JP2006199272A - Structure for fixing brake hydraulic control actuator to car body - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To effectively use a space inside an engine room in regard to structure for fixing a brake hydraulic control actuator into the engine room. <P>SOLUTION: When connecting brake hoses 7a and 7d to ports 5a and 5b, fixation of the brake hydraulic control actuator 1 to a bracket 8 is performed at the same time. In the case with this structure, since other parts for exchanging the brake hydraulic control actuator 1 is not provided above the brake hydraulic control actuator 1 in the engine room, a tool can be used by utilizing the space inside the engine room, and the brake hoses 7a and 7d can be easily fixed. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、車両のブレーキ液圧制御、例えばＡＢＳ制御やトラクション制御などに用いられるブレーキ液圧制御用アクチュエータの車体側への固定構造に関する。   The present invention relates to a structure for fixing a brake fluid pressure control actuator used for vehicle brake fluid pressure control, for example, ABS control and traction control, to a vehicle body side.

図４および図５は、それぞれ、従来のブレーキ液圧制御用アクチュエータの車体側への搭載構造の２つの例を示したものである。図４（ａ）が搭載構造を示す斜視図、図５（ａ）が搭載構造を示す側面図、図４（ｂ）、図５（ｂ）が搭載構造を示す正面図である。なお、図４、図５の紙面上下方向が天地方向と対応している。   4 and 5 show two examples of a conventional structure for mounting a brake fluid pressure control actuator on the vehicle body side, respectively. 4A is a perspective view showing the mounting structure, FIG. 5A is a side view showing the mounting structure, and FIG. 4B and FIG. 5B are front views showing the mounting structure. 4 and 5 corresponds to the vertical direction.

従来のブレーキ液圧制御用アクチュエータは、図４（ａ）、（ｂ）に示されるようにハウジングＪ１の両側（図４（ｂ）の左右両側）において、マウント用の樹脂部材Ｊ１０やネジＪ１１およびナットＪ１２を介してブラケットＪ１３に取り付けられ、このブラケットＪ１３を介して車体に搭載される。   As shown in FIGS. 4A and 4B, the conventional brake fluid pressure control actuator includes a mounting resin member J10, screws J11, and screws on both sides of the housing J1 (left and right sides in FIG. 4B). It is attached to a bracket J13 via a nut J12, and is mounted on the vehicle body via this bracket J13.

もしくは、従来のブレーキ液圧制御用アクチュエータは、図５（ａ）、（ｂ）に示されるようにハウジングＪ１のうちモータＪ２よりも下方位置において、樹脂部材Ｊ１０やネジＪ１１およびナットＪ１２を介してブラケットＪ１３に取り付けられ、このブラケットＪ１３を介して車体に搭載される（例えば、特許文献１参照）。
特開２０００−３５６２４７号公報 Or, as shown in FIGS. 5 (a) and 5 (b), the conventional brake fluid pressure control actuator is disposed below the motor J2 in the housing J1 via the resin member J10, the screw J11 and the nut J12. It is attached to the bracket J13 and mounted on the vehicle body via the bracket J13 (see, for example, Patent Document 1).
JP 2000-356247 A

しかしながら、ブレーキ液圧制御用アクチュエータの車体へ搭載する際には、ブレーキ液圧制御用アクチュエータを車体に固定するために、ナットＪ１２を締めるのに必要とされるスペースを他の部品や壁などから空けなければならない。   However, when the brake fluid pressure control actuator is mounted on the vehicle body, the space required for tightening the nut J12 to secure the brake fluid pressure control actuator to the vehicle body from other parts, walls, etc. I have to leave.

例えば、図４に示される搭載形態の場合、ハウジングＪ１の両側において樹脂部材Ｊ１０やナットＪ１２を配置するためのスペース分に加え、ネジＪ１１の遊び分のスペースを考慮しなければならない。   For example, in the case of the mounting form shown in FIG. 4, in addition to the space for arranging the resin member J10 and the nut J12 on both sides of the housing J1, the space for the play of the screw J11 must be considered.

また、図５に示される搭載形態の場合、エンジンルームの上方からレンチＪ１４を挿入してナットＪ１２を回さなければならないことから、そのレンチＪ１４の移動量分のスペースを考慮しなければならない。   In the case of the mounting form shown in FIG. 5, the wrench J14 has to be inserted from above the engine room and the nut J12 has to be turned, so that a space corresponding to the amount of movement of the wrench J14 must be taken into consideration.

このため、ブレーキ液圧制御用アクチュエータをエンジンルーム内に搭載するに際し、図４と図５いずれの搭載形態においても、ブレーキ液圧制御用アクチュエータの両側に相応のスペース（図４（ｂ）および図５（ｂ）参照）が必要となり、無駄なスペースが多く必要とされ、エンジンルーム内のスペースの有効活用が十分ではなかった。   For this reason, when the brake fluid pressure control actuator is mounted in the engine compartment, in either of the mounting forms shown in FIGS. 4 and 5, a corresponding space (FIG. 4B and FIG. 4) is provided on both sides of the brake fluid pressure control actuator. 5 (b)) is required, and a lot of useless space is required, and the effective use of the space in the engine room is not sufficient.

