JP2006077777A - Fuel injection valve - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel injection valve, preventing fuel from leaking out to a fuel injection hole when the fuel injection hole is closed. <P>SOLUTION: A valve 30 has an annular abutting part 32b at the end on the valve seat 40 side. The valve 30 is provided with an elastic body 33. An annular projecting part 33a is provided on the valve seat 40 side of the elastic body 33. The tip face of the projecting part 33a is projected on the valve seat 4 side from the abutting surface 32c of the abutting part 32b. The abutting part 32b is provided with a cutout part 32d. When the tip face of the projecting part 33a of the elastic body 33 abuts on the abutting surface 41a of the valve seat 40, a fuel injection valve 41b is closed. Fuel stored in an area 32e formed by the elastic body 33, the valve 30 and the valve seat 40 is discharged through the cutout part 32d. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、内燃機関、特に、液化ガス燃料を用いる内燃機関の燃料噴射弁として好適である燃料噴射弁に関する。   The present invention relates to a fuel injection valve suitable as a fuel injection valve for an internal combustion engine, particularly an internal combustion engine using liquefied gas fuel.

内燃機関の燃料としては、ガソリン等の液体燃料や、液化石油ガス（ＬＰＧ）等の液化ガス燃料が用いられる。
液化ガス燃料用を用いる内燃機関では、液化ガス燃料は、液体状態で燃料噴射弁に供給されるとともに、液体状態で燃料噴射弁から噴射される。このため、液化ガス燃料を用いる内燃機関の燃料噴射弁は、液体燃料を用いる内燃機関の燃料噴射弁に比べて、高耐圧が要求される。液化ガス燃料を用いる内燃機関の燃料噴射弁として、特許文献１に記載されている燃料噴射弁が知られている。
特許文献１に記載されている燃料噴射弁の要部の構成を図７に示す。図７に示されている燃料噴射弁は、バルブ２３０とバルブシート２４０を備えている。
バルブ２３０は、円筒状のバルブボディ２３２を有している。バルブボディ２３２は、バルブシート２４０側の端部に、円形側壁２３２ａと円形リング２３２ｃを有している。円形側壁２３２ａは、円形リング２３２ｃより、バルブボディ２３２の径方向内側に設けられている。円形側壁２３２ａにより形成されている凹部２３２ｂには、バルブヘッド２３３が収容されている。バルブヘッド２３３は、弾性材料により形成されており、球形状を有している。なお、バルブヘッド２３３は、バルブシート２４０側の端部（先端部）が、円形側壁２３２ａの先端部より、バルブシート２４０側に突出した状態で凹部２３２ｂに収容されている。また、バルブヘッド２３３の先端部は、円形リング２３２ｃの先端面（当接面）２３２ｄより、バルブシート２４０側に突出した状態で収容部２３２ｂに収容されている。
バルブシート２４０は、バルブシートボディ２４１を有している。バルブシートボディ２４１は、円形リング２３２ｃの当接面２３２ｄが当接する当接面２４１ａと、燃料を噴射する燃料噴射孔２４１ｂを有している。なお、円形リング２３２ｃの当接面２３２ｄがバルブシートボディ２４１の当接面２４１ａに当接する前に、バルブヘッド２３３の先端部が燃料噴射孔２４１ｂの、バルブ２３０側の端部（上流側端部）２４１ｃに当接するように、凹部２４１ｄが設けられている。
特開平１０−２３１７５５号公報 As the fuel for the internal combustion engine, liquid fuel such as gasoline or liquefied gas fuel such as liquefied petroleum gas (LPG) is used.
In an internal combustion engine using liquefied gas fuel, liquefied gas fuel is supplied to the fuel injection valve in a liquid state and injected from the fuel injection valve in a liquid state. For this reason, the fuel injection valve of the internal combustion engine using liquefied gas fuel is required to have a higher pressure resistance than the fuel injection valve of the internal combustion engine using liquid fuel. As a fuel injection valve of an internal combustion engine using liquefied gas fuel, a fuel injection valve described in Patent Document 1 is known.
The structure of the principal part of the fuel injection valve described in Patent Document 1 is shown in FIG. The fuel injection valve shown in FIG. 7 includes a valve 230 and a valve seat 240.
The valve 230 has a cylindrical valve body 232. The valve body 232 has a circular side wall 232a and a circular ring 232c at the end on the valve seat 240 side. The circular side wall 232a is provided on the radially inner side of the valve body 232 from the circular ring 232c. A valve head 233 is accommodated in the recess 232b formed by the circular side wall 232a. The valve head 233 is made of an elastic material and has a spherical shape. The valve head 233 is accommodated in the recess 232b with the end (tip) on the valve seat 240 side protruding from the tip of the circular side wall 232a toward the valve seat 240. Further, the distal end portion of the valve head 233 is accommodated in the accommodating portion 232b in a state of protruding from the distal end surface (contact surface) 232d of the circular ring 232c to the valve seat 240 side.
The valve seat 240 has a valve seat body 241. The valve seat body 241 has a contact surface 241a with which the contact surface 232d of the circular ring 232c contacts, and a fuel injection hole 241b for injecting fuel. Before the contact surface 232d of the circular ring 232c contacts the contact surface 241a of the valve seat body 241, the tip of the valve head 233 is the end of the fuel injection hole 241b on the valve 230 side (upstream end). ) A recess 241d is provided so as to abut against 241c.
Japanese Patent Laid-Open No. 10-231755

