JP2006175890A - Steering wheel - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、回転操作により、例えば、車両を操舵するためのステアリングホイールに関する。 The present invention relates to a steering wheel for steering a vehicle, for example, by a rotating operation.
車両の操舵装置の操作手段としては、所謂ステアリングホイールが適用されている。ステアリングホイールは、リング状のリム部を備えている。このリム部の内側で且つリム部に対して運転席の乗員とは反対側に変位した位置にはハブが設けられており、このハブとリム部とが1乃至複数本のスポーク部により一体的に連結されている。 A so-called steering wheel is applied as an operation means of the vehicle steering device. The steering wheel includes a ring-shaped rim portion. A hub is provided inside the rim portion and at a position displaced from the rim portion on the opposite side of the driver's seat occupant. The hub and the rim portion are integrated by one or more spoke portions. It is connected to.
ハブはステアリングシャフトに同軸的且つ一体的に連結されており、リム部をその周方向に回転させると、リム部に付与された回転力がスポーク部及びハブを介してステアリングシャフトに伝えられ、ステアリングシャフトがその軸周りに回転させられる。このように、ステアリングシャフトが回転させられることで、例えば、車両の前輪の回転軸が略車両上下方向を軸方向とする軸周りに傾斜する構成になっている。 The hub is coaxially and integrally connected to the steering shaft, and when the rim portion is rotated in the circumferential direction, the rotational force applied to the rim portion is transmitted to the steering shaft via the spoke portion and the hub, and the steering is performed. The shaft is rotated about its axis. In this way, by rotating the steering shaft, for example, the rotation axis of the front wheel of the vehicle is inclined around an axis whose axial direction is substantially the vehicle vertical direction.
一方で、上記のようなステアリングホイールでは、リム部の周囲をウレタンや革等で被覆しているが、近年、ステアリングホイールのデザイン性を向上させるために、リム部の一部に木材等で形成された加飾部材を設ける構成が考案されており、その一例が下記特許文献1に開示されている。 On the other hand, in the steering wheel as described above, the periphery of the rim part is covered with urethane, leather, etc., but recently, in order to improve the design of the steering wheel, it is formed with a part of the rim part with wood etc. The structure which provides the decorated member made is devised, The example is disclosed by the following patent document 1. FIG.
この特許文献1に開示されたステアリングホイールでは、フィニッシャと称される加飾部材から先割れの係止部が突出形成されている。この係止部が先端側の弾性に抗してステアリングホイールの芯金のリム部に形成された貫通孔に挿し込まれて貫通孔を係止部が貫通する。 In the steering wheel disclosed in Patent Document 1, a cracked locking portion projects from a decorative member called a finisher. The engaging portion is inserted into a through hole formed in the rim portion of the metal core of the steering wheel against the elasticity of the front end side, and the engaging portion penetrates the through hole.
貫通孔を貫通して断面凹形状のリム部の内側で係止部の先端が入り込むと、係止部の先端が復元し、リム部の内側面の貫通孔の側方に係止部の先端が干渉する。これにより、係止部の抜け止めが成され、フィニッシャがステアリングホイールに装着される。
ところで、上記のような加飾部材を木材にて形成した場合には、車両室内の温度や湿度の変化によって加飾部材に「反り」等の変形が生じて、加飾部材が部分的にステアリングホイールから浮き上がるように離間してしまい、外観品質を含めた全体的な品質が低下する。 By the way, when the decoration member as described above is made of wood, a deformation such as “warping” occurs in the decoration member due to a change in temperature or humidity in the vehicle compartment, and the decoration member is partially steered. As a result, the overall quality including the appearance quality is lowered.
本発明は、上記事実を考慮して、加飾部材の変形を効果的に防止でき、品質を維持又は向上できるステアリングホイールを得ることが目的である。 In view of the above facts, an object of the present invention is to obtain a steering wheel that can effectively prevent deformation of a decorative member and maintain or improve quality.
請求項1に記載の本発明に係るステアリングホイールは、車両の操舵装置に機械的に連結されると共に、周囲が被覆部により被覆された芯金を有するホイール本体と、前記ホイール本体に設定された所定の装着部に設けられ、前記ホイール本体を加飾する加飾部材と、前記加飾部材の前記ホイール本体側で前記加飾部材に一体的に連結されると共に、前記加飾部材よりも剛性が高く前記加飾部材の変形を規制する補強部材と、前記補強部材に固定された状態で前記芯金に機械的に連結される連結部材と、を備えている。 The steering wheel according to the first aspect of the present invention is set to the wheel body having a mandrel that is mechanically connected to a vehicle steering device and is covered by a covering portion, and the wheel body. A decorative member that is provided in a predetermined mounting portion and decorates the wheel main body, and is integrally connected to the decorative member on the wheel main body side of the decorative member and is more rigid than the decorative member. A reinforcing member that restricts deformation of the decorating member and a connecting member that is mechanically connected to the core metal while being fixed to the reinforcing member.
請求項1に記載の本発明に係るステアリングホイールによれば、ホイール本体を構成する芯金が車両の操舵装置に接続されており、このホイール本体を操作することで操舵装置が操作され、これにより、車両が操舵される。 According to the steering wheel according to the first aspect of the present invention, the mandrel constituting the wheel main body is connected to the steering device of the vehicle, and the steering device is operated by operating the wheel main body. The vehicle is steered.