本発明は上記点に鑑みて、ブレーキ液圧制御用アクチュエータのエンジンルーム内への固定構造において、エンジンルーム内のスペースの有効活用が行えるようにすることを目的とする。   The present invention has been made in view of the above points, and it is an object of the present invention to enable effective use of the space in the engine room in the structure for fixing the brake fluid pressure control actuator in the engine room.

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、油圧回路が形成されていると共に上面に油圧回路に接続されるポート（５ａ、５ｄ）が形成されてなる金属製のハウジング（２）に対して、ポートにブレーキホース（７ａ、７ｄ）を固定し、かつ、ハウジング（２）をブラケット（８）を介して車体側に固定することで、ハウジング（２）を備えるブレーキ液圧制御用アクチュエータ（１）を車体側に固定するブレーキ液圧制御用アクチュエータの車体側への固定構造であって、ブラケットには穴（８ｂ）が形成されており、該穴とポートとの位置が合わせられ、ブレーキホースに備えられるネジ部（７ａａ、７ｄａ）がポートに対して螺合されることで、ブレーキホースがハウジングに固定されると共に、ハウジングがブラケットに固定されるように構成されていることを特徴としている。   To achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a metal housing (2) formed with a hydraulic circuit and ports (5a, 5d) connected to the hydraulic circuit on the upper surface. On the other hand, the brake hose (7a, 7d) is fixed to the port, and the housing (2) is fixed to the vehicle body side via the bracket (8), thereby providing the brake fluid pressure control including the housing (2). The brake fluid pressure control actuator for fixing the actuator (1) to the vehicle body side is fixed to the vehicle body side, and a hole (8b) is formed in the bracket, and the positions of the hole and the port are aligned. The screw part (7aa, 7da) provided in the brake hose is screwed into the port so that the brake hose is fixed to the housing and the housing is attached to the bracket. It is characterized in that it is configured to be constant.

このように、ブレーキホースのハウジングへの接続と共に、ハウジングがブラケットに固定されるようにする。   In this way, the housing is fixed to the bracket together with the connection of the brake hose to the housing.

ブレーキ液圧制御用アクチュエータを車体側に取り付けるときには、エンジンルームの上方からブレーキ液圧制御用アクチュエータを挿入したのち、ブラケットにブレーキ液圧制御用アクチュエータを固定することで、ブレーキ液圧制御用アクチュエータの車体側への固定が行われることになる。そして、元々、エンジンルームのうちブレーキ液圧制御用アクチュエータよりも上方には、ブレーキ液圧制御用アクチュエータの取替え等のために何も他の部品が備えられないことから、そのスペースを利用して工具を用いることが可能となり、ブレーキホースを難無く固定することが可能となる。   When installing the brake fluid pressure control actuator on the vehicle body side, insert the brake fluid pressure control actuator from above the engine room, and then fix the brake fluid pressure control actuator to the bracket. Fixing to the vehicle body side is performed. Originally, no other parts are provided above the brake fluid pressure control actuator in the engine room to replace the brake fluid pressure control actuator. A tool can be used, and the brake hose can be fixed without difficulty.

このため、ブレーキ液圧制御用アクチュエータのエンジンルーム内への固定構造において、無駄なスペースを少なくすることが可能となり、エンジンルーム内のスペースの有効活用を行うことができる。   For this reason, in the structure for fixing the brake fluid pressure control actuator in the engine room, it is possible to reduce a useless space and to effectively use the space in the engine room.

請求項２に記載の発明では、ブラケットの穴には、樹脂製のマウント部（９）が配置され、該マウント部により、ハウジングに形成されたポートとブレーキホースのネジ部との接続箇所が覆われていることを特徴としている。   In the second aspect of the present invention, a resin mount portion (9) is disposed in the bracket hole, and the mount portion covers the connection portion between the port formed in the housing and the screw portion of the brake hose. It is characterized by that.

このように、ブレーキホースとハウジングとの接触部位をマウント部によって覆い、これらの接触部位への水などの浸入が防止できるようにしている。これにより、これらの接触部位が電蝕されることを防止することが可能となる。   In this way, the contact portions between the brake hose and the housing are covered with the mount portion, so that intrusion of water or the like into these contact portions can be prevented. As a result, it is possible to prevent these contact parts from being eroded.

請求項３に記載の発明では、マウント部は、ブラケットとハウジングとの間に位置するブラケットよりも上方の部位の方が下方の部位よりも厚くなっていることを特徴としている。   In the third aspect of the present invention, the mount portion is characterized in that the portion above the bracket located between the bracket and the housing is thicker than the portion below.

このようにすれば、ブレーキ液圧制御用アクチュエータの自重によってマウント部が変形したとしても、ブレーキ液圧制御用アクチュエータが作動した際の振動を十分に吸収することができる。   In this way, even when the mount portion is deformed by the own weight of the brake fluid pressure control actuator, vibration when the brake fluid pressure control actuator is actuated can be sufficiently absorbed.

