JP2006132408A - Exhaust manifold in multi-cylinder internal combustion engine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は,複数の気筒を備えた多気筒内燃機関において,その各気筒からの排気ガスを一つの集合排気管に集めるための排気マニホールドに関するものである。 The present invention relates to an exhaust manifold for collecting exhaust gas from each cylinder in one collective exhaust pipe in a multi-cylinder internal combustion engine having a plurality of cylinders.
従来,この種の排気マニホールドは,特許文献1に記載されているように,鋳物による鋳造製にするのが一般的であったが,この鋳造製の排気マニホールドは,熱容量が大きくて内燃機関の始動に際しての温度上昇が遅いことにより,この下流側での排気ガスの浄化性能が低いのであった。
Conventionally, as described in
そこで,最近では,この問題,つまり,始動における温度上昇を改善するために,排気マニホールドを,厚さの薄い金属板製にしている。 Therefore, recently, in order to improve this problem, that is, the temperature rise at the start, the exhaust manifold is made of a thin metal plate.
例えば,本発明が先行技術とする特許文献2又は3は,内燃機関におけるクランク軸線の方向に延びる金属製のメインパイプに,気筒への短い枝パイプを各気筒の箇所ごとに設け,この各枝パイプの先端に溶接にて固着した共通フランジを,前記内燃機関のうちクランク軸線と平行な長手側面に対して,前記各枝パイプが各気筒からの排気ポートに連通するように取付ける一方,前記メインパイプにおける他端を閉塞する一方,前記メインパイプにおける一端に,排気ガス浄化装置への排気管又は排気ガス浄化装置に対する接続部を設けるという構成にしている。
For example, in
別の特許文献4には,前記金属板製のメインパイプにおける軸線方向への熱による膨張及び収縮を,当該メインパイプのうち各枝パイプの間の部分に設けた蛇腹管にて吸収することを提案している。
ところで,前記特許文献2又は3に記載されている排気マニホールドにおいては,そのメインパイプのうち排気ガス浄化装置への接続部を有する一端の部分を,内燃機関等に対してブラケットを介して支持するという構成にしている。
By the way, in the exhaust manifold described in
しかし,このように構成した場合,前記メインパイプにおけるその軸線方向への熱による膨張及び収縮が,当該メインパイプのうち内燃機関等に対してブラケットを介して支持する一端の部分において阻止されることにより,前記各枝パイプのうち前記一端の部分に最も近い位置における第3気筒用枝パイプの部分に,前記熱による膨張及び収縮に伴う熱応力が集中して作用するから,この第3気筒用枝パイプの部分,前記共通フランジのうち前記第3気筒用枝パイプ付近の部分及び前記メインパイプのうち前記第3気筒用枝パイプ付近の部分のうちいずれかに,亀裂等の破損が発生するのであった。 However, in such a configuration, expansion and contraction of the main pipe due to heat in the axial direction is prevented at one end portion of the main pipe that is supported by an internal combustion engine or the like via a bracket. As a result, the thermal stress accompanying the expansion and contraction due to the heat acts on the third cylinder branch pipe at the position closest to the one end portion of the branch pipes. Damage such as cracks occurs in the branch pipe portion, the common flange portion near the third cylinder branch pipe, and the main pipe portion near the third cylinder branch pipe. there were.
