JP2006045894A - Vertically divided box culvert and integrating method of the box culvert - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、水路形成等に用いられるボックスカルバートを上下に分割した上下分割型ボックスカルバート及びこれの一体化方法に関するものである。 The present invention relates to a vertically divided box culvert obtained by dividing a box culvert used for forming a water channel or the like vertically and a method for integrating the box culvert.
暗渠等を形成するにはボックスカルバートが用いられるが、これが大型のものになると、成形、運搬、据付の便を考慮して上下に分割された上下分割型ボックスカルバートを用いることが多い。この場合、ボックスカルバートの特に側壁部には、補強のために鉄筋（スタッド）が挿入されている。ところが、ボックスカルバートが上下に分割されていると、このスタッドの連結が問題となる。 A box culvert is used to form a culvert or the like, but if this is a large culvert, an upper and lower divided type box culvert that is divided into upper and lower parts is often used in consideration of convenience of molding, transportation, and installation. In this case, reinforcing bars (studs) are inserted in the side wall portion of the box culvert for reinforcement. However, when the box culvert is divided into upper and lower parts, the connection of the studs becomes a problem.
多くの場合は、上部及び下部ボックスカルバートの側壁部にスタッドを通す挿通孔を形成しておき、両者の結合時、この挿通孔にスタッドを通して締結する等の方法をとっている。これによると、挿通孔の芯合わせ等のために、上部及び下部ボックスカルバートの成形に高精度が求められるとともに、据付け現場におけるスタッドの挿通、締結、後仕上げ等に多くの手間がかかる。 In many cases, an insertion hole through which a stud is passed is formed in the side wall portions of the upper and lower box culverts, and when the two are coupled, a method of fastening the stud through the insertion hole is used. According to this, high accuracy is required for forming the upper and lower box culverts for centering the insertion holes, and much labor is required for inserting, fastening, and finishing the studs at the installation site.
このため、特許文献１には、上部及び下部ボックスカルバートの側壁部に予めスタッドを挿通しておき、両者を結合するときにこのスタッドをカプラー等で連結するものが示されている。また、特許文献２には、下部ボックスカルバートの側壁部にスタッドを上部が覗くように埋設しておき、これに延長スタッドを溶接して上部ボックスカルバートの側壁部に予め形成した挿通孔を嵌め込んで一体化するものが示されている。 For this reason, Patent Document 1 discloses that a stud is inserted in advance in the side wall portions of the upper and lower box culverts, and the studs are connected by a coupler or the like when they are coupled. Further, in Patent Document 2, a stud is embedded in the side wall portion of the lower box culvert so that the upper portion can be seen, and an extension stud is welded to this to insert a pre-formed insertion hole in the side wall portion of the upper box culvert. What is integrated is shown.
しかし、これらのものも、カプラーや延長スタッドが必要になるとともに、スタッドの芯を合わせるために上部及び下部ボックスカルバートの成形には高精度が要求される。また、カプラーの連結操作や溶接作業が必要である上に、相応の後仕上げも必要である。さらに、結合された後に側壁部の中央となる接続部が何ら補強されていないから、強度的に弱いといった点も指摘される。
本発明が解決しようとする課題は、上部及び下部ボックスカルバートの成形にはそれほど精度を要しないとともに、接続操作が容易であり、かつ、一体化された後の側壁部の中央となる接合部が補強されて強度的に強い上下分割型ボックスカルバートを具現しようとするものである。 The problem to be solved by the present invention is that the molding of the upper and lower box culverts does not require so much accuracy, the connection operation is easy, and the joint part that becomes the center of the side wall part after being integrated is provided. It is intended to realize a vertically divided box culvert that is reinforced and strong.
以上の課題の下、本発明は、請求項１に記載した、上下分割型ボックスカルバートにおいて、上部ボックスカルバート及び下部ボックスカルバートの側壁部にスタッドをその端部を露出させて埋設し、スタッドの端部にプレートを固着するとともに、プレート同士を突き合わせて溶接することで上部ボックスカルバートと下部ボックスカルバートを一体化したことを特徴とする上下分割型ボックスカルバートを提供したものである。 Under the above-mentioned problems, the present invention provides a vertically divided box culvert according to claim 1, wherein the studs are embedded in the side walls of the upper box culvert and the lower box culvert so that the ends thereof are exposed. An upper and lower divided type box culvert is provided, in which the upper box culvert and the lower box culvert are integrated by fixing the plate to the portion and welding the plates together.