次に、従来の燃料噴射弁の動作を、図７〜図８を用いて説明する。
バルブ２３０が図７に示す位置に配置されている時には、燃料噴射孔２４１ｂが開状態となる。これにより、液化ガス燃料は、液体状態で燃料流入部から燃料噴射孔２４１ｂに流出し、燃料噴射孔２４１ｂから液体状態で噴射される。
バルブ２３０がバルブシート２４０側に移動し、図８に示す位置に配置されると、バルブヘッド２３３の先端部が燃料噴射孔２４１ｂの上流側端部２４１ｃに当接し、燃料噴射孔２４１ｂが閉状態となる。これにより、燃料流入部から燃料噴射孔２４１ｂへの液化ガス燃料の流出が停止し、燃料噴射孔２４１ｂからの液化ガス燃料の噴射が停止する。
バルブ２３０がバルブシート２４０側にさらに移動し、図９に示す位置に配置されると、円形リング２３２ｃの当接面２３２ｄがバルブシートボディ２４１の当接面２４１ａに当接し、バルブ２３０の移動が停止する。この時、バルブヘッド２３３は、圧縮されて、図９に示すように変形する。これにより、バルブヘッド２３３の早期の劣化が防止される。 Next, the operation of the conventional fuel injection valve will be described with reference to FIGS.
When the valve 230 is disposed at the position shown in FIG. 7, the fuel injection hole 241b is opened. Thereby, the liquefied gas fuel flows out from the fuel inflow portion into the fuel injection hole 241b in a liquid state, and is injected in the liquid state from the fuel injection hole 241b.
When the valve 230 moves to the valve seat 240 side and is disposed at the position shown in FIG. 8, the tip of the valve head 233 comes into contact with the upstream end 241c of the fuel injection hole 241b, and the fuel injection hole 241b is closed. It becomes. Thereby, the outflow of the liquefied gas fuel from the fuel inflow portion to the fuel injection hole 241b is stopped, and the injection of the liquefied gas fuel from the fuel injection hole 241b is stopped.
When the valve 230 further moves to the valve seat 240 side and is disposed at the position shown in FIG. 9, the contact surface 232d of the circular ring 232c contacts the contact surface 241a of the valve seat body 241, and the movement of the valve 230 is performed. Stop. At this time, the valve head 233 is compressed and deformed as shown in FIG. Thereby, early deterioration of the valve head 233 is prevented.

従来の燃料噴射弁は、バルブヘッド２３３と円形リング２３２ｃによって燃料をシールしている。
このため、円形リング２３２ｃの当接面２３２ｄがバルブシートボディ２４１の当接面２４１ａに当接した時、バルブヘッド２３３とバルブボディ２３２とバルブシートボディ２４１によって形成される領域２３２ｅ内に液化ガス燃料が液体状態で貯留される。
領域２３２ｅ内に貯留されている液体状態の液化ガス燃料は、内燃機関から発生する熱等によって加熱される。領域２３２ｅ内の液化ガス燃料が加熱されると、液化ガス燃料が気化し、領域２３２ｅ内の圧力が上昇する。領域２３２ｅ内の圧力が上昇すると、バルブヘッド２３３によるシール性が低下し、領域２３２ｅ内に貯留されている液化ガス燃料が燃料噴射孔２４１ｂに流出する可能性がある。
このように、燃料噴射孔２４１ｂを閉じている時に液化ガス燃料が燃料噴射孔２４１ｂに流出すると、内燃機関の性能等が低下する可能性がある。
そこで、本発明が解決しようとする課題は、燃料噴射孔が閉じている時に燃料噴射孔に燃料が流出するのを防止することができる燃料噴射弁を提供することである。 In the conventional fuel injection valve, the fuel is sealed by the valve head 233 and the circular ring 232c.
For this reason, when the contact surface 232d of the circular ring 232c contacts the contact surface 241a of the valve seat body 241, the liquefied gas fuel is in the region 232e formed by the valve head 233, the valve body 232, and the valve seat body 241. Is stored in a liquid state.
The liquid liquefied gas fuel stored in the region 232e is heated by heat generated from the internal combustion engine. When the liquefied gas fuel in the region 232e is heated, the liquefied gas fuel is vaporized and the pressure in the region 232e increases. When the pressure in the region 232e increases, the sealing performance by the valve head 233 decreases, and the liquefied gas fuel stored in the region 232e may flow out to the fuel injection hole 241b.
Thus, if the liquefied gas fuel flows into the fuel injection hole 241b while the fuel injection hole 241b is closed, the performance of the internal combustion engine may be deteriorated.
Accordingly, the problem to be solved by the present invention is to provide a fuel injection valve that can prevent fuel from flowing out into the fuel injection hole when the fuel injection hole is closed.

