JP2006176104A - Fuel cell vehicle - Google Patents

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JP2006176104A JP2005308407A JP2005308407A JP2006176104A JP 2006176104 A JP2006176104 A JP 2006176104A JP 2005308407 A JP2005308407 A JP 2005308407A JP 2005308407 A JP2005308407 A JP 2005308407A JP 2006176104 A JP2006176104 A JP 2006176104A
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Takashi Kato
高士 加藤
Makoto Anazawa
誠 穴沢
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel cell vehicle capable of protecting a fuel cell and improving silence by surely preventing vibration from various kinds of pipes. <P>SOLUTION: In this fuel cell vehicle, the fuel cell 3 generating electricity by an electrochemical reaction of hydrogen and oxygen, and a rectangular shaped fuel cell system box for housing the accessories are mounted. The fuel cell system box supports an air supply pipe 50 in which supply fluid to the fuel cell 3 flows, a cooling liquid supply pipe 54, a discharge pipe 53, a cooling liquid discharge pipe 59 and a hydrogen supply pipe 60 in through states on a front wall 23 and a rear wall 24. The front wall 23 and rear wall 24 are formed by materials heavier than those in side wall 25 and lower wall 26. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

この発明は、燃料電池自動車、特に燃料電池等を収納する燃料電池システムボックスに防振対策を施した燃料電池自動車に関する。   The present invention relates to a fuel cell vehicle, and more particularly to a fuel cell vehicle in which a fuel cell system box for storing a fuel cell or the like is provided with a vibration-proof measure.

従来から、燃料電池を搭載した燃料電池自動車が知られている。燃料電池を搭載するにあたっては、車体振動を考慮した様々な対策が提案されている（特許文献１、２参照）。
特開２００２−３６７６５１号公報 特開２００３−２９７３７７号公報 Conventionally, a fuel cell vehicle equipped with a fuel cell is known. In mounting a fuel cell, various measures in consideration of vehicle body vibration have been proposed (see Patent Documents 1 and 2).
JP 2002-367651 A JP 2003-297377 A

ところで、燃料電池には反応ガスや冷却液を供給する関係で、このような反応ガス及び冷却液を供給する配管類を接続する必要があるが、このような配管類は燃料電池が収容されたケースの壁を貫通する構造となる。したがって、反応ガス及び冷却液の供給配管が振動を起こすと、これが燃料電池に伝達されてしまい好ましくないばかりか車室内の静粛性を損ねかねない。   By the way, it is necessary to connect piping for supplying such reaction gas and cooling liquid to the fuel cell in order to supply the reaction gas and cooling liquid. Such piping accommodates the fuel cell. The structure penetrates the wall of the case. Therefore, if the reaction gas and coolant supply pipes vibrate, this is transmitted to the fuel cell, which is not preferable and may reduce the quietness of the passenger compartment.

そこで、この発明は、各種配管類からの振動を確実に防止して、燃料電池を保護できると共に静粛性を向上できる燃料電池自動車を提供することを目的とする。   SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a fuel cell vehicle that can reliably prevent vibrations from various pipes, protect the fuel cell, and improve quietness.

上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明によれば、水素と酸素の電気化学反応によって発電する燃料電池（例えば、実施形態における燃料電池３）及びその補機類を収納した矩形形状の燃料電池システムボックス（例えば、実施形態における燃料電池システムボックス５）を搭載した燃料電池自動車において、前記燃料電池システムボックスは、その側壁（例えば、実施形態における前壁２３、後壁２４）に、該燃料電池へ供給する流体が流通する少なくとも一つの流体配管（例えば、実施形態における空気供給配管５０、冷却液供給配管５４、排出配管５３、冷却液吐出配管５９、及び水素供給配管６０）を貫通した状態で支持し、かつ該側壁を他の壁（例えば、実施形態における側壁２５、下壁２６）に比べ重量の大きい材料で構成したことを特徴とする。
このように構成することで、流体配管の支持剛性を高めることにより流体配管から伝達される振動が他の部分に伝達されるのを阻止することができる。 In order to achieve the above object, according to the invention described in claim 1, a rectangular shape containing a fuel cell (for example, the fuel cell 3 in the embodiment) that generates power by an electrochemical reaction between hydrogen and oxygen and its accessories. In a fuel cell vehicle equipped with a fuel cell system box having a shape (for example, the fuel cell system box 5 in the embodiment), the fuel cell system box is disposed on the side walls (for example, the front wall 23 and the rear wall 24 in the embodiment). And at least one fluid pipe (for example, the air supply pipe 50, the coolant supply pipe 54, the discharge pipe 53, the coolant discharge pipe 59, and the hydrogen supply pipe 60 in the embodiment) through which the fluid supplied to the fuel cell flows. A material that supports in a penetrating manner and that is heavier than the other walls (for example, the side wall 25 and the lower wall 26 in the embodiment). Characterized by being configured in.
By comprising in this way, it can prevent that the vibration transmitted from fluid piping is transmitted to another part by raising the support rigidity of fluid piping.

