JP2006151039A - Vehicle control system and vehicle equipped with the same - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle control system for simply setting the energy saving mode for a plurality of units, and vehicle equipped with the same. <P>SOLUTION: HV-ECU 4, on receiving an on/off signal from an eco switch 2, sets the energy saving mode for a brake ECU 20, an air controller ECU 6, and a seat ECU 12 collectively if the eco switch 2 is on. In the energy saving mode, the brake ECU 20 increases the proportion of regenerative braking than the normal mode. Moreover, the air controller ECU 6 and seat ECU 12 operate by suppressing the outputs of an air controller 10 and seat heater 16 respectively in the energy saving mode than the the normal mode. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

この発明は、車両制御装置およびそれを備える車両に関し、より特定的には、省エネルギーモードを有する車両制御装置およびそれを備える車両に関する。   The present invention relates to a vehicle control device and a vehicle including the vehicle control device, and more particularly to a vehicle control device having an energy saving mode and a vehicle including the vehicle control device.

近年、環境にやさしい電気自動車やハイブリッド自動車および燃料電池自動車などが注目されている。環境にやさしいという観点からは、燃費の改善などの省エネルギーを図った動作を車両に行なわせることが求められている。   In recent years, environmentally friendly electric vehicles, hybrid vehicles, fuel cell vehicles, and the like have attracted attention. From the viewpoint of being environmentally friendly, it is required to cause the vehicle to perform an energy saving operation such as improvement of fuel consumption.

特開２００３−２３５１０８号公報（特許文献１）には、電動車両において、充電スイッチを操作することにより、バッテリ充電量を増加させることが可能な車両が開示されている。
特開２００３−２３５１０８号公報 特開２０００−１２７８０４号公報 特開平８−３３２８２９号公報 特開平１１−１８０１３７号公報 特開平５−３８９２４号公報 Japanese Patent Laying-Open No. 2003-235108 (Patent Document 1) discloses a vehicle capable of increasing the battery charge amount by operating a charge switch in an electric vehicle.
JP 2003-235108 A JP 2000-127804 A JP-A-8-332829 JP-A-11-180137 Japanese Patent Laid-Open No. 5-38924

上述の特開２００３−２３５１０８号公報（特許文献１）に開示された技術では、運転者が燃費向上を優先して走行する場合には、回生量を増加させるとともに消費電力を低減させることが効果的だが、消費電力を低減させるための操作が別途必要になり、操作が煩雑になってしまうという問題がある。   In the technique disclosed in the above-mentioned Japanese Patent Application Laid-Open No. 2003-235108 (Patent Document 1), when the driver travels with priority on improving fuel efficiency, it is effective to increase the regeneration amount and reduce power consumption. However, there is a problem that an operation for reducing power consumption is separately required, and the operation becomes complicated.

また、運転者は、省エネルギー運転を行なうことを希望する場合であっても、車両の動力性能や居住空間の快適性を犠牲することを好まない場合も考えられる。このような運転者の希望は、運転者ごとに異なるため、簡単な操作で自分の希望の状態に運転モードを設定できることが好ましい。   In addition, even if the driver desires to perform energy saving driving, the driver may not like sacrificing the power performance of the vehicle or the comfort of the living space. Since such a driver's desire varies from driver to driver, it is preferable that the driving mode can be set to his / her desired state by a simple operation.

この発明の目的は、複数の装置に対する省エネルギーモードの設定を簡単に行なうことができる車両制御装置およびそれを備える車両を提供することである。   An object of the present invention is to provide a vehicle control device capable of easily setting an energy saving mode for a plurality of devices, and a vehicle including the same.

この発明は、要約すると、車両制御装置であって、各々が通常モードと省エネルギーモードとを運転モードとして有する複数の装置と、複数の装置に通常モードと省エネルギーモードとの切換指示を一括して与えるための入力手段と、入力手段からの指示に応じて複数の装置に対する運転モードの切換を制御する制御手段とを備える。   In summary, the present invention is a vehicle control device, each of which includes a plurality of devices each having a normal mode and an energy saving mode as an operation mode, and gives a plurality of devices a switching instruction between the normal mode and the energy saving mode. Input means, and control means for controlling switching of operation modes for a plurality of devices in accordance with instructions from the input means.

好ましくは、複数の装置のうちの１つは、制動装置であり、制動装置は、回生運転によってエネルギーを回収し車輪に回生制動力を与える回転電機と、摩擦により車輪に対して摩擦制動力を与えるブレーキと、制動力を指示するための制動指示手段とを含む。制御手段は、所定の同一の制動指示手段の指示に対し、制動装置によって発生する制動力中の回生制動力の比率を通常モードの場合よりも省エネルギーモードの場合において増加させる。   Preferably, one of the plurality of devices is a braking device, and the braking device recovers energy by regenerative operation and applies a regenerative braking force to the wheel, and applies a friction braking force to the wheel by friction. A brake to be applied and braking instruction means for instructing a braking force are included. The control means increases the ratio of the regenerative braking force in the braking force generated by the braking device in the case of the energy saving mode as compared with the case of the normal mode in response to the instruction of the predetermined same braking instruction means.

好ましくは、複数の装置のうちの１つは、内燃機関であり、内燃機関は、エンジンと、アクセルポジションセンサとを含む。制御手段は、アクセルポジションセンサの所定の同一の出力に対し、エンジンに対する燃料供給量または燃料供給期間を通常モードの場合よりも省エネルギーモードの場合において減少させる。   Preferably, one of the plurality of devices is an internal combustion engine, and the internal combustion engine includes an engine and an accelerator position sensor. The control means reduces the fuel supply amount or the fuel supply period for the engine in the energy saving mode as compared with the normal mode with respect to the predetermined same output of the accelerator position sensor.

好ましくは、複数の装置のうちの１つは、自動変速装置であり、自動変速装置は、車速センサと、スロットルポジションセンサと、自動変速機とを含む。制御手段は、スロットルポジションセンサおよび車速センサの所定の同一の出力に対し、自動変速機に適用する変速線図を通常モードの場合と省エネルギーモードの場合で切換える。   Preferably, one of the plurality of devices is an automatic transmission, and the automatic transmission includes a vehicle speed sensor, a throttle position sensor, and an automatic transmission. The control means switches the shift diagram applied to the automatic transmission between the normal mode and the energy saving mode with respect to predetermined identical outputs of the throttle position sensor and the vehicle speed sensor.

好ましくは、複数の装置のうちの１つは、空調装置であり、空調装置は、空調の強さを設定する空調設定手段と、空調設定手段の設定に応じて空調を行なうエアコンとを含む。制御手段は、所定の同一の空調設定手段の設定に対し、エアコンの空調能力を通常モードの場合よりも省エネルギーモードの場合において減少させる。   Preferably, one of the plurality of devices is an air conditioner, and the air conditioner includes an air conditioning setting unit that sets the strength of the air conditioning, and an air conditioner that performs air conditioning according to the setting of the air conditioning setting unit. The control means reduces the air conditioning capability of the air conditioner in the energy saving mode as compared to the normal mode, with respect to the setting of the predetermined same air conditioning setting means.

より好ましくは、制御手段は、空調設定手段の設定が省エネルギーモードの解除を指示するものであれば、空調装置については運転モードを通常モードに設定する。   More preferably, the control means sets the operation mode to the normal mode for the air conditioner if the setting of the air conditioning setting means instructs to cancel the energy saving mode.

