JP2006224693A - Spare tire housing device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動車のスペアタイヤを格納するスペアタイヤ格納装置に関し、特に、車体後部の下面側に、良好なスペース効率で格納出来るスペアタイヤ格納装置に関するものである。 The present invention relates to a spare tire storage device that stores a spare tire of an automobile, and more particularly to a spare tire storage device that can be stored with good space efficiency on the lower surface side of a rear portion of a vehicle body.
従来、図6に示すような自動車のスペアタイヤ格納装置が知られている(例えば、特許文献1参照)。 Conventionally, a spare tire storage device for an automobile as shown in FIG. 6 is known (see, for example, Patent Document 1).
まず、構成から説明すると、この従来のスペアタイヤ格納装置では、車両1の後部1a下方で、シル部2の内側に、略平板状のリヤアンダパネル3が設けられている。
First, in terms of configuration, in this conventional spare tire storage device, a substantially flat rear under
このリヤアンダパネル3の下面側3aで、リヤクロスサイドメンバ部材4よりも車両前方位置には、スペアタイヤ6を、この下面側3aに沿って設けられたスペアタイヤ格納部1bに格納するスペアタイヤ格納装置5が設けられている。
A spare tire for storing a
このスペアタイヤ格納装置5では、前記リヤアンダパネル3の下面側3aに回動可能に設けられた略同一長さの前,後支持部材7,8によって、キャリア部材9が、揺動自在となるように設けられている。
In this spare tire storage device 5, the
このキャリア部材9は、上面側にスペアタイヤ6を、着脱自在に係止固定するように構成されていると共に、伸縮自在に形成されるアーム部材10によって、図中実線に示すスペアタイヤ6の装脱着を行う位置と、リヤアンダパネル3の下面側3aに沿うように、スペアタイヤ6をスペアタイヤ格納部1b内に位置させる格納位置とが規制されている。
The
次に、この従来のスペアタイヤ格納装置5の作用について説明する。 Next, the operation of the conventional spare tire storage device 5 will be described.
このように構成された従来のスペアタイヤ格納装置5では、アーム部材10を伸縮させると、スペアタイヤ格納装置5のキャリア部材9が、前,後支持部材7,8の回動に伴って、図中白抜き矢印の方向に、一定の回転半径を有する斜め上下方向へ、略水平状態が維持されながら、所定の移動軌跡Kを描いて平行移動される。
In the conventional spare tire storage device 5 configured as described above, when the
また、スペアタイヤ6を、吊り下げチェーン部材によって昇降させるスペアタイヤ格納装置も知られている(例えば、特許文献2参照)。
しかしながら、このような従来のスペアタイヤ格納装置5では、前記スペアタイヤ6が係止されたキャリア部材9が、図中実線に示すスペアタイヤ6の装脱着が行われる位置から、一定の回転半径を有して、車両前方に膨らむ円弧状の移動軌跡Kに沿って、斜め上方に平行移動するので、この移動軌跡K上で、例えば、図中二点鎖線で示すような位置に他部品11を配置することが出来ない。
However, in such a conventional spare tire storage device 5, the
このため、他部品11を車体に設ける場合、キャリア部材9等と干渉しない位置となるように、この移動軌跡K上を避けて設定しなければならず、レイアウトの自由度が限定されてしまう。
For this reason, when the other components 11 are provided on the vehicle body, they must be set so as to avoid the movement locus K so as to avoid the interference with the
そこで、本発明は、車体レイアウトの自由度を増大させることが出来るスペアタイヤ格納装置を提供することを目的とするものである。 Therefore, an object of the present invention is to provide a spare tire storage device that can increase the degree of freedom of the vehicle body layout.
本発明は、上述事情に鑑みなされたものであって、スペアタイヤを車体の下面側に設けられたスペアタイヤ格納部に格納させる移動手段を有するスペアタイヤ格納装置であって、前記移動手段は、前記スペアタイヤを格納する際には、該スペアタイヤを着脱自在に係止するタイヤホルダを車両上方に向けて所定の位置に移動させた後、車両前後左右方向のうち少なくとも一方向への移動を伴い更に上昇させることにより、斜め上方へ移動させる一方、前記スペアタイヤを前記スペアタイヤ格納部から取り出す際には、前記タイヤホルダを車両前後左右方向のうち少なくとも一方向への移動を伴い降下させることにより、斜め下方へ所定距離移動させた後、車両下方に向けて更に降下させるように構成されていることを最も主要な特徴としている。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and is a spare tire storage device having a moving means for storing a spare tire in a spare tire storage section provided on the lower surface side of the vehicle body, the moving means comprising: When storing the spare tire, a tire holder for detachably locking the spare tire is moved upward to a predetermined position and then moved in at least one of the vehicle front-rear and left-right directions. Accordingly, when the spare tire is taken out from the spare tire storage portion, the tire holder is lowered with movement in at least one of the vehicle front-rear and left-right directions. The most important feature is that it is configured to move downward a predetermined distance and then further descend downward toward the vehicle. .
本発明によれば、前記移動手段によって、前記スペアタイヤが格納される際には、該スペアタイヤが係止されたタイヤホルダが、車両上方に向けて所定距離移動された後、車両前後左右方向のうち少なくとも一方向へ移動が伴われて、更に上昇されることにより、斜め上方へ移動されて、前記スペアタイヤ格納部に前記スペアタイヤが格納される。 According to the present invention, when the spare tire is stored by the moving means, the tire holder to which the spare tire is locked is moved a predetermined distance toward the upper side of the vehicle, and then the vehicle front-rear left-right direction As a result, the spare tire is stored in the spare tire storage unit.