前記した部分における熱応力による破損は,前記メインパイプのうち前記接続部と前記第3気筒用枝パイプとの間の部分に,前記特許文献4に記載されているように蛇腹管を設けることにより解消できるが,この構成によると,排気マニホールドの構造が複雑になり,大型化及び重量のアップを招来するばかりか,熱容量の増大,ひいては,内燃機関の始動に際しての温度上昇の遅れを招来することになる。
Damage due to thermal stress in the above-described portion is caused by providing a bellows tube as described in
本発明は,前記特許文献2又は3に記載の排気マニホールドにおいて,そのメインパイプにおける一端の部分を支持するように構成した場合に,大型化及び重量のアップ,並びに熱容量の増大を招来することなく,亀裂等の破損を発生することを確実に防止できるようにすることを技術的課題とする。
In the exhaust manifold described in
この技術的課題を達成するため本発明の請求項1は,
「多気筒内燃機関におけるクランク軸線の方向に延びる金属製のメインパイプに,気筒への枝パイプを各気筒の箇所ごとに設け,この各枝パイプの先端に固着した共通フランジを,前記内燃機関のうちクランク軸線と平行な長手側面に対して,前記各枝パイプが各気筒からの排気ポートに連通するように取付ける一方,前記メインパイプにおける少なくとも一端に,排気ガス浄化装置への排気管又は排気ガス浄化装置に対する接続部を設けるとともに,前記内燃機関等に対して支持用ブラケットを固着して成る排気マニホールドにおいて,
前記メインパイプを,その一端における前記接続部と,前記各枝パイプのうち前記接続部に最も近い枝パイプとの間の部分を境にして上流側に位置する上流パイプ片と,下流側に位置する下流パイプ片とで構成して,この両者を互いに溶接接合する一方,前記上流パイプ片及び前記下流パイプ片を,前記接続部と前記各枝パイプのうち前記接続部に最も近い枝パイプとの間の部分においてく字状に湾曲し,更に,前記下流パイプ片における板厚さを,前記上流パイプ片における板厚さよりも薄くする。」
ことを特徴としている。
In order to achieve this technical problem,
“In a multi-cylinder internal combustion engine, a metal main pipe extending in the direction of the crank axis is provided with a branch pipe to the cylinder at each cylinder location, and a common flange fixed to the tip of each branch pipe is connected to the internal combustion engine. Of these, each branch pipe is attached to a longitudinal side parallel to the crank axis so as to communicate with an exhaust port from each cylinder, and at least one end of the main pipe is connected to an exhaust pipe or exhaust gas to an exhaust gas purification device. In the exhaust manifold, which is provided with a connecting portion for the purification device and a support bracket fixed to the internal combustion engine or the like,
The main pipe has an upstream pipe piece located on the upstream side of a portion between the connection portion at one end thereof and a branch pipe closest to the connection portion among the branch pipes, and a downstream side. The downstream pipe piece is welded and joined to each other, and the upstream pipe piece and the downstream pipe piece are connected to the connecting portion and the branch pipe closest to the connecting portion among the branch pipes. A curved portion is bent in the middle portion, and the plate thickness of the downstream pipe piece is made thinner than the plate thickness of the upstream pipe piece. "
It is characterized by that.
また,本発明の請求項2は,
「前記請求項1の記載において,前記上流パイプ片を,その軸線を挟んで前記各枝パイプを備えた側のアッパー部と,このアッパー部と反対側の蓋部とに分割して,この両者を互いに接合する一方,前記蓋部における板厚さを,前記アッパー部における板厚さよりも薄くする。」
ことを特徴としている。
Further,
“In the description of
It is characterized by that.
前記請求項1に記載したように構成することにより,前記メインパイプのうち下流パイプ片は,熱による膨張及び収縮に対して,その湾曲度が小さく又は大きくなるように変形することが,当該下流パイプ片が上流パイプ片に対して一直線である場合及び当該下流パイプ片の板厚さが上流パイプ片の板厚さと同じであるか厚い場合よりも容易になり,この変形によって,熱による膨張及び収縮の一部を吸収することができるから,前記各枝パイプのうち前記接続部に最も近い枝パイプの部分に作用する熱応力を低減できる。
By configuring as described in
従って,本発明によると,各枝パイプのうち前記接続部に最も近い枝パイプの部分,前記共通フランジのうち前記近い枝パイプ付近の部分及び前記メインパイプのうち前記近い枝パイプ付近の部分のうちいずれかに亀裂等の破損が発生することを,排気マニホールドの大型化及び重量のアップを招来することなく,しかも,熱容量の増大,ひいては,内燃機関の始動に際しての温度上昇の遅れを招来することなく,確実に低減できる。 Therefore, according to the present invention, among the branch pipes, the part of the branch pipe closest to the connection part, the part of the common flange near the branch pipe, and the part of the main pipe near the branch pipe The occurrence of cracks or other damage in any of these cases does not lead to an increase in the size and weight of the exhaust manifold, but also an increase in heat capacity and, in turn, a delay in temperature rise when starting the internal combustion engine. It can be reliably reduced.
