JP2006205795A - Power control device - Google Patents

Power control device Download PDF

Info

Publication number
JP2006205795A
JP2006205795A JP2005017651A JP2005017651A JP2006205795A JP 2006205795 A JP2006205795 A JP 2006205795A JP 2005017651 A JP2005017651 A JP 2005017651A JP 2005017651 A JP2005017651 A JP 2005017651A JP 2006205795 A JP2006205795 A JP 2006205795A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
power supply
control
power
engine
supply control
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
JP2005017651A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Tsutomu Maeda
勉 前田
Original Assignee
Fujitsu Ten Ltd
富士通テン株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Fujitsu Ten Ltd, 富士通テン株式会社 filed Critical Fujitsu Ten Ltd
Priority to JP2005017651A priority Critical patent/JP2006205795A/en
Publication of JP2006205795A publication Critical patent/JP2006205795A/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a power control device capable of quickly restarting display indication at the time of engine start while safely and surely controlling a display system power source to start the engine when a battery voltage is lowered. <P>SOLUTION: When starter drive of an engine is detected, a CPU 11 of a power control ECU 1 checks the power voltage of a battery 2. When it is lower than a predetermined voltage, the CPU shuts off a power system of a display, and stops operations of a navigation device 31, a tuner 32, an audio device 33, an HDD device 34, an air-conditioner ECU 35 and the like. When the power voltage is high, a starting load of the engine is calculated from outputs of sensors such as a cooling water temperature sensor 21 and an outside temperature sensor 22. When the starting load is light, drive signals are supplied to a starter relay 23 to start the engine. When the starting load is heavy, as is similar to above, after the power source of the display system 3 is shut off, the engine is started. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、電源制御装置、特にバッテリの電圧に基づいて車載装置の電源を制御する電源制御装置に関する。   The present invention relates to a power supply control device, and more particularly to a power supply control device that controls the power supply of an in-vehicle device based on the voltage of a battery.
CD/MDプレーヤ、ラジオ受信機等のカーオーディオ機器や、ナビゲーション装置、エアコンディショナー等の車載用電子機器は、キースイッチ(エンジンキー)がアクセサリ(ACC)ポジションまたはイグニッション(IGN)ポジションにあるときに、バッテリからDC(直流)電圧が供給されるACC電源(アクセサリライン)と、キースイッチのポジションに関係なくバッテリからDC電圧が常に供給されるバックアップ電源(バックアップライン)との2つの電源に接続されている。   In car audio equipment such as CD / MD players and radio receivers, and in-vehicle electronic equipment such as navigation devices and air conditioners, the key switch (engine key) is in the accessory (ACC) position or ignition (IGN) position. The ACC power supply (accessory line) is supplied with DC (direct current) voltage from the battery, and the backup power supply (backup line) is always supplied with DC voltage from the battery regardless of the key switch position. ing.
一方、エンジン起動中は、キースイッチはイグニッションポジションにあり、整流回路を備えるオルタネータ(交流発電機)により発電された電力が車載用電子機器及びバッテリに供給され、キースイッチがアクセサリポジションに有るときは、エンジンが停止しており、オルタネータは発電を行わず、車載用電子機器にはバッテリからのみ電力が供給される。このため、アクセサリポジションで車載用電子機器を長時間動作させていると、バッテリが消耗し、バッテリが上がってしまう可能性がある。   On the other hand, when the engine is running, the key switch is in the ignition position, and the electric power generated by the alternator (alternator) equipped with a rectifier circuit is supplied to the on-vehicle electronic device and battery, and the key switch is in the accessory position. The engine is stopped, the alternator does not generate power, and electric power is supplied to the vehicle-mounted electronic device only from the battery. For this reason, when the vehicle-mounted electronic device is operated for a long time in the accessory position, the battery may be consumed and the battery may be increased.
バッテリが上がりかけている場合、車載用電子機器への供給電力が不十分になり、さらに、エンジンを始動するために、キースイッチをイグニッションポジションにしてセルモータを回転しようとしても、車載用電子機器が電力を消費してしまうので、セルモータが十分に回転せず、エンジンが始動しなくなることがある。
このため、エンジン始動時にスタータスイッチがオンされるとき、車載バッテリによる電源をスタータモータに優先的に供給するために車載用電子機器の電源をオフするようにしている(例えば、特許文献1参照。)。
特開2001−71832号公報
If the battery is running up, the power supplied to the in-vehicle electronic device will be insufficient, and even if you try to rotate the cell motor with the key switch set to the ignition position to start the engine, the in-vehicle electronic device will Since power is consumed, the cell motor may not rotate sufficiently and the engine may not start.
For this reason, when the starter switch is turned on at the time of starting the engine, the power source of the in-vehicle electronic device is turned off in order to preferentially supply power from the in-vehicle battery to the starter motor (see, for example, Patent Document 1). ).
JP 2001-71832 A
このようにすることにより、エンジン始動時に、エンジン始動に直接関係のない装置にはバッテリからの電力が供給されないため、エンジン始動時におけるバッテリへの負担を軽減することができる。また、大電力を必要とする箇所にバッテリからの電力を集中的に供給することができるため、バッテリの残量が少ない場合であっても、エンジンをより確実に始動することができる。   By doing in this way, since the electric power from a battery is not supplied to the apparatus which is not directly related to engine starting at the time of engine starting, the burden on the battery at the time of engine starting can be reduced. In addition, since the power from the battery can be intensively supplied to a place where high power is required, the engine can be started more reliably even when the remaining amount of the battery is low.
従来、上記のように、エンジン始動時に車載用電子機器の電源がオフされ、エンジン始動後の電源復帰時に各車載用電子機器は再度起動時の初期化を行うが、その起動時に車載用電子機器がディスプレイ初期画面から起動するため、時間的感覚として不快感を感じる人がいるという問題があった。
また、車両には多くの電子制御装置(ECU)を備えたシステムが装備されているが、各システムのECU毎に電源制御を行っているため、他システムの電力負荷が分からず、電源を総合的にコントロールすることができなかった。
Conventionally, as described above, the power source of the vehicle-mounted electronic device is turned off at the time of starting the engine, and each vehicle-mounted electronic device is initialized at the time of startup again when the power is restored after the engine is started. However, there is a problem that some people feel discomfort as a time sensation because it starts from the initial display screen.
