JP2006151039A - Vehicle control system and vehicle equipped with the same - Google Patents

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Inventor
Takahiko Hirasawa
崇彦 平澤
Original Assignee
Toyota Motor Corp
トヨタ自動車株式会社
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    • Y02T10/7275Desired performance achievement

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle control system for simply setting the energy saving mode for a plurality of units, and vehicle equipped with the same. <P>SOLUTION: HV-ECU 4, on receiving an on/off signal from an eco switch 2, sets the energy saving mode for a brake ECU 20, an air controller ECU 6, and a seat ECU 12 collectively if the eco switch 2 is on. In the energy saving mode, the brake ECU 20 increases the proportion of regenerative braking than the normal mode. Moreover, the air controller ECU 6 and seat ECU 12 operate by suppressing the outputs of an air controller 10 and seat heater 16 respectively in the energy saving mode than the the normal mode. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

この発明は、車両制御装置およびそれを備える車両に関し、より特定的には、省エネルギーモードを有する車両制御装置およびそれを備える車両に関する。 This invention relates to a vehicle equipped with a vehicle control device and that, more specifically, to a vehicle including a vehicle control device and it has an energy saving mode.

近年、環境にやさしい電気自動車やハイブリッド自動車および燃料電池自動車などが注目されている。 In recent years, such as electric vehicles and hybrid vehicles and fuel cell vehicles friendly to the environment has been attracting attention. 環境にやさしいという観点からは、燃費の改善などの省エネルギーを図った動作を車両に行なわせることが求められている。 From the viewpoint of environmentally friendly, it is required to perform the operation which aimed at energy saving and improvement of fuel economy of the vehicle.

特開2003−235108号公報(特許文献1)には、電動車両において、充電スイッチを操作することにより、バッテリ充電量を増加させることが可能な車両が開示されている。 JP-A-2003-235108 (Patent Document 1), in an electric vehicle, by operating the charge switch, a vehicle capable of increasing the battery charge is disclosed.
特開2003−235108号公報 JP 2003-235108 JP 特開2000−127804号公報 JP 2000-127804 JP 特開平8−332829号公報 JP-8-332829 discloses 特開平11−180137号公報 JP 11-180137 discloses 特開平5−38924号公報 JP 5-38924 discloses

上述の特開2003−235108号公報(特許文献1)に開示された技術では、運転者が燃費向上を優先して走行する場合には、回生量を増加させるとともに消費電力を低減させることが効果的だが、消費電力を低減させるための操作が別途必要になり、操作が煩雑になってしまうという問題がある。 In the above JP 2003-235108 JP disclosed in (Patent Document 1) technology, when the driver travels preferentially fuel efficiency, it is effective to reduce the power consumption with increasing amount of regeneration specifically it, but the operation for reducing the power consumption is required separately, there is a problem that the operation becomes complicated.

また、運転者は、省エネルギー運転を行なうことを希望する場合であっても、車両の動力性能や居住空間の快適性を犠牲することを好まない場合も考えられる。 Further, the driver, even if it is desired to carry out energy-saving operation, there may be cases prefer not to sacrifice the comfort of power performance and living space of the vehicle. このような運転者の希望は、運転者ごとに異なるため、簡単な操作で自分の希望の状態に運転モードを設定できることが好ましい。 Desired such driver is different for each driver, it is preferred to be set the operation mode to the state of their choice by a simple operation.

この発明の目的は、複数の装置に対する省エネルギーモードの設定を簡単に行なうことができる車両制御装置およびそれを備える車両を提供することである。 The purpose of the present invention is to provide a vehicle equipped with energy-saving mode the vehicle control device can be easily performed settings and that for multiple devices.

この発明は、要約すると、車両制御装置であって、各々が通常モードと省エネルギーモードとを運転モードとして有する複数の装置と、複数の装置に通常モードと省エネルギーモードとの切換指示を一括して与えるための入力手段と、入力手段からの指示に応じて複数の装置に対する運転モードの切換を制御する制御手段とを備える。 This invention, in summary, a vehicle control device, each providing collectively the plurality of devices having a normal mode and an energy saving mode as the operation mode, the switching instruction for the normal mode and the energy saving mode to a plurality of devices comprising input means for, and control means for controlling the switching of the operation mode for a plurality of devices in accordance with an instruction from the input means.

好ましくは、複数の装置のうちの1つは、制動装置であり、制動装置は、回生運転によってエネルギーを回収し車輪に回生制動力を与える回転電機と、摩擦により車輪に対して摩擦制動力を与えるブレーキと、制動力を指示するための制動指示手段とを含む。 Preferably, one of the plurality of devices is a brake device, the brake device includes a rotary electric machine providing a regenerative braking force to the collected wheel energy by regenerative operation, the frictional braking force to the wheel by friction comprising a brake that gives a braking instruction means for instructing a braking force. 制御手段は、所定の同一の制動指示手段の指示に対し、制動装置によって発生する制動力中の回生制動力の比率を通常モードの場合よりも省エネルギーモードの場合において増加させる。 Control means, with respect to an instruction of the same predetermined braking instruction means increases in the case of the energy saving mode than the ratio of the regenerative braking force in the braking force generated by the braking device in the normal mode.

好ましくは、複数の装置のうちの1つは、内燃機関であり、内燃機関は、エンジンと、アクセルポジションセンサとを含む。 Preferably, one of the plurality of devices is an internal combustion engine, the internal combustion engine, comprising an engine, an accelerator position sensor. 制御手段は、アクセルポジションセンサの所定の同一の出力に対し、エンジンに対する燃料供給量または燃料供給期間を通常モードの場合よりも省エネルギーモードの場合において減少させる。 Control means, for a given same output of the accelerator position sensor, reduces in the case of the energy saving mode than the fuel supply amount or the fuel supply period to the engine in the normal mode.

好ましくは、複数の装置のうちの1つは、自動変速装置であり、自動変速装置は、車速センサと、スロットルポジションセンサと、自動変速機とを含む。 Preferably, one of the plurality of devices is an automatic transmission, the automatic transmission includes a vehicle speed sensor, a throttle position sensor, and an automatic transmission. 制御手段は、スロットルポジションセンサおよび車速センサの所定の同一の出力に対し、自動変速機に適用する変速線図を通常モードの場合と省エネルギーモードの場合で切換える。 Control means, for a given same output of the throttle position sensor and a vehicle speed sensor, a shift diagram to be applied to the automatic transmission switching in the case of the normal mode and the energy saving mode.

好ましくは、複数の装置のうちの1つは、空調装置であり、空調装置は、空調の強さを設定する空調設定手段と、空調設定手段の設定に応じて空調を行なうエアコンとを含む。 Preferably, one of the plurality of devices is an air conditioner, the air conditioner includes a conditioning setting means for setting the intensity of the air conditioning, the air-conditioned to perform air-conditioning in accordance with the setting of the air conditioning setting means. 制御手段は、所定の同一の空調設定手段の設定に対し、エアコンの空調能力を通常モードの場合よりも省エネルギーモードの場合において減少させる。 Control means to set the predetermined same air conditioning setting means reduces when the energy saving mode than the air conditioner air conditioning capability in the normal mode.

より好ましくは、制御手段は、空調設定手段の設定が省エネルギーモードの解除を指示するものであれば、空調装置については運転モードを通常モードに設定する。 More preferably, the control means set the air conditioner setting means as long as it directs the cancellation of the energy-saving mode, the air conditioner sets the operation mode to the normal mode.