請求項２に記載した発明によれば、前記流体配管が貫通する側壁を鉄材料によって構成し、他の壁をアルミニウム材料によって構成したことを特徴とする。
このように構成することで、流体配管の支持剛性を確保しつつ、燃料電池システムボックス全体での軽量化を図ることができる。 According to the invention described in claim 2, the side wall through which the fluid pipe penetrates is made of an iron material, and the other wall is made of an aluminum material.
With this configuration, it is possible to reduce the weight of the entire fuel cell system box while ensuring the support rigidity of the fluid piping.

請求項３に記載した発明は、前記鉄材料によって構成された側壁を塗装（例えば、実施形態におけるカチオン電着塗装）した状態で、前記アルミニウム材料によって構成された他の壁をリベット（例えば、実施形態におけるリベット６７）接合したことを特徴とする。
このように構成することで、鉄材料とアルミニウム材料が直接的に接触するのを防止できる。 The invention described in claim 3 is a state in which the side wall made of the iron material is painted (for example, cationic electrodeposition coating in the embodiment), and the other wall made of the aluminum material is riveted (for example, implemented). The rivet 67 in the form is characterized by being joined.
By comprising in this way, it can prevent that an iron material and an aluminum material contact directly.

請求項１に記載した発明によれば、流体配管の支持剛性を高めることにより流体配管から伝達される振動が他の部分に伝達されるのを阻止することができるため、燃料電池を振動から保護できると共に、静粛性を向上できる効果がある。   According to the first aspect of the present invention, since the vibration transmitted from the fluid pipe can be prevented from being transmitted to other parts by increasing the support rigidity of the fluid pipe, the fuel cell is protected from the vibration. In addition to being able to improve quietness.

請求項２に記載した発明によれば、流体配管の支持剛性を確保しつつ、燃料電池システムボックス全体での軽量化を図ることができるため、車体軽量化を図り燃費向上に寄与できる効果がある。   According to the second aspect of the present invention, it is possible to reduce the weight of the entire fuel cell system box while ensuring the supporting rigidity of the fluid piping, and therefore, there is an effect that the vehicle body can be lightened and the fuel efficiency can be improved. .

請求項３に記載した発明によれば、鉄材料とアルミニウム材料が直接的に接触するのを防止できるため、電食を防止することができる効果がある。   According to the invention described in claim 3, since it is possible to prevent direct contact between the iron material and the aluminum material, there is an effect that electrolytic corrosion can be prevented.

次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、燃料電池自動車１は水素と酸素との電気化学反応によって発電を行う燃料電池３を搭載したものであり、この発電により生じた電力でモータ２を駆動して走行する。燃料電池３はフロントフロア４の下面に取り付けられる燃料電池システムボックス５内に収容されていて、車体後部のリヤフロア６下に配置された水素タンク１９，２０から供給される水素ガスと、車体前部に設けたコンプレッサ８から供給される空気中の酸素により発電を行う。 Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, a fuel cell vehicle 1 is equipped with a fuel cell 3 that generates electric power by an electrochemical reaction between hydrogen and oxygen, and travels by driving a motor 2 with electric power generated by the electric power generation. The fuel cell 3 is housed in a fuel cell system box 5 attached to the lower surface of the front floor 4, and includes hydrogen gas supplied from hydrogen tanks 19 and 20 disposed below the rear floor 6 at the rear of the vehicle body, and the front of the vehicle body. Electricity is generated by oxygen in the air supplied from the compressor 8 provided in FIG.