In addition, the vehicle is equipped with a system equipped with many electronic control units (ECUs), but since the power control is performed for each ECU of each system, the power load of other systems is not known and the power source is integrated. Could not be controlled.
本発明は、上記の問題に鑑みてなされたもので、バッテリ電圧低下時に安全・確実にディスプレイ系電源を制御してエンジン始動させることができるとともに、エンジン始動時にディスプレイ表示を継続させたり、リスタートを早くすることにより、ディスプレイの動作的不快感を低減させることができる電源制御装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above problems, and can safely and surely control the display system power source when the battery voltage drops to start the engine, continue the display on the engine start, or restart the engine. It is an object of the present invention to provide a power supply control device that can reduce the operational discomfort of the display by speeding up the operation.
上述の目的を達成するため、本発明に係る電源制御装置(1)は、
車載用電子機器の電源の制御を行う電源制御装置であって、
エンジンのスタータ駆動を検知した場合、バッテリ電圧に基づいてディスプレイ系の電源遮断の要否を判断する制御手段を備えたことを特徴とする。
In order to achieve the above object, the power supply control device (1) according to the present invention includes:
A power supply control device for controlling the power supply of an in-vehicle electronic device,
When engine starter driving is detected, a control means is provided for determining whether or not the display system should be powered off based on the battery voltage.
また、本発明に係る電源制御装置(2)は、電源制御装置(1)において、
エンジンのスタータ駆動を検知した場合、前記制御手段が、バッテリ電圧及び冷却水温、外気温等より演算したエンジン始動負荷に基づいてディスプレイ系の電源遮断の要否を判断することを特徴とし、
本発明に係る電源制御装置(3)は、電源制御装置(1)において、
エンジンのスタータ駆動を検知した場合、前記制御手段が、バッテリの比重計からの値に基づきスタータ駆動時のバッテリ電圧低下値を推測し、ディスプレイ系の電源遮断の要否を判断することを特徴とする。
Moreover, the power supply control device (2) according to the present invention is the power supply control device (1).
When detecting the starter driving of the engine, the control means determines whether or not it is necessary to shut off the power of the display system based on the engine starting load calculated from the battery voltage, the cooling water temperature, the outside air temperature, etc.
A power supply control device (3) according to the present invention includes a power supply control device (1),
When detecting the starter drive of the engine, the control means estimates a battery voltage drop value at the starter drive based on a value from a battery hydrometer, and determines whether or not it is necessary to shut off the display system. To do.
さらに、本発明に係る電源制御装置(4)は、電源制御装置(1)〜(3)のいずれかにおいて、
ディスプレイ系の電源遮断が必要となった場合、前記制御手段が音声にてディスプレイ機能が停止することを報知することを特徴とする。
Furthermore, the power supply control device (4) according to the present invention includes any one of the power supply control devices (1) to (3).
When it is necessary to shut off the power of the display system, the control means informs that the display function is stopped by voice.
また、本発明に係る電源制御装置(5)は、
車載用電子機器の電源の制御を行う電源制御装置であって、
他システムの起動・停止タイミングを統括管理する制御手段を備え、電源遮断時に、前記制御手段が全てのシステムの停止処理が完了してから電源を遮断することを特徴とする。
Moreover, the power supply control device (5) according to the present invention includes:
A power supply control device for controlling the power supply of an in-vehicle electronic device,
Control means for comprehensively managing start / stop timings of other systems is provided, and when the power is shut off, the control means shuts off the power after completion of the stop processing of all the systems.
さらに、本発明に係る電源制御装置(6)は、電源制御装置(5)において、
前記制御手段はスタータの制御を行うものであり、システム全体の電源制御が完了した時点でスタータを駆動することを特徴とし、
本発明に係る電源制御装置(7)は、電源制御装置(6)において、
前記制御手段がスタータを駆動するタイミングを他の電子制御装置に通知することを特徴とする。
Furthermore, the power supply control device (6) according to the present invention is the power supply control device (5).
The control means controls the starter, and drives the starter when power control of the entire system is completed,
The power supply control device (7) according to the present invention is the power supply control device (6).
The control means notifies other electronic control devices of the timing for driving the starter.
また、本発明に係る電源制御装置(8)は、
車載用電子機器の電源の制御を行う電源制御装置であって、
バッテリ電圧を監視し、バッテリ電圧低下を検知した場合、ディスプレイシステムをスタンバイ状態に入るように制御する制御手段を備えたことを特徴とする。
Moreover, the power supply control device (8) according to the present invention includes:
A power supply control device for controlling the power supply of an in-vehicle electronic device,
Control means is provided for controlling the display system to enter a standby state when the battery voltage is monitored and a battery voltage drop is detected.
さらに、本発明に係る電源制御装置(9)は、電源制御装置(8)において、
前記制御手段が、バッテリ電圧の低下量が少ない場合は消費電力が大きい電源系のみを停止させ、低下量が大きい場合はシステム全体の電源を遮断することを特徴とし、
本発明に係る電源制御装置(10)は、電源制御装置(8)において、
前記制御手段が、バッテリ電圧が低下している時間が短い場合は消費電力が大きい電源系のみを停止させ、低下している時間が長い場合はシステム全体の電源を遮断することを特徴とする。
Furthermore, the power supply control device (9) according to the present invention includes a power supply control device (8),
The control means is characterized in that when the amount of decrease in battery voltage is small, only the power supply system with large power consumption is stopped, and when the amount of decrease is large, the power supply of the entire system is shut off.
A power supply control device (10) according to the present invention includes a power supply control device (8),
The control means stops only the power supply system that consumes a large amount of power when the time during which the battery voltage is decreasing is short, and shuts off the power supply of the entire system when the time during which the battery voltage is decreasing is long.
また、本発明に係る電源制御装置(11)は、電源制御装置(9)または(10)において、
消費電力が大きい電源系のみを停止させる場合、上記制御手段がメインの処理ルーチンは起動させたままとすることを特徴とし、
本発明に係る電源制御装置(12)は、電源制御装置(9)または(10)において、
システム全体の電源を遮断する場合、上記制御手段が各システムに電源遮断前の状態を記憶させることにより、各システムの復帰時に電源遮断前の状態に直ちに復帰させることを特徴とする。
Moreover, the power supply control device (11) according to the present invention includes a power supply control device (9) or (10),