前記課題を解決するために、本発明は、請求項１に記載された構成を備えている。
請求項１に記載の燃料噴射弁は、燃料噴射孔を有するバルブシートと、燃料噴射孔を開閉するバルブを備えている。バルブあるいはバルブシートの一方には弾性体が設けられており、この弾性体は、バルブがバルブシートに当接する前にバルブシートあるいはバルブに当接し、バルブがバルブシートに当接するまで変形する。弾性体がバルブシートあるいはバルブに当接することによって、燃料流入部から燃料噴射孔への燃料の流出が停止する。また、本発明は、バルブがバルブシートに当接した時に弾性体とバルブとバルブシートによって形成される領域に貯留されている燃料を逃がす逃がし部を備えている。
本発明の「燃料噴射弁」は、種々の燃料を噴射する燃料噴射弁として用いることができるが、液体ガス燃料を液体状態で噴射する燃料噴射弁として好適に用いることができる。
本発明の「バルブ」としては、種々の構造のバルブを用いることができる。
本発明の「逃がし部」は、弾性体とバルブとバルブシートによって形成される領域に貯留されている燃料を燃料噴射孔以外の箇所に逃がすことができればよく、種々の構成を採用することができる。また、「逃がし部」は、液体状態の燃料あるいは気体状態の燃料のいずれを逃がすものでもよい。
また、本発明は、請求項２に記載された構成を備えている。
請求項２に記載の燃料噴射弁では、逃がし部がバルブに設けられている。
また、本発明は、請求項３に記載された構成を備えている。
請求項３に記載の燃料噴射弁では、弾性体とバルブとバルブシートによって形成される領域と燃料流入部を連通する空隙を逃がし部として用いている。
本発明の「空隙」としては、切り欠き部や孔等を用いることができる。
また、本発明は、請求項４に記載された構成を備えている。
請求項４に記載の燃料噴射弁では、バルブとバルブシートが当接する当接面に設けられた切り欠き部を逃がし部として用いている。
本発明の「切り欠き部」は、バルブシートと当接するバルブシートの当接面に設けるのが好ましいが、バルブと当接するバルブシートの当接面に設けてもよい。
また、本発明は、請求項５に記載された構成を備えている。
請求項５に記載の燃料噴射弁では、バルブとバルブシートが当接する当接面であって、所定の表面粗さより粗い面粗度を有する当接面を逃がし部として用いている。
本発明では、バルブシートが当接するバルブの当接面を逃がし部として用いるのが好ましいが、バルブが当接するバルブシートの当接面を逃がし部として用いてもよい。
「所定の表面粗さより粗い面祖度」としては、弾性体とバルブとバルブシートによって形成される領域内の圧力が上昇し、領域内に貯留されている燃料が燃料噴射孔に流出する前に燃料を逃すことが可能な面祖度が選択される。「所定の表面粗さより粗い面祖度」は、弾性体の特性やバルブをバルブシート方向に付勢するバネの特性等によって決定されるが、１０μｍ以上であるのが好ましい。
また、本発明は、請求項６に記載された構成を備えている。
請求項６に記載の燃料噴射弁では、弾性体とバルブとバルブシートによって形成される領域内の圧力が設定圧力以上となった時に燃料を逃がす逃がし部を用いている。
「設定圧力」としては、領域内に貯留されている燃料が燃料噴射孔に流出する圧力以下の値が用いられる。 In order to solve the above-mentioned problems, the present invention has the structure described in claim 1.
The fuel injection valve according to claim 1 includes a valve seat having a fuel injection hole and a valve for opening and closing the fuel injection hole. One of the valve and the valve seat is provided with an elastic body, and this elastic body contacts the valve seat or the valve before the valve contacts the valve seat, and is deformed until the valve contacts the valve seat. When the elastic body comes into contact with the valve seat or the valve, the outflow of fuel from the fuel inflow portion to the fuel injection hole stops. In addition, the present invention includes an escape portion that allows fuel stored in an area formed by the elastic body, the valve, and the valve seat to escape when the valve contacts the valve seat.
The “fuel injection valve” of the present invention can be used as a fuel injection valve for injecting various types of fuel, but can be suitably used as a fuel injection valve for injecting liquid gas fuel in a liquid state.
As the “valve” of the present invention, valves having various structures can be used.
The “relief portion” of the present invention is not limited as long as the fuel stored in the region formed by the elastic body, the valve, and the valve seat can be relieved to a place other than the fuel injection hole, and various configurations can be adopted. . Further, the “relief part” may escape either liquid fuel or gaseous fuel.
Moreover, this invention is equipped with the structure described in Claim 2.
In the fuel injection valve according to claim 2, the relief portion is provided in the valve.
Moreover, this invention is equipped with the structure described in Claim 3.
In the fuel injection valve according to the third aspect, a gap that communicates the region formed by the elastic body, the valve, and the valve seat and the fuel inflow portion is used as the escape portion.
As the “void” of the present invention, a notch or a hole can be used.
Moreover, this invention is equipped with the structure described in Claim 4.
In the fuel injection valve according to the fourth aspect, the notch provided on the contact surface where the valve and the valve seat contact is used as the escape portion.
The “notch” of the present invention is preferably provided on the contact surface of the valve seat that contacts the valve seat, but may be provided on the contact surface of the valve seat that contacts the valve seat.
Moreover, this invention is equipped with the structure described in Claim 5.
In the fuel injection valve according to the fifth aspect, a contact surface that contacts the valve and the valve seat and has a surface roughness rougher than a predetermined surface roughness is used as the escape portion.
In the present invention, the contact surface of the valve with which the valve seat abuts is preferably used as the relief portion, but the contact surface of the valve seat with which the valve abuts may be used as the escape portion.
As for “surface roughness greater than a predetermined surface roughness”, the pressure in the region formed by the elastic body, the valve, and the valve seat rises, and the fuel stored in the region flows out to the fuel injection hole. The degree of progeny that allows fuel to escape is selected. The “surface roughness greater than the predetermined surface roughness” is determined by the characteristics of the elastic body and the characteristics of the spring that urges the valve in the valve seat direction, but is preferably 10 μm or more.
Moreover, this invention is equipped with the structure described in Claim 6. FIG.
In the fuel injection valve according to the sixth aspect, the escape portion is used for allowing the fuel to escape when the pressure in the region formed by the elastic body, the valve, and the valve seat becomes equal to or higher than the set pressure.
As the “set pressure”, a value equal to or lower than the pressure at which the fuel stored in the region flows out to the fuel injection hole is used.

請求項１に記載の燃料噴射弁を用いれば、バルブがバルブシートに当接した時に弾性体とバルブとバルブシートによって形成される領域に貯留されている燃料を逃がす逃がし部が設けられているため、燃料噴射孔が閉じている時に燃料噴射孔に燃料が流出するのを防止することができる。これにより、内燃機関の性能を向上させることができる。
請求項２に記載の燃料噴射弁を用いれば、逃がし部を形成する作業が容易である。
請求項３に記載の燃料噴射弁を用いれば、逃がし部を簡単に形成することができる。
請求項４に記載の燃料噴射弁を用いれば、逃がし部をより簡単に形成することができる。
請求項５に記載の燃料噴射弁を用いれば、当接面の面粗度を設定するだけで逃がし部を設けることができる。
請求項６に記載の燃料噴射弁を用いれば、シール性を向上させながら、燃料が燃料噴射口に流出するのを防止することができる。 When the fuel injection valve according to claim 1 is used, when the valve comes into contact with the valve seat, the escape portion for releasing the fuel stored in the region formed by the elastic body, the valve and the valve seat is provided. The fuel can be prevented from flowing out into the fuel injection hole when the fuel injection hole is closed. Thereby, the performance of the internal combustion engine can be improved.
If the fuel injection valve of Claim 2 is used, the operation | work which forms a relief part will be easy.
If the fuel injection valve of Claim 3 is used, a relief part can be formed easily.
If the fuel injection valve of Claim 4 is used, an escape part can be formed more easily.
If the fuel injection valve of Claim 5 is used, a relief part can be provided only by setting the surface roughness of the contact surface.
If the fuel injection valve of Claim 6 is used, it can prevent that a fuel flows out into a fuel-injection port, improving a sealing performance.