図２、図３に示すように、フロントフロア４の下面の左右両側にはハット型断面形状のメインフレーム９がフランジ部１０により接合され、このメインフレーム９とフロントフロア４とで車体前後方向に車体骨格部１１が形成されている。メインフレーム９の外側壁にはハット型断面形状で車幅方向に延びるアウトリガ１２が３箇所に接合され、アウトリガ１２の外側端はサイドシル１３に接合されている。アウトリガ１２はメインフレーム９と同様にフロントフロア４の下面に接合されている。そして、メインフレーム９の下壁１４にボルト１５及びナット１６により燃料電池システムボックス５が締め付け固定されている。尚、図２中前後左右の矢印は各々車体の前後左右を示す。   As shown in FIGS. 2 and 3, a hat-shaped main frame 9 is joined to the left and right sides of the lower surface of the front floor 4 by a flange portion 10, and the main frame 9 and the front floor 4 are connected in the longitudinal direction of the vehicle body. A vehicle body skeleton part 11 is formed. Outriggers 12 having a hat-shaped cross section and extending in the vehicle width direction are joined to the outer wall of the main frame 9 at three locations, and the outer ends of the outriggers 12 are joined to the side sill 13. The outrigger 12 is joined to the lower surface of the front floor 4 in the same manner as the main frame 9. The fuel cell system box 5 is fastened and fixed to the lower wall 14 of the main frame 9 by bolts 15 and nuts 16. Note that the front, rear, left, and right arrows in FIG.

そして、前記メインフレーム９とサイドシル１３とがサイドシル後端部を介して車体後部に前後方向に設けた左右のリヤフレーム１７（図１参照）に連接されている。図１に示すようにこのリヤフレーム１７に図示しないリヤサスペンションを備えたサブフレーム１８が下側から取り付けられている。このサブフレーム１８の前側と後側に水素タンク１９，２０が各々横向きに固定されている。   The main frame 9 and the side sill 13 are connected to left and right rear frames 17 (see FIG. 1) provided in the front-rear direction at the rear of the vehicle body via the side sill rear end. As shown in FIG. 1, a sub frame 18 having a rear suspension (not shown) is attached to the rear frame 17 from below. Hydrogen tanks 19 and 20 are fixed laterally on the front side and the rear side of the subframe 18, respectively.

図４に示すように、燃料電池３が収容される前記燃料電池システムボックス５は矩形で箱形のボックス本体２１とこのボックス本体２１を上部から覆う蓋２２とで構成されている。   As shown in FIG. 4, the fuel cell system box 5 in which the fuel cell 3 is accommodated is composed of a rectangular box-shaped box body 21 and a lid 22 that covers the box body 21 from above.

ボックス本体２１は鉄材料で構成された前壁（側壁）２３、鉄材料で構成された後壁（側壁）２４、アルミニウム材料で構成された両側壁（他の壁）２５，２５及びアルミニウム材料で構成された下壁（他の壁）２６とで形成されたもので、前記側壁２５の前部上縁と後部上縁には前記メインフレーム９への取付ブラケット２７が取り付けられている。前記側壁２５と下壁２６との間には骨格部２８を形成するサイドレインフォース２９が取り付けられている。
前記ボックス本体２１の下壁２６には車幅方向に亘って各サイドレインフォース２９間に前側スタックフレーム３１と後側スタックフレーム３２が接合されている。前側スタックフレーム３１はボックス本体２１の前端部からやや後側に、後側スタックフレーム３２はボックス本体２１の後端部からやや前側に各々取り付けられている。尚、前記取付ブラケット２７、前側スタックフレーム３１、及び後側スタックフレーム３２はアルミニウム材料で形成されている。 The box body 21 is made of a front wall (side wall) 23 made of an iron material, a rear wall (side wall) 24 made of an iron material, both side walls (other walls) 25, 25 made of an aluminum material, and an aluminum material. A lower wall (other wall) 26 is formed, and a mounting bracket 27 to the main frame 9 is attached to the front upper edge and the rear upper edge of the side wall 25. A side drain force 29 that forms a skeleton 28 is attached between the side wall 25 and the lower wall 26.
A front stack frame 31 and a rear stack frame 32 are joined to the lower wall 26 of the box body 21 between the side force forces 29 in the vehicle width direction. The front stack frame 31 is attached to the rear side slightly from the front end portion of the box body 21, and the rear stack frame 32 is attached to the front side slightly from the rear end portion of the box body 21. The mounting bracket 27, the front stack frame 31, and the rear stack frame 32 are made of an aluminum material.

