressure adjusting portion is opposed to the outer end portion of the main seal line corresponding to the end cylinders located at both end portions in the cylinder row direction. It consists of a dummy seal line that is line symmetrical with the end bolt line in between. For this reason, the relationship between the outer end portion of the main seal line corresponding to the end cylinder and the dummy seal line is substantially the same as the relationship between the opposing portions of both main seal lines corresponding to both adjacent cylinders. Therefore, the surface pressure distribution in the cylinders at both ends can be further symmetrized in the front-rear direction, and the uneven surface pressure between the cylinders can be further suppressed.

また、特許請求の範囲の請求項３にかかるシリンダヘッドガスケットによると、ダミーシールラインが、端気筒の中心から端部ボルトラインで結ばれる両ボルト挿通孔の対向側において接しかつ端気筒の中心を通る２つの線で形成される角度範囲に亘って延びている。このため、前記角度範囲に亘ってダミーシールラインによる効果を得ることができる。 According to the cylinder head gasket of claim 3, the dummy seal line is in contact with the opposite side of both bolt insertion holes connected by the end bolt line from the center of the end cylinder, and the center of the end cylinder is set. It extends over an angular range formed by two lines passing through. For this reason, the effect by a dummy seal line can be acquired over the said angle range.

また、特許請求の範囲の請求項４にかかるシリンダヘッドガスケットによると、ガスケット本体が備えるメインシールラインとなるメインビード部を形成するビード形成板材に、ダミーシールラインとなるダミービード部を形成している。このため、ビード形成板材に対するメインビード部の成形と同時にダミービード部を成形することができる。したがって、別部品の追加や別部品のための製造工程の追加等を必要とすることなく、端部面圧調整部を形成することができる。このため、別部品の追加や製造工程の追加等によるコストアップを回避し、コストを低減することができる。 According to the cylinder head gasket according to claim 4 of the claims, the dummy bead portion serving as the dummy seal line is formed on the bead forming plate material forming the main bead portion serving as the main seal line included in the gasket body. . For this reason, a dummy bead part can be shape | molded simultaneously with shaping | molding of the main bead part with respect to a bead formation board | plate material. Therefore, the end surface pressure adjusting portion can be formed without requiring addition of another part or addition of a manufacturing process for another part. For this reason, it is possible to avoid an increase in cost due to the addition of another part or the addition of a manufacturing process, and the cost can be reduced.

また、特許請求の範囲の請求項５にかかるシリンダヘッドガスケットによると、ガスケット本体に、エンジン幅方向の両側部で気筒列方向に並ぶ一対のボルト挿通孔の中心間を結ぶ側部ボルトラインよりも外側においてシリンダブロックのデッキ面及びシリンダヘッドのデッキ面に圧接可能な側部面圧調整部を設けている。したがって、側部面圧調整部が側部ボルトラインよりも外側においてシリンダブロックのボア壁を押圧することにより、両端気筒内における面圧分布を左右方向で対称化し、シール性を一層向上することができる。 Further, according to the cylinder head gasket according to claim 5 of the claims, than the side bolt line connecting the center of the pair of bolt insertion holes arranged in the cylinder row direction on both sides in the engine width direction on the gasket body. On the outside, a side surface pressure adjusting portion capable of being pressed against the deck surface of the cylinder block and the deck surface of the cylinder head is provided. Therefore, the side surface pressure adjusting unit presses the bore wall of the cylinder block outside the side bolt line, thereby making the surface pressure distribution in the cylinders at both ends symmetrical in the left-right direction and further improving the sealing performance. it can.

また、特許請求の範囲の請求項６にかかるシリンダヘッドガスケットによると、側部面圧調整部が、各気筒に対応するメインシールラインの側部に対して気筒列方向に延びる仮想線を間にして線対称状をなす側部ダミーシールラインからなる。このため、メインシールラインの側部と側部ダミーシールラインとの関係が、隣り合う両気筒に対応する両メインシールラインの対向部分の関係とほぼ同じになる。したがって、両端気筒内における面圧分布を一層左右方向で対称化することができるとともに、気筒間における面圧の偏りを一層抑制することができる。 According to the cylinder head gasket according to claim 6 of the claims, the side surface pressure adjusting portion has an imaginary line extending in the cylinder row direction with respect to the side portion of the main seal line corresponding to each cylinder. It consists of side dummy seal lines that are line symmetrical. For this reason, the relationship between the side portion of the main seal line and the side dummy seal line is substantially the same as the relationship between the opposing portions of both main seal lines corresponding to both adjacent cylinders. Therefore, the surface pressure distribution in the cylinders at both ends can be further symmetrized in the left-right direction, and the uneven surface pressure between the cylinders can be further suppressed.

また、特許請求の範囲の請求項７にかかるシリンダヘッドガスケットによると、ガスケット本体が備えるメインシールラインとなるメインビード部を形成するビード形成板材に、側部ダミーシールラインとなる側部ダミービード部を形成している。このため、ビード形成板材に対するメインビード部の成形と同時に側部ダミービード部を成形することができる。したがって、別部品の追加や別部品のための製造工程の追加等を必要とすることなく、側部面圧調整部を形成することができる。このため、別部品の追加や製造工程の追加等によるコストアップを回避し、コストを低減することができる。 According to the cylinder head gasket according to claim 7 of the claims, the side dummy bead portion serving as the side dummy seal line is formed on the bead forming plate material forming the main bead portion serving as the main seal line provided in the gasket body. Forming. For this reason, the side dummy bead portion can be formed simultaneously with the formation of the main bead portion with respect to the bead forming plate material. Therefore, the side surface pressure adjusting part can be formed without requiring addition of another part or addition of a manufacturing process for another part. For this reason, it is possible to avoid an increase in cost due to the addition of another part or the addition of a manufacturing process, and the cost can be reduced.

また、特許請求の範囲の請求項８にかかる多気筒エンジンによると、クローズドデッキ型のシリンダブロックとシリンダヘッドとの間に、請求項１〜７のいずれか１つに記載のシリンダヘッドガスケットを介装したものである。したがって、端部面圧調整部により、両端気筒内における面圧分布を前後方向で対称化することができるとともに、気筒間における面圧の偏りを抑制することのできるシリンダヘッドガスケットを備えた多気筒エンジンを提供することができる。 According to the multi-cylinder engine according to claim 8 of the claims, the cylinder head gasket according to any one of claims 1 to 7 is interposed between the closed deck type cylinder block and the cylinder head. It is a disguise. Therefore, the multi-cylinder equipped with the cylinder head gasket can symmetrize the surface pressure distribution in the cylinders at both ends by the end surface pressure adjusting unit in the front-rear direction and can suppress the uneven surface pressure between the cylinders. An engine can be provided.

また、特許請求の範囲の請求項９にかかるシリンダヘッドガスケットによると、オープンデッキ型のシリンダブロックのデッキ面とシリンダヘッドのデッキ面との間に介在されるガスケット本体に、気筒列方向の両端部においてシリンダブロック外壁のデッキ面及びシリンダヘッドのデッキ面に圧接可能な端部面圧調整部を設けている。したがって、端部面圧調整部が気筒列方向の両端部においてシリンダブロック外壁を押圧することにより、両端気筒内における面圧分布を前後方向で対称化することができるとともに、気筒間における面圧の偏りを抑制することができる。これによって、気筒列方向に関するシリンダボアの変形を抑制し、シール性を向上することができる。 According to the cylinder head gasket according to claim 9 of the claims, both end portions in the cylinder row direction are formed in the gasket body interposed between the deck surface of the open deck type cylinder block and the deck surface of the cylinder head. Are provided with an end surface pressure adjusting portion capable of being pressed against the deck surface of the cylinder block outer wall and the deck surface of the cylinder head. Therefore, when the end surface pressure adjusting unit presses the cylinder block outer wall at both ends in the cylinder row direction, the surface pressure distribution in the both end cylinders can be symmetrized in the front-rear direction, and the surface pressure between the cylinders can be symmetric. The bias can be suppressed. Thereby, the deformation of the cylinder bore in the cylinder row direction can be suppressed, and the sealing performance can be improved.

また、特許請求の範囲の請求項１０にかかるシリンダヘッドガスケットによると、端部面圧調整部が、シリンダブロック外壁のデッキ面に沿って、エンジン幅方向に延びるダミーシールラインからなる。このため、エンジン幅方向に延びるダミーシールラインによって、両端気筒内における面圧分布を一層前後方向で対称化することができるとともに、気筒間における面圧の偏りを一層抑制することができる。 In the cylinder head gasket according to claim 10 of the claims, the end surface pressure adjusting portion is formed of a dummy seal line extending in the engine width direction along the deck surface of the cylinder block outer wall. For this reason, the dummy seal line extending in the engine width direction can make the surface pressure distribution in the cylinders at both ends more symmetrical in the front-rear direction, and can further suppress the uneven surface pressure between the cylinders.

また、特許請求の範囲の請求項１１にかかるシリンダヘッドガスケットによると、ガスケット本体が備えるメインシールラインとなるメインビード部を形成するビード形成板材に、ダミーシールラインとなるダミービード部を形成している。このため、ビード形成板材に対するメインビード部の成形と同時にダミービード部を成形することができる。したがって、別部品の追加や別部品のための製造工程の追加等を必要とすることなく、端部面圧調整部を形成することができる。このため、別部品の追加や製造工程の追加等によるコストアップを回避し、コストを低減することができる。 According to the cylinder head gasket of claim 11 of the claims, the dummy bead portion serving as the dummy seal line is formed on the bead forming plate material forming the main bead portion serving as the main seal line included in the gasket body. . For this reason, a dummy bead part can be shape | molded simultaneously with shaping | molding of the main bead part with respect to a bead formation board | plate material. Therefore, the end surface pressure adjusting portion can be formed without requiring addition of another part or addition of a manufacturing process for another part. For this reason, it is possible to avoid an increase in cost due to the addition of another part or the addition of a manufacturing process, and to reduce the cost.

また、特許請求の範囲の請求項１２にかかるシリンダヘッドガスケットによると、ガスケット本体に、エンジン幅方向の両側部においてシリンダブロック外壁のデッキ面及びシリンダヘッドのデッキ面に圧接可能な側部面圧調整部を設けている。したがって、側部面圧調整部がエンジン幅方向の両側部においてシリンダブロック外壁を押圧することにより、両端気筒内における面圧分布を左右方向で対称化し、シール性を一層向上することができる。 According to the cylinder head gasket according to claim 12 of the claims, the side surface pressure adjustment capable of being in pressure contact with the deck surface of the cylinder block outer wall and the deck surface of the cylinder head on both sides of the engine body in the engine width direction. Is provided. Therefore, when the side surface pressure adjusting unit presses the cylinder block outer wall at both sides in the engine width direction, the surface pressure distribution in the cylinders at both ends can be symmetric in the left-right direction, and the sealing performance can be further improved.