そして、本発明は、以上の上下分割型ボックスカルバートにおいて、請求項２に記載した、プレートが側壁部の幅よりも狭いものであり、上部ボックスカルバート及び下部ボックスカルバートの側壁部の開口側端部の内外面にプレートの幅に応じたポケットが所定範囲で凹設されており、プレートを接合した後にこのポケットにモルタルが充填される手段を提供する。 According to the present invention, in the above vertically divided box culvert, the plate according to claim 2 is narrower than the width of the side wall portion, and the opening side end portions of the side wall portions of the upper box culvert and the lower box culvert A pocket corresponding to the width of the plate is recessed in a predetermined range on the inner and outer surfaces, and a means for filling the pocket with mortar after the plates are joined is provided.
また、本発明は、以上の上下分割型ボックスカルバートの一体化方法として、請求項４に記載した、下部ボックスカルバートを所定位置に据え付けておき、上部ボックスカルバートを下部ボックスカルバート上を移動する台車に載せて下部ボックスカルバートの所定位置まで運搬し、この位置で上部ボックスカルバートを下部ボックスカルバートに据えた据付用ジャッキに載せ換えるとともに、据付用ジャッキをジャッキダウンすることで上部ボックスカルバートを下部ボックスカルバート上に降ろして両者を一体化することを特徴とする上下分割型ボックスカルバートの一体化方法、これにおいて、請求項５の、台車が下部ボックスカルバートとその外部に続くレール上を走行するものである手段、及び請求項６の、台車上に支持用ジャッキを載せ、この支持用ジャッキの上で下部ボックスカルバートを外れた位置で上部ボックスカルバートを成形する手段を提供したものである。 Further, according to the present invention, as an integrated method of the above-described vertically divided type box culvert, the lower box culvert described in claim 4 is installed at a predetermined position, and the upper box culvert is moved to a carriage that moves on the lower box culvert. Place the upper box culvert on the lower box culvert, and replace the upper box culvert with the installation jack installed on the lower box culvert. 6. A method for integrating the upper and lower divided type box culverts, characterized in that the two are integrated into the lower box culvert, wherein the carriage travels on the lower box culvert and the rail following the outside. And a support jack on the carriage of claim 6. The loaded, it is obtained by providing a means for shaping the upper box culvert at a position outside the lower box culvert on the supporting jack.
さらに、本発明は、上下分割型ボックスカルバートの一体化方法として、請求項７に記載した、下部ボックスカルバートを所定位置に据え付けておき、上部ボックスカルバートを下部ボックスカルバートの近くで成形してこれをクレーンで吊って下部ボックスカルバート上に降ろして両者を一体化することを特徴とする上下分割型ボックスカルバートの一体化方法を提供する。そして、本発明は、請求項８に記載した、上下分割型カルバートによって水路を形成するものであり、この水路形成が、既設の鉄道線路又は道路下で行なわれる手段を提供したものである。 Further, according to the present invention, as an integrated method of the vertically divided box culvert, the lower box culvert described in claim 7 is installed at a predetermined position, and the upper box culvert is molded near the lower box culvert. An upper and lower split type box culvert integration method is provided which is suspended by a crane and lowered onto a lower box culvert to integrate the two. In the present invention, the water channel is formed by the vertically divided culvert described in claim 8, and the water channel formation is provided by means of an existing railway track or under the road.