また、前記スペアタイヤが、前記スペアタイヤ格納部から取り出される際には、前記タイヤホルダが、車両前後左右方向のうち少なくとも一方向への移動を伴い降下されることにより、斜め下方へ移動された後、車両下方に向けて更に降下されて、該スペアタイヤが、前記タイヤホルダから装脱着可能となる位置に到達される。 Further, when the spare tire is taken out from the spare tire storage portion, the tire holder is moved obliquely downward by being lowered with movement in at least one of the vehicle front-rear and left-right directions. Thereafter, the vehicle is further lowered toward the lower side of the vehicle, and the spare tire reaches a position where it can be attached and detached from the tire holder.
このため、前記タイヤホルダが、車両上,下方向のみに所定距離移動する箇所では、該タイヤホルダの周囲に、該タイヤホルダに係止されたスペアタイヤと干渉しないスペースが形成されて、該スペースに、他部品を配置することが出来、レイアウトの自由度が向上する。 For this reason, a space that does not interfere with the spare tire locked to the tire holder is formed around the tire holder at a location where the tire holder moves only a predetermined distance in the vehicle upward and downward directions. In addition, other parts can be arranged, and the degree of freedom in layout is improved.
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。 The same or equivalent parts as those in the conventional example will be described with the same reference numerals.
この実施の形態のスペアタイヤ格納装置では、スペアタイヤ6を車両の車体の下面側101aに設けられたスペアタイヤ格納部101b等に格納させる移動手段を有するスペアタイヤ格納装置である。
The spare tire storage device according to this embodiment is a spare tire storage device having moving means for storing the
この移動手段は、前記スペアタイヤ6を格納する際には、このスペアタイヤ6を係止したタイヤホルダ16を車両上方に向けて移動させ、タイヤホルダ16がリヤアンダパネル3の下面側3aから一定距離内に移動させた後、車両前後方向のうち何れか一方へ移動を伴い更に上昇させることにより、斜め上方へ移動させるものである。
When the
また、この移動手段は、前記スペアタイヤ6が、前記スペアタイヤ格納部101bから取り出される際には、前記タイヤホルダ16を格納時とは反対方向への移動を伴い降下させることにより、斜め下方へ移動させた後、車両下方に向けて降下させるように構成されている。
In addition, when the
図1及び図2は、この発明の最良の実施の形態の実施例1のスペアタイヤ格納装置15を示している。
1 and 2 show a spare
まず、構成から説明すると、この実施例1の車両101では、車体の下面側101aに、略平板状のリヤアンダパネル3が設けられている。
First, in terms of configuration, in the
このリヤアンダパネル3の下面側3aには、リヤクロスサイドメンバ部材4よりも車両後方位置で、しかも、リヤバンパ部材17よりも車両前側に、スペアタイヤ6を着脱自在に係止するタイヤホルダ16と、この下面側3aに沿うスペアタイヤ格納部101bに格納するスペアタイヤ格納装置15とが設けられている。
On the
この実施例1のスペアタイヤ6には、タイヤ本体6aの内周縁に沿ってタイヤホイル6bが嵌着されていて、このタイヤホイル6bに開口形成された挿通孔6cの周縁部に、前記タイヤホルダ16が、容易に着脱可能となるように構成されている。
In the
また、この下面側3aには、スペアタイヤ格納装置15よりも車両前方に位置する後輪18aの後車軸18bが、車幅方向に延設されると共に、この後車軸18bと略同一高さとなるように、リヤアンダパネル3の下面側3aから車両上下方向で所定の高さh1離間されて、他部品としてのサスペンションメンバ部材19が、車幅方向に渡って延設されている。
Further, a
この実施例1のスペアタイヤ格納装置15には、移動手段としての巻取装置20が設けられている。
The spare
この実施例1の巻取装置20には、前記リヤアンダパネル3の下面側3aの、前記リヤバンパ装置17近傍に略ボックス状の筐体20aが固着されている。この筐体20a前面部に設けられた開口から、車両前方方向に向けて、ワイヤ部材21が、延出されている。
In the
このワイヤ部材21は、一端21aが、前記タイヤホルダ16に接続されて、このタイヤホルダ16を吊り下げるように構成されている。
One
また、このワイヤ部材21の他端21bは、筐体20a内で、巻き取りローラ20bに接続されていて、図示省略の電動モータの回転駆動によって、減速ギヤ部等を介して、この巻き取りローラ20bが転動されることにより、ワイヤ部材21が巻き取り及び送り出し可能となるように構成されている。
Further, the
更に、この実施例1のスペアタイヤ格納装置15には、巻取装置20による巻き取りで、車両101の上下方向上方にタイヤホルダ16が移動される際、このタイヤホルダ16が、リヤアンダパネル3の下面側3aから一定距離内にさしかかると、すなわち、サスペンションメンバ部材19の上面よりも上方にさしかかると、上方への上昇移動力が、車両前方向へ移動させる前方向移動力に変換されることにより、更なる上昇に伴って、前方向へも移動されることにより、スペアタイヤ6を斜め上方へ移動させる移動ガイド手段が設けられている。
Further, in the spare
