JP2006224747A

JP2006224747A - Airbag device

Info

Publication number: JP2006224747A
Application number: JP2005039032A
Authority: JP
Inventors: Makoto Nagai; 誠長井; Takashi Nakamura; 隆中村; Seiji Obata; 誠司小畑; Naoto Taniguchi; 直人谷口; Fumiharu Ochiai; 史治落合
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2005-02-16
Filing date: 2005-02-16
Publication date: 2006-08-31
Anticipated expiration: 2025-02-16
Also published as: JP4444850B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an airbag device capable of optimally setting position of a vent hole for discharging gas outside when a joint part is broken. <P>SOLUTION: A first base cloth 36 and a second base cloth 37 structuring a surface and a back surface are overlapped with each other and joined together to form an airbag 32. An inflator 31 for generating gas is fitted to the second base cloth 37, and the vent hole 37b for discharging gas is provided in the second base cloth 37b. In the airbag device with this structure, a third base cloth 41 is provided between the first base cloth 36 and the second base cloth 37 so as to join the first base cloth 36 and the second base cloth 37 at the peripheral edge thereof. The inflator 31 is fitted to the third base cloth 41, and a vent hole 41b for discharging gas is provided outside the bent hole 37b of the second base cloth 37. The joint part 39, in which the first base cloth 36 and the third base cloth 37 are joined together so as to be broken by the predetermined pressure, is provided inside the vent hole 41b of the third base cloth 41. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

この発明は、エアバッグを構成する基布にベントホールを形成し、車両衝突時にインフレータが発生するガスでエアバッグが展開する過程でベントホールを開放するエアバッグ装置に関する。 The present invention relates to an airbag device that forms a vent hole in a base fabric that constitutes an airbag and opens the vent hole in a process in which the airbag is deployed with gas generated by an inflator at the time of a vehicle collision.

エアバッグ装置は車両衝突時にインフレータから供給されるガスにより車室内に展開して乗員を拘束するものであるが、このエアバッグには、その内圧を最適に設定するためにエアバッグが展開する過程でガスを開放するベントホールが設けられている。ところが、このベントホールがエアバッグの展開初期から完全に開放していると、インフレータから供給されるガスがベントホールから漏洩してエアバッグの内圧の立ち上がりが遅れてしまうため、エアバッグが展開する途中でベントホールを開放するエアバッグ装置が種々提案されている。 The airbag device is deployed in the passenger compartment by gas supplied from the inflator at the time of a vehicle collision, and restrains the occupant. In this airbag, the process of deploying the airbag to optimally set its internal pressure A vent hole is provided to release the gas. However, if the vent hole is completely opened from the initial stage of deployment of the airbag, the gas supplied from the inflator leaks from the vent hole and the rise of the internal pressure of the airbag is delayed, so that the airbag is deployed. Various airbag devices that open vent holes along the way have been proposed.

例えば、エアバッグを構成する表裏の基布の周囲を接合する第１の縫製部の内側に第１のベントホールを形成し、第１の縫製部が破断するまでは、第１のベントホールからガスが排出され、次にガス供給速度が増加して第１の縫製部が破断すると、この第１の縫製部の外側に形成された第２の縫製部と前記第１の縫製部との間の第２のベントホールからガスが排出されようにしたものがある。
特開平１１−２０５８８号公報 For example, the first vent hole is formed on the inner side of the first sewing portion that joins the periphery of the front and back base fabrics constituting the airbag, and from the first vent hole until the first sewing portion is broken. When the gas is discharged and then the gas supply speed is increased and the first sewing portion is broken, the second sewing portion formed outside the first sewing portion and the first sewing portion are separated. There is one in which gas is discharged from the second vent hole.
Japanese Patent Laid-Open No. 11-20588

しかしながら、上記従来のエアバッグ装置にあっては、第１の縫製部が破断して初めて、その外側に位置する第２のベントホールからガスが排出されるため、第２のベントホールは第１の縫製部の外側に設定しなければならないなど前記ベントホールの位置に自ずと制約が生じてしまい、ベントホールから排出されるガスの排出位置の設定の自由度が低下するという課題がある。 However, in the above-described conventional airbag device, gas is discharged from the second vent hole located outside the first sewing portion only after the first sewing portion is broken. There is a problem that the position of the vent hole is naturally restricted, for example, it must be set outside the sewing portion, and the degree of freedom in setting the discharge position of the gas discharged from the vent hole is reduced.