より好ましくは、制御手段は、空調設定手段の設定が省エネルギーモードの解除を指示するものであれば、空調装置については所定の時間だけ運転モードを通常モードに設定した後に運転モードを再度省エネルギーモードに設定する。 More preferably, the control means, as long as the setting of the air conditioning setting means instructs to cancel the energy-saving mode, the energy-saving mode operation mode again after setting only operation mode a predetermined time in the normal mode for the air conditioner set to.

好ましくは、複数の装置のうちの1つは、加熱装置であり、加熱装置は、加熱の強さを設定する加熱設定手段と、加熱設定手段の設定に応じて加熱を行なうヒータとを含む。 Preferably, one of the plurality of devices is a heating device, the heating device includes a heating setting means for setting the intensity of heating, a heater for heating depending on the setting of the heating setting means. 制御手段は、所定の同一の加熱設定手段の設定に対し、ヒータの加熱能力を通常モードの場合よりも省エネルギーモードの場合において減少させる。 Control means to set the predetermined same heating setting means, than the heating capacity of the heater in the normal mode to decrease in the case of the energy-saving mode.

より好ましくは、制御手段は、加熱設定手段の設定が省エネルギーモードの解除を指示するものであれば、加熱装置については運転モードを通常モードに設定する。 More preferably, the control means may set the heating setting means as long as it directs the cancellation of the energy-saving mode, the heating device sets the operation mode to the normal mode.

より好ましくは、制御手段は、加熱設定手段の設定が省エネルギーモードの解除を指示するものであれば、加熱装置については所定の時間だけ運転モードを通常モードに設定した後に運転モードを再度省エネルギーモードに設定する。 More preferably, the control means, as long as the setting of the heating setting means instructs to cancel the energy-saving mode, the energy-saving mode operation mode again after setting only operation mode a predetermined time in the normal mode for the heating device set to.

この発明の他の局面に従うと、車両であって上記いずれかの車両制御装置を備える。 According to another aspect of the present invention comprises any one of the above-described vehicle control apparatus A vehicle.

本発明によれば、簡単な操作により運転者が一括して複数の装置を省エネルギーモードに設定することができる。 According to the present invention, it is possible to collectively by the driver by a simple operation to set a plurality of devices in the power saving mode.

以下、本発明について図面を参照して詳しく説明する。 Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings. なお、図中同一または相当部分には同一の符号を付してその説明は繰返さない。 Incidentally, the description thereof will not be repeated denote the same or corresponding portions in the drawings.

[実施の形態1] [Embodiment 1]
図1は、本発明の実施の形態1の車両1を示したブロック図である。 Figure 1 is a block diagram showing a vehicle 1 of the first embodiment of the present invention.

図1を参照して、車両1は、制動装置17、空調装置7、加熱装置11、エコスイッチ2、制御装置40を含む。 1, vehicle 1 includes a brake apparatus 17, the air conditioner 7, the heating device 11, eco switch 2, the control unit 40.

制動装置17、空調装置7および加熱装置11の各々は、通常モードと省エネルギーモードとを運転モードとして有する。 Each braking device 17, the air conditioning system 7 and the heating device 11 has a normal mode and an energy saving mode as the operation mode. エコスイッチ2は、制動装置17、加熱装置11および空調装置7に通常モードと省エネルギーモードとの間の切換指示を一括して与えるための入力手段である。 Eco switch 2, braking device 17 is an input means for providing collectively the switching instruction between the normal mode and the energy saving mode to the heating device 11 and the air conditioner 7. 制御装置40は、エコスイッチ2からの指示に応じて制動装置17、空調装置7および加熱装置11に対する運転モードの切換を制御する。 Controller 40 controls the switching of the operation mode for the braking device 17, the air conditioning system 7 and the heating device 11 in accordance with an instruction from the eco switch 2.

制動装置17は、回生運転によってエネルギーを回収し車輪30に回生制動力を与えるモータ28と、モータ28に流れる電流を制御し回生制動時にはモータ28からエネルギーを回収するインバータ26と、摩擦により、車輪30に対して摩擦制動力を与えるブレーキ24と、ブレーキ24を駆動する油圧を発生させるブレーキアクチュエータ22と、運転者が制動力を指示するためのブレーキペダルに設けられブレーキペダルの操作量を検知するブレーキ操作量センサ18とを含む。 Braking device 17 includes a motor 28 giving a regenerative braking force to the wheel 30 to recover energy by the regenerative operation, the regenerative braking by controlling the current flowing through the motor 28 and the inverter 26 for recovering energy from the motor 28, by friction, the wheels a brake 24 to provide a frictional braking force to 30, a brake actuator 22 that generates a hydraulic pressure which drives the brake 24, the driver detects the operation amount of the brake pedal is provided on the brake pedal for instructing the brake force and a brake operation amount sensor 18.

空調装置7は、空調の強さを設定する設定スイッチ8と、設定スイッチ8の設定に応じて空調を行なうエアコン10とを含む。 Air conditioner 7 includes a setting switch 8 for setting the strength of the air conditioning, the air-conditioned 10 for performing air-conditioning in accordance with the setting of the setting switch 8. エアコン10は、図示しないコンプレッサ、熱交換器および送風機を含む。 Air conditioner 10 includes a compressor (not shown), the heat exchanger and the blower.

加熱装置11は、加熱の強さを設定する設定スイッチ14と、設定スイッチ14の設定に応じて座席を加熱するシートヒータ16とを含む。 The heating device 11 includes a setting switch 14 for setting the intensity of the heating, the seat heater 16 for heating the seat in accordance with the setting of the setting switch 14. シートヒータ16は、特に寒冷地仕様の車両に多く設けられる暖房装置の1つである。 Seat heater 16 is one of the heating device in particular is provided more to the vehicle in cold district specification.

制御装置40は、HV−ECU(electronic control unit)4と、ブレーキECU20と、エアコンECU6と、シートECU12とを含む。 Controller 40 includes a HV-ECU (electronic control unit) 4, a brake ECU 20, an air conditioner ECU 6, and a seat ECU 12.

ブレーキECU20は、ブレーキ操作量センサ18の出力を受けHV−ECU4と連係を取りながらブレーキアクチュエータ22に対してブレーキ24の制動力の発生を指示する。 Brake ECU20 instructs the generation of the braking force of the brake 24 to the brake actuator 22 while maintaining the association with the HV-ECU 4 receives the output of the brake operation amount sensor 18. エアコンECU6は、設定スイッチ8に設定された空調の強度を読取り、HV−ECU4と連係してエアコン10に対して運転制御を行なう。 Air conditioning ECU6 reads the intensity of the air conditioning set in the setting switch 8 performs operation control for the air conditioner 10 in conjunction with the HV-ECU 4. シートECU12は、設定スイッチ14の設定を読取り、HV−ECU4と連係してシートヒータ16の運転を制御する。 Sheet ECU12 reads the setting of the setting switch 14, in conjunction with the HV-ECU 4 controls the operation of the seat heater 16. HV−ECU4は、インバータ26に対しては、回生制動力の発生を直接指示する。 HV-ECU 4, to the inverter 26, and instructs the generation of the regenerative braking force directly.