この実施例1では、前記移動ガイド手段として、リヤアンダパネル3の下面側3aに固着される左右一対のブラケット部材23,23に左,右両端を支持されて、軸延設方向を車幅方向に沿わせて設けられた丸棒状の滑接軸部22が設けられている。
In the first embodiment, the left and right ends are supported by a pair of left and
この滑接軸部22には、ワイヤ部材21が上方から掛けられていて、該ワイヤ部材21が滑接軸部22に滑接されることにより、下方に向けて略90度、このワイヤ部材21が屈曲されている。
A
そして、このワイヤ部材21の下端21aに、タイヤホルダ16が車両下方に吊り下げられるように構成されている。
And the
更に、この実施例1では、移動ガイド手段として、スペアタイヤ6の上面側で、タイヤホイル6b内側面に嵌合するように、下向き凸状に形成されるホイルホルダ部材12が設けられている。
Further, in the first embodiment, as the movement guide means, a
この実施例1のホイルホルダ部材12は、図1に示すように車両下方に向けて縮径するテーパ状の側面を有し、略円錐状形状を呈していて、このホイルホルダ部材12の上面側略中央の中央台部12aには、回動連結ブラケット部材12bが固着されている。
As shown in FIG. 1, the
そして、この回動連結ブラケット部材12bによって、移動ガイド手段を構成するリンク部材13の一端としての中央凸状部13bが、ホイルホルダ部材12に回動自在になるように枢着されている。
Then, the
また、このリンク部材13の他端としての左,右両端13a,13aは、車体側のリヤアンダパネル3の下面側3aに左,右一対立設固定されるガイドブラケット部材3b,3bの下端近傍に開口形成された回動孔3c,3cに挿通されて、回動自在に枢着されている。
Further, the left and
更に、このガイドブラケット部材3b,3bの下端近傍の車両後側辺には、ストッパ部としての爪部3d,3dが、左,右対称位置に、各々、一体に屈曲形成されている。
Further,
この爪部3d,3dは、前記車体側に回動自在に枢着されたリンク部材13の一端13b近傍に当接することにより、前記ホイルホルダ部材12を、前記スペアタイヤ嵌合位置である前記サスペンションメンバ部材19が配設されるリヤアンダパネル3の下面側3aから車両上下方向で所定の距離h1近傍で、図1中二点鎖線で示す位置に停止させるように構成されている。
The
そして、巻取装置20による巻き取りで、車両101の上下方向上方に、スペアタイヤ6が移動される際、このタイヤホルダ16は、リヤアンダパネル3の下面側3aから一定距離、例えば、この実施例1では、すなわち、リヤアンダパネル3の下面側3aからサスペンションメンバ部材19の上面までの距離h1内に到達すると、図1中二点鎖線で示すように、ホイルホルダ部材12が、スペアタイヤ6の上面側で、前記タイヤホイル6b内側面に嵌合する。
When the
このため、更なる巻取装置20の巻き取りによるタイヤホルダ16の上昇に伴って、車両前方向へ前記リンク部材13が、回動されることにより、スペアタイヤ6が斜め上方へ移動されるように構成されている。
For this reason, as the
また、巻取装置20によるワイヤ部材21の送り出しで、車両の上下方向下方へ向けて、タイヤホルダ16が、スペアタイヤ6と共に下降移動される際、このタイヤホルダ16が、リヤアンダパネル3の下面側3aから距離h1内にあるときは、ホイルホルダ部材12が、スペアタイヤ6の上面側で、タイヤホイル6b内側面に嵌合したままであるので、下降に伴って、車両後方向へリンク部材13が回動されて、スペアタイヤ6が斜め下方へ移動される。
Further, when the
そして、タイヤホルダ16がリヤアンダパネル3の下面側3aから距離h1離間すると、ホイルホルダ部材12によるタイヤホイル6b内側面への嵌合が解除されて、更なる前記巻取装置20によるワイヤ部材21の送出で、スペアタイヤ6が略真下に向けて、下降されるように構成されている。
Then, when the
次に、この実施例1のスペアタイヤ格納装置15の作用について説明する。
Next, the operation of the spare
まず、スペアタイヤ6の格納作業の順序に沿って説明すると、この実施例1のスペアタイヤ格納装置15では、作業者が格納作業を行う位置(例えば、地表G)にタイヤホルダ16が位置するように、巻取装置20内のワイヤ部材21が引き出される。
First, the
そして、スペアタイヤ6のタイヤホイル6bに開口形成された挿通孔6cの周縁部に、タイヤホルダ16が、係止固定されると、次に、巻取装置20の巻き取りローラ20bが、図示省略の電動モータの回転駆動によって、減速ギヤ部等を介して転動されて、ワイヤ部材21が巻き取られる(図1中実線参照)。
Then, when the
この際、リンク部材13の一端13b近傍に爪部3d,3dが当接されているので、リンク部材13は回動することなく、図1中二点鎖線で示す位置で、前記ホイルホルダ部材12は、停止される。
At this time, since the
このため、スペアタイヤ6が係止されたタイヤホルダ16が、車両上方に向けて移動されると共に、車両上方へ所定距離移動された後、すなわち、この実施例1では、前記サスペンションメンバ部材19が配設される下面側3aから車両上下方向で所定の距離h1近傍位置に到達すると、前記ホイルホルダ部材12が、このスペアタイヤ6の上面側に係合される。
For this reason, after the
そして、巻取装置20によるワイヤ部材21の巻き取りが続けられると、このホイルホルダ部材12のテーパ状の側面に沿って、スペアタイヤ6の上面側の前記タイヤホイル6b内側面が、ガイドされながら嵌合される。
Then, when the winding of the
この状態から、更に、巻取装置20によるワイヤ部材21の巻き取りが行われると、前記リンク部材13が、前記左,右両端部13a,13aを回動中心として、車両前方向へ回動されて、上方への上昇移動力が、車両前方向へ移動させる前方向移動力に変換される。 そして、タイヤホルダ16は、車両前方方向への移動を伴って、更に上昇する。
When the
このため、スペアタイヤ6は、車両上方へ向けて上昇された後、リヤアンダパネル3の下面側3a近傍で、ホイルホルダ部材12及びリンク部材13によって、車両前方へ向けて斜め上方へ移動されて、サスペンションメンバ部材19の上方に形成されたスペアタイヤ格納部101b内に、図1中一点鎖線で示すように、格納される。
For this reason, after the