When stopping only the power supply system that consumes a large amount of power, the control means keeps the main processing routine activated,
A power supply control device (12) according to the present invention includes a power supply control device (9) or (10),
When the power supply of the entire system is shut down, the control means stores the state before power-off in each system, so that the state before power-off is immediately restored when each system is restored.
本発明に係る電源制御装置(1)〜(3)によれば、エンジンのスタータ駆動を検知した場合、バッテリ電圧及び冷却水温、外気温等から演算されたエンジン始動負荷あるいはバッテリの比重計からの値に基づいて推測されたスタータ駆動時のバッテリ電圧低下値により、ディスプレイ系の電源遮断の要否が判断され、エンジン始動が困難であるときのみ、ディスプレイ系の電源が遮断されるので、不必要にディスプレイ系の電源が遮断されることを防止することができる。
また、本発明に係る電源制御装置(4)によれば、ディスプレイ系の電源遮断が必要となった場合、音声にてディスプレイ機能が停止することが報知されるので、運転者が事前に機能停止を把握でき、不快感を少なくすることができる。
According to the power supply control devices (1) to (3) according to the present invention, when engine starter driving is detected, the engine start load calculated from the battery voltage, the cooling water temperature, the outside air temperature, etc., or from the battery hydrometer It is not necessary because the power supply of the display system is shut down only when it is difficult to start the engine, because the battery voltage drop value at the starter drive estimated based on the value determines the necessity of shutting off the display system power supply. It is possible to prevent the power supply of the display system from being shut off.
Further, according to the power supply control device (4) according to the present invention, when the power supply of the display system needs to be cut off, it is notified by voice that the display function is stopped, so that the driver stops the function in advance. And can reduce discomfort.
さらに、本発明に係る電源制御装置(5)によれば、他システムの起動・停止タイミングが統括管理され、電源遮断時には、全てのシステムの停止処理が完了してから電源が遮断されるので、例えば、システムの終了処理完了前に電源が遮断されるような事態を避けることができ、また、本発明に係る電源制御装置(6)によれば、システム全体の電源制御が完了した時点でスタータが駆動されるので、システムの終了処理完了前にバッテリ電圧が低下するような事態を避けることができる。
また、本発明に係る電源制御装置(7)によれば、スタータを駆動するタイミングが他のECUに通知されるので、他のECUがバッテリの電圧低下によって誤動作を起こす事態を避けることができる。
Furthermore, according to the power supply control device (5) according to the present invention, the start / stop timing of other systems is centrally managed, and when the power is turned off, the power supply is turned off after the stop processing of all systems is completed. For example, it is possible to avoid a situation in which the power is shut off before the completion of the system termination process, and according to the power control device (6) of the present invention, the starter can be started when the power control of the entire system is completed. Therefore, it is possible to avoid a situation in which the battery voltage drops before the completion of the system termination process.
Moreover, according to the power supply control device (7) according to the present invention, since the timing for driving the starter is notified to the other ECU, it is possible to avoid a situation in which the other ECU malfunctions due to a battery voltage drop.
さらに、本発明に係る電源制御装置(8)によれば、バッテリ電圧が低下した場合、ディスプレイがスタンバイ状態に入るように制御されるので、バッテリ電圧低下によるエンジン始動失敗を防ぐことができるとともに、バッテリの消耗を少なくすることができる。
また、本発明に係る電源制御装置(9)、(10)によれば、バッテリ電圧の低下量が少ない場合あるいはバッテリ電圧が低下している時間が短い場合は、消費電力が大きい電源系のみを停止させ、低下量が大きい場合あるいはバッテリ電圧が低下している時間が長い場合はシステム全体の電源が遮断されるので、電力負荷を状況に応じて低減するとともに、誤動作を防止することができる。
Furthermore, according to the power supply control device (8) according to the present invention, when the battery voltage is lowered, the display is controlled so as to enter the standby state, so that the engine start failure due to the battery voltage drop can be prevented, Battery consumption can be reduced.
Further, according to the power supply control devices (9) and (10) according to the present invention, when the battery voltage decrease amount is small or when the battery voltage decrease time is short, only the power supply system with large power consumption is used. When the amount of decrease is large or when the battery voltage has been decreasing for a long time, the power supply of the entire system is shut off, so that the power load can be reduced according to the situation and malfunction can be prevented.
さらに、本発明に係る電源制御装置(11)によれば、消費電力が大きい電源系のみが停止する場合、各システムのメインの処理ルーチンは起動されたままであるので、復帰時の初期化処理を行う必要がなくなり、リスタートを早くすることができる。
また、本発明に係る電源制御装置(12)によれば、システム全体の電源を遮断する場合、各システムに電源遮断前の状態が記憶され、各システムの復帰時に直ちに電源遮断前の状態に復帰させることができるので、運転者の違和感を少なくすることができる。
Furthermore, according to the power supply control device (11) according to the present invention, when only the power supply system with large power consumption stops, the main processing routine of each system remains activated. There is no need to do so, and the restart can be made faster.
Further, according to the power control device (12) of the present invention, when the power supply of the entire system is shut down, the state before the power shut-off is stored in each system, and immediately returns to the state before the power shut-off when each system is restored. This can reduce the driver's uncomfortable feeling.
以下、本発明の電源制御装置の実施例について、図面を用いて説明する。
図1は本発明の電源制御装置としての電源制御ECU1を含む全体システムを示すブロック図であり、図に示すように、電源制御ECU1にはバッテリ2からバッテリ電圧や比重計の出力が入力されるとともに、イグニッションスイッチ(図示せず)やエンジン始動装置からのエンジン始動信号が入力される。
Embodiments of a power supply control apparatus according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 is a block diagram showing an entire system including a power supply control ECU 1 as a power supply control device of the present invention. As shown in the figure, a battery voltage and a hydrometer output are input from a battery 2 to the power supply control ECU 1. At the same time, an engine start signal is input from an ignition switch (not shown) or an engine starter.
この電源制御ECU1はCPU11、ROM(Read Only Memory)12、RAM(Random Access Memory)13から構成され、CPU11は電源制御ECU1のハードウェア各部を制御するとともに、ROM12に記憶されたプログラムに基づいて各種のプログラムを実行し、RAM13はSRAM等で構成され、プログラムの実行時に発生する一時的なデータを記憶する。