HV−ECU4は、エコスイッチ2からオン/オフ信号を受けて、エコスイッチ2がオンの場合にはブレーキECU20と、エアコンECU6と、シートECU12とに対して省エネルギーモードの設定を一括して設定させる。 HV-ECU 4 receives an ON / OFF signal from the eco switch 2, a brake ECU20 when the eco switch 2 is turned on, the air conditioner ECU 6, collectively to set the setting of the power saving mode relative to the sheet ECU12 .

省エネルギーモードでは、ブレーキECU20は、制動時に回生制動の比率を通常モードよりも多くする。 In the energy-saving mode, brake ECU20 will be more than in the normal mode the ratio of regenerative braking at the time of braking. また、エアコンECU20、シートECU12は、それぞれエアコン10、シートヒータ16に、省エネルギーモードでは通常モードよりも出力を抑えた運転を行なわせる。 Further, air-conditioning ECU 20, sheet ECU12, respectively air conditioner 10, the seat heater 16 to perform the operation with reduced output than in the normal mode is in the energy saving mode.

なお、制御装置40の構成は、図1では複数のECUに分割された構成としたが、1つに統合されていても良く、また分割の境界は適宜変更しても良い。 The configuration of the control unit 40 has a configuration which is divided into a plurality of ECU in FIG. 1, it may be integrated into one, and dividing the boundary can be appropriately changed.

図2は、図1の制動装置17における運転モードの切換について説明するための図である。 Figure 2 is a diagram for explaining switching of the operation mode in the brake device 17 of FIG. 1.

図2において、横軸は時刻を示し縦軸は制動力を示す。 2, the vertical axis indicates the horizontal axis time indicates the braking force.

時刻t0において、運転者がブレーキペダルを踏み込み車両の制動が開始される。 At time t0, the driver braking of the vehicle depresses the brake pedal is started. 運転モードが通常モードすなわちエコスイッチ2がオフ状態では、制動力のうちモータにより発生するのは回生エネルギーK2であり、これに油圧によるブレーキエネルギーJ2が加えられて制動力の合計となる。 In the operating mode is the normal mode i.e. the eco switch 2 turned off, to generated by the motor of the braking force is regenerative energy K2, the sum of the braking force which the braking energy J2 by ​​hydraulic pressure applied to the.

エコスイッチ2がオン状態に設定されると、この回生エネルギーと摩擦によるブレーキエネルギーの比率が変化してモータによる制動力は回生エネルギーK1となり、油圧によるブレーキで発生する制動力は摩擦エネルギーJ1となる。 When the eco switch 2 is set to ON state, the braking force by the motor ratio of brake energy by friction and regenerative energy is changed braking force generated by the brake by the regenerative energy K1, and the hydraulic pressure becomes frictional energy J1 .

このように時刻t0で制動が開始されてから時刻t1で車両が停止するまでの間にモータで回収される回生エネルギーの量は、運転モードが通常モードの場合より省エネルギーモードの場合のほうが増加する。 The amount of regenerative energy vehicle at time t1 from the braking at time t0 is initiated as is recovered by the motor until stopping the operation mode is increased more in the case than in the normal mode of the power saving mode . 運転者は、自己の好みによってエコスイッチ2のオン/オフ切換を行ない制動装置17の運転モードを切換えることができる。 The driver can switch the operating mode of the braking device 17 performs the on / off changeover eco switch 2 by its own taste.

図3は、図1の加熱装置の運転モードを説明するための図である。 Figure 3 is a diagram for explaining the operation mode of the heating device of FIG.

図3を参照して、横軸は図1の設定スイッチ14で設定されるシートヒータ強度の要求を示し、縦軸はシートヒータで発生される出力を示す。 Referring to FIG. 3, the abscissa indicates a request of a sheet heater intensity set by the setting switch 14 of FIG. 1, the vertical axis represents the output generated by the seat heater.

設定スイッチ14の設定が同じ場合でも、通常モードではP2であった出力が省エネルギーモードではP1に抑えられる。 Even if the setting of the setting switch 14 are the same, is reduced to P1 is output in the normal mode was P2 is in the energy saving mode. これにより、回生による充電率の向上と同時にエネルギー消費を抑えることができる。 Thus, it is possible to suppress the same time energy consumption and improve the charging rate by the regeneration.

図4は、通常モードにおける空調装置7の運転を説明するための図である。 Figure 4 is a diagram for explaining the operation of the air conditioner 7 in the normal mode.

図5は、省エネルギーモードにおける空調装置7の運転を説明するための図である。 Figure 5 is a diagram for explaining the operation of the air conditioner 7 in the energy-saving mode.

図4、図5はともに、縦軸が図1の設定スイッチ8に設定される目標室内温度であり、横軸はエアコン10に内蔵された温度センサで測定された実車内温度である。 4, 5 together, the vertical axis represents the target inside temperature set in the setting switch 8 of FIG. 1, the horizontal axis represents the vehicle in temperature measured by the temperature sensor incorporated in the air conditioner 10. 実車内温度と目標温度との差に応じてエアコンは運転強度を図4、図5に従って強中弱に切換える。 Air conditioning in accordance with the difference between the actual inside temperature and the target temperature 4 operating strength, switch to Medium-low intensity according to FIG.

まず図4を参照して、通常モードの場合には、領域M3は暖房の弱運転が行なわれ、領域M2は暖房の中運転が行なわれ、領域M1では暖房の強運転が行なわれる。 Referring first to FIG. 4, in the case of the normal mode, the area M3 is performed weak operating heating, region M2 is carried out operating in a heating, strong operation of heating the region M1 is performed.

一方破線の下側では、領域M4では冷房の弱運転が行なわれ、領域M5は冷房の中運転が行なわれ、領域M6では冷房の強運転が行なわれる。 While in dashed lines of the lower, weak operation of cooling in the region M4 is performed, a region M5 is operated in the cooling is carried out, strong operation of cooling the region M6 is performed.

次に図5を参照して、省エネルギーモードでの空調装置7の運転について説明する。 Referring now to FIG. 5, described the operation of the air conditioner 7 in the energy-saving mode.

破線の上側領域M3では、エアコン10は運転を停止している。 In dashed upper region M3, air conditioner 10 is stopped. そして領域M2では暖房の弱運転が行なわれ、領域M1では暖房の中運転が行なわれる。 The weak operation of heating the region M2 is performed, the operation in the heating in the area M1 is performed.

また破線の下側では領域M4では空調装置7は運転を停止しており、領域M5では弱運転を行ない、領域M6では中運転を行なう。 The region M4 In the air conditioning apparatus 7 below the broken line has stopped operating, in the region M5 performs weak operation, performs a medium operating in the region M6. 図4の場合とは異なり、暖房、冷房時とも強運転は行なわれない。 Unlike in FIG. 4, the heating, strong operation is not performed with the cooling.

図6は、図2における制御装置40の制御を説明するためのフローチャートである。 Figure 6 is a flowchart for explaining the control of the control unit 40 in FIG. 2.

なお図1において、制御装置40は、分割された複数のECUで構成されているが、このECUの全体としてこの動作がなされればよく、たとえば複数のECUを統合して1つのECUとしてもよい。 In FIG 1, the control unit 40 is constituted by a plurality of divided ECU, may If this operation is made as a whole of the ECU, it may be a single ECU for example by integrating a plurality of ECU . また、分割の境界を変更しても良い。 It is also possible to change the boundaries of the division. 図6に示すフローチャートのモード切換処理が、所定の時間間隔毎に実行され、さらに所定の動作たとえばイグニッションキーのオン等の動作の開始ごとに実行される。 Mode switching processing of the flowchart shown in FIG. 6, is executed at predetermined time intervals, it is further performed for each start of the operation of the on such a predetermined operation for example the ignition key.