より好ましくは、制御手段は、空調設定手段の設定が省エネルギーモードの解除を指示するものであれば、空調装置については所定の時間だけ運転モードを通常モードに設定した後に運転モードを再度省エネルギーモードに設定する。   More preferably, the control means sets the operation mode to the normal mode for a predetermined time and then sets the operation mode to the energy saving mode again if the setting of the air conditioning setting means instructs the release of the energy saving mode. Set.

好ましくは、複数の装置のうちの１つは、加熱装置であり、加熱装置は、加熱の強さを設定する加熱設定手段と、加熱設定手段の設定に応じて加熱を行なうヒータとを含む。制御手段は、所定の同一の加熱設定手段の設定に対し、ヒータの加熱能力を通常モードの場合よりも省エネルギーモードの場合において減少させる。   Preferably, one of the plurality of devices is a heating device, and the heating device includes a heating setting unit that sets the intensity of heating, and a heater that performs heating according to the setting of the heating setting unit. The control means reduces the heating capacity of the heater in the energy saving mode as compared to the normal mode, with respect to the setting of the predetermined heating setting means.

より好ましくは、制御手段は、加熱設定手段の設定が省エネルギーモードの解除を指示するものであれば、加熱装置については運転モードを通常モードに設定する。   More preferably, the control means sets the operation mode to the normal mode for the heating device if the setting of the heating setting means instructs release of the energy saving mode.

より好ましくは、制御手段は、加熱設定手段の設定が省エネルギーモードの解除を指示するものであれば、加熱装置については所定の時間だけ運転モードを通常モードに設定した後に運転モードを再度省エネルギーモードに設定する。   More preferably, if the setting of the heating setting means instructs the release of the energy saving mode, the control means sets the operation mode to the normal mode for a predetermined time and then sets the operation mode to the energy saving mode again. Set.

この発明の他の局面に従うと、車両であって上記いずれかの車両制御装置を備える。   According to another aspect of the present invention, the vehicle includes any one of the vehicle control devices described above.

本発明によれば、簡単な操作により運転者が一括して複数の装置を省エネルギーモードに設定することができる。   According to the present invention, the driver can collectively set a plurality of devices in the energy saving mode by a simple operation.

以下、本発明について図面を参照して詳しく説明する。なお、図中同一または相当部分には同一の符号を付してその説明は繰返さない。   Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the drawings, the same or corresponding parts are denoted by the same reference numerals, and description thereof will not be repeated.

［実施の形態１］
図１は、本発明の実施の形態１の車両１を示したブロック図である。 [Embodiment 1]
FIG. 1 is a block diagram showing a vehicle 1 according to Embodiment 1 of the present invention.

図１を参照して、車両１は、制動装置１７、空調装置７、加熱装置１１、エコスイッチ２、制御装置４０を含む。   Referring to FIG. 1, vehicle 1 includes a braking device 17, an air conditioner 7, a heating device 11, an eco switch 2, and a control device 40.

制動装置１７、空調装置７および加熱装置１１の各々は、通常モードと省エネルギーモードとを運転モードとして有する。エコスイッチ２は、制動装置１７、加熱装置１１および空調装置７に通常モードと省エネルギーモードとの間の切換指示を一括して与えるための入力手段である。制御装置４０は、エコスイッチ２からの指示に応じて制動装置１７、空調装置７および加熱装置１１に対する運転モードの切換を制御する。   Each of braking device 17, air conditioner 7, and heating device 11 has a normal mode and an energy saving mode as operation modes. The eco switch 2 is input means for collectively giving a switching instruction between the normal mode and the energy saving mode to the braking device 17, the heating device 11, and the air conditioner 7. The control device 40 controls switching of operation modes for the braking device 17, the air conditioner 7, and the heating device 11 in accordance with an instruction from the eco switch 2.

制動装置１７は、回生運転によってエネルギーを回収し車輪３０に回生制動力を与えるモータ２８と、モータ２８に流れる電流を制御し回生制動時にはモータ２８からエネルギーを回収するインバータ２６と、摩擦により、車輪３０に対して摩擦制動力を与えるブレーキ２４と、ブレーキ２４を駆動する油圧を発生させるブレーキアクチュエータ２２と、運転者が制動力を指示するためのブレーキペダルに設けられブレーキペダルの操作量を検知するブレーキ操作量センサ１８とを含む。   The braking device 17 includes a motor 28 that recovers energy by regenerative operation and applies a regenerative braking force to the wheels 30; an inverter 26 that controls a current flowing through the motor 28 and recovers energy from the motor 28 during regenerative braking; A brake 24 for applying a friction braking force to the brake 30, a brake actuator 22 for generating a hydraulic pressure for driving the brake 24, and a brake pedal for a driver to instruct the braking force are detected. And a brake operation amount sensor 18.

空調装置７は、空調の強さを設定する設定スイッチ８と、設定スイッチ８の設定に応じて空調を行なうエアコン１０とを含む。エアコン１０は、図示しないコンプレッサ、熱交換器および送風機を含む。   The air conditioner 7 includes a setting switch 8 that sets the strength of air conditioning, and an air conditioner 10 that performs air conditioning according to the setting of the setting switch 8. The air conditioner 10 includes a compressor, a heat exchanger, and a blower (not shown).

加熱装置１１は、加熱の強さを設定する設定スイッチ１４と、設定スイッチ１４の設定に応じて座席を加熱するシートヒータ１６とを含む。シートヒータ１６は、特に寒冷地仕様の車両に多く設けられる暖房装置の１つである。   The heating device 11 includes a setting switch 14 that sets the intensity of heating, and a seat heater 16 that heats the seat according to the setting of the setting switch 14. The seat heater 16 is one of the heating devices that are often provided especially in cold district specification vehicles.

制御装置４０は、ＨＶ−ＥＣＵ（electronic control unit）４と、ブレーキＥＣＵ２０と、エアコンＥＣＵ６と、シートＥＣＵ１２とを含む。   The control device 40 includes an HV-ECU (electronic control unit) 4, a brake ECU 20, an air conditioner ECU 6, and a seat ECU 12.

ブレーキＥＣＵ２０は、ブレーキ操作量センサ１８の出力を受けＨＶ−ＥＣＵ４と連係を取りながらブレーキアクチュエータ２２に対してブレーキ２４の制動力の発生を指示する。エアコンＥＣＵ６は、設定スイッチ８に設定された空調の強度を読取り、ＨＶ−ＥＣＵ４と連係してエアコン１０に対して運転制御を行なう。シートＥＣＵ１２は、設定スイッチ１４の設定を読取り、ＨＶ−ＥＣＵ４と連係してシートヒータ１６の運転を制御する。ＨＶ−ＥＣＵ４は、インバータ２６に対しては、回生制動力の発生を直接指示する。   The brake ECU 20 receives the output of the brake operation amount sensor 18 and instructs the brake actuator 22 to generate the braking force of the brake 24 while coordinating with the HV-ECU 4. The air conditioner ECU 6 reads the intensity of the air conditioner set in the setting switch 8 and controls the air conditioner 10 in conjunction with the HV-ECU 4. The seat ECU 12 reads the setting of the setting switch 14 and controls the operation of the seat heater 16 in cooperation with the HV-ECU 4. The HV-ECU 4 directly instructs the inverter 26 to generate a regenerative braking force.

ＨＶ−ＥＣＵ４は、エコスイッチ２からオン／オフ信号を受けて、エコスイッチ２がオンの場合にはブレーキＥＣＵ２０と、エアコンＥＣＵ６と、シートＥＣＵ１２とに対して省エネルギーモードの設定を一括して設定させる。   The HV-ECU 4 receives an on / off signal from the eco switch 2, and when the eco switch 2 is on, the brake ECU 20, the air conditioner ECU 6, and the seat ECU 12 collectively set the energy saving mode. .

