JP2006218938A - Upper vehicle body structure for open car - Google Patents

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  • Arrangements Of Lighting Devices For Vehicle Interiors, Mounting And Supporting Thereof, Circuits Therefore (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an upper vehicle body structure for an open car preventing large size of a front roof header while a lock mechanism is installed at a central position in a vehicle width direction of a front roof header and a room lamp is also installed at a center in a vehicle width direction in order to facilitate opening/closing work of a hood member of the open car. <P>SOLUTION: Mounting parts 52a, 52a of a striker 52 installed on a lower surface of the front roof header 3 are constituted in a fork shape so as to straddle the room lamp 4 in plan view. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

この発明は、オープンカーの上部車体構造に関し、特に、幌部材の前端部とフロントウィンド上方のフロントルーフヘッダーとの間にルーフロック機構を備えるオープンカーの上部車体構造に関する。   The present invention relates to an upper car body structure of an open car, and more particularly to an upper car body structure of an open car provided with a roof lock mechanism between a front end portion of a hood member and a front roof header above a front window.

従来から、オープンカーには、ルーフを構成する幌部材を自由に開閉しうるように、幌部材の前端部と車体側部材のフロントルーフヘッダーの間にルーフロック機構を設けることが知られている。   Conventionally, it has been known that an open car is provided with a roof lock mechanism between a front end portion of a hood member and a front roof header of a vehicle body side member so that the hood member constituting the roof can be freely opened and closed. .

例えば、下記特許文献1には、フロントルーフヘッダーの下面に係止部を備えたストライカー(文献中ロック盤121)を固設し、幌部材の前端部に、この係止部に係合する係合フックを備えた係合機構(文献中ロックアーム122)を設け、この係合機構を操作することで、幌部材の開閉操作を行うものが開示されている。   For example, in Patent Document 1 below, a striker (lock plate 121 in the literature) having a locking portion on the lower surface of a front roof header is fixed, and a front end portion of a hood member is engaged with the locking portion. An engagement mechanism (lock arm 122 in the literature) provided with a hook is provided, and the hood member is opened and closed by operating this engagement mechanism.

特開2004−249899号公報JP 2004-249899 A

ところで、こうしたルーフロック機構は、幌部材の車幅方向側端部の左右二箇所に設けることが一般的である。   By the way, such a roof lock mechanism is generally provided at two places on the left and right sides of the end of the hood member in the vehicle width direction.

しかし、このようにルーフロック機構が左右二箇所にあると、ドライバー等が操作する場合に、助手席側に身を乗り出して、両手でロック・アンロック操作を行う必要があり、決して、作業性がよいものとは言えなかった。   However, when the roof lock mechanism is in two places on the left and right in this way, when a driver or the like operates, it is necessary to step into the passenger seat side and perform locking / unlocking operations with both hands. Was not good.

そこで、ドライバー等が片手で助手席側に身を乗り出さなくても操作ができるように、ルーフロック機構を車幅方向中央に一箇所だけに設けることが考えられる。   In view of this, it is conceivable that the roof lock mechanism is provided at only one position in the center in the vehicle width direction so that the driver can operate without having to lean on the passenger seat side with one hand.

しかしながら、フロントルーフヘッダーの車幅方向中央には、車室内を照らすルームランプを設置する必要があり、そのまま、ルーフロック機構を車幅方向中央に設置すると、フロントルーフヘッダーの車両前後方向の幅が長くなってしまい、フロントルーフヘッダーを大きくしなければならないという問題が生じる。   However, a room lamp that illuminates the interior of the vehicle must be installed in the center of the front roof header in the vehicle width direction. If the roof lock mechanism is installed in the center of the vehicle width as it is, the width of the front roof header in the vehicle front-rear direction is A problem arises in that the front roof header has to be enlarged.

そこで、本発明は、オープンカーの幌部材の開閉作業を簡便にするため、ロック機構をフロントルーフヘッダーの車幅方向中央位置に設置し、ルームランプも車幅方向中央に設置しつつも、フロントルーフヘッダーの大型化を防止するオープンカーの上部車体構造を提供することを目的とする。   Therefore, in order to simplify the opening / closing operation of the hood member of the open car, the present invention installs the lock mechanism at the center position in the vehicle width direction of the front roof header, and installs the room lamp in the center in the vehicle width direction. An object of the present invention is to provide an upper body structure of an open car that prevents an increase in the size of a roof header.

この発明のオープンカーの上部車体構造は、閉鎖時にルーフを構成する幌部材と、該幌部材の前端部に設けた幌側ロック機構と、フロントウィンド上方で車幅方向に延びるフロントルーフヘッダーと、該フロントルーフヘッダーに設置され幌部材閉鎖時に前記幌側ロック機構の係合部と係合する係止部を有する車体側ロック機構と、を備えるオープンカーの上部車体構造において、前記車体側ロック機構の係止部を、フロントルーフヘッダーの車幅方向中央部に配設すると共に、その前方のフロントルーフヘッダー下面にルームランプを配設し、前記車体側ロック機構のフロントルーフヘッダーへの取付け部を、車両側面視で前記ルームランプと重畳する位置まで前方に延ばすとともに、該ルームランプを車幅方向で避けるように設定したものである。   The upper car body structure of the open car of the present invention includes a hood member that forms a roof when closed, a hood side lock mechanism provided at the front end of the hood member, a front roof header that extends in the vehicle width direction above the front window, A vehicle body side lock mechanism having a locking portion that is installed on the front roof header and that engages with an engagement portion of the hood side lock mechanism when the hood member is closed. Is disposed at the center of the front roof header in the vehicle width direction, and a room lamp is disposed on the lower surface of the front roof header in front of the front roof header. In addition, it extends forward to a position where it overlaps with the room lamp in a side view of the vehicle, and is set so as to avoid the room lamp in the vehicle width direction. It is.