一方、スペアタイヤ6が、スペアタイヤ格納部101bから取り出される際には、巻取装置20の電動モータを前記巻き取り方向とは、逆回転させて、ワイヤ部材21を送出する。
On the other hand, when the
ワイヤ部材21の送出と共に、タイヤホルダ16が、スペアタイヤ6の自重によって、車両下方に向けて降下する際、タイヤホルダ16が、リヤアンダパネル3の下面側3aから、距離h1内にあるときは、ホイルホルダ部材12が、スペアタイヤ6の上面側に嵌合されたままであるので、リンク部材13が、その左,右両端部13a,13aを回動中心として、車両後方向へ回動されて、車両後方向への移動を伴い降下されることにより、タイヤホルダ16が斜め下方へ移動される。
When the
そして、タイヤホルダ16が、リヤアンダパネル3の下面側3aから距離h1以上離間すると、図1中二点鎖線で示すように、ガイドブラケット部材3b,3bの爪部3d,3dに、リンク部材13の一端13b近傍が当接されて、リンク部材13の回動が停止される。
When the
このため、前記ホイルホルダ部材12は、図1中二点鎖線で示す位置で移動を停止するので、ワイヤ部材21の送出に伴いスペアタイヤ6の自重によって、スペアタイヤ6及びタイヤホルダ16のみが降下して、前記ホイルホルダ部材12から、前記スペアタイヤ6のタイヤホイル6bが外れる。
For this reason, since the
このように、スペアタイヤ6は、一定距離、車両斜め下方へ向けて下降された後、リヤアンダパネル3の下面側3aから高さh1以上離れた状態では、ワイヤ部材21の吊り下げのみによって、車両下方へ向けて降下されて、図1中実線で示すスペアタイヤ6が、タイヤホルダから装脱着可能となるタイヤ装脱着位置(本実施例では地表Gに相当)にまで導かれて到達し、下方向への移動が停止される。
As described above, the
従って、タイヤホルダ16が、図1中実線で示す位置から二点鎖線で示す位置までの間では、車両上,下方向のみに所定距離移動するため、このタイヤホルダ16の前,後方向に隣接して、このタイヤホルダ16に係止されたスペアタイヤと干渉しないスペースが形成されて、このスペースに、サスペンションメンバ部材19等の他の部品を配置することが出来、レイアウトの自由度が向上する。
Accordingly, since the
また、このサスペンションメンバ部材19の上方に、前記斜め上,下方向への移動によって、スペアタイヤ6が係止されたタイヤホルダ16が移動されるように構成されているので、この実施例1では、スペアタイヤ格納部101bを、このサスペンションメンバ部材19の上方位置に設けることが出来る。
Further, since the
このため、例えば、スペアタイヤ格納部101bと前記サスペンションメンバ部材19とを車両上下方向で、重ねて並設させることが可能で、車両の前後方向寸法を削減し、スペアタイヤ格納時のスペース効率を良好なものとすることが出来ると共に、車両のオーバーハング量を減少させることが出来、車両101のデザインの自由度を向上させることが出来る。
For this reason, for example, the spare
しかも、スペアタイヤ6をスペアタイヤ格納部101bから取り出す際には、タイヤホルダ16を車両後方向への移動を伴い降下させることにより、斜め下方へ移動させた後、更に、車両下方に向けて真下に降下させた位置で停止する。
In addition, when the
この実施例1では、この停止位置にワイヤ部材21によって吊り下げられたスペアタイヤ6が車両後方へ引き出されて、車両後方で、前記スペアタイヤ6をタイヤホルダ16に対して、比較的容易に装脱着することも出来る。
In the first embodiment, the
このため、装脱着を行う作業者は、車両101の下方に潜り込む等する必要が無く、比較的楽な立ち姿勢で、装脱着作業を行うことが出来、使用利便性が良好である。
For this reason, it is not necessary for the operator who carries out attachment and detachment to dive under the
また、この実施例1では、スペアタイヤ6が取り外された状態では、図1中二点鎖線で示すように、ガイドブラケット部材3b,3bの爪部3d,3dに、リンク部材13が当接されて停止されている。
In the first embodiment, when the
このため、再度、スペアタイヤ6をタイヤホルダ16に係止固定させて、格納しようとする際に、ワイヤ部材21によって上昇する略真上に、ホイルホルダ部材12が、待機している状態となっているので、更に、容易にホイルホルダ部材12を、スペアタイヤ6の上面側で、タイヤホイル6b内側面に一致させて係合させた後、安定させて嵌合させることができる。
For this reason, when the
このように、この実施例1のスペアタイヤ格納装置15では、移動ガイド手段としての前記リンク部材13及びホイルホルダ部材12が、前記巻取装置20によってワイヤ部材21を巻き取る際及び送出する際に発生する上昇移動力及び下降移動力を、前記車両前方向及び後方向への移動力に変換する。
Thus, in the spare
このため、スペアタイヤ格納装置15とサスペンションメンバ部材19等の他部品との干渉を避けることが出来る移動軌跡を、一つの動力源である巻取装置20によって得ることができるので、別途、車両前後方向へ移動させるための機構及び動力源等を必要とせず、部品点数の増大が抑制される。
For this reason, a moving trajectory that can avoid interference between the spare
従って、これらの他の機構及び動力源等を設けるためのスペース等も必要とせず、更に、他の部品のレイアウトの自由度や、車両101のデザインの自由度を向上させることができる。
Therefore, a space for providing these other mechanisms and power sources is not required, and the degree of freedom in the layout of other components and the degree of freedom in the design of the
図3及び図4は、この発明の実施の形態の実施例2のスペアタイヤ格納装置を説明するものである。 3 and 4 illustrate a spare tire storage device according to Example 2 of the embodiment of the present invention.