省エネルギーモードでは、ブレーキＥＣＵ２０は、制動時に回生制動の比率を通常モードよりも多くする。また、エアコンＥＣＵ２０、シートＥＣＵ１２は、それぞれエアコン１０、シートヒータ１６に、省エネルギーモードでは通常モードよりも出力を抑えた運転を行なわせる。   In the energy saving mode, the brake ECU 20 increases the ratio of regenerative braking during braking compared to the normal mode. Further, the air conditioner ECU 20 and the seat ECU 12 cause the air conditioner 10 and the seat heater 16 to perform an operation in which the output is suppressed in the energy saving mode as compared with the normal mode.

なお、制御装置４０の構成は、図１では複数のＥＣＵに分割された構成としたが、１つに統合されていても良く、また分割の境界は適宜変更しても良い。   In addition, although the structure of the control apparatus 40 was set as the structure divided | segmented into several ECU in FIG. 1, you may integrate, and the boundary of a division | segmentation may be changed suitably.

図２は、図１の制動装置１７における運転モードの切換について説明するための図である。   FIG. 2 is a diagram for explaining switching of operation modes in the braking device 17 of FIG.

図２において、横軸は時刻を示し縦軸は制動力を示す。   In FIG. 2, the horizontal axis indicates time and the vertical axis indicates braking force.

時刻ｔ０において、運転者がブレーキペダルを踏み込み車両の制動が開始される。運転モードが通常モードすなわちエコスイッチ２がオフ状態では、制動力のうちモータにより発生するのは回生エネルギーＫ２であり、これに油圧によるブレーキエネルギーＪ２が加えられて制動力の合計となる。   At time t0, the driver depresses the brake pedal and braking of the vehicle is started. When the operation mode is the normal mode, that is, the eco switch 2 is in the OFF state, the regenerative energy K2 generated by the motor among the braking force is added to the braking energy J2 due to the hydraulic pressure, and the total braking force is obtained.

エコスイッチ２がオン状態に設定されると、この回生エネルギーと摩擦によるブレーキエネルギーの比率が変化してモータによる制動力は回生エネルギーＫ１となり、油圧によるブレーキで発生する制動力は摩擦エネルギーＪ１となる。   When the eco switch 2 is set to the on state, the ratio of the regenerative energy and the brake energy due to friction changes, the braking force by the motor becomes the regenerative energy K1, and the braking force generated by the hydraulic brake becomes the friction energy J1. .

このように時刻ｔ０で制動が開始されてから時刻ｔ１で車両が停止するまでの間にモータで回収される回生エネルギーの量は、運転モードが通常モードの場合より省エネルギーモードの場合のほうが増加する。運転者は、自己の好みによってエコスイッチ２のオン／オフ切換を行ない制動装置１７の運転モードを切換えることができる。   As described above, the amount of regenerative energy recovered by the motor between the time when braking is started at time t0 and the time when the vehicle is stopped at time t1 is greater in the energy saving mode than in the normal operation mode. . The driver can switch the operation mode of the braking device 17 by turning on / off the eco switch 2 according to his / her preference.

図３は、図１の加熱装置の運転モードを説明するための図である。   FIG. 3 is a diagram for explaining an operation mode of the heating apparatus of FIG. 1.

図３を参照して、横軸は図１の設定スイッチ１４で設定されるシートヒータ強度の要求を示し、縦軸はシートヒータで発生される出力を示す。   Referring to FIG. 3, the horizontal axis indicates the seat heater strength requirement set by the setting switch 14 of FIG. 1, and the vertical axis indicates the output generated by the seat heater.

設定スイッチ１４の設定が同じ場合でも、通常モードではＰ２であった出力が省エネルギーモードではＰ１に抑えられる。これにより、回生による充電率の向上と同時にエネルギー消費を抑えることができる。   Even when the setting switch 14 has the same setting, the output that was P2 in the normal mode is suppressed to P1 in the energy saving mode. Thereby, energy consumption can be suppressed simultaneously with the improvement of the charging rate by regeneration.

図４は、通常モードにおける空調装置７の運転を説明するための図である。   FIG. 4 is a diagram for explaining the operation of the air conditioner 7 in the normal mode.

図５は、省エネルギーモードにおける空調装置７の運転を説明するための図である。   FIG. 5 is a diagram for explaining the operation of the air conditioner 7 in the energy saving mode.

図４、図５はともに、縦軸が図１の設定スイッチ８に設定される目標室内温度であり、横軸はエアコン１０に内蔵された温度センサで測定された実車内温度である。実車内温度と目標温度との差に応じてエアコンは運転強度を図４、図５に従って強中弱に切換える。   4 and 5, the vertical axis represents the target room temperature set in the setting switch 8 of FIG. 1, and the horizontal axis represents the actual vehicle temperature measured by the temperature sensor built in the air conditioner 10. In accordance with the difference between the actual in-vehicle temperature and the target temperature, the air conditioner switches the driving strength between strong, medium and weak according to FIGS.

まず図４を参照して、通常モードの場合には、領域Ｍ３は暖房の弱運転が行なわれ、領域Ｍ２は暖房の中運転が行なわれ、領域Ｍ１では暖房の強運転が行なわれる。   Referring first to FIG. 4, in the normal mode, area M3 is operated with a weak heating operation, area M2 is operated with a middle heating operation, and area M1 is operated with a strong heating operation.

一方破線の下側では、領域Ｍ４では冷房の弱運転が行なわれ、領域Ｍ５は冷房の中運転が行なわれ、領域Ｍ６では冷房の強運転が行なわれる。   On the other hand, below the broken line, a weak cooling operation is performed in the region M4, a medium cooling operation is performed in the region M5, and a strong cooling operation is performed in the region M6.

次に図５を参照して、省エネルギーモードでの空調装置７の運転について説明する。   Next, the operation of the air conditioner 7 in the energy saving mode will be described with reference to FIG.

破線の上側領域Ｍ３では、エアコン１０は運転を停止している。そして領域Ｍ２では暖房の弱運転が行なわれ、領域Ｍ１では暖房の中運転が行なわれる。   In the upper area M3 indicated by the broken line, the air conditioner 10 stops operating. In the region M2, a weak heating operation is performed, and in the region M1, a heating medium operation is performed.

また破線の下側では領域Ｍ４では空調装置７は運転を停止しており、領域Ｍ５では弱運転を行ない、領域Ｍ６では中運転を行なう。図４の場合とは異なり、暖房、冷房時とも強運転は行なわれない。   On the lower side of the broken line, the operation of the air conditioner 7 is stopped in the region M4, the weak operation is performed in the region M5, and the middle operation is performed in the region M6. Unlike the case of FIG. 4, strong operation is not performed during heating and cooling.

図６は、図２における制御装置４０の制御を説明するためのフローチャートである。   FIG. 6 is a flowchart for explaining the control of the control device 40 in FIG.

なお図１において、制御装置４０は、分割された複数のＥＣＵで構成されているが、このＥＣＵの全体としてこの動作がなされればよく、たとえば複数のＥＣＵを統合して１つのＥＣＵとしてもよい。また、分割の境界を変更しても良い。図６に示すフローチャートのモード切換処理が、所定の時間間隔毎に実行され、さらに所定の動作たとえばイグニッションキーのオン等の動作の開始ごとに実行される。   In FIG. 1, the control device 40 is composed of a plurality of divided ECUs, but it is sufficient that this operation is performed as a whole of the ECU. For example, a plurality of ECUs may be integrated into one ECU. . Further, the boundary of division may be changed. The mode switching process of the flowchart shown in FIG. 6 is executed at every predetermined time interval, and further executed every time a predetermined operation such as an operation such as turning on an ignition key is started.