請求項１の発明によると、スタッドの端部にプレートを固着し、このプレートの外表面同士を突き合わせて接合するものであるから、スタッドの芯合わせといったことは不要になり、上部及び下部ボックスカルバートの成形にそれほど高精度を要求されない。また、接合部はこのプレートで補強されるから、強度的に弱い側壁部の中央の強度を補完できることになる。さらに、請求項２の発明によると、プレートは側壁部よりも幅狭であり、その外部はモルタルで埋められて隠されるから、スタッドとプレートの溶接にそれほど気をつかわなくてもよい。 According to the first aspect of the present invention, the plate is fixed to the end portion of the stud, and the outer surfaces of the plate are abutted and joined to each other. High precision is not required for molding. Further, since the joint portion is reinforced with this plate, the strength at the center of the side wall portion weak in strength can be supplemented. Further, according to the invention of claim 2, since the plate is narrower than the side wall portion and the outside thereof is buried and hidden with mortar, it is not necessary to pay much attention to the welding of the stud and the plate.
請求項３の発明によると、上部及び下部ボックスカルバートの現場での一体化作業が容易になるし、請求項４及び７の発明によると、上部ボックスカルバートの成形及び運搬が容易になって施工コストを引き下げることができる。そして、このような方法は、請求項８のような上部が開放されていなような個所での施工にもっとも適したものになる。 According to the invention of claim 3, the work of integrating the upper and lower box culverts at the site is facilitated, and according to the inventions of claims 4 and 7, the molding and transportation of the upper box culvert is facilitated and the construction cost is increased. Can be lowered. And such a method becomes the most suitable for construction in the place where the upper part like Claim 8 is not open | released.
以下、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照して説明する。図２は上下分割型ボックスカルバートの斜視図であるが、上下分割型ボックスカルバートは、上部ボックスカルバート（以下、上部カルバート）１と下部ボックスカルバート（以下、下部カルバート）２とからなる。この場合、上部カルバート１は、上辺部１ａと側壁部１ｂとで断面がコの字形に形成されているものであり、下部カルバート２も、同じく底辺部２ａと側壁部２ｂとからなる断面がコの字形をしたものである。なお、両カルバート１、２の側壁部１ｂ、２ｂの長さの比は適宜に設定されるが、多くの場合、同じに設定され、本発明でも、それによっている（ただし、これに限定されるものではない）。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 2 is a perspective view of the vertically divided box culvert. The vertically divided box culvert includes an upper box culvert (hereinafter, upper culvert) 1 and a lower box culvert (hereinafter, lower culvert) 2. In this case, the upper culvert 1 has a U-shaped cross section with an upper side portion 1a and a side wall portion 1b, and the lower culvert 2 also has a cross section consisting of a bottom side portion 2a and a side wall portion 2b. It is the shape of the letter. The ratio of the lengths of the side wall portions 1b and 2b of the two culverts 1 and 2 is set as appropriate. In many cases, however, the length ratio is set to be the same and is also used in the present invention (however, it is limited to this). Not a thing).
以上の上部カルバート１及び下部カルバート２は、その側壁部１ｂ、２ｂの開口側端部が接合されて四方が囲閉された空間を形成する。なお、本例の上部カルバート１の上辺部１ａは、側壁部１ｂから張出しているが、下部カルバート２と同様なコの字形をしたものであってもよい。本例のボックスカルバートは、側壁部の厚みが３００ｍｍで、高さ２５００ｍｍ、幅４１００ｍｍ、長さ１００００ｍｍの比較的大型のものであり、成形、運搬、据付を容易にするために上下分割型にしたのである。なお、このような寸法のものによらないでも分割型にする場合があるが、本発明は、そのようなボックスカルバートにも適用される。 The upper culvert 1 and the lower culvert 2 described above form a space in which the opening-side end portions of the side wall portions 1b and 2b are joined to each other to surround the four sides. In addition, although the upper side 1a of the upper culvert 1 of this example protrudes from the side wall 1b, it may have a U-shape similar to that of the lower culvert 2. The box culvert of this example has a side wall thickness of 300 mm, a height of 2500 mm, a width of 4100 mm, and a length of 10000 mm. The box culvert is divided into upper and lower parts for easy molding, transportation, and installation. It is. In addition, although it does not depend on the thing of such a dimension, it may be set as a division type, However, This invention is applied also to such a box culvert.