そして、この電源制御ECU1は、ディスプレイ系システム3のディスプレイや、このディスプレイ系システム3に含まれるナビゲーション装置31、チューナ32、オーディ装置33、ハードディスクドライブ(HDD)装置34、エアコン(A/C)ECU35等の電源の制御を行う。
The power supply control ECU 1 includes a CPU 11, a ROM (Read Only Memory) 12, and a RAM (Random Access Memory) 13. The CPU 11 controls each part of the hardware of the power supply control ECU 1, and various types based on programs stored in the ROM 12. The RAM 13 is composed of SRAM or the like, and stores temporary data generated when the program is executed.
The power control ECU 1 includes a display of the display system 3, a navigation device 31, a tuner 32, an audio device 33, a hard disk drive (HDD) device 34, and an air conditioner (A / C) ECU 35 included in the display system 3. Control the power supply.
一方、電源制御ECU1には、車両に装備された冷却水温センサ21、外気温センサ22等のセンサの出力が入力され、エンジン始動を検知した場合、CPU11が、バッテリ電圧あるいは冷却水温、外気温等により演算されたエンジン始動負荷に基づいてディスプレイやナビゲーション装置31等の車載電子機器の電源遮断の要否を判断する。
また、エンジン始動時、電源制御ECU1はスタータリレー23を駆動するとともに、エンジン制御ECU24等の他のECUにエンジン始動を通知する。
On the other hand, when the output of sensors such as the cooling water temperature sensor 21 and the outside air temperature sensor 22 installed in the vehicle is input to the power supply control ECU 1 and the engine start is detected, the CPU 11 detects the battery voltage or the cooling water temperature, the outside air temperature, etc. Based on the engine starting load calculated by the above, it is determined whether or not it is necessary to turn off the power to the on-vehicle electronic devices such as the display and the navigation device 31.
When the engine is started, the power supply control ECU 1 drives the starter relay 23 and notifies the other ECUs such as the engine control ECU 24 of the engine start.
次に、ACCオン時の電源制御ECU1のCPU11の作用を図2のフローチャートにより説明する。
電源制御ECU1のCPU11はACCがオンになると、図2のフローチャートに示すプログラムを常時実施し、このプログラムを開始すると、スタータ(STA)がオンになったか否かを判定し(ステップ101)、STAがオンになったと判定すると、バッテリ2の電源電圧+Bが10.5Vよりも高いか否かを判定する(ステップ102)。電源電圧+Bが10.5Vよりも低いと判定した場合、CPU11は、ディスプレイの電源系を遮断するとともに、ナビゲーション装置31、チューナ32、オーディオ装置33、HDD装置34、エアコンECU35等の動作を停止する(ステップ103)。次に、CPU11は音声案内、例えば、スピーカ(図示せず)により「ディスプレイの表示を停止します。」等の案内を行った(ステップ104)後、スタータリレー23に駆動信号を供給してエンジン始動を行う(ステップ105)。
Next, the operation of the CPU 11 of the power supply control ECU 1 when the ACC is on will be described with reference to the flowchart of FIG.
When the ACC is turned on, the CPU 11 of the power supply control ECU 1 always executes the program shown in the flowchart of FIG. 2. When this program is started, it is determined whether or not the starter (STA) is turned on (step 101). If it is determined that is turned on, it is determined whether or not the power supply voltage + B of the battery 2 is higher than 10.5 V (step 102). When determining that the power supply voltage + B is lower than 10.5 V, the CPU 11 shuts off the power supply system of the display and stops the operation of the navigation device 31, the tuner 32, the audio device 33, the HDD device 34, the air conditioner ECU 35, and the like ( Step 103). Next, the CPU 11 performs voice guidance, for example, guidance such as “stops display on display” by a speaker (not shown) (step 104), and then supplies a drive signal to the starter relay 23 to engine. Start-up is performed (step 105).
一方、ステップ102で電源電圧+Bが10.5Vよりも高いと判定した場合、CPU11はエンジンの周辺条件をモニタし、冷却水温センサ21、外気温センサ22等のセンサの出力からエンジンの始動負荷を演算するとともに、バッテリ2の比重計からの値に基づきエンジン始動時のバッテリ電圧低下値を推測する(ステップ106)。次に、エンジンの始動負荷が軽く、かつ、推測したエンジン始動時のバッテリ電圧+B’が10.5Vよりも高いか否かを判定する(ステップ107)。   On the other hand, if it is determined in step 102 that the power supply voltage + B is higher than 10.5 V, the CPU 11 monitors the engine ambient conditions and calculates the engine starting load from the outputs of the sensors such as the cooling water temperature sensor 21 and the outside air temperature sensor 22. At the same time, the battery voltage drop value at the time of engine start is estimated based on the value from the density meter of the battery 2 (step 106). Next, it is determined whether the engine starting load is light and the estimated battery voltage + B 'at the time of starting the engine is higher than 10.5 V (step 107).
エンジンの始動負荷が重いか、あるいは、電源電圧推測値+B’が10.5Vよりも低いと判定した場合、CPU11は上記と同様に、ディスプレイの電源系を遮断するとともに、ナビゲーション装置31等の車載用電子機器の動作を停止した(ステップ103)後、音声案内を行って(ステップ104)からエンジン始動を行う(ステップ105)。
また、ステップ107でエンジンの始動負荷が軽く、かつ、電源電圧推測値+B’が10.5Vよりも高いと判定した場合、CPU11は通常動作を行う(ステップ108)。すなわち、ナビゲーション装置31等の車載用電子機器の起動中の場合は起動動作を継続させ、車載用電子機器の起動が終了している場合には、何も動作を行わない。その後、CPU11は、スタータリレー23に駆動信号を供給してエンジン始動を行う(ステップ105)。
When it is determined that the engine starting load is heavy or the power supply voltage estimated value + B ′ is lower than 10.5 V, the CPU 11 shuts off the power supply system of the display as well as the above and is used for in-vehicle such as the navigation device 31. After the operation of the electronic device is stopped (step 103), voice guidance is performed (step 104) and then the engine is started (step 105).
If it is determined in step 107 that the engine starting load is light and the estimated power supply voltage + B ′ is higher than 10.5 V, the CPU 11 performs a normal operation (step 108). That is, when the vehicle-mounted electronic device such as the navigation device 31 is being activated, the activation operation is continued, and when the vehicle-mounted electronic device has been activated, no operation is performed. Thereafter, the CPU 11 supplies the drive signal to the starter relay 23 to start the engine (step 105).
以上のように、エンジンのスタータ駆動を検知した場合、バッテリ電圧、冷却水温、外気温等より演算したエンジン始動負荷、あるいは、バッテリの比重計からの値に基づき推測したエンジン始動時のバッテリ電圧低下値より、ディスプレイ系の電源遮断の要否を判断し、エンジン始動負荷が軽く、エンジン始動による電源電圧低下が小さいときのみ、ディスプレイ系の電源が遮断されるので、不必要にディスプレイ系の電源が遮断されることを防止することができる。   As described above, when engine starter drive is detected, the battery voltage drop at engine startup estimated based on the engine start load calculated from the battery voltage, cooling water temperature, outside air temperature, etc., or the value from the battery hydrometer From the value, it is judged whether or not the display system needs to be turned off. The display system is turned off only when the engine start load is light and the power supply voltage drop due to engine start is small. It can be prevented from being blocked.