図６を参照して、まずステップＳ１においてエコスイッチ２がオフ状態からオン状態に変化したか否かが観測される。もしエコスイッチが前回観測時と変化を起こしていなかったり、また変化を起こしてもオン状態からオフ状態への変化であったりした場合には、ステップＳ３に処理が進む。   Referring to FIG. 6, first, in step S1, it is observed whether or not the eco switch 2 has changed from the off state to the on state. If the eco switch has not changed from the previous observation, or if it has changed from an on state to an off state, the process proceeds to step S3.

一方、ステップＳ１においてエコスイッチ２がオフ状態からオン状態に変化したと判断された場合には、ステップＳ２に処理が進む。ステップＳ２では、制動装置１７のモータ回生制御、加熱装置１１のシートヒータ制御、空調装置７のエアコン制御を一括して省エネルギーモードに設定する。省エネルギーモードでは、先に図２〜図５で説明したような消費エネルギーが通常よりも低減された運転が各装置で行なわれる。   On the other hand, if it is determined in step S1 that the eco switch 2 has changed from the off state to the on state, the process proceeds to step S2. In step S2, the motor regeneration control of the braking device 17, the seat heater control of the heating device 11, and the air conditioner control of the air conditioner 7 are collectively set to the energy saving mode. In the energy saving mode, the operation in which the energy consumption is reduced more than usual as described with reference to FIGS.

ステップＳ２が終了すると続いてステップＳ３に進み、エコスイッチがオフ状態であるか否かが判断される。   When step S2 ends, the process proceeds to step S3, where it is determined whether or not the eco switch is in an off state.

ステップＳ３においてエコスイッチがオフ状態であると判断された場合には、ステップＳ４に進み、制動装置のモータ回生制御、加熱装置のシートヒータ制御、および空調装置のエアコン制御をすべて通常モードに設定し、そしてステップＳ９に進みモード切換処理は終了する。   If it is determined in step S3 that the eco switch is in the OFF state, the process proceeds to step S4, and the motor regeneration control of the braking device, the seat heater control of the heating device, and the air conditioning control of the air conditioning device are all set to the normal mode. Then, the process proceeds to step S9, and the mode switching process ends.

一方ステップＳ３において、エコスイッチがオフ状態でないと判断された場合には、処理はステップＳ５に進み設定スイッチ１４のシートヒータ強度の設定が最大値であるか否かが判断される。   On the other hand, if it is determined in step S3 that the eco switch is not in the OFF state, the process proceeds to step S5, and it is determined whether or not the setting of the seat heater strength of the setting switch 14 is the maximum value.

ステップＳ５において、設定スイッチ１４の設定が最大であることが判断されたら、運転者は、省エネルギーモードを希望していてもシートヒータは強くしたいと考えているので、ステップＳ６に進みシートヒータ制御を省エネルギーモードから通常モードに戻す。そして処理はステップＳ７に進む。   If it is determined in step S5 that the setting switch 14 is set to the maximum, the driver wants to strengthen the seat heater even if he desires the energy saving mode. Return from energy saving mode to normal mode. Then, the process proceeds to step S7.

一方ステップＳ５において、シートヒータ設定が最大値でない場合には、直接ステップＳ７に進む。   On the other hand, if the seat heater setting is not the maximum value in step S5, the process proceeds directly to step S7.

ステップＳ７では、設定スイッチ８のエアコン出力設定が最大値であるか否かが判断される。   In step S7, it is determined whether or not the air conditioner output setting of the setting switch 8 is the maximum value.

ステップＳ７においてエアコン出力設定が最大値であると判断された場合には、運転者は省エネルギーモードを希望していても空調は強く働かせたいと考えているので、ステップＳ８においてエアコン制御を省エネルギーモードから通常モードに戻す。そしてステップＳ９に進みモード切換処理は終了する。   If it is determined in step S7 that the air conditioner output setting is the maximum value, the driver wants to make the air conditioning work strongly even if he desires the energy saving mode. Return to normal mode. Then, the process proceeds to step S9 and the mode switching process ends.

一方ステップＳ７においてエアコン出力設定が最大値でない場合には、そのままの状態を維持してステップＳ９に進みモード切換処理は終了する。   On the other hand, if the air conditioner output setting is not the maximum value in step S7, the state is maintained as it is, and the process proceeds to step S9 to end the mode switching process.

なお、図６では、空調装置７や加熱装置１１の省エネルギーモードの個別解除条件として設定スイッチの設定が最大値であることを用いたが、設定スイッチ８，１４にそれぞれ解除を指定するスイッチを設けてこのスイッチ設定に基づき解除を行なっても良い。   In FIG. 6, it is used that the setting switch setting is the maximum value as the individual release condition of the energy saving mode of the air conditioner 7 and the heating device 11. However, the setting switches 8 and 14 are provided with switches for designating the release respectively. The release may be performed based on the lever switch setting.

図７は、図６に示したフローチャートの変形例を示した図である。   FIG. 7 is a diagram showing a modification of the flowchart shown in FIG.

図７に示すフローチャートのモード切換処理が、所定の時間間隔毎に実行され、さらに所定の動作たとえばイグニッションキーのオン等の動作の開始ごとに実行される。   The mode switching process of the flowchart shown in FIG. 7 is executed at every predetermined time interval, and further executed every time a predetermined operation, for example, an operation such as turning on an ignition key, is started.

図７を参照して、まずステップＳ１１においてエコスイッチ２がオフ状態からオン状態に変化したか否かが観測される。もしエコスイッチが前回観測時と変化を起こしていなかったり、また変化を起こしてもオン状態からオフ状態への変化であったりした場合には、ステップＳ１３に処理が進む。   Referring to FIG. 7, first, in step S11, it is observed whether or not eco switch 2 has changed from the off state to the on state. If the eco switch has not changed from the previous observation, or if it has changed, the process proceeds to step S13.

一方、ステップＳ１１においてエコスイッチ２がオフ状態からオン状態に変化したと判断された場合には、ステップＳ１２に処理が進む。ステップＳ１２では、制動装置１７のモータ回生制御、加熱装置１１のシートヒータ制御、空調装置７のエアコン制御を一括して省エネルギーモードに設定する。省エネルギーモードでは、先に図２〜図５で説明したような消費エネルギーが通常よりも低減された運転が各装置で行なわれる。   On the other hand, if it is determined in step S11 that the eco switch 2 has changed from the off state to the on state, the process proceeds to step S12. In step S12, the motor regeneration control of the braking device 17, the seat heater control of the heating device 11, and the air conditioner control of the air conditioner 7 are collectively set to the energy saving mode. In the energy saving mode, the operation in which the energy consumption is reduced more than usual as described with reference to FIGS.

ステップＳ１２が終了すると続いてステップＳ１３に進み、エコスイッチがオフ状態であるか否かが判断される。   When step S12 ends, the process proceeds to step S13, where it is determined whether or not the eco switch is in an off state.

ステップＳ１３においてエコスイッチがオフ状態であると判断された場合には、ステップＳ１４に進み、制動装置のモータ回生制御、加熱装置のシートヒータ制御、および空調装置のエアコン制御をすべて通常モードに設定し、そしてステップＳ２５に進みモード切換処理は終了する。   If it is determined in step S13 that the eco switch is in the OFF state, the process proceeds to step S14, and the motor regeneration control of the braking device, the seat heater control of the heating device, and the air conditioning control of the air conditioning device are all set to the normal mode. Then, the process proceeds to step S25, and the mode switching process ends.