以下に、本発明の燃料噴射弁の実施の形態を説明する。
本実施の形態の燃料噴射弁の縦断面図を図１に示す。本実施の形態の燃料噴射弁は、燃料タンクから供給される液体状態のＬＰＧを噴射する。
本実施の形態の燃料噴射弁１０は、概略すると、本体２０、バルブ（弁体）３０、バルブシート４０、駆動部５０により構成されている。
本体２０は、筒状の部材である。本体２０の内周側の孔は、燃料通路２１ａとして用いられる。本体２０は、上流側（図１の上側）に配置される固定コア部２１と、下流側（図１の下側）に配置される支持部２２を有している。固定コア部２１と支持部２２は、磁性材により形成されている。固定コア部２１と支持部２２は、非磁性材により形成されたスリーブ２３を介して連接されている。
なお、燃料通路２１ａの上流側には、フィルタ２３が取り付けられている。 Hereinafter, embodiments of the fuel injection valve of the present invention will be described.
A longitudinal sectional view of the fuel injection valve of the present embodiment is shown in FIG. The fuel injection valve according to the present embodiment injects LPG in a liquid state supplied from the fuel tank.
The fuel injection valve 10 of the present embodiment is roughly constituted by a main body 20, a valve (valve element) 30, a valve seat 40, and a drive unit 50.
The main body 20 is a cylindrical member. The hole on the inner peripheral side of the main body 20 is used as a fuel passage 21a. The main body 20 has a fixed core portion 21 disposed on the upstream side (upper side in FIG. 1) and a support portion 22 disposed on the downstream side (lower side in FIG. 1). The fixed core portion 21 and the support portion 22 are formed of a magnetic material. The fixed core portion 21 and the support portion 22 are connected via a sleeve 23 made of a nonmagnetic material.
A filter 23 is attached on the upstream side of the fuel passage 21a.

バルブ３０は、バルブボディ３１と、バルブボディ３１の下流側（図１の下側）に接合されているバルブ先端部３２を有している。バルブボディ３１とバルブ先端部３２は、異なる材料で形成されている。勿論、バルブボディ３１とバルブ先端部３２を同じ材料で一体に形成してもよい。また、バルブボディ３１とバルブ先端部３２のうち、少なくともバルブボディ３１は磁性材により形成されている。
バルブボディ３１は段付きの筒状の部材であり、バルブ先端部３２は底を有する筒状の部材である。バルブボディ３１とバルブ先端部３２の内周側の孔は、燃料通路３１ａとして用いられる。また、バルブボディ３１の側壁には、燃料通路３１ａと、バルブシートボディ４１により形成される燃料通路４１ｄを連通する連通孔３１ｂが形成されている。
バルブ３０は、支持部２２及びバルブシートボディ４１に対し軸方向（図１の上下方向）に摺動自在に配設されている。
バルブ先端部３２は、下流側（バルブシート４０と対向する側）に当接部３２ｂ（図２参照）と弾性体３３を有している。
バルブ先端部３２及び弾性体３３の詳細については後述する。 The valve 30 has a valve body 31 and a valve tip 32 joined to the downstream side of the valve body 31 (the lower side in FIG. 1). The valve body 31 and the valve tip portion 32 are formed of different materials. Of course, you may integrally form the valve body 31 and the valve | bulb front-end | tip part 32 with the same material. Of the valve body 31 and the valve tip 32, at least the valve body 31 is made of a magnetic material.
The valve body 31 is a stepped cylindrical member, and the valve tip 32 is a cylindrical member having a bottom. The holes on the inner peripheral side of the valve body 31 and the valve tip 32 are used as the fuel passage 31a. In addition, a communication hole 31 b that communicates the fuel passage 31 a and the fuel passage 41 d formed by the valve seat body 41 is formed on the side wall of the valve body 31.
The valve 30 is disposed so as to be slidable in the axial direction (vertical direction in FIG. 1) with respect to the support portion 22 and the valve seat body 41.
The valve tip 32 has a contact part 32b (see FIG. 2) and an elastic body 33 on the downstream side (side facing the valve seat 40).
Details of the valve tip 32 and the elastic body 33 will be described later.

バルブシート４０は、バルブシートボディ４１を有している。バルブシートボディ４１は、圧入等によって支持部２２の内周面に取り付けられる。
バルブシートボディ４１は、底を有する筒状の部材である。バルブシートボディ４１の底部には、当接面４１ａ（図２参照）と燃料噴射孔４１ｂが形成されている。
バルブシートボディ４１の内周側の孔は、燃料通路４１ｄとして用いられる。また、バルブシートボディ４１の、バルブ先端部３２と対向する内周面には、軸方向（図１の上下方向）に溝４１ｃが形成されている。これにより、ＬＰＧは、燃料通路４１ｄから溝４１ｃを介して燃料噴射孔４１ｂに流出可能である。
なお、溝部４１ｃが、本発明の「燃料流入部」に対応する。
バルブシートボディ４１の詳細は後述する。 The valve seat 40 has a valve seat body 41. The valve seat body 41 is attached to the inner peripheral surface of the support portion 22 by press fitting or the like.
The valve seat body 41 is a cylindrical member having a bottom. A contact surface 41a (see FIG. 2) and a fuel injection hole 41b are formed at the bottom of the valve seat body 41.
The hole on the inner peripheral side of the valve seat body 41 is used as a fuel passage 41d. Further, a groove 41c is formed in the axial direction (vertical direction in FIG. 1) on the inner peripheral surface of the valve seat body 41 facing the valve tip portion 32. Thereby, LPG can flow out from the fuel passage 41d to the fuel injection hole 41b through the groove 41c.
The groove 41c corresponds to the “fuel inflow portion” of the present invention.
Details of the valve seat body 41 will be described later.