そこで、この発明は、縫製部の破断によりガスが外部に排出されるベントホールの位置を最適に設定することができるエアバッグ装置を提供することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide an airbag device that can optimally set the position of a vent hole from which gas is discharged to the outside due to the breaking of the sewing portion.

上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、エアバッグ（例えば、実施形態におけるエアバッグ３２）の表面を構成する第１の基布（例えば、実施形態における第１基布３６）とエアバッグの裏面を構成する第２の基布（例えば、実施形態における第２基布３７）とで形成され、これら第１の基布と第２の基布を重ね合わせて接合することにより前記エアバッグを形成し、前記第２の基布にガスを発生するインフレータ（例えば、実施形態におけるインフレータ３１）を取り付けると共に、ガスを排出するベントホール（例えば、実施形態におけるベントホール３７ｂ）を設けたエアバッグ装置において、前記第１の基布と前記第２の基布との間にその周縁をこれら第１の基布と第２の基布と共に接合される第３の基布（例えば、実施形態における第３基布４１）を設け、該第３の基布に前記インフレータを取り付けると共に、ガスを排出するベントホール（例えば、実施形態におけるベントホール４１ｂ）を第２の基布のベントホールよりも外側に設け、前記第３の基布のベントホールよりも内側に前記第１の基布と前記第３の基布を接合し所定の圧力により破断する接合部（例えば、実施形態における縫製部３９…）を設けたことを特徴とする。
このように構成することで、第１の基布と第３の基布との接合部が破断した後に第３の基布のベントホールが開放され、このベントホールから排出するガスは第２の基布に形成されたベントホールから外部に排出される。 In order to achieve the above object, the invention described in claim 1 is a first base fabric (for example, the first base fabric 36 in the embodiment) constituting the surface of an airbag (for example, the airbag 32 in the embodiment). ) And a second base fabric (for example, the second base fabric 37 in the embodiment) constituting the back surface of the airbag, and the first base fabric and the second base fabric are overlapped and joined. The air bag is formed by attaching an inflator (for example, the inflator 31 in the embodiment) that generates gas to the second base fabric, and a vent hole (for example, the vent hole 37b in the embodiment) for discharging gas is attached. In the provided airbag apparatus, a third base cloth (for example, a peripheral edge of which is joined together with the first base cloth and the second base cloth between the first base cloth and the second base cloth (for example, A third base cloth 41) in the embodiment is provided, the inflator is attached to the third base cloth, and a vent hole for discharging gas (for example, the vent hole 41b in the embodiment) is provided as a vent hole in the second base cloth. A joint portion (for example, sewing in the embodiment) that is provided on the outer side and joins the first base fabric and the third base fabric to the inner side of the vent hole of the third base fabric and breaks by a predetermined pressure. Part 39... Is provided.
By comprising in this way, the vent hole of a 3rd base fabric is opened after the junction part of a 1st base fabric and a 3rd base fabric fractures | ruptures, and the gas discharged | emitted from this vent hole is 2nd It is discharged to the outside through a vent hole formed in the base fabric.

請求項１に記載した発明によれば、第１の基布と第３の基布との接合部が破断した後に第３の基布のベントホールが開放され、このベントホールから排出するガスは第２の基布に形成されたベントホールから外部に排出されるため、第１の基布と第３の基布との接合部が破断して充分に展開状態を確保した状態で、第３の基布のベントホールからガスを排出させて内圧を調整でき、更に第３の基布のベントホールから排出されるガスは第２の基布の最適位置に設定されたベントホールから設定通りの方向に向かって外部に排出される。したがって、エアバッグの内圧を最適な状態に確保しつつ、排出されるガスの排出方向の設定の自由度を高めることができる。 According to the invention described in claim 1, the vent hole of the third base fabric is opened after the joint portion between the first base fabric and the third base fabric is broken, and the gas discharged from the vent hole is Since it is discharged to the outside from the vent hole formed in the second base fabric, the joint portion between the first base fabric and the third base fabric is broken and the third base fabric is sufficiently expanded, The internal pressure can be adjusted by exhausting the gas from the vent hole of the base fabric, and the gas exhausted from the vent hole of the third base fabric is as set from the vent hole set at the optimum position of the second base fabric. It is discharged outside in the direction. Therefore, it is possible to increase the degree of freedom in setting the discharge direction of the discharged gas while ensuring the optimal internal pressure of the airbag.