次に、電源制御ECUにより他システムの起動・停止タイミングを統括管理し、電源遮断時には、全てのシステムの停止処理が完了してから電源を遮断する実施例について、図3により説明する。なお、電源制御ECU1の構成は図1の電源制御ECU1と同じであるので、説明を省略する。
電源制御ECU1にはキースイッチ41の切替端子が接続され、キースイッチ41がアクセサリ(ACC)ポジション、イグニッション(IGN)ポジション、スタータ(STA)ポジションのいずれにあるかが入力され、これらのポジション入力に基づいて電源制御ECU1がスタータリレー23を駆動する。
また、電源制御ECU1は、ディスプレイ系システム3の起動・停止タイミングを統括管理するとともに、エンジン制御ECU24、ボディECU25、セキュリティECU26等の他のECUにエンジン始動や電源電圧低下推測値を通知する。
Next, an embodiment in which the power supply control ECU performs overall management of the start / stop timing of other systems and shuts off the power after completing the stop processing of all the systems when the power is shut off will be described with reference to FIG. The configuration of the power supply control ECU 1 is the same as that of the power supply control ECU 1 in FIG.
The power control ECU 1 is connected to a switching terminal of a key switch 41, and it is input whether the key switch 41 is in an accessory (ACC) position, an ignition (IGN) position, or a starter (STA) position. Based on this, the power supply control ECU 1 drives the starter relay 23.
Further, the power supply control ECU 1 comprehensively manages the start / stop timing of the display system 3, and notifies other engine ECUs such as the engine control ECU 24, the body ECU 25, and the security ECU 26 of the engine start and power supply voltage drop estimated values.
次に、図3の電源制御ECU1のCPU11の作用を図4のフローチャートにより説明する。
電源制御ECU1のCPU11は、常時、図4のフローチャートに示すプログラムを実施しており、このプログラムを開始すると、まず、バッテリ2の電源電圧+Bが10.5Vよりも高いか否かを判定し(ステップ201)、電源電圧+Bが10.5Vよりも低いと判定した場合、電源電圧+Bが8.5Vよりも高いか否かを判定する(ステップ202)。電源電圧+Bが8.5Vよりも高いと判定した場合、CPU11は電源電圧+Bが10.5Vよりも低い状態の継続時間が10msより短いか否かを判定し(ステップ203)、10.5Vよりも低い状態の継続時間が10msより短いと判定した場合、ディスプレイ系システム3のディスプレイのバックライト電源及びTFT電源のみ停止した(ステップ204)後、ステップ201に戻る。
また、ステップ201で電源電圧+Bが10.5Vよりも高いと判定した場合、バックライト電源及びTFT電源が停止していれば、電源を起動した(ステップ205)後、プログラムを終了する。
Next, the operation of the CPU 11 of the power control ECU 1 in FIG. 3 will be described with reference to the flowchart in FIG.
The CPU 11 of the power supply control ECU 1 always executes the program shown in the flowchart of FIG. 4. When this program is started, it is first determined whether or not the power supply voltage + B of the battery 2 is higher than 10.5V (step S1). 201), when it is determined that the power supply voltage + B is lower than 10.5V, it is determined whether or not the power supply voltage + B is higher than 8.5V (step 202). When it is determined that the power supply voltage + B is higher than 8.5V, the CPU 11 determines whether or not the duration of the state where the power supply voltage + B is lower than 10.5V is shorter than 10 ms (step 203) and is lower than 10.5V. When it is determined that the duration of the display is shorter than 10 ms, only the backlight power supply and TFT power supply of the display of the display system 3 are stopped (step 204), and then the process returns to step 201.
If it is determined in step 201 that the power supply voltage + B is higher than 10.5 V, if the backlight power supply and the TFT power supply are stopped, the power supply is started (step 205), and then the program is terminated.
一方、ステップ202で電源電圧+Bが8.5Vよりも低いと判定した場合、あるいは、ステップ203で電源電圧+Bが10.5Vよりも低い状態の継続時間が10msより長いと判定した場合、CPU11はディスプレイ系システム3の各システムに現在のシステム状態の記憶を指示する(ステップ206)。これにより、ディスプレイ系システム3の各システムはそのメモリ(図示せず)にそのときの起動状態、例えば、ナビゲーション装置の表示状態、チューナの選局状態、あるいは、エアコンの設定状態等を記憶し、メモリが完了すると、各システムはメモリ完了信号を電源制御ECU1に送信する。   On the other hand, if it is determined in step 202 that the power supply voltage + B is lower than 8.5V, or if it is determined in step 203 that the duration of the state where the power supply voltage + B is lower than 10.5V is longer than 10 ms, the CPU 11 The system 3 is instructed to store the current system state (step 206). As a result, each system of the display system 3 stores the startup state at that time, for example, the display state of the navigation device, the tuning state of the tuner, or the setting state of the air conditioner, in its memory (not shown). When the memory is completed, each system transmits a memory completion signal to the power supply control ECU 1.
ディスプレイ系システム3の各システムに状態メモリを指示した後、CPU11は全てのシステムからメモリ完了通知を受けたか否かを判定しており(ステップ207)、全てのシステムからメモリ完了通知を受けると、全システムの電源を遮断する(ステップ208)。次に、CPU11は電源電圧+Bが10.5Vよりも高くなったか否かを判定し(ステップ209)、電源電圧+Bが10.5Vよりも高くなったと判定した場合、ディスプレイ系システム3の全システムの電源を起動する(ステップ210)。そして、ディスプレイ系システム3の各システムは起動を完了すると、起動完了フラグを電源制御ECU1に送信する。   After instructing the status memory to each system of the display system 3, the CPU 11 determines whether or not the memory completion notification has been received from all the systems (step 207). The entire system is powered off (step 208). Next, the CPU 11 determines whether or not the power supply voltage + B has become higher than 10.5V (step 209). If it is determined that the power supply voltage + B has become higher than 10.5V, the power supply of all the systems of the display system 3 is determined. Is started (step 210). When each system of the display system 3 completes activation, it transmits an activation completion flag to the power supply control ECU 1.
ディスプレイ系システム3の各システムの電源起動を行った後、CPU11は全てのシステムから起動完了フラグ受けたか否かを判定しており(ステップ211)、全てのシステムから起動完了フラグを受けると、全システムに電源遮断前に記憶した起動状態をメモリから読み出して設定するように指示した(ステップ212)後、プログラムを終了する。
これにより、電源電圧が復帰した場合、全てのシステムの状態を電源遮断前の状態に戻すことができる。
After the power supply activation of each system of the display system 3, the CPU 11 determines whether or not the activation completion flag has been received from all the systems (step 211). After instructing the system to read and set the activation state stored before power-off from the memory (step 212), the program is terminated.