図6を参照して、まずステップS1においてエコスイッチ2がオフ状態からオン状態に変化したか否かが観測される。 Referring to FIG. 6, the eco switch 2 in step S1 whether changes from the off state to the on state is observed. もしエコスイッチが前回観測時と変化を起こしていなかったり、また変化を起こしてもオン状態からオフ状態への変化であったりした場合には、ステップS3に処理が進む。 If when the eco switch that or a change in or not causing a change at the previous observation, also from even the on state causes a change to the OFF state, the process proceeds to step S3.

一方、ステップS1においてエコスイッチ2がオフ状態からオン状態に変化したと判断された場合には、ステップS2に処理が進む。 On the other hand, when the eco switch 2 is determined to have changed from the OFF state to the ON state in step S1, the process proceeds to step S2. ステップS2では、制動装置17のモータ回生制御、加熱装置11のシートヒータ制御、空調装置7のエアコン制御を一括して省エネルギーモードに設定する。 In step S2, sets motor regenerative control of the braking device 17, seat heater control of the heating device 11, collectively the air conditioner control of the air conditioner 7 in the energy-saving mode. 省エネルギーモードでは、先に図2〜図5で説明したような消費エネルギーが通常よりも低減された運転が各装置で行なわれる。 In the energy saving mode, operating the energy consumption as described in FIGS. 2-5 above is reduced than normal is performed for each device.

ステップS2が終了すると続いてステップS3に進み、エコスイッチがオフ状態であるか否かが判断される。 Step S3 subsequent to step S2 is completed, the eco switch is whether the off state is determined.

ステップS3においてエコスイッチがオフ状態であると判断された場合には、ステップS4に進み、制動装置のモータ回生制御、加熱装置のシートヒータ制御、および空調装置のエアコン制御をすべて通常モードに設定し、そしてステップS9に進みモード切換処理は終了する。 When the eco switch is determined to be turned off in step S3, the process proceeds to step S4, the motor regenerative control of the braking device, seat heater control of the heating device, and all the air conditioning control is set to the normal mode of the air conditioner and the mode switching process proceeds to step S9 is terminated.

一方ステップS3において、エコスイッチがオフ状態でないと判断された場合には、処理はステップS5に進み設定スイッチ14のシートヒータ強度の設定が最大値であるか否かが判断される。 On the other hand, in step S3, the eco switch when it is determined not to be off-state, the process set in seat heater intensity setting switch 14 proceeds to step S5 whether or not the maximum value is determined.

ステップS5において、設定スイッチ14の設定が最大であることが判断されたら、運転者は、省エネルギーモードを希望していてもシートヒータは強くしたいと考えているので、ステップS6に進みシートヒータ制御を省エネルギーモードから通常モードに戻す。 In step S5, When it is determined set of setting switch 14 is maximum, the driver since the seat heater also wants to power saving mode hopes to strongly seat heater control procedure proceeds to step S6 return from the energy-saving mode to the normal mode. そして処理はステップS7に進む。 Then, the process proceeds to step S7.

一方ステップS5において、シートヒータ設定が最大値でない場合には、直接ステップS7に進む。 In contrast step S5, if the seat heater setting is not the maximum value, the process proceeds directly to step S7.

ステップS7では、設定スイッチ8のエアコン出力設定が最大値であるか否かが判断される。 In step S7, air conditioning output setting of the setting switch 8 whether the maximum value is determined.

ステップS7においてエアコン出力設定が最大値であると判断された場合には、運転者は省エネルギーモードを希望していても空調は強く働かせたいと考えているので、ステップS8においてエアコン制御を省エネルギーモードから通常モードに戻す。 When the air conditioner output setting is determined to be the maximum value in step S7, since the driver conditioning also wants to power saving mode hopes exert strong, the air conditioner control from the energy saving mode in step S8 return to the normal mode. そしてステップS9に進みモード切換処理は終了する。 The mode switching process proceeds to step S9 is terminated.

一方ステップS7においてエアコン出力設定が最大値でない場合には、そのままの状態を維持してステップS9に進みモード切換処理は終了する。 On the other hand, when air conditioning output setting is not the maximum value in step S7, the mode switching process proceeds to step S9 to maintain the intact ends.

なお、図6では、空調装置7や加熱装置11の省エネルギーモードの個別解除条件として設定スイッチの設定が最大値であることを用いたが、設定スイッチ8,14にそれぞれ解除を指定するスイッチを設けてこのスイッチ設定に基づき解除を行なっても良い。 In FIG. 6, the air conditioner 7 and setting of the setting switch as a separate release condition of energy-saving mode of the heating device 11 is used to be a maximum value, a switch for designating a cancel each setting switch 8, 14 Te may be carried out the release on the basis of this switch setting.

図7は、図6に示したフローチャートの変形例を示した図である。 Figure 7 is a diagram showing a modification of the flowchart shown in FIG.

図7に示すフローチャートのモード切換処理が、所定の時間間隔毎に実行され、さらに所定の動作たとえばイグニッションキーのオン等の動作の開始ごとに実行される。 Mode switching processing of the flowchart shown in FIG. 7, is executed at predetermined time intervals, it is further performed for each start of the operation of the on such a predetermined operation for example the ignition key.

図7を参照して、まずステップS11においてエコスイッチ2がオフ状態からオン状態に変化したか否かが観測される。 Referring to FIG 7, first, the eco switch 2 in step S11 whether or not a change from the off state to the on state is observed. もしエコスイッチが前回観測時と変化を起こしていなかったり、また変化を起こしてもオン状態からオフ状態への変化であったりした場合には、ステップS13に処理が進む。 If when the eco-switch is that you or a change of or did not cause a change in the time of the previous observation, also from even on state undergoes a change to the OFF state, the process proceeds to step S13.

一方、ステップS11においてエコスイッチ2がオフ状態からオン状態に変化したと判断された場合には、ステップS12に処理が進む。 On the other hand, when the eco switch 2 is determined to have changed from the OFF state to the ON state in step S11, the process proceeds to step S12. ステップS12では、制動装置17のモータ回生制御、加熱装置11のシートヒータ制御、空調装置7のエアコン制御を一括して省エネルギーモードに設定する。 In step S12, sets motor regenerative control of the braking device 17, seat heater control of the heating device 11, collectively the air conditioner control of the air conditioner 7 in the energy-saving mode. 省エネルギーモードでは、先に図2〜図5で説明したような消費エネルギーが通常よりも低減された運転が各装置で行なわれる。 In the energy saving mode, operating the energy consumption as described in FIGS. 2-5 above is reduced than normal is performed for each device.

ステップS12が終了すると続いてステップS13に進み、エコスイッチがオフ状態であるか否かが判断される。 Step S12 proceeds to subsequently step S13 and ends, eco switch is whether the off state is determined.

ステップS13においてエコスイッチがオフ状態であると判断された場合には、ステップS14に進み、制動装置のモータ回生制御、加熱装置のシートヒータ制御、および空調装置のエアコン制御をすべて通常モードに設定し、そしてステップS25に進みモード切換処理は終了する。 In step S13 when the eco switch is determined to be in the OFF state, the process proceeds to step S14, the motor regenerative control of the braking device, seat heater control of the heating device, and the air conditioning control of the air conditioner all set to the normal mode and the mode switching process proceeds to step S25 ends.