次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、運転席のシート１１の前方に配置されたステアリングホイール１２の内部にエアバッグモジュール１３が収納されている。 Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, an airbag module 13 is housed inside a steering wheel 12 disposed in front of the seat 11 of the driver's seat.

図２に示すように、ステアリングホイール１２はステアリングシャフト１４の後端にナット１５によりボス部１６が固定され、ボス部１６にカップ状のフロントカバー１７が固定されている。フロントカバー１７の周縁には、フロントカバー１７を閉塞するようにボルト１８…によりリヤカバー１９が固定されている。フロントカバー１７の外周面には放射状に延びる複数のスポーク部２０…が取り付けられ、このスポーク部２０…にステアリングホイール本体２１が支持されている。
ここで、前記リヤカバー１９の内周面にはリテーナ２２が前記ボルト１８…により共締めされ、このリテーナ２２にエアバッグモジュール１３が支持されている。リヤカバー１９の内面にはエアバッグ３２の膨張時に破断するティアライン１９ａが形成されている。 As shown in FIG. 2, the steering wheel 12 has a boss portion 16 fixed to the rear end of the steering shaft 14 by a nut 15, and a cup-shaped front cover 17 is fixed to the boss portion 16. A rear cover 19 is fixed to the periphery of the front cover 17 by bolts 18 so as to close the front cover 17. A plurality of radially extending spoke portions 20... Are attached to the outer peripheral surface of the front cover 17, and a steering wheel body 21 is supported by the spoke portions 20.
Here, a retainer 22 is fastened together with the bolts 18 on the inner peripheral surface of the rear cover 19, and the airbag module 13 is supported on the retainer 22. A tear line 19 a that is broken when the airbag 32 is inflated is formed on the inner surface of the rear cover 19.

エアバッグモジュール１３は、燃焼により高圧ガスを発生する推薬を充填したインフレータ３１と、基布を縫製して構成したエアバッグ３２と、エアバッグ３２の基部を固定する固定リング３３とを備えている。リテーナ２２の前面及び後面に、インフレータ３１のフランジ３１ａと固定リング３３とが重合され、ボルト３４…及びナット３５…で締め付け固定されている。このリテーナ２２の後面と固定リング３３の前面との間にエアバッグ３２の基部が挟み込まれた状態で固定されている。 The airbag module 13 includes an inflator 31 filled with a propellant that generates high-pressure gas by combustion, an airbag 32 configured by sewing a base fabric, and a fixing ring 33 that fixes a base portion of the airbag 32. Yes. The flange 31a of the inflator 31 and the fixing ring 33 are superposed on the front surface and the rear surface of the retainer 22, and are fastened and fixed by bolts 34 and nuts 35. The base portion of the airbag 32 is fixed between the rear surface of the retainer 22 and the front surface of the fixing ring 33.

図３〜図５に示すように、円形のエアバッグ３２はその表面を構成する（乗員に対向する側）の第１基布（第１の基布）３６とその裏面を構成する第２基布（第２の基布）３７とを備え、これら第１基布３６の外周縁と第２基布３７の内周縁とが重ね合わされ第１基布３６の最も外側を縫製部３８で一体に縫製されている。つまり、第１基布３６は外周縁に縫製部３８が設定される円形の部材であるが、第２基布３７はその周縁が内側に回り込むように形成された袋状の部材であり、この第２基布３７の縫製部３８は開口部周縁３７ｄに設定されている。 As shown in FIGS. 3 to 5, the circular airbag 32 has a first base fabric (first base fabric) 36 constituting a surface thereof (a side facing the occupant) and a second base constituting a rear surface thereof. Cloth (second base cloth) 37, the outer peripheral edge of the first base cloth 36 and the inner peripheral edge of the second base cloth 37 are overlapped, and the outermost side of the first base cloth 36 is integrated with the sewing portion 38. It is sewn. That is, the first base fabric 36 is a circular member having a sewing portion 38 set on the outer peripheral edge, but the second base fabric 37 is a bag-shaped member formed so that the peripheral edge wraps inwardly. The sewing portion 38 of the second base fabric 37 is set to the opening periphery 37d.