上記構成によれば、車体側ロック機構の係止部は、フロントルーフヘッダーの車幅方向中央部に配設されるとともに、その前方には、ルームランプが配設されることになる。そして、車体側ロック機構の取付け部は、車両側面視でルームランプと重畳する位置まで延び、ルームランプを車幅方向で避けるよう配置されることになる。   According to the above configuration, the locking portion of the vehicle body side locking mechanism is disposed at the center portion in the vehicle width direction of the front roof header, and the room lamp is disposed in front thereof. The mounting portion of the vehicle body side lock mechanism extends to a position overlapping the room lamp in a side view of the vehicle, and is disposed so as to avoid the room lamp in the vehicle width direction.

このため、車体側ロック機構の取付け部を、ルームランプに影響されることなく、フロントルーフヘッダーの前方側まで配置することができる。   For this reason, the attachment part of the vehicle body side lock mechanism can be arranged up to the front side of the front roof header without being affected by the room lamp.

ここで、取付け部は、車幅方向でルームランプを避けるように配置されれば、車幅方向に傾斜するように延設しても、車両前方側にそのまま延設してもよく、特に、形状が限定されるものではない。   Here, if the mounting portion is arranged so as to avoid the room lamp in the vehicle width direction, it may extend so as to incline in the vehicle width direction, or may extend directly to the front side of the vehicle. The shape is not limited.

また、車体側ロック機構と幌側ロック機構は、共にどちらが係合フック部材であっても、ストライカー部材であってもよく、特に限定されるものではない。   Further, either the vehicle body side lock mechanism or the hood side lock mechanism may be an engagement hook member or a striker member, and is not particularly limited.

さらに、ルームランプも、一つのものに限定されるものではなく、左右両席を独立して照らすように中央位置に二つ設けたもの等であってもよい。   Further, the room lamp is not limited to one, and two room lamps may be provided at the central position so as to illuminate the left and right seats independently.

この発明の一実施態様においては、前記車体側ロック機構の取付け部を、前記ルームランプを平面視で車幅方向に跨ぐように二股形状に形成したものである。   In one embodiment of the present invention, the mounting portion of the vehicle body side locking mechanism is formed in a bifurcated shape so as to straddle the room lamp in the vehicle width direction in plan view.

上記構成によれば、車体側ロック機構の取付け部は、ルームランプの車幅方向両側位置に位置するように、二股形状に形成することになる。   According to the above configuration, the attachment portions of the vehicle body side lock mechanism are formed in a bifurcated shape so as to be positioned at both sides of the room lamp in the vehicle width direction.

このため、ルームランプを車幅方向略中央に設置しつつも、車体側ロック機構を両持ち支持構造とすることができる。   For this reason, the vehicle body side locking mechanism can be made to be a both-end support structure while the room lamp is installed in the approximate center of the vehicle width direction.

よって、ルームランプのレイアウト性に影響を与えることなく、車体側ロック機構の支持剛性を高めることができる。   Therefore, the support rigidity of the vehicle body side lock mechanism can be increased without affecting the layout of the room lamp.

この発明の一実施態様においては、前記取付け部を、係止部側から前方かつ車外側に延びるように形成するとともに、延び方向で二点以上で取付けたものである。   In one embodiment of the present invention, the attachment portion is formed so as to extend forward and outward from the locking portion side, and is attached at two or more points in the extending direction.

上記構成によれば、取付け部は、係止部から前方かつ車外側に延びるように形成され、延び方向で二点以上でフロントルーフヘッダーに取付けられることになる。   According to the said structure, an attaching part is formed so that it may extend ahead and a vehicle outer side from a latching | locking part, and it is attached to a front roof header at two or more points in the extending direction.

このため、係止部に近い取付け点では、係止部により近接させることができ、係止部に遠い取付け点では、ルームランプを避けた位置での取付けが可能となる。   For this reason, the attachment point close to the engaging part can be brought closer to the engaging part, and the attachment point far from the engaging part can be attached at a position avoiding the room lamp.

よって、係止部に近い取付け点が車体側ロック機構の支持剛性を向上させつつも、ルームランプのレイアウト性に悪影響を与えることなく取付け点を複数設定して支持剛性をさらに高めることができる。   Therefore, while the attachment point close to the locking portion improves the support rigidity of the vehicle body side lock mechanism, it is possible to further increase the support rigidity by setting a plurality of attachment points without adversely affecting the layout of the room lamp.

この発明の一実施態様においては、前記取付け部の延び方向を、該延び方向の延長線が前記車体側ロック機構の係止部と略一致するように設定したものである。   In one embodiment of the present invention, the extending direction of the mounting portion is set so that the extension line in the extending direction substantially coincides with the locking portion of the vehicle body side locking mechanism.

上記構成によれば、取付け部は、係合部に略一致する延長線上に延びることになる。   According to the above configuration, the attachment portion extends on an extension line that substantially matches the engagement portion.

このため、取付け部の取付け点が係止部に対して直線状に配置されることになり、係止部に生じる引っ張り荷重に対して支持剛性を向上することができる。   For this reason, the attachment point of an attachment part will be arrange | positioned linearly with respect to a latching | locking part, and support rigidity can be improved with respect to the tensile load which arises in a latching | locking part.