上部及び下部カルバート１、２の側壁部１ｂ、２ｂには（場合によっては上辺部１ａ、底辺部２ａにも）補強のためにスタッド（鉄筋）が埋設される。図１は両カルバート１、２の断面図であるが、それぞれの側壁部１ｂ、２ｂには、その成形時、適当数のスタッド３、４が、少なくともその端部が覗いた状態で埋設されている。このスタッド３、４は、高強度の鋼材であれば何でもよく、Ｈ形鋼、Ｉ形鋼、丸形鋼、異形鋼、平鋼、鋼棒等が適宜選択される。 Studs (reinforcing bars) are embedded in the side wall portions 1b and 2b of the upper and lower culverts 1 and 2 for reinforcement (in some cases also in the upper side portion 1a and the bottom side portion 2a). FIG. 1 is a cross-sectional view of both culverts 1 and 2, and an appropriate number of studs 3 and 4 are embedded in the side wall portions 1 b and 2 b with at least the ends thereof being looked into at the time of molding. Yes. The studs 3 and 4 may be anything as long as they are high-strength steel materials, and H-shaped steel, I-shaped steel, round-shaped steel, deformed steel, flat steel, steel bar, and the like are appropriately selected.
各スタッド３、４の端部には、同じく鋼製のプレート５、６を溶接等で固着する。なお、この固着は、上部および下部カルバート１、２を成形後、直ちにしてもよいし、両者１、２を一体化するときにしてもよい。このプレート５、６の大きさ（幅）は、側壁部１ｂ、２ｂの幅よりも小さく設定される。これに伴い、上部及び下部カルバート１の側壁部１ｂ、２ｂの開口側端部の内外面には、プレート５、６の幅に応じたポケット７、８が所定範囲に亘って形成されている。 Similarly, steel plates 5 and 6 are fixed to the ends of the studs 3 and 4 by welding or the like. This fixing may be performed immediately after the upper and lower culverts 1 and 2 are formed, or may be performed when the both 1 and 2 are integrated. The size (width) of the plates 5 and 6 is set smaller than the width of the side wall portions 1b and 2b. Accordingly, pockets 7 and 8 corresponding to the widths of the plates 5 and 6 are formed over a predetermined range on the inner and outer surfaces of the opening side end portions of the side wall portions 1b and 2b of the upper and lower culverts 1, respectively.
次に、以上の上部及び下部カルバート１、２を一体化する場合について説明すると、下部カルバート２の上に上部カルバート１をその両側壁部１ｂ、２ｂの位置を合わせて降ろし、プレート５、６の外表面同士を突き合わせて溶接等で結合する。次いで、プレート５、６の接続部にモルタル（コンクリート）を充填して上部及び下部カルバート１、２を一体化するとともに、このとき、両ポケット７、８にもコンクリートを充填して側壁部１ｂ、２ｂの内外面を面一にすれば、一体化は完成する。 Next, the case where the above upper and lower culverts 1 and 2 are integrated will be described. The upper culvert 1 is lowered onto the lower culvert 2 by aligning the positions of both side walls 1b and 2b. The outer surfaces are butted together and joined by welding or the like. Next, the connecting portions of the plates 5 and 6 are filled with mortar (concrete) to integrate the upper and lower culverts 1 and 2, and at this time, both the pockets 7 and 8 are also filled with concrete to form the side wall 1 b, If the inner and outer surfaces of 2b are flush with each other, the integration is completed.
このように、本発明では、スタッド３、４にプレート５、６を固着し、このプレート５、６を突き合わせて一体化するものであるから、上下のスタッド３、４の芯は必ずしも一致していなくてもよい。したがって、上部及び下部カルバート１、２の成形にそれほどの精度は要せず、成形コストが安くつく利点がある。併せて、この一体化後は、プレート５、６によって強度が高まっており、強度低下が起りやすい側壁部１ｂ、２ｂの中央部の強度を補強する効果もある。 As described above, in the present invention, the plates 5 and 6 are fixed to the studs 3 and 4 and the plates 5 and 6 are abutted and integrated, so the cores of the upper and lower studs 3 and 4 are not necessarily aligned. It does not have to be. Therefore, the molding of the upper and lower culverts 1 and 2 does not require so much accuracy, and there is an advantage that the molding cost is low. In addition, after this integration, the strength is increased by the plates 5 and 6, and there is also an effect of reinforcing the strength of the central portion of the side wall portions 1b and 2b where the strength is likely to decrease.