請求項４に記載の発明では、ポートは、ハウジングの上面に複数個形成されており、ブラケットは少なくとも２つ備えられ、該ブラケットの一方がハウジングの上面と平行な一方向に延設され、他方がそれに垂直な方向に延設されており、２つのブラケットそれぞれが複数個のポートのうちのいずれか１つ以上においてブレーキホースにより固定されることで、ブレーキ液圧制御用アクチュエータが車体に固定されるようになっていることを特徴としている。   In the invention according to claim 4, a plurality of ports are formed on the upper surface of the housing, at least two brackets are provided, one of the brackets extends in one direction parallel to the upper surface of the housing, and the other Is extended in a direction perpendicular thereto, and each of the two brackets is fixed by a brake hose at one or more of a plurality of ports, so that the brake fluid pressure control actuator is fixed to the vehicle body. It is characterized by becoming.

このように、２つのブラケットがそれぞれ垂直の関係となるように延設すれば、水平方向と鉛直方向に対してブレーキ液圧制御用アクチュエータの移動を規制することが可能となる。   In this manner, if the two brackets are extended so as to have a vertical relationship, the movement of the brake fluid pressure control actuator can be restricted in the horizontal direction and the vertical direction.

請求項５に記載の発明では、ポートは、ハウジングの上面に複数個形成されており、ブラケットは少なくとも１つ備えられ、該ブラケットがハウジングの上面に配置され、該ブラケットの車体側への取り付け部がハウジングの上面と平行な方向に延設されており、該ブラケットは１箇所以上の屈曲部（８ａ）で車体側に固定されるようになっていることで、ブレーキ液圧制御用アクチュエータが車体側に固定されるようになっていることを特徴としている。   In the invention according to claim 5, a plurality of ports are formed on the upper surface of the housing, at least one bracket is provided, the bracket is disposed on the upper surface of the housing, and a mounting portion of the bracket on the vehicle body side is provided. Is extended in a direction parallel to the upper surface of the housing, and the bracket is fixed to the vehicle body side by one or more bent portions (8a). It is characterized by being fixed to the side.

このように、１つ以上のブラケットを１箇所以上で車体側に固定すれば、左右、前後に対してブレーキ液圧制御用アクチュエータの移動を規制することが可能となる。   In this way, if one or more brackets are fixed to the vehicle body at one or more locations, the movement of the brake fluid pressure control actuator can be restricted from side to side and front and rear.

請求項６に記載の発明では、ブラケットが複数個のポートのうちいずれか２つ以上においてブレーキホースにより固定されることで、ブレーキ液圧制御用アクチュエータが車体側に固定されるようになっていることを特徴としている。   In the invention according to claim 6, the brake hydraulic pressure control actuator is fixed to the vehicle body side by fixing the bracket by a brake hose at any two or more of the plurality of ports. It is characterized by that.

このように、ブラケットを複数のブレーキポートで固定することにより、ブレーキ液圧制御用アクチュエータをより確実に固定することができる。   Thus, by fixing the bracket with the plurality of brake ports, the brake fluid pressure control actuator can be more reliably fixed.

請求項７に記載の発明では、ポートは、ハウジングの上面に複数個形成され、ブラケットには穴が複数個空けられ、ブレーキホースも複数本備えられており、ブラケットの複数個の穴それぞれが複数個のポートのうちのいずれか複数と合わせられ、複数本のブレーキホースによってハウジングがブラケットに固定されるようになっていることを特徴としている。   In the invention according to claim 7, a plurality of ports are formed on the upper surface of the housing, a plurality of holes are formed in the bracket, a plurality of brake hoses are provided, and a plurality of holes in the bracket are provided. The housing is combined with any one of the plurality of ports, and the housing is fixed to the bracket by a plurality of brake hoses.

このように、１つのブラケットに対してブレーキホースの複数箇所と対応する穴を形成しておき、その１つのブラケットに対してブレーキホースの複数を用いてブレーキ液圧制御用アクチュエータの固定を行うことも可能である。   Thus, holes corresponding to a plurality of locations of the brake hose are formed in one bracket, and the brake fluid pressure control actuator is fixed to the one bracket using a plurality of brake hoses. Is also possible.

請求項８に記載の発明では、ブレーキ液圧制御用アクチュエータは、ブラケットにぶら下げられるようになっていることを特徴としている。   The invention according to claim 8 is characterized in that the brake hydraulic pressure control actuator is hung from a bracket.

このように、ブレーキ液圧制御用アクチュエータをブラケットにぶら下げる構成とすれば、ブレーキ液圧制御用アクチュエータの底面のマウントが必要なくなり、マウント数の低減を図ることが可能となる。   As described above, if the brake hydraulic pressure control actuator is suspended from the bracket, it is not necessary to mount the bottom surface of the brake hydraulic pressure control actuator, and the number of mounts can be reduced.

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。   In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each said means shows the correspondence with the specific means as described in embodiment mentioned later.