これら前側スタックフレーム３１と後側スタックフレーム３２はハット型断面形状に形成され、前側スタックフレーム３１、後側スタックフレーム３２の各周縁フランジ部３４をボックス本体２１の下壁２６上面及び前記サイドレインフォース２９に溶接接合してボックス本体２１の下壁２６上面に閉断面構造の骨格部３５を形成している。
そして、前記前側スタックフレーム３１と後側スタックフレーム３２との間には左右２つに分割構成され電気的に直列に接続された燃料電池３，３がブラケット３６を介して各々固定されるようになっている。 The front stack frame 31 and the rear stack frame 32 are formed in a hat-shaped cross-sectional shape, and the peripheral flange portions 34 of the front stack frame 31 and the rear stack frame 32 are connected to the upper surface of the lower wall 26 of the box body 21 and the side force. A frame portion 35 having a closed cross-sectional structure is formed on the upper surface of the lower wall 26 of the box body 21 by welding to 29.
Between the front stack frame 31 and the rear stack frame 32, the fuel cells 3 and 3, which are divided into two left and right parts and are electrically connected in series, are fixed via brackets 36, respectively. It has become.

図５は前述した燃料電池３が取り付けられた状態で、燃料電池３の補機類を模式的に示したものである。
前述したように燃料電池３には空気、水素ガス、及び燃料電池３の冷却液を供給排出する流通配管類が接続されている。これら流通配管類は前記前壁２３と後壁２４を貫通して燃料電池３や以下に説明する補機類に接続されている。 FIG. 5 schematically shows auxiliary equipment of the fuel cell 3 in a state where the fuel cell 3 is attached.
As described above, the fuel cell 3 is connected to the distribution piping for supplying and discharging air, hydrogen gas, and the coolant of the fuel cell 3. These distribution pipes pass through the front wall 23 and the rear wall 24 and are connected to the fuel cell 3 and auxiliary equipment described below.

具体的には前壁２３の車幅方向略中央部分には燃料電池３に空気を供給する空気供給配管（流体配管）５０が貫通して設けられ、この空気供給配管５０は燃料電池３間に配置された加湿器５１に接続されている。この加湿器５１は前記燃料電池３に供給される反応ガスを排出ガスの水分を用いて湿度を確保した状態にして燃料電池３内に供給し固体高分子電解質膜のイオン交換機能を最適に維持するためのものである。燃料電池３に接続された空気排出配管５２は燃料電池３後方に配置された希釈ボックス６４を介して燃料電池３の後壁２４の車幅方向略中央部を貫通する排出配管（流体配管）５３に接続されている。   Specifically, an air supply pipe (fluid pipe) 50 for supplying air to the fuel cell 3 is provided in a substantially central portion in the vehicle width direction of the front wall 23, and the air supply pipe 50 is provided between the fuel cells 3. It is connected to the arranged humidifier 51. The humidifier 51 supplies the reaction gas supplied to the fuel cell 3 to the fuel cell 3 in a state in which the humidity is ensured using the moisture of the exhaust gas, and optimally maintains the ion exchange function of the solid polymer electrolyte membrane. Is to do. An air discharge pipe 52 connected to the fuel cell 3 is a discharge pipe (fluid pipe) 53 that passes through a substantially central portion in the vehicle width direction of the rear wall 24 of the fuel cell 3 via a dilution box 64 disposed behind the fuel cell 3. It is connected to the.

また、前壁２３の車幅方向右側に、車体前側に配置された図示しないラジエータに接続される冷却液供給配管（流体配管）５４が貫通して設けられ、この冷却液供給配管５４は燃料電池３の前側右寄りに配置されたワックスペレット型のサーモスタット５５に接続されている。この冷却液は燃料電池３と燃料電池３の給電系等の高圧電装部品類をも冷却するものであり、前記ラジエータにより放熱を行う。   Further, a coolant supply pipe (fluid pipe) 54 connected to a radiator (not shown) disposed on the front side of the vehicle body is provided on the right side of the front wall 23 in the vehicle width direction. The coolant supply pipe 54 is a fuel cell. 3 is connected to a thermostat 55 of a wax pellet type disposed on the right side of the front side. This coolant also cools the high-voltage components such as the fuel cell 3 and the power feeding system of the fuel cell 3, and the radiator dissipates heat.