第２基布３７には中央部にインフレータ３１を囲む円形の開口３７ａと、この開口３７ａの周囲に形成されたボルト３４…の貫通孔３７ｃ…と、前記開口３７ａの近傍にエアバッグ３２の膨張時に内部のガスの一部を逃がす２個の円形のベントホール３７ｂ…が形成されている。ここで、前記ベントホール３７ｂ…は前記開口３７ａの両側部に形成されている。 The second base cloth 37 has a circular opening 37a surrounding the inflator 31 at the center, through holes 37c of bolts 34 formed around the opening 37a, and the inflation of the airbag 32 in the vicinity of the opening 37a. Sometimes two circular vent holes 37b are formed through which some of the internal gas escapes. Here, the vent holes 37b are formed on both sides of the opening 37a.

そして、前述したようにリテーナ２２の後面と固定リング３３の前面との間には、第２基布３７が後述する第３基布（第３の基布）４１と共に挟み込まれ前記ボルト３４…で締め付けられているため、インフレータ３１が発生するガスは第２基布３７の中央の開口３７ａからエアバッグ３２の内部に供給される。 As described above, the second base fabric 37 is sandwiched between the rear surface of the retainer 22 and the front surface of the fixing ring 33 together with a third base fabric (third base fabric) 41 to be described later. Since it is tightened, the gas generated by the inflator 31 is supplied into the airbag 32 from the central opening 37 a of the second base fabric 37.

前記第１基布３６と第２基布３７との間には第３基布４１が介装されている。この第３基布４１は第２基布３７と同様の外形寸法で円形に形成されたものである。この第３基布４１にも第２基布３７と同様に、インフレータ３１を囲む円形の開口４１ａと、この開口４１ａの周囲に形成されたボルト３４…の貫通孔４１ｃ…と、エアバッグ３２の膨張時に内部のガスの一部を逃がす２個の円形のベントホール４１ｂ…が形成されている。ここで、前記ベントホール４１ｂ…は前記開口４１ａの両側部であって、後述する渦巻き状の縫製部（接合部）３９の外側位置にこの縫製部３９…が完全に破断した場合に完全に開放されるようになっている。尚、前記ベントホール４１ｂの形状は円形に限られず、ガス排出量を確保するために必要な断面形状であれば図３、図４に示すように弧状であってもよい。 A third base cloth 41 is interposed between the first base cloth 36 and the second base cloth 37. The third base cloth 41 is formed in a circular shape with the same outer dimensions as the second base cloth 37. Similarly to the second base cloth 37, the third base cloth 41 also has a circular opening 41 a surrounding the inflator 31, through holes 41 c of bolts 34 formed around the opening 41 a, and the airbag 32. Two circular vent holes 41b are formed to allow some of the gas inside to escape during expansion. Here, the vent holes 41b are on both sides of the opening 41a, and are completely opened when the sewing portions 39 are completely broken at positions outside the spiral sewing portions (joining portions) 39 described later. It has come to be. The shape of the vent hole 41b is not limited to a circular shape, and may be an arc shape as shown in FIGS. 3 and 4 as long as it is a cross-sectional shape necessary for securing a gas discharge amount.