また、バルブ３０を、バルブシート４０方向（燃料噴射孔４１ｂを閉じる方向）に付勢するスプリング３６が設けられている。スプリング３６は、スプリングアジャスタ３５とバルブ３０（バルブボディ３１）の間に設けられている。
スプリングアジャスタ３５は、筒状の部材であり、本体２０（固定コア部２１）の内周面の所定位置に、カシメ等によって固定される。スプリングアジャスタ３５の固定位置を調整することによって、バルブ３０をバルブシート４０方向に付勢するスプリング３６の付勢力を調整することができる。
スプリングアジャスタ３５の内周側の孔は、燃料通路３５ａとして用いられる。これにより、ＬＰＧは、フィルタ２３、燃料通路２１ａ、３５ａ、３１ａ、４１ｄ及び溝４１ｃを介して燃料噴射孔４１ｂに供給可能である。
なお、バルブ３０がバルブシート４０に当接した状態では、固定コア部２１とバルブ３０（バルブボディ３１）の間に微小間隙が形成されるように構成されている。 Further, a spring 36 that urges the valve 30 toward the valve seat 40 (direction in which the fuel injection hole 41b is closed) is provided. The spring 36 is provided between the spring adjuster 35 and the valve 30 (valve body 31).
The spring adjuster 35 is a cylindrical member, and is fixed to a predetermined position on the inner peripheral surface of the main body 20 (fixed core portion 21) by caulking or the like. By adjusting the fixing position of the spring adjuster 35, the urging force of the spring 36 that urges the valve 30 toward the valve seat 40 can be adjusted.
The hole on the inner peripheral side of the spring adjuster 35 is used as a fuel passage 35a. Thereby, LPG can be supplied to the fuel injection hole 41b via the filter 23, the fuel passages 21a, 35a, 31a, 41d and the groove 41c.
In the state where the valve 30 is in contact with the valve seat 40, a minute gap is formed between the fixed core portion 21 and the valve 30 (valve body 31).

バルブ３０を駆動する駆動部５０は、固定コア部２１と、固定コア部２１を取り巻くように配置されたコイル５１により構成されている。
ここで、コイル５１は、本体２０の大部分とともに樹脂成形体６１によって被覆されている。樹脂成形体６１には、ソケット部６１ａが形成されている。ソケット部６１ａには、コイル５１に接続されているコネクタ６２が設けられている。これにより、コイル５１は、コネクタ６２を介して電源装置と接続可能である。 The drive unit 50 that drives the valve 30 includes a fixed core portion 21 and a coil 51 that is disposed so as to surround the fixed core portion 21.
Here, the coil 51 is covered with the resin molded body 61 together with the majority of the main body 20. A socket 61a is formed in the resin molded body 61. The socket part 61 a is provided with a connector 62 connected to the coil 51. Thereby, the coil 51 can be connected to the power supply device via the connector 62.

次に、図１にＷで示す要部の構成を、図２及び図５を用いて説明する。なお、図５は、図２のＶ−Ｖ線矢視図である。
前述したように、バルブ先端部３２は、底を有する筒状の部材である。
バルブ先端部３２のバルブシート４０側には、凹部３２ａ及び当接部３２ｂが設けられている。当接部３２ｂは、凹部３２ａよりも、バルブ先端部３２の径方向外側に設けられている。
当接部３２ｂは、環状に形成され、バルブシート４０側に突出している。当接部３２ｂの、バルブシート４０側の端面（先端面）３２ｃは当接面として作用する。
凹部３２ａには、弾性体３３が接着等によって取り付けられている。弾性体３３は、バルブシート４０側に突出する、環状の突部３３ａが形成されている。突部３３ａは、径方向外側に空間（領域）３３ｂが形成され、径方向内側に空間（領域）３３ｃが形成されるように構成されている。
また、突部３３ａのバルブシート４０側の端面（先端面）が、当接部３２ｂの先端面３２ｃより、バルブシート４０側に突出するように構成されている。突部３３ａの先端面と当接部３２ｂの先端面３２ｃとの間の距離は、弾性体３３の必要以上の変形を防止し、弾性体３３の早期の劣化を防止できる距離に設定される。 Next, the structure of the main part indicated by W in FIG. 1 will be described with reference to FIGS. FIG. 5 is a view taken along the line VV in FIG.
As described above, the valve tip portion 32 is a cylindrical member having a bottom.
On the valve seat 40 side of the valve tip portion 32, a recess 32a and a contact portion 32b are provided. The contact portion 32b is provided on the radially outer side of the valve tip portion 32 with respect to the recess portion 32a.
The contact part 32b is formed in an annular shape and protrudes toward the valve seat 40 side. An end surface (tip surface) 32c of the contact portion 32b on the valve seat 40 side acts as a contact surface.
An elastic body 33 is attached to the recess 32a by adhesion or the like. The elastic body 33 is formed with an annular protrusion 33 a that protrudes toward the valve seat 40. The protrusion 33a is configured such that a space (region) 33b is formed on the radially outer side and a space (region) 33c is formed on the radially inner side.
Further, the end surface (front end surface) of the protrusion 33a on the valve seat 40 side is configured to protrude to the valve seat 40 side from the front end surface 32c of the contact portion 32b. The distance between the front end surface of the protrusion 33a and the front end surface 32c of the contact portion 32b is set to a distance that can prevent the elastic body 33 from being deformed more than necessary and prevent early deterioration of the elastic body 33.

さらに、燃料噴射弁４１ｂが閉じられた時に、弾性体３３とバルブ先端部３２（バルブ３０）とバルブシートボディ４１（バルブシート４０）により形成される空間（領域）３３ｂ（図４参照）に貯留されているＬＰＧを逃がす逃がし部が設けられている。
本実施の形態では、バルブ先端部３２の当接部３２ｂの先端面３２ｃに、領域３３ｂと溝４１ｃ（図１参照）を連通する切り欠き部３２ｄを４個形成している。
なお、切り欠き部３２ｄの形状、数、配設位置等は、適宜選択可能である。 Further, when the fuel injection valve 41b is closed, the fuel is stored in a space (region) 33b (see FIG. 4) formed by the elastic body 33, the valve tip 32 (valve 30), and the valve seat body 41 (valve seat 40). An escape portion is provided to escape the LPG.
In the present embodiment, four notches 32d that communicate the region 33b and the groove 41c (see FIG. 1) are formed on the tip surface 32c of the contact portion 32b of the valve tip 32.
In addition, the shape, number, arrangement position, etc. of the notch 32d can be selected as appropriate.