また、前記サーモスタット５５は暖機運転時において燃料電池３の始動を優先するために、前記ラジエータ側への冷却液供給配管５４を閉じ、後述するウォーターポンプ５７側への連通配管５６を開くものであり、サーモスタット５５の下流側の冷却液供給配管５４は燃料電池システムボックス５の右側の側壁２５内を後方に配索され、各燃料電池３の後端部に接続されている。そして、燃料電池３内の冷却通路を経て、各燃料電池３の後端部に接続された冷却液戻り配管５８が今度は燃料電池システムボックス５の左側の側壁２５内を前方に配索され、燃料電池３の前側左寄りに配置された冷却液供給用のウォーターポンプ５７に接続され、冷却液吐出配管（流体配管）５９となって前壁２３を貫通しラジエータに向かって配索されている。   The thermostat 55 closes the coolant supply pipe 54 to the radiator side and opens a communication pipe 56 to the water pump 57 side, which will be described later, in order to give priority to the start of the fuel cell 3 during the warm-up operation. The coolant supply pipe 54 on the downstream side of the thermostat 55 is routed rearward in the right side wall 25 of the fuel cell system box 5 and connected to the rear end portion of each fuel cell 3. Then, the coolant return pipe 58 connected to the rear end of each fuel cell 3 through the cooling passage in the fuel cell 3 is now routed forward in the left side wall 25 of the fuel cell system box 5. A coolant supply water pump 57 arranged on the left side of the front side of the fuel cell 3 is connected to form a coolant discharge pipe (fluid pipe) 59 that passes through the front wall 23 and is routed toward the radiator.

後壁２４の車幅方向左側に、前記水素タンク１９，２０に接続された水素ガスの水素供給配管（流体配管）６０が貫通して設けられている。この水素供給配管６０は燃料電池３の後側左寄りに配置された水素循環系６１に接続されている。この水素循環系６１は供給配管６２から燃料電池３に水素ガスを供給すると共に、燃料電池３から排出された未反応水素ガスを環流配管６３から戻して循環再利用するものである。そして、燃料電池３内で発電に供された水素ガスの図示しない水素排出配管は前記希釈ボックス６４に接続されている。   A hydrogen supply pipe (fluid pipe) 60 for hydrogen gas connected to the hydrogen tanks 19 and 20 is provided through the left side of the rear wall 24 in the vehicle width direction. The hydrogen supply pipe 60 is connected to a hydrogen circulation system 61 disposed on the rear left side of the fuel cell 3. The hydrogen circulation system 61 supplies hydrogen gas to the fuel cell 3 from the supply pipe 62, and returns the unreacted hydrogen gas discharged from the fuel cell 3 from the circulation pipe 63 to be recycled. A hydrogen discharge pipe (not shown) of hydrogen gas used for power generation in the fuel cell 3 is connected to the dilution box 64.

ところで、前記燃料電池システムボックス５の前壁２３と後壁２４とには前述したように、空気供給配管５０、冷却液供給配管５４、排出配管５３、冷却液吐出配管５９、及び水素供給配管６０が貫通しているが、これらはボルト６５により固定されたブラケット６６を介して燃料電池システムボックス５の前壁２３と後壁２４に支持されている。ここで、前記前壁２３と後壁２４はともに両側壁２５，２５及び下壁２６、あるいはこれら以外の部材を形成するアルミニウム材料に比べ単位体積当たりの重量が大きく支持剛性上有利な鉄材料で形成されている。
また、この前壁２３、後壁２４はカチオン電着塗装を施され、この状態で両側壁２５，２５、下壁２６あるいは他の部材にリベット６７により接合固定されている。 Incidentally, as described above, the air supply pipe 50, the coolant supply pipe 54, the discharge pipe 53, the coolant discharge pipe 59, and the hydrogen supply pipe 60 are provided on the front wall 23 and the rear wall 24 of the fuel cell system box 5. However, these are supported by the front wall 23 and the rear wall 24 of the fuel cell system box 5 through a bracket 66 fixed by bolts 65. Here, both the front wall 23 and the rear wall 24 are iron materials that have a large weight per unit volume and are advantageous in terms of support rigidity as compared with the aluminum material forming the side walls 25, 25 and the lower wall 26, or other members. Is formed.
Further, the front wall 23 and the rear wall 24 are subjected to cationic electrodeposition coating, and in this state, they are bonded and fixed to the side walls 25, 25, the lower wall 26 or other members by rivets 67.

