JP2006187907A - Trim product for vehicle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a door trim excellent in sound barrier properties and sound absorbing properties. <P>SOLUTION: The core material 2 of the door trim is constituted of the first layer 21 on the outside of a vehicle and the second layer 22 fixed to the surface inside the vehicle of the first layer 21. The first layer 21 is formed into a solid structure, of which the inside is solid, using a resin and the second layer 22 is constituted of the resin and the inside thereof has a porous structure. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

この発明は、ドアトリム、リヤクォータートリム等の車両用内装品に関する。   The present invention relates to vehicle interior parts such as door trims and rear quarter trims.

一般に、ドアトリム等の車両用内装品は、下記特許文献１に記載されているように、芯材と表皮材とを有している。芯材は、ポリプロピレン等の樹脂からなるものであり、中実なソリッド構造を有している。一方、表皮材は、互いに固着されたフォーム層と表皮とによって構成されており、フォーム層が芯材の車内側を向く内面に固着されている。   Generally, vehicle interior parts such as door trims have a core material and a skin material as described in Patent Document 1 below. The core material is made of a resin such as polypropylene and has a solid solid structure. On the other hand, the skin material is composed of a foam layer and a skin that are fixed to each other, and the foam layer is fixed to the inner surface of the core material facing the vehicle inside.

特開２００４−５０８６２JP2004-50862

ドアトリムは、ドアの室内に臨む内面の美感及び触感を向上させるためのものであるが、同時に遮音及び吸音等の騒音防止効果を有するものであることが望ましい。なぜならば、ドアトリムが取り付けられるドアのインナーパネルには、パワーウィンドウユニット等の各種の部品を取り付けるために多数の孔が形成されており、各孔を通って車外の騒音が車内に侵入する。この騒音の侵入をドアトリムによって阻止することができれば、車内の静粛性を向上させることができるからである。ところが、上記構成の従来のドアトリムは、高い騒音防止効果を有していなかった。   The door trim is intended to improve the aesthetics and tactile sensation of the inner surface facing the interior of the door. It is desirable that the door trim has a noise prevention effect such as sound insulation and sound absorption. This is because a large number of holes are formed in the inner panel of the door to which the door trim is attached in order to attach various parts such as a power window unit, and noise outside the vehicle enters the vehicle through the holes. This is because if the intrusion of noise can be prevented by the door trim, quietness in the vehicle can be improved. However, the conventional door trim having the above configuration does not have a high noise prevention effect.

この発明は、上記の問題を解決するために、芯材とこの芯材の表面に固着された表皮材とを備えた車両用内装品において、上記芯材が外側の第１層と内側の第２層とを有しており、上記第１層が上記第２層より密度の高い材質によって構成されていることを特徴としている。
この場合、上記第１層が中実なソリッド材によって構成され、上記第２層が多孔質材によって構成されていることが望ましい。 In order to solve the above-mentioned problem, the present invention provides a vehicle interior product including a core material and a skin material fixed to the surface of the core material, wherein the core material includes an outer first layer and an inner first layer. And the first layer is made of a material having a higher density than the second layer.
In this case, it is desirable that the first layer is made of a solid solid material and the second layer is made of a porous material.

上記特徴構成を有するこの発明によれば、密度の高い材質からなる第１層は、高い遮音性を有しており、車外の騒音が車内に侵入するのを阻止する。第１層より密度が低い材質からなる第２層は、高い吸音性を有しており、車外の騒音が第１層を伝播して車内に侵入するのを阻止するとともに、車内の音が第１層において反射するのを阻止する。   According to the present invention having the above-described characteristic configuration, the first layer made of a high-density material has a high sound insulation property, and prevents noise outside the vehicle from entering the vehicle. The second layer made of a material having a density lower than that of the first layer has a high sound absorption property, and prevents noise outside the vehicle from propagating through the first layer and entering the vehicle. Prevent reflection in one layer.

以下、この発明を実施するための最良の形態を、図１及び図２を参照して説明する。
図１は、この発明の第１実施の形態を示す断面図である。この実施の形態のドアトリム１は、芯材２と表皮材３とを備えている。 Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2. FIG.
FIG. 1 is a sectional view showing a first embodiment of the present invention. The door trim 1 of this embodiment includes a core material 2 and a skin material 3.