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図に基づいて説明する。図１は、本実施形態のブレーキ液圧制御用アクチュエータ１の斜視図であり、図２は、図１におけるＡ−Ａ矢視断面の一部を示した断面図である。 (First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a perspective view of the brake fluid pressure control actuator 1 of the present embodiment, and FIG. 2 is a cross-sectional view showing a part of a cross section taken along the line AA in FIG.

ブレーキ液圧制御用アクチュエータ１は、図１の紙面上下方向が天地方向に向けられるようにして車両に取り付けられる。   The brake fluid pressure control actuator 1 is attached to the vehicle such that the vertical direction in FIG.

図１に示すように、ブレーキ液圧制御用アクチュエータ１には略長方体で構成されたアルミ製のハウジング（ブロック）２やハウジング２に組み付けられたモータ３およびケース４が備えられている。   As shown in FIG. 1, the brake fluid pressure control actuator 1 is provided with an aluminum housing (block) 2 made up of a substantially rectangular parallelepiped, and a motor 3 and a case 4 assembled to the housing 2.

ハウジング２には、ブレーキ液圧制御を行うための油路が穴空け形成されている、この油路によりブレーキ液圧制御を行うための油圧回路が構成されている。そして、ハウジング２における紙面上側の面２ａ、つまりブレーキ液圧制御用アクチュエータが車両に取り付けられたときの上面２ａに、１列に並べられた４つのポート５ａ〜５ｄが空けられていると共に、ハウジング２のうちモータ３が組みつけられた面２ｂに２つのポート６ａ、６ｂが空けられている。   The housing 2 is formed with an oil passage for performing brake fluid pressure control, and a hydraulic circuit for performing brake fluid pressure control is configured by this oil passage. In addition, four ports 5a to 5d arranged in a line are opened on the upper surface 2a of the housing 2 on the paper surface, that is, the upper surface 2a when the brake fluid pressure control actuator is attached to the vehicle. 2, two ports 6 a and 6 b are opened on the surface 2 b on which the motor 3 is assembled.

ハウジング２の上面２ａに形成された４つのポート５ａ〜５ｄが４つの車輪それぞれに対応する各ホイールシリンダに繋がるブレーキホース７ａ〜７ｄが接続されるものである。また、ハウジング２のうちモータ３が組みつけられた面２ｂに形成された２つのポート６ａ、６ｂがマスタシリンダに繋がるブレーキホースが接続されるものである。   Brake hoses 7a to 7d are connected to the four ports 5a to 5d formed on the upper surface 2a of the housing 2 and connected to the respective wheel cylinders corresponding to the four wheels. Also, a brake hose is connected to which two ports 6a and 6b formed on the surface 2b of the housing 2 on which the motor 3 is assembled are connected to the master cylinder.

これら各ポート５ａ〜５ｄ、７ａ、７ｄは、ハウジング２に形成された図示しない油圧回路の所定部位に接続され、マスタシリンダに接続されるポート６ａ、６ｂから油圧回路を通じて、ホイールシリンダに接続されるポート５ａ〜５ｄへのブレーキ液圧の伝達が行われるようになっている。   Each of these ports 5a to 5d, 7a, 7d is connected to a predetermined portion of a hydraulic circuit (not shown) formed in the housing 2, and is connected to the wheel cylinder through the hydraulic circuit from the ports 6a, 6b connected to the master cylinder. Brake fluid pressure is transmitted to the ports 5a to 5d.

なお、ケース４は、ブレーキ液圧制御用アクチュエータの油圧回路中に備えられる各構成部品（電磁弁やモータ等）を駆動するためのブレーキＥＣＵが備えられる回路基板を収容し、各構成部品や回路基板が水などに触れることを防止するためのものである。   The case 4 houses a circuit board provided with a brake ECU for driving each component (electromagnetic valve, motor, etc.) provided in the hydraulic circuit of the brake hydraulic pressure control actuator. This is to prevent the substrate from coming into contact with water.

このような構造により、ブレーキ液圧制御用アクチュエータ１が構成されている。そして、このように構成されるブレーキ液圧制御用アクチュエータ１がブラケット８を介して、車体側に固定されるようになっている。   With this structure, the brake fluid pressure control actuator 1 is configured. The brake fluid pressure control actuator 1 configured as described above is fixed to the vehicle body via the bracket 8.

ブラケット８は、ホイールシリンダに繋がるブレーキホース７ａ、７ｄが接続される箇所において、ブレーキホース７ａ、７ｄと共にハウジング２に固定されている。つまり、ブラケット８は、ハウジング２の上面２ａと平行な方向、具体的には、モータ３が配置された面２ｂとは反対側の面に延設されたものと、それとは直角な方向に向けて延設されているものの２つで構成され、各先端位置において屈曲部８ａが備えられ、屈曲部８ａにて車体側への取り付けが行われている。例えば、屈曲部８ａが直接車体側に溶接されたり、屈曲部８ａに穴を形成してネジによって車体側に取り付けたりされる。   The bracket 8 is fixed to the housing 2 together with the brake hoses 7a and 7d at locations where the brake hoses 7a and 7d connected to the wheel cylinder are connected. In other words, the bracket 8 is directed in a direction parallel to the upper surface 2a of the housing 2, specifically, in a direction perpendicular to the surface extending from the surface opposite to the surface 2b on which the motor 3 is disposed. The bent portion 8a is provided at each tip position, and the bent portion 8a is attached to the vehicle body side. For example, the bent portion 8a is welded directly to the vehicle body side, or a hole is formed in the bent portion 8a and attached to the vehicle body side with a screw.