Thereby, when the power supply voltage is restored, the state of all the systems can be returned to the state before the power supply is shut off.
以上のように、他システムの起動・停止タイミングが統括管理され、電源遮断時には、全てのシステムの停止処理が完了してから電源が遮断されるので、例えば、システムの終了処理完了前に電源が遮断されるような事態を避けることができる。
また、バッテリ電圧が低下した場合、ディスプレイがスタンバイ状態に入るように制御されるので、バッテリ電圧低下によるエンジン始動失敗を防ぐことができるとともに、バッテリの消耗を少なくすることができる。
As described above, the start / stop timing of other systems is centrally managed, and when the power is shut down, the power is shut down after all system stop processing is completed. It is possible to avoid the situation that is blocked.
Further, when the battery voltage is lowered, the display is controlled to enter the standby state, so that engine start failure due to the battery voltage drop can be prevented, and battery consumption can be reduced.
さらに、バッテリ電圧の低下量が少ない場合あるいはバッテリ電圧が低下している時間が短い場合は、消費電力が大きい電源系、ずなわち、ディスプレイのバックライト電源及びTFT電源のみが停止され、各システムのメインの処理ルーチンは起動されたままであるので、復帰時の初期化処理を行う必要がなくなり、リスタートを早くすることができる。
また、バッテリ電圧の低下量が大きい場合あるいはバッテリ電圧が低下している時間が長い場合はシステム全体の電源が遮断されるが、この場合、各システムに電源遮断前の状態が記憶され、各システムの復帰時に電源遮断前の状態に復帰させることができるので、運転者の違和感を少なくすることができる。
Furthermore, when the amount of decrease in the battery voltage is small or when the time during which the battery voltage is decreasing is short, only the power supply system with high power consumption, that is, the backlight power supply for the display and the TFT power supply is stopped. Since the main processing routine is still activated, there is no need to perform initialization processing at the time of return, and the restart can be accelerated.
In addition, when the amount of battery voltage drop is large or when the battery voltage has dropped for a long time, the power supply of the entire system is shut off. In this case, the state before the power shutoff is stored in each system, and each system When the vehicle is restored, it can be restored to the state before the power is shut off, so that the driver's uncomfortable feeling can be reduced.
次に、エンジン始動時に電源制御ECUにより他のECUにエンジン始動を通知する実施例について、図5のフローチャートにより説明する。なお、システム構成は図3のシステムと同じであるので、説明を省略する。
電源制御ECU1のCPU11は、常時、図5のフローチャートに示すプログラムを実施しており、このプログラムを開始すると、まず、キースイッチ41またはエンジン始動装置からの信号によりエンジン始動指令があったか否かを判定し(ステップ301)、エンジン始動指令があったと判定した場合、図2のフローチャートと同様な作用によりディスプレイ系システム3の電源制御を行う(ステップ302)。
Next, an embodiment in which the engine start is notified to other ECUs by the power supply control ECU when the engine is started will be described with reference to the flowchart of FIG. Since the system configuration is the same as that of the system shown in FIG.
The CPU 11 of the power supply control ECU 1 always executes the program shown in the flowchart of FIG. 5. When this program is started, it is first determined whether or not an engine start command has been issued by a signal from the key switch 41 or the engine starter. If it is determined that an engine start command has been issued (step 302), the power supply control of the display system 3 is performed by the same operation as in the flowchart of FIG.
ディスプレイ系システム3の電源制御が完了すると、CPU11は、エンジン始動を行う旨及びバッテリ2の比重計からの値に基づいて推測したエンジン始動時のバッテリ電圧低下値をエンジン制御ECU24、ボディECU25、セキュリティECU26等の他のECUに通知する(ステップ303)。
この後、CPU11は、スタータリレー23に駆動信号を供給してエンジン始動を行う(ステップ304)。
When the power control of the display system 3 is completed, the CPU 11 determines that the engine is started and the battery voltage drop value at the time of engine startup estimated based on the value from the hydrometer of the battery 2 is the engine control ECU 24, body ECU 25, security Notify other ECUs such as the ECU 26 (step 303).
Thereafter, the CPU 11 supplies a drive signal to the starter relay 23 to start the engine (step 304).
これにより、他のECUはエンジン始動が行われること、及び、エンジン始動時のバッテリ電圧低下値を知ることができるので、エンジン始動によりバッテリ電圧が低下しても、異常と判断しないようにすることができ、誤動作を防止することができる。   As a result, other ECUs can know that the engine is started and the battery voltage drop value at the time of engine start, so even if the battery voltage drops due to the engine start, it is not judged as abnormal. And malfunction can be prevented.
なお、上記の実施例では、ディスプレイ系システムとして、ナビゲーション装置、チューナ、オーディオ装置、HDD装置を例として説明し、また、ECUとして、エアコンECU、エンジン制御ECU、ボディECU、セキュリティECU等を例として説明したが、その他の車載用電子機器やECUを装備した車両にも本発明の電源装置を適用することもできる。   In the above embodiment, the navigation system, the tuner, the audio device, and the HDD device are described as examples of the display system, and the air conditioner ECU, the engine control ECU, the body ECU, the security ECU, etc. are taken as examples of the ECU. Although described, the power supply device of the present invention can also be applied to other on-vehicle electronic devices and vehicles equipped with an ECU.
本発明の電源制御装置としての電源制御ECUを含む全体システムを示すブロック図である。It is a block diagram which shows the whole system containing power supply control ECU as a power supply control apparatus of this invention. ACCオン時の作用を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the effect | action at the time of ACC ON. 電源制御ECUにより他システムの起動・停止タイミングを統括管理するシステムのブロック図である。It is a block diagram of the system which manages the start / stop timing of another system by the power control ECU. 電源制御ECUにより他システムの起動・停止タイミングを統括管理する場合の作用を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows an effect | action in the case of integrated management of the start / stop timing of another system by power supply control ECU. エンジン始動時に他のECUにエンジン始動を通知する場合の作用を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows an effect | action when notifying engine start to other ECU at the time of engine start.
符号の説明Explanation of symbols
1 電源制御ECU
11 CPU
12 ROM
13 RAM
2 バッテリ
3 ディスプレイ系システム
31 ナビゲーション装置
32 チューナ
33 オーディオ装置
34 HDD装置
35 A/C ECU
21 冷却水温センサ
22 外気温センサ
23 スタータリレー
24 エンジン制御ECU
25 ボディECU
26 セキュリティECU
41 キースイッチ
1 Power control ECU
11 CPU
12 ROM
13 RAM
2 Battery 3 Display System 31 Navigation Device 32 Tuner 33 Audio Device 34 HDD Device 35 A / C ECU
21 Cooling water temperature sensor 22 Outside air temperature sensor 23 Starter relay 24 Engine control ECU
25 Body ECU
26 Security ECU
41 Key switch