図２に示すように、芯材２は、車外側（図２において右側）の第１層２１と、車内側の第２層２２とを有している。第１層２１と第２層２２とは、接着等の手段によって互いに固着されている。第１層２１は、第２層２２に対して車外側に位置した状態でドアのインナーパネル（図示せず）に取り付けられる。   As shown in FIG. 2, the core material 2 includes a first layer 21 on the vehicle outer side (right side in FIG. 2) and a second layer 22 on the vehicle inner side. The first layer 21 and the second layer 22 are fixed to each other by means such as adhesion. The first layer 21 is attached to an inner panel (not shown) of the door in a state of being positioned on the vehicle outer side with respect to the second layer 22.

第１層２１は、車外の騒音がインナーパネルに形成された孔等から車内に侵入するのを防止する遮音体として機能するものである。そのために、第１層２１は、ポリエチレン、ポリプロピレン等の樹脂により内部が中実なソリッド構造体として成形されている。第１層２１は、遮音性の向上という観点からすると厚い方が望ましいが、厚さを厚くすると第１層２１が中実であるのでドアトリム１全体の重さが増大してしまう。そこで、第１層２１の厚さは、遮音性と重さとのバランスを考慮して決定するのがよい。   The first layer 21 functions as a sound insulator that prevents noise outside the vehicle from entering the vehicle through a hole or the like formed in the inner panel. For this purpose, the first layer 21 is formed as a solid structure having a solid inside by a resin such as polyethylene or polypropylene. The first layer 21 is preferably thicker from the viewpoint of improving sound insulation, but if the thickness is increased, the first layer 21 is solid, and thus the weight of the entire door trim 1 increases. Therefore, the thickness of the first layer 21 is preferably determined in consideration of the balance between sound insulation and weight.

一方、第２層２２は、吸音体として機能するものであり、車外の騒音が第１層２１を伝播して車内に侵入するのを阻止するとともに、車内の騒音がドアトリム１、特にその第１層２１で反射して車内に戻るのを阻止する。第２層２２は、吸音性の向上のために、少なくとも内部が多孔質構造を有している。第２層２２の厚さは、通常、第１層２１より厚く設定される。ただし、芯材２の重量を一定にするという条件の下で第２層２２の厚さを厚くすると、第１層２１の厚さがその分だけ薄くなってしまう。この結果、第１層２１の遮音性が低下するとともに、第２層２２が多孔質構造でその強度が第１層２１より低いので、芯材２全体を第１層２１で構成した場合に比して芯材２の強度が低下する。そこで、第２層２２の厚さは、第１層２１の遮音性、芯材２の強度を考慮して決定される。   On the other hand, the second layer 22 functions as a sound absorber, and prevents noise outside the vehicle from propagating through the first layer 21 and entering the vehicle. It is prevented from being reflected by the layer 21 and returning into the vehicle. The second layer 22 has at least a porous structure in order to improve sound absorption. The thickness of the second layer 22 is usually set thicker than that of the first layer 21. However, if the thickness of the second layer 22 is increased under the condition that the weight of the core material 2 is kept constant, the thickness of the first layer 21 is reduced accordingly. As a result, the sound insulation of the first layer 21 is reduced, and the second layer 22 is porous and its strength is lower than that of the first layer 21, so that the core material 2 is entirely composed of the first layer 21. As a result, the strength of the core material 2 decreases. Therefore, the thickness of the second layer 22 is determined in consideration of the sound insulation of the first layer 21 and the strength of the core material 2.

多孔質構造を有する第２層２２は、例えば、ポリエチレン、ポリプロピレン等の樹脂を５〜１５倍程度に発泡成形することによって製造することが可能である。この実施の形態では、次のようにして製造されている。   The 2nd layer 22 which has a porous structure can be manufactured by foam-molding resin, such as polyethylene and a polypropylene, about 5 to 15 times, for example. In this embodiment, it is manufactured as follows.

すなわち、第２層２２の製造に際しては、まずポリエチレン、ポリプロピレン等の樹脂からなる板材が製造される。板材は、次に述べる発泡工程において発泡されて（実際には発泡していない。）多孔質構造とされる。したがって、板材の厚さは、必ず第２層２２より薄く設定されるが、その正確な厚さは第２層２２の厚さと板材の発泡倍率とを考慮して決定される。板材の内部には、弾性的に、かつランダムに折り曲げられた多数のグラスウールが内蔵される。板材を構成する樹脂とグラスウールとの重量比は、発泡倍率に基づいて定められる。例えば、板材の発泡倍率を５〜１５倍にする場合には、グラスウールと樹脂の重量比（グラスウールの重量：樹脂の重量）が６０：４０〜３０：７０に設定される。   That is, when the second layer 22 is manufactured, a plate material made of a resin such as polyethylene or polypropylene is first manufactured. The plate material is foamed (actually not foamed) in the foaming process described below to form a porous structure. Accordingly, the thickness of the plate is always set to be thinner than that of the second layer 22, but the exact thickness is determined in consideration of the thickness of the second layer 22 and the foaming ratio of the plate. A large number of glass wool bent elastically and randomly is built in the plate material. The weight ratio between the resin constituting the plate and the glass wool is determined based on the expansion ratio. For example, when the expansion ratio of the plate material is 5 to 15 times, the weight ratio of glass wool to resin (glass wool weight: resin weight) is set to 60:40 to 30:70.