一方ステップS13において、エコスイッチがオフ状態でないと判断された場合には、処理はステップS15に進み設定スイッチ14のシートヒータ強度の設定が最大値であるか否かが判断される。 On the other hand, in step S13, the eco switch when it is determined not to be off-state, the process set in seat heater intensity setting switch 14 proceeds to step S15 whether or not the maximum value is determined.

ステップS15において設定スイッチ14のシートヒータ設定が最大値であると判断された場合には、処理はステップS16に進み、シートヒータ設定が最大値でないと判断された場合には処理はステップS20に進む。 If the seat heater settings setting switch 14 is determined to be the maximum value in step S15, the process proceeds to step S16, the process when the seat heater setting is determined not to be the maximum value, the process proceeds to step S20 .

ステップS16ではシートヒータ設定が省エネルギーモードか否かが判断される。 At step S16 seat heater set whether the power saving mode is determined. ステップS16においてシートヒータの設定が省エネルギーモードであると判断された場合には処理はステップS17に進み、シートヒータ制御を省エネルギーモードから通常モードに戻した後、処理はステップS20に進む。 Process if in step S16 set the seat heater is determined to be the power saving mode, the process proceeds to step S17, after returning the seat heater control from the power saving mode to the normal mode, the process proceeds to step S20.

一方ステップS16においてシートヒータ設定が省エネルギーモードでないと判断された場合には、処理はステップS18に進む。 On the other hand if the seat heater setting is determined not to be the energy saving mode in step S16, the process proceeds to step S18.

ステップS18では、シートヒータ設定を省エネルギーモードから通常モードに戻してから所定時間が経過したか否かが判断される。 At step S18, whether or not a predetermined time after returning to the normal mode of the sheet heater settings from the energy saving mode has elapsed. たとえばこの所定時間は10分間とする。 For example, the predetermined time is set to 10 minutes. この所定時間がまだ経過していないと判断された場合には、ステップS20に処理が進む。 , The process proceeds to step S20 if the predetermined time is judged not yet expired.

一方ステップS18において所定時間が経過したと判断された場合には、ステップS19に進む。 On the other hand, when it is determined that the predetermined time has elapsed in step S18, the process proceeds to step S19.

ステップS19では、シートヒータの制御を通常モードから省エネルギーモードに再設定する。 In step S19, it resets the control of the seat heater from the normal mode to the power saving mode. これにより所定時間たとえば10分間はシートヒータの強度が強められ運転者はシートが温かくなったことを感じることができ、省エネルギーモードを運転者が希望する場合でもシートは温かくしたいという運転者の要求をある程度適えることができる。 Thus the predetermined time, for example 10 minutes strength of the sheet heater intensified driver can feel that the sheet becomes warm, the driver's request that the sheet wants to warm even when the energy-saving mode the driver desires it is possible to come true to some extent.

ステップS19でモードの再設定が行なわれるとステップS20に進む。 When resetting of the mode is performed at step S19 advances to step S20.

ステップS20では、設定スイッチ8のエアコン出力設定が最大値であるか否かが判断される。 At step S20, air conditioning output setting of the setting switch 8 whether the maximum value is determined. エアコン出力設定が最大値でない場合には、ステップS25に進み、モード変更処理は終了する。 If air conditioner output setting is not the maximum value, the process proceeds to step S25, the mode changing process is terminated. 一方ステップS20において設定スイッチ8の設定が最大値である場合には、ステップS21に処理が進む。 On the other hand if the setting of the setting switch 8 is the maximum value in step S20, the process proceeds to step S21.

ステップS21では、エアコンの運転モードの設定が省エネルギーモードか否かが判断される。 In step S21, setting of the air conditioner operation mode whether the energy saving mode is determined.

ステップS21においてエアコンの現在の設定が省エネルギーモードであると判断された場合には、ステップS22に進む。 If the current setting of the air conditioner is determined to be the energy saving mode in step S21, the process proceeds to step S22.

ステップS22では、運転者がエアコンを強く働かせたいという要求を適えるため、エアコンの制御を省エネルギーモードから一旦通常モードに戻す。 In the step S22, because the driver fulfill the requirement that you want to act strongly air conditioning, once it returns to the normal mode the control of the air conditioner from the energy-saving mode. そしてステップS25に進む。 Then, the process proceeds to step S25.

一方ステップS21においてエアコンの現在の設定が省エネルギーモードでないと判断された場合には、ステップS23に進む。 On the other hand in step S21 the current settings of the air conditioner when it is determined not to be the power saving mode, the process proceeds to step S23.

ステップS23では、エアコンの運転モードの設定を省エネルギーモードから通常モードに戻してから所定時間が経過したか否かが判断される。 In step S23, whether the setting of the air conditioner operation mode of a predetermined time has elapsed since returning from the power saving mode to the normal mode is determined.

ステップS23において未だ所定時間が経過していないと判断された場合には処理はステップS25に進みモード変更処理が終了する。 Process when yet has not elapsed the predetermined time in step S23 the mode changing process advances to step S25 is completed.

一方ステップS23において所定時間が経過したと判断された場合にはステップS24に進む。 On the other hand, the process proceeds to step S24 when it is determined that the predetermined time has elapsed in step S23.

ステップS24では、所定時間たとえば10分間エアコンの運転が強められ、運転者が一定の満足を得たと考えられるのでエアコン制御を通常モードから省エネルギーモードに再設定をし、そして処理はステップS25に進む。 In step S24, the operation of the predetermined time, for example 10 minutes air strengthened, and resetting it is considered that the driver has to give a constant satisfying the air conditioner control from normal mode to the power saving mode, and the process proceeds to step S25.

なお、図7では、空調装置7や加熱装置11の省エネルギーモードの個別の一時解除条件として設定スイッチの設定が最大値であることを用いたが、設定スイッチ8,14にそれぞれ一時解除を指定するスイッチを設けてこのスイッチ設定に基づき解除を行なっても良い。 In FIG. 7, the air conditioner 7 and setting of the setting switch as a separate temporary release conditions energy-saving mode of the heating device 11 is used to be the maximum value, that specifies the temporarily released each setting switch 8, 14 and a switch may be performed released on the basis of the switch setting.

このように実施の形態1においては、エコスイッチ2を操作することにより一括して複数の装置を省エネルギーモードに設定することができる。 In Embodiment 1 of this implementation, it is possible to collectively by operating the eco switch 2 for setting a plurality of devices in the power saving mode. また運転者がある装置についてその省エネルギーモードを解除することを希望した場合には運転者の要求を満たす。 In the case where wishes to cancel the energy-saving mode for a the driver device satisfies the requirements of the driver.

したがって、簡単な操作で運転者の希望する運転モードを選択することができる。 Therefore, it is possible to select the operating mode desired by the driver by a simple operation.

[実施の形態2] [Embodiment 2]
図8は、実施の形態2の車両100の構成を示したブロック図である。 Figure 8 is a block diagram showing a configuration of a vehicle 100 in the second embodiment.

図8を参照して、車両100は、内燃機関101、自動変速装置109、空調装置7、加熱装置11、エコスイッチ2、制御装置140を含む。 8, vehicle 100 includes engine 101, the automatic transmission device 109, the air conditioner 7, the heating device 11, eco switch 2, the control unit 140.