よって、幌部材閉鎖時の幌側ロック機構からの車両後方側への引っ張り荷重を、確実に支持することができ、ルーフロック機構としての支持剛性をさらに高めることができる。   Therefore, the tensile load from the hood side lock mechanism to the vehicle rear side when the hood member is closed can be reliably supported, and the support rigidity as the roof lock mechanism can be further increased.

この発明の一実施態様においては、前記車体側ロック機構の係止部の位置を、前記ルームランプの照射位置よりも上方に設定したものである。   In one embodiment of the present invention, the position of the locking portion of the vehicle body side locking mechanism is set above the irradiation position of the room lamp.

上記構成によれば、車体側ロック機構の係止部よりも、ルームランプの照射位置が下方に位置することになる。   According to the said structure, the irradiation position of a room lamp will be located below rather than the latching | locking part of a vehicle body side lock mechanism.

このため、幌部材閉鎖状態で、幌側ロック機構がルームランプの車両後方側に位置しても、そのロック機構の影響により、車室内を照らすルームランプの照射範囲が制限されることがない。   For this reason, even if the hood side locking mechanism is positioned on the vehicle rear side of the room lamp in the closed state of the hood member, the irradiation range of the room lamp that illuminates the vehicle interior is not limited by the influence of the locking mechanism.

よって、ルームランプの後方に、車体側ロック機構を配設しても、ルームランプの照射性能を十分に確保することができ、商品性の悪化を防止することができる。   Therefore, even if the vehicle body side locking mechanism is disposed behind the room lamp, the irradiation performance of the room lamp can be sufficiently ensured, and the merchantability can be prevented from deteriorating.

この発明によれば、車体側ロック機構の取付け部を、ルームランプに影響されることなく、フロントルーフヘッダーの前方側まで配置することができる。   According to the present invention, the mounting portion of the vehicle body side lock mechanism can be disposed up to the front side of the front roof header without being affected by the room lamp.

したがって、本発明は、オープンカーの幌部材の開閉作業を簡便にするため、ロック機構をフロントルーフヘッダーの車幅方向中央位置に設置し、ルームランプも車幅方向中央に設置しつつも、フロントルーフヘッダーの大型化を防止することができる。   Therefore, in order to simplify the opening / closing operation of the hood member of the open car, the present invention installs the lock mechanism at the center position in the vehicle width direction of the front roof header, and installs the room lamp at the center in the vehicle width direction. An increase in the size of the roof header can be prevented.

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図1は、本発明のオープンカーの上部車体構造を採用した車両のフロントウィンド上方部分を車室内方側から見た斜視図。図2はフロントルーフヘッダー下面の車幅方向中央の底面図、図3はトリム部材を取り除いたフロントルーフヘッダーの底面図である。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a perspective view of an upper part of a front window of a vehicle adopting an upper car body structure of an open car according to the present invention as viewed from the vehicle interior side. 2 is a bottom view of the lower surface of the front roof header at the center in the vehicle width direction, and FIG. 3 is a bottom view of the front roof header with the trim member removed.

本実施形態のオープンカーの上部車体構造は、図1に示すように、車両前部に傾斜して配置されるフロントウィンドガラス1と、その側縁部で略上下方向に延設されるAピラー2と、フロントウィンドガラス1の上縁部で車幅方向に延設されるフロントルーフヘッダー3(以下、ヘッダー)と、ヘッダー3の車幅方向中央下面に設置されるルームランプ4と、そのルームランプ4の後方位置に設置されるルーフロック機構5と、このルーフロック機構5を前端部中央に備え閉鎖状態で車両のルーフを構成する幌部材6と、を備える。   As shown in FIG. 1, the upper car body structure of the open car of this embodiment includes a front windshield 1 that is inclined at the front of the vehicle, and an A-pillar that extends substantially vertically at the side edge. 2, a front roof header 3 (hereinafter referred to as a header) that extends in the vehicle width direction at the upper edge of the windshield 1, a room lamp 4 that is installed on the bottom surface of the header 3 in the vehicle width direction, and the room A roof lock mechanism 5 installed at a rear position of the lamp 4 and a hood member 6 constituting the roof of the vehicle in a closed state with the roof lock mechanism 5 in the center of the front end.

なお、フロントウィンドガラス1の上部中央には、車両後方を視認するルームミラー7を設置し、ヘッダー3の左右両側部には、それぞれサンバイザー8,8を設置している。   A room mirror 7 for visually recognizing the rear of the vehicle is installed in the upper center of the windshield 1, and sun visors 8 and 8 are installed on the left and right sides of the header 3, respectively.

前述のルーフロック機構5は、幌部材6側に設置される係合フック機構部51と、ヘッダー3側に設置されるストライカー52とによって構成されており、図1等にも示すように車幅方向中央の一箇所だけに設置している。   The above-described roof lock mechanism 5 includes an engagement hook mechanism portion 51 installed on the hood member 6 side and a striker 52 installed on the header 3 side. As shown in FIG. It is installed only at one place in the center of the direction.

このように、ルーフロック機構5を、車幅方向中央位置の一箇所に設置することにより、従来の左右二箇所にルーフロック機構を設けていた場合の不都合点を解消することができる。   As described above, by installing the roof lock mechanism 5 at one place in the center position in the vehicle width direction, it is possible to eliminate the disadvantages when the conventional roof lock mechanisms are provided at the two left and right positions.