また、図２に示されるように、ブラケット８のうちブレーキホース７ａ、７ｄが取り付けられる部分には、ブレーキホース７ａ、７ｄの径よりも若干大きな内径の穴８ｂが形成されている。この穴８ｂには、中空形状のマウント部９が圧入され、このマウント部９の中空部内にブレーキホース７ａ、７ｄが挿入されている。そして、ブレーキホース７ａ、７ｄの先端に取り付けられたネジ部７ａａ、７ｄａがポート５ａ、５ｄに螺合されることで、各ブレーキホース７ａ、７ｄにおけるネジ部７ａａ、７ｄａの上部に備えられたフランジ部７ａｂ、７ｄｂによってマウント部９がハウジング２の上面２ａに押さえ付けられている。このような構成では、マウント部９がワッシャのような働きを奏するためブレーキホース７ａ、７ｄがポート５ａ、５ｄに確実に固定され、さらに、マウント部９がブラケット８の穴８ｂに圧入されていることからブラケット８もポート５ａ、５ｄの位置でハウジング２に確実に固定される。   As shown in FIG. 2, a hole 8b having an inner diameter slightly larger than the diameter of the brake hoses 7a and 7d is formed in a portion of the bracket 8 to which the brake hoses 7a and 7d are attached. A hollow mount portion 9 is press-fitted into the hole 8 b, and brake hoses 7 a and 7 d are inserted into the hollow portion of the mount portion 9. Then, the screw portions 7aa and 7da attached to the tips of the brake hoses 7a and 7d are screwed into the ports 5a and 5d, so that the flanges provided on the upper portions of the screw portions 7aa and 7da in the brake hoses 7a and 7d. The mount portion 9 is pressed against the upper surface 2a of the housing 2 by the portions 7ab and 7db. In such a configuration, since the mount portion 9 functions like a washer, the brake hoses 7a and 7d are securely fixed to the ports 5a and 5d, and the mount portion 9 is press-fitted into the hole 8b of the bracket 8. Therefore, the bracket 8 is also securely fixed to the housing 2 at the positions of the ports 5a and 5d.

そして、図１に示されるように、ブラケット８として、ポート５ａからハウジング２におけるモータ３が取り付けられた面の反対側の面に向かって延設されたものと、その直角方向に延設されたものとが備えられている。このため、それぞれのブラケット８の延設方向、つまり水平方向にブレーキ液圧制御用アクチュエータ１が移動することが規制され、さらに、ブラケット８にブレーキホース７ａ、７ｄでブレーキ液圧制御用アクチュエータ１が固定され、そのブラケット８が車体側に固定されることから、鉛直方向へのブレーキ液圧制御用アクチュエータ１の移動も規制される。   As shown in FIG. 1, the bracket 8 extends from the port 5a toward the surface opposite to the surface of the housing 2 where the motor 3 is attached, and extends in the direction perpendicular thereto. Things are provided. Therefore, the movement of the brake fluid pressure control actuator 1 in the extending direction of each bracket 8, that is, in the horizontal direction is restricted, and the brake fluid pressure control actuator 1 is attached to the bracket 8 by the brake hoses 7 a and 7 d. Since the bracket 8 is fixed to the vehicle body side, the movement of the brake hydraulic pressure control actuator 1 in the vertical direction is also restricted.

以上のような構造の場合、ブレーキ液圧制御用アクチュエータ１を車体側に取り付けるときには、エンジンルームの上方からブレーキ液圧制御用アクチュエータ１を挿入したのち、ブラケット８にブレーキ液圧制御用アクチュエータ１を固定することで、ブレーキ液圧制御用アクチュエータ１の車体側への固定が行われることになる。そして、元々、エンジンルームのうちブレーキ液圧制御用アクチュエータ１よりも上方には、ブレーキ液圧制御用アクチュエータ１の取替え等のために何も他の部品が備えられないことから、そのスペースを利用して工具を用いることが可能となり、ブレーキホース７ａ、７ｄを難無く固定することが可能となる。   In the case of the structure as described above, when the brake fluid pressure control actuator 1 is attached to the vehicle body side, the brake fluid pressure control actuator 1 is inserted into the bracket 8 after the brake fluid pressure control actuator 1 is inserted from above the engine room. By fixing, the brake fluid pressure control actuator 1 is fixed to the vehicle body side. Originally, no other parts are provided above the brake fluid pressure control actuator 1 in the engine room for replacement of the brake fluid pressure control actuator 1, so that space is utilized. Thus, a tool can be used, and the brake hoses 7a and 7d can be fixed without difficulty.