内燃機関101、自動変速装置109、空調装置7および加熱装置11は、車両100は、各々が通常モードと省エネルギーモードとを運転モードとして有する。 Internal combustion engine 101, the automatic transmission device 109, the air conditioning system 7 and the heating device 11, the vehicle 100, each having a normal mode and an energy saving mode as the operation mode. エコスイッチ2は、内燃機関101、自動変速装置109、空調装置7および加熱装置11に通常モードと省エネルギーモードの切換指示を一括して与えるための入力手段である。 Eco switch 2, an internal combustion engine 101, the automatic transmission device 109, an input means for providing an air conditioning system 7 and the heating device 11 to collectively switching instruction in the normal mode and the energy saving mode. 制御装置140は、エコスイッチ2からの指示に応じて複数の装置に対する運転モードの切換を制御する。 Controller 140 controls the switching of the operation mode for a plurality of devices in response to an instruction from the eco switch 2.

制御装置140は、エコスイッチ2からのオン/オフ信号を受けて複数のECUに対してモード切換指示を行なうHV−ECU104と、自動変速装置109を制御を行なうAT−ECU106と、内燃機関101の制御を行なうエンジンECU102と、空調装置7の制御を行なうエアコンECU6と、加熱装置11の制御を行なうシートECU12とを含む。 Control device 140, the HV-ECU 104 that receives on / off signals from the eco switch 2 performs the mode switching instruction to the plurality of ECU, the AT-ECU 106 for controlling the automatic transmission 109, the engine 101 including an engine ECU102 that controls, an air conditioner ECU6 for controlling the air conditioner 7, and a seat ECU12 for controlling the heating device 11.

内燃機関101は、エンジン104と、アクセルポジションセンサ103とを含む。 Internal combustion engine 101 includes an engine 104, an accelerator position sensor 103. 制御装置140は、アクセルポジションセンサの所定の同一の出力に対し、エンジン104に対する燃料供給量を通常モードの場合よりも省エネルギーモードの場合において減少させる。 Control device 140, for a given same output of the accelerator position sensor, reduces in the case of the energy saving mode than the fuel supply amount to the engine 104 in the normal mode. たとえば、通常モードにおいては車速が0でアクセルペダルが踏み込み量0の場合にはアイドリングを行なうが省エネルギーモードではこのアイドリングをストップさせるような切換が行なわれる。 For example, in the normal mode when the vehicle speed is of the accelerator pedal is depressed amount 0 0 performs idling but in the energy saving mode switching such as to stop the idling is performed. 他の例として、省エネルギーモードでは減速時の燃料供給停止頻度を通常モードよりも頻繁に行なうようにしてもよい。 As another example, it may be frequently performed than in the normal mode the fuel supply stop frequency during deceleration is in the energy saving mode. また始動時における燃料供給時間を短縮させ、かつ燃料供給量の増加を減少させるようにしてもよい。 Also to reduce the fuel supply time at the time of starting, and may be to reduce the increase in the fuel supply amount.

自動変速装置109は、車速センサ107と、スロットルポジションセンサ105と、自動変速機108とを含む。 Automatic transmission 109 includes a vehicle speed sensor 107, a throttle position sensor 105, an automatic transmission 108. 制御装置140は、スロットルポジションセンサ105および車速センサ107の所定の同一の出力に対し、自動変速機108に適用する変速線図を通常モードの場合と省エネルギーモードの場合とで切換える。 Control device 140, for a given same output of the throttle position sensor 105 and vehicle speed sensor 107, switches the shift diagram to be applied to the automatic transmission 108 in the case of the normal mode and the energy saving mode. なお、制御装置140は、複数のECUを含んでいるが、これらのECUを統合したりさらにECUの分割の境界を変更したりすることも意図される。 The control unit 140 has included a plurality of ECU, is also intended to change the boundary of the division of these further ECU and integrate the ECU.

図9は、図8の自動変速装置109に適用される変速線図の切換を説明するための図である。 Figure 9 is a diagram for explaining the switching of the shift diagram to be applied to the automatic transmission device 109 of FIG. 8.

図9を参照して、線X1は省エネルギーモードにおける第1速から第2速への切換位置を示す。 Referring to FIG. 9, the line X1 indicates the switch position of the first speed to the second speed in energy-saving mode. 線Y1は省エネルギーモードにおける第2速から第3速への切換位置を示す。 Line Y1 indicates the switch position of the second speed to the third speed in energy-saving mode.

一方、X2は、通常モードにおける第1速から第2速への切換位置を示す。 Meanwhile, X2 indicates the switch position of the first speed to the second speed in the normal mode. Y2は、通常モードにおける第2速から第3速への切換位置を示す。 Y2 indicates the switch position of the second speed to the third speed in the normal mode.

同一のスロットル開度θで車速が増加すると、通常モードよりも省エネルギーモードではX1,Y1において早めにギアのシフトが行なわれ、燃費を低く抑えた状態での運転が行なわれる。 When the same vehicle speed in the throttle opening θ is increased, in the normal mode the power saving mode than takes place gear shift earlier in X1, Y1, operation at reduced fuel consumption low is performed. 一方通常モードでは省エネルギーモードよりもエンジンが高回転に維持され、力強い運転が行なわれる。 While in normal mode the engine than the energy saving mode is maintained at a high rotation, powerful operation is performed.

図10は、図8の制御装置140で行なわれるモード切換制御を説明するための図である。 Figure 10 is a diagram for explaining a mode switching control performed by the controller 140 in FIG. 8.

図10に示すフローチャートのモード切換処理が、所定の時間間隔毎に実行され、さらに所定の動作たとえばイグニッションキーのオン等の動作の開始ごとに実行される。 Mode switching processing of the flowchart shown in FIG. 10, is executed at predetermined time intervals, it is further performed for each start of the operation of the on such a predetermined operation for example the ignition key.

図10を参照して、モード切換処理が開始されると、まずステップS101においてエコスイッチ2がオフ状態からオン状態に切換わったかどうかが判断される。 Referring to FIG. 10, when the mode switching process is started, the eco switch 2 at step S101 whether switched from the off state to the on state or not.

ステップS101においてエコスイッチがオフ状態からオン状態に変化したことが検知された場合には処理はステップS102に進む。 Process when the eco switch is detected to have changed from the OFF state to the ON state in step S101, the process proceeds to step S102. 一方ステップS101においてエコスイッチが前回検知したときと同じであった場合やオン状態からオフ状態に変化したような場合は処理はステップS103に進む。 On the other hand if the eco switch as changes to the OFF state from the case or the ON state was the same as when detecting the last in step S101 the process proceeds to step S103.

ステップS102では、自動変速装置109のシフト制御、内燃機関101のエンジン制御、加熱装置11のシートヒータ制御および空調装置7のエアコン制御を省エネルギーモードに一括して設定する。 In step S102, the shift control of the automatic transmission 109, an engine control of the internal combustion engine 101, the air conditioning control of the seat heater control and air-conditioning apparatus 7 of the heating device 11 to collectively set the energy-saving mode.

続いてステップS103では、エコスイッチ2の設定がオフ状態であるか否かが判断される。 Subsequently in step S103, setting of the eco switch 2 whether or not the OFF state is determined. ステップS103においてエコスイッチがオフ状態であると判断された場合には処理はステップS104に進む。 Process when the eco switch is determined to be turned off in step S103, the process proceeds to step S104.