すなわち、従来、ルーフロック機構5を左右二箇所に設けていた場合には、ドライバーが幌部材6の開閉操作を行う際、助手席側(図示せず)に身を乗り出して両手でルーフロック機構5を操作しなければならず、操作性が決して良いとは言えなかった。   That is, conventionally, when the roof lock mechanism 5 is provided in two places on the left and right, when the driver performs the opening / closing operation of the hood member 6, the roof lock mechanism 5 is put on the passenger seat side (not shown) and the roof lock mechanism is operated with both hands. 5 had to be operated and the operability was never good.

そこで、この実施形態のように、ヘッダー3下面の車幅方向中央にルーフロック機構5を設けることで、ドライバーが助手席側に身を乗り出すことなく、片手で操作を行うことができ、操作性を向上することができるのである。   Therefore, as in this embodiment, by providing the roof lock mechanism 5 at the center of the lower surface of the header 3 in the vehicle width direction, the driver can operate with one hand without getting on the passenger seat side. Can be improved.

しかし、このようにルーフロック機構5をヘッダー3下面の車幅方向中央に設置する場合には、前述のルームランプ4と干渉し、新たな問題が生じる。   However, when the roof lock mechanism 5 is installed in the center in the vehicle width direction on the lower surface of the header 3 in this way, it interferes with the room lamp 4 described above, and a new problem arises.

一般的に、ルームランプ4は、車室内全体を照らす必要があるため、設置位置を車室上方の中央に設定する。そして、特にオープンカーの場合には、ルーフを幌部材6で構成しているため、車体側部材であるヘッダー3下面の車幅方向中央にルームランプ4を設置せざるを得ない。   In general, since the room lamp 4 needs to illuminate the entire vehicle interior, the installation position is set at the center above the vehicle interior. And especially in the case of an open car, since the roof is comprised by the hood member 6, the room lamp 4 must be installed in the vehicle width direction center of the lower surface of the header 3 which is a vehicle body side member.

また、ルームランプ4は、照度を確保するため、ある程度大きなもので構成する必要がある。さらに、ルーフロック機構5のストライカー52についても、幌部材6の張力を一つで支持するため、ある程度の大きさを必要とする。   In addition, the room lamp 4 needs to be configured to be somewhat large in order to ensure illuminance. Furthermore, the striker 52 of the roof lock mechanism 5 also needs a certain size in order to support the tension of the hood member 6 with one.

このように大きなものをヘッダー3下面に車両前後方向に並べて配置した場合には、ヘッダー3の下面に大きなレイアウトスペースを確保する必要が生じ、ヘッダー3の車両前後方向幅を大きくする必要が生じ、結果的にヘッダー3の大型化という問題を招来することになるのである。   When such large objects are arranged on the lower surface of the header 3 in the vehicle front-rear direction, it is necessary to secure a large layout space on the lower surface of the header 3, and it is necessary to increase the width of the header 3 in the vehicle front-rear direction. As a result, the problem of an increase in the size of the header 3 is caused.

そこで、本実施形態では、図3に示すように、ヘッダー3下面に設置するストライカー52の取付け部52a,52aを、平面視でルームランプ4を跨ぐように二股形状として構成している。   Therefore, in the present embodiment, as shown in FIG. 3, the attachment portions 52 a and 52 a of the striker 52 installed on the lower surface of the header 3 are configured in a bifurcated shape so as to straddle the room lamp 4 in plan view.

このように、ストライカー52の取付け部52a,52aを二股形状とすることで、車両側面視でストライカー52とルームランプ4とを重畳させることができ、ルームランプ4の設置位置をそのまま確保しつつも、ストライカー52の取付け部52a,52aの長さもある程度確保できるため、ヘッダー3の大型化を図ることなく、ルームランプ4とストライカー52をヘッダー3下面の車幅方向中央に並設することができる。   Thus, by making the attachment portions 52a, 52a of the striker 52 into a bifurcated shape, the striker 52 and the room lamp 4 can be superimposed in a side view of the vehicle, and the installation position of the room lamp 4 is secured as it is. Since the lengths of the attachment portions 52a and 52a of the striker 52 can be secured to some extent, the room lamp 4 and the striker 52 can be juxtaposed in the center of the lower surface of the header 3 in the vehicle width direction without increasing the size of the header 3.

特に、取付け部52a,52aを二股形状としたことにより、ストライカー52を両持ち支持構造でヘッダー3に取付けられるため、取付け剛性も高めることができる。   In particular, since the attachment portions 52a and 52a have a bifurcated shape, the striker 52 can be attached to the header 3 with a dual-support structure, so that the attachment rigidity can be increased.

ルーフロック機構5とルームランプ4等の具体的構造について、図4〜図7の断面図、及び図8のストライカーの単品図で説明する。図4は図2のA−A線矢視断面図、図5は図3のB−B線矢視断面図、図6は図2のC−C線矢視断面図、図7は図2のD−D線矢視断面図である。   Specific structures of the roof lock mechanism 5 and the room lamp 4 will be described with reference to cross-sectional views of FIGS. 4 to 7 and a single-part view of the striker of FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 2, FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 3, FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line CC in FIG. It is a DD sectional view taken on the line.

図4に示すように、前述のヘッダー3は、アウターパネル31とインナーパネル32とを接合して構成した車幅方向に延びるフロントヘッダーメンバー33と、その下面(車室側側面)に装着されるトリム部材34と、を備える。   As shown in FIG. 4, the header 3 described above is attached to a front header member 33 configured by joining an outer panel 31 and an inner panel 32 and extending in the vehicle width direction, and a lower surface (side surface of the passenger compartment). A trim member 34.

