JP2006175976A - Impact absorbing seat structure for vehicle - Google Patents

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靖彦 亀井
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To absorb impact upon rear collision or the like by plastic deformation of a seat cushion side frame without causing a deterioration in functionality, safety or the like of the seat cushion side frame. <P>SOLUTION: In a seat cushion side frame 12, the upper part of a gravity central spindle 28 with a longitudinal cross-sectional form is set to be inclined to the inside of a seat by the prescribed angle α in a position where flange processing parts are positioned above and below the seat cushion side frame. By so doing, the direction of the plastic deformation is limited to the outside of the seat while the seat cushion side frame is specified as a plastic deformation object frame by impact load. A section coefficient of the lower flange processing part 12b-l in the position is specified to be smaller than that of the upper flange processing part 12b-u. By so doing, the plastically deformed position is specified and limited as the lower part of the seat cushion side frame 12. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、シートフレームの部分的な塑性変形のもとで後突時等における衝撃荷重を吸収可能とする車両用衝撃吸収シート構造に関するものである。   The present invention relates to an impact absorbing seat structure for a vehicle that can absorb an impact load at the time of a rear impact or the like under partial plastic deformation of a seat frame.

被追突、あるいはバック走行時の衝突等の自動車後部での衝突、いわゆる後突時、その際の過大な衝撃荷重は着座者の上体によりその前方からシートバックに作用されるが、シートフレームの全体的な剛性が高いと、その衝撃荷重はリクライニング装置等の機構部に集中しやすいため、通常は、塑性変形のしやすい部位を、シートフレームの一部に特定して設け、この部位での塑性変形による衝撃荷重の吸収により、リクライニング装置等の機構部への応力集中を防止することが行われている。   In the case of a collision at the rear of the car, such as a rear-end collision or a collision at the time of back travel, the excessive impact load at that time is applied to the seat back from the front by the upper body of the seated person, If the overall rigidity is high, the impact load tends to concentrate on the mechanism part of the reclining device, etc. The absorption of an impact load due to plastic deformation prevents the concentration of stress on a mechanism unit such as a reclining device.

ところで、このような構成の一例として、シートバックサイドフレームの一部を塑性変形させることによって衝撃荷重を吸収可能とする、たとえば特開平７−１３２７６７号公報に開示の構成が知られている。   By the way, as an example of such a configuration, a configuration disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-132767 is known that can absorb an impact load by plastically deforming a part of a seat back side frame.

しかし、このようなシートバックサイドフレームでの塑性変形を促す構成では、その変形量の調整が容易でなく、また、それによるシートバックの後傾を規制する手段も通常は持たないことから、場合によっては、シートバックの過剰後傾を伴うことが否定できない。   However, in such a configuration that promotes plastic deformation in the seat back side frame, it is not easy to adjust the amount of deformation, and there is usually no means for restricting the backward tilt of the seat back. In some cases, it cannot be denied that the seat back is excessively tilted backward.

そこで、シートバックサイドフレームではなく、シートクッションサイドフレームでの塑性変形により衝撃荷重を吸収可能とする構成が、たとえば特開２００２−１２０７２号公報に開示されている。   Therefore, a configuration that can absorb an impact load by plastic deformation in the seat cushion side frame instead of the seat back side frame is disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2002-12072.

このような、シートクッションサイドフレームでの塑性変形を得る構成であれば、このシートクッションサイドフレームに、シートスライド装置等との連結点における変形規制が掛かるため、シートクッションサイドフレームの過剰変形、ひいてはシートバックの過剰後傾が十分に防止可能となる。   If the seat cushion side frame is configured to obtain plastic deformation as described above, the seat cushion side frame is subjected to deformation regulation at the connection point with the seat slide device or the like, so that the seat cushion side frame is excessively deformed, and thus Excessive backward tilting of the seat back can be sufficiently prevented.

ところで、この前出の特開２００２−１２０７２号公報に開示の構成では、シートクッションサイドフレームの上端部に設けた略扇型の蛇腹状部が、その塑性変形の促される部位として規定されている。しかしながら、この公知の構成においては、シートクッションサイドフレームの上端部に掛かるものとして、この蛇腹状部が形成されるため、シートクッションサイドフレームの補強を目的としたその周縁のフランジ加工が、少なくともこの上端部においては得られなくなる。   By the way, in the configuration disclosed in the above-mentioned Japanese Patent Application Laid-Open No. 2002-12072, a substantially fan-shaped bellows-like portion provided at the upper end portion of the seat cushion side frame is defined as a portion where plastic deformation is promoted. . However, in this known configuration, since the bellows-like portion is formed as being applied to the upper end portion of the seat cushion side frame, the peripheral flange processing for the purpose of reinforcing the seat cushion side frame is at least this It cannot be obtained at the upper end.