また、特許請求の範囲の請求項１３にかかるシリンダヘッドガスケットによると、側部面圧調整部が、シリンダブロック外壁のデッキ面に沿って、気筒列方向に延びる側部ダミーシールラインからなる。このため、側部ダミーシールラインにより、両端気筒内における面圧分布を一層左右方向で対称化し、シール性を一層向上することができる。 According to the cylinder head gasket of the thirteenth aspect of the present invention, the side surface pressure adjusting portion includes the side dummy seal line extending in the cylinder row direction along the deck surface of the cylinder block outer wall. Therefore, the side pressure distribution in the cylinders at both ends can be made more symmetrical in the left-right direction by the side dummy seal line, and the sealing performance can be further improved.

また、特許請求の範囲の請求項１４にかかるシリンダヘッドガスケットによると、ガスケット本体が備えるメインシールラインとなるメインビード部を形成するビード形成板材に、側部ダミーシールラインとなる側部ダミービード部を形成している。このため、ビード形成板材に対するメインビード部の成形と同時に側部ダミービード部を成形することができる。したがって、別部品の追加や別部品のための製造工程の追加等を必要とすることなく、側部面圧調整部を形成することができる。このため、別部品の追加や製造工程の追加等によるコストアップを回避し、コストを低減することができる。 According to the cylinder head gasket of claim 14, the side dummy bead portion serving as the side dummy seal line is formed on the bead forming plate material forming the main bead portion serving as the main seal line included in the gasket body. Forming. For this reason, the side dummy bead portion can be formed simultaneously with the formation of the main bead portion with respect to the bead forming plate material. Therefore, the side surface pressure adjusting part can be formed without requiring addition of another part or addition of a manufacturing process for another part. For this reason, it is possible to avoid an increase in cost due to the addition of another part or the addition of a manufacturing process, and the cost can be reduced.

また、特許請求の範囲の請求項１５にかかる多気筒エンジンによると、オープンデッキ型のシリンダブロックとシリンダヘッドとの間に、請求項９〜１４のいずれか１つに記載のシリンダヘッドガスケットを介装したものである。したがって、端部面圧調整部により、両端気筒内における面圧分布を前後方向で対称化することができるとともに、気筒間における面圧の偏りを抑制することのできるシリンダヘッドガスケットを備えた多気筒エンジンを提供することができる。 According to the multi-cylinder engine of claim 15, the cylinder head gasket according to any one of claims 9 to 14 is interposed between the open deck type cylinder block and the cylinder head. It is a disguise. Therefore, the multi-cylinder equipped with the cylinder head gasket can symmetrize the surface pressure distribution in the cylinders at both ends by the end surface pressure adjusting unit in the front-rear direction and can suppress the uneven surface pressure between the cylinders. An engine can be provided.

本発明のシリンダヘッドガスケット及び多気筒エンジンによれば、両端気筒内における面圧分布を前後方向で対称化することができるとともに、気筒間における面圧の偏りを抑制することにより、気筒列方向に関するシリンダボアの変形を抑制し、シール性を向上することができる。 According to the cylinder head gasket and the multi-cylinder engine of the present invention, the surface pressure distribution in the cylinders at both ends can be symmetrized in the front-rear direction, and the unevenness of the surface pressure between the cylinders can be suppressed, so The deformation of the cylinder bore can be suppressed and the sealing performance can be improved.

次に、本発明を実施するための最良の形態について実施例を参照して説明する。 Next, the best mode for carrying out the present invention will be described with reference to examples.

［実施例１］
本発明の実施例１を説明する。本実施例では、クローズドデッキ型のシリンダブロックを備える直列４気筒エンジンに使用するシリンダヘッドガスケットを例示する。説明の都合上、エンジンの概要を説明し、その後でシリンダヘッドガスケットを説明する。
まず、エンジンの概要を説明する。図４に示すように、エンジン１は、シリンダブロック２と、そのシリンダブロック２の上面すなわちデッキ面３上に設けられるシリンダヘッド５と、シリンダブロック２にシリンダヘッド５を各気筒の周りにおいて締結するシリンダヘッドボルト７とを備えている。
シリンダブロック２は、クローズドデッキ型のもので、４つの気筒♯１〜♯４に対応するシリンダボア９がほぼ等間隔で直列状に設けられている。なお、クローズドデッキ型のシリンダブロック２とは、デッキ面３にウォータジャケット（図示しない。）が開放されていない形式のシリンダブロックのことである。また、各シリンダボア９内には、ピストン１０（図２参照。）が上下方向に往復移動可能に収容される。 [Example 1]
Example 1 of the present invention will be described. In this embodiment, a cylinder head gasket used for an in-line four-cylinder engine having a closed deck type cylinder block is illustrated. For convenience of explanation, the outline of the engine will be explained, and then the cylinder head gasket will be explained.
First, the outline of the engine will be described. As shown in FIG. 4, the engine 1 includes a cylinder block 2, a cylinder head 5 provided on an upper surface of the cylinder block 2, that is, a deck surface 3, and a cylinder head 5 fastened to the cylinder block 2 around each cylinder. And a cylinder head bolt 7.
The cylinder block 2 is of a closed deck type, and cylinder bores 9 corresponding to the four cylinders # 1 to # 4 are provided in series at substantially equal intervals. The closed deck type cylinder block 2 is a cylinder block in which a water jacket (not shown) is not opened on the deck surface 3. In each cylinder bore 9, a piston 10 (see FIG. 2) is accommodated so as to be capable of reciprocating in the vertical direction.

図４に示すように、シリンダブロック２には、シリンダボア９の周りに位置するボルト穴１２が形成されている。本実施例の場合、１つのシリンダボア９に対して周方向に４個のボルト穴１２が前後対称状にかつ左右対称状に形成されている。そして、隣り合うシリンダボア９の間に位置する２つのボルト穴１２は、その両シリンダボア９に共通するものとなっている。このため、シリンダブロック２には、計１０個のボルト穴１２が形成されている。
また、前記シリンダヘッド５は、前記シリンダブロック２のデッキ面３上にシリンダヘッドガスケット１４（後述する。）を介在して載置されるものであって、前記シリンダブロック２のボルト穴１２に対応する計１０個のボルト挿通孔１６が形成されている。なお、シリンダブロック２とシリンダヘッド５とピストン１０とにより、シリンダボア９の上部に燃焼室（符号省略。）が形成される。 As shown in FIG. 4, the cylinder block 2 is formed with bolt holes 12 positioned around the cylinder bore 9. In the case of the present embodiment, four bolt holes 12 are formed in the circumferential direction with respect to one cylinder bore 9 in a symmetrical manner in the longitudinal direction. The two bolt holes 12 positioned between the adjacent cylinder bores 9 are common to both the cylinder bores 9. Therefore, a total of ten bolt holes 12 are formed in the cylinder block 2.
The cylinder head 5 is placed on the deck surface 3 of the cylinder block 2 with a cylinder head gasket 14 (described later) interposed therebetween, and corresponds to the bolt hole 12 of the cylinder block 2. A total of ten bolt insertion holes 16 are formed. The cylinder block 2, the cylinder head 5, and the piston 10 form a combustion chamber (reference number omitted) above the cylinder bore 9.

図４に示すように、前記シリンダヘッドボルト７は、前記シリンダヘッド５の各ボルト挿通孔１６に座金２０を介して挿通され、シリンダヘッドガスケット１４（後述する。）の各ボルト挿通孔２６を通して、前記シリンダブロック２の各ボルト穴１２に締着されることによって、シリンダブロック２とシリンダヘッド５とを締結する（図３参照。）。そして、シリンダブロック２とシリンダヘッド５との間に介在されたシリンダヘッドガスケット１４により、シリンダブロック２とシリンダヘッド５との間のシール状態が維持される。また、シリンダヘッド５上には、図示は省略するが、シリンダヘッドカバーが装着されるようになっている。 As shown in FIG. 4, the cylinder head bolt 7 is inserted into each bolt insertion hole 16 of the cylinder head 5 through a washer 20, and passes through each bolt insertion hole 26 of the cylinder head gasket 14 (described later). The cylinder block 2 and the cylinder head 5 are fastened by being fastened to the bolt holes 12 of the cylinder block 2 (see FIG. 3). And the sealing state between the cylinder block 2 and the cylinder head 5 is maintained by the cylinder head gasket 14 interposed between the cylinder block 2 and the cylinder head 5. Further, a cylinder head cover is mounted on the cylinder head 5 although illustration is omitted.

なお、前記シリンダブロック２及び前記シリンダヘッド５は、例えば鋳鉄、アルミ系合金等の金属製である。また、シリンダブロック２のシリンダボア９を取り囲むボア壁２２（図３参照。）内には、例えば、鋳鉄製のシリンダライナ（図示しない。）が鋳込み等により設けられている。また、図示は省略するが、シリンダブロック２及びシリンダヘッド５には、エンジン冷却水が流れるウォータジャケット、潤滑オイルが流れる油路等が設けられている。また、シリンダヘッドガスケット１４には、シリンダブロック２とシリンダヘッド５とのウォータジャケット相互間にエンジン冷却水を流通させる水孔、及び、シリンダブロック２とシリンダヘッド５との油路相互間に潤滑オイルを流通させる油孔等が設けらている。 The cylinder block 2 and the cylinder head 5 are made of metal such as cast iron or aluminum alloy. Further, in the bore wall 22 (see FIG. 3) surrounding the cylinder bore 9 of the cylinder block 2, for example, a cast iron cylinder liner (not shown) is provided by casting or the like. Although not shown, the cylinder block 2 and the cylinder head 5 are provided with a water jacket through which engine coolant flows and an oil passage through which lubricating oil flows. The cylinder head gasket 14 includes a water hole through which engine coolant flows between the water jackets of the cylinder block 2 and the cylinder head 5, and lubricating oil between the oil passages of the cylinder block 2 and the cylinder head 5. The oil hole etc. which distribute | circulate is provided.