そして、フロントヘッダーメンバー33の前端フランジ33aで、フロントウィンドガラス1の上端部を支持し、フロントヘッダーメンバー33の後端フランジ33bでは、シール部材35を介して、幌部材6の前端部の幌メンバー61を支持している。   The front end flange 33 a of the front header member 33 supports the upper end portion of the windshield 1, and the rear end flange 33 b of the front header member 33 is connected to the hood member at the front end portion of the hood member 6 via the seal member 35. 61 is supported.

また、この幌メンバー61の下面(車室側面)には、支持ブラケット62を介してルーフロック機構5の係合フック機構部51を固設している。   In addition, an engagement hook mechanism 51 of the roof lock mechanism 5 is fixed to a lower surface (side surface of the passenger compartment) of the hood member 61 via a support bracket 62.

この係合フック機構部51は、図5に示すように、支持ブラケット62に締結ボルト63,63を介して固定されたホルダー53と、ホルダー53に設けた支持ピン54を介して回動自在に取付けた操作レバー55と、操作レバー55の回動操作によって車両前方側かつ下方側に移動する係合フック部材56と、係合フック部材56に車両後方側への付勢力を与える引張りコイルバネ57と、操作レバー55の自由な回動を防ぐロックレバー58等を備えている。   As shown in FIG. 5, the engagement hook mechanism 51 is rotatable through a holder 53 fixed to a support bracket 62 via fastening bolts 63 and 63 and a support pin 54 provided on the holder 53. The attached operation lever 55, an engagement hook member 56 that moves to the vehicle front side and the lower side by a turning operation of the operation lever 55, and a tension coil spring 57 that applies an urging force to the engagement hook member 56 toward the vehicle rear side. Further, a lock lever 58 and the like for preventing the operation lever 55 from freely rotating are provided.

この係合フック機構部51の操作方法について説明する。まず、ドライバー等がアンロック操作する場合には、ロックレバー58を矢印aに示す方向(図面で時計回り)に回動することで、操作レバー55のロックを解除し、次に、操作レバー55を矢印bに示す方向(図面で反時計回り)に回動することで、係合フック部材56を車両前方側及び下方側に移行させ、係合フック部材56の係合部56aとストライカー52の係止部52bとの間の係合固定を解除することによって行う。   A method for operating the engagement hook mechanism 51 will be described. First, when a driver or the like performs an unlocking operation, the lock lever 58 is turned in the direction indicated by the arrow a (clockwise in the drawing) to unlock the operation lever 55, and then the operation lever 55 Is rotated in the direction indicated by the arrow b (counterclockwise in the drawing), the engagement hook member 56 is shifted to the vehicle front side and the lower side, and the engagement portion 56a of the engagement hook member 56 and the striker 52 are This is done by releasing the engagement and fixation with the locking portion 52b.

一方、ドライバー等がロック操作する場合には、幌部材6前端の幌メンバー61をヘッダー3に支持させた状態で、操作レバー55を矢印cに示す方向(図面で時計回り)に回動することで、係合フック部材56を車両後方側及び上方側に移行させ、係合フック部材56の係合部56aとストライカー52の係止部52bを係合させて、その後、操作レバー55の後端部を、付勢されたロックレバー58の先端部58aに係合させることで、操作レバー55の自由な回動を防いで係合固定を行う。   On the other hand, when a driver or the like performs a locking operation, the operating lever 55 is rotated in the direction indicated by the arrow c (clockwise in the drawing) with the hood member 61 at the front end of the hood member 6 supported by the header 3. Then, the engagement hook member 56 is shifted to the vehicle rear side and the upper side, the engagement portion 56a of the engagement hook member 56 and the locking portion 52b of the striker 52 are engaged, and then the rear end of the operation lever 55 By engaging the portion with the tip end portion 58a of the biased lock lever 58, the operation lever 55 is prevented from being freely rotated and engaged and fixed.

このようにして、ロック・アンロック操作を行うが、前述のようにルーフロック機構5をヘッダー3の車幅方向中央に一箇所だけ設置しているだけなので、ドライバー等は、片手で容易にロック・アンロック操作することができる。   In this way, the lock / unlock operation is performed. As described above, the roof lock mechanism 5 is only installed at the center of the header 3 in the vehicle width direction, so the driver can easily lock it with one hand.・ Can be unlocked.

この係合フック機構部51が係合するストライカー52は、図8に示すように、係止部52bを設けた略五角形形状の頭部52cと、矩形断面の二股形状の取付け部52a,52aとを備えた異型形状の鋳造成形部材で構成している。   As shown in FIG. 8, the striker 52 with which the engagement hook mechanism 51 is engaged includes a substantially pentagonal head 52c provided with a locking portion 52b, and bifurcated mounting portions 52a and 52a having a rectangular cross section. It is comprised with the cast-shaped member of the unusual shape provided with.

このストライカー52は、具体的には亜鉛ダイキャストで成形することで、こうした複雑な形状を達成している。   Specifically, the striker 52 achieves such a complicated shape by being molded by zinc die casting.

このストライカー52の頭部52cは、中央に矩形状の貫通孔52dを形成し、車両後方側(図8では上方位置)の後壁部52c1と、両側方に位置する側壁部52c2,52c2と、車両前方側(図8では下方位置)の前壁部52c3とからなる。   The head 52c of the striker 52 has a rectangular through hole 52d at the center, a rear wall portion 52c1 on the vehicle rear side (upward position in FIG. 8), side wall portions 52c2 and 52c2 located on both sides, It consists of a front wall 52c3 on the vehicle front side (downward position in FIG. 8).