そこで、通常は、このシートクッションサイドフレームに使用する板材の板厚を増大すること等により、その剛性を高めるものとしているが、このようなシートクッションサイドフレームの板厚化は、シートクッションフレーム全体の重量の増加、およびその全体的なコストの増加等を伴うため、好ましいものとはいえない。   Therefore, normally, the rigidity of the seat cushion side frame is increased by increasing the thickness of the plate material used for the seat cushion side frame. This is not preferable because it involves an increase in weight and an overall cost.

また、シートクッションサイドフレーム周縁のフランジ加工は、その端末から周辺部材、特にシートパッドやトリムカバー等を保護することをもその目的としているが、シートクッションサイドフレームの上端部に掛かるこの蛇腹状部の形成下においては、その保護を目的とした上端部のフランジ加工が得られなくなることから、この公知の構成においては、その周辺部材に対する保護性能の低下も伴われる。
特開平７−１３２７６７号公報 特開２００２−１２０７２号公報 The flange processing of the periphery of the seat cushion side frame is also intended to protect peripheral members, particularly the seat pad and the trim cover, etc. from the terminal, but this bellows-like part that hangs on the upper end of the seat cushion side frame. In this known configuration, the protective performance for the peripheral members is also lowered because the flange processing of the upper end portion for the purpose of protection cannot be obtained.
Japanese Patent Laid-Open No. 7-132767 Japanese Patent Laid-Open No. 2002-12072

解決しようとする問題点は、従来の構成であると、その周縁にフランジ加工の施されたシートクッションサイドフレームへの適応性に劣るという点である。   The problem to be solved is that the conventional configuration is inferior in adaptability to a seat cushion side frame having a peripheral edge flanged.

本発明の請求項１に係る車両用衝撃吸収シート構造は、シートクッションサイドフレームを、衝撃荷重による塑性変形対象フレームとして規定し、このシートクッションサイドフレームの、その上下にフランジ加工部の位置する箇所での縦断面形状の重心主軸を、所定角度だけシート内方にその上方を傾斜させたものとして設定するとともに、当該箇所での下部フランジ加工部の断面係数を、その上部フランジ加工部の断面係数より小さく規定したことを、その最も主要な特徴としている。   The impact absorbing seat structure for a vehicle according to claim 1 of the present invention defines the seat cushion side frame as a frame subject to plastic deformation caused by impact load, and a location where the flange processing portion is positioned above and below the seat cushion side frame. The center of gravity of the vertical cross section at the center of gravity is set to be inclined inward of the seat by a predetermined angle, and the cross section coefficient of the lower flange processed portion at that location is set to the cross section coefficient of the upper flange processed portion. Its most important feature is that it is defined smaller.

また、この発明の請求項２は、シートクッションサイドフレームの上部、下部のフランジ加工部を略線対称形状とし、そのプレート平坦部の鉛直設定を保ちつつ、この上部フランジ加工部の内方折曲端を下部フランジ加工部の内方折曲端よりシート内方側に適当長延ばすことにより、シート内方への重心主軸上方の傾斜、および下部フランジ加工部に対する上部フランジ加工部の断面係数の増大を確保したことを、その最も主要な特徴としている。   According to a second aspect of the present invention, the upper and lower flanged portions of the seat cushion side frame are made substantially line symmetrical, and the inward bending of the upper flanged portion is maintained while maintaining the vertical setting of the plate flat portion. By extending the end of the lower flange processing part from the inward bending end of the lower flange processing part to the inner side of the seat, the inclination of the upper center of gravity center to the inner side of the seat and the section modulus of the upper flange processing part with respect to the lower flange processing part are increased. The most important feature is that it is secured.