ステップS104では自動変速装置109のシフト制御、内燃機関101のエンジン制御、加熱装置11のシートヒータ制御、空調装置7のエアコン制御をすべて通常モードに設定し、そしてステップS9に進み処理は終了する。 Step S104 in the shift control of the automatic transmission 109, an engine control of the internal combustion engine 101, seat heater control of the heating device 11, all the air-conditioning control of the air conditioner 7 is set to the normal mode, and the process proceeds to step S9 is terminated. 一方ステップS103においてエコスイッチ2がオフ状態でないと判断された場合にはステップS5に進む。 On the other hand, when the eco switch 2 is determined not to be turned off in step S103 the process proceeds to step S5.

ステップS5〜S8については、実施の形態1の図6で説明した場合と同様であるので説明は繰返さない。 The step S5 to S8, the description thereof will not be repeated because it is same as in the case described in FIG. 6 in the first embodiment.

図11は、図10に示したフローチャートの変形例を示した図である。 Figure 11 is a diagram showing a modification of the flowchart shown in FIG. 10.

図11に示すフローチャートのモード切換処理が、所定の時間間隔毎に実行され、さらに所定の動作たとえばイグニッションキーのオン等の動作の開始ごとに実行される。 Mode switching processing of the flowchart shown in FIG. 11, is executed at predetermined time intervals, it is further performed for each start of the operation of the on such a predetermined operation for example the ignition key.

図11を参照して、モード切換処理が開始されると、まずステップS111においてエコスイッチ2がオフ状態からオン状態に切換わったかどうかが判断される。 Referring to FIG. 11, when the mode switching process is started, the eco switch 2 in step S111 whether the switched from the off state to the on state or not.

ステップS111においてエコスイッチがオフ状態からオン状態に変化したことが検知された場合には、処理はステップS112に進む。 When the eco switch is detected to have changed from the OFF state to the ON state in step S111, the process proceeds to step S112. 一方ステップS111においてエコスイッチが前回検知したときと同じであった場合やオン状態からオフ状態に変化したような場合には、処理はステップS113に進む。 On the other hand, when the eco switch as changes to the OFF state from the case or the ON state was the same as when detecting the last time in step S111, the process proceeds to step S113.

ステップS112では、自動変速装置109のシフト制御、内燃機関101のエンジン制御、加熱装置11のシートヒータ制御および空調装置7のエアコン制御を省エネルギーモードに一括して設定する。 In step S112, the shift control of the automatic transmission 109, an engine control of the internal combustion engine 101, the air conditioning control of the seat heater control and air-conditioning apparatus 7 of the heating device 11 to collectively set the energy-saving mode.

続いてステップS113では、エコスイッチ2の設定がオフ状態であるか否かが判断される。 Subsequently in step S113, setting of the eco switch 2 whether or not the OFF state is determined. ステップS113においてエコスイッチがオフ状態であると判断された場合には処理はステップS114に進む。 Process when the eco switch is determined to be turned off in step S113, the process proceeds to step S114.

ステップS114では自動変速装置109のシフト制御、内燃機関101のエンジン制御、加熱装置11のシートヒータ制御、空調装置7のエアコン制御をすべて通常モードに設定し、そしてステップS25に進み処理は終了する。 Step S114 in the shift control of the automatic transmission 109, an engine control of the internal combustion engine 101, seat heater control of the heating device 11, all the air-conditioning control of the air conditioner 7 is set to the normal mode, and the process proceeds to step S25 ends.

一方ステップS113においてエコスイッチ2がオフ状態でないと判断された場合にはステップS15に進む。 On the other hand, when the eco switch 2 is determined not to be turned off in step S113 advances to step S15.

なお、ステップS15〜S25については、実施の形態1の図7で示した場合と同様であるので説明は繰返さない。 Note that the step S15~S25, therefore, description thereof will not be repeated is similar to that shown in FIG. 7 of the first embodiment.

実施の形態2においては、エンジンを搭載する車両の場合においても簡単な操作で複数の装置に対する省エネルギーモードの一括設定を行なうことができる。 In the second embodiment, it is possible to perform batch setting of power saving mode for a plurality of devices in even a simple operation in the case of a vehicle equipped with the engine.

なお、実施の形態2で説明した車両に対して実施の形態1の制動装置を取付けて、これらに一括して省エネルギーモードの設定を行なうように制御してもよい。 Incidentally, by attaching the brake device of the first embodiment with respect to the vehicle described in the second embodiment, it may be controlled so that collectively these sets the energy-saving mode.

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。 The embodiments disclosed herein are to be considered as not restrictive but illustrative in all respects. 本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。 The scope of the invention is defined by the appended claims rather than by the foregoing description, and is intended to include all modifications within the meaning and range of equivalency of the claims.

本発明の実施の形態1の車両1を示したブロック図である。 It is a block diagram showing a vehicle 1 of the first embodiment of the present invention. 図1の制動装置17における運転モードの切換について説明するための図である。 Is a diagram for explaining switching of the operation mode in the brake device 17 of FIG. 1. 図1の加熱装置の運転モードを説明するための図である。 It is a diagram for explaining the operation mode of the heating device of FIG. 通常モードにおける空調装置7の運転を説明するための図である。 It is a diagram for explaining the operation of the air conditioner 7 in the normal mode. 省エネルギーモードにおける空調装置7の運転を説明するための図である。 It is a diagram for explaining the operation of the air conditioner 7 in the energy-saving mode. 図2における制御装置40の制御を説明するためのフローチャートである。 Is a flowchart for explaining a control of the control unit 40 in FIG. 2. 図6に示したフローチャートの変形例を示した図である。 It is a view showing a modified example of the flowchart shown in FIG. 実施の形態2の車両100の構成を示したブロック図である。 It is a block diagram showing a configuration of a vehicle 100 in the second embodiment. 図8の自動変速装置109に適用される変速線図の切換を説明するための図である。 It is a diagram for explaining the switching of the shift diagram to be applied to the automatic transmission device 109 of FIG. 8. 図8の制御装置140で行なわれるモード切換制御を説明するための図である。 It is a diagram for explaining a mode switching control performed by the controller 140 in FIG. 8. 図10に示したフローチャートの変形例を示した図である。 It is a view showing a modified example of the flowchart shown in FIG. 10.

符号の説明 DESCRIPTION OF SYMBOLS

1,100 車両、2 エコスイッチ、4,104 HV−ECU、6 エアコンECU、7 空調装置、8,14 設定スイッチ、10 エアコン、11 加熱装置、12 シートECU、16 シートヒータ、17 制動装置、18 ブレーキ操作量センサ、20 ブレーキECU、22 ブレーキアクチュエータ、24 ブレーキ、26 インバータ、28 モータ、30 車輪、40,140 制御装置、101 内燃機関、102 エンジンECU、103 アクセルポジションセンサ、104 エンジン、105 スロットルポジションセンサ、107 車速センサ、108 自動変速機、109 自動変速装置。 1,100 vehicles, 2 eco switch, 4,104 HV-ECU, 6 air conditioning ECU, 7 air conditioner, 8,14 setting switch, 10 air-conditioning, 11 heating device, 12 sheets ECU, 16 seat heater, 17 a braking device, 18 brake operation amount sensor, 20 brake ECU, 22 brake actuator, 24 a brake, 26 inverter, 28 motor, 30 wheels, 40, 140 controller, 101 an internal combustion engine, 102 engine ECU, 103 accelerator position sensor, 104 engine, 105 throttle position sensor, 107 a vehicle speed sensor, 108 an automatic transmission, 109 automatic transmission.