また,上流パイプ片を,その軸線を挟んで前記各枝パイプを備えた側のアッパー部と,このアッパー部と反対側の蓋部とに分けた場合,前記蓋部にかかる熱応力は,前記アッパー部にかかる熱応力よりも遥かに低いことが明らかであるから,請求項2に記載したように,前記蓋部における板厚さを,アッパー部における板厚さより薄いすることにより,排気マニホールドをより軽量化できるとともに,熱容量を小さくできて,内燃機関の始動に際しての温度上昇をより促進できる利点がある。 Further, when the upstream pipe piece is divided into an upper part on the side provided with each branch pipe across its axis, and a lid part opposite to the upper part, the thermal stress applied to the lid part is Since it is clear that it is much lower than the thermal stress applied to the upper part, the exhaust manifold can be made to be thinner by making the plate thickness in the lid part thinner than the plate thickness in the upper part. There are advantages that the weight can be further reduced, the heat capacity can be reduced, and the temperature rise at the start of the internal combustion engine can be further promoted.
以下,本発明の実施の形態を,図1〜図5の図面について説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS.
この図において,符号1は,第1気筒A1,第2気筒A2及び第3気筒A4を備えて成る内燃機関を,符号2は,この内燃機関1に対する排気マニホールドを各々示す。
In this figure,
前記排気マニホールド2は,前記内燃機関1におけるクランク軸線3の方向に延びる耐熱金属製のメインパイプ4と,前記内燃機関1のうち前記クランク軸線3の平行な長手側面5に対して複数本のボルトにて締結される板厚さが3.2mmの耐熱金属板製の共通フランジ6とを備えている。
The
前記メインパイプ4のうち前記各気筒A1,A2,A3の箇所には,枝パイプ7,8,9を一体に設けて,この各枝パイプ7,8,9を,前記共通フランジ6のうち前記各気筒A1,A2,A3の箇所に一体に設けたバーリング部10,11,12に差し込んで溶接又は蝋付け等にて接合することにより,前記各気筒A1,A2,A3からの排気ポート13,14,15に連通するように構成している。
また,前記メインパイプ4における前記第3気筒A3側の一端は,前記内燃機関1におけるクランク軸線3の方向の一端面1aから外向きに突出して,この一端には,このメインパイプ4を図示しない排気ガス浄化装置への排気管又は排気ガス浄化装置に対して接続するための接続フランジ16が溶接又は蝋付け等にて固着されているとともに,当該一端を前記内燃機関1等に対して支持・固定するためのブラケット17が溶接又は蝋付け等にてにて固着されている。
Further, one end of the
なお,前記メインパイプ4における他端は,塞がれている。
Note that the other end of the
そして,前記メインパイプ4を,その一端における前記接続フランジ16と,前記各枝パイプ7,8,9のうち前記接続フランジ16に最も近い第3気筒用枝パイプ9との間の部分を境にして上流側に位置する上流パイプ片19と,下流側に位置する下流パイプ片18とで構成して,この両者を互いに溶接又は蝋付け等にて接合する一方,前記上流パイプ片19及び前記下流パイプ片18を,前記接続フランジ16と前記第3気筒用枝パイプ9との間の部分において,図2に示すように,前記接続フランジ16に向かって斜め上向きにく字状に湾曲する。
The
更に,前記前記上流パイプ片19を,その軸線を挟んで前記各枝パイプ7,8,9を備えた側のアッパー部19aと,このアッパー部19aと反対側の蓋部19bとに分割して,この両者を互いに溶接又は蝋付け等にて接合する。
Further, the
この場合において,前記上流パイプ片19のうちアッパー部19aにおける板厚さT1を,例えば2.5mmにすれば,前記下流パイプ片18における板厚さT2を1.5mmにするというように,前記上流パイプ片19のうちアッパー部19aにおける板厚さT1よりも薄くするという構成にする一方,前記上流パイプ片19のうち蓋部19bにおける板厚さT3を2.5mmにするというように,前記上流パイプ片19のうちアッパー部19aにおける板厚さT1と同じにするか,或いは,前記T3を2.0mmにするというように前記上流パイプ片19のうちアッパー部19aにおける板厚さT1よりも薄くするという構成にする。
In this case, if the plate thickness T1 in the
この構成において,前記メインパイプ4は,その軸線方向のうち,前記各枝パイプ7,8,9の箇所及び前記ブラケット17の箇所において内燃機関1に対して固着されていることにより,これら各枝パイプ7,8,9の相互間の部分と,前記第3気筒用枝パイプ9と前記ブラケット17との間の部分が,熱による膨張・収縮する。
In this configuration, the
そして,前記メインパイプ4のうち前記第3気筒用枝パイプ9と前記ブラケット17との間の部分が,他の部分よりも長いから,前記第3気筒用枝パイプ9の部分に最も大きい熱応力が作用することになる。
Since the portion of the