Claims (12)

  1. 車載用電子機器の電源の制御を行う電源制御装置であって、
    エンジンのスタータ駆動を検知した場合、バッテリ電圧に基づいてディスプレイ系の電源遮断の要否を判断する制御手段を備えたことを特徴とする電源制御装置。
    A power supply control device for controlling the power supply of an in-vehicle electronic device,
    A power supply control device comprising control means for determining whether or not the display system should be powered off based on a battery voltage when engine starter driving is detected.
  2. 請求項1に記載された電源制御装置において、
    エンジンのスタータ駆動を検知した場合、前記制御手段が、バッテリ電圧及び冷却水温、外気温等より演算したエンジン始動負荷に基づいてディスプレイ系の電源遮断の要否を判断することを特徴とする電源制御装置。
    In the power supply control device according to claim 1,
    When the starter driving of the engine is detected, the control means determines whether or not it is necessary to shut off the power of the display system based on the engine starting load calculated from the battery voltage, the cooling water temperature, the outside air temperature, etc. apparatus.
  3. 請求項1に記載された電源制御装置において、
    エンジンのスタータ駆動を検知した場合、前記制御手段が、バッテリの比重計からの値に基づきスタータ駆動時のバッテリ電圧低下値を推測し、ディスプレイ系の電源遮断の要否を判断することを特徴とする電源制御装置。
    In the power supply control device according to claim 1,
    When detecting the starter drive of the engine, the control means estimates a battery voltage drop value at the starter drive based on a value from a battery hydrometer, and determines whether or not it is necessary to shut off the display system. Power supply control device.
  4. 請求項1〜請求項3のいずれかに記載された電源制御装置において、
    ディスプレイ系の電源遮断が必要となった場合、前記制御手段が音声にてディスプレイ機能が停止することを報知することを特徴とする電源制御装置。
    In the power supply control device according to any one of claims 1 to 3,
    The power control apparatus according to claim 1, wherein when the power of the display system needs to be cut off, the control means notifies the display function by voice.
  5. 車載用電子機器の電源の制御を行う電源制御装置であって、
    他システムの起動・停止タイミングを統括管理する制御手段を備え、電源遮断時に、前記制御手段が全てのシステムの停止処理が完了してから電源を遮断することを特徴とする電源制御装置。
    A power supply control device for controlling the power supply of an in-vehicle electronic device,
    A power supply control apparatus comprising a control means for comprehensively managing start / stop timings of other systems, wherein when the power is shut off, the control means shuts off the power after completing the stop processing of all the systems.
  6. 請求項5に記載された電源制御装置において、
    前記制御手段はスタータの制御を行うものであり、システム全体の電源制御が完了した時点でスタータを駆動することを特徴とする電源制御装置。
    In the power supply control device according to claim 5,
    The control means controls the starter, and drives the starter when the power control of the entire system is completed.
  7. 請求項6に記載された電源制御装置において、
    前記制御手段がスタータを駆動するタイミングを他の電子制御装置に通知することを特徴とする電源制御装置。
    In the power supply control device according to claim 6,
    A power supply control device characterized in that the control means notifies other electronic control devices of the timing for driving the starter.
  8. 車載用電子機器の電源の制御を行う電源制御装置であって、
    バッテリ電圧を監視し、バッテリ電圧低下を検知した場合、ディスプレイシステムをスタンバイ状態に入るように制御する制御手段を備えたことを特徴とする電源制御装置。
    A power supply control device for controlling the power supply of an in-vehicle electronic device,
    A power supply control device characterized by comprising control means for monitoring a battery voltage and controlling the display system to enter a standby state when a battery voltage drop is detected.
  9. 請求項8に記載された電源制御装置において、
    前記制御手段が、バッテリ電圧の低下量が少ない場合は消費電力が大きい電源系のみを停止させ、低下量が大きい場合はシステム全体の電源を遮断することを特徴とする電源制御装置。
    In the power supply control device according to claim 8,
    The power supply control device, wherein the control means stops only the power supply system that consumes a large amount of power when the amount of decrease in battery voltage is small, and shuts off the power supply of the entire system when the amount of decrease is large.
  10. 請求項8に記載された電源制御装置において、
    前記制御手段が、バッテリ電圧が低下している時間が短い場合は消費電力が大きい電源系のみを停止させ、低下している時間が長い場合はシステム全体の電源を遮断することを特徴とする電源制御装置。
    In the power supply control device according to claim 8,
    When the time during which the battery voltage is decreasing is short, the control means stops only the power supply system that consumes a large amount of power, and when the time during which the battery voltage is decreasing is long, the power supply for the entire system is shut off Control device.
  11. 請求項9または請求項10に記載された電源制御装置において、
    消費電力が大きい電源系のみを停止させる場合、上記制御手段がメインの処理ルーチンは起動させたままとすることを特徴とする電源制御装置。
    In the power supply control device according to claim 9 or 10,
    A power supply control apparatus characterized in that when only a power supply system with high power consumption is stopped, the control means keeps the main processing routine activated.
  12. 請求項9または請求項10に記載された電源制御装置において、
    システム全体の電源を遮断する場合、上記制御手段が各システムに電源遮断前の状態を記憶させることにより、各システムの復帰時に電源遮断前の状態に直ちに復帰させることを特徴とする電源制御装置。
    In the power supply control device according to claim 9 or 10,
    A power supply control apparatus characterized in that when the power supply of the entire system is shut down, the control means stores the state before the power supply shut-off in each system, so that the state before the power supply shuts down immediately when each system is restored.
JP2005017651A 2005-01-26 2005-01-26 Power control device Withdrawn JP2006205795A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005017651A JP2006205795A (en) 2005-01-26 2005-01-26 Power control device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005017651A JP2006205795A (en) 2005-01-26 2005-01-26 Power control device