なお、前記実施例1と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して、相違する部分を中心として説明する。 Parts that are the same as or equivalent to those in the first embodiment are given the same reference numerals, and different parts will be mainly described.
まず、構成から説明すると、この実施例2の車両201では、車体の下面側201aに、略平板状のリヤアンダパネル3が設けられている。
First, in terms of configuration, in the
このリヤアンダパネル3の下面側3aには、リヤクロスサイドメンバ部材4よりも車両後方位置で、しかも、リヤバンパ部材17よりも車両前側に、スペアタイヤ6を着脱自在に係止するタイヤホルダ16と、この下面側3aに沿うスペアタイヤ格納部201bに格納するスペアタイヤ格納装置115とが設けられている。
On the
この実施例2では、移動ガイド手段の一つとして、前記リヤアンダパネル3の下面側3aに固着される左右一対のブラケット部材23,23に左,右両端を支持されて、軸延設方向を車幅方向に沿わせて設けられた丸棒状の滑接軸部22が設けられている。
In the second embodiment, as one of the movement guide means, the left and right ends are supported by a pair of left and
この滑接軸部22には、ワイヤ部材21が上方から掛けられていて、このワイヤ部材21が滑接軸部22に滑接されることにより、下方に向けて略90度、このワイヤ部材21を屈曲することにより、タイヤホルダ16を車両下方に吊り下げるように構成されている。
A
そして、この実施例2では、移動ガイド手段の一つとして、ワイヤ部材21の他端21aに固定されたタイヤホルダ16と、前記滑接軸部22との間の位置に、吊り下げ状態で、長手方向を車両上下方向に沿って、介在する方向変換ガイド片部材24が設けられている。
And in this Example 2, as one of the movement guide means, in a suspended state at a position between the
この方向変換ガイド片部材24は、長尺状を呈していて、ワイヤ部材21の中間部に設けられている。
The direction changing
更に、この実施例2の移動ガイド手段は、リヤアンダパネル3の下面側3aから突設形成される凹状ガイド膨出部としての凹状ガイド膨出部材26を有している。
Further, the moving guide means of the second embodiment has a concave
この凹状ガイド膨出部材26には、滑接軸部22と、車両201の車体下面側のリヤアンダパネル3との間に、方向変換ガイド片部材24が回動されながら介装されるガイド溝空間25が構成されるように、リヤアンダパネル3の下面側3aから、前,後辺近傍部分を各々突設すると共に、前後方向略中央で、滑接軸部22に対応する部分に、下側を凹とする湾曲された形状を呈している。
In the concave
そして、巻取装置20による巻き取りにより、方向変換ガイド片部材24は、図3中一点鎖線で示すように、このガイド溝空間25内部に介装され、方向変換ガイド片部材24が、長手方向を車両前方向に向けて回動されることにより、タイヤホルダ16が車両前方向に向けて移動される。
Then, by the winding by the winding
このため、巻取装置20による巻き取りが継続されると、タイヤホルダ16は、車両前方向への移動を伴って、更に上昇されることにより、斜め上方へ移動されて、サスペンションメンバ部材19上方のスペアタイヤ格納部201b内にスペアタイヤ6が格納される。
For this reason, when the winding by the winding
次に、この実施例2のスペアタイヤ格納装置115の作用について説明する。
Next, the operation of the spare
まず、スペアタイヤ6の格納作業の順序に沿って説明すると、この実施例2のスペアタイヤ格納装置115では、作業者が格納作業を行う位置(例えば、地表G)まで、タイヤホルダ16を下降させて、スペアタイヤ6のタイヤホイル6bに開口形成された挿通孔6cの周縁部に、前記タイヤホルダ16を係止固定する。
First, the spare
次に、巻取装置20の巻き取りローラ20bを、図示省略の電動モータの回転駆動によって、減速ギヤ部等を介して転動させて、ワイヤ部材21を巻き取る。
Next, the take-up
このワイヤ部材21の巻き取りにより、スペアタイヤ6が係止されたタイヤホルダ16が、サスペンションメンバ部材19の上面付近まで車両上方に向けて所定距離移動された後、すなわち、リヤアンダパネル3の下面側3aから車両下方向で距離h1離間した位置に、前記タイヤホルダ16が到達すると、方向変換ガイド片部材24が、図3中一点鎖線で示すように、前記滑接軸部22と前記凹所ガイド膨出部26との間に一定の間隙として形成されたガイド溝空間25の内部に侵入を開始する。
After the
そして、この方向変換ガイド片部材24は、ガイド溝空間25の湾曲形成された形状に沿って、長手方向を車両前後方向に向けて、この方向変換ガイド片部材24の上端部近傍を回転中心として、下端部を車両前方に向けて回動して、タイヤホルダ16が車両前方向に向けて移動される。
And this direction change
この状態から、更に、巻取装置20によるワイヤ部材21の巻き取りが行われると、方向変換ガイド片部材24は、凹状ガイド膨出部材26の下側を凹とする湾曲された形状に沿って、ガイド溝空間25内部に安定して侵入して、リヤアンダパネル3の下面側3aと、略平行となる位置まで、車両前方向へ回動されて停止する。このため、この方向変換ガイド片部材24の下端部にワイヤ部材24によって吊り下げられたタイヤホルダ16は、車両前方方向への移動を伴い、更に上昇した後、停止される。