次に、前記エンジン１に使用するシリンダヘッドガスケット１４を説明する。図２に示すように、シリンダヘッドガスケット１４は、多層構造をなす金属製の積層ガスケットからなり、前記シリンダブロック２のデッキ面３と前記シリンダヘッド５のデッキ面（符号、６を付す。）との間に介在されるガスケット本体２４を主体として構成されている。
図１に示すように、ガスケット本体２４には、シリンダブロック２の各シリンダボア９に対応する計４個のボア孔２５が形成されている。また、ガスケット本体２４には、シリンダブロック２の各ボルト穴１２及びシリンダヘッド５の各ボルト挿通孔１６に対応する計１０個のボルト挿通孔２６が形成されている（図３及び図４参照。）。また、ガスケット本体２４には、前記シリンダブロック２の各ボア孔２５の周縁部において、そのシリンダブロック２のデッキ面３及び前記シリンダヘッド５のデッキ面６に圧接可能な円環状のメインシールライン２８が設けられている（図１及び図２参照。）。 Next, the cylinder head gasket 14 used for the engine 1 will be described. As shown in FIG. 2, the cylinder head gasket 14 is made of a metal laminated gasket having a multilayer structure, and includes a deck surface 3 of the cylinder block 2 and a deck surface (reference numeral 6) of the cylinder head 5. The main body is composed of a gasket body 24 interposed therebetween.
As shown in FIG. 1, a total of four bore holes 25 corresponding to the cylinder bores 9 of the cylinder block 2 are formed in the gasket body 24. The gasket main body 24 is formed with a total of ten bolt insertion holes 26 corresponding to the respective bolt holes 12 of the cylinder block 2 and the respective bolt insertion holes 16 of the cylinder head 5 (see FIGS. 3 and 4). ). The gasket main body 24 has an annular main seal line 28 that can be pressed against the deck surface 3 of the cylinder block 2 and the deck surface 6 of the cylinder head 5 at the periphery of each bore hole 25 of the cylinder block 2. (See FIGS. 1 and 2).

前記ガスケット本体２４は、図２に示すように、上下２枚の同一厚さを有する上下一対のプレート材３０，３１と、両プレート材３０，３１の間に介在させた剛性を有する基板材３２とを備えている。両プレート材３０，３１は、例えば鉄板、ステンレス板等の金属板製で、その両面にゴムコート、樹脂コート等のコーティングが施されてなる。また、基板材３２は、例えば鉄板、ステンレス板等の金属板製で、両プレート材３０，３１の板厚に比べて厚い板厚を有している。なお、両プレート材３０，３１と基板材３２は、所定位置において溶接等により結合されている。 As shown in FIG. 2, the gasket main body 24 includes a pair of upper and lower plate members 30 and 31 having the same thickness, and a rigid substrate member 32 interposed between the plate members 30 and 31. And. Both plate members 30 and 31 are made of a metal plate such as an iron plate or a stainless steel plate, for example, and are coated with a rubber coat, a resin coat or the like on both sides thereof. The substrate material 32 is made of a metal plate such as an iron plate or a stainless steel plate, for example, and has a plate thickness that is thicker than the plate thickness of both the plate materials 30 and 31. In addition, both the plate materials 30 and 31 and the board | substrate material 32 are couple | bonded by welding etc. in the predetermined position.

前記両プレート材３０，３１には、前記各ボア孔２５の周縁部において該ボア孔２５を囲繞するフルビード部からなる円環状のメインビード部３３，３４が上下対称状に形成されている。すなわち、上側のプレート材３０のメインビード部３３は下方に向けて膨出する断面Ｖ字状に形成されており、下側のプレート材３１のメインビード部３４は上方に向けて膨出する断面Ｖ字状に形成されている。
そして、両メインビード部３３，３４の突出端部は、基板材３２に圧接することにより、該基板材３２を支持する支持面圧部３５，３６となっている。
また、上側のプレート材３０のメインビード部３３において、内周側の折曲部はシリンダヘッド５のデッキ面６に圧接する内周側のメインシール面圧部３７となっており、また、外周側の折曲部は同じくシリンダヘッド５のデッキ面６に圧接する外周側のメインシール面圧部３９となっている。
また、下側のプレート材３１のメインビード部３４において、内周側の折曲部はシリンダブロック２のデッキ面３に圧接する内周側のメインシール面圧部３８となっており、また、外周側の折曲部は同じくシリンダブロック２のデッキ面３に圧接する外周側のメインシール面圧部４０となっている。
このように形成された両プレート材３０，３１の内周側のメインシール面圧部３７，３８及び外周側のメインシール面圧部３９，４０により、前記シリンダブロック２のデッキ面３及び前記シリンダヘッド５のデッキ面６に圧接する内外二重環状の前記メインシールライン２８が形成されている。
なお、上下の両プレート材３０，３１は、本明細書でいう「ビード形成板材」に相当する。また、図示は省略するが、各水孔、各油孔等の周囲にも必要に応じて、シール性を向上する為のビード等が形成される。 On both the plate members 30 and 31, annular main bead portions 33 and 34 each having a full bead portion surrounding the bore hole 25 are formed in a vertically symmetrical manner at the peripheral edge portion of each bore hole 25. That is, the main bead portion 33 of the upper plate member 30 is formed in a V-shaped section that bulges downward, and the main bead portion 34 of the lower plate member 31 bulges upward. It is formed in a V shape.
The projecting end portions of both main bead portions 33 and 34 form support surface pressure portions 35 and 36 that support the substrate material 32 by being pressed against the substrate material 32.
Further, in the main bead portion 33 of the upper plate member 30, the inner peripheral bent portion is an inner peripheral main seal surface pressure portion 37 that presses against the deck surface 6 of the cylinder head 5, and the outer periphery The bent portion on the side is also a main seal surface pressure portion 39 on the outer peripheral side that is in pressure contact with the deck surface 6 of the cylinder head 5.
Further, in the main bead portion 34 of the lower plate material 31, the inner peripheral bent portion is an inner peripheral main seal surface pressure portion 38 that is in pressure contact with the deck surface 3 of the cylinder block 2. The outer peripheral side bent portion is also an outer peripheral main seal surface pressure portion 40 that is in pressure contact with the deck surface 3 of the cylinder block 2.
The deck surface 3 and the cylinder of the cylinder block 2 are formed by the main seal surface pressure portions 37, 38 on the inner peripheral side and the main seal surface pressure portions 39, 40 on the outer peripheral side of the plate members 30, 31 formed in this way. The main seal line 28 having an inner and outer double annular shape that is pressed against the deck surface 6 of the head 5 is formed.
Note that the upper and lower plate members 30, 31 correspond to the “bead forming plate member” in the present specification. Although not shown, beads or the like for improving the sealing performance are formed around the water holes and the oil holes, if necessary.

図１に示すように、前記ガスケット本体２４の気筒列方向（ＦＲ−ＲＲ方向）の両端部には、前記シリンダブロック２のデッキ面３及び前記シリンダヘッド５のデッキ面６に圧接可能な円弧状のダミーシールライン４２が前後対称状に設けられている。両ダミーシールライン４２は、気筒列方向（ＦＲ−ＲＲ方向）の両端部で、エンジン幅方向（ＬＨ−ＲＨ方向）に並ぶ一対のボルト挿通孔２６（符号、（Ａ）を付す。）の中心２６ｃ間を結ぶ端部ボルトラインＢＬ１よりも外側に設けられている。なお、両ダミーシールライン４２は、前に述べたように、前後対称状をなすものであるから、以降、前側のダミーシールライン４２について説明することにして、後側のダミーシールライン４２の説明は省略する。 As shown in FIG. 1, the gasket body 24 has arcuate shapes that can be pressed against the deck surface 3 of the cylinder block 2 and the deck surface 6 of the cylinder head 5 at both ends in the cylinder row direction (FR-RR direction). The dummy seal line 42 is provided symmetrically in the front-rear direction. Both dummy seal lines 42 are centered in a pair of bolt insertion holes 26 (reference numerals, (A)) arranged in the engine width direction (LH-RH direction) at both ends in the cylinder row direction (FR-RR direction). 26c is provided on the outer side than the end bolt line BL1 connecting 26c. Since both dummy seal lines 42 are symmetrical in the front-rear direction as described above, the front dummy seal line 42 will be described below, and the description of the rear dummy seal line 42 will be given. Is omitted.

図１に示すように、前記ダミーシールライン４２は、気筒列方向（ＦＲ−ＲＲ方向）の前端部に位置する端気筒♯１に対応するメインシールライン２８の外端部に対して、端部ボルトラインＢＬ１を間にほぼ線対称状に形成されている。なお、本明細書では、線対称に類する形状を「ほぼ線対称状」という。また、本明細書でいう「線対称状」には、完全な線対称をなす形状だけでなく、ほぼ線対称状をなす形状が含まれる。
さらに、ダミーシールライン４２は、端部ボルトラインＢＬ１で結ばれる両ボルト挿通孔２６の対向側においてボルト挿通孔２６に接線状に接しかつ端気筒♯１のボア中心９ｃを通る２つの線ＴＬ１，ＴＬ２で形成される角度範囲θＲに亘って延びている。
なお、ダミーシールライン４２は、本明細書でいう「端部面圧調整部」に相当する。 As shown in FIG. 1, the dummy seal line 42 has an end portion with respect to the outer end portion of the main seal line 28 corresponding to the end cylinder # 1 located at the front end portion in the cylinder row direction (FR-RR direction). The bolt line BL1 is substantially line symmetrical. In the present specification, a shape similar to line symmetry is referred to as “substantially line symmetrical”. Further, the “line symmetric shape” in the present specification includes not only a shape having a perfect line symmetry but also a shape having a substantially line symmetry.
Further, the dummy seal line 42 has two lines TL1, TL1, tangentially contacting the bolt insertion hole 26 on the opposite side of the both bolt insertion holes 26 connected by the end bolt line BL1 and passing through the bore center 9c of the end cylinder # 1. It extends over an angle range θR formed by TL2.
The dummy seal line 42 corresponds to an “end surface pressure adjusting unit” in this specification.