一方ステップＳ１３において、エコスイッチがオフ状態でないと判断された場合には、処理はステップＳ１５に進み設定スイッチ１４のシートヒータ強度の設定が最大値であるか否かが判断される。   On the other hand, if it is determined in step S13 that the eco switch is not in the OFF state, the process proceeds to step S15, and it is determined whether or not the setting of the seat heater strength of the setting switch 14 is the maximum value.

ステップＳ１５において設定スイッチ１４のシートヒータ設定が最大値であると判断された場合には、処理はステップＳ１６に進み、シートヒータ設定が最大値でないと判断された場合には処理はステップＳ２０に進む。   If it is determined in step S15 that the seat heater setting of the setting switch 14 is the maximum value, the process proceeds to step S16, and if it is determined that the seat heater setting is not the maximum value, the process proceeds to step S20. .

ステップＳ１６ではシートヒータ設定が省エネルギーモードか否かが判断される。ステップＳ１６においてシートヒータの設定が省エネルギーモードであると判断された場合には処理はステップＳ１７に進み、シートヒータ制御を省エネルギーモードから通常モードに戻した後、処理はステップＳ２０に進む。   In step S16, it is determined whether the seat heater setting is in the energy saving mode. If it is determined in step S16 that the seat heater setting is in the energy saving mode, the process proceeds to step S17. After the seat heater control is returned from the energy saving mode to the normal mode, the process proceeds to step S20.

一方ステップＳ１６においてシートヒータ設定が省エネルギーモードでないと判断された場合には、処理はステップＳ１８に進む。   On the other hand, if it is determined in step S16 that the seat heater setting is not in the energy saving mode, the process proceeds to step S18.

ステップＳ１８では、シートヒータ設定を省エネルギーモードから通常モードに戻してから所定時間が経過したか否かが判断される。たとえばこの所定時間は１０分間とする。この所定時間がまだ経過していないと判断された場合には、ステップＳ２０に処理が進む。   In step S18, it is determined whether or not a predetermined time has elapsed since the seat heater setting was returned from the energy saving mode to the normal mode. For example, the predetermined time is 10 minutes. If it is determined that the predetermined time has not yet elapsed, the process proceeds to step S20.

一方ステップＳ１８において所定時間が経過したと判断された場合には、ステップＳ１９に進む。   On the other hand, if it is determined in step S18 that the predetermined time has elapsed, the process proceeds to step S19.

ステップＳ１９では、シートヒータの制御を通常モードから省エネルギーモードに再設定する。これにより所定時間たとえば１０分間はシートヒータの強度が強められ運転者はシートが温かくなったことを感じることができ、省エネルギーモードを運転者が希望する場合でもシートは温かくしたいという運転者の要求をある程度適えることができる。   In step S19, the seat heater control is reset from the normal mode to the energy saving mode. As a result, the strength of the seat heater is increased for a predetermined time, for example, 10 minutes, so that the driver can feel that the seat is warm, and even if the driver desires the energy saving mode, the driver's request to keep the seat warm. Can suit to some extent.

ステップＳ１９でモードの再設定が行なわれるとステップＳ２０に進む。   When the mode is reset in step S19, the process proceeds to step S20.

ステップＳ２０では、設定スイッチ８のエアコン出力設定が最大値であるか否かが判断される。エアコン出力設定が最大値でない場合には、ステップＳ２５に進み、モード変更処理は終了する。一方ステップＳ２０において設定スイッチ８の設定が最大値である場合には、ステップＳ２１に処理が進む。   In step S20, it is determined whether or not the air conditioner output setting of the setting switch 8 is the maximum value. If the air conditioner output setting is not the maximum value, the process proceeds to step S25, and the mode change process ends. On the other hand, if the setting switch 8 is set to the maximum value in step S20, the process proceeds to step S21.

ステップＳ２１では、エアコンの運転モードの設定が省エネルギーモードか否かが判断される。   In step S21, it is determined whether or not the operation mode setting of the air conditioner is in the energy saving mode.

ステップＳ２１においてエアコンの現在の設定が省エネルギーモードであると判断された場合には、ステップＳ２２に進む。   If it is determined in step S21 that the current setting of the air conditioner is the energy saving mode, the process proceeds to step S22.

ステップＳ２２では、運転者がエアコンを強く働かせたいという要求を適えるため、エアコンの制御を省エネルギーモードから一旦通常モードに戻す。そしてステップＳ２５に進む。   In step S22, the control of the air conditioner is temporarily returned from the energy saving mode to the normal mode in order to satisfy the request that the driver wants the air conditioner to work strongly. Then, the process proceeds to step S25.

一方ステップＳ２１においてエアコンの現在の設定が省エネルギーモードでないと判断された場合には、ステップＳ２３に進む。   On the other hand, if it is determined in step S21 that the current setting of the air conditioner is not in the energy saving mode, the process proceeds to step S23.

ステップＳ２３では、エアコンの運転モードの設定を省エネルギーモードから通常モードに戻してから所定時間が経過したか否かが判断される。   In step S23, it is determined whether or not a predetermined time has elapsed since the operation mode setting of the air conditioner was returned from the energy saving mode to the normal mode.

ステップＳ２３において未だ所定時間が経過していないと判断された場合には処理はステップＳ２５に進みモード変更処理が終了する。   If it is determined in step S23 that the predetermined time has not yet elapsed, the process proceeds to step S25, and the mode change process ends.

一方ステップＳ２３において所定時間が経過したと判断された場合にはステップＳ２４に進む。   On the other hand, if it is determined in step S23 that the predetermined time has elapsed, the process proceeds to step S24.

ステップＳ２４では、所定時間たとえば１０分間エアコンの運転が強められ、運転者が一定の満足を得たと考えられるのでエアコン制御を通常モードから省エネルギーモードに再設定をし、そして処理はステップＳ２５に進む。   In step S24, the operation of the air conditioner is strengthened for a predetermined time, for example, 10 minutes, and it is considered that the driver has obtained a certain level of satisfaction. Therefore, the air conditioner control is reset from the normal mode to the energy saving mode, and the process proceeds to step S25.

なお、図７では、空調装置７や加熱装置１１の省エネルギーモードの個別の一時解除条件として設定スイッチの設定が最大値であることを用いたが、設定スイッチ８，１４にそれぞれ一時解除を指定するスイッチを設けてこのスイッチ設定に基づき解除を行なっても良い。   In FIG. 7, it is used that the setting switch setting is the maximum value as the individual temporary release condition for the energy saving mode of the air conditioner 7 or the heating device 11, but temporary release is designated for the setting switches 8 and 14, respectively. A switch may be provided and release may be performed based on this switch setting.

このように実施の形態１においては、エコスイッチ２を操作することにより一括して複数の装置を省エネルギーモードに設定することができる。また運転者がある装置についてその省エネルギーモードを解除することを希望した場合には運転者の要求を満たす。   As described above, in the first embodiment, by operating the eco switch 2, it is possible to collectively set a plurality of devices in the energy saving mode. When the driver desires to release the energy saving mode for a certain device, the driver's request is satisfied.

したがって、簡単な操作で運転者の希望する運転モードを選択することができる。   Therefore, the driving mode desired by the driver can be selected with a simple operation.

［実施の形態２］
図８は、実施の形態２の車両１００の構成を示したブロック図である。 [Embodiment 2]
FIG. 8 is a block diagram showing a configuration of vehicle 100 according to the second embodiment.