以上の一体化作業は、プレキャストした上部及び下部カルバート１、２を接合して完成品のボックスカルバートにする場合にも適用できるが、多くの場合は、下部カルバート２を所定位置に据え付けた後、他所で成形した上部カルバート１を走行台車等で運搬して下部カルバート２の上にジャッキ等を用いて降ろす方法と、クレーン等で吊り上げて下部カルバート２の上に降ろす方法とが採用される。特に、鉄道線路下の水路形成等では、運行が止む夜間等の限られた時間内で工事をしなければならないから、線路の撤去は最小限に止めなければならない。そのためには、大掛かりな方法で一体化されたプレキャストボックスを上から吊り降ろすことができないし、運搬や一体化はこの限られた空間内で行なわなければならないからである。 The above integration work can also be applied to the case where the precast upper and lower culverts 1 and 2 are joined to form a finished box culvert, but in many cases, after the lower culvert 2 is installed at a predetermined position, A method of transporting the upper culvert 1 molded at another place by a traveling carriage or the like and lowering it on the lower culvert 2 using a jack or the like, and a method of lifting it by a crane or the like and lowering it on the lower culvert 2 are adopted. In particular, when forming a waterway under a railroad track, construction must be done within a limited time, such as at night when operation stops, so removal of the track must be kept to a minimum. This is because the precast box integrated by a large-scale method cannot be suspended from above, and transportation and integration must be performed within this limited space.
以下、鉄道線路下に水路を形成する場合について説明する。図３はその場合の平面図であるが、既設の鉄道線路９の下に水路１０を構築しようとするものである。この場合、下部カルバート２は、大型で重量も重いから、据付け位置で現場打ちして据え付ける。なお、このときには未だ上方は開放されていないが、下部カルバート２を打込みする位のスペースは確保されている。次に、上部カルバート１を下部カルバート２まで持ってくることになるが、ここでは、走行台車を用いる方法について説明する。この場合、上部カルバート１は、なるべく近くで成形してこれを運搬して来ることになるが、この運搬は、下部カルバート２と外部位置とに亘ってレールを敷き、この上を走行する台車によって行なうことになる。 Hereinafter, the case where a waterway is formed under a railway track will be described. FIG. 3 is a plan view in that case, but the water channel 10 is to be constructed under the existing railway track 9. In this case, since the lower culvert 2 is large and heavy, it is installed on-site at the installation position. At this time, the upper portion is not yet opened, but a space for driving the lower culvert 2 is secured. Next, the upper culvert 1 is brought to the lower culvert 2. Here, a method using a traveling carriage will be described. In this case, the upper culvert 1 is molded and transported as close as possible, but this transportation is performed by a carriage that lays rails between the lower culvert 2 and the external position and travels on the rail. Will do.
図４は上部カルバート１の運搬状況を示す側面図、図５はその横断面図であるが、下部カルバート２の底辺部２ａ上に二本のレール１１を敷き、このレール１１を適当な外部位置まで延ばしておく（底辺部２ａ外のレール１１は適当な支持部材１２て支えておく）。台車１３は、台枠１３ａの下端にレール１１上を転動する車輪１４が設けられているものである。台枠１３ａの上には敷材１５を敷き、敷材１５の上に本例では２基の支持用ジャッキ１６を載せ、これで上部カルバート１を支持する。なお、台車１３の数は、上部カルバート１の長さに応じて設定されるが、本例では、長さが約１００００ｍｍであることから、２個の台車１３で支持している。 FIG. 4 is a side view showing the state of transportation of the upper culvert 1, and FIG. 5 is a cross-sectional view thereof. Two rails 11 are laid on the bottom 2a of the lower culvert 2, and the rails 11 are placed at appropriate external positions. (The rail 11 outside the bottom side 2a is supported by a suitable support member 12). The carriage 13 is provided with a wheel 14 that rolls on the rail 11 at the lower end of the underframe 13a. A laying material 15 is laid on the underframe 13a, and two supporting jacks 16 are placed on the laying material 15 in this example, thereby supporting the upper culvert 1. The number of carriages 13 is set in accordance with the length of the upper culvert 1. In this example, the length is about 10,000 mm, so that the carriages 13 are supported by two carriages 13.