このため、ブレーキ液圧制御用アクチュエータのエンジンルーム内への固定構造において、無駄なスペースを少なくすることが可能となり、エンジンルーム内のスペースの有効活用を行うことができる。   For this reason, in the structure for fixing the brake fluid pressure control actuator in the engine room, it is possible to reduce a useless space and to effectively use the space in the engine room.

また、ブレーキホース７ａ、７ｄをポート５ａ、５ｄに接続する際に、ブレーキ液圧制御用アクチュエータ１のブラケット８への固定も同時に行うことが可能となる。   Further, when the brake hoses 7a and 7d are connected to the ports 5a and 5d, the brake hydraulic pressure control actuator 1 can be fixed to the bracket 8 at the same time.

このため、ブレーキ液圧制御用アクチュエータ１の特定部位にブラケット８への固定のためのみに用いる固定用穴などを設ける必要がなくなる。また、ブレーキホース７ａ、７ｄのポート５ａ、５ｄへの固定と同時にブレーキ液圧制御用アクチュエータ１のブラケット８への固定も行えることから、これらの固定工程を１工程で行うことが可能となり、ブレーキ液圧制御用アクチュエータ１の車体側への組み付け工程の簡略化を図ることも可能となる。すなわち、通常であれば、ブレーキホース７ａ、７ｄのポート５ａ、５ｄへの固定と、ブレーキ液圧制御用アクチュエータ１のブラケット８への固定は、別々の場所で行われることから、これら各工程が別工程で行われるのであるが、本実施形態の構造によれば、同じ場所で行われることになるため１工程とすることが可能となる。   For this reason, it is not necessary to provide a fixing hole or the like used only for fixing to the bracket 8 at a specific portion of the brake fluid pressure control actuator 1. In addition, since the brake hydraulic pressure control actuator 1 can be fixed to the bracket 8 simultaneously with fixing the brake hoses 7a, 7d to the ports 5a, 5d, these fixing steps can be performed in one step. It is also possible to simplify the assembly process of the hydraulic pressure control actuator 1 on the vehicle body side. In other words, normally, the fixing of the brake hoses 7a, 7d to the ports 5a, 5d and the fixing of the brake hydraulic pressure control actuator 1 to the bracket 8 are performed at different locations. Although it is performed in a separate process, according to the structure of the present embodiment, it is performed in the same place, so that it can be performed in one process.

また、本実施形態では、ブレーキホース７ａ、７ｄ（具体的には、ネジ部７ａａ、７ｄａやフランジ部７ａｂ、７ｄｂ）とハウジング２との接触部位がマウント部９によって覆われており、これらの接触部位への水などの浸入が防止できるようになっている。   Further, in the present embodiment, the contact portion between the brake hose 7a, 7d (specifically, the screw portion 7aa, 7da or the flange portion 7ab, 7db) and the housing 2 is covered by the mount portion 9, and these contacts Intrusion of water into the part can be prevented.

一般的に、ハウジング２はアルミニウムで構成され、ブレーキホース７ａ、７ｄにおけるネジ部７ａａ、７ｄａは鉄などで構成される。したがって、これらを構成する金属が異なっていることから、これらの接触部位に水などが浸入すると、電蝕が発生することになる。しかしながら、上述したように、マウント部９により、ハウジング２とブレーキホース７ａ、７ｄとの接触部位が覆われた構造とされていることから、これらの接触部位が電蝕されることを防止することが可能となる。   Generally, the housing 2 is made of aluminum, and the screw portions 7aa and 7da in the brake hoses 7a and 7d are made of iron or the like. Therefore, since the metal which comprises these differs, when water etc. penetrate | invade into these contact parts, an electric corrosion will generate | occur | produce. However, as described above, since the contact portion between the housing 2 and the brake hoses 7a and 7d is covered by the mount portion 9, it is possible to prevent these contact portions from being eroded. Is possible.

また、２つのブラケット８によってブレーキ液圧制御用アクチュエータ１の車体側への固定が可能となるため、ブレーキ液圧制御用アクチュエータ１を２つのブラケット８によってぶら下げるような固定構造とすれば、ブレーキ液圧制御用アクチュエータ１の底面でのマウントが必要なくなり、マウント数を２つとすることが可能となる。これにより、マウント数の低減も可能となる。   In addition, since the brake fluid pressure control actuator 1 can be fixed to the vehicle body side by the two brackets 8, if the brake fluid pressure control actuator 1 is fixed by the two brackets 8, Mounting on the bottom surface of the pressure control actuator 1 is not necessary, and the number of mounts can be two. As a result, the number of mounts can be reduced.

（他の実施形態）
上記実施形態では、ブレーキホース７ａ、７ｄのうちの一本ずつが各ブラケット８への固定に用いられるようにしている。しかしながら、図３に示したように、１つのブラケット８の幅を大きくしてブレーキホース７ａおよび７ｄの２箇所と対応する穴を形成しておき、その１つのブラケット８に対してブレーキホース７ａおよび７ｄの２つを用いてブレーキ液圧制御用アクチュエータ１の固定を行うことも可能である。もちろん、この場合にも、ブラケット８を２つ以上用いても構わない。 (Other embodiments)
In the above embodiment, one of the brake hoses 7 a and 7 d is used for fixing to each bracket 8. However, as shown in FIG. 3, the width of one bracket 8 is increased to form holes corresponding to two locations of the brake hoses 7a and 7d, and the brake hose 7a and It is also possible to fix the brake fluid pressure control actuator 1 using two of 7d. Of course, in this case, two or more brackets 8 may be used.