さらに、この発明の請求項３は、シートクッションサイドフレームの上部、下部のフランジ加工部間の間隔を、シートクッションサイドフレームの前後方向での所定範囲において部分的に抑えることにより、その塑性変形箇所を当該所定範囲内に特定化したことを、その最も主要な特徴としている。   Further, according to a third aspect of the present invention, the plastic deformation portion is obtained by partially suppressing the distance between the upper and lower flanged portions of the seat cushion side frame within a predetermined range in the front-rear direction of the seat cushion side frame. Is specified within the predetermined range as its main feature.

本発明の請求項１に示す車両用衝撃吸収シート構造においては、シートクッションサイドフレームの縦断面形状での重心主軸を、所定角度だけシート内方にその上方を傾斜させることで、このシートクッションサイドフレームを、衝撃荷重による塑性変形対象フレームとして規定している。そして、このシートクッションサイドフレームの縦断面形状での重心主軸をシート内方にその上方を傾斜させることにより、このシートクッションサイドフレームでの塑性変形方向をシート外方側に限定するとともに、その下部フランジ加工部の断面係数を上部フランジ加工部の断面係数より小さく規定することにより、その塑性変形箇所をシートクッションサイドフレームの下部位置として特定化しているため、衝撃荷重の入力に伴った塑性変形がシートクッションサイドフレームにおいて適切に得られるばかりでなく、このシートクッションサイドフレームの塑性変形から着座者を適切に保護できるという利点が、この請求項１においては得られる。   In the vehicle impact absorbing seat structure according to claim 1 of the present invention, the center of gravity of the seat cushion side frame in the longitudinal sectional shape is inclined upward inward of the seat by a predetermined angle so that the seat cushion side The frame is defined as a frame subject to plastic deformation caused by an impact load. And by tilting the upper part of the center of gravity of the seat cushion side frame in the longitudinal sectional shape inward of the seat, the plastic deformation direction in the seat cushion side frame is limited to the seat outer side, and the lower part thereof By defining the section modulus of the flange processed portion to be smaller than the section modulus of the upper flange processed portion, the plastic deformation location is specified as the lower position of the seat cushion side frame, so that the plastic deformation accompanying the input of impact load is In addition to being properly obtained in the seat cushion side frame, the advantage that the seated person can be appropriately protected from plastic deformation of the seat cushion side frame is obtained in this claim 1.

また、シートクッションサイドフレーム周縁のフランジ加工は従来と同様に得られることから、このシートクッションサイドフレームの補剛はこのフランジ加工によって十分に得られ、また、このフランジ加工によってその周辺部材の保護も容易に確保可能となることから、シートクッションフレーム全体の重量の増加、およびその全体的なコストの増加、ならびに周辺部材に対する保護性能の低下等を伴うことのない衝撃吸収シートの確保が、この請求項１によれば容易に可能になるという利点がある。   In addition, since the flange processing of the periphery of the seat cushion side frame is obtained in the same manner as before, the stiffening of the seat cushion side frame is sufficiently obtained by this flange processing, and the peripheral members are also protected by this flange processing. Since it can be easily secured, it is necessary to secure an impact-absorbing seat that is not accompanied by an increase in the weight of the entire seat cushion frame, an increase in its overall cost, and a decrease in the protection performance for peripheral members. According to item 1, there is an advantage that it can be easily performed.

また、この発明の請求項２は、上部フランジ加工部の内方折曲端を下部フランジ加工部の内方折曲端よりシート内方側に適当長延ばしているにすぎないため、その形状、構成の複雑化を伴うことなく適切なシートクッションフレームの形成ができるという利点がある。   Further, according to the second aspect of the present invention, the inner bent end of the upper flange processed portion is merely extended appropriately inward of the sheet from the inner bent end of the lower flange processed portion. There is an advantage that an appropriate seat cushion frame can be formed without complicating the structure.

さらに、この発明の請求項３は、シートクッションサイドフレームの上部、下部のフランジ加工部間の間隔を、シートクッションサイドフレームの前後方向での所定範囲において部分的に抑えることにより、その塑性変形箇所を当該所定範囲内に特定化しているため、シートクッションサイドフレームの塑性変形から着座者をより一層適切に保護できるという利点がある。   Further, according to a third aspect of the present invention, the plastic deformation portion is obtained by partially suppressing the distance between the upper and lower flanged portions of the seat cushion side frame within a predetermined range in the front-rear direction of the seat cushion side frame. Therefore, there is an advantage that the seated person can be more appropriately protected from the plastic deformation of the seat cushion side frame.