このうち、後壁部52c1の内側面で前述の係止部52bを構成し、係合フック部材56の係合部56aを係合固定するように構成している。また、側壁部52c2,52c2は、肉厚に構成することで係止部52bの支持剛性を高めている。   Among these, the above-mentioned locking part 52b is comprised by the inner surface of the rear wall part 52c1, and it is comprised so that the engagement part 56a of the engagement hook member 56 may be engaged and fixed. Further, the side walls 52c2 and 52c2 are configured to be thick, thereby increasing the support rigidity of the locking portion 52b.

さらに、この側壁部52c2,52c2は、車両設置状態で、係止部52bとなる後壁部52c1よりも下方に突出するように設定している。このように突出させることで、係合フック機構部51の係合フック部材56を、貫通孔52d側に案内して、係止部52bに係合しやすくしている。   Further, the side wall portions 52c2 and 52c2 are set so as to protrude downward from the rear wall portion 52c1 serving as the locking portion 52b in the vehicle installation state. By projecting in this way, the engagement hook member 56 of the engagement hook mechanism 51 is guided to the through hole 52d side to facilitate engagement with the locking portion 52b.

また、前壁部52c3にも、車両後方側に傾斜する傾斜面52eを設け、係合フック部材56が係止部52bに係合しやすく構成している。   The front wall 52c3 is also provided with an inclined surface 52e that is inclined toward the rear of the vehicle, so that the engagement hook member 56 can be easily engaged with the locking portion 52b.

一方、ストライカー52の取付け部52a,52aは、所定の傾斜角度αを持って車両前方かつ外方側に左右それぞれに延設している。   On the other hand, the mounting portions 52a and 52a of the striker 52 are extended to the left and right of the vehicle forward and outward with a predetermined inclination angle α.

この取付け部52a,52aには、締結ネジ59…(図5、図6参照)の座となる座部52fを左右それぞれに凹状に形成している。この座部52fは、取付け部52a,52aの延びる方向に沿って小判状に形成しており、締結ネジ59…を締付けた状態で、締結ネジ59の頭部59aが取付け部52a,52a表面に突出しないような深さに設定している(図5、図6参照)。   The mounting portions 52a and 52a are formed with concave portions 52f on both the left and right sides as seats for the fastening screws 59 (see FIGS. 5 and 6). The seat portion 52f is formed in an oval shape along the direction in which the attachment portions 52a and 52a extend, and the head 59a of the fastening screw 59 is placed on the surface of the attachment portions 52a and 52a in a state where the fastening screws 59 are tightened. The depth is set so as not to protrude (see FIGS. 5 and 6).

また、この座部52fには、締結ネジ59…を挿通するため取付け孔52g…を左右二つずつ設けている。この取付け孔52g…の位置は、ストライカー52のフロントヘッダーメンバー33への取付けポイントP…となるが、図3に示すように、係止部52b(O)からそれぞれ車両前方側に所定角度傾斜して延びる延長線L上に設定している。   The seat 52f is provided with two mounting holes 52g for inserting the fastening screws 59. The positions of the mounting holes 52g are the mounting points P to the front header member 33 of the striker 52. As shown in FIG. 3, the mounting holes 52g are inclined at a predetermined angle from the locking portion 52b (O) to the vehicle front side. It is set on the extended line L extending.

このため、締結ネジ59…の取付けポイントPと係止部52b(O)との間にズレが生じないため、係合フック部材56からの引張り荷重に対して支持剛性を高めることができる。   For this reason, since a gap does not occur between the attachment point P of the fastening screws 59... And the locking portion 52 b (O), the support rigidity can be increased against the tensile load from the engagement hook member 56.

特に、一つの取付け部52aに二つの取付けポイントP,Pを設けたため、係止部52bに近い取付けポイントPでは、係止部52bの支持剛性を確実に高めることができ、係止部52bから遠い取付けポイントPでは、ルームランプ4を避けた位置でさらに支持剛性を高めることができる。   In particular, since the two attachment points P and P are provided in one attachment portion 52a, the support rigidity of the engagement portion 52b can be reliably increased at the attachment point P close to the engagement portion 52b. At a distant mounting point P, the support rigidity can be further increased at a position where the room lamp 4 is avoided.

なお、この延長線Lの傾斜角度αは、本実施形態では約45度に設定しているが、特に限定されるものではなく、ルームランプ4を避けつつも、ストライカー52が取付けられる角度に設定すれば、特に限定されるものではない。   The inclination angle α of the extension line L is set to about 45 degrees in the present embodiment, but is not particularly limited, and is set to an angle at which the striker 52 can be attached while avoiding the room lamp 4. If it does, it will not be limited in particular.

このように、本実施形態によれば、ストライカー52の取付け部52a,52aを二股形状にして、車両側面視でストライカー52の取付け部52a,52aがルームランプ4と重畳するように配置することにより、ストライカー52の取付け剛性を確保しつつも、ヘッダー3に対してコンパクトにルームランプ4とストライカー52とをレイアウトできる。   As described above, according to the present embodiment, the mounting portions 52a and 52a of the striker 52 are bifurcated so that the mounting portions 52a and 52a of the striker 52 overlap with the room lamp 4 in a side view of the vehicle. The room lamp 4 and the striker 52 can be laid out compactly with respect to the header 3 while securing the mounting rigidity of the striker 52.

前述のルームランプ4は、図6に示すように、下部に設けた照射面41と、電球等を内部に備えた本体ケース42と、本体ケース42から上方に延びてフロントヘッダーメンバー33に対して差し込み固定されるクリップ固定部43と、ルームランプ4の位置を規定する位置規定ロッド部44とを備える。   As shown in FIG. 6, the room lamp 4 includes an irradiation surface 41 provided at a lower portion, a main body case 42 provided with a light bulb or the like inside, and extends upward from the main body case 42 to the front header member 33. A clip fixing portion 43 to be inserted and fixed, and a position defining rod portion 44 for defining the position of the room lamp 4 are provided.