次に、本実施の形態の動作を、図２〜図３を用いて説明する。
コイル５１に電流が供給されると、コイル５１から固定コア部２１、バルブボディ３１、支持部２２、コイル５１の方向に磁束が流れ、バルブ３０（バルブボディ３１とバルブ先端部３２）を固定コア部２１方向に移動させる力が発生する。これにより、バルブ３０は、スプリング３６の付勢力に抗して、バルブシート４０から離れる方向（図１の上方向）に移動する。そして、バルブ３０は、バルブボディ３１が固定コア部２１に当接した位置で停止する。
この場合、図２に示すように、燃料噴射孔４１ｂが開く。これにより、溝部４１ｃから燃料噴射孔４１ｂにＬＰＧが流出し、燃料噴射孔４１ｂからＬＰＧが噴射される。 Next, the operation of the present embodiment will be described with reference to FIGS.
When current is supplied to the coil 51, magnetic flux flows from the coil 51 in the direction of the fixed core portion 21, the valve body 31, the support portion 22, and the coil 51, and the valve 30 (the valve body 31 and the valve tip portion 32) is fixed to the fixed core. A force for moving in the direction of the portion 21 is generated. As a result, the valve 30 moves in a direction away from the valve seat 40 (upward in FIG. 1) against the urging force of the spring 36. Then, the valve 30 stops at a position where the valve body 31 contacts the fixed core portion 21.
In this case, as shown in FIG. 2, the fuel injection hole 41b is opened. Thereby, LPG flows out from the groove portion 41c to the fuel injection hole 41b, and LPG is injected from the fuel injection hole 41b.

図２に示す状態で、コイル５１への電流供給を停止すると、バルブ３０は、スプリング３６の付勢力によって、バルブシート４０方向（図１の下方向）に移動する。
そして、図３に示すように、弾性体３３の突部３３ａの先端面がバルブシートボディ４１の当接面４１ａに当接すると、燃料噴射孔４１ｂが閉じる。
これにより、溝部４１ｃから燃料噴射孔４１ｂへのＬＰＧの流出が停止し、燃料噴射孔４１ｂからのＬＰＧの噴射が停止する。 When the current supply to the coil 51 is stopped in the state shown in FIG. 2, the valve 30 moves toward the valve seat 40 (downward in FIG. 1) by the urging force of the spring 36.
As shown in FIG. 3, when the tip end surface of the protrusion 33 a of the elastic body 33 contacts the contact surface 41 a of the valve seat body 41, the fuel injection hole 41 b is closed.
Thereby, the outflow of LPG from the groove portion 41c to the fuel injection hole 41b is stopped, and the injection of LPG from the fuel injection hole 41b is stopped.

バルブ３０が、スプリング３６の付勢力によって、さらにバルブシート４０方向に移動すると、弾性体３３の突部３３ａは圧縮されて変形する。すなわち、弾性体３３の突部３３ａは、領域３３ｂ及び３３ｃ方向に変形する。
そして、図４に示すように、バルブ先端部３２の先端面３２ｂの当接面３２ｃが、バルブシートボディ４１の当接面４１ａに当接すると、バルブ３０の移動が停止する。 When the valve 30 is further moved toward the valve seat 40 by the urging force of the spring 36, the protrusion 33a of the elastic body 33 is compressed and deformed. That is, the protrusion 33a of the elastic body 33 is deformed in the directions of the regions 33b and 33c.
As shown in FIG. 4, when the contact surface 32 c of the tip surface 32 b of the valve tip portion 32 contacts the contact surface 41 a of the valve seat body 41, the movement of the valve 30 is stopped.

ここで、当接部３２ｂの当接面３２ｃがバルブシートボディ４１の当接面４１ａに当接した時、弾性体３３とバルブ先端部３２（バルブ３０）とバルブシートボディ４１（バルブシート４０）により形成される空間（領域）３３ｂに、液体状態のＬＰＧが貯留される。この領域３３ｂに貯留されている液体状態のＬＰＧは、内燃機関から発生する熱によって加熱され、気化する。領域３３ｂに貯留されている液体状態のＬＰＧが気化すると、領域３３ｂ内の圧力が上昇し、弾性体３３によるシール効果が低下する可能性がある。
本実施の形態では、当接部３２ｂの当接面３２ｃに、領域３３ｂと溝部４１ｃを連通する切り欠き部３２ｄが形成されている。このため、バルブ３０（バルブ先端部３２）がバルブシート４０（バルブシートボディ４１）に当接した時に、領域３３ｂ内に貯留されているＬＰＧを溝部４１ｃ側に逃がすことができる。
したがって、燃料噴射弁４１ｂを閉じている時における、領域３３ｂ内の圧力上昇による弾性体３３のシール効果の低下を防止することができ、燃料噴射弁４１ｂへのＬＰＧの流出を防止することができる。 Here, when the contact surface 32c of the contact portion 32b contacts the contact surface 41a of the valve seat body 41, the elastic body 33, the valve tip portion 32 (valve 30), and the valve seat body 41 (valve seat 40). The LPG in the liquid state is stored in the space (region) 33b formed by the above. The liquid LPG stored in the region 33b is heated and vaporized by heat generated from the internal combustion engine. When the LPG in the liquid state stored in the region 33b is vaporized, the pressure in the region 33b increases, and the sealing effect by the elastic body 33 may be reduced.
In the present embodiment, a notch 32d that connects the region 33b and the groove 41c is formed on the contact surface 32c of the contact 32b. For this reason, when the valve 30 (valve tip 32) contacts the valve seat 40 (valve seat body 41), the LPG stored in the region 33b can be released to the groove 41c side.
Therefore, when the fuel injection valve 41b is closed, it is possible to prevent a decrease in the sealing effect of the elastic body 33 due to a pressure increase in the region 33b, and it is possible to prevent LPG from flowing out to the fuel injection valve 41b. .