また、マウント部９に関しては、ブレーキ液圧制御用アクチュエータ１の自重による変形を考慮し、変形した場合でも十分にブレーキ液圧制御用アクチュエータ１が作動した際の振動を吸収することができるように、マウント部９のうちブラケット８よりも上方に位置している部分が下方に位置している部分よりも厚くなるようにするのが好ましい。   Further, regarding the mount portion 9, the deformation due to its own weight of the brake fluid pressure control actuator 1 is taken into consideration so that the vibration when the brake fluid pressure control actuator 1 is operated can be sufficiently absorbed even when the mount portion 9 is deformed. It is preferable that the portion of the mount portion 9 located above the bracket 8 is thicker than the portion located below.

この場合、マウント部９のブラケット８よりも下方に位置している部分は、ブラケット８の上方に位置する部分が変形したとしても、マウント部９とブレーキ液圧制御用アクチュエータ１との間に隙間ができないように設定しておけば、水などの浸入を防止でき、電蝕されるのを防止することができる。   In this case, the portion of the mount portion 9 that is located below the bracket 8 has a gap between the mount portion 9 and the brake hydraulic pressure control actuator 1 even if the portion that is located above the bracket 8 is deformed. If it is set so that it cannot be carried out, it is possible to prevent the intrusion of water or the like and to prevent electric corrosion.

本発明の第１実施形態におけるブレーキ液圧制御用アクチュエータの斜視図である。It is a perspective view of the actuator for brake fluid pressure control in a 1st embodiment of the present invention. 図１のＡ−Ａ断面における部分断面図である。It is a fragmentary sectional view in the AA cross section of FIG. 本発明の他の実施形態におけるブレーキ液圧制御用アクチュエータの斜視図である。It is a perspective view of the actuator for brake fluid pressure control in other embodiments of the present invention. （ａ）は、従来のブレーキ液圧制御用アクチュエータの搭載構造を示す斜視図、（ｂ）は、その正面図である。(A) is a perspective view which shows the mounting structure of the actuator for the conventional brake fluid pressure control, (b) is the front view. （ａ）は、従来のブレーキ液圧制御用アクチュエータの搭載構造を示す側面図、（ｂ）は、その正面図である。(A) is a side view which shows the mounting structure of the conventional actuator for brake hydraulic pressure control, (b) is the front view.

符号の説明Explanation of symbols

１…ブレーキ液圧制御用アクチュエータ、２…ハウジング、２ａ…上面、
３…モータ、４…ケース、５ａ〜５ｄ…ホイールシリンダに繋がるポート、
６ａ、６ｂ…マスタシリンダに繋がるポート、７ａ〜７ｄ…ブレーキホース、
７ａａ、７ｄａ…ネジ部、７ａｂ、７ｄｂ…フランジ部、８…ブラケット、
８ａ…屈曲部、８ｂ…穴、９…マウント部。
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Brake hydraulic pressure control actuator, 2 ... Housing, 2a ... Top surface,
3 ... motor, 4 ... case, 5a-5d ... port connected to wheel cylinder,
6a, 6b ... ports connected to the master cylinder, 7a-7d ... brake hose,
7aa, 7da ... screw part, 7ab, 7db ... flange part, 8 ... bracket,
8a ... bent portion, 8b ... hole, 9 ... mount portion.

Claims (8)