シートクッションサイドフレームの塑性変形によって後突時等の衝撃吸収を行うという目的を、シートクッションサイドフレームの機能性、安全性等の低下を伴うことなく実現可能とした。   The purpose of absorbing the impact at the time of a rear impact or the like by plastic deformation of the seat cushion side frame can be realized without deteriorating the functionality and safety of the seat cushion side frame.

図１、図２は、本発明の車両用衝撃吸収シート構造１０を示す、シートクッションサイドフレーム１２の概略の縦断面図、およびこのシートクッションサイドフレームを有するシートクッションフレーム１４の概略斜視図であり、図示のように、この発明においては、プレート平坦部１２ａの周縁にフランジ加工を施してなるものとして、このシートクッションサイドフレーム１２が形成されている。   FIG. 1 and FIG. 2 are a schematic longitudinal sectional view of a seat cushion side frame 12 and a schematic perspective view of a seat cushion frame 14 having the seat cushion side frame, showing an impact absorbing seat structure 10 for a vehicle according to the present invention. As shown in the figure, in the present invention, the seat cushion side frame 12 is formed as a flange formed on the peripheral edge of the plate flat portion 12a.

図２に示すように、このシートクッションフレーム１４は、左右一対のシートクッションサイドフレーム１２と、このシートクッションサイドフレーム間を一体的に連結するフロントフレーム１６、リヤフレーム１８の組み合わせとしてなり、前後間に架設、張設されたＳばね等の弾性支持部材２０上にシートパッド（図示しない）を載置するとともに、これら全体を対応形状のトリムカバー（図示しない）によって被覆することにより、車両用シートのシートクッションが形成される。   As shown in FIG. 2, the seat cushion frame 14 is a combination of a pair of left and right seat cushion side frames 12 and a front frame 16 and a rear frame 18 that integrally connect the seat cushion side frames. A seat pad (not shown) is placed on an elastic support member 20 such as an S spring that is installed and stretched on the vehicle, and the whole is covered with a trim cover (not shown) having a corresponding shape, thereby enabling the vehicle seat. The seat cushion is formed.

なお、このシートクッションフレーム１４は、たとえばリンク等を介して、左右一対のシートスライド装置２２にそれぞれ連結、支持される。   The seat cushion frame 14 is connected and supported by a pair of left and right seat slide devices 22 via links or the like, for example.

また、このシートクッションフレーム１４の後端、つまりシートクッションサイドフレーム１２の後端には、たとえばリクライニング装置２４を介して、シートバックフレーム２６がその前後傾動を可能に連結、支持される。   A seat back frame 26 is connected to and supported by the rear end of the seat cushion frame 14, that is, the rear end of the seat cushion side frame 12 via a reclining device 24 so that the seat back frame 26 can tilt forward and backward.

なお、この種のシートクッションフレーム１４およびシートバックフレーム２６の基本的な構成自体は公知であり、その構成自体はこの発明の趣旨でないため、これらに対するここでの詳細な説明はここでは省略する。   It should be noted that the basic configurations of the seat cushion frame 14 and the seat back frame 26 of this type are well known, and the configurations themselves are not the gist of the present invention, so detailed description thereof will be omitted here.

ここで、図１を見るとわかるように、この発明においては、シートクッションサイドフレーム１２の、その上下にフランジ加工部の位置する箇所での縦断面形状の重心主軸２８を、仮想鉛直基準線２９から所定角度αだけ、シート内方にその上方を傾斜させたものとして設定している。   Here, as can be seen from FIG. 1, in the present invention, the center of gravity main axis 28 of the longitudinal sectional shape of the seat cushion side frame 12 at the position where the flange processed portion is positioned above and below the virtual vertical reference line 29. Is set so that the upper part is inclined inwardly by a predetermined angle α.

なお、この所定角度αとしては、たとえば１．６°程度が例示できる。   As this predetermined angle α, for example, about 1.6 ° can be exemplified.