以上の実施の形態では、バルブ３０の当接部３２ｂの先端面（当接面）３２ｃに形成した、領域３３ｂと燃料流入部（溝部４１ｃ）を連通する切り欠き部３２ｄを逃がし部として用いたが、逃がし部の構成や配設位置等は種々変更可能である。
例えば、領域３３ｂと燃料流入部（溝部４１ｃ）を連通する孔等の空隙をバルブ３０（バルブ先端部３２）に設け、この空隙を逃がし部として用いることができる。この場合、空隙の大きさ、配設位置や数等は適宜選択可能である。
領域３３ｂと燃料流入部を連通する切り欠き部や孔等の空隙部は、作業性等の観点からはバルブ３０に形成するのが好ましいが、バルブシート４０に形成してもよい。 In the above embodiment, the notch 32d formed on the tip surface (contact surface) 32c of the contact portion 32b of the valve 30 and communicating the region 33b and the fuel inflow portion (groove portion 41c) is used as the escape portion. However, the configuration and arrangement position of the relief portion can be variously changed.
For example, a gap such as a hole communicating the region 33b and the fuel inflow portion (groove portion 41c) can be provided in the valve 30 (valve tip portion 32), and this gap can be used as a relief portion. In this case, the size, arrangement position, number, and the like of the gap can be selected as appropriate.
A gap portion such as a notch or a hole communicating the region 33b and the fuel inflow portion is preferably formed in the valve 30 from the viewpoint of workability, but may be formed in the valve seat 40.

あるいは、バルブ３０の当接部３２ｂの先端面（当接面）３２ｃの面粗度（表面の粗さ）を所定の表面粗さ以上に形成し、この先端面３２ｃを逃がし部として用いることができる。この場合、先端面３２ｃの面粗度は、領域３３ｂ内の圧力が、弾性体３３によるシール性が低下する圧力に達する前に領域３３ｂ内のＬＰＧが燃料流入部側に逃げる面粗度に設定される。この先端面３２ｃの面粗度は、弾性体３３やスプリング３６の特性等に応じて決定されるが、１０μｍ以上であるのが好ましい。この場合、バルブ３０の当接部３２ｂの当接面３２ｃが当接するバルブシート４０の当接面４１ａの面粗度は、２μｍ以下であるのが好ましい。
作業性の観点からは、バルブシート４０の当接面４１ａに当接するバルブ３０の当接面３２ｃを逃がし部として用いるのが好ましいが、バルブ３０の当接面３２ｃと当接するバルブシート４０の当接面４１ａを逃がし部として用いることもできる。
当接面を逃がし部として用いる場合には、当接面の面粗度を所定の面粗度に設定するのみでよいため、逃がし部を容易に形成することができる。
なお、逃がし部として用いる空隙や当接面は、液体状態のＬＰＧあるいは気体状態のＬＰＧのいずれを逃がす構成であってもよいが、少なくとも気体状態のＬＰＧを逃がす構成であればよい。 Alternatively, the surface roughness (surface roughness) of the tip surface (contact surface) 32c of the contact portion 32b of the valve 30 is formed to be equal to or greater than a predetermined surface roughness, and the tip surface 32c is used as a relief portion. it can. In this case, the surface roughness of the tip end surface 32c is set to a surface roughness at which the LPG in the region 33b escapes to the fuel inflow portion side before the pressure in the region 33b reaches a pressure at which the sealing performance by the elastic body 33 decreases. Is done. The surface roughness of the tip surface 32c is determined according to the characteristics of the elastic body 33 and the spring 36, but is preferably 10 μm or more. In this case, the surface roughness of the contact surface 41a of the valve seat 40 with which the contact surface 32c of the contact portion 32b of the valve 30 contacts is preferably 2 μm or less.
From the viewpoint of workability, it is preferable to use the contact surface 32c of the valve 30 that contacts the contact surface 41a of the valve seat 40 as a relief portion, but the contact of the valve seat 40 that contacts the contact surface 32c of the valve 30 is preferable. The contact surface 41a can also be used as a relief part.
When the contact surface is used as the relief portion, it is only necessary to set the surface roughness of the contact surface to a predetermined surface roughness, so that the relief portion can be easily formed.
The gap and the contact surface used as the escape portion may be configured to release either the liquid LPG or the gaseous LPG, but may be any configuration as long as at least the gaseous LPG is allowed to escape.

あるいは、領域３３ｂ内の圧力が設定圧力以上になると、領域３３ｂ内のＬＰＧを燃料流入部に逃がす逃がし部を用いることができる。
このような逃がし部を用いる場合、領域３３ｂ内の圧力が設定圧力未満の状態では、ＬＰＧは領域３３ｂ内に保持される。すなわち、バルブ３０の当接面３２ｃによるシール効果を期待することができる。このため、シール効果を高めながら、燃料噴射孔にＬＰＧが流出するのを防止することができる。 Or when the pressure in the area | region 33b becomes more than a setting pressure, the escape part which releases LPG in the area | region 33b to a fuel inflow part can be used.
When such a relief portion is used, LPG is held in the region 33b when the pressure in the region 33b is lower than the set pressure. That is, the sealing effect by the contact surface 32c of the valve 30 can be expected. For this reason, it is possible to prevent LPG from flowing into the fuel injection hole while enhancing the sealing effect.

本発明は、実施の形態で説明した構成に限定されず、種々の変更、追加、削除が可能である。
例えば、バルブに弾性体を設けたが、バルブシートに弾性体を設けることもできる。さらに、弾性体としては、弾性体とバルブシートあるいは弾性体とバルブが当接することによって燃料噴射弁を閉じることができれば、種々の構成の弾性体を用いることができる。例えば、環状の弾性体を用いることもできる。あるいは。燃料噴射孔の上流側端部に当接可能な形状（例えば、球形状）の弾性体を用いることもできる。
また、バルブやバルブシートとしては、実施の形態で説明した構成のバルブやバルブシートに限定されず種々の構成のバルブやバルブシートを用いることができる。例えば、弾性体とバルブが当接する当接面を有するバルブシートを用いたが、弾性体が当接する当接面とバルブが当接する当接面を有するバルブシートを用いることができる。
また、液化石油ガス（ＬＰＧ）を液体状態で噴射する燃料噴射弁について説明したが、本発明は、液化天然ガス（ＬＮＧ）等の液化ガス燃料を液体状態で噴射する燃料噴射弁として用いることができる。さらに、液化ガス燃料以外の種々の燃料を噴射する燃料噴射弁として用いることもできる。 The present invention is not limited to the configuration described in the embodiment, and various changes, additions, and deletions are possible.
For example, although the valve is provided with an elastic body, the valve seat may be provided with an elastic body. Furthermore, as the elastic body, an elastic body having various configurations can be used as long as the fuel injection valve can be closed by contacting the elastic body and the valve seat or the elastic body and the valve. For example, an annular elastic body can be used. Or An elastic body having a shape (for example, a spherical shape) capable of coming into contact with the upstream end of the fuel injection hole can also be used.
Further, the valves and valve seats are not limited to the valves and valve seats having the configurations described in the embodiments, and various configurations of valves and valve seats can be used. For example, a valve seat having a contact surface with which the elastic body contacts the valve is used, but a valve seat having a contact surface with which the elastic body contacts and a contact surface with which the valve contacts can be used.
Moreover, although the fuel injection valve which injects liquefied petroleum gas (LPG) in a liquid state was demonstrated, this invention can be used as a fuel injection valve which injects liquefied gas fuel, such as liquefied natural gas (LNG), in a liquid state. it can. Furthermore, it can also be used as a fuel injection valve that injects various fuels other than liquefied gas fuel.