油圧回路が形成されていると共に上面に前記油圧回路に接続されるポート（５ａ、５ｄ）が形成されてなる金属製のハウジング（２）に対して、前記ポートにブレーキホース（７ａ、７ｄ）を固定し、かつ、前記ハウジング（２）をブラケット（８）を介して車体側に固定することで、前記ハウジング（２）を備えるブレーキ液圧制御用アクチュエータ（１）を車体側に固定するブレーキ液圧制御用アクチュエータの車体側への固定構造であって、
前記ブラケットには穴（８ｂ）が形成されており、該穴と前記ポートとの位置が合わせられ、前記ブレーキホースに備えられるネジ部（７ａａ、７ｄａ）が前記ポートに対して螺合されることで、前記ブレーキホースが前記ハウジングに固定されると共に、前記ハウジングが前記ブラケットに固定されるように構成されていることを特徴とするブレーキ液圧制御用アクチュエータの車体側への固定構造。 A brake hose (7a, 7d) is connected to the metal housing (2) in which a hydraulic circuit is formed and ports (5a, 5d) connected to the hydraulic circuit are formed on the upper surface. The brake fluid for fixing the brake fluid pressure control actuator (1) including the housing (2) to the vehicle body side by fixing the housing (2) to the vehicle body side via the bracket (8). A structure for fixing the pressure control actuator to the vehicle body side,
A hole (8b) is formed in the bracket, the hole and the port are aligned, and screw portions (7aa, 7da) provided in the brake hose are screwed to the port. A structure for fixing the brake fluid pressure control actuator to the vehicle body is characterized in that the brake hose is fixed to the housing and the housing is fixed to the bracket. 前記ブラケットの穴には、高分子材料のマウント部（９）が配置され、該マウント部により、前記ハウジングに形成された前記ポートと前記ブレーキホースの前記ネジ部との接続箇所が覆われていることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ液圧制御用アクチュエータの車体側への固定構造。 A mount portion (9) of a polymer material is disposed in the hole of the bracket, and the mount portion covers a connection portion between the port formed in the housing and the screw portion of the brake hose. The structure for fixing the brake fluid pressure control actuator according to claim 1 to the vehicle body side. 前記マウント部は、前記ブラケットと前記ハウジングとの間に位置する前記ブラケットよりも上方の部位の方が下方の部位よりも厚くなっていることを特徴とする請求項２に記載のブレーキ液圧制御用アクチュエータの車体側への固定構造。 3. The brake hydraulic pressure control according to claim 2, wherein the mount portion is thicker in an upper portion than the lower portion than the bracket located between the bracket and the housing. For fixing the actuator to the vehicle body. 前記ポートは、前記ハウジングの上面に複数個形成されており、
前記ブラケットは少なくとも２つ備えられ、該ブラケットの一方が前記ハウジングの上面と平行な一方向に延設され、他方がそれに垂直な方向に延設されており、
前記２つのブラケットそれぞれが前記複数個のポートのうちのいずれか１つ以上において前記ブレーキホースにより前記ハウジングに固定されることで、前記ブレーキ液圧制御用アクチュエータが前記車体側に固定されるようになっていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載のブレーキ液圧制御用アクチュエータの車体側への固定構造。 A plurality of the ports are formed on the upper surface of the housing,
At least two of the brackets are provided, one of the brackets extends in one direction parallel to the upper surface of the housing, and the other extends in a direction perpendicular thereto.
Each of the two brackets is fixed to the housing by the brake hose at any one or more of the plurality of ports so that the brake hydraulic pressure control actuator is fixed to the vehicle body side. The structure for fixing a brake fluid pressure control actuator to a vehicle body according to any one of claims 1 to 3, wherein 前記ポートは、前記ハウジングの上面に複数個形成されており、
前記ブラケットは少なくとも１つ備えられ、該ブラケットが前記ハウジングの上面に配置され、該ブラケットの車体側への取り付け部が前記ハウジングの上面と平行な方向に延設されており、該ブラケットは１箇所以上の屈曲部（８ａ）で前記車体側に固定されるようになっていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載のブレーキ液圧制御用アクチュエータの車体側への固定構造。 A plurality of the ports are formed on the upper surface of the housing,
At least one bracket is provided, the bracket is disposed on the upper surface of the housing, and a mounting portion of the bracket on the vehicle body side extends in a direction parallel to the upper surface of the housing. The brake fluid pressure control actuator according to any one of claims 1 to 3, wherein the brake fluid pressure control actuator is fixed to the vehicle body side by the bent portion (8a). Construction. 前記ブラケットが前記複数個のポートのうちいずれか２つ以上において前記ブレーキホースにより固定されることで、前記ブレーキ液圧制御用アクチュエータが前記車体側に固定されるようになっていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載のブレーキ液圧制御用アクチュエータの車体側への固定構造。 The bracket is fixed by the brake hose at any two or more of the plurality of ports, so that the brake fluid pressure control actuator is fixed to the vehicle body side. The structure for fixing the brake fluid pressure control actuator according to any one of claims 1 to 5 to the vehicle body side. 前記ポートは、前記ハウジングの上面に複数個形成され、
前記ブラケットには穴が複数個空けられ、
前記ブレーキホースも複数本備えられており、
前記ブラケットの複数個の穴それぞれが前記複数個のポートのうちのいずれか複数と合わせられ、前記複数本のブレーキホースによって前記ハウジングが前記ブラケットに固定されるようになっていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載のブレーキ液圧制御用アクチュエータの車体側への固定構造。 A plurality of the ports are formed on the upper surface of the housing,
The bracket has a plurality of holes,
A plurality of the brake hoses are also provided,
Each of the plurality of holes of the bracket is aligned with any one of the plurality of ports, and the housing is fixed to the bracket by the plurality of brake hoses. A structure for fixing the brake fluid pressure control actuator according to any one of claims 1 to 6 to the vehicle body side. 前記ブレーキ液圧制御用アクチュエータは、前記ブラケットにぶら下げられるようになっていることを特徴とする請求項４ないし７のいずれか１つに記載のブレーキ液圧制御用アクチュエータの車体側への固定構造。 The structure for fixing a brake fluid pressure control actuator to a vehicle body according to any one of claims 4 to 7, wherein the brake fluid pressure control actuator is hung from the bracket. .
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