この場合において,前記メインパイプ4を,前記接続フランジ16と前記第3気筒用枝パイプ9との間の部分を境にして上流側に位置する上流パイプ片19と,下流側に位置する下流パイプ片18とで構成して,この両者を互いに溶接又は蝋付け等にて接合する一方,前記上流パイプ片19及び前記下流パイプ片18を,前記接続フランジ16と前記第3気筒用枝パイプ9との間の部分においてく字状に湾曲し,更に,前記下流パイプ片18における板厚さT2を,前記上流パイプ片19のうちアッパー部19aにおける板厚さT1よりも薄くするという構成にしていることにより,前記メインパイプ4のうち下流パイプ片18は,熱による膨張及び収縮に対して,その湾曲度が小さく又は大きくなるように変形することが,当該下流パイプ片18が上流パイプ片19に対して一直線である場合及び当該下流パイプ片18の板厚さT2が上流パイプ片19の板厚さT1と同じであるか厚い場合よりも容易になるから,この変形によって,熱による膨張及び収縮の一部を吸収することができ,前記第3気筒用枝パイプ9の部分に作用する熱応力を確実に低減できる。
In this case, the
また,前記上流パイプ片19を,前記各枝パイプ7,8,9を備えた側のアッパー部19aと,このアッパー部19aと反対側の蓋部19bとに分けた場合,前記蓋部19bにかかる熱応力は,前記アッパー部19aにかかる熱応力よりも遥かに低いから,前記蓋部19bにおける板厚さT3を,前記アッパー部19aにおける板厚さT1より薄くすることができる。
Further, when the
1 内燃機関
A1,A2,A3 気筒
2 排気マニホールド
3 クランク軸線
4 メインパイプ
5 内燃機関の長手側面
6 共通フランジ
7,8,9 枝パイプ
10,11,12 バーリング部
13,14,15 内燃機関の排気ポート
16 接続フランジ
17 ブラケット
19 上流パイプ片
19a 上流パイプ片のアッパー部
19b 蓋部
18 下流パイプ片
DESCRIPTION OF
Claims (2)
前記メインパイプを,その一端における前記接続部と,前記各枝パイプのうち前記接続部に最も近い枝パイプとの間の部分を境にして上流側に位置する上流パイプ片と,下流側に位置する下流パイプ片とで構成して,この両者を互いに接合する一方,前記上流パイプ片及び前記下流パイプ片を,前記接続部と前記各枝パイプのうち前記接続部に最も近い枝パイプとの間の部分においてく字状に湾曲し,更に,前記下流パイプ片における板厚さを,前記上流パイプ片における板厚さよりも薄くすることを特徴とする多気筒内燃機関における排気マニホールド。 In a multi-cylinder internal combustion engine, a metal main pipe extending in the direction of the crank axis is provided with a branch pipe to the cylinder at each cylinder location, and a common flange fixed to the tip of each branch pipe is provided in the internal combustion engine. The branch pipes are attached to the longitudinal side surfaces parallel to the crank axis so as to communicate with the exhaust ports from the cylinders, and at least one end of the main pipe is connected to the exhaust pipe or exhaust gas purifier. In the exhaust manifold, which is provided with a connection portion for the device etc., and a support bracket is fixed to the internal combustion engine etc.
The main pipe has an upstream pipe piece located on the upstream side of a portion between the connection portion at one end thereof and a branch pipe closest to the connection portion among the branch pipes, and a downstream side. The downstream pipe piece is joined to each other, and the upstream pipe piece and the downstream pipe piece are connected between the connecting portion and the branch pipe closest to the connecting portion among the branch pipes. An exhaust manifold in a multi-cylinder internal combustion engine, wherein the exhaust pipe is curved in a square shape at a portion of the downstream pipe piece, and further, the plate thickness of the downstream pipe piece is made thinner than the plate thickness of the upstream pipe piece.
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