上記のように構成された板材は、第２層２２を成形するための金型（図示せず）のキャビティ内に装入される。この場合、板材は、予熱して軟化させておくことにより、キャビティ内に容易に装入することができる。その後、板材を所定の温度に加熱して溶融直前の状態まで軟化させる。すると、板材を構成する樹脂によるグラスウールに対する拘束がほとんどなくなる。しかも、板材の厚さが第２層２２より薄いから、第２層２２の厚さに対応するキャビティの内部寸法も板材の厚さより大きい。したがって、折り曲げられていたグラスウールは、折り曲げられていた箇所がそれ自体の弾性により大きな曲率を有する状態に復元し、多数のグラスウールが互いにバラケタ状態になる。その結果、板材の内部のグラスウール間に多数の空洞が形成されるとともに、樹脂がキャビティ構成する金型の内面に押し付けられる。これにより、第２層２２が成形される。このようにして成形された第２層２２は、多数のグラスウール間に多数の空洞が形成されているので、樹脂を発泡させた場合と同様な状況を呈し、その内部が多孔質構造になる。   The plate material configured as described above is inserted into a cavity of a mold (not shown) for forming the second layer 22. In this case, the plate material can be easily inserted into the cavity by preheating and softening. Thereafter, the plate material is heated to a predetermined temperature and softened to a state just before melting. Then, there is almost no constraint on the glass wool by the resin constituting the plate material. Moreover, since the thickness of the plate material is thinner than that of the second layer 22, the internal dimension of the cavity corresponding to the thickness of the second layer 22 is also larger than the thickness of the plate material. Therefore, the glass wool that has been bent is restored to a state in which the bent portion has a large curvature due to its own elasticity, and a large number of glass wools are in a discrete state. As a result, a large number of cavities are formed between the glass wool inside the plate material, and the resin is pressed against the inner surface of the mold constituting the cavity. Thereby, the second layer 22 is formed. Since the second layer 22 molded in this manner has a large number of cavities formed between a large number of glass wools, it exhibits the same situation as when the resin is foamed, and the inside thereof has a porous structure.

上記表皮材３は、図２に示すように、フォーム層３１と表皮３２とによって構成されている。フォーム層３１は、ポリプロピレン、ポリエチレン等の樹脂を発泡成形してなるものであり、ソフトな触感を出すために適宜の柔軟性を有している。そのため、フォーム層３１の発泡倍率は、強度を必要とする芯材２を構成する第２層２２の発泡倍率が３〜８倍であったのに対し、フォーム層３１の発泡倍率は、１５〜３０に設定される。フォーム層３１は、第２層２２に接着等の手段によって固着されている。表皮３２は、ドアトリム１の車内に臨む表面の見栄えを向上させるためのものであり、ポリエチレン、ポリプロピレン等の樹脂からなる薄膜を真空成形することによって製造されている。表皮３２は、フォーム層３１に接着等の手段によって固着されている。なお、表皮材３は、フォーム層３１を省き、表皮３２だけで構成されることもある。その場合には、表皮３２が第２層２２に直接固着される。   As shown in FIG. 2, the skin material 3 includes a foam layer 31 and a skin 32. The foam layer 31 is formed by foaming a resin such as polypropylene or polyethylene, and has an appropriate flexibility in order to give a soft touch. Therefore, the expansion ratio of the foam layer 31 is 3 to 8 times that of the second layer 22 constituting the core material 2 that requires strength, whereas the expansion ratio of the foam layer 31 is 15 to 15. 30. The foam layer 31 is fixed to the second layer 22 by means such as adhesion. The skin 32 is for improving the appearance of the surface of the door trim 1 facing the vehicle, and is manufactured by vacuum forming a thin film made of a resin such as polyethylene or polypropylene. The skin 32 is fixed to the foam layer 31 by means such as adhesion. The skin material 3 may be composed of only the skin 32 without the foam layer 31. In that case, the skin 32 is directly fixed to the second layer 22.