一実施の形態の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of one embodiment. 一実施の形態の動作時における、図１にＷで示す部分の拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of a portion indicated by W in FIG. 1 during the operation of the embodiment. 一実施の形態の動作時における、図１にＷで示す部分の拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of a portion indicated by W in FIG. 1 during the operation of the embodiment. 一実施の形態の動作時における、図１にＷで示す部分の拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of a portion indicated by W in FIG. 1 during the operation of the embodiment. 第２のＶ−Ｖ線矢視図である。It is a 2nd VV arrow directional view. 従来の燃料噴射弁の動作時における、要部の拡大図である。It is an enlarged view of the principal part at the time of operation | movement of the conventional fuel injection valve. 従来の燃料噴射弁の動作時における、要部の拡大図である。It is an enlarged view of the principal part at the time of operation | movement of the conventional fuel injection valve. 従来の燃料噴射弁の動作時における、要部の拡大図である。It is an enlarged view of the principal part at the time of operation | movement of the conventional fuel injection valve.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 燃料噴射弁
２０ 本体
２１ 固定コア部
２１ａ、３１ａ、３５ａ、４１ｄ 燃料通路
２２ 支持部
２３ 燃料フィルタ
３０ バルブ
３１ バルブボディ
３２ バルブ先端部
３２ａ 凹部
３２ｂ 当接部
３２ｃ、４１ａ 当接面
３２ｄ 切り欠き部（逃がし部）
３２ｅ、３２ｆ 領域
３３ 弾性体
３３ａ 凸部
３５ スプリングアジャスタ
３６ スプリング
４０ バルブシート
４１ バルブシートボディ
４１ａ 当接面
４１ｃ 溝
５０ 駆動部
５１ コイル
６２ コネクタ DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Fuel injection valve 20 Main body 21 Fixed core part 21a, 31a, 35a, 41d Fuel channel 22 Support part 23 Fuel filter 30 Valve 31 Valve body 32 Valve front-end | tip part 32a Recessed part 32b Contact part 32c, 41a Contact surface 32d Notch part (Relief part)
32e, 32f Region 33 Elastic body 33a Protruding portion 35 Spring adjuster 36 Spring 40 Valve seat 41 Valve seat body 41a Contact surface 41c Groove 50 Drive portion 51 Coil 62 Connector

Claims (6)

燃料噴射孔を有するバルブシートと、前記バルブシートに当接可能なバルブと、前記バルブあるいは前記バルブシートの一方に設けられた弾性体とを備え、前記弾性体は、前記バルブが前記バルブシートに当接する前に前記バルブシートあるいは前記バルブに当接するように構成されており、前記弾性体が前記バルブシートに当接することによって燃料流入部から前記燃料噴射孔への燃料の流出が停止される燃料噴射弁であって、
前記バルブが前記バルブシートに当接した時に前記弾性体と前記バルブと前記バルブシートによって形成される領域に貯留されている燃料を逃がす逃がし部を備えている、
ことを特徴とする燃料噴射弁。 A valve seat having a fuel injection hole; a valve capable of contacting the valve seat; and an elastic body provided on one of the valve or the valve seat, wherein the elastic body has the valve mounted on the valve seat. A fuel that is configured to abut against the valve seat or the valve before abutting, and that stops the outflow of fuel from the fuel inflow portion to the fuel injection hole when the elastic body abuts against the valve seat. An injection valve,
When the valve comes into contact with the valve seat, the elastic body, the valve, and an escape portion for escaping fuel stored in a region formed by the valve seat,
The fuel injection valve characterized by the above-mentioned. 請求項１に記載の燃料噴射弁であって、前記逃がし部は、前記バルブに設けられている、ことを特徴とする燃料噴射弁。   2. The fuel injection valve according to claim 1, wherein the relief portion is provided in the valve. 3. 請求項１または２に記載の燃料噴射弁であって、前記逃がし部は、前記領域と前記燃料流入部を連通する空隙である、ことを特徴とする燃料噴射弁。   3. The fuel injection valve according to claim 1, wherein the escape portion is a gap that communicates the region and the fuel inflow portion. 4. 請求項３に記載の燃料噴射弁であって、前記空隙は、前記バルブと前記バルブシートが当接する当接面に設けられた切り欠き部である、ことを特徴とする燃料噴射弁。   4. The fuel injection valve according to claim 3, wherein the gap is a notch provided in a contact surface where the valve and the valve seat contact each other. 5. 請求項１または２に記載の燃料噴射弁であって、前記逃がし部は、前記バルブと前記バルブシートが当接する当接面であり、前記当接面は、所定の表面粗さより粗い面粗度を有する、ことを特徴とする燃料噴射弁。   3. The fuel injection valve according to claim 1, wherein the relief portion is a contact surface on which the valve and the valve seat are in contact, and the contact surface is rougher than a predetermined surface roughness. A fuel injection valve characterized by comprising: 請求項１または２に記載の燃料噴射弁であって、前記逃がし部は、前記領域内の圧力が設定圧力以上となった時に前記燃料を逃がす、ことを特徴とする燃料噴射弁。   3. The fuel injection valve according to claim 1, wherein the escape portion releases the fuel when a pressure in the region becomes equal to or higher than a set pressure. 4.
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