図4、図6、図7にも示すように、ルームランプ4の本体ケースは、直接フロントヘッダーメンバー33に対して固定されるものではなく、やや下方に離間した位置でトリム部材34によって支持される。   As shown in FIGS. 4, 6, and 7, the body case of the room lamp 4 is not directly fixed to the front header member 33, but is supported by the trim member 34 at a position slightly spaced downward. The

もっとも、トリム部材34だけの支持では充分ではないので、クリップ固定部を介して上端部をフロントヘッダーメンバー33に固定される。   However, since it is not sufficient to support only the trim member 34, the upper end portion is fixed to the front header member 33 via the clip fixing portion.

このように、ルームランプ4を下方に設置することで、ストライカー52の係止部52bとルームランプ4の照射面41との間には上下方向にオフセットが生じる。このようにオフセットが生じることで、ルームランプ4の車両後方側にルーフロック機構5を配置してもルームランプ4の照射性能を確保することができる。   Thus, by installing the room lamp 4 downward, an offset occurs in the vertical direction between the locking portion 52 b of the striker 52 and the irradiation surface 41 of the room lamp 4. As a result of such an offset, the irradiation performance of the room lamp 4 can be ensured even if the roof lock mechanism 5 is disposed on the vehicle rear side of the room lamp 4.

すなわち、図4に示すようにルームランプ4は、車室内を照射するために、その下部(下面)を照射面41としているが、ルームランプ4をストライカー52よりも下方に設定することで照射範囲Sにルーフロック機構5が入らないため、ルームランプ4の照射性能をルーフロック機構5が悪化させることはないのである。   That is, as shown in FIG. 4, the room lamp 4 has a lower surface (lower surface) as an irradiation surface 41 in order to irradiate the vehicle interior, but the irradiation range is set by setting the room lamp 4 below the striker 52. Since the roof lock mechanism 5 does not enter S, the roof lock mechanism 5 does not deteriorate the irradiation performance of the room lamp 4.

よって、ルーフロック機構5を、車幅方向中央、しかもルームランプ4に近接した位置に配置したとしても、ルームランプ4の照射性能を十分に確保することができ、商品性の悪化を防止することができる。   Therefore, even if the roof lock mechanism 5 is arranged at the center in the vehicle width direction and at a position close to the room lamp 4, the irradiation performance of the room lamp 4 can be sufficiently ensured, and the deterioration of the merchantability can be prevented. Can do.

以上のように、本実施形態のオープンカーの上部車体構造によれば、ルーフロック機構5をヘッダー3の車幅方向中央に配置した場合におけるルームランプ4との干渉等の問題を適切に解消することができる。   As described above, according to the upper car body structure of the open car of the present embodiment, problems such as interference with the room lamp 4 when the roof lock mechanism 5 is arranged at the center in the vehicle width direction of the header 3 are appropriately solved. be able to.

次に、図9に示す他の実施形態のオープンカーの上部車体構造について説明する。なお、前述の実施形態と同一の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。   Next, an upper vehicle body structure of an open car according to another embodiment shown in FIG. 9 will be described. In addition, about the component same as the above-mentioned embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and description is abbreviate | omitted.

この実施形態のオープンカーの上部車体構造も、ルーフロック機構5のストライカー152をヘッダー3下面の車幅方向中央に設置したものである。   In the upper car body structure of the open car of this embodiment, the striker 152 of the roof lock mechanism 5 is installed at the center of the lower surface of the header 3 in the vehicle width direction.

もっとも、この実施形態では、ルームランプ104,104が運転席と助手席とを別々に照射するように、車幅方向に二つ並設している。   However, in this embodiment, two room lamps 104, 104 are arranged side by side in the vehicle width direction so as to irradiate the driver's seat and the passenger seat separately.

このため、ストライカー152の取付け部152aについては、前述の実施形態と異なり、ルームランプ104,104の間を車両前方側に延びる一本の矩形部で構成している。   For this reason, the mounting portion 152a of the striker 152 is configured by a single rectangular portion that extends between the room lamps 104 and 104 toward the vehicle front side, unlike the above-described embodiment.

このように構成することで、車両側面視で、ルームランプ104,104とストライカー152の取付け部152aが重畳することになり、前述の実施形態と同様にヘッダー3の大型化を回避して、ルームランプ104,104とストライカー152を、適切にヘッダー3下面の車幅方向中央に設置することができる。   With this configuration, the room lamps 104 and 104 and the mounting portion 152a of the striker 152 overlap each other when viewed from the side of the vehicle, avoiding an increase in the size of the header 3 as in the above-described embodiment, The lamps 104 and 104 and the striker 152 can be appropriately installed at the center of the lower surface of the header 3 in the vehicle width direction.

特に、取付け部152aを車両前方側に延びるように配置することで、幌部材6からの車両後方側への引張り荷重に対して、直接的に機能させることができるため、幌部材6の支持剛性をさらに向上することもできる。
その他の作用効果については、前述の実施形態と同様である。
In particular, by disposing the attachment portion 152a so as to extend to the front side of the vehicle, the mounting portion 152a can directly function with respect to a tensile load from the hood member 6 to the rear side of the vehicle. Can be further improved.
Other functions and effects are the same as those in the above-described embodiment.