図８を参照して、車両１００は、内燃機関１０１、自動変速装置１０９、空調装置７、加熱装置１１、エコスイッチ２、制御装置１４０を含む。   Referring to FIG. 8, vehicle 100 includes an internal combustion engine 101, an automatic transmission 109, an air conditioner 7, a heating device 11, an eco switch 2, and a control device 140.

内燃機関１０１、自動変速装置１０９、空調装置７および加熱装置１１は、車両１００は、各々が通常モードと省エネルギーモードとを運転モードとして有する。エコスイッチ２は、内燃機関１０１、自動変速装置１０９、空調装置７および加熱装置１１に通常モードと省エネルギーモードの切換指示を一括して与えるための入力手段である。制御装置１４０は、エコスイッチ２からの指示に応じて複数の装置に対する運転モードの切換を制御する。   The internal combustion engine 101, the automatic transmission 109, the air conditioner 7, and the heating device 11 each have a normal mode and an energy saving mode as driving modes. The eco switch 2 is an input means for collectively giving an instruction for switching between the normal mode and the energy saving mode to the internal combustion engine 101, the automatic transmission 109, the air conditioner 7, and the heating device 11. The control device 140 controls switching of operation modes for a plurality of devices in accordance with instructions from the eco switch 2.

制御装置１４０は、エコスイッチ２からのオン／オフ信号を受けて複数のＥＣＵに対してモード切換指示を行なうＨＶ−ＥＣＵ１０４と、自動変速装置１０９を制御を行なうＡＴ−ＥＣＵ１０６と、内燃機関１０１の制御を行なうエンジンＥＣＵ１０２と、空調装置７の制御を行なうエアコンＥＣＵ６と、加熱装置１１の制御を行なうシートＥＣＵ１２とを含む。   The control device 140 receives an on / off signal from the eco-switch 2 and instructs a plurality of ECUs to switch modes, an AT-ECU 106 that controls the automatic transmission 109, and the internal combustion engine 101. It includes an engine ECU 102 that performs control, an air conditioner ECU 6 that controls air conditioner 7, and a seat ECU 12 that controls heating apparatus 11.

内燃機関１０１は、エンジン１０４と、アクセルポジションセンサ１０３とを含む。制御装置１４０は、アクセルポジションセンサの所定の同一の出力に対し、エンジン１０４に対する燃料供給量を通常モードの場合よりも省エネルギーモードの場合において減少させる。たとえば、通常モードにおいては車速が０でアクセルペダルが踏み込み量０の場合にはアイドリングを行なうが省エネルギーモードではこのアイドリングをストップさせるような切換が行なわれる。他の例として、省エネルギーモードでは減速時の燃料供給停止頻度を通常モードよりも頻繁に行なうようにしてもよい。また始動時における燃料供給時間を短縮させ、かつ燃料供給量の増加を減少させるようにしてもよい。   Internal combustion engine 101 includes an engine 104 and an accelerator position sensor 103. The control device 140 decreases the fuel supply amount to the engine 104 in the energy saving mode as compared with the normal mode with respect to the predetermined same output of the accelerator position sensor. For example, in the normal mode, idling is performed when the vehicle speed is 0 and the accelerator pedal is depressed, but in the energy saving mode, switching is performed so as to stop the idling. As another example, in the energy saving mode, the fuel supply stop frequency during deceleration may be performed more frequently than in the normal mode. Further, the fuel supply time at start-up may be shortened and the increase in the fuel supply amount may be reduced.

自動変速装置１０９は、車速センサ１０７と、スロットルポジションセンサ１０５と、自動変速機１０８とを含む。制御装置１４０は、スロットルポジションセンサ１０５および車速センサ１０７の所定の同一の出力に対し、自動変速機１０８に適用する変速線図を通常モードの場合と省エネルギーモードの場合とで切換える。なお、制御装置１４０は、複数のＥＣＵを含んでいるが、これらのＥＣＵを統合したりさらにＥＣＵの分割の境界を変更したりすることも意図される。   The automatic transmission device 109 includes a vehicle speed sensor 107, a throttle position sensor 105, and an automatic transmission 108. The control device 140 switches the shift diagram applied to the automatic transmission 108 between the normal mode and the energy saving mode with respect to predetermined identical outputs of the throttle position sensor 105 and the vehicle speed sensor 107. Although control device 140 includes a plurality of ECUs, it is also intended to integrate these ECUs and to further change the division boundaries of the ECUs.

図９は、図８の自動変速装置１０９に適用される変速線図の切換を説明するための図である。   FIG. 9 is a diagram for explaining the shift of the shift map applied to the automatic transmission device 109 of FIG.

図９を参照して、線Ｘ１は省エネルギーモードにおける第１速から第２速への切換位置を示す。線Ｙ１は省エネルギーモードにおける第２速から第３速への切換位置を示す。   Referring to FIG. 9, line X1 indicates the switching position from the first speed to the second speed in the energy saving mode. A line Y1 indicates a switching position from the second speed to the third speed in the energy saving mode.

一方、Ｘ２は、通常モードにおける第１速から第２速への切換位置を示す。Ｙ２は、通常モードにおける第２速から第３速への切換位置を示す。   On the other hand, X2 indicates a switching position from the first speed to the second speed in the normal mode. Y2 indicates a switching position from the second speed to the third speed in the normal mode.

同一のスロットル開度θで車速が増加すると、通常モードよりも省エネルギーモードではＸ１，Ｙ１において早めにギアのシフトが行なわれ、燃費を低く抑えた状態での運転が行なわれる。一方通常モードでは省エネルギーモードよりもエンジンが高回転に維持され、力強い運転が行なわれる。   When the vehicle speed increases at the same throttle opening θ, the gear shift is performed earlier in X1 and Y1 in the energy saving mode than in the normal mode, and the operation is performed with the fuel consumption suppressed. On the other hand, in the normal mode, the engine is maintained at a higher speed than in the energy saving mode, and a powerful operation is performed.

図１０は、図８の制御装置１４０で行なわれるモード切換制御を説明するための図である。   FIG. 10 is a diagram for describing mode switching control performed by control device 140 of FIG.

図１０に示すフローチャートのモード切換処理が、所定の時間間隔毎に実行され、さらに所定の動作たとえばイグニッションキーのオン等の動作の開始ごとに実行される。   The mode switching process of the flowchart shown in FIG. 10 is executed at every predetermined time interval, and further executed every time a predetermined operation, for example, an operation such as turning on an ignition key, is started.

図１０を参照して、モード切換処理が開始されると、まずステップＳ１０１においてエコスイッチ２がオフ状態からオン状態に切換わったかどうかが判断される。   Referring to FIG. 10, when the mode switching process is started, it is first determined in step S101 whether eco switch 2 has been switched from the off state to the on state.

ステップＳ１０１においてエコスイッチがオフ状態からオン状態に変化したことが検知された場合には処理はステップＳ１０２に進む。一方ステップＳ１０１においてエコスイッチが前回検知したときと同じであった場合やオン状態からオフ状態に変化したような場合は処理はステップＳ１０３に進む。   If it is detected in step S101 that the eco switch has changed from the off state to the on state, the process proceeds to step S102. On the other hand, if the eco switch is the same as the previous detection in step S101, or if the eco switch has changed from the on state to the off state, the process proceeds to step S103.

ステップＳ１０２では、自動変速装置１０９のシフト制御、内燃機関１０１のエンジン制御、加熱装置１１のシートヒータ制御および空調装置７のエアコン制御を省エネルギーモードに一括して設定する。   In step S102, the shift control of the automatic transmission 109, the engine control of the internal combustion engine 101, the seat heater control of the heating device 11, and the air conditioner control of the air conditioner 7 are collectively set in the energy saving mode.