しかして、図２に示すように、前記両プレート材３０，３１には、気筒列方向（ＦＲ−ＲＲ方向）の前端部（図２において左端部）において、エンジン幅方向（図２において紙面表裏方向、図１においてＬＨ−ＲＨ方向）に延びるフルビード部からなる円弧状のダミービード部４３，４４が上下対称状に形成されている。すなわち、両プレート材３０，３１のダミービード部４３，４４は、前記両メインビード部３３，３４と同様に、上下対称状をなす断面Ｖ字状に形成されている。そして、両ダミービード部４３，４４の突出端部は、基板材３２に圧接することにより、該基板材３２を支持する支持面圧部４５，４６となっている。
また、上側のプレート材３０のダミービード部４３において、端気筒♯１側すなわち内側の折曲部はシリンダヘッド５のデッキ面６に圧接する内側のダミーシール面圧部４７となっており、また、外端側すなわち外側の折曲部はシリンダヘッド５のデッキ面６に圧接する外側のダミーシール面圧部４９となっている。
また、下側のプレート材３１のダミービード部４４において、端気筒♯１側すなわち内側の折曲部はシリンダブロック２のデッキ面３に圧接する内側のダミーシール面圧部４８となっており、また、外周側の折曲部は同じくシリンダブロック２のデッキ面３に圧接する外側のダミーシール面圧部５０となっている。
このように形成された両プレート材３０，３１の内側のダミーシール面圧部４７，４８及び外側のダミーシール面圧部４９，５０により、前記シリンダブロック２のデッキ面３及び前記シリンダヘッド５のデッキ面６に圧接する内外二重円弧状のダミーシールライン４２が形成されている。 As shown in FIG. 2, the plate members 30 and 31 have an engine width direction (front and back in FIG. 2) at the front end portion (left end portion in FIG. 2) in the cylinder row direction (FR-RR direction). Arc-shaped dummy bead portions 43 and 44 made up of full bead portions extending in the direction (LH-RH direction in FIG. 1) are symmetrically formed. That is, the dummy bead portions 43 and 44 of both the plate materials 30 and 31 are formed in a V-shaped cross-section that is symmetrical in the vertical direction, similar to the main bead portions 33 and 34. The projecting end portions of both dummy bead portions 43 and 44 form support surface pressure portions 45 and 46 that support the substrate material 32 by being pressed against the substrate material 32.
Further, in the dummy bead portion 43 of the upper plate member 30, the end cylinder # 1 side, that is, the inner bent portion, is an inner dummy seal surface pressure portion 47 that is in pressure contact with the deck surface 6 of the cylinder head 5, The outer end side, that is, the outer bent portion is an outer dummy seal surface pressure portion 49 that presses against the deck surface 6 of the cylinder head 5.
Further, in the dummy bead portion 44 of the lower plate member 31, the end cylinder # 1 side, that is, the inner bent portion is an inner dummy seal surface pressure portion 48 that is in pressure contact with the deck surface 3 of the cylinder block 2, The bent portion on the outer peripheral side is also an outer dummy seal surface pressure portion 50 that is in pressure contact with the deck surface 3 of the cylinder block 2.
Due to the dummy seal surface pressure portions 47 and 48 on the inner side and the dummy seal surface pressure portions 49 and 50 on the outer side of the plate members 30 and 31 formed in this way, the deck surface 3 of the cylinder block 2 and the cylinder head 5 are Inner and outer double arc-shaped dummy seal lines 42 are formed in pressure contact with the deck surface 6.

上記したシリンダヘッドガスケット１４は、前に述べたように、前記シリンダブロック２のデッキ面３と前記シリンダヘッド５のデッキ面６との間に介在され、シリンダヘッドボルト７によるシリンダブロック２とシリンダヘッド５との締結によって、シリンダブロック２とシリンダヘッド５との間に挾着される（図２及び図３参照。）。このとき、メインシールライン２８における上側のプレート材３０の両メインシール面圧部３７，３９がシリンダヘッド５のデッキ面６に圧接しかつ下側のプレート材３１の両メインシール面圧部３８，４０がシリンダブロック２のデッキ面３に圧接することにより、シリンダボア９の周縁部がシールされる。また、ダミーシールライン４２における上側のプレート材３０の両ダミーシール面圧部４７，４９がシリンダヘッド５のデッキ面６に圧接しかつ下側のプレート材３１の両ダミーシール面圧部４８，５０がシリンダブロック２のデッキ面３に圧接する。 As described above, the cylinder head gasket 14 is interposed between the deck surface 3 of the cylinder block 2 and the deck surface 6 of the cylinder head 5, and the cylinder block 2 and the cylinder head by the cylinder head bolt 7. 5 is fastened between the cylinder block 2 and the cylinder head 5 (see FIGS. 2 and 3). At this time, the main seal surface pressure portions 37, 39 of the upper plate member 30 in the main seal line 28 are in pressure contact with the deck surface 6 of the cylinder head 5, and the main seal surface pressure portions 38, When 40 is pressed against the deck surface 3 of the cylinder block 2, the peripheral edge of the cylinder bore 9 is sealed. Further, both dummy seal surface pressure portions 47 and 49 of the upper plate material 30 in the dummy seal line 42 are in pressure contact with the deck surface 6 of the cylinder head 5 and both dummy seal surface pressure portions 48 and 50 of the lower plate material 31. Is in pressure contact with the deck surface 3 of the cylinder block 2.

上記したシリンダヘッドガスケット１４によると、クローズドデッキ型のシリンダブロック２のデッキ面３とシリンダヘッド５のデッキ面６との間に介在されるガスケット本体２４に、気筒列方向（ＦＲ−ＲＲ方向）の両端部で端部ボルトラインＢＬ１よりも外側において、シリンダブロック２のデッキ面３及びシリンダヘッド５のデッキ面６に圧接可能なダミーシールライン４２を設けている（図１参照。）。したがって、ダミーシールライン４２が端部ボルトラインＢＬ１よりも外側においてシリンダブロック２のボア壁２２の外端部（図３において左端部）を押圧することにより、端気筒♯１における面圧分布は、前後方向でほぼ対称となる。
詳しくは、図３に示すように、気筒列方向（ＦＲ−ＲＲ方向）の前端部で端部ボルトラインＢＬ１よりも外側（図３において左側）に設けたダミーシールライン４２により、メインシールライン２８の外端部における面圧を軽減し、その軽減分をシリンダブロック２の外端部を押し下げる力として分担させることができる。これにより、ボア壁２２（図３参照。）がシリンダボア９側へ傾く変形（図１６中、二点鎖線４２２参照。）を抑制することができる。
したがって、端気筒♯１内における面圧分布を前後方向で対称化することができるとともに、気筒♯１〜♯４間における面圧の偏りを抑制することができる。これによって、気筒列方向（ＦＲ−ＲＲ方向）に関するシリンダボア９の変形を抑制し、シール性を向上することができる。 According to the cylinder head gasket 14 described above, the cylinder body 24 interposed between the deck surface 3 of the closed deck type cylinder block 2 and the deck surface 6 of the cylinder head 5 has a cylinder row direction (FR-RR direction). At both ends, outside the end bolt line BL1, dummy seal lines 42 that can be pressed against the deck surface 3 of the cylinder block 2 and the deck surface 6 of the cylinder head 5 are provided (see FIG. 1). Therefore, when the dummy seal line 42 presses the outer end portion (left end portion in FIG. 3) of the bore wall 22 of the cylinder block 2 outside the end bolt line BL1, the surface pressure distribution in the end cylinder # 1 is Almost symmetrical in the front-rear direction.
Specifically, as shown in FIG. 3, a main seal line 28 is provided by a dummy seal line 42 provided outside the end bolt line BL1 (left side in FIG. 3) at the front end in the cylinder row direction (FR-RR direction). The surface pressure at the outer end of the cylinder block 2 can be reduced, and the reduced amount can be shared as a force for pushing down the outer end of the cylinder block 2. Thereby, the deformation | transformation (refer the dashed-two dotted line 422 in FIG. 16) in which the bore wall 22 (refer FIG. 3) inclines to the cylinder bore 9 side can be suppressed.
Therefore, the surface pressure distribution in the end cylinder # 1 can be symmetrized in the front-rear direction, and the uneven surface pressure between the cylinders # 1 to # 4 can be suppressed. Thereby, deformation of the cylinder bore 9 in the cylinder row direction (FR-RR direction) can be suppressed, and the sealing performance can be improved.

また、ダミーシールライン４２が、気筒列方向（ＦＲ−ＲＲ方向）の前端部に位置する端気筒♯１に対応するメインシールライン２８の外端部に対して端部ボルトラインＢＬ１を間に線対称状に形成されている（図１参照。）。このため、端気筒♯１に対応するメインシールライン２８の外端部とダミーシールライン４２との関係が、隣り合う両気筒♯２，♯３、♯３，♯４に対応する両メインシールライン２８の対向部分の関係とほぼ同じになる。したがって、端気筒♯１内における面圧分布を一層前後方向で対称化することができるとともに、各気筒♯１〜♯４の面圧分布をほぼ同じにすることができるので、各気筒間の面圧の偏りを一層抑制することができる。 Further, the dummy seal line 42 is connected to the end bolt line BL1 between the outer end portion of the main seal line 28 corresponding to the end cylinder # 1 located at the front end portion in the cylinder row direction (FR-RR direction). It is formed symmetrically (see FIG. 1). Therefore, the relationship between the outer end portion of the main seal line 28 corresponding to the end cylinder # 1 and the dummy seal line 42 is such that both main seal lines corresponding to adjacent cylinders # 2, # 3, # 3, # 4. This is almost the same as the relationship between the 28 opposing portions. Therefore, the surface pressure distribution in the end cylinder # 1 can be further symmetrized in the front-rear direction, and the surface pressure distributions of the cylinders # 1 to # 4 can be made substantially the same. The pressure bias can be further suppressed.

また、ダミーシールライン４２が、端部ボルトラインＢＬ１で結ばれる両ボルト挿通孔２６の対向側においてボルト挿通孔２６に接線状に接しかつ端気筒♯１のボア中心９ｃを通る２つの線ＴＬ１，ＴＬ２で形成される角度範囲θＲに亘って延びている（図１参照。）。このため、前記角度範囲θＲに亘ってダミーシールライン４２による効果を得ることができる。 Further, the dummy seal line 42 is tangentially connected to the bolt insertion hole 26 on the opposite side of the both bolt insertion holes 26 connected by the end bolt line BL1 and passes through the bore center 9c of the end cylinder # 1. It extends over an angle range θR formed by TL2 (see FIG. 1). For this reason, the effect by the dummy seal line 42 can be acquired over the said angle range (theta) R.