図６に具体的に前壁２３を例にして示すと、前壁２３は各々内側に延びる上縁フランジ部２３ａ、側縁フランジ部２３ｂ、及び下縁フランジ部２３ｃを備え、下縁フランジ部２３ｃには上側から下壁２６が、側縁フランジ部２３ｂには外側から側壁２５が、上縁フランジ部２３ａの車幅方向外側にはコーナー部分に前記取付ブラケット２７が上側から重合され、これら側壁２５、下壁２６、取付ブラケット２７が図７に示すように取付孔６８に挿通されるリベット６７により接合固定されている。ここで、図７中６７ａはリベット６７の頭部、６７ｂはリベット６７のカシメ部である。尚、後壁２４についても、前壁２３と同様の構成で側壁２５、下壁２６に接合されているため説明は省略する。   Specifically, FIG. 6 shows the front wall 23 as an example. The front wall 23 includes an upper edge flange portion 23a, a side edge flange portion 23b, and a lower edge flange portion 23c that extend inward, and the lower edge flange portion 23c. The side wall 25 is formed from the upper side, the side wall 25 is formed from the outer side of the side edge flange portion 23b, and the mounting bracket 27 is overlapped from the upper side at the corner portion on the outer side in the vehicle width direction of the upper edge flange portion 23a. The lower wall 26 and the mounting bracket 27 are joined and fixed by a rivet 67 inserted through the mounting hole 68 as shown in FIG. Here, in FIG. 7, 67 a is the head of the rivet 67, and 67 b is the caulking portion of the rivet 67. Note that the rear wall 24 is also connected to the side wall 25 and the lower wall 26 in the same configuration as the front wall 23, and the description thereof will be omitted.

上記実施形態によれば、前記燃料電池システムボックス５の前壁２３と後壁２４は、アルミニウム材料で形成された側壁２５、下壁２６よりも支持剛性上有利な鉄材料で形成されているため、これらを貫通した状態でブラケット６６を介して支持された、空気供給配管５０、冷却液供給配管５４、排出配管５３、冷却液吐出配管５９、及び水素供給配管６０の支持剛性を高めることができる。したがって、これら空気供給配管５０、冷却液供給配管５４、排出配管５３、冷却液吐出配管５９、及び水素供給配管６０から伝達される振動が燃料電池システムボックス５全体に伝達されるのを阻止することができる。よって、燃料電池３を振動から保護できると共に、静粛性を向上できる。   According to the above embodiment, the front wall 23 and the rear wall 24 of the fuel cell system box 5 are formed of an iron material that is advantageous in terms of support rigidity over the side wall 25 and the lower wall 26 formed of an aluminum material. The support rigidity of the air supply pipe 50, the coolant supply pipe 54, the discharge pipe 53, the coolant discharge pipe 59, and the hydrogen supply pipe 60 that are supported through the bracket 66 while penetrating them can be increased. . Therefore, vibration transmitted from the air supply pipe 50, the coolant supply pipe 54, the discharge pipe 53, the coolant discharge pipe 59, and the hydrogen supply pipe 60 is prevented from being transmitted to the entire fuel cell system box 5. Can do. Therefore, the fuel cell 3 can be protected from vibration and the quietness can be improved.