また、ホイール本体の芯金は被覆部により被覆されるが、ホイール本体には予め装着部が設定されており、この装着部には加飾部材が設けられる。これにより、被覆部とは異なる趣でホイール本体が加飾される。 Moreover, although the metal core of the wheel main body is covered with a covering portion, a mounting portion is set in advance on the wheel main body, and a decoration member is provided on the mounting portion. Thereby, a wheel main body is decorated by the taste different from a coating | coated part.
この加飾部材には補強部材が一体的に設けられ、更に、補強部材に設けられた連結部材を芯金に連結することで加飾部材がホイール本体に装着される。ここで、上記の補強部材は剛性が加飾部材よりも高い。このため、このような補強部材を加飾部材に一体的に設けることで、「反り」等の変形が加飾部材に生じようとすると、補強部材が加飾部材の変形を規制する。 The decorative member is integrally provided with a reinforcing member, and the decorative member is attached to the wheel body by connecting the connecting member provided on the reinforcing member to the cored bar. Here, the rigidity of the reinforcing member is higher than that of the decorative member. For this reason, by providing such a reinforcing member integrally with the decorative member, if the deformation such as “warping” is to occur in the decorative member, the reinforcing member restricts the deformation of the decorative member.
これにより、例えば、車両の室内の温度や湿度の変化が生じても、加飾部材の変形が効果的に防止され、加飾部材の形状を良好に維持でき、品質を保つことができる。 Thereby, for example, even if the temperature or humidity in the vehicle interior changes, the decoration member is effectively prevented from being deformed, the shape of the decoration member can be maintained well, and the quality can be maintained.
なお、加飾部材が設けられるホイール本体の装着部の具体的な態様に関しては特に限定されるものではなく、例えば、装着部においても装着部以外のホイール本体と同様に被覆部を設けてもよいし、また、この装着部には被覆部が設けられずに芯金が露出する構成としてもよい。更には、装着部においても被覆部は設けられるが、被覆部の厚さ等の態様を他の部位とは異ならせてもよい。 In addition, it does not specifically limit regarding the specific aspect of the mounting part of the wheel main body provided with a decorating member, For example, you may provide a coating | coated part also in a mounting part similarly to wheel main bodies other than a mounting part. In addition, the mounting portion may not be provided with a covering portion and the cored bar may be exposed. Furthermore, although the covering portion is provided also in the mounting portion, the aspect such as the thickness of the covering portion may be different from other portions.
請求項2に記載の本発明に係るステアリングホイールは、請求項1に記載の本発明において、一端が前記装着部に対応して前記芯金に形成されて前記装着部に設けられた前記加飾部材の側の表面にて開口した孔に入り込み、弾性力で前記孔の内部に圧接することで前記ホイール本体から離間する方向への前記加飾部材の移動を規制する抜止部を前記連結部材に設けた、ことを特徴としている。 The steering wheel according to a second aspect of the present invention is the steering wheel according to the first aspect, wherein one end of the steering wheel is formed on the cored bar corresponding to the mounting portion and is provided on the mounting portion. The connecting member is provided with a retaining portion that restricts the movement of the decorating member in the direction away from the wheel body by entering the hole opened on the surface on the member side and pressing the inside of the hole with an elastic force. It is provided.
請求項2に記載の本発明に係るステアリングホイールによれば、芯金には装着部に対応して加飾部材の側の表面にて開口した孔が形成され、連結部材に設けられた抜止部が、この孔に入り込むと、抜止部はその弾性により孔の内部に圧接する。このように、抜止部が孔の内部に圧接することで、孔から抜止部が抜け出ることが規制される。これにより、ホイール本体から離間する方向への補強部材の移動、ひいては加飾部材の移動が規制される。 According to the steering wheel according to the second aspect of the present invention, the cored bar is formed with a hole opened on the surface of the decorative member corresponding to the mounting part, and the retaining part provided in the connecting member However, when it enters this hole, the retaining portion presses against the inside of the hole due to its elasticity. In this way, the retaining portion is pressed against the inside of the hole, so that the retaining portion is prevented from coming out of the hole. Thereby, the movement of the reinforcing member in the direction away from the wheel main body, and consequently the movement of the decorative member is restricted.
このように、ホイール本体からの加飾部材の離間が規制されることで、加飾部材が不用意にホイール本体から脱落することを防止できる。 In this way, by separating the decorating member from the wheel body, the decorating member can be prevented from inadvertently falling off the wheel body.
請求項3に記載の本発明に係るステアリングホイールは、請求項2に記載の本発明において、前記孔を前記芯金に複数形成すると共に、複数の前記孔の各々に対応して前記連結部材を複数設け、且つ、前記複数の連結部材のうち、一部の前記抜止部の前記孔の内部に対する圧接方向を、他の前記抜止部の前記孔の内部に対する圧接方向とは異ならせた、ことを特徴としている。 A steering wheel according to a third aspect of the present invention is the steering wheel according to the second aspect, wherein a plurality of the holes are formed in the cored bar, and the connecting member is provided corresponding to each of the plurality of the holes. A plurality of connecting members, and among the plurality of connecting members, a pressing direction of a part of the retaining portion with respect to the inside of the hole is different from a pressing direction with respect to the inside of the hole of another retaining portion. It is a feature.
請求項3に記載の本発明に係るステアリングホイールでは、複数の孔が芯金に形成され、これらの孔の各々に連結部材の抜止部が入り込むことで加飾部材がホイール本体に装着される。 In the steering wheel according to the third aspect of the present invention, a plurality of holes are formed in the cored bar, and the decorative member is attached to the wheel main body by the retaining portion of the connecting member entering each of these holes.
ここで、本発明に係るステアリングホイールでは、複数の連結部材の一部の孔の内部に対する抜止部の圧接方向と、他の連結部材の孔の内部に対する抜止部の圧接方向とが異なる。 Here, in the steering wheel according to the present invention, the pressure-contact direction of the retaining portion with respect to the inside of some holes of the plurality of connecting members is different from the pressure-contact direction of the retaining portion with respect to the inside of the holes of the other connecting members.
このように、抜止部の圧接方向が異なることで、加飾部材をホイール本体に装着するにあたり、加飾部材が偏って装着されることが防止され、ホイール本体に対して加飾部材の位置決めを特別に行なわなくても容易に加飾部材の位置決めができる。 Thus, when the decorative member is attached to the wheel body, the pressure contact direction of the retaining portion is different, so that the decorative member is prevented from being biased and the decorative member is positioned with respect to the wheel body. Even if it does not perform specially, the decoration member can be positioned easily.
請求項4に記載の本発明に係るステアリングホイールは、請求項1乃至請求項3の何れか1項に記載の本発明において、木材により形成された第1加飾部と、前記第1加飾部を構成する木材とは木目の向きが異なる他の木材により形成されて、前記第1加飾部に一体的に固着された第2加飾部と、を含めて前記加飾部材を構成した、ことを特徴としている。 A steering wheel according to a fourth aspect of the present invention is the steering wheel according to any one of the first to third aspects, wherein the first decorative portion is made of wood and the first decorative portion is provided. The decorative member is configured to include a second decorative portion that is formed of another wood having a different grain direction from the wood constituting the portion, and is integrally fixed to the first decorative portion. It is characterized by that.
請求項4に記載の本発明に係るステアリングホイールによれば、加飾部材が第1加飾部と、この第1加飾部に一体的に固着された第2加飾部とを含めて構成される。
According to the steering wheel which concerns on this invention of
ここで、これらの第1加飾部及び第2加飾部の双方は何れも木材により形成される。しかしながら、これらの第1加飾部と第2加飾部とでは木目の向きが異なる。このため、温度や湿度の変化が生じた場合における第1加飾部の「反り」等の変形の向きと、第2加飾部の「反り」等の変形の向きとが異なる。 Here, both of these 1st decoration parts and 2nd decoration parts are formed with wood. However, the direction of the grain is different between the first decorative portion and the second decorative portion. For this reason, the direction of deformation such as “warping” of the first decorative portion and the direction of deformation such as “warping” of the second decorative portion when a change in temperature or humidity occurs are different.
これにより、温度や湿度の変化により、第1加飾部及び第2加飾部の何れか一方に「反り」等の変形が生じようとしても、何れか他方には同じ向きの変形が生じないため、何れか一方の変形が何れか他方により規制される。これにより、加飾部材全体の変形を効果的に防止できる。 As a result, even if a deformation such as “warping” occurs in one of the first decorative portion and the second decorative portion due to a change in temperature or humidity, the deformation in the same direction does not occur in either one. Therefore, any one of the deformations is regulated by either one. Thereby, a deformation | transformation of the whole decorating member can be prevented effectively.
なお、本発明は、加飾部材が第1加飾部と第2加飾部とを備える構成であればよく、加飾部材が第1加飾部及び第2加飾部だけで構成されることに限定するものではない。すなわち、例えば、加飾部材が第1加飾部及び第2加飾部とは別の他の加飾部を備えていてもよい。また、加飾部材を複数の木材を2層以上の層状に接合した場合、何れか1つの層を構成する木材を第1加飾部とし、他の何れか1つの層を構成する木材を第2加飾部としてもよい。 In addition, this invention should just be a structure with which a decorating member is provided with the 1st decorating part and the 2nd decorating part, and a decorating member is comprised only with a 1st decorating part and a 2nd decorating part. It is not limited to that. That is, for example, the decorative member may include another decorative part different from the first decorative part and the second decorative part. In addition, when a plurality of pieces of wood are joined to the decorative member in the form of two or more layers, the wood constituting any one layer is used as the first decorating portion, and the wood constituting any one other layer is the first wood. It is good also as 2 decoration parts.
以上説明したように、本発明に係るステアリングホイールでは、加飾部材をリム部に連結する連結部材が、加飾部材よりも高剛性の補強部材に設けられて、この補強部材が加飾部材に一体的に設けられることにより、加飾部材に「反り」等の変形が生じようとすると、この変形が補強部材により規制される。このため、加飾部材の変形の発生を効果的に防止でき、品質を維持又は向上できる。 As described above, in the steering wheel according to the present invention, the connecting member for connecting the decorative member to the rim portion is provided on the reinforcing member having higher rigidity than the decorative member, and the reinforcing member is used as the decorative member. By being provided integrally, if a deformation such as “warping” occurs in the decorative member, this deformation is restricted by the reinforcing member. For this reason, generation | occurrence | production of a deformation | transformation of a decorating member can be prevented effectively and quality can be maintained or improved.
<第1の実施の形態の構成>
図6には本発明の第1の実施の形態に係るステアリングホイール10の分解斜視図が示されており、図7には本ステアリングホイール10の平面図が示されている。
<Configuration of First Embodiment>
FIG. 6 shows an exploded perspective view of the
これらの図に示されるように、ステアリングホイール10はホイール本体12を備えている。図6に示されるように、ホイール本体12は、芯金14と被覆部16とを含めて構成されている。芯金14は材質的には全体的にアルミニウムやマグネシウム等の金属を含む合金をダイキャスト成形することで形成されている。
As shown in these drawings, the
また、芯金14は図示しないハブを備えている。ハブは全体的に略円筒形状又はリング状に形成されており、車両の操舵装置を構成するステアリングシャフトの先端部に同軸的且つ一体的に装着される。さらに、ハブの軸方向乗員側(ステアリングシャフトとは反対側)には図7に示されるパッド部20が設けられており、このパッド部20に車両の警音器を構成するホーンスイッチや運転席用のエアバッグ装置等が収容されている。
The cored
また、図6に示されるように、芯金14はリム部22を備えている。リム部22は全体的にリング状に形成されており、ハブに対してハブの軸方向に沿った乗員側に変位して設けられている。
Further, as shown in FIG. 6, the cored
図6及び図2等に示されるように、リム部22は断面形状が軸方向ハブ側へ向けて開口した凹形状に形成されており、その開口端側におけるリム部22の内周一部には、リム部22と共に芯金14を構成する図示しない1乃至複数本のスポーク部の一端が連結されている。スポーク部はリム部22の内外方向に沿って長手方向とされており、その他端はハブに連結され、リム部22を間接的にハブに連結している。
As shown in FIG. 6 and FIG. 2 and the like, the
また、図6に示されるように、リム部22や上記のスポーク部のリム部22との連結部分近傍には被覆部16が設けられている。図2に示されるように、被覆部16はウレタン樹脂により形成されたウレタン部26を備えている。ウレタン部26は、リム部22とスポーク部のリム部22との連結部分近傍を外側から被覆している。ウレタン部26の外側は、ウレタン部26と共に被覆部16を構成する天然の革や人工皮革により形成された皮革部28により被覆されている。
Further, as shown in FIG. 6, a covering
さらに、図6、更に詳細には図1及び図2に示されるように、リム部22の一部には、本ステアリングホイール10をステアリングシャフトに取り付けた際に、リム部22の乗員側を向く部分に装着部としての露出部30が形成されている。露出部30が形成された部分ではリム部22に被覆部16が形成されておらず、リム部22(すなわち、芯金14)が露出している。
Further, as shown in FIG. 6 and more specifically in FIGS. 1 and 2, a part of the
本ステアリングホイール10は、露出部30に対応して加飾部材としての加飾片32が設けられている。加飾片32は第1加飾部34を備えている。第1加飾部34は木材により板状に形成されている。また、図1に示されるように、第1加飾部34は露出部30に加飾片32を配置した状態でその曲率中心がリム部22の中心に略一致するように厚さ方向を軸方向に湾曲している。
The
さらに、図2に示されるように、第1加飾部34の厚さ方向一方の側(加飾片32を露出部30に配置した状態での乗員側)には第1加飾部34と共に加飾片32を構成する第2加飾部36が設けられている。第2加飾部36は第1加飾部34とは木目の状態が異なる木材により板状に形成されており、接着剤等の固着手段により第1加飾部34に一体的に固着されている。
Further, as shown in FIG. 2, the first
また、第2加飾部36は、第1加飾部34と同様に、露出部30に加飾片32を配置した状態でその曲率中心がリム部22の中心に略一致するように厚さ方向を軸方向に湾曲している。
Similarly to the
さらに、加飾片32はその表面が、露出部30に配置された状態で、露出部30のリム部22の周方向に沿って被覆部16の延長上に位置するような湾曲面とされている。
Further, the
図5に示されるように、以上の構成の加飾片32には平面状の固着面38が形成されている。固着面38は、加飾片32を露出部30に配置した状態で、露出部30にて露出しているリム部22の露出部に対向する。この固着面38には接着剤が塗布されており、この接着剤によって加飾片32が露出部30においてリム部22の表面に固着される。
As shown in FIG. 5, a
また、固着面38には装着溝40が形成されている。装着溝40は第2加飾部36の幅方向略中央で第1加飾部34の長手方向に沿って一様に連続して形成されている。
Further, a mounting
図1及び図4に示されるように、装着溝40には、補強部材としての補強板42が嵌め込まれた状態でねじ44により加飾片32に一体的に固定されている。補強板42は、例えば、ステンレス等、加飾片32を構成する材料よりも剛性が高い材質により板状に形成されており、第1加飾部34及び第2加飾部36と同様に、厚さ方向を軸方向とする軸周りに湾曲している。
As shown in FIGS. 1 and 4, the mounting
補強板42の幅方向中央部には、その厚さ方向に沿って貫通する複数の長孔46が形成されている。これらの長孔46は、例えば、補強板42での形成位置での補強板42の接線方向に沿って直線状に長手とされたスリット状の孔で、補強板42の長手方向に沿って所定間隔毎に形成されている。
A plurality of
また、補強板42には、各々が連結部材としての複数の連結片48が設けられている。図2に示されるように、連結片48は固着部50を備えている。固着部50は平面視で矩形の薄肉板状に形成されており、長孔46の幅方向一方の側の側方で補強板42の厚さ方向一方の面(装着溝40に補強板42を嵌め込んだ際に、装着溝40の底部側を向く面)にスポット溶接等により一体的に固着されている。
The reinforcing
固着部50の幅方向一端からは連続して基部52が形成されている。基部52は幅寸法が長孔46の長手方向寸法以下の板状に形成されており、固着部50の幅方向一端との連結部分にて略90度に屈曲され、上記の長孔46を貫通している。
A
基部52の固着部50とは反対側の端部には、抜止部としての抜止片54が連続して形成されている。抜止片54は幅寸法が基部52の幅寸法に略等しい板状に形成されており、構造的には基部52の固着部50とは反対側で、長孔46の通過部分よりも先を折り返すことで形成され、基部52との連結部分周りに弾性的に変位可能とされている。
A retaining
また、図1及び図3に示されるように、補強板42には各々が連結部材としての複数の連結片56が設けられている。これらの連結片56は基本的に連結片48と同じ構造であるが、固着部50の補強板42への固着位置が長孔46の幅方向他方の側の側方とされており、このような位置に固着部50を補強板42に固着した状態で基部52が長孔46を貫通する構造とするため、基部52に対する抜止片54の形成位置(屈曲の向き)が連結片48とは反対になっている(換言すれば、連結片56の抜止片54の屈曲の向きを連結片48とは反対にするため、補強板42での固着部50の固着位置が長孔46の幅方向他方の側の側方とされている)。
As shown in FIGS. 1 and 3, the reinforcing
図1に示されるように、以上の連結片48と連結片56とは補強板42の長手方向に沿って交互に設けられている。
As shown in FIG. 1, the connecting
これらの連結片48、56の基部52及び抜止片54に対応してリム部22には、特許請求の範囲で言うところの「孔」に相当する透孔58が形成されている。透孔58はリム部22における形成位置でのリム部22の接線方向に沿って直線状の孔で、その一端は露出部30にて開口しているリム部22の表面にて開口しており、リム部22の内側にて開口している。
Corresponding to the
図2及び図3に示されるように、補強板42が固着された加飾片32を露出部30に配置した状態では、連結片48、56の基部52が透孔58を貫通する。
As shown in FIGS. 2 and 3, in the state where the
基部52が透孔58を貫通した状態で、リム部22の内側、すなわち、ハブ側へ向けて開口した断面凹形状のリム部22を構成する内壁60と、リム部22の半径方向に沿って内壁60よりも外側で内壁60と対向する内壁62との間に抜止片54が位置しており、連結片48の抜止片54の先端が内壁60とリム部22の内底部64とに当接して、連結片56の抜止片54の先端が内壁60とリム部22の内底部64とに当接している。
With the base 52 penetrating the through
さらに、内壁60と内壁62との間には、リング状のウエイト66が配置されている。ウエイト66は断面が円形で、その外径寸法は内壁60と内壁62との間隔よりもごく僅かに小さく、リム部22の開口端側から内壁60と内壁62との間に嵌め込まれて、リム部22の開口端を閉止している。
Further, a ring-shaped
また、内壁60、62、リム部22、及び内底部64にて囲まれた空間には、合成樹脂材68が充填されている。合成樹脂材68には基部52及び抜止片54の少なくとも一部が埋められており、この状態で合成樹脂材68が硬化し、内壁60、62やウエイト66に固着している。
A space surrounded by the
上記のように、抜止片54が内底部64に当接していることで、基本的には抜止片54が透孔58を露出部30にて露出したリム部22の表面側に抜け出ることはないが、このように、硬化した合成樹脂材68が基部52や抜止片54に一体的に繋がることで透孔58からの基部52の抜け止めとなっている。
As described above, since the retaining
<第1の実施の形態の作用、効果>
次に、本ステアリングホイール10の組立工程の説明を通して本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
<Operation and Effect of First Embodiment>
Next, the operation and effect of the present embodiment will be described through the description of the assembly process of the
本ステアリングホイール10では、ダイキャスト等により形成された芯金14のリム部22の内壁60と内壁62との間にウエイト66が嵌め込まれる。
In the
次いで、リム部22にウエイト66が嵌め込まれた芯金14のリム部22やスポーク部におけるリム部22の近傍部分に被覆部16のウレタン部26が形成される。
Next, the
ウレタン部26は、芯金14を所定の金型の内部に配置し、この状態でウレタン樹脂が金型内に充填されることで形成される。芯金14のウレタン部26が形成された部分には、更に、天然の革や人工皮革が貼り付けられ、これにより皮革部28が形成されると共に、ホイール本体12に部分的に露出部30が形成される。
The
上記のホイール本体12の製造に前後又は並行して、加飾片32が形成される。加飾片32の製造は、第1加飾部34を構成する木材と、第2加飾部36を構成する木材とを接着剤で固着させたワークを切削し、更に、その表面を研磨した上で、ニス等が塗布されることで形成される。
The
このようにして形成された加飾片32の固着面38に装着溝40が形成され、装着溝40に、予め、連結片48、56の固着部50がスポット溶接された補強板42が嵌め込まれ、ねじ44により補強板42が加飾片32に一体的に固定される。
A mounting
次いで、上記のホイール本体12には、透孔58の露出部30側での開口端から溶融した合成樹脂材68が内壁60、62、内底部64、及びウエイト66で囲まれた空間内に充填される。
Next, the
この状態で、加飾片32がホイール本体12に装着される。この装着工程では、連結片48及び連結片56の各基部52の先端(すなわち、基部52の抜止片54側の端部)が、透孔58の露出部30側の開口端にあてがわれる。この状態で、加飾片32をリム部22側へ押圧すると、抜止片54が基部52に接近するように弾性的に変位する。
In this state, the
このような基部52に接近するような抜止片54の変位状態では、抜止片54は基部52から離間する方向へのばね力が生じる。ここで、上記のように、連結片48と連結片56とでは基部52に対する抜止片54の形成位置が逆である。
In such a displacement state of the retaining
このため、上記のように、加飾片32をリム部22側へ押圧した際には、連結片48と連結片56とで抜止片54が相反する方向に透孔58の内周部を押圧する。このような連結片48の抜止片54のばね力と、連結片56の抜止片54のばね力とによって、加飾片32はリム部22の半径方向に沿った内方側や外方側へ偏ることなく所定の位置で保持される。
Therefore, as described above, when the
次いで、連結片48、56の基部52及び抜止片54が内壁60と内壁62との間に入り込んだ状態で合成樹脂材68が硬化する。このように、合成樹脂材68が硬化することで、合成樹脂材68は内壁60、62やウエイト66に固着すると共に、基部52及び連結片48の合成樹脂材68に埋設された部分が合成樹脂材68に一体的に連結される。
Next, the
基部52は内壁60と内壁62との間に入り込んだ状態で、連結片48の先端が透孔58よりもリム部22の半径方向外方側又は内方側で内底部64に当接している。このため、基部52を露出部30側へ引っ張ろうとすると、連結片48が内底部64に干渉されて透孔58から基部52が露出部30側へ抜け出ることが防止される。
The
さらに、上記のように、合成樹脂材68が硬化した状態では、基部52や連結片48と合成樹脂材68とが一体になる。この状態では、硬化した合成樹脂材68が内壁60、62やウエイト66に固着しているため、そもそも合成樹脂材68自体の変位が規制されている。
Further, as described above, in the state where the
また、仮に、硬化した合成樹脂材68が内壁60、62やウエイト66から剥れたとしても、基部52や抜止片54が硬化した合成樹脂材68に一体的に連結されていることから、基部52を露出部30側へ引っ張ろうとすると、合成樹脂材68が一体的に内底部64側へ変位しようとする。硬化した合成樹脂材68は透孔58よりも十分に大きいことから、仮に内底部64側に硬化した合成樹脂材68が変位したとしても、合成樹脂材68が透孔58を通過することがない。
Even if the hardened
したがって、硬化した合成樹脂材68に一体的に連結されている基部52が透孔58から露出部30側へ抜け出ることがない。
Therefore, the base 52 integrally connected to the cured
このように、本ステアリングホイール10では、上記のように連結片48、56の基部52がリム部22に形成された透孔58から抜け出ることがないため、補強板42に一体的に固定された加飾片32がリム部22の露出部30から離れることがなく、加飾片32がリム部22に安定して装着される。
As described above, in the
ここで、本実施の形態では、加飾片32に木材が用いられるが、装着溝40に嵌め込まれた加飾片32よりも剛性が高い補強板42が加飾片32に一体的に固着されている。このため、車両室内の温度や湿度の変化に伴い加飾片32に「反り」等の変形が生じようとしても、加飾片32に一体的に固定されている補強板42が加飾片32の変形を強固に規制する。
Here, in the present embodiment, wood is used for the
これにより、上記のように車両室内の温度や湿度に変化が生じても加飾片32に大きな変形が生じることがなく、品質を維持できる。
Thereby, even if a change occurs in the temperature and humidity in the vehicle compartment as described above, the
また、本実施の形態では、加飾片32が第1加飾部34と第2加飾部36とを接合することで形成されている。ここで、上記のように、第1加飾部34と第2加飾部36とでは、その木目の向きが異なる。
Moreover, in this Embodiment, the
このため、第1加飾部34及び第2加飾部36の何れか一方に「反り」等の変形が生じようとしても、この何れか一方と同じ向きの「反り」等の変形は何れか他方には生じない。これにより、上記のような何れか一方の変形は、この何れか一方に接合されている何れか他方により規制される。したがって、これによっても加飾片32に大きな変形が生じることがなく、品質を維持できる。
For this reason, even if any one of the first
また、本実施の形態では、加飾片32とは別体で構成された補強板42に連結片48、56を設けた構成である。このため、連結片48、56の機械的強度やばね性は、加飾片32の材質的な機械的強度やばね性とは別になる。このため、連結片48、56の基部52や抜止片54が、比較的薄肉に形成される構成であっても、その機械的強度やばね性を連結片48、56に対して十分に付与できる。
Moreover, in this Embodiment, it is the structure which provided the
このため、加飾片32を露出部30に装着する場合や、基部52が透孔58から抜け出る方向に変位しようとした場合に、基部52や抜止片54が折れたりすることがない。これにより、加飾片32を露出部30に固定する際に、基部52や抜止片54の変形について過剰に注意を払う必要がなくなり、露出部30への加飾片32の装着作業の作業性がよい。
Therefore, when the
なお、本実施の形態では、露出部30で露出したリム部22の表面や、加飾片32の固着面38は平面状であるが、例えば、露出部30で露出したリム部22の表面と加飾片32の固着面38とに互いに噛み合う凹凸を形成してもよい。このように、露出部30で露出したリム部22の表面に形成された凹凸と、加飾片32の固着面38に形成された凹凸とが互いに噛み合うことで、リム部22の表面と加飾片32の固着面38との接合面積を増加させることができ、より一層効果的に加飾片32を露出部30に固定できると共に、上記のような変形を効果的に規制できる。
In the present embodiment, the surface of the
なお、本実施の形態では、加飾部材としての加飾片32を第1加飾部34と第2加飾部36とにより構成したが、請求項1乃至請求項3に記載の本発明の観点からすれば、加飾部材が加飾片32のような2層構造に限定されるものではなく、第1加飾部34及び第2加飾部36の何れか一方のみの単一木材で加飾部材を構成してもよい。
In addition, in this Embodiment, although the
また、上記のように本実施の形態では、加飾部材としての加飾片32を第1加飾部34及び第2加飾部36の2層構造としたが、加飾片32を3層以上の構造としても構わない。このような3層以上の構造とした場合には、各層の何れか1層を構成する加飾部(木材)が請求項4に記載の本発明を構成する第1加飾部となり、他の何れか1層を構成する加飾部(木材)が請求項4に記載の本発明を構成する第2加飾部となる。
Moreover, in this Embodiment as mentioned above, although the
<第2の実施の形態の構成>
次に、本発明の第2の実施の形態について説明する。なお、本実施の形態を説明するにあたり、前記第1の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその説明を省略する。
<Configuration of Second Embodiment>
Next, a second embodiment of the present invention will be described. In the description of the present embodiment, the same reference numerals are given to the same parts as those in the first embodiment, and the description thereof is omitted.
図8には本実施の形態に係るステアリングホイール80の要部の分解斜視図が示されている。
FIG. 8 is an exploded perspective view of the main part of the
この図に示されるように、ステアリングホイール80はホイール本体82を構成する芯金84を備えている。芯金84は、基本的に前記第1の実施の形態における芯金14と同じ構成であるが、図9及び図10に示されるように、芯金84の断面開口端における内壁60側の乗員とは反対側(すなわち、ハブ側)の端部から取付部86が連続して形成されている。
As shown in this figure, the
取付部86は、リム部22の軸方向に沿って幅方向とされたリング状に形成されており、実質的には、芯金84の内壁60側を乗員とは反対側へ向けて内壁62側よりも長く設定することで形成されている。
The
また、上記の芯金84を含めて構成されるホイール本体82には、露出部30に代わり装着部としての露出部88が形成されている。露出部88は、芯金84のリム部22が露出していると言う点では前記第1の実施の形態における露出部30と同じである。しかしながら、露出部30がリム部22の乗員側の面だけ露出させていたのに対し、露出部88はリム部22の乗員側の面とリム部22の半径方向内方側を向いた面とが露出している。。
Further, an exposed
さらに、本ステアリングホイール80は、加飾部材としての加飾片90を備えている。加飾片90は、リム部22の中心を曲率中心として湾曲している点では加飾片32と同じであるが、加飾片32とは異なり単一の木材により断面が略L字状(更に正確には、「L」字形状を上下反転させた形状)に形成されている。
Further, the
さらに詳細に説明すると、加飾片90は上壁92を備えている。上壁92は、露出部88に加飾片90が装着された状態で、その表面がリム部22の軸方向に沿って乗員側へ向くように設けられる。上壁92のリム部22と対向する側の面は固着面94とされている。固着面94には接着剤が塗布され、この接着剤によってリム部22に上壁92が固着されている。
More specifically, the
上壁92の幅方向一端からは連続して側壁96が形成されている。側壁96は上壁92に対してリム部22の軸方向に沿って乗員とは反対側に延設されており、露出部88においてリム部22がその半径方向内方側に露出した部分に設けられる。側壁96のリム部22と対向する側の面は固着面98とされており、接着剤が塗布され、この接着剤により側壁96がリム部22に固着されている。
A
上記の固着面94、98には装着溝100が形成されており、補強部材としての補強板102が嵌め込まれている。補強板102は前記第1の実施の形態における補強板42とは異なり、上記の上壁92に対応した上壁104と、側壁96に対応した側壁106とのより構成され、全体的には加飾片90と同様の断面略L字形状に形成されている。
A mounting
図10に示されるように、補強板102の側壁106には、ねじ44がリム部22の半径方向外方側から貫通し、更に、加飾片90の側壁96にねじ込まれている。これにより、加飾片90に補強板102が固定されている。
As shown in FIG. 10, the
一方、図9に示されるように、補強板42の上壁104には、長孔46が形成されており、この長孔46の近傍で上壁104に連結片48が取り付けられている(但し、本実施の形態では、連結片48が設けられているものの、連結片56は設けられていない)。
On the other hand, as shown in FIG. 9, a
この上壁104に設けられた連結片48の基部52及び抜止片54に対応してリム部22には、特許請求の範囲で言うところの「孔」に相当する孔部108が形成されている。孔部108は前記第1の実施の形態における透孔58とは異なり、リム部22の表面でのみ開口した有底孔とされている。孔部108には合成樹脂材68が充填されており、前記第1の実施の形態と同様に基部52及び抜止片54が合成樹脂材68に埋設された状態で硬化した合成樹脂材68に一体的に連結されている。
Corresponding to the
<第2の実施の形態の作用、効果>
以上のような構成のステアリングホイール80は、加飾片90がリム部22の軸方向に沿った乗員側のみならず、リム部22の半径方向内方側にも設けられる。このため、デザイン性が向上する。
<Operation and Effect of Second Embodiment>
In the
ここで、本実施の形態では、合成樹脂材68が孔部108の内周部や底部に固着する。このため、孔部108の内周部や底部に固着した合成樹脂材68に埋設された連結片48の基部52や抜止片54が孔部108から抜け出ることがない。これにより、連結片48が固着された補強板42に一体的に固定された加飾片90が、露出部88から離れることがなく、加飾片90がリム部22に安定して装着される。
Here, in the present embodiment, the
また、本実施の形態でも、木材により形成された加飾片90の装着溝100に嵌め込まれた加飾片90よりも剛性が高い補強板102が加飾片90に一体的に固着されている。このため、車両室内の温度や湿度の変化に伴い加飾片90に「反り」等の変形が生じようとしても、加飾片90に一体的に固定されている補強板102が加飾片90の変形を強固に規制する。
Also in the present embodiment, the reinforcing
これにより、上記のように車両室内の温度や湿度に変化が生じても加飾片90に大きな変形が生じることがなく、品質を維持できる。
Thereby, even if a change occurs in the temperature and humidity in the vehicle compartment as described above, the
また、本実施の形態では、加飾片90はその断面形状が略L字状に形成されている。このような断面形状の場合、単なる平板状に比べて「反り」が変形し難い。したがって、これによっても加飾片90に大きな変形が生じることがなく、品質を維持できる。
Moreover, in this Embodiment, the cross-sectional shape of the
さらに、本実施の形態では、補強板102の断面形状も略L字形状になっている。したがって、補強板102を単なる平板状に形成した場合に比べて剛性が高い。このため、このような補強板102が固定された加飾片90は補強板102により更に強固に変形が規制される。これによっても本実施の形態では、加飾片90に大きな変形が生じることがなく、品質を維持できる。
Further, in the present embodiment, the cross-sectional shape of the reinforcing
なお、本実施の形態では、加飾片90の側壁96をリム部22の半径方向内側に設けた構成であるが、加飾片90の側壁96をリム部22の半径方向外側に設けてもよいし、また、リム部22の半径方向に対向するように加飾片90に一対の側壁96を設けて半径方向に沿ったリム部22の両側に側壁96を配置する構成としてもよい。
In the present embodiment, the
また、上記の各実施の形態では、ホイール本体12、82の加飾片32、90が装着される装着部を、芯金14、84が露出した露出部30、88とした。しかしながら、加飾片32、90が装着される装着部において芯金14、84をウレタン部26(被覆部16)等で覆い、芯金14、84を露出させずに被覆したうえで、透孔58や孔部108に連通して抜止片54が通過する透孔を装着部におけるウレタン部26(被覆部16)に形成する構成としてもよい。
Further, in each of the above embodiments, the mounting portions on which the
10 ステアリングホイール
12 ホイール本体
14 芯金
16 被覆部
30 露出部(装着部)
32 加飾片(加飾部材)
34 第1加飾部
36 第2加飾部
42 補強板(補強部材)
48 連結片(連結部材)
54 抜止片(抜止部)
56 連結片(連結部材)
58 透孔(孔)
80 ステアリングホイール
82 ホイール本体
84 芯金
88 露出部(装着部)
90 加飾片(加飾部材)
102 補強板(補強部材)
108 孔部(孔)
DESCRIPTION OF
32 decoration piece (decorative member)
34
48 connection piece (connection member)
54 Retaining piece (Retaining part)
56 Connection piece (connection member)
58 Through hole (hole)
80
90 decorating piece (decorating material)
102 Reinforcement plate (reinforcement member)
108 Hole (hole)
Claims (4)
前記ホイール本体に設定された所定の装着部に設けられ、前記ホイール本体を加飾する加飾部材と、
前記加飾部材の前記ホイール本体側で前記加飾部材に一体的に連結されると共に、前記加飾部材よりも剛性が高く前記加飾部材の変形を規制する補強部材と、
前記補強部材に固定された状態で前記芯金に機械的に連結される連結部材と、
を備えるステアリングホイール。 A wheel main body having a mandrel that is mechanically coupled to a vehicle steering device and whose periphery is covered by a covering portion;
A decorative member that is provided in a predetermined mounting portion set in the wheel body and decorates the wheel body;
A reinforcing member that is integrally connected to the decorating member on the wheel body side of the decorating member and that is more rigid than the decorating member and restricts deformation of the decorating member;
A connecting member that is mechanically connected to the core metal in a state of being fixed to the reinforcing member;
Steering wheel with
ことを特徴とする請求項1に記載のステアリングホイール。 One end is formed on the cored bar corresponding to the mounting part, enters a hole opened on the surface of the decorative member provided in the mounting part, and is pressed into the hole by an elastic force In the connection member, a retaining portion for restricting the movement of the decorative member in the direction away from the wheel body is provided,
The steering wheel according to claim 1.
ことを特徴とする請求項2に記載のステアリングホイール。 A plurality of the holes are formed in the cored bar, a plurality of the connecting members are provided corresponding to each of the plurality of holes, and the inside of the holes of some of the retaining portions among the plurality of connecting members The pressure-contact direction with respect to the inside of the hole of the other retaining portion is different from the pressure-contact direction,
The steering wheel according to claim 2.
前記第1加飾部を構成する木材とは木目の向きが異なる他の木材により形成されて、前記第1加飾部に一体的に固着された第2加飾部と、
を含めて前記加飾部材を構成した、
ことを特徴とする請求項1乃至請求項3の何れか1項に記載のステアリングホイール。 A first decorative portion made of wood;
A second decorative portion formed of another wood having a different grain direction from the wood constituting the first decorative portion, and integrally fixed to the first decorative portion;
Constructed the decorative member including
The steering wheel according to any one of claims 1 to 3, wherein the steering wheel is provided.
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