シートクッションサイドフレーム１２の縦断面形状での重心主軸２８の傾斜は、たとえば、略線対称形状としてなる、その上下のフランジ加工部１２ｂ−ｕ，１２ｂ−ｌの形状バランスにより設定でき、この実施例では、上下のフランジ加工部の、シート外方側突出部を仮想レベル線３０に合わせたほぼ同一のものとするのに対し、上部フランジ加工部１２ｂ−ｕのシート内方側延出端１２ｃのみを仮想レベル線３２よりシート内方側に延出させることで、シート内方への、その重心主軸２８の傾斜を得るものとしている。   The inclination of the center-of-gravity main axis 28 in the longitudinal cross-sectional shape of the seat cushion side frame 12 can be set by, for example, the shape balance of the upper and lower flanged portions 12b-u, 12b-l, which is substantially line symmetrical. In this case, the upper and lower flanged portions are substantially the same with the protruding portion on the outer side of the seat aligned with the virtual level line 30, whereas only the inner inwardly extending end 12c of the upper flanged portion 12b-u. Is extended from the virtual level line 32 toward the inner side of the sheet, whereby the inclination of the center of gravity main axis 28 toward the inner side of the sheet is obtained.

このように、シートクッションサイドフレーム１２の縦断面形状での重心主軸２８をシート内方、外方のいずれかに傾けることで、後突時等の緊急時にシートバックフレーム２６に入力される過大な衝撃荷重に抗する、このシートクッションサイドフレームでの抗力は低下されるため、シートクッションサイドフレームの形状をこのように規定することで、このシートクッションサイドフレームを、衝撃荷重による塑性変形対象フレームとして規定することが可能となる。   In this way, by tilting the center of gravity main shaft 28 in the longitudinal cross-sectional shape of the seat cushion side frame 12 either inward or outward of the seat, an excessive amount is input to the seatback frame 26 in an emergency such as a rear collision. Since the drag of the seat cushion side frame against the impact load is reduced, the shape of the seat cushion side frame is defined in this way, so that the seat cushion side frame is used as a frame subject to plastic deformation due to the impact load. It becomes possible to specify.

そして、後突時等の緊急時における過大な衝撃荷重がシートバックフレーム２６、リクライニング装置２４を経てシートバッククッションフレーム１２に伝達、入力されると、このシートクッションサイドフレームはその衝撃荷重のもとで塑性変形されるため、シートバックフレームを支持するリクライニング装置の機構部にその応力が集中されることなく、その衝撃荷重は、このシートクッションサイドフレームの塑性変形のもとで吸収されることになる。   When an excessive impact load in an emergency such as a rear impact is transmitted and inputted to the seat back cushion frame 12 via the seat back frame 26 and the reclining device 24, the seat cushion side frame is subjected to the impact load. Therefore, the impact load is absorbed under the plastic deformation of the seat cushion side frame without the stress being concentrated on the mechanism of the reclining device that supports the seat back frame. Become.

ここで、この発明においては、このシートクッションサイドフレーム１２の縦断面形状での重心主軸２８の傾斜を、シート内方にその上方を傾斜させたものとして具体化している。このような、シート内方にその上方を傾斜させた重心主軸２８を有するシートクッションサイドフレーム１２であれば、その塑性変形形状は、シートクッションサイドフレームをシート外方に膨らませるような形状として特定化できるため、シート内方側、つまり着座者側へのシートクッションサイドフレームの塑性変形を確実に防止することが可能となる。   Here, in the present invention, the inclination of the center of gravity main axis 28 in the longitudinal cross-sectional shape of the seat cushion side frame 12 is embodied as an inclination of the upper part inward of the seat. If the seat cushion side frame 12 has the center-of-gravity main shaft 28 inclined upward inward of the seat, the plastic deformation shape is specified as a shape that causes the seat cushion side frame to expand outward. Therefore, plastic deformation of the seat cushion side frame toward the seat inner side, that is, the seated person side can be reliably prevented.

さらに、この発明においては、この、縦断面形状での重心主軸２８の傾斜に加えて、当該箇所での下部フランジ加工部１２ｂ−ｌの断面係数を、その上部フランジ加工部１２ｂ−ｕの断面係数より小さく規定するものとしている。   Furthermore, in the present invention, in addition to the inclination of the center of gravity main axis 28 in the vertical cross-sectional shape, the cross-sectional modulus of the lower flange processed portion 12b-l at the relevant location is determined as the cross-sectional modulus of the upper flange processed portion 12b-u. It is supposed to be smaller.