また、ガスケット本体２４が備えるメインシールライン２８となるメインビード部３３，３４を形成する上下の両プレート材３０，３１に、ダミーシールライン４２となるダミービード部４３，４４を形成している（図２参照。）。このため、上下の両プレート材３０，３１に対するメインビード部３３，３４の成形と同時にダミービード部４３，４４を成形することができる。したがって、別部品の追加や別部品のための製造工程の追加等を必要とすることなく、ダミーシールライン４２を形成することができる。このため、別部品の追加や製造工程の追加等によるコストアップを回避し、コストを低減することができる。例えば、ダミーシールライン４２を形成するために厚さを管理したシムをガスケット本体２４に設ける場合と比較すると、シムを製作する必要がなく、またシムをガスケット本体２４に接着等により取り付ける必要がないため、コストを低減することができる。 In addition, dummy bead portions 43 and 44 that form dummy seal lines 42 are formed on the upper and lower plate members 30 and 31 that form the main bead portions 33 and 34 that form the main seal line 28 of the gasket body 24 (see FIG. 2). For this reason, the dummy bead portions 43 and 44 can be formed simultaneously with the formation of the main bead portions 33 and 34 for the upper and lower plate members 30 and 31. Therefore, the dummy seal line 42 can be formed without the need for adding another part or adding a manufacturing process for another part. For this reason, it is possible to avoid an increase in cost due to the addition of another part or the addition of a manufacturing process, and the cost can be reduced. For example, as compared with the case where a shim whose thickness is controlled to form the dummy seal line 42 is provided in the gasket body 24, it is not necessary to manufacture the shim and it is not necessary to attach the shim to the gasket body 24 by adhesion or the like. Therefore, cost can be reduced.

また、前記エンジン１は、クローズドデッキ型のシリンダブロック２とシリンダヘッド５との間にシリンダヘッドガスケット１４を介装したものである（図２及び図３参照。）。したがって、ダミーシールライン４２により、端気筒♯１内における面圧分布を前後方向で対称化することができるとともに、気筒♯１〜♯４間における面圧の偏りを抑制することのできるシリンダヘッドガスケット１４を備えたエンジン１を提供することができる。 The engine 1 has a cylinder head gasket 14 interposed between a closed deck type cylinder block 2 and a cylinder head 5 (see FIGS. 2 and 3). Accordingly, the dummy seal line 42 can symmetrize the surface pressure distribution in the end cylinder # 1 in the front-rear direction and can suppress the uneven surface pressure between the cylinders # 1 to # 4. 14 can be provided.

［実施例２］
本発明の実施例２を説明する。なお、本実施例及び以降の実施例は、前記実施例１の一部に変更を加えたものであるので、同一部位に同一符号を付して重複する説明は省略し、変更部分について説明する。
本実施例は、図５に示すように、前記実施例１（図１参照。）におけるガスケット本体２４に、エンジン幅方向（ＬＨ−ＲＨ方向）の両側部で気筒列方向（ＦＲ−ＲＲ方向）に並ぶボルト挿通孔２６の中心２６ｃ間を結ぶ側部ボルトラインＢＬ２よりも外側において、前記シリンダブロック２のデッキ面３及び前記シリンダヘッド５のデッキ面６に圧接可能な円弧状の側部ダミーシールライン５２が左右対称状に設けられている（図６参照。）。両側部ダミーシールライン５２は、各気筒♯１〜♯４に対応するメインシールライン２８の外側部に対して、気筒列方向（ＦＲ−ＲＲ方向）に延びる仮想線ＳＬを間に線対称状に形成されている。
なお、側部ダミーシールライン５２は、本明細書でいう「側部面圧調整部」に相当する。 [Example 2]
A second embodiment of the present invention will be described. In addition, since a present Example and subsequent Examples add a change to a part of the said Example 1, the same code | symbol is attached | subjected to the same site | part, the overlapping description is abbreviate | omitted, and a changed part is demonstrated. .
In this embodiment, as shown in FIG. 5, the gasket body 24 in the first embodiment (see FIG. 1) is arranged on the cylinder row direction (FR-RR direction) on both sides in the engine width direction (LH-RH direction). Arc-shaped side dummy seals that can be pressed against the deck surface 3 of the cylinder block 2 and the deck surface 6 of the cylinder head 5 outside the side bolt line BL2 that connects between the centers 26c of the bolt insertion holes 26 arranged in parallel. The line 52 is provided symmetrically (see FIG. 6). Both side dummy seal lines 52 are symmetrical with respect to the outer side of the main seal line 28 corresponding to each cylinder # 1 to # 4 with a virtual line SL extending in the cylinder row direction (FR-RR direction) therebetween. Is formed.
The side dummy seal line 52 corresponds to a “side surface pressure adjusting unit” in this specification.

しかして、図６に示すように、前記両プレート材３０，３１には、エンジン幅方向（ＬＨ−ＲＨ方向）の両側部（図６において左右両側部）において、気筒列方向（図６において紙面表裏方向、図５においてＦＲ−ＲＲ方向）に延びるフルビード部からなる円弧状の側部ダミービード部５３，５４が左右対称状に形成されている。すなわち、両プレート材３０，３１の側部ダミービード部５３，５４は、前記両メインビード部３３，３４及び前記ダミービード部４３，４４と同様に、上下対称状をなす断面Ｖ字状に形成されている。そして、両ダミービード部４３，４４の突出端部は、基板材３２に圧接することにより、該基板材３２を支持する支持面圧部５５，５６となっている。
また、上側のプレート材３０の側部ダミービード部５３において、各気筒♯１〜♯４側すなわち内側の折曲部はシリンダヘッド５のデッキ面６に圧接する内側の側部ダミーシール面圧部５７となっており、また、外側の折曲部はシリンダヘッド５のデッキ面６に圧接する外側の側部ダミーシール面圧部５９となっている。
また、下側のプレート材３１の側部ダミービード部５４において、各気筒♯１〜♯４側すなわち内側の折曲部はシリンダブロック２のデッキ面３に圧接する内側の側部ダミーシール面圧部５８となっており、また、外周側の折曲部は同じくシリンダブロック２のデッキ面３に圧接する外側の側部ダミーシール面圧部６０となっている。
このように形成された両プレート材３０，３１の内側の側部ダミーシール面圧部５７，５８及び外側の側部ダミーシール面圧部５９，６０により、前記シリンダブロック２のデッキ面３及び前記シリンダヘッド５のデッキ面６に圧接する内外二重円弧状の側部ダミーシールライン５２が形成されている。 As shown in FIG. 6, the two plate members 30, 31 are arranged on both sides (left and right sides in FIG. 6) in the engine width direction (LH-RH direction) in the cylinder row direction (paper surface in FIG. 6). Arc-shaped side dummy bead portions 53 and 54 each having a full bead portion extending in the front and back direction (FR-RR direction in FIG. 5) are formed symmetrically. That is, the side dummy beads 53 and 54 of the plate materials 30 and 31 are formed in a V-shaped cross section that is vertically symmetric, similar to the main beads 33 and 34 and the dummy beads 43 and 44. Yes. The projecting end portions of both dummy bead portions 43 and 44 form support surface pressure portions 55 and 56 that support the substrate material 32 by being pressed against the substrate material 32.
Further, in the side dummy bead portion 53 of the upper plate member 30, the inner side dummy seal surface pressure portion 57 on the side of each cylinder # 1 to # 4, that is, the inner bent portion is in pressure contact with the deck surface 6 of the cylinder head 5. Further, the outer bent portion is an outer side dummy seal surface pressure portion 59 that is in pressure contact with the deck surface 6 of the cylinder head 5.
Further, in the side dummy bead portion 54 of the lower plate member 31, the inner side dummy seal surface pressure portion where each cylinder # 1-# 4 side, that is, the inner bent portion, is pressed against the deck surface 3 of the cylinder block 2. Further, the bent portion on the outer peripheral side is the outer side dummy seal surface pressure portion 60 that is in pressure contact with the deck surface 3 of the cylinder block 2.
The deck surface 3 and the deck surface 3 of the cylinder block 2 are formed by the inner side dummy seal surface pressure portions 57 and 58 and the outer side dummy seal surface pressure portions 59 and 60 of the plate members 30 and 31 formed in this way. Inner and outer double arc-shaped side dummy seal lines 52 are formed in pressure contact with the deck surface 6 of the cylinder head 5.

本実施例のシリンダヘッド５及びエンジン１によっても、前記実施例１と同様の作用・効果を得ることができる。
さらに、本実施例のシリンダヘッドガスケット１４によると、ガスケット本体２４に、エンジン幅方向（ＬＨ−ＲＨ方向）の両側部で気筒列方向（ＦＲ−ＲＲ方向）に並ぶボルト挿通孔２６の中心２６ｃ間を結ぶ側部ボルトラインＢＬ２よりも外側において、シリンダブロック２のデッキ面３及びシリンダヘッド５のデッキ面６に圧接可能な側部ダミーシールライン５２を設けている（図５及び図６参照。）。したがって、側部ダミーシールライン５２が側部ボルトラインＢＬ２よりも外側においてシリンダブロック２のボア壁２２（図６参照。）を押圧することにより、各気筒♯１〜♯４内における面圧分布を左右方向で対称化し、シール性を一層向上することができる。 Also with the cylinder head 5 and the engine 1 of the present embodiment, the same operations and effects as those of the first embodiment can be obtained.
Furthermore, according to the cylinder head gasket 14 of the present embodiment, the gasket main body 24 is provided between the center 26c of the bolt insertion holes 26 arranged in the cylinder row direction (FR-RR direction) on both sides in the engine width direction (LH-RH direction). A side dummy seal line 52 that can be pressed against the deck surface 3 of the cylinder block 2 and the deck surface 6 of the cylinder head 5 is provided outside the side bolt line BL2 connecting the two (see FIGS. 5 and 6). . Therefore, when the side dummy seal line 52 presses the bore wall 22 (see FIG. 6) of the cylinder block 2 outside the side bolt line BL2, the surface pressure distribution in each cylinder # 1 to # 4 is increased. It can be symmetric in the left-right direction to further improve the sealing performance.