続いてステップＳ１０３では、エコスイッチ２の設定がオフ状態であるか否かが判断される。ステップＳ１０３においてエコスイッチがオフ状態であると判断された場合には処理はステップＳ１０４に進む。   Subsequently, in step S103, it is determined whether or not the setting of the eco switch 2 is in an off state. If it is determined in step S103 that the eco switch is off, the process proceeds to step S104.

ステップＳ１０４では自動変速装置１０９のシフト制御、内燃機関１０１のエンジン制御、加熱装置１１のシートヒータ制御、空調装置７のエアコン制御をすべて通常モードに設定し、そしてステップＳ９に進み処理は終了する。一方ステップＳ１０３においてエコスイッチ２がオフ状態でないと判断された場合にはステップＳ５に進む。   In step S104, the shift control of the automatic transmission 109, the engine control of the internal combustion engine 101, the seat heater control of the heating device 11, and the air conditioner control of the air conditioner 7 are all set to the normal mode, and the process proceeds to step S9 and the process is terminated. On the other hand, if it is determined in step S103 that the eco switch 2 is not in the OFF state, the process proceeds to step S5.

ステップＳ５〜Ｓ８については、実施の形態１の図６で説明した場合と同様であるので説明は繰返さない。   Steps S5 to S8 are the same as those described with reference to FIG. 6 of the first embodiment, and therefore description thereof will not be repeated.

図１１は、図１０に示したフローチャートの変形例を示した図である。   FIG. 11 is a diagram showing a modification of the flowchart shown in FIG.

図１１に示すフローチャートのモード切換処理が、所定の時間間隔毎に実行され、さらに所定の動作たとえばイグニッションキーのオン等の動作の開始ごとに実行される。   The mode switching process of the flowchart shown in FIG. 11 is executed at predetermined time intervals, and further executed at the start of a predetermined operation, for example, an operation such as turning on an ignition key.

図１１を参照して、モード切換処理が開始されると、まずステップＳ１１１においてエコスイッチ２がオフ状態からオン状態に切換わったかどうかが判断される。   Referring to FIG. 11, when the mode switching process is started, it is first determined in step S111 whether or not eco switch 2 has been switched from the off state to the on state.

ステップＳ１１１においてエコスイッチがオフ状態からオン状態に変化したことが検知された場合には、処理はステップＳ１１２に進む。一方ステップＳ１１１においてエコスイッチが前回検知したときと同じであった場合やオン状態からオフ状態に変化したような場合には、処理はステップＳ１１３に進む。   If it is detected in step S111 that the eco switch has changed from the off state to the on state, the process proceeds to step S112. On the other hand, if the eco switch is the same as when it was detected last time in step S111, or if it changed from the on state to the off state, the process proceeds to step S113.

ステップＳ１１２では、自動変速装置１０９のシフト制御、内燃機関１０１のエンジン制御、加熱装置１１のシートヒータ制御および空調装置７のエアコン制御を省エネルギーモードに一括して設定する。   In step S112, the shift control of the automatic transmission 109, the engine control of the internal combustion engine 101, the seat heater control of the heating device 11, and the air conditioner control of the air conditioner 7 are collectively set in the energy saving mode.

続いてステップＳ１１３では、エコスイッチ２の設定がオフ状態であるか否かが判断される。ステップＳ１１３においてエコスイッチがオフ状態であると判断された場合には処理はステップＳ１１４に進む。   Subsequently, in step S113, it is determined whether or not the setting of the eco switch 2 is in the OFF state. If it is determined in step S113 that the eco switch is in the OFF state, the process proceeds to step S114.

ステップＳ１１４では自動変速装置１０９のシフト制御、内燃機関１０１のエンジン制御、加熱装置１１のシートヒータ制御、空調装置７のエアコン制御をすべて通常モードに設定し、そしてステップＳ２５に進み処理は終了する。   In step S114, the shift control of the automatic transmission 109, the engine control of the internal combustion engine 101, the seat heater control of the heating device 11, and the air conditioner control of the air conditioner 7 are all set to the normal mode, and the process proceeds to step S25 and the process is terminated.

一方ステップＳ１１３においてエコスイッチ２がオフ状態でないと判断された場合にはステップＳ１５に進む。   On the other hand, if it is determined in step S113 that the eco switch 2 is not in the OFF state, the process proceeds to step S15.

なお、ステップＳ１５〜Ｓ２５については、実施の形態１の図７で示した場合と同様であるので説明は繰返さない。   Since steps S15 to S25 are the same as those shown in FIG. 7 of the first embodiment, description thereof will not be repeated.

実施の形態２においては、エンジンを搭載する車両の場合においても簡単な操作で複数の装置に対する省エネルギーモードの一括設定を行なうことができる。   In the second embodiment, even in the case of a vehicle equipped with an engine, the energy saving mode can be collectively set for a plurality of devices with a simple operation.

なお、実施の形態２で説明した車両に対して実施の形態１の制動装置を取付けて、これらに一括して省エネルギーモードの設定を行なうように制御してもよい。   Note that the braking device of the first embodiment may be attached to the vehicle described in the second embodiment, and control may be performed so as to collectively set the energy saving mode for these.

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。   The embodiment disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is defined by the terms of the claims, rather than the description above, and is intended to include any modifications within the scope and meaning equivalent to the terms of the claims.

本発明の実施の形態１の車両１を示したブロック図である。It is the block diagram which showed the vehicle 1 of Embodiment 1 of this invention. 図１の制動装置１７における運転モードの切換について説明するための図である。It is a figure for demonstrating switching of the operation mode in the braking device 17 of FIG. 図１の加熱装置の運転モードを説明するための図である。It is a figure for demonstrating the operation mode of the heating apparatus of FIG. 通常モードにおける空調装置７の運転を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the driving | operation of the air conditioner 7 in a normal mode. 省エネルギーモードにおける空調装置７の運転を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the driving | operation of the air conditioner 7 in energy saving mode. 図２における制御装置４０の制御を説明するためのフローチャートである。It is a flowchart for demonstrating control of the control apparatus 40 in FIG. 図６に示したフローチャートの変形例を示した図である。It is the figure which showed the modification of the flowchart shown in FIG. 実施の形態２の車両１００の構成を示したブロック図である。FIG. 4 is a block diagram showing a configuration of a vehicle 100 according to a second embodiment. 図８の自動変速装置１０９に適用される変速線図の切換を説明するための図である。It is a figure for demonstrating switching of the shift map applied to the automatic transmission apparatus 109 of FIG. 図８の制御装置１４０で行なわれるモード切換制御を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the mode switching control performed with the control apparatus 140 of FIG. 図１０に示したフローチャートの変形例を示した図である。It is the figure which showed the modification of the flowchart shown in FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１，１００ 車両、２ エコスイッチ、４，１０４ ＨＶ−ＥＣＵ、６ エアコンＥＣＵ、７ 空調装置、８，１４ 設定スイッチ、１０ エアコン、１１ 加熱装置、１２ シートＥＣＵ、１６ シートヒータ、１７ 制動装置、１８ ブレーキ操作量センサ、２０ ブレーキＥＣＵ、２２ ブレーキアクチュエータ、２４ ブレーキ、２６ インバータ、２８ モータ、３０ 車輪、４０，１４０ 制御装置、１０１ 内燃機関、１０２ エンジンＥＣＵ、１０３ アクセルポジションセンサ、１０４ エンジン、１０５ スロットルポジションセンサ、１０７ 車速センサ、１０８ 自動変速機、１０９ 自動変速装置。   1,100 Vehicle, 2 Eco switch, 4,104 HV-ECU, 6 Air conditioner ECU, 7 Air conditioner, 8, 14 Setting switch, 10 Air conditioner, 11 Heating device, 12 Seat ECU, 16 Seat heater, 17 Braking device, 18 Brake operation amount sensor, 20 brake ECU, 22 brake actuator, 24 brake, 26 inverter, 28 motor, 30 wheels, 40, 140 control device, 101 internal combustion engine, 102 engine ECU, 103 accelerator position sensor, 104 engine, 105 throttle position Sensor, 107 vehicle speed sensor, 108 automatic transmission, 109 automatic transmission.