上記構成のドアトリム１においては、芯材２の第１層２１が中実な内部構造を有しているので、車外の騒音がインナーパネルに形成された多数の孔から車内に侵入しようとするときには、その侵入を第１層２１が阻止する。ただし、第１層２１は中実であるが故に、騒音が第１層２１を伝播して車内に侵入するのを阻止することが困難である。しかるに、第１層２１を伝播した外部の騒音は、多孔質な内部構造を有する第２層２２によってそれ以上車内に侵入することが阻止される。したがって、このドアトリム１によれば、従来のドアトリムに比して車外の騒音が車内の侵入する量を大幅に低減することができる。   In the door trim 1 having the above-described configuration, the first layer 21 of the core member 2 has a solid internal structure. Therefore, when noise outside the vehicle attempts to enter the vehicle through a large number of holes formed in the inner panel. The first layer 21 prevents the intrusion. However, since the first layer 21 is solid, it is difficult to prevent noise from propagating through the first layer 21 and entering the vehicle. However, the external noise propagated through the first layer 21 is prevented from entering the vehicle further by the second layer 22 having a porous internal structure. Therefore, according to this door trim 1, compared with the conventional door trim, the amount of intrusion of noise outside the vehicle into the vehicle can be greatly reduced.

また、車内の騒音は、仮に第２層２２が存在しないと、第１層２１によって反射されるため車内の静粛性が悪化する。ところが、このドアトリム１では、車内において発生し、あるいは車外から侵入した騒音は、第１層２１に到達する前に第２層２２によって吸収される。しかも、第１層２１によって反射されて車内に戻るときに第２層２２によって再度吸収される。したがって、車内の静粛性を向上させることができる。   Further, if the second layer 22 is not present, the noise in the vehicle is reflected by the first layer 21 and the quietness in the vehicle deteriorates. However, in the door trim 1, noise generated inside the vehicle or entering from the outside of the vehicle is absorbed by the second layer 22 before reaching the first layer 21. Moreover, it is absorbed again by the second layer 22 when it is reflected by the first layer 21 and returns to the vehicle interior. Therefore, quietness in the vehicle can be improved.

図３は、この発明の車両用内装品の一部を拡大して示す断面図である。この図に示す車両用内装品においては、芯材２が第１層２１及び第２層２２に加えて第１、第２の補強層２３，２４を有している。第１、第２の補強層２３，２４は、いずれもガラス繊維マット又はカーボンファイバーマットによって構成されている。第１補強層２３は、第１層２１と第２層２２との間に配置され、第１層２１及び第２層２２に接着されている。第２補強層２４は、第２層２２とフォーム層３１との間に配置されており、第２層２２及びフォーム層３１に接着されている。   FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view showing a part of the vehicle interior product of the present invention. In the vehicle interior product shown in this figure, the core material 2 has first and second reinforcing layers 23 and 24 in addition to the first layer 21 and the second layer 22. The first and second reinforcing layers 23 and 24 are both made of glass fiber mats or carbon fiber mats. The first reinforcing layer 23 is disposed between the first layer 21 and the second layer 22 and bonded to the first layer 21 and the second layer 22. The second reinforcing layer 24 is disposed between the second layer 22 and the foam layer 31 and is bonded to the second layer 22 and the foam layer 31.