When the
以上のようにスペアタイヤ6は、一定距離、車両上方へ向けて上昇された後、リヤアンダパネル3の下面側3a近傍では、前記方向変換ガイド片部材24が回動することにより、車両前方へ向けて斜め上方へ移動されて、サスペンションメンバ部材19の上方に形成された前記スペアタイヤ格納部201b内に、図3中一点鎖線で示すように、格納される。
As described above, after the
一方、スペアタイヤ6が、スペアタイヤ格納部201bから取り出される際には、巻取装置20の電動モータを前記巻き取り方向とは、逆回転させて、前記ワイヤ部材21を送出すると、タイヤホルダ16が、スペアタイヤ6の自重によって、下降されると共に、ガイド溝空間25内部から、前記方向変換ガイド片部材24が抜き出され、この方向変換ガイド片部材24の下端部が車両後方へ回動されて、スペアタイヤ6が車両後方向への移動を伴い降下されることにより、斜め下方へ移動される。
On the other hand, when the
そして、図3中二点鎖線で示すように、スペアタイヤ6が、サスペンションメンバ部材19が配設される下面側3aから車両上下方向で所定の高さh1近傍に到達すると、方向変換ガイド片部材24は、前記滑接軸部22の略真下に位置する。
Then, as shown by a two-dot chain line in FIG. 3, when the
このため、スペアタイヤ6は、一定距離、車両下方へ向けて斜めに下降された後、前記リヤアンダパネル3の下面側3aから高さh1以上離れた状態では、ワイヤ部材21の吊り下げのみによって、車両下方へ向けて下降される。
For this reason, the
そして、図3中実線で示す前記スペアタイヤ6が、前記タイヤホルダから装脱着可能となるタイヤ装脱着位置(本実施例では地表Gに相当)まで導かれて到達すると、移動が停止される。
Then, when the
従って、タイヤホルダ16が、図3中実線で示す位置から二点鎖線で示す位置までの間では、車両上,下方向のみに所定距離移動するため、このタイヤホルダ16の前,後方向に隣接して、該タイヤホルダ16に係止されたスペアタイヤ6と干渉しないスペースが形成されて、このスペースに、サスペンションメンバ部材19等の他の部品を配置することが出来、レイアウトの自由度が向上する。
Therefore, since the
また、このサスペンションメンバ部材19の上方で、斜め上,下方向への移動によって、前記スペアタイヤ6が係止されたタイヤホルダ16が移動されるように構成されているので、この実施例3では、スペアタイヤ格納部201bを、サスペンションメンバ部材19の上方位置に設けることが出来る。
Further, since the
このため、例えば、スペアタイヤ格納部201bと前記サスペンションメンバ部材19とを車両上下方向で、重ねて並設させることが可能で、車両の前後方向寸法を削減し、スペアタイヤ格納時のスペース効率を良好なものとして、車両のオーバーハング量を減少させることが出来、車両201のデザインの自由度を向上させることが出来る。
For this reason, for example, the spare tire storage portion 201b and the
更に、この実施例2のスペアタイヤ格納装置115では、前記方向変換ガイド片部材24が、吊り下げられた状態で、その長手方向を車両上下方向に沿わせて、前記ワイヤ部材21の略中間部分に設けられているので、巻取装置20による巻き取り及び送り出しにより、ガイド溝空間25の湾曲形成された形状に沿って、長手方向を車両前後方向に向けて、すなわち、方向変換ガイド片部材24の上端部近傍と回転中心として、下端部を車内前方に向けて、回動させることにより、タイヤホルダ16を車両前後方向に向けて移動させることができる。
Further, in the spare
このため、比較的簡便な構成で、スペアタイヤ格納装置115が構成されて、装置の設置スペースも多く必要とせず、この点においても、スペース効率を良好なものとすることが出来る。
For this reason, the spare
しかも、スペアタイヤ6をスペアタイヤ格納部201bから取り出す際には、タイヤホルダ16を車両後方向への移動を伴い降下させることにより、斜め下方へ移動させた後、更に、車両下方に向けて真下に降下させた位置で停止させる。
In addition, when the
この実施例2では、この停止位置にワイヤ部材21によって吊り下げられたスペアタイヤ6を車両後方へ引き出して、スペアタイヤ6をタイヤホルダ16に対して、容易に装脱着出来る。
In the second embodiment, the
このため、装脱着を行う作業者は、車両201の下方に潜り込む等する必要が無く、比較的楽な立ち姿勢で、装脱着作業を行うことが出来、使用利便性が良好である。
For this reason, it is not necessary for the operator who carries out attachment and detachment to dive under the
他の構成及び作用効果については、前記実施例1のスペアタイヤ格納装置15と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
Other configurations and operational effects are the same as or equivalent to those of the spare
図5は、この発明の実施の形態の実施例3のスペアタイヤ格納装置215を示すものである。
FIG. 5 shows a spare
なお、前記実施例2と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して、相違する部分を中心として説明する。 Parts that are the same as or equivalent to those in the second embodiment are denoted by the same reference numerals, and different parts will be mainly described.