また、側部ダミーシールライン５２が、各気筒♯１〜♯４に対応するメインシールライン２８の外側部に対して気筒列方向（ＦＲ−ＲＲ方向）に延びる仮想線ＳＬを間に線対称状に形成された側部ダミーシールライン５２からなる（図５参照。）。このため、メインシールライン２８の側部と側部ダミーシールライン５２との関係が、隣り合う両気筒♯２，♯３、♯３，♯４に対応する両メインシールライン２８の対向部分の関係とほぼ同じになる。したがって、各気筒♯１〜♯４内における面圧分布を一層左右方向で対称化することができるとともに、気筒♯１〜♯４間における面圧の偏りを一層抑制することができる。 Further, the side dummy seal line 52 is symmetrical with respect to the virtual line SL extending in the cylinder row direction (FR-RR direction) with respect to the outer side of the main seal line 28 corresponding to each cylinder # 1 to # 4. The side dummy seal line 52 is formed (see FIG. 5). For this reason, the relationship between the side portion of the main seal line 28 and the side dummy seal line 52 is the relationship between the opposing portions of the main seal lines 28 corresponding to the adjacent cylinders # 2, # 3, # 3, and # 4. Is almost the same. Therefore, the surface pressure distribution in each of the cylinders # 1 to # 4 can be further symmetrized in the left-right direction, and the uneven surface pressure between the cylinders # 1 to # 4 can be further suppressed.

また、ガスケット本体２４が備えるメインシールライン２８となるメインビード部３３，３４を形成する上下の両プレート材３０，３１に、側部ダミーシールライン５２となる側部ダミービード部５３，５４を形成している（図６参照。）。このため、上下の両プレート材３０，３１に対するメインビード部３３，３４の成形と同時に側部ダミービード部５３，５４を成形することができる。したがって、別部品の追加や別部品のための製造工程の追加等を必要とすることなく、側部ダミーシールライン５２を形成することができる。このため、別部品の追加や製造工程の追加等によるコストアップを回避し、コストを低減することができる。 Further, side dummy bead portions 53 and 54 to be the side dummy seal lines 52 are formed on the upper and lower plate members 30 and 31 that form the main bead portions 33 and 34 to be the main seal line 28 of the gasket body 24. (See FIG. 6). Therefore, the side dummy bead portions 53 and 54 can be formed simultaneously with the formation of the main bead portions 33 and 34 for the upper and lower plate materials 30 and 31. Accordingly, the side dummy seal line 52 can be formed without the need for adding another part or adding a manufacturing process for another part. For this reason, it is possible to avoid an increase in cost due to the addition of another part or the addition of a manufacturing process, and to reduce the cost.

［実施例３］
本発明の実施例３を説明する。本実施例では、オープンデッキ型のシリンダブロックを備える直列４気筒エンジンに使用するシリンダヘッドガスケットを例示する。なお、本実施例３においては、前記実施例１の一部を変更したものであるからその変更部分について詳述し、同一もしくは実質的に同一構成と考えられる部分には同一部位に同一符号を付して重複する説明は省略する。
図９に示すように、エンジン１０１が備えるオープンデッキ型のシリンダブロック（符号、１０２を付す。）は、４つの気筒♯１〜♯４に対応するシリンダボア９を形成するボア壁すなわちシリンダバレル１２２と、それらシリンダバレル１２２を取り囲むシリンダブロック外壁１２３とがブロック下部においてのみ連結しており、シリンダバレル１２２とシリンダブロック外壁１２３との間にデッキ面１０３（シリンダバレル１２２及びシリンダブロック外壁１２３に共通符号を付す。）に開放するウォータジャケット１２１が形成されている（図８参照。）。また、本実施例のシリンダブロック１０２は、隣接する気筒♯１，♯２、♯２，♯３、♯３，♯４間のシリンダバレル１２２が相互に連結されているサイアミーズ型のシリンダブロックとなっている。なお、シリンダブロック１０２は、隣接する気筒♯１，♯２、♯２，♯３、♯３，♯４間のシリンダバレル１２２が分離されているシリンダブロックに代えてもよい。 [Example 3]
A third embodiment of the present invention will be described. In the present embodiment, a cylinder head gasket used for an in-line four-cylinder engine having an open deck type cylinder block is illustrated. In the third embodiment, since a part of the first embodiment is changed, the changed portion will be described in detail, and the same reference numerals are given to the same parts in the same or substantially the same configuration. A duplicate description will be omitted.
As shown in FIG. 9, an open deck type cylinder block (reference numeral 102) provided in the engine 101 includes a bore wall that forms cylinder bores 9 corresponding to four cylinders # 1 to # 4, that is, a cylinder barrel 122. The cylinder block outer wall 123 surrounding the cylinder barrel 122 is connected only at the lower part of the block, and the deck surface 103 (the cylinder barrel 122 and the cylinder block outer wall 123 are assigned a common code between the cylinder barrel 122 and the cylinder block outer wall 123). A water jacket 121 is formed (see FIG. 8). The cylinder block 102 of this embodiment is a siamese type cylinder block in which cylinder barrels 122 between adjacent cylinders # 1, # 2, # 2, # 3, # 3, and # 4 are connected to each other. ing. The cylinder block 102 may be replaced with a cylinder block in which the cylinder barrel 122 between the adjacent cylinders # 1, # 2, # 2, # 3, # 3, and # 4 is separated.

前記シリンダブロック外壁１２３には、前記実施例１とほぼ同様に、前記シリンダボア９の周りに位置する計１０個のボルト穴（符号、１１２を付す。）が形成されている（図９参照。）。また、図８に示すように、前記シリンダブロック１０２のデッキ面１０３上には、前記実施例１と同様、シリンダヘッドガスケット（符号、１１４を付す。）を介して、シリンダヘッド１０５がシリンダヘッドボルト（図示せず）により締結される。なお、シリンダヘッド１０５の基本的構成については、前記実施例１におけるシリンダヘッド５と同様である。 The cylinder block outer wall 123 is formed with a total of ten bolt holes (denoted by reference numeral 112) positioned around the cylinder bore 9 in substantially the same manner as in the first embodiment (see FIG. 9). . Further, as shown in FIG. 8, the cylinder head 105 is mounted on the deck surface 103 of the cylinder block 102 via a cylinder head gasket (reference numeral 114) as in the first embodiment. (Not shown). The basic configuration of the cylinder head 105 is the same as that of the cylinder head 5 in the first embodiment.

しかして、図８に示すように、前記シリンダヘッドガスケット１１４には、前記実施例１とほぼ同様のメインシールライン２８が形成されている（図７参照。）。このメインシールライン２８は、前記各ボア孔２５の周縁部において前記シリンダバレル１２２のデッキ面１０３及び前記シリンダヘッド１０５のデッキ面（符号、１０６を付す。）に圧接可能に設けられている（図８参照。）。
また、図７に示すように、前記ガスケット本体２４の気筒列方向（ＦＲ−ＲＲ方向）の両端部には、前記シリンダブロック外壁１２３のデッキ面１０３及び前記シリンダヘッド５のデッキ面６に圧接可能な円弧状のダミーシールライン（符号、１４２を付す。）が前後対称状に設けられている。ダミーシールライン１４２は、シリンダブロック外壁１２３のデッキ面１０３に沿って、エンジン幅方向（ＬＨ−ＲＨ方向）に延びている。また、ダミーシールライン１４２は、前記実施例１におけるダミーシールライン４２（図２参照。）と同様に、ガスケット本体２４の上下の両プレート材３０，３１におけるダミービード部４３，４４によって形成されている（図８参照。）。
その他の構成については、前記実施例１と同様である。 As shown in FIG. 8, the cylinder head gasket 114 is formed with a main seal line 28 substantially the same as in the first embodiment (see FIG. 7). The main seal line 28 is provided so as to be press-contacted to the deck surface 103 of the cylinder barrel 122 and the deck surface (reference numeral 106) of the cylinder head 105 at the periphery of each bore hole 25 (see FIG. 8).
Further, as shown in FIG. 7, both ends of the gasket body 24 in the cylinder row direction (FR-RR direction) can be pressed against the deck surface 103 of the cylinder block outer wall 123 and the deck surface 6 of the cylinder head 5. A circular arc-shaped dummy seal line (reference numeral 142) is provided symmetrically. The dummy seal line 142 extends in the engine width direction (LH-RH direction) along the deck surface 103 of the cylinder block outer wall 123. Further, the dummy seal line 142 is formed by the dummy bead portions 43 and 44 in both the upper and lower plate members 30 and 31 of the gasket body 24 in the same manner as the dummy seal line 42 (see FIG. 2) in the first embodiment. (See FIG. 8).
Other configurations are the same as those in the first embodiment.

上記したシリンダヘッドガスケット１１４によると、オープンデッキ型のシリンダブロック１０２のデッキ面１０３とシリンダヘッド１０５のデッキ面６との間に介在されるガスケット本体２４に、気筒列方向（ＦＲ−ＲＲ方向）の両端部においてシリンダブロック外壁１２３のデッキ面１０３及びシリンダヘッド１０５のデッキ面６に圧接可能なダミーシールライン１４２を設けている（図７及び図８参照。）。したがって、ダミーシールライン１４２が気筒列方向（ＦＲ−ＲＲ方向）の両端部においてシリンダブロック外壁１２３を押圧することにより、両端気筒♯１，♯４内における面圧分布を前後方向で対称化することができるとともに、気筒♯１〜♯４間における面圧の偏りを抑制することができる。これによって、気筒列方向（ＦＲ−ＲＲ方向）に関するシリンダボア９の変形を抑制し、シール性を向上することができる。 According to the cylinder head gasket 114 described above, the gasket main body 24 interposed between the deck surface 103 of the open deck type cylinder block 102 and the deck surface 6 of the cylinder head 105 has a cylinder row direction (FR-RR direction). Dummy seal lines 142 that can be pressed against the deck surface 103 of the cylinder block outer wall 123 and the deck surface 6 of the cylinder head 105 are provided at both ends (see FIGS. 7 and 8). Therefore, the dummy seal line 142 presses the cylinder block outer wall 123 at both ends in the cylinder row direction (FR-RR direction), thereby making the surface pressure distribution in the both ends cylinders # 1 and # 4 symmetric in the front-rear direction. In addition, it is possible to suppress the uneven surface pressure between the cylinders # 1 to # 4. Thereby, deformation of the cylinder bore 9 in the cylinder row direction (FR-RR direction) can be suppressed, and the sealing performance can be improved.