そして、前記第３基布４１は前記第１基布３６の外周縁及び第２基布３７の開口部周縁３７ｄに重ね合わされた状態で、前述したように最も外側の縫製部３８で第１基布３６の及び第２基布３７に接合されると共に、この縫製部３８の内側位置で渦巻き状の縫製部３９…により第１基布３６に縫製されている。尚、この渦巻き状の縫製部３９…は３つの縫製からなるがこの縫製の数は自由に設定できる。
ここで、外周の縫製部３８はエアバッグ３２の膨張時に破断しないように太めの糸で強固に縫製されているが、その内側の渦巻き状の縫製部３９…はエアバッグ３２の膨張時に各々が内側の端部から徐々に破断できるように細目の糸で脆弱に縫製されている。
したがって、前記第３基布４１のベントホール４１ｂは第２基布３７のベントホール３７ｂよりも外側に設けられ、このベントホール４１ｂの内側に渦巻き状の縫製部３９…が形成されることとなる。 The third base cloth 41 is overlapped with the outer peripheral edge of the first base cloth 36 and the opening peripheral edge 37d of the second base cloth 37, and the first base cloth 41 is formed at the outermost sewing portion 38 as described above. The cloth 36 is joined to the second base cloth 37 and is sewn to the first base cloth 36 by a spiral sewing portion 39 at a position inside the sewing portion 38. The spiral sewing portion 39 is composed of three sewings, but the number of sewing can be freely set.
Here, the outer circumferential sewn portion 38 is firmly sewn with a thick thread so as not to break when the airbag 32 is inflated. The spiral sewn portions 39... It is sewn fragilely with fine thread so that it can be gradually broken from the inner end.
Therefore, the vent hole 41b of the third base cloth 41 is provided outside the vent hole 37b of the second base cloth 37, and spiral sewing portions 39 are formed inside the vent hole 41b. .

上記実施形態によれば、車両衝突時に所定以上の重力加速度が検出されるとインフレータ３１が点火し、折り畳まれたエアバッグ３２がインフレータ３１が発生するガスで膨張を開始する。エアバッグ３２が膨張するとこの圧力を受けてリヤカバー１９はティアライン１９ａで破断し、そこに形成された開口からエアバッグ３２が車室内に展開する。
図６に示すように、エアバッグ３２が膨張するときに渦巻き状の縫製部３９…が第１基布３６、第３基布４１を一体に接合しているので、エアバッグ３２が一気に膨張するのを防止して乗員を柔らかく拘束することができる。エアバッグ３２の内圧の増加に伴って渦巻き状の縫製部３９…が径方向内側の縫製端から外側へと徐々に破断することで、エアバッグ３２は適切な内圧を維持しながら次第に容積を増加させ、最終的に前後方向に扁平な形状に展開して最大限の拘束力を発揮することができる。 According to the above embodiment, when a gravitational acceleration of a predetermined value or more is detected at the time of a vehicle collision, the inflator 31 is ignited, and the folded airbag 32 starts to inflate with the gas generated by the inflator 31. When the airbag 32 is inflated, the rear cover 19 is broken at the tear line 19a by receiving this pressure, and the airbag 32 is deployed into the vehicle compartment from the opening formed there.
As shown in FIG. 6, when the airbag 32 is inflated, the spiral sewing portions 39... Integrally join the first base cloth 36 and the third base cloth 41, so that the airbag 32 is inflated at a stretch. Can be restrained softly. As the internal pressure of the airbag 32 increases, the spirally-shaped sewing portion 39... Gradually breaks from the radially inner sewing end to the outer side, so that the airbag 32 gradually increases in volume while maintaining an appropriate internal pressure. Finally, it can be developed into a flat shape in the front-rear direction to exhibit the maximum restraining force.

渦巻き状の縫製部３９…が完全に破断するまでの間、第１基布３６と第３基布４１とが渦巻き状の縫製部３９…によって拘束されているため、第３基布４１のベントホール４１ｂは第１基布３６により閉塞されてガスの漏洩を防止され、エアバッグ３２の内圧を速やかに立ち上げると共に、その内圧を適切に保持することができる。ここで、インフレータ３１が発生するガスが隣接する縫製部３９間を通過する際には抵抗があるため、各縫製部３９はその内側の端末から破断して徐々に展開するようになっているので、ベントホール３７ｂからはわずかにガスがベントホール４１ｂから排出されるがエアバッグ３２は確実に展開してゆく。 The first base cloth 36 and the third base cloth 41 are restrained by the spiral sewing parts 39... Until the spiral sewing parts 39. The hole 41b is closed by the first base cloth 36 to prevent gas leakage, and the internal pressure of the airbag 32 can be quickly raised and the internal pressure can be appropriately maintained. Here, since there is resistance when the gas generated by the inflator 31 passes between adjacent sewing parts 39, each sewing part 39 is broken from its inner terminal and gradually developed. The gas is slightly discharged from the vent hole 37b through the vent hole 41b, but the airbag 32 is surely deployed.