まず、構成から説明すると、この実施例3の車両301では、車体の下面側301aに、設けられるスペアタイヤ格納装置215の移動ガイド手段として、ワイヤ部材21の他端21aに固定されたタイヤホルダ16と、この滑接軸部22との間の位置で、吊り下げ状態で、長手方向を車両上下方向に略沿わせて、介在される方向変換ガイド片部材124が設けられている。
First, in terms of configuration, in the
また、この実施例3の前記ワイヤ部材21の中間部21cは、この方向変換ガイド片部材124の上端部のうち、前側山部124b近傍にオフセットされて接続されている。
Further, the
更に、この実施例3の方向変換ガイド片部材124の上端部には、係合凹部124aが設けられている。
Furthermore, an engaging
この係合凹部124aは、滑接軸部22に係合することにより、巻取装置20の更なる巻き取りで、この滑接軸部22を回転中心として、前記方向変換ガイド片部材124を車両前方向に回動させるように、構成されている。
The engaging
次に、この実施例3のスペアタイヤ格納装置215の作用について説明する。
Next, the operation of the spare
この実施例3のスペアタイヤ格納装置215では、巻取装置20の巻き取りローラ20bが、図示省略の電動モータの回転駆動によって、減速ギヤ部等を介して転動されて、前記ワイヤ部材21が巻き取られると、スペアタイヤ6が係止されたタイヤホルダ16が、車両上方に向けて移動し、リヤアンダパネル3の下面側3aから車両下方向で距離h1内にある状態では、方向変換ガイド片部材124の上端部に形成された係合凹部124aが、図5中一点鎖線で示すように、滑接軸部22に当接して係合する。
In the spare
ここで、ワイヤ部材21の中間部21cは、この方向変換ガイド片部材124の上端部のうち、車両前側山部124b近傍にオフセットされて接続されている。
Here, the
このため、方向変換ガイド片部材124の先端の係合凹部124aは、滑接軸部22に当接して係合することにより、巻取装置20の更なる巻き取りで、この滑接軸部22を回転中心として、方向変換ガイド片部材124を車両前方向に回動させる。
For this reason, the engaging
すなわち、この方向変換ガイド片部材124の上端部近傍を回転中心として、下端部が車両前方に向けて回動されることにより、タイヤホルダ16及びスペアタイヤ6が、車両前方向に向けて移動される。
That is, the
この際、この実施例3では、方向変換ガイド片部材124の係合凹部124aの凹形状が、当接係合される滑接軸部22の外側面の外周形状と略適合させるように形成されていることにより、円滑に、方向変換ガイド片部材124の回動動作を行わせて、上方への上昇移動力を車両前方向へ移動させる前方向移動力に変換することが出来る。
At this time, in the third embodiment, the concave shape of the engaging
この状態から、更に、前記巻取装置20による前記ワイヤ部材21の巻き取りが行われると、方向変換ガイド片部材124は、更に、車両前後方向に沿って、リヤアンダパネル3の下面側3aと、略平行となる位置まで、車両前方向へ回動されて、この方向変換ガイド片部材124の下端部にワイヤ部材21によって吊り下げられるタイヤホルダ16を車両前方方向への移動を伴わせて、更に上昇させる。
When the
このため、係合凹部124aが、滑接軸部22に当接するまでの一定距離、車両上方へ向けて上昇され、滑接軸部22に係合された後には、スペアタイヤ6は、車両前方へ向けて斜め上方へ移動されて、サスペンションメンバ部材19の上方に形成されたスペアタイヤ格納部301b内に、図5中一点鎖線で示すように、格納される。
For this reason, after the
一方、スペアタイヤ6が、スペアタイヤ格納部301bから取り出される際には、前記巻取装置20の電動モータを前記巻き取り方向とは、逆回転させて、ワイヤ部材21を送出すると、タイヤホルダ16が、前記スペアタイヤ6の自重によって、下降されると共に、方向変換ガイド片部材124の下端部が、係合凹部124aが係合されている滑接軸部22を回動中心として、車両後方向へ、回動されて、車両後方向への移動を伴い降下されることにより、斜め下方へ、スペアタイヤ6が移動される。
On the other hand, when the
そして、図5中二点鎖線で示すように、前記サスペンションメンバ部材19が配設される下面側3aから車両上下方向で所定の高さh1近傍に到達すると、係合凹部124aによる滑接軸部22への係合が解除されて、方向変換ガイド片部材124が、略鉛直方向で、車両上下方向に沿ってワイヤ部材21の略中間部に介在して、タイヤホルダ16を、滑接軸部22の略真下に吊り下げる。
Then, as shown by a two-dot chain line in FIG. 5, when the vehicle reaches the vicinity of a predetermined height h1 in the vehicle vertical direction from the
このため、前記スペアタイヤ6は、一定距離、すなわち車両斜め下方へ下降された後、リヤアンダパネル3の下面側3aから高さh1以上離れた状態では、ワイヤ部材21の吊り下げのみによって、車両下方へ向けて下降されて、図5中実線で示すスペアタイヤ6が、タイヤホルダから装脱着可能となるタイヤ装脱着位置(本実施例では地表Gに相当)まで導かれて停止される。
Therefore, after the
この際、この実施例3では、方向変換ガイド片部材124の係合凹部124aの凹形状が、係合される滑接軸部22の外側面の外周形状と略適合させるように形成されていることにより、下降の初期段階で、係合が解除される虞が無く、円滑に、回動動作を行わせて、下方への下降移動力を車両後方向へ移動させる後方向移動力に変換することが出来る。
At this time, in the third embodiment, the concave shape of the engaging
以上説明してきたように、この実施例3では、方向変換ガイド片部材124の上端部に、係合凹部124aを凹設形成することにより、該方向変換ガイド片部材124を前記滑接軸部22と係合させて、車両前後方向に回動させることができるので、操作性をより向上させることが出来る。
As described above, in the third embodiment, the direction changing
他の構成及び作用効果については、前記実施例2のスペアタイヤ格納装置115と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
Other configurations and functions and effects are the same as or equivalent to those of the spare
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態及び各実施例1乃至3を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態及び各実施例1乃至3に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。 As described above, the embodiment of the present invention and each of Examples 1 to 3 have been described in detail with reference to the drawings, but the specific configuration is not limited to this embodiment and each of Examples 1 to 3, and Design changes that do not depart from the gist of the invention are included in the present invention.