この場合の上部カルバート１は、他所で成形されたものを台車１３まで運んで来て載せてもよいが、その手間を省くため、本例では、下部カルバート２にできるだけ近い外部位置で成形するようにしている。具体的には、台車１３上で成形用の型枠（図示省略）を組み、これにコンクリートを打ち込んで成形する。このようにして成形された上部カルバート１は、台車１３に載せられて下部カルバート２の所定位置まで移動される（このときには、作業の便を考慮して水路上方のレール９ａは撤去しておくのが望ましい）。台車１３が所定位置まで来ると、今度は、上部カルバート１を下部カルバート２に据えた据付用ジャッキ１７に載せ換える。 In this case, the upper culvert 1 may be transported to the carriage 13 after being molded at another location. However, in order to save time, in this example, the upper culvert 1 is molded at an external position as close as possible to the lower culvert 2. I have to. Specifically, a molding formwork (not shown) is assembled on the carriage 13, and concrete is driven into the mold. The upper culvert 1 molded in this way is placed on the carriage 13 and moved to a predetermined position of the lower culvert 2 (At this time, the rail 9a above the water channel is removed in consideration of the convenience of work. Is desirable). When the carriage 13 reaches a predetermined position, the upper culvert 1 is replaced with the installation jack 17 installed on the lower culvert 2.
図６はその状態を示す横断面図、図７は縦断面図であるが、この据付用ジャッキ１７は、ジャッキ本体部１７ａの上に土圧計１７ｂを備えた支柱１７ｂを有するもので、これを二本用いて上部カルバート１の上辺部１ａを支持する。据付用ジャッキ１７も、上部カルバート１の長さに応じて適当な間隔で配されるが（本例では、２５００ｍｍ間隔で４本）、これで上部カルバート１を支えた後に台車１３は抜き取られる。このため、据付用ジャッキ１７は、支持用ジャッキ１６に干渉しないよう、その内側に配置できるようにしておくのが適する。 FIG. 6 is a transverse sectional view showing the state, and FIG. 7 is a longitudinal sectional view. This installation jack 17 has a column 17b provided with a earth pressure gauge 17b on the jack body 17a. Two are used to support the upper side 1a of the upper culvert 1. The installation jacks 17 are also arranged at an appropriate interval according to the length of the upper culvert 1 (in this example, four at an interval of 2500 mm). After the upper culvert 1 is supported by this, the carriage 13 is extracted. For this reason, it is suitable that the installation jack 17 can be disposed inside the support jack 16 so as not to interfere with the support jack 16.
以上において、鉄道線路９下方の上部及び下部カルバート１、２は、一つのブロックで構成しているが、複数のブロックを継ぎ足して構成してもよい。なお、この鉄道線路９下の上部及び下部カルバート１、２には、当然ながら、水路用のボックスカルバート１８が継ぎ足されて一つの水路を形成することになるが、このボックスカルバート１８については、上記のような工法のものでもよいし、プレキャストされたボックスカルバートを用いて施工するものであってもよい。 In the above, the upper and lower culverts 1 and 2 below the railroad track 9 are configured by one block, but may be configured by adding a plurality of blocks. Of course, the upper and lower culverts 1 and 2 below the railroad track 9 are connected with a box culvert 18 for a water channel to form one water channel. Such a construction method may be used, or construction may be performed using a precast box culvert.