また、ダミーシールライン１４２が、シリンダブロック外壁１２３のデッキ面１０３に沿って、エンジン幅方向（ＬＨ−ＲＨ方向）に延びている（図７及び図８参照。）。このため、エンジン幅方向（ＬＨ−ＲＨ方向）に延びるダミーシールライン１４２によって、両端気筒♯１，♯４内における面圧分布を一層前後方向で対称化することができるとともに、気筒♯１〜♯４間における面圧の偏りを一層抑制することができる。 A dummy seal line 142 extends in the engine width direction (LH-RH direction) along the deck surface 103 of the cylinder block outer wall 123 (see FIGS. 7 and 8). For this reason, the dummy seal line 142 extending in the engine width direction (LH-RH direction) can make the surface pressure distribution in the cylinders # 1 and # 4 more symmetrical in the front-rear direction, and the cylinders # 1 to ##. The uneven surface pressure between the four can be further suppressed.

また、前記エンジン１０１は、オープンデッキ型のシリンダブロック１０２とシリンダヘッド１０５との間に前記シリンダヘッド１０５を介装したものである（図８参照。）。したがって、前記実施例１と同様の作用・効果を奏することのできるシリンダヘッドガスケット１１４を備えたエンジン１０１を提供することができる。 The engine 101 has the cylinder head 105 interposed between an open deck type cylinder block 102 and a cylinder head 105 (see FIG. 8). Therefore, it is possible to provide the engine 101 including the cylinder head gasket 114 that can achieve the same operations and effects as those of the first embodiment.

［実施例４］
本発明の実施例４を説明する。本実施例は、図１０及び図１１に示すように、前記実施例３（図７及び図８参照。）におけるガスケット本体２４のエンジン幅方向（ＬＨ−ＲＨ方向）の両側部に、シリンダブロック外壁１２３のデッキ面１０３に圧接可能な円弧状の側部ダミーシールライン（符号、１５２を付す。）を左右対称状に設けたものである。側部ダミーシールライン１５２は、シリンダブロック外壁１２３のデッキ面１０３に沿って、気筒列方向（ＦＲ−ＲＲ方向）に延びている（図１０参照。）。また、側部ダミーシールライン１５２は、前記実施例２における側部ダミーシールライン５２（図２参照。）と同様に、ガスケット本体２４の上下の両プレート材３０，３１における側部ダミービード部５３，５４によって形成されている（図１１参照。）。なお、側部ダミーシールライン１５２は、本明細書でいう「側部面圧調整部」に相当する。
その他の構成については、前記実施例３と同様である。 [Example 4]
Embodiment 4 of the present invention will be described. In this embodiment, as shown in FIGS. 10 and 11, the cylinder block outer wall is formed on both sides of the gasket body 24 in the engine width direction (LH-RH direction) in the third embodiment (see FIGS. 7 and 8). Arc-shaped side dummy seal lines (denoted by reference numeral 152) that can be pressed against the deck surface 103 of 123 are provided symmetrically. The side dummy seal line 152 extends in the cylinder row direction (FR-RR direction) along the deck surface 103 of the cylinder block outer wall 123 (see FIG. 10). The side dummy seal line 152 is similar to the side dummy seal line 52 (see FIG. 2) in the second embodiment, and the side dummy bead portions 53, 54 (see FIG. 11). The side dummy seal line 152 corresponds to a “side surface pressure adjusting unit” in the present specification.
Other configurations are the same as those of the third embodiment.

本実施例のシリンダヘッド１０５及びエンジン１０１によっても、前記実施例１と同様の作用・効果を得ることができる。
さらに、本実施例のシリンダヘッドガスケット１１４によると、ガスケット本体２４に、エンジン幅方向（ＬＨ−ＲＨ方向）の両側部においてシリンダブロック外壁１２３のデッキ面１０３及びシリンダヘッド１０５のデッキ面６に圧接可能な側部ダミーシールライン１５２を設けている（図１０及び図１９参照。）。したがって、側部ダミーシールライン１５２がエンジン幅方向（ＬＨ−ＲＨ方向）の両側部においてシリンダブロック外壁１２３を押圧することにより、各気筒♯１〜♯４内における面圧分布を左右方向で対称化し、シール性を一層向上することができる。 Also with the cylinder head 105 and the engine 101 of the present embodiment, the same operations and effects as those of the first embodiment can be obtained.
Furthermore, according to the cylinder head gasket 114 of this embodiment, the gasket body 24 can be pressed against the deck surface 103 of the cylinder block outer wall 123 and the deck surface 6 of the cylinder head 105 on both sides in the engine width direction (LH-RH direction). A side dummy seal line 152 is provided (see FIGS. 10 and 19). Therefore, the side pressure distribution in each cylinder # 1 to # 4 is made symmetrical in the left-right direction by pressing the cylinder block outer wall 123 on both sides in the engine width direction (LH-RH direction) by the side dummy seal line 152. The sealing property can be further improved.

また、側部ダミーシールライン１５２が、シリンダブロック外壁１２３のデッキ面１０３に沿って、気筒列方向（ＦＲ−ＲＲ方向）に延びている（図１０参照。）。このため、側部ダミーシールライン１５２により、各気筒♯１〜♯４内における面圧分布を一層左右方向で対称化し、シール性を一層向上することができる。 Further, the side dummy seal line 152 extends in the cylinder row direction (FR-RR direction) along the deck surface 103 of the cylinder block outer wall 123 (see FIG. 10). For this reason, the side dummy seal line 152 makes the surface pressure distribution in the cylinders # 1 to # 4 more symmetrical in the left-right direction, and the sealing performance can be further improved.

本発明は前記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明は、例えば、４気筒に限定されるものではなく、例えば、３気筒あるいは５気筒以上の多気筒エンジンのシリンダヘッドに適用することができる。また、本発明は、Ｖ型エンジンにおけるシリンダブロックの各バンクのシリンダヘッドにも適用することができる。また、本発明は、オープンデッキ型のシリンダブロック１０２におけるシリンダバレル１２２とシリンダブロック外壁１２３との上端部間を部分的に連結するリブを設けたシリンダブロックいわゆるセミオープンデッキ型のシリンダブロックについても適用することができる。
また、シリンダヘッドのガスケット本体は、前記実施例で例示した３層構造に限らず、単層、２層、あるいは４層以上の複層構造のものであってもよい。また、ガスケット本体を構成する板状材は、金属製に限らず、樹脂製であってもよい。また、メインビード部、ダミービード部、側部ダミービード部は、前記実施例のフルビード部に代えて、ハーフビード部で形成することができる。また、メインビード部、ダミービード部、側部ダミービード部の折曲方向、折曲形態も適宜変更することができる。また、メインビード部、ダミービード部、側部ダミービード部の断面形状は、前記実施例のＶ字状に限らず、円弧状、Ｕ字状、台形、凸条等でもよい。また、シリンダブロックのデッキ面に対するメインシール面圧部、ダミーシール面圧部、側部ダミーシール面圧部の本数も、前記実施例の二重に代えて、一重、あるいは三重以上に変更することができる。また、ダミーシールライン、側部ダミーシールラインは、連続状をなす他、断続的に形成されていてもよいし、直線状でも、あるいはジクザグ状に形成することができる。また、メインシールライン、ダミーシールライン、側部ダミーシールラインは、ビード部で形成するものに限らず、ワイヤー部材、スペーサ部材等によって形成することができる。また、端部面圧調整部及び／又は側部面圧調整部は、ビード部で形成されるシールラインに代えて、例えば、ブロック状、あるいは、多数の小突起の集合等をなすプレート材の凸部、スペーサ部材等によって形成することもでき、結果的にシリンダボアの変形を軽減する構成のものであればよく、特に限定されるものではない。また、ダミーシールライン、側部ダミーシールラインは、メインシールラインを形成するビード形成板材とは異なるビード形成板材に形成することができる。
また、ダミーシールラインは、前記実施例に限定されない。例えば、実施例１のシリンダヘッドガスケットにおいて実施例３のようなダミーシールラインを用いたり、実施例３のシリンダヘッドガスケットにおいて実施例１のようなダミーシールラインを用いても良い。 The present invention is not limited to the above-described embodiments, and modifications can be made without departing from the gist of the present invention. For example, the present invention is not limited to, for example, four cylinders, and can be applied to, for example, a cylinder head of a multi-cylinder engine having three cylinders or five or more cylinders. The present invention can also be applied to the cylinder head of each bank of the cylinder block in the V-type engine. The present invention is also applicable to a so-called semi-open deck type cylinder block provided with ribs that partially connect the upper end portions of the cylinder barrel 122 and the cylinder block outer wall 123 in the open deck type cylinder block 102. can do.
Further, the gasket body of the cylinder head is not limited to the three-layer structure exemplified in the above embodiment, but may be a single-layer, two-layer, or a multilayer structure of four or more layers. Further, the plate-like material constituting the gasket main body is not limited to metal but may be made of resin. Further, the main bead portion, the dummy bead portion, and the side dummy bead portion can be formed by a half bead portion instead of the full bead portion of the above-described embodiment. In addition, the bending direction and the bending form of the main bead part, the dummy bead part, and the side dummy bead part can be appropriately changed. Further, the cross-sectional shape of the main bead portion, the dummy bead portion, and the side dummy bead portion is not limited to the V shape of the above-described embodiment, but may be an arc shape, a U shape, a trapezoid, a ridge, or the like. In addition, the number of main seal surface pressure portions, dummy seal surface pressure portions, and side dummy seal surface pressure portions with respect to the deck surface of the cylinder block should be changed to single or triple or more in place of the double of the above embodiment. Can do. Further, the dummy seal line and the side dummy seal line may be formed intermittently, in a straight line, or in a zigzag shape in addition to being continuous. Further, the main seal line, the dummy seal line, and the side dummy seal line are not limited to those formed by the bead portion but can be formed by a wire member, a spacer member, or the like. In addition, the end surface pressure adjusting portion and / or the side surface pressure adjusting portion may be made of, for example, a block material or a plate material forming a collection of a large number of small protrusions instead of the seal line formed by the bead portion. It can also be formed by a convex part, a spacer member, etc., and as long as it has a structure that reduces the deformation of the cylinder bore as a result, it is not particularly limited. Further, the dummy seal line and the side dummy seal line can be formed on a bead forming plate material different from the bead forming plate material forming the main seal line.
The dummy seal line is not limited to the above embodiment. For example, the dummy seal line as in the third embodiment may be used in the cylinder head gasket of the first embodiment, or the dummy seal line as in the first embodiment may be used in the cylinder head gasket of the third embodiment.