なお、この実施例においては、上下のフランジ加工部１２ｂ−ｕ，１２ｂ−ｌの、シート外方側突出部を仮想レベル線３０に合わせたほぼ同一のものとするのに対し、上部フランジ加工部１２ｂ−ｕのシート内方側延出端のみを仮想レベル線３２よりシート内方側に延出させる、シート内方へのその重心主軸２８の傾斜を得る構成のもとで、下部フランジ加工部１２ｂ−ｌより大きい断面係数を持つ上部フランジ加工部１２ｂ−ｕを形成している。   In this embodiment, the upper and lower flange processed portions 12b-u and 12b-l are substantially the same with the protruding portion on the outer side of the sheet aligned with the virtual level line 30, whereas the upper flange processed portion The lower flange processed portion is obtained by extending only the 12b-u inwardly extending end of the sheet toward the inward side of the sheet from the virtual level line 32 and obtaining the inclination of the center of gravity main axis 28 inward of the sheet. Upper flange processed parts 12b-u having a section modulus larger than 12b-l are formed.

このような構成によれば、シートクッションサイドフレーム１２の下部での変形を促すことが容易に可能となるため、着座者に対する加害性のない塑性変形を得ることが十分に可能となる。   According to such a configuration, it is possible to easily promote the deformation at the lower portion of the seat cushion side frame 12, so that it is possible to sufficiently obtain a plastic deformation that is not harmful to the seated person.

なお、上述のように、シートクッションフレームのシートクッションサイドフレーム１２は、シートスライド装置２２に対して連結、支持されている。つまり、このシートクッションサイドフレーム１２の塑性変形量は、シートスライド装置２２との連結点において限定されるため、その過剰な変形は確実に防止されるものとなる。   As described above, the seat cushion side frame 12 of the seat cushion frame is connected to and supported by the seat slide device 22. That is, the amount of plastic deformation of the seat cushion side frame 12 is limited at the connection point with the seat slide device 22, so that excessive deformation is reliably prevented.

上記のように、この発明の車両用衝撃吸収シート構造１０においては、シートクッションサイドフレーム１２の縦断面形状での重心主軸２８がシート内方に傾斜して設定されているにすぎないため、シートクッションサイドフレーム周縁のフランジ加工を従来と同様に維持することが可能となる。つまり、シートクッションサイドフレーム１２に対する板厚の増加等の補剛対策が不要となり、また、その端末の保護機能も十分に確保されるため、その構成の複雑化およびコストの増大化等を伴わない衝撃吸収シート構造１０を容易に得ることができる。   As described above, in the vehicle impact absorbing seat structure 10 according to the present invention, the center of gravity main shaft 28 in the longitudinal sectional shape of the seat cushion side frame 12 is merely set to be inclined inward of the seat. It becomes possible to maintain the flange processing of the periphery of the cushion side frame as in the conventional case. That is, it is not necessary to take a stiffening measure such as an increase in the thickness of the seat cushion side frame 12, and the protection function of the terminal is sufficiently secured, so that the configuration is not complicated and the cost is not increased. The shock absorbing sheet structure 10 can be easily obtained.

そして、シートクッションサイドフレーム１２の縦断面形状での重心主軸２８を、シート内方にその上方の傾斜したものとするとともに、下部フランジ加工部１２ｂ−ｌの断面係数を、その上部フランジ加工部１２ｂ−ｕの断面係数より小さく規定するものとしているため、このシートクッションサイドフレームの塑性変形方向をシート外方に限定し、かつその塑性変形箇所をシートクッションサイドフレームの下部として限定することが可能となる。   The center of gravity spindle 28 in the longitudinal cross-sectional shape of the seat cushion side frame 12 is inclined upward inward of the seat, and the section coefficient of the lower flange processed portion 12b-1 is set to the upper flange processed portion 12b. Since it is defined to be smaller than the section modulus of −u, it is possible to limit the plastic deformation direction of the seat cushion side frame to the outside of the seat and to limit the plastic deformation portion as the lower portion of the seat cushion side frame. Become.

従って、この発明によれば、シートクッションサイドフレーム１２の塑性変形による衝撃吸収にも拘らず、着座者への加害性が確実に防止可能となる。   Therefore, according to the present invention, it is possible to reliably prevent the harm to the seated person despite the impact absorption due to the plastic deformation of the seat cushion side frame 12.