そして、図７に示すように渦巻き状の縫製部３９…が徐々に内側から破断し、図８に示すようにエアバッグ３２の展開末期に縫製部３９…が完全に破断すると、第３基布４１のベントホール４１ｂが完全に開放される。その結果、エアバッグ３２内の余剰のガスがベントホール４１ｂから排出されエアバッグ３２の内圧の過剰な上昇を防止することができる。このとき、ベントホール４１ｂから排出されたガスは、第２基布３７と第３基布４１との間に放出され、第２基布３７に形成されたベントホール３７ｂから外部に放出される。したがって、エアバッグ３２から外部（車室内）に放出されるガスは、前記第２基布３７の最適位置に形成されたベントホール３７ｂから前側に放出される。 Then, as shown in FIG. 7, when the spiral sewing parts 39 are gradually broken from the inside, and when the sewing parts 39 are completely broken at the end of deployment of the airbag 32 as shown in FIG. 41 vent hole 41b is completely opened. As a result, excess gas in the airbag 32 is discharged from the vent hole 41b, and an excessive increase in the internal pressure of the airbag 32 can be prevented. At this time, the gas discharged from the vent hole 41b is released between the second base cloth 37 and the third base cloth 41, and is released to the outside from the vent hole 37b formed in the second base cloth 37. Therefore, the gas released from the airbag 32 to the outside (in the vehicle compartment) is released to the front side from the vent hole 37b formed at the optimum position of the second base fabric 37.

つまり、第１基布３６と第３基布４１との縫製部３９…が完全に破断するまではベントホール４１ｂが開放されないようにしてエアバッグ３２の容量を大きく確保するため、前記ベントホール４１ｂは外側位置に配置せざるを得ず配置位置が限られてしまうが、結果としてエアバッグ３２内のガスが外部へと排出されるのは第２基布３７のベントホール３７ｂであり、このベントホール３７ｂをどこに配置しようともエアバッグ３２の展開性能には悪影響を与えないため、ガスが排出されるベントホール３７ｂを最適位置に設定することができ、配置自由度を高めることができる。 That is, in order to ensure a large capacity of the airbag 32 so that the vent hole 41b is not opened until the sewing portions 39 of the first base cloth 36 and the third base cloth 41 are completely broken, the vent hole 41b is secured. However, as a result, it is the vent hole 37b of the second base fabric 37 that discharges the gas in the airbag 32 to the outside. Since the deployment performance of the airbag 32 is not adversely affected no matter where the holes 37b are arranged, the vent holes 37b through which gas is discharged can be set at the optimum position, and the degree of freedom in arrangement can be increased.

したがって、エアバッグ３２の内圧を最適な状態に確保しつつ、排出されるガスの排出方向（第２基布３７のベントホール３７ｂから排出されるガスの排出方向）の設定の自由度を高めることができる。ここで、第２基布３７はその周縁が内側に回り込むように形成された袋状の部材であるため、第３基布４１のベントホール４１ｂから放出されたガスは第２基布３７の内周面に沿うようにして滑らかに流れて、前記第２基布３７のベントホール３７ｂからスムーズに排出される。 Accordingly, the degree of freedom in setting the discharge direction of the discharged gas (the discharge direction of the gas discharged from the vent hole 37b of the second base fabric 37) is increased while ensuring the internal pressure of the airbag 32 in an optimal state. Can do. Here, since the second base cloth 37 is a bag-like member formed so that the periphery of the second base cloth 37 wraps inwardly, the gas released from the vent hole 41b of the third base cloth 41 is contained in the second base cloth 37. It flows smoothly along the peripheral surface and is smoothly discharged from the vent hole 37b of the second base fabric 37.