本発明の実施例１にかかるシリンダヘッドガスケットを示す平面図である。It is a top view which shows the cylinder head gasket concerning Example 1 of this invention. シリンダヘッドガスケットを使用したエンジンの端気筒を示すもので、図１のＩＩ−ＩＩ線矢視断面図に対応する断面図である。FIG. 2 shows an end cylinder of an engine using a cylinder head gasket, and is a cross-sectional view corresponding to the cross-sectional view taken along the line II-II in FIG. 1. ダミーシールラインの作用説明図である。It is operation | movement explanatory drawing of a dummy seal line. エンジンの構成を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the structure of an engine. 本発明の実施例２にかかるシリンダヘッドガスケットを示す平面図である。It is a top view which shows the cylinder head gasket concerning Example 2 of this invention. シリンダヘッドガスケットを使用したエンジンの端気筒を示すもので、図５のＶＩ−ＶＩ線矢視断面図に対応する断面図である。FIG. 6 shows an end cylinder of an engine using a cylinder head gasket, and is a cross-sectional view corresponding to a cross-sectional view taken along line VI-VI in FIG. 5. 本発明の実施例３にかかるシリンダヘッドガスケットを示す平面図である。It is a top view which shows the cylinder head gasket concerning Example 3 of this invention. シリンダヘッドガスケットを使用したエンジンの端気筒を示すもので、図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線矢視断面図に対応する断面図である。FIG. 8 shows an end cylinder of an engine using a cylinder head gasket, and is a cross-sectional view corresponding to a cross-sectional view taken along line VIII-VIII in FIG. 7. オープンデッキ型のシリンダブロックを示す平面図である。It is a top view which shows an open deck type cylinder block. 本発明の実施例４にかかるシリンダヘッドガスケットを示す平面図である。It is a top view which shows the cylinder head gasket concerning Example 4 of this invention. シリンダヘッドガスケットを使用したエンジンの端気筒を示すもので、図１０のＸＩ−ＸＩ線矢視断面図に対応する断面図である。FIG. 11 shows an end cylinder of an engine using a cylinder head gasket, and is a cross-sectional view corresponding to the cross-sectional view taken along the line XI-XI in FIG. 10. 端気筒における面圧分布を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the surface pressure distribution in an end cylinder. 二重ビードの作用説明図である。It is operation | movement explanatory drawing of a double bead. 特許文献１のシリンダヘッドガスケットを示す平面図である。It is a top view which shows the cylinder head gasket of patent document 1. 特許文献２のシリンダヘッドガスケットを示す平面図である。It is a top view which shows the cylinder head gasket of patent document 2. FIG. エンジンの端気筒の端部側部分を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the edge part side part of the end cylinder of an engine. 特許文献３のシリンダヘッドガスケットを示す平面図である。It is a top view which shows the cylinder head gasket of patent document 3.

Explanation of symbols

１エンジン
２クローズドデッキ型のシリンダブロック
３デッキ面
５シリンダヘッド
６デッキ面
７シリンダヘッドボルト
９シリンダボア
９ｃボア中心
１４シリンダヘッドガスケット
１６ボルト挿通孔
２４ガスケット本体
２５ボア孔
２６ボルト挿通孔
２８メインシールライン
３０プレート材（ビード形成板材）
３１プレート材（ビード形成板材）
３３メインビード部
３４メインビード部
４２ダミーシールライン（端部面圧調整部）
５２側部ダミーシールライン（側部面圧調整部）
５３側部ダミービード部
５４側部ダミービード部
１００エンジン
１０２オープンデッキ型のシリンダブロック
１０３デッキ面
１２３シリンダブロック外壁
１２２シリンダバレル
１０５シリンダヘッド
１０７シリンダヘッドボルト
１０６デッキ面
１１６ボルト挿通孔
１２４ガスケット本体
１１４シリンダヘッドガスケット
１２５ボア孔
１２６ボルト挿通孔
１２８メインシールライン
１４２ダミーシールライン（端部面圧調整部）
１３３メインビード部
１３４メインビード部
１３０プレート材（ビード形成板材）
１３１プレート材（ビード形成板材）
１５２側部ダミーシールライン（側部面圧調整部）
１５３側部ダミービード部
１５４側部ダミービード部
ＢＬ１端部ボルトライン
ＢＬ２側部端部ボルトライン
ＳＬ仮想線

DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine 2 Closed deck type cylinder block 3 Deck surface 5 Cylinder head 6 Deck surface 7 Cylinder head bolt 9 Cylinder bore 9c Bore center 14 Cylinder head gasket 16 Bolt insertion hole 24 Gasket body 25 Bore hole 26 Bolt insertion hole 28 Main seal line 30 Plate material (bead forming plate material)
31 Plate material (bead forming plate material)
33 Main bead part 34 Main bead part 42 Dummy seal line (end surface pressure adjustment part)
52 Side dummy seal line (Side surface pressure adjustment part)
53 Side dummy bead portion 54 Side dummy bead portion 100 Engine 102 Open deck type cylinder block 103 Deck surface 123 Cylinder block outer wall 122 Cylinder barrel 105 Cylinder head 107 Cylinder head bolt 106 Deck surface 116 Bolt insertion hole 124 Gasket body 114 Cylinder head gasket 125 Bore hole 126 Bolt insertion hole 128 Main seal line 142 Dummy seal line (end surface pressure adjusting part)
133 Main bead portion 134 Main bead portion 130 Plate material (bead forming plate material)
131 Plate material (bead forming plate material)
152 Side dummy seal line (side surface pressure adjustment part)
153 Side dummy bead portion 154 Side dummy bead portion BL1 End bolt line BL2 Side end bolt line SL Virtual line

Claims

A closed deck type cylinder block;
A cylinder head provided on a deck surface of the cylinder block;
A cylinder head bolt for fastening the cylinder head around each cylinder to the cylinder block;
A cylinder head gasket used in a multi-cylinder engine in which at least three or more cylinders are provided in series,
The gasket body interposed between the deck surface of the cylinder block and the deck surface of the cylinder head includes a bore hole, a bolt insertion hole, and a main seal line.
The bore hole is provided corresponding to each cylinder,
The bolt insertion hole is provided so that each cylinder head bolt can be inserted,
The main seal line is provided so as to be capable of being pressed against the deck surface of the cylinder block and the deck surface of the cylinder head at the peripheral edge of each bore hole.
The gasket main body is pressed against the deck surface of the cylinder block and the deck surface of the cylinder head outside the end bolt line connecting between the centers of a pair of bolt insertion holes arranged in the engine width direction at both ends in the cylinder row direction. A cylinder head gasket characterized by providing a possible end surface pressure adjusting portion.

The cylinder head gasket according to claim 1,
A dummy seal line in which the end surface pressure adjusting portion is symmetrical with respect to an outer end portion of a main seal line corresponding to an end cylinder located at both ends in the cylinder row direction with the end bolt line interposed therebetween. A cylinder head gasket characterized by comprising:

The cylinder head gasket according to claim 2,
The dummy seal line extends from the center of the end cylinder over an angular range formed by two lines that are in contact with opposite bolt insertion holes connected by the end bolt line and pass through the center of the end cylinder. A cylinder head gasket, characterized in that

The cylinder head gasket according to claim 2 or 3,
A cylinder head gasket, wherein a dummy bead portion serving as the dummy seal line is formed on a bead forming plate member forming the main bead portion serving as the main seal line included in the gasket main body.

The cylinder head gasket according to any one of claims 1 to 4,
The gasket main body can be pressed against the deck surface of the cylinder block and the deck surface of the cylinder head outside the side bolt line connecting the center of the bolt insertion holes arranged in the cylinder row direction on both sides in the engine width direction. A cylinder head gasket comprising a side surface pressure adjusting portion.

The cylinder head gasket according to claim 5,
The side surface pressure adjusting unit is composed of a side dummy seal line that is symmetrical with respect to a side of a main seal line corresponding to each cylinder with a virtual line extending in the cylinder row direction in between. Cylinder head gasket.

The cylinder head gasket according to claim 6,
A cylinder head gasket characterized in that a side dummy bead portion serving as the side dummy seal line is formed on a bead forming plate member that forms a main bead portion serving as the main seal line included in the gasket main body.

A multi-cylinder engine, wherein the cylinder head gasket according to any one of claims 1 to 7 is interposed between the closed deck type cylinder block and the cylinder head.

An open deck type cylinder block in which the cylinder block outer wall and the cylinder barrel of each cylinder are separated on the deck surface;
A cylinder head provided on a deck surface of the cylinder block;
A cylinder head bolt for fastening the cylinder head around each cylinder to the cylinder block outer wall;
A cylinder head gasket used in a multi-cylinder engine in which at least three or more cylinders are provided in series,
The gasket body interposed between the deck surface of the cylinder block and the deck surface of the cylinder head includes a bore hole, a bolt insertion hole, and a main seal line.
The bore hole is provided corresponding to each cylinder,
The bolt insertion hole is provided so that each cylinder head bolt can be inserted,
The main seal line is provided so as to be capable of being pressed against the deck surface of the cylinder barrel and the deck surface of the cylinder head at the peripheral edge of each bore hole.
A cylinder head gasket characterized in that the gasket main body is provided with an end surface pressure adjusting portion that can be pressed against the deck surface of the cylinder block outer wall and the deck surface of the cylinder head at both ends in the cylinder row direction.

The cylinder head gasket according to claim 9,
The cylinder head gasket according to claim 1, wherein the end surface pressure adjusting portion is a dummy seal line extending in the engine width direction along the deck surface of the cylinder block outer wall.

The cylinder head gasket according to claim 10,
A cylinder head gasket, wherein a dummy bead portion serving as the dummy seal line is formed on a bead forming plate member forming the main bead portion serving as the main seal line included in the gasket main body.

The cylinder head gasket according to any one of claims 9 to 11,
The cylinder head gasket according to claim 1, wherein the gasket main body is provided with side surface pressure adjusting portions that can be pressed against the deck surface of the cylinder block outer wall and the deck surface of the cylinder head at both sides in the engine width direction.

The cylinder head gasket according to claim 12,
The cylinder head gasket, wherein the side surface pressure adjusting portion is formed by a side dummy seal line extending in a cylinder row direction along a deck surface of the cylinder block outer wall.

The cylinder head gasket according to claim 13,
A cylinder head gasket characterized in that a side dummy bead portion serving as the side dummy seal line is formed on a bead forming plate member that forms a main bead portion serving as the main seal line included in the gasket main body.

15. A multi-cylinder engine comprising the cylinder head gasket according to claim 9 interposed between the open deck type cylinder block and the cylinder head.