ここで、この実施例においては、上下に位置するフランジ加工部１２ｂ−ｕ，１２ｂ−ｌの形状バランスにより、シートクッションサイドフレーム１２の縦断面形状での重心主軸２８の傾斜を設定しているが、その重心主軸の上方がシート内方に傾斜されれば足りるため、これに限定されず、たとえば、シートクッションサイドフレームのプレート平坦部１２ａの上方をシート内方に傾斜させた形状として、このシートクッションサイドフレームを形成してもよい。   Here, in this embodiment, the inclination of the center-of-gravity main axis 28 in the longitudinal sectional shape of the seat cushion side frame 12 is set by the shape balance of the flange processing portions 12b-u and 12b-l positioned vertically. Since it is sufficient that the upper part of the center of gravity center axis is inclined inward of the seat, the present invention is not limited to this. For example, the seat is formed in a shape in which the upper part of the plate flat portion 12a of the seat cushion side frame is inclined inward of the seat. A cushion side frame may be formed.

しかしながら、この実施例のように、シートクッションサイドフレームの上部、下部のフランジ加工部１２ｂ−ｕ，１２ｂ−ｌを略線対称形状とし、そのプレート平坦部１２ａの鉛直設定を保ちつつ、この上部フランジ加工部の内方折曲端を下部フランジ加工部の内方折曲端よりシート内方側に適当長延ばすことによりその重心主軸２８の内方傾斜を得れば、シートクッションサイドフレーム１２のほぼ従来通りの外形形状を保ちつつ、その衝撃吸収シート構造１０を得ることができるため、シートクッションの形成上に影響を与えることのないシートクッションサイドフレームが用意に確保可能となる。   However, as in this embodiment, the upper and lower flange processed portions 12b-u and 12b-l of the seat cushion side frame are substantially line symmetrical, and the upper flange is maintained while maintaining the vertical setting of the plate flat portion 12a. If the inward inclination of the center-of-gravity main shaft 28 is obtained by extending the inner bent end of the processed portion to the inner side of the seat from the inner bent end of the lower flange processed portion, the seat cushion side frame 12 is substantially Since the shock absorbing sheet structure 10 can be obtained while maintaining the conventional outer shape, a seat cushion side frame that does not affect the formation of the seat cushion can be easily ensured.

そして、上部フランジ加工部１２ｂ−ｕの内方折曲端１２ｃを下部フランジ加工部１２ｂ−ｌの内方折曲端よりシート内方側に適当長延ばしているにすぎないため、その形状、構成の複雑化を伴うことなく、適切な塑性変形の可能なシートクッションフレーム１２を形成できる。   And, since the inward bent end 12c of the upper flange processed portion 12b-u is merely extended appropriately inward from the inner bent end of the lower flange processed portion 12b-l, its shape and configuration Thus, the seat cushion frame 12 capable of appropriate plastic deformation can be formed without complication.

ところで、シートクッションサイドフレーム１２がその前後方向のほぼ全域において同様の形状であると、塑性変形がその前後位置のいずれにおいて発生されるかが不明瞭となることもある。そこで、図２に示すように、この実施例においては、シートクッションサイドフレームの上部、下部のフランジ加工部１２ｂ−ｕ，１２ｂ−ｌの間隔を、シートクッションサイドフレームの前後方向での所定範囲、たとえば範囲Ｌ１において部分的に抑えることにより、その塑性変形箇所を当該所定範囲内に特定化するものとしている。   By the way, if the seat cushion side frame 12 has the same shape in almost the entire region in the front-rear direction, it may be unclear whether the plastic deformation is generated in the front-rear position. Therefore, as shown in FIG. 2, in this embodiment, the distance between the upper and lower flange processed portions 12b-u, 12b-l of the seat cushion side frame is set to a predetermined range in the front-rear direction of the seat cushion side frame, For example, the plastic deformation location is specified within the predetermined range by partially suppressing in the range L1.

このような構成によれば、上部、下部のフランジ加工部１２ｂ−ｕ，１２ｂ−ｌの間隔を抑えた範囲Ｌ１に、シートバックフレーム２６からの応力が集中しやすくなるため、この範囲Ｌ１を、シートクッションサイドフレーム１２での塑性変形箇所として特定化することが可能となる。そして、このようにシートクッションサイドフレーム１２での塑性変形箇所を特定化することによって、この塑性変形箇所を着座者に対する影響の特に少ない箇所、あるいはシートスライド装置２２による変形量規制の受けやすい箇所等に限定できるため、その安全性を一層高く保持することが、その構成、構造の複雑化等を伴うことなく十分に可能となる。   According to such a configuration, stress from the seat back frame 26 is easily concentrated in the range L1 in which the distance between the upper and lower flange processed portions 12b-u and 12b-l is suppressed. It becomes possible to specify as a plastic deformation location in the seat cushion side frame 12. And by specifying the plastic deformation location in the seat cushion side frame 12 in this way, this plastic deformation location is a location that has a particularly small influence on the seated person, or a location that is subject to deformation amount regulation by the seat slide device 22, etc. Therefore, it is possible to sufficiently maintain the safety without complicating the configuration or the structure.