また、前壁２３及び後壁２４以外の側壁２５、下壁２６、及び他の部材がアルミニウム材料で形成されているため、燃料電池システムボックス５全体での軽量化を図ることができ、したがって、車体軽量化を図り燃費向上に寄与できる。
そして、鉄材料で形成された前記前壁２３及び後壁２４はカチオン電着塗装した状態で、アルミニウム材料で形成された前記側壁２５、下壁２６あるいは取付ブラケット２７等の他の部材にリベット６７により接合されるため、鉄材料とアルミニウム材料が直接的に接触するのを防止できる。よって、種類の異なる金属を接触させた場合に両者間に生ずる電位差により局部電池が形成されることによる局部電流腐食、つまり電食を防止することができる。 Further, since the side wall 25 other than the front wall 23 and the rear wall 24, the lower wall 26, and other members are formed of an aluminum material, the weight of the fuel cell system box 5 as a whole can be reduced. It can contribute to improving fuel efficiency by reducing the weight of the vehicle body.
The front wall 23 and the rear wall 24 made of iron material are cation electrodeposited, and rivets 67 are attached to other members such as the side wall 25, lower wall 26 or mounting bracket 27 made of aluminum material. Therefore, direct contact between the iron material and the aluminum material can be prevented. Therefore, when different types of metals are brought into contact with each other, it is possible to prevent local current corrosion, that is, electrolytic corrosion due to the formation of a local battery due to a potential difference generated between the two metals.

尚、この発明は前記実施形態に限られるものではなく、例えば前壁２３、後壁２４に流体配管を貫通した場合について説明したが、側壁２５，２５を鉄材料として、ここに流体配管を貫通させるようにしてもよい。   The present invention is not limited to the above-described embodiment. For example, the case where the fluid piping is penetrated through the front wall 23 and the rear wall 24 has been described. However, the side walls 25 and 25 are made of iron material and the fluid piping is penetrated here. You may make it make it.

この発明の実施形態の燃料電池自動車の側面透視図である。1 is a side perspective view of a fuel cell vehicle according to an embodiment of the present invention. この発明の実施形態の要部平面説明図である。It is principal part plane explanatory drawing of embodiment of this invention. 図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the AA line of FIG. この発明の実施形態の燃料電池システムボックスの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the fuel cell system box of embodiment of this invention. この発明の実施形態の燃料電池システムボックス流体配管接続状態を示す平面図ある。It is a top view which shows the fuel cell system box fluid piping connection state of embodiment of this invention. この発明の実施形態のリベット接合部の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the rivet junction part of embodiment of this invention. 図６のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the BB line of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

３ 燃料電池
５ 燃料電池システムボックス
２３ 前壁（側壁）
２４ 後壁（側壁）
２５ 側壁（他の壁）
２６ 下壁（他の壁）
５０ 空気供給配管（流体配管）
５３ 排出配管（流体配管）
５４ 冷却液供給配管（流体配管）
５９ 冷却液吐出配管（流体配管）
６０ 水素供給配管（流体配管）
６７ リベット 3 Fuel cell 5 Fuel cell system box 23 Front wall (side wall)
24 Rear wall (side wall)
25 Side wall (other walls)
26 Lower wall (other walls)
50 Air supply piping (fluid piping)
53 Discharge piping (fluid piping)
54 Coolant supply piping (fluid piping)
59 Coolant discharge piping (fluid piping)
60 Hydrogen supply piping (fluid piping)
67 Rivet

Claims (3)

水素と酸素の電気化学反応によって発電する燃料電池及びその補機類を収納した矩形形状の燃料電池システムボックスを搭載した燃料電池自動車において、前記燃料電池システムボックスは、その側壁に、該燃料電池へ供給する流体が流通する少なくとも一つの流体配管を貫通した状態で支持し、かつ該側壁を他の壁に比べ重量の大きい材料で構成したことを特徴とする燃料電池自動車。   In a fuel cell automobile equipped with a fuel cell system box having a rectangular shape containing a fuel cell that generates electricity by electrochemical reaction of hydrogen and oxygen and its auxiliary machines, the fuel cell system box is connected to the fuel cell on its side wall. A fuel cell vehicle characterized by supporting at least one fluid pipe through which a fluid to be supplied passes, and comprising the side wall made of a material that is heavier than other walls. 前記流体配管が貫通する側壁を鉄材料によって構成し、他の壁をアルミニウム材料によって構成したことを特徴とする請求項１に記載の燃料電池自動車。   2. The fuel cell vehicle according to claim 1, wherein a side wall through which the fluid pipe passes is made of an iron material, and the other wall is made of an aluminum material. 前記鉄材料によって構成された側壁を塗装した状態で、前記アルミニウム材料によって構成された他の壁をリベット接合したことを特徴とする請求項２に記載の燃料電池自動車。   3. The fuel cell vehicle according to claim 2, wherein the other wall made of the aluminum material is rivet-bonded in a state where the side wall made of the iron material is painted.
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