即ち、前記実施の形態の各実施例1乃至3のスペアタイヤ格納装置では、車両上方向への移動に伴い車両前方への移動で、斜め上方にスペアタイヤ6を移動させるように構成されているが、特にこれに限らず、例えば、車両上方向への移動に伴い車両後方への移動で、斜め上方にスペアタイヤ6を移動させたり、また、車両上方向へ移動に伴い車幅方向への移動で斜め上方へスペアタイヤ6を移動させる等、スペアタイヤ6を車両上方へ所定距離移動させた後であるならば、前,後,左,右何れの方向に設けられたスペアタイヤ格納部方向へ向けて斜め上方へ移動させてもよい。
That is, the spare tire storage device of each of Examples 1 to 3 of the above embodiment is configured to move the
また、各実施例1乃至3の滑接軸部22に、回動自在軸支される滑車を装着して、この滑車に、前記ワイヤ部材21を吊り下げるように構成してもよい。
Further, a pulley supported by a rotatable shaft may be mounted on the sliding
更に、前記実施例1では、1本のリンク部材13を用いて、前記ホイルホルダ部材12を車体下面側に連結しているが、特にこれに限らず、例えば、2本等の複数のリンク部材を用いて、前記ホイルホルダ部材12をリヤアンダパネル下面側3aに対して平行に移動させる等、車両前後左右方向のうち何れか一方へ、回動させることにより、前記スペアタイヤ6を斜め上,下方へ移動させるものであるならば、形状、数量及び材質が特に限定されるものではない。
Furthermore, in the said Example 1, although the said
3 リヤアンダパネル(車体)
3a 下面側
3d 爪部(ストッパ部)
6 スペアタイヤ
15,115,215 スペアタイヤ格納装置
16 タイヤホルダ
12 ホイルホルダ部材(移動手段)
13 リンク部材(移動手段)
19 サスペンションメンバ部材(他部品)
20 巻取装置(移動手段)
21 ワイヤ部材(移動手段)
22 滑接軸部(移動ガイド手段)
24,124 方向変換ガイド片部材(移動ガイド手段)
25 ガイド溝空間(移動ガイド手段)
26 凹状ガイド膨出部材(凹状ガイド膨出部)
124a 係合凹部(移動ガイド手段の一つ)
101b,201b,301b
スペアタイヤ格納部
3 Rear under panel (vehicle body)
3a
6
13 Link member (moving means)
19 Suspension member member (other parts)
20 Winding device (moving means)
21 Wire member (moving means)
22 Sliding contact shaft (moving guide means)
24,124 Direction change guide piece member (moving guide means)
25 Guide groove space (moving guide means)
26 Concave guide bulging member (concave guide bulging part)
124a Engaging recess (one of moving guide means)
101b, 201b, 301b
Spare tire storage
Claims (8)
前記移動手段は、前記スペアタイヤを格納する際には、該スペアタイヤを着脱自在に係止するタイヤホルダを車両上方に向けて所定の位置に移動させた後、車両前後左右方向のうち少なくとも一方向への移動を伴い更に上昇させることにより、斜め上方へ移動させる一方、前記スペアタイヤを前記スペアタイヤ格納部から取り出す際には、前記タイヤホルダを車両前後左右方向のうち少なくとも一方向への移動を伴い降下させることにより、斜め下方へ所定距離移動させた後、車両下方に向けて更に降下させるように構成されていることを特徴とするスペアタイヤ格納装置。 A spare tire storage device having moving means for storing a spare tire in a spare tire storage section provided on the lower surface side of the vehicle body,
When storing the spare tire, the moving means moves a tire holder that detachably locks the spare tire to a predetermined position toward the upper side of the vehicle, and then at least one of the vehicle front-rear and left-right directions. When the spare tire is taken out from the spare tire storage portion, the tire holder is moved in at least one of the front, rear, left and right directions of the vehicle. The spare tire storage device is configured to further move downward toward the lower side of the vehicle after being moved obliquely downward by a predetermined distance.
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