上述した実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。   The above-described embodiments are for explaining the present invention, and are not intended to limit the present invention. All modifications, alterations, etc. within the technical scope of the present invention are included in the present invention. Needless to say.

一般的には、乗用車のフロントシートがその対象となるが、リヤシートにも応用可能であるこというまでもなく、また、バス等の乗客用シートにおいても、この発明は十分に応用可能である。   In general, the front seat of a passenger car is the object, but it goes without saying that it can also be applied to a rear seat, and the present invention can be sufficiently applied to a passenger seat such as a bus.

この発明に係る車両用衝撃吸収シート構造を示す、シートクッションサイドフレームの概略縦断面図である。It is a schematic longitudinal cross-sectional view of the seat cushion side frame which shows the impact-absorbing seat structure for vehicles which concerns on this invention. シートフレームの一部破断の概略斜視図である。It is a schematic perspective view of a partially broken seat frame.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 車両用衝撃吸収シート構造
１２ シートクッションサイドフレーム
１２ｂ−ｕ 上部フランジ加工部
１２ｂ−ｌ 下部フランジ加工部
２８ 重心主軸
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Shock absorption seat structure for vehicles 12 Seat cushion side frame 12b-u Upper flange process part 12b- 1 Lower flange process part 28 Center of gravity spindle

Claims (3)

プレート平坦部の周縁にフランジ加工を施してなる、シートクッションサイドフレームにおける車両用衝撃吸収シート構造であり、
上記シートクッションサイドフレームの、その上下にフランジ加工部の位置する箇所での縦断面形状の重心主軸を、所定角度だけシート内方にその上方を傾斜させたものとして設定するとともに、当該箇所での下部フランジ加工部の断面係数を、その上部フランジ加工部の断面係数より小さく規定したことを特徴とする車両用衝撃吸収シート構造。 It is a shock absorbing seat structure for a vehicle in a seat cushion side frame, which is formed by flange processing on the periphery of a flat plate portion,
Set the center of gravity of the longitudinal cross section of the seat cushion side frame at the location where the flange processing part is located above and below the seat cushion side frame as if the upper side is inclined inwardly by a predetermined angle toward the inside of the seat. A shock absorbing sheet structure for a vehicle, characterized in that a section modulus of a lower flange processed portion is defined to be smaller than a section modulus of the upper flange processed portion. 前記シートクッションサイドフレームの上部、下部のフランジ加工部が略線対称形状であり、
前記プレート平坦部の鉛直設定を保ちつつ、この上部フランジ加工部の内方折曲端を下部フランジ加工部の内方折曲端よりシート内方側に適当長延ばすことにより、シート内方への重心主軸上方の傾斜、および下部フランジ加工部に対する上部フランジ加工部の断面係数の増大を確保した請求項１記載の車両用衝撃吸収シート構造。 The upper and lower flange processed parts of the seat cushion side frame are substantially line symmetrical,
While maintaining the vertical setting of the plate flat portion, the inner bent end of the upper flange processed portion is appropriately extended inward from the inner bent end of the lower flange processed portion to the inner side of the sheet. The shock absorbing sheet structure for a vehicle according to claim 1, wherein an inclination above the center of gravity center axis and an increase in a section modulus of the upper flange processed portion with respect to the lower flange processed portion are ensured. 前記シートクッションサイドフレームの上部、下部のフランジ加工部間の間隔を、シートクッションサイドフレームの前後方向での所定範囲において部分的に抑えることにより、その塑性変形箇所を当該所定範囲内に特定化する請求項１または２記載の車両用衝撃吸収シート構造。
The plastic deformation location is specified within the predetermined range by partially suppressing the distance between the upper and lower flange processed portions of the seat cushion side frame within a predetermined range in the front-rear direction of the seat cushion side frame. The shock absorbing sheet structure for a vehicle according to claim 1 or 2.
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