Claims (11)

  1. 各々が通常モードと省エネルギーモードとを運転モードとして有する複数の装置と、 A plurality of devices each having a normal mode and an energy saving mode as the operation mode,
    前記複数の装置に前記通常モードと前記省エネルギーモードとの切換指示を一括して与えるための入力手段と、 Input means for providing said normal mode and collectively switching indication that the energy-saving mode to the plurality of devices,
    前記入力手段からの指示に応じて前記複数の装置に対する運転モードの切換を制御する制御手段とを備える、車両制御装置。 And control means for controlling the switching of the operation mode for the plurality of devices in accordance with an instruction from the input means, the vehicle control device.
  2. 前記複数の装置のうちの1つは、制動装置であり、 Wherein one of the plurality of devices is a brake device,
    前記制動装置は、 The braking device,
    回生運転によってエネルギーを回収し車輪に回生制動力を与える回転電機と、 A rotary electric machine providing a regenerative braking force to the collected wheel energy by regenerative operation,
    摩擦により前記車輪に対して摩擦制動力を与えるブレーキと、 A brake which gives frictional braking force to the wheel by friction,
    制動力を指示するための制動指示手段とを含み、 And a braking instruction means for instructing a braking force,
    前記制御手段は、所定の同一の前記制動指示手段の指示に対し、前記制動装置によって発生する制動力中の前記回生制動力の比率を前記通常モードの場合よりも前記省エネルギーモードの場合において増加させる、請求項1に記載の車両制御装置。 Wherein, with respect to an instruction of a predetermined same said brake instructing means, increases in the case of the energy-saving mode than the ratio of the regenerative braking force in the braking force generated by the braking device of the normal mode the vehicle control device according to claim 1.
  3. 前記複数の装置のうちの1つは、内燃機関であり、 Wherein one of the plurality of devices is an internal combustion engine,
    前記内燃機関は、 The internal combustion engine,
    エンジンと、 And the engine,
    アクセルポジションセンサとを含み、 And a accelerator position sensor,
    前記制御手段は、前記アクセルポジションセンサの所定の同一の出力に対し、前記エンジンに対する燃料供給量または燃料供給期間を前記通常モードの場合よりも前記省エネルギーモードの場合において減少させる、請求項1または2に記載の車両制御装置。 Wherein, the for a given same output of the accelerator position sensor, than when the fuel supply amount or the fuel supply period for the engine of the normal mode to decrease in the case of the energy-saving mode, according to claim 1 or 2 the vehicle control system according to.
  4. 前記複数の装置のうちの1つは、自動変速装置であり、 Wherein one of the plurality of devices is an automatic transmission,
    前記自動変速装置は、 The automatic transmission,
    車速センサと、 And the vehicle speed sensor,
    スロットルポジションセンサと、 And a throttle position sensor,
    自動変速機とを含み、 It includes an automatic transmission,
    前記制御手段は、前記スロットルポジションセンサおよび前記車速センサの所定の同一の出力に対し、前記自動変速機に適用する変速線図を前記通常モードの場合と前記省エネルギーモードの場合で切換える、請求項1〜3のいずれか1項に記載の車両制御装置。 Wherein, for a given same output of the throttle position sensor and the vehicle speed sensor, switches the shift diagram to be applied to the automatic transmission in the case of the energy-saving mode as in the normal mode, according to claim 1 the vehicle control device according to any one of to 3.
  5. 前記複数の装置のうちの1つは、空調装置であり、 Wherein one of the plurality of devices is an air conditioner,
    前記空調装置は、 The air conditioning system,
    空調の強さを設定する空調設定手段と、 And the air conditioning setting means for setting the strength of the air conditioning,
    前記空調設定手段の設定に応じて空調を行なうエアコンとを含み、 And a air-performing air-conditioning in accordance with the setting of the air conditioner setting unit,
    前記制御手段は、所定の同一の前記空調設定手段の設定に対し、前記エアコンの空調能力を前記通常モードの場合よりも前記省エネルギーモードの場合において減少させる、請求項1〜4のいずれか1項に記載の車両制御装置。 It said control means to set the predetermined same the air conditioner setting unit, the air conditioner air conditioning capability than in the normal mode to decrease in the case of the energy-saving mode, any one of claims 1-4 the vehicle control system according to.
  6. 前記制御手段は、前記空調設定手段の設定が前記省エネルギーモードの解除を指示するものであれば、前記空調装置については前記運転モードを前記通常モードに設定する、請求項5に記載の車両制御装置。 The control means, as long as the setting of the air conditioner setting means for instructing cancellation of the energy-saving mode, sets the operation mode to the normal mode for the air conditioning system, a vehicle control apparatus according to claim 5 .
  7. 前記制御手段は、前記空調設定手段の設定が前記省エネルギーモードの解除を指示するものであれば、前記空調装置については所定の時間だけ前記運転モードを前記通常モードに設定した後に前記運転モードを再度前記省エネルギーモードに設定する、請求項5に記載の車両制御装置。 The control means, as long as the setting of the air conditioner setting means for instructing cancellation of the energy-saving mode, the operation mode of the operation mode for a predetermined time for the air conditioning system after setting the normal mode again set to the energy-saving mode, the vehicle control apparatus according to claim 5.
  8. 前記複数の装置のうちの1つは、加熱装置であり、 Wherein one of the plurality of devices is a heating device,
    前記加熱装置は、 The heating device,
    加熱の強さを設定する加熱設定手段と、 And heating setting means for setting the intensity of heating,
    前記加熱設定手段の設定に応じて加熱を行なうヒータとを含み、 And a heater for heating depending on the setting of the heating setting means,
    前記制御手段は、所定の同一の前記加熱設定手段の設定に対し、前記ヒータの加熱能力を前記通常モードの場合よりも前記省エネルギーモードの場合において減少させる、請求項1〜7のいずれか1項に記載の車両制御装置。 Said control means to set the predetermined same said heating setting means, the heating capacity of the heater than in the normal mode to decrease in the case of the energy-saving mode, any one of the preceding claims the vehicle control system according to.
  9. 前記制御手段は、前記加熱設定手段の設定が前記省エネルギーモードの解除を指示するものであれば、前記加熱装置については前記運転モードを前記通常モードに設定する、請求項8に記載の車両制御装置。 The control means, as long as the setting of the heating setting means for instructing cancellation of the energy-saving mode, sets the operation mode to the normal mode for the heating device, the vehicle control apparatus according to claim 8 .
  10. 前記制御手段は、前記加熱設定手段の設定が前記省エネルギーモードの解除を指示するものであれば、前記加熱装置については所定の時間だけ前記運転モードを前記通常モードに設定した後に前記運転モードを再度前記省エネルギーモードに設定する、請求項8に記載の車両制御装置。 The control means, as long as the setting of the heating setting means for instructing cancellation of the energy-saving mode, the heating device the operation mode again the operation mode for a predetermined period of time after setting the normal mode for set to the energy-saving mode, the vehicle control apparatus according to claim 8.
  11. 請求項1〜10のいずれか1項に記載の車両制御装置を備える車両。 Vehicle equipped with a vehicle control device according to any one of claims 1 to 10.
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