図８は以上の方法で水路１０を再構築した場合の断面図であるが、水路１０の両側には橋台１９が築いてあり、これで鉄道線路９のレール９ａを受けており、水路１０は、この間に再構築されることになる。この場合、レール９ａは、橋台１９間に渡される橋桁２０で支持されることになる。上記した土圧計はこの支持力を計るためのものであり、これが正常値を示したなら、抜き取られる。なお、上部カルバート１の運搬については、この他にクレーンによる吊上げ方式もあることは上述したが、この場合でも、その成形は下部カルバート２にできるだけ近い位置で行なうのがいうまでもない。 FIG. 8 is a cross-sectional view when the water channel 10 is reconstructed by the above method. However, the abutments 19 are built on both sides of the water channel 10, and the rail 9a of the railroad track 9 is received. , Will be rebuilt during this time. In this case, the rail 9 a is supported by the bridge girder 20 passed between the abutments 19. The earth pressure gauge mentioned above is for measuring the bearing force, and if it shows a normal value, it is extracted. As described above, there is another crane lifting method for transporting the upper culvert 1. However, even in this case, it goes without saying that the molding is performed as close as possible to the lower culvert 2.
図９は両カルバート１、２の他の例を示す断面図であるが、本例のものは、下部カルバート２の側壁部２ｂの外表面にその上面よりも上方に突出したガイド板２１を全長に亘って或いは適宜間隔ごとに取り付けたものである。これによると、上部カルバート１を降ろすときにガイド板２０をガイドとすることができるから、位置合わせが容易になる利点がある。図１０も両カルバート１、２の他の例を示す断面図であるが、本例のものは、プレート５、６に加えて上部又は下部カルバート１、２の側壁部１ｂ、２ｂの一方の上面にガイド棒２２を突出させ、他方にはこれが挿入される穴２３を形成したものである。これによる場合も、上部カルバート１を降ろすとき、ガイド棒２２と穴２３とがガイドとなるから、位置合わせが容易になる利点がある。 FIG. 9 is a cross-sectional view showing another example of both culverts 1 and 2. In this example, the guide plate 21 protruding above the upper surface of the side wall 2b of the lower culvert 2 is extended over the entire length. It is attached over every interval or at appropriate intervals. According to this, since the guide plate 20 can be used as a guide when the upper culvert 1 is lowered, there is an advantage that the alignment becomes easy. FIG. 10 is also a cross-sectional view showing another example of both culverts 1 and 2. In this example, in addition to the plates 5 and 6, one upper surface of the side wall portions 1 b and 2 b of the upper or lower culverts 1 and 2. The guide rod 22 is protruded to the other, and the other is formed with a hole 23 into which the guide rod 22 is inserted. Also in this case, when the upper culvert 1 is lowered, the guide rod 22 and the hole 23 serve as a guide, so that there is an advantage that the alignment becomes easy.
１ 上部ボックスカルバート
１ａ 〃 の上辺部
１ｂ 〃 の側壁部
２ 下部ボックスカルバート
２ａ 〃 の底辺部
２ｂ 〃 の側壁部
３ スタッド
４ スタッド
５ プレート
６ プレート
６ａ コンクリート打設用の孔
７ ポケット
８ ポケット
９ 鉄道線路
１０ 水路
１１ レール
１２ 支持部材
１３ 台車
１３ａ 〃の台枠
１４ 車輪
１５ 敷材
１６ 支持用ジャッキ
１７ 据付用ジャッキ
１７ａ 〃 のジャッキ本体部
１７ｂ 〃 の土圧計
１７ｃ 〃 の支柱
１８ 水路用ボックスカルバート
１９ 橋台
２０ 橋桁
２１ ガイド板
２２ ガイド棒
２３ 穴
1 Upper Box Culvert 1a の 上 Upper Side 1b カ ル Side Wall 2 Lower Box Culvert 2a 底 Bottom 2b 側壁 Side Wall 3 Stud 4 Stud 5 Plate 6 Plate 6a Concrete Placing Hole 7 Pocket 8 Pocket 9 Railroad Track DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Waterway 11 Rail 12 Support member 13 Carriage 13a Fence frame 14 Wheel 15 Ladding material 16 Support jack 17 Installation jack 17a 〃 Jack main body part 17b 土 Earth pressure gauge 17c 〃 Column 18 Calf box 19 Abutment 20 Bridge girder 21 Guide plate 22 Guide bar 23 Hole
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-
2004
- 2004-08-04 JP JP2004227985A patent/JP3867922B2/en not_active Expired - Lifetime
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