図９は、この発明の第２実施形態を示すものである。前述した実施形態では、第１基布３６と第３基布４１とを渦巻き状の縫製部３９…で縫製したが、この実施形態では同心円状の３個（２個でも４個以上でも良い）の縫製部３９Ａ…で縫製している。尚、他の構成及び作用は前記実施形態と同様であるので同一部分に同一符号を付して説明は省略する。この実施形態においては、エアバッグ３２が展開を始めると内側の縫製部３９Ａから外側の縫製部３９Ａへと順に縫製部３９Ａ…破断して行き段階的にエアバッグ３２が展開して行くこととなるため、全縫製部３９Ａが完全に破断しない限り、ベントホール４１ｂは開放されていないので、展開中におけるベントホール４１ｂからのガスの漏れが全くないため、インフレータ３１が小型化できる点で有利である。 FIG. 9 shows a second embodiment of the present invention. In the embodiment described above, the first base cloth 36 and the third base cloth 41 are sewn by the spiral sewing portions 39..., But in this embodiment, three concentric circles (two or four or more) may be used. Are sewn at a sewing portion 39A. In addition, since another structure and effect | action are the same as that of the said embodiment, the same code | symbol is attached | subjected to the same part and description is abbreviate | omitted. In this embodiment, when the airbag 32 starts to be deployed, the sewing portion 39A... Is broken in order from the inner sewing portion 39A to the outer sewing portion 39A, and the airbag 32 is deployed in stages. Therefore, the vent hole 41b is not opened unless all the sewing parts 39A are completely broken, and therefore there is no gas leakage from the vent hole 41b during deployment, which is advantageous in that the inflator 31 can be reduced in size. .

尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、運転席のエアバッグ装置に適用することができる。また、エアバッグ３２の形状は円形状に限られるものではなく、例えば横に広い楕円形状を採用する等種々の態様が採用可能である。また、第２基布３７も第１基布３６と同様に外周縁部に縫製部３８を設定する円形状に形成してもよい。更に、第２基布３７のベントホール３７ｂの形状も円形状に限れない。また、第２基布３７に通気性のある布を用いてもよい。 In addition, this invention is not restricted to the said embodiment, For example, it can apply to the airbag apparatus of a driver's seat. Further, the shape of the airbag 32 is not limited to a circular shape, and various modes such as a wide elliptical shape can be adopted. Further, the second base fabric 37 may be formed in a circular shape in which a sewing portion 38 is set on the outer peripheral edge portion in the same manner as the first base fabric 36. Furthermore, the shape of the vent hole 37b of the second base fabric 37 is not limited to a circular shape. Further, a breathable cloth may be used for the second base cloth 37.

この発明の第１実施形態の斜視図である。1 is a perspective view of a first embodiment of the present invention. 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the AA line of FIG. エアバッグの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of an airbag. エアバッグの背面図である。It is a rear view of an airbag. 図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the BB line of FIG. エアバッグ展開時の作用説明図である。It is action explanatory drawing at the time of airbag deployment. エアバッグ展開時の作用説明図である。It is action explanatory drawing at the time of airbag deployment. エアバッグ展開時の作用説明図である。It is action explanatory drawing at the time of airbag deployment. 第２実施形態の図４に相当するエアバッグの背面図である。It is a rear view of the airbag equivalent to FIG. 4 of 2nd Embodiment.

Explanation of symbols

３１インフレータ
３２エアバッグ
３６第１基布（第１の基布）
３７第２基布（第２の基布）
３７ｂベントホール
３９縫製部（接合部）
４１第３基布（第３の基布）
４１ｂベントホール 31 Inflator 32 Airbag 36 First Base Fabric (First Base Fabric)
37 Second base fabric (second base fabric)
37b Vent hole 39 Sewing part (joint part)
41 Third base fabric (third base fabric)
41b Bent hole

Claims

By forming the first base fabric constituting the surface of the airbag and the second base fabric constituting the back surface of the airbag, and overlapping and joining the first base fabric and the second base fabric. In the airbag apparatus in which the airbag is formed, an inflator for generating gas is attached to the second base cloth, and a vent hole for discharging gas is provided, the first base cloth and the second base cloth A third base fabric whose periphery is joined together with the first base fabric and the second base fabric, a vent hole for attaching the inflator to the third base fabric and discharging gas Is provided outside the vent hole of the second base fabric, the first base fabric and the third base fabric are joined inside the vent hole of the third base fabric, and are broken by a predetermined pressure. Airbag device characterized by providing a joint .