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2006205795A true JP2006205795A (en) 2006-08-10

Family

ID=36963105

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2005017651A Withdrawn JP2006205795A (en) 2005-01-26 2005-01-26 Power control device

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2006205795A (en)

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20080208376A1 (en) * 2007-02-26 2008-08-28 Samsung Electronics Co., Ltd. Method and apparatus for controlling portable audio device
JP2010105527A (en) * 2008-10-30 2010-05-13 Honda Motor Co Ltd Controller for vehicle
CN101890926A (en) * 2010-07-30 2010-11-24 深圳市锐明视讯技术有限公司 Vehicle heating system and vehicle heating method
JPWO2012081104A1 (en) * 2010-12-16 2014-05-22 トヨタ自動車株式会社 Vehicle control apparatus and vehicle control method
JP2015074379A (en) * 2013-10-07 2015-04-20 ジェット オプトエレクトロニクス カンパニー,リミテッド In-vehicle lighting device and operating method
WO2016067593A1 (en) * 2014-10-31 2016-05-06 株式会社デンソー Vehicle control apparatus
WO2016113822A1 (en) * 2015-01-15 2016-07-21 株式会社デンソー Vehicle power supply control device
JP2018131202A (en) * 2018-04-27 2018-08-23 株式会社デンソー Halt-time vehicle control unit
WO2020137381A1 (en) * 2018-12-26 2020-07-02 株式会社デンソー Vehicle control device

Cited By (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20080208376A1 (en) * 2007-02-26 2008-08-28 Samsung Electronics Co., Ltd. Method and apparatus for controlling portable audio device
US8290186B2 (en) * 2007-02-26 2012-10-16 Samsung Electronics Co., Ltd. Method and apparatus for controlling portable audio device
JP2010105527A (en) * 2008-10-30 2010-05-13 Honda Motor Co Ltd Controller for vehicle
CN101890926A (en) * 2010-07-30 2010-11-24 深圳市锐明视讯技术有限公司 Vehicle heating system and vehicle heating method
CN101890926B (en) * 2010-07-30 2013-06-05 深圳市锐明视讯技术有限公司 Vehicle heating system and vehicle heating method
JPWO2012081104A1 (en) * 2010-12-16 2014-05-22 トヨタ自動車株式会社 Vehicle control apparatus and vehicle control method
JP2015074379A (en) * 2013-10-07 2015-04-20 ジェット オプトエレクトロニクス カンパニー,リミテッド In-vehicle lighting device and operating method
WO2016067593A1 (en) * 2014-10-31 2016-05-06 株式会社デンソー Vehicle control apparatus
JP2016088201A (en) * 2014-10-31 2016-05-23 株式会社デンソー Halt-time vehicle control unit
US10437249B2 (en) 2014-10-31 2019-10-08 Denso Corporation Vehicle control apparatus
WO2016113822A1 (en) * 2015-01-15 2016-07-21 株式会社デンソー Vehicle power supply control device
JP2018131202A (en) * 2018-04-27 2018-08-23 株式会社デンソー Halt-time vehicle control unit
WO2020137381A1 (en) * 2018-12-26 2020-07-02 株式会社デンソー Vehicle control device

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2006205795A (en) Power control device
JP2006323822A (en) Electronic control apparatus
JP2009166549A (en) Electronic control device for vehicle
JP2010076595A (en) Load control device for vehicle
WO2011037081A1 (en) Anti-idling device and anti-idling function disabling method
JP2009255742A (en) Battery state determination device
JP2011131873A (en) Motor driving apparatus
JP2007152983A (en) Power control device for vehicle
JP2007015413A (en) Electronic apparatus with display
JP2004050892A (en) Car-mounted load control system and car-mounted load control method
JP6760052B2 (en) Shift-by-wire controller
JP2010023727A (en) Control system and control device
JP2003330580A (en) In-vehicle apparatus
JP2000172384A (en) On-vehicle computer and its control method
JP6323044B2 (en) Vehicle information recording apparatus and program
JP2008018868A (en) Vehicular power supply control device
KR100726595B1 (en) Restarting apparatus and method for ecu
JP3915617B2 (en) In-vehicle wireless system and power control unit for in-vehicle wireless system
KR20050098647A (en) Power management method of telematics system
JP2004217106A (en) Device for movable body, method and program for driving the same, and information recording medium recording the program
JP2006022661A (en) Starter drive control circuit
JP6575238B2 (en) Control device
JP2001331240A (en) On-vehicle terminal power source device
JP2020199907A (en) Vehicle device
JPH11334496A (en) Device and method for preventing battery from being over discharged

Legal Events

Date Code Title Description
A300 Withdrawal of application because of no request for examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300

Effective date: 20080401