次に、この発明の上記効果を確認するために行った実験例を説明する。この実験例では前者の実施の形態と従来のドアトリムとの比較を行った。この発明に係る芯材２の第１層２１をポリプロピレンによって構成し、その厚さを１．５ｍｍとし、その重さを７５０ｇ／ｍ２にした。芯材２の第２層２２をポリプロピレン及びグラスウールによって構成した。それらの重量比は、５０：５０とした。第２層２２の厚さを６ｍｍとし、その重さを７５０ｇ／ｍ２にした。一方、比較例たる従来の芯材を同一の樹脂で中実に構成した。その厚さは３ｍｍとし、重さは芯材２と同一の重さにした。つまり、１５００ｇ／ｍ２にした。そして、芯材２及び従来の芯材による音の透過損失を測定した。その結果、芯材２の透過損失は、音の周波数が２５０Ｈｚ、５００Ｈｚ、１０００Ｈｚである場合にそれぞれ３０．３ｄＢ、４１．９ｄＢ、５２．８ｄＢであった。これに対し、従来の芯材の透過損失は、同一の周波数に対し、それぞれ１８．６ｄＢ、３１．９ｄＢ、４６．４ｄＢであった。したがって、この発明に係る芯材２は、騒音の遮音、吸収能力を従来の芯材に比してほぼ１．３〜１．５倍程度に向上させることができた。 Next, experimental examples performed to confirm the above-described effects of the present invention will be described. In this experimental example, the former embodiment was compared with a conventional door trim. The first layer 21 of the core material 2 according to the present invention was made of polypropylene, its thickness was 1.5 mm, and its weight was 750 g / m 2 . The second layer 22 of the core material 2 was made of polypropylene and glass wool. Their weight ratio was 50:50. The thickness of the second layer 22 was 6 mm, and its weight was 750 g / m 2 . On the other hand, a conventional core material as a comparative example was made of solid with the same resin. The thickness was 3 mm, and the weight was the same as the core material 2. That is, it was 1500 g / m 2 . And the transmission loss of the sound by the core material 2 and the conventional core material was measured. As a result, the transmission loss of the core material 2 was 30.3 dB, 41.9 dB, and 52.8 dB when the sound frequencies were 250 Hz, 500 Hz, and 1000 Hz, respectively. In contrast, the transmission loss of the conventional core material was 18.6 dB, 31.9 dB, and 46.4 dB, respectively, for the same frequency. Therefore, the core material 2 according to the present invention was able to improve the noise insulation and absorption ability to about 1.3 to 1.5 times that of the conventional core material.

なお、この発明は、上記の実施の形態に限定されるものでなく、その要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、上記の実施の形態においては、中実構造を有する第１層２１と多孔質構造を有する第２層２２とをそれぞれ１つずつ用いているが、第１層２１を複数用い、第２層２２の車外側と車内側とにそれぞれ設けてよい。あるいは、第２層２２を複数用い、第１層２１の車内側と車外側とにそれぞれ設けてもよい。勿論、第１層２１と第２層２２とを複数ずつ用い、それらを車外側から車内側に向かって交互に配置してもよい。
また、上記の実施の形態においては、第１層２１を中実なソリッド材によって構成しているが、第１層２１は発泡材によって構成してもよい。ただし、第１層２１は、第２層２２より発泡倍率を小さくしてその密度を高くし、第２層２２より高い遮音性を有するようにすべきことは勿論である。 In addition, this invention is not limited to said embodiment, In the range which does not deviate from the summary, it can change suitably.
For example, in the above embodiment, the first layer 21 having a solid structure and the second layer 22 having a porous structure are used one by one, but a plurality of first layers 21 are used, You may provide in the vehicle outer side and vehicle inner side of the layer 22, respectively. Alternatively, a plurality of second layers 22 may be used and provided on the vehicle inner side and the vehicle outer side of the first layer 21, respectively. Of course, a plurality of the first layers 21 and the second layers 22 may be used, and they may be alternately arranged from the vehicle outer side toward the vehicle inner side.
Moreover, in said embodiment, although the 1st layer 21 is comprised with the solid solid material, you may comprise the 1st layer 21 with a foam material. However, it is needless to say that the first layer 21 should have a lower foaming ratio and a higher density than the second layer 22 and have a higher sound insulation than the second layer 22.

この発明の第１実施の形態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows 1st Embodiment of this invention. 同実施の形態の一部を拡大して示す断面図である。It is sectional drawing which expands and shows a part of the embodiment. この発明の第２実施の形態の一部を拡大して示す断面図である。It is sectional drawing which expands and shows a part of 2nd Embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１ ドアトリム
２ 芯材
３ 表皮材
２１ 第１層
２２ 第２層 1 Door Trim 2 Core Material 3 Skin Material 21 First Layer 22 Second Layer

Claims (2)

芯材とこの芯材の表面に固着された表皮材とを備えた車両用内装品において、
上記芯材が外側の第１層と内側の第２層とを有しており、上記第１層が上記第２層より密度の高い材質によって構成されていることを特徴とする車両用内装品。 In a vehicle interior comprising a core material and a skin material fixed to the surface of the core material,
The interior material for a vehicle, wherein the core member has an outer first layer and an inner second layer, and the first layer is made of a material having a higher density than the second layer. . 上記第１層が中実なソリッド材によって構成され、上記第２層が多孔質材によって構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装品。 The vehicle interior part according to claim 1, wherein the first layer is made of a solid solid material, and the second layer is made of a porous material.
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