以上、この発明の構成と、前述の実施形態との対応において、
この発明の幌側ロック機構は、実施形態の係合フック機構部51に対応し、
以下同様に、
車体側ロック機構は、ストライカー52に対応に対応するも、
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、幌部材側にストライカーを設け、ヘッダー側に係合フック機構部を設けるようなルーフロック機構で構成してもよい。
As described above, in the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The hood side lock mechanism of the present invention corresponds to the engagement hook mechanism 51 of the embodiment,
Similarly,
The vehicle body side locking mechanism corresponds to the striker 52,
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and may be configured by a roof lock mechanism in which a striker is provided on the hood member side and an engagement hook mechanism is provided on the header side.

また、ストライカーの形状についても、係止部がロッド状のものであってもよいし、凹部形状のものであってもよい。さらに取付け孔についても、いくつ設定してもよい。   In addition, the striker may have a rod-like shape or a concave shape. Further, any number of mounting holes may be set.

このように、この発明は、あらゆるオープンカーの上部車体構造に適用する実施形態を含むものである。   Thus, the present invention includes an embodiment applied to the upper body structure of any open car.

本発明の実施形態に係る車両のフロントウィンド上方部分を車室内方側から見た斜視図。The perspective view which looked at the front window upper part of the vehicles concerning the embodiment of the present invention from the vehicle interior side. フロントルーフヘッダー下面の車幅方向中央の底面図。The bottom view of the vehicle width direction center of the lower surface of a front roof header. トリム部材を取り除いたフロントルーフヘッダー下面の底面図。The bottom view of the lower surface of the front roof header which removed the trim member. 図2のA−A線矢視断面図。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 2. 図3のB−B線矢視断面図。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 3. 図2のC−C線矢視断面図。The CC sectional view taken on the line of FIG. 図2のD−D線矢視断面図。The DD sectional view taken on the line of FIG. ストライカーの単品図。Single item diagram of the striker. 他の実施形態の図2に対応する底面図。The bottom view corresponding to Drawing 2 of other embodiments.

符号の説明Explanation of symbols

1…フロントウィンドガラス
3…フロントルーフヘッダー
4,104…ルームランプ
5…ルーフロック機構
51…係合フック機構部(幌側ロック機構)
52、152…ストライカー(車体側ロック機構)
52a,52a,152a…取付け部
52b…係止部
56a…係合部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Front windshield 3 ... Front roof header 4,104 ... Room lamp 5 ... Roof lock mechanism 51 ... Engagement hook mechanism part (top side lock mechanism)
52, 152 ... striker (vehicle body side locking mechanism)
52a, 52a, 152a ... mounting portion 52b ... locking portion 56a ... engaging portion

Claims (5)

閉鎖時にルーフを構成する幌部材と、該幌部材の前端部に設けた幌側ロック機構と、フロントウィンド上方で車幅方向に延びるフロントルーフヘッダーと、該フロントルーフヘッダー下面に設置され幌部材閉鎖時に前記幌側ロック機構の係合部と係合する係止部を有する車体側ロック機構と、を備えるオープンカーの上部車体構造において、
前記車体側ロック機構の係止部を、フロントルーフヘッダーの車幅方向中央部に配設すると共に、その前方のフロントルーフヘッダーにルームランプを配設し、
前記車体側ロック機構のフロントルーフヘッダーへの取付け部を、車両側面視で前記ルームランプと重畳する位置まで前方に延ばすとともに、該ルームランプを車幅方向で避けるように設定した
オープンカーの上部車体構造。
The hood member that forms the roof when closed, the hood side lock mechanism provided at the front end of the hood member, the front roof header that extends in the vehicle width direction above the front window, and the hood member that is installed on the lower surface of the front roof header is closed In an upper car body structure of an open car comprising a car body side lock mechanism having a locking part that engages with an engaging part of the hood side lock mechanism sometimes.
A locking portion of the vehicle body side locking mechanism is disposed at the center portion in the vehicle width direction of the front roof header, and a room lamp is disposed on the front roof header in front of the front roof header,
An upper car body of an open car in which the mounting portion of the vehicle body side locking mechanism to the front roof header extends forward to a position overlapping with the room lamp in a side view of the vehicle and is set so as to avoid the room lamp in the vehicle width direction. Construction.
前記車体側ロック機構の取付け部を、前記ルームランプを平面視で車幅方向に跨ぐように二股形状に形成した
請求項1記載のオープンカーの上部車体構造。
The upper vehicle body structure of an open car according to claim 1, wherein the mounting portion of the vehicle body side locking mechanism is formed in a bifurcated shape so as to straddle the room lamp in the vehicle width direction in plan view.
前記取付け部を、係止部側から前方かつ車外側に延びるように形成するとともに、延び方向で二点以上で取付けた
請求項1又は2記載のオープンカーの上部車体構造。
The upper vehicle body structure for an open car according to claim 1 or 2, wherein the attachment portion is formed so as to extend forward and outward from the locking portion side, and is attached at two or more points in the extending direction.
前記取付け部の延び方向を、該延び方向の延長線が前記車体側ロック機構の係止部と略一致するように設定した
請求項3記載のオープンカーの上部車体構造。
The upper vehicle body structure of an open car according to claim 3, wherein an extending direction of the mounting portion is set so that an extension line in the extending direction substantially coincides with a locking portion of the vehicle body side lock mechanism.
前記車体側ロック機構の係止部の位置を、前記ルームランプの照射位置よりも上方に設定した
請求項1〜4記載のオープンカーの上部車体構造。
The upper vehicle body structure of an open car according to claim 1, wherein the position of the locking portion of the vehicle body side lock mechanism is set above the irradiation position of the room lamp.
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