Claims (11)

各々が通常モードと省エネルギーモードとを運転モードとして有する複数の装置と、
前記複数の装置に前記通常モードと前記省エネルギーモードとの切換指示を一括して与えるための入力手段と、
前記入力手段からの指示に応じて前記複数の装置に対する運転モードの切換を制御する制御手段とを備える、車両制御装置。 A plurality of devices each having a normal mode and an energy saving mode as operation modes;
Input means for collectively giving a switching instruction between the normal mode and the energy saving mode to the plurality of devices;
A vehicle control device comprising: control means for controlling switching of operation modes for the plurality of devices in response to an instruction from the input means. 前記複数の装置のうちの１つは、制動装置であり、
前記制動装置は、
回生運転によってエネルギーを回収し車輪に回生制動力を与える回転電機と、
摩擦により前記車輪に対して摩擦制動力を与えるブレーキと、
制動力を指示するための制動指示手段とを含み、
前記制御手段は、所定の同一の前記制動指示手段の指示に対し、前記制動装置によって発生する制動力中の前記回生制動力の比率を前記通常モードの場合よりも前記省エネルギーモードの場合において増加させる、請求項１に記載の車両制御装置。 One of the plurality of devices is a braking device;
The braking device is:
A rotating electrical machine that collects energy by regenerative operation and applies regenerative braking force to the wheels
A brake for applying friction braking force to the wheel by friction;
Braking instruction means for instructing the braking force,
The control means increases the ratio of the regenerative braking force in the braking force generated by the braking device in the energy saving mode rather than in the normal mode with respect to a predetermined identical instruction from the braking instruction means. The vehicle control device according to claim 1. 前記複数の装置のうちの１つは、内燃機関であり、
前記内燃機関は、
エンジンと、
アクセルポジションセンサとを含み、
前記制御手段は、前記アクセルポジションセンサの所定の同一の出力に対し、前記エンジンに対する燃料供給量または燃料供給期間を前記通常モードの場合よりも前記省エネルギーモードの場合において減少させる、請求項１または２に記載の車両制御装置。 One of the plurality of devices is an internal combustion engine;
The internal combustion engine
Engine,
Including the accelerator position sensor,
The said control means reduces the fuel supply amount or fuel supply period with respect to the said engine in the case of the said energy saving mode rather than the case of the said normal mode with respect to the predetermined same output of the said accelerator position sensor. The vehicle control device described in 1. 前記複数の装置のうちの１つは、自動変速装置であり、
前記自動変速装置は、
車速センサと、
スロットルポジションセンサと、
自動変速機とを含み、
前記制御手段は、前記スロットルポジションセンサおよび前記車速センサの所定の同一の出力に対し、前記自動変速機に適用する変速線図を前記通常モードの場合と前記省エネルギーモードの場合で切換える、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両制御装置。 One of the plurality of devices is an automatic transmission,
The automatic transmission is
A vehicle speed sensor,
A throttle position sensor;
Including an automatic transmission,
The control means switches a shift diagram applied to the automatic transmission between the normal mode and the energy saving mode with respect to predetermined identical outputs of the throttle position sensor and the vehicle speed sensor. The vehicle control apparatus of any one of -3. 前記複数の装置のうちの１つは、空調装置であり、
前記空調装置は、
空調の強さを設定する空調設定手段と、
前記空調設定手段の設定に応じて空調を行なうエアコンとを含み、
前記制御手段は、所定の同一の前記空調設定手段の設定に対し、前記エアコンの空調能力を前記通常モードの場合よりも前記省エネルギーモードの場合において減少させる、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両制御装置。 One of the plurality of devices is an air conditioner;
The air conditioner
Air conditioning setting means for setting the strength of the air conditioning;
An air conditioner that performs air conditioning according to the setting of the air conditioning setting means,
5. The control unit according to claim 1, wherein the control unit reduces the air conditioning capability of the air conditioner in the energy saving mode rather than the normal mode with respect to a predetermined setting of the air conditioning setting unit. The vehicle control device described in 1. 前記制御手段は、前記空調設定手段の設定が前記省エネルギーモードの解除を指示するものであれば、前記空調装置については前記運転モードを前記通常モードに設定する、請求項５に記載の車両制御装置。   The vehicle control device according to claim 5, wherein the control unit sets the operation mode to the normal mode for the air conditioner if the setting of the air conditioning setting unit instructs to release the energy saving mode. . 前記制御手段は、前記空調設定手段の設定が前記省エネルギーモードの解除を指示するものであれば、前記空調装置については所定の時間だけ前記運転モードを前記通常モードに設定した後に前記運転モードを再度前記省エネルギーモードに設定する、請求項５に記載の車両制御装置。   If the setting of the air conditioning setting means instructs the release of the energy saving mode, the control means sets the operation mode to the normal mode for a predetermined time for the air conditioner, and then sets the operation mode again. The vehicle control device according to claim 5, wherein the vehicle control device is set to the energy saving mode. 前記複数の装置のうちの１つは、加熱装置であり、
前記加熱装置は、
加熱の強さを設定する加熱設定手段と、
前記加熱設定手段の設定に応じて加熱を行なうヒータとを含み、
前記制御手段は、所定の同一の前記加熱設定手段の設定に対し、前記ヒータの加熱能力を前記通常モードの場合よりも前記省エネルギーモードの場合において減少させる、請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両制御装置。 One of the plurality of devices is a heating device;
The heating device is
Heating setting means for setting the intensity of heating;
A heater that performs heating according to the setting of the heating setting means,
The control unit according to any one of claims 1 to 7, wherein the control unit decreases the heating capacity of the heater in the energy saving mode as compared to the normal mode with respect to a predetermined setting of the heating setting unit. The vehicle control device described in 1. 前記制御手段は、前記加熱設定手段の設定が前記省エネルギーモードの解除を指示するものであれば、前記加熱装置については前記運転モードを前記通常モードに設定する、請求項８に記載の車両制御装置。   The vehicle control device according to claim 8, wherein the control unit sets the operation mode to the normal mode for the heating device if the setting of the heating setting unit instructs to cancel the energy saving mode. . 前記制御手段は、前記加熱設定手段の設定が前記省エネルギーモードの解除を指示するものであれば、前記加熱装置については所定の時間だけ前記運転モードを前記通常モードに設定した後に前記運転モードを再度前記省エネルギーモードに設定する、請求項８に記載の車両制御装置。   If the setting of the heating setting means instructs the release of the energy saving mode, the control means sets the operation mode to the normal mode for a predetermined time for the heating device, and then sets the operation mode again. The vehicle control device according to claim 8, wherein the vehicle control device is set to the energy saving mode. 請求項１〜１０のいずれか１項に記載の車両制御装置を備える車両。   A vehicle provided with the vehicle control apparatus